Kral Kobra uçağı.

Yak-42, 70'lerin ortalarında Yakovlev Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından geliştirilen bir Sovyet jet yolcu uçağıdır. Bu makine orta uzunlukta rotalarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. Yak-42 ilk uçuşunu 1975 yılında yapmış, 1980 yılında işletmeye alınmış ve seri üretimi 2003 yılına kadar devam etmiştir. Bu süre zarfında 183 araba üretildi. Saratov ve Smolensk havacılık tesislerinde üretim kuruldu.

Yak-42 uçağı tıpkı eskisi gibi halen görevde. Sovyet cumhuriyetleri ve yabancı ülkelerde: İran, Küba, Çin, Pakistan.

Uçak, eski Tu-134'ün yerini almak üzere yaratıldı, ancak bu asla gerçekleşmedi. Tupolev uçakları halen faaliyettedir (toplam 853 Tu-134 uçağı inşa edilmiştir). Ancak başarısızlığın nedeni Yak-42'nin eksiklikleri değil, SSCB'nin çöküşü ve yerli uçak alımlarında keskin bir azalmaydı. Genel olarak Yak-42, mükemmel uçuş özelliklerine ve iyi kullanım özelliklerine sahip mükemmel bir makinedir; bu uçağın sekiz dünya rekoru vardır. Seri üretim ve işletme sırasında Yak-42 uçağının yaklaşık on modifikasyonu geliştirildi.

Uçağın tasarımı 80'lerin başı için çok moderndi (dünya standartlarına göre bile). Özel dikkat mühendisler yolcuların rahatlığına dikkat etti: Yak-42 kabini geniş yuvarlak pencereler, yolcular için konforlu koltuklar ve mükemmel ses yalıtımı ile donatılmıştır.

Şu anda Sukhoi Superjet 100 projesi Yak-42'nin yerine geçecek şekilde tanıtılıyor, ancak başarılı olduğu söylenemez.

Yaratılış tarihi

70'lerin başında SSCB, eski Tu-134 ve Il-18 uçaklarının yerini alacak yeni bir orta mesafe yolcu uçağı yaratmaya karar verdi. Makinenin geliştirilmesi Yakovlev Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından üstlenildi; çalışma sırasında Yak-40 uçağının oluşturulması sırasında kazanılan deneyim aktif olarak kullanıldı.

Tu-154 ve Yak-40 uçaklarına benzer bir uçak düzeni seçildi; uçağın arkasında üç motor ve T şeklinde bir kuyruk vardı. İki yıl boyunca (1974-1976), yeni uçağın dört prototipi oluşturuldu; bunlardan birinde dönüşten kurtulmayı test etmek için özel bir paraşüt bile vardı.

Geleceğin uçağının ilk prototipi 11°'lik kanat açısına sahipti. Başlangıçta tasarımcılar Yak-40'ın tasarımını neredeyse tamamen tekrarlamayı ve yeni uçağa neredeyse düz bir kanat takmayı planladılar. Böyle bir tasarım çözümü uçağın kaldırma kuvvetini arttırdı, bu da yakıt tasarrufu sağladı ve uçuş menzilini arttırdı. Bununla birlikte, daha geniş süpürme özelliğine sahip bir kanat (özellikle daha güçlü motorlarla) uçağa daha iyi hız özellikleri kazandırdı.

Taslak Brejnev'e sunuldu ve onay aldı; o zamanlar neredeyse onaylanmıştı. hayati. Onayın ardından Yakovlev Tasarım Bürosu, yeni makinenin geliştirme süresini bir yıl kısaltmaya karar verdi. 1974'ün sonunda deneysel bir makine hazırdı ve Mart 1975'te ilk kez havalandı.

Testler her zamanki gibi gerçekleştirildi ancak aracın hız özellikleri beklenenden düşüktü - 8 bin metre yükseklikte 680 km/saat. Bakanlıkta sivil havacılık yeni uçağın 700-800 km/saat seyir hızına sahip olmasını şart koşuyorlardı. Benzer özellikleri elde etmek için Yakovlev Tasarım Bürosu kanat taramasını artırmaya karar verdi.

Tasarımdaki değişiklikler çok hızlı bir şekilde yapıldı: birkaç ay içinde kanatlı Yak-42 yeni biçim test uçuşlarına katıldı. Uçak, test pilotlarından mükemmel değerlendirmeler aldı; yeni uçağın mükemmel güç kaynağına, mükemmel kontrol edilebilirliğine, stabilitesine ve iyi akrobasi özelliklerine dikkat çekti.

1977'de Yak-42, Fransa'daki uluslararası havacılık fuarında gösterildi.

Yeni uçağın seri üretimi 1977'de başladı, ancak uçuşa elverişlilik sertifikasını ancak 1980'de faaliyete geçtiğinde aldı. Projeye ciddi bir darbe, 1982'de Mozyr yakınlarındaki felaket oldu ve bunun sonucunda gemideki herkes öldü. Bu trajedinin ardından Yak-42'nin üretimi ve uçuşları iki yıl süreyle durduruldu.

1988 yılında, uçağın yeni bir modifikasyonunun üretimine başlandı - daha uzun uçuş menziline ve artan kalkış ağırlığına sahip olan Yak-42D. Bu makine ihraç edildi. Şu anda Saratov Havacılık Fabrikası'nın faaliyetlerinin durdurulması nedeniyle Yak-42D uçaklarının bakımı artık yapılmamaktadır.

Son Yak-42 2003 yılında üretildi. Rusya'da bu uçakların operasyonu 7 Eylül 2011'de yaşanan trajediye kadar devam etti. Bu gün, içinde yerel bir kadın bulunan bir Yak-42, Yaroslavl yakınlarında düştü. hokey takımı"Lokomotif". Kazada 44 kişi hayatını kaybetti. Bu olayların ardından Yak-42 uçuşları durduruldu.

Tasarımın açıklaması

Yak-42, üç motorlu, yarı monokok gövdeli ve üç tekerlekli geri çekilebilir iniş takımına sahip alçak kanatlı bir uçaktır. Yolcu kabinine giriş, uçağın kuyruğunda bulunan geri çekilebilir bir merdivenle yapılmaktadır (Yak-40'ta olduğu gibi). Böyle bir plan, birçok üçüncü sınıf havaalanında hiç bulunmayan erişim rampalarını gereksiz hale getirdi.

Uçağın tasarımında, zamanına göre birçok yenilikçi çözüm kullanıldı ve bu, çoğu zaman birbiriyle çelişen özelliklerin elde edilmesini mümkün kıldı: Yak-42, kötü hazırlanmış hava alanlarına iniş ve kalkış yapabilirken, makine iyi bir seyir hızına ve mükemmel bir performansa sahip. yeterlik.

Uçağın gövdesinin ön kısmında pilot kabini ve ön iniş takımı için bir boşluk bulunmaktadır. Bunu maksimum 120 kişi kapasiteli yolcu kabini takip ediyor.

Yak-42, üç adet D-36 motorla donatılmıştır. yüksek derece bypass oranı (5,4'e eşittir), ayrıca oldukça güvenilir ve ekonomiktirler. Motor kaportalarına iki motor takılı, diğeri ise gövdenin tabanında kanatçığın tabanında bulunuyor. D-36 motorunun kayda değer itme-ağırlık oranı, motorlardan biri arızalansa bile kalkış ve iniş yapmayı mümkün kılıyordu. D-36'nın minimum emisyona sahip olduğunu ve uluslararası çevre standartlarına uygun olduğunu da belirtmek gerekiyor.

Tasarımcıların uçak gürültü seviyelerini azaltmak için her türlü çabayı gösterdiklerini de eklemek gerekir. Seviyesi uluslararası standartlara tamamen uygundur. Motor kaportaları donatılmıştır özel sistem metal ve plastikten yapılmış delikli uçlardan oluşan gürültü azaltma.

Yak-42'nin üç tekerlekli bir şasisi vardır; geri çekilmesi ve serbest bırakılmasının yanı sıra frenleme de hidrolik bir sistem tarafından gerçekleştirilir. Tekerlekler Tu-154'te kullanılanlarla birleştirilmiştir.

Uçak hidrolik sisteminin ana ve acil durum olmak üzere iki alt sistemi vardır. Kanat mekanizasyon elemanlarının çalışmasından sorumludur, dengeleyiciyi ve dümeni kontrol eder ve iniş takımlarını uzatıp geri çeker.

Yak-42 yakıt sistemi, biri uçağın orta kısmında, diğer ikisi ise kanat konsollarında olmak üzere üç tanktan oluşmaktadır. Her tank motorlardan birine yakıt sağlar.

Yak-40'tan farklı olarak Yak-42 motorları ters itme yeteneğine sahip değildir; ancak düşük iniş hızı nedeniyle uçak nispeten küçük pistleri kullanma kapasitesine sahiptir. İniş sırasında frenleme iniş takımı ve spoiler kullanılarak gerçekleştirilir.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

26.10.2017, 10:04

Yak-42, 1970'lerin ortalarında A.S. Yakovlev Tasarım Bürosu'nda teknik açıdan geçerliliğini yitirmiş IL-18 ve Tu-134'ün yerini almak üzere geliştirilen orta menzilli, dar gövdeli, üç motorlu bir yolcu uçağıdır. Yüksek baypas oranına sahip turbofan motorlarla donatılmış ilk Sovyet yolcu uçağı.

Prototip uçağın ilk uçuşu 7 Mart 1975'te gerçekleşti. 1980 yılında uçak sertifikalandırılarak hizmete girdi.

Yak-42'nin toplam 183 farklı serisi ve modifikasyonu tasarlandı: 11'i 1977'den 1981'e kadar Smolensk Havacılık Fabrikasında, en- Saratov uçak fabrikasında 172 uçak. 2003 yılında Yak-42 uçağının üretimi durduruldu. Bu uçan makine hiçbir zaman Tu-134'ün yerini alamadı, ancak bugüne kadar hala kısmen çalışıyor. Yak-42'yi işleten havayolları: Saratov Havayolları, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Hava Kuvvetleri

Yak-42 uçağında kabindeki koltukların yeri ve numaralandırması, oturma şeması. Uçaktaki en iyi ve en az konforlu koltuklar

1. Tek sınıf - 120 koltuklu ekonomi sınıfı kabin;
2. İki sınıf - 100 koltuklu iş ve ekonomi sınıfı kabin.

İç düzen, en iyisi ve daha azı rahat yerler uçakYak-42, 120 koltuklu tek sınıf konfigürasyonda

• 1. sıra. Oldukça iyi yerler. Artıları: Önde yolcu yok, dolayısıyla kimse koltuğu yatırmayacak; biraz fazladan bacak mesafesi var. Eksileri: Tüm uçuş boyunca gözlerinizin önünde bir bölme var, arkasında bir tuvalet var. “B” ve “D” koltukları koridorun yakınında yer aldığından tuvalete giden yolcular yanlışlıkla bu koltuklarda oturanlara çarpabilir.
• 6. sıra. Bu sıranın arkasında bir bölmeyle çitle çevrilmiş bir acil durum çıkışı var. Koltuk arkalıklarının yatırılmasına izin vermez, bu da bazı rahatsızlıklara neden olabilir.
• 7. sıra. En çok en iyi yerler. Önde acil çıkış var, dolayısıyla diğer sıralara göre çok daha fazla alan var. Burada uzun boylu bir yolcu için bile bacaklarınızı rahatça uzatabilirsiniz. Önde oturan yolcular bölmeyle çevrelenmiş olduğundan kimse koltuğunu yatıramıyor. Bu yerlerin dezavantajı pencerelerden (tamamen veya kısmen) görünürlüğün olmamasıdır.
• 13. sıra. Arkada acil durum kapısı var, muhtemelen koltuk arkaları tıkalı
• Arkasında acil durum kapağı bulunduğundan koltuk arkalıklarının bloke olması mümkündür ( şu anda havayolu temsilcileriyle kontrol edilmelidir).
• 14. sıra. Güzel yerler uçuş için, önceki sıradaki koltukların arkaları kilitli olduğundan ve yaslanmadığından.
• 19. sıra, "B" ve "D" yerleri Geçit ve tuvaletlerin yakınında bulunur. Geçen yolcular rahatsızlığa neden olabileceği gibi tuvaletten de koku gelebilir (ancak bu personelin iş kalitesine bağlıdır).
• 20. sıra. En çok en kötü yerler. Tuvalet bölmenin arkasında yer aldığından, yolcuların sık hareketi ve ilave gürültü konforu artırmayacaktır. Ayrıca bölme, sandalyenin arkasını yatırmanıza izin vermez.

İç düzen, en iyi ve daha az konforlu koltuklaruçakYak-42, 100 koltuklu iki sınıflı konfigürasyonda

Business class

• Tüm business sınıfı koltuklar rahat çünkü büyük miktar koltuklar ve geniş bir koridor arasındaki boşluk.
• 1. sıra.Ön tarafta çamaşır odası ile tuvaleti ayıran bir bölme bulunmaktadır. Bu tür bir yakınlık, yolcuların ve uçuş görevlilerinin sık hareket etmesi açısından rahatsızlığa neden olabilir.
• 4. sıra. Acil çıkışı ayıran ve salonları sınırlandıran bölme nedeniyle koltukların sırtlıkları yatmamaktadır.

• 7. sıra. Harika yerler. Ön tarafta, kimsenin koltuğu yatırmasına gerek kalmadan bacaklarınızı uzatabileceğiniz kadar yer var. Dezavantajı ise bu koltukların biletlerinin çabuk tükenmesi ve ön tarafta bulunan acil çıkışlar nedeniyle yere el bagajı koyamamanız.
• 13. sıra. Koltuk arkalıkları ayarlanamaz ancak uçuş uzun değilse bunu göz ardı edebilirsiniz.
• 14. sıra.Önde oturan yolcular koltuk arkalıklarını yatıramadıkları için konforlu koltuklar.
• 20. sıra. Koltuklar rahat değil. Koltuk arkalıkları kilitlidir. Arkasında bir tuvalet var, bu da gürültüyü, gürültüyü ve olası kokuyu artırıyor.

Uçuş performansı ve yapısal özellikler

Yak-42, yarı monokok gövdeye (genişlik Tu-154 gövdesine benzer), üç turbojet motora ve üç tekerlekli geri çekilebilir iniş takımına sahip, tamamen metal, alçak kanatlı bir uçaktır. Ayarlanabilir dengeleyiciye sahip konsol kavisli kanat ve T şeklinde kuyruk. Yakıt sistemi, biri orta bölümde, ikisi yanlarda olmak üzere üç depodan oluşur. Her biri altı bin kilogramdan fazla yakıt barındırıyor ve yedek alarmı ile yakıt hatlarını birleştirme yeteneği bulunuyor. Koşu sırasında frenleme, An-24 gibi tekerlek frenleri, spoiler ve düşük iniş hızı ile gerçekleştirilir.

Yak-42D, Yak-42'nin geliştirilmiş bir modelidir. Pek çok kişiyi geliştirdi performans özellikleri: uçuş menzili %25 artırıldı, havaalanının maksimum barometrik yüksekliği ve kalkış ve iniş sırasında izin verilen yan rüzgar bileşeni artırıldı, pist yüzeyi ile izin verilen sürtünme katsayısı azaltıldı, iniş takımı fren tekerleklerine fanlar alındı. geliştirilmiş frenleme özellikleri. Ön ön kapı Avrupa teleskopik galerilerinin standartlarını karşılayacak şekilde yeniden tasarlandı ve bu da uçağı uluslararası taşımacılık için cazip hale getirdi. Boyut olarak büyütülmüş (1700x850 mm) sol giriş kapısı, teleskopik geçitlerin kullanılmasına olanak tanır, bu da zamanı azaltır ve yolcuların binip inmesini kolaylaştırır. uluslararası havaalanları. Yolcuların konforunu ve güvenliğini artırmak için uçakta kapalı bagaj rafları bulunuyor.

Yak-42D, BDT ve yurtdışındaki rotalarda uçmasına olanak tanıyan uçuş navigasyonu ve iletişim ekipmanlarıyla donatılmıştır. Uçak, Avrupa bölgesinde uçabilmesini sağlayacak ek ekipmanlarla da donatılabiliyor. Uçuşların düzenliliğini arttırmak için Yak-42D, otomatik motor itme kontrolü ile donatılmış ve ICAO kategori II'ye (30x400 m) karşılık gelen hava koşullarında iniş sağlayan bir otomatik kontrol sistemi ile donatılmıştır.

• Yak-42 dokuz dünya rekoru kırdı. En büyük rekor aşıldı hava mesafesi Moskova'dan Habarovsk'a duraksız. Yak-42, kısa hava yolları için tasarlanmış olmasına rağmen bu mesafeyi uçmayı başardı.
• Yak-42, Boeing 737 ve Airbus A319 gibi uzun bir piste ihtiyaç duymuyor. 2200 metre uzunluğa kadar kısa pistlere sahip hava meydanlarında güvenle çalıştırılabilmektedir. Yak-42'nin yaratıcılarının övgüsüne göre, bu kadar uçuş ağırlığına sahip yurt dışı araçların benzer büyüklükteki pistlere girmesine izin verilmediğini söylemek gerekir.
• Ayrıca Yak-42'nin uçak pistine ihtiyacı yok. Yolcuların biniş ve inişleri, tasarımı itibarıyla nakliye uçaklarının kargo rampasını andıran, aynı zamanda bir ambar kapağı olan kuyruk rampası boyunca gerçekleştirildiğinden.
• Yak-42 yüksek kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir. Yani örneğin yaklaşma hızı 210 km/saattir. Ne yurt içinde ne de yurt dışında benzer performansa sahip başka bir uçak yok. İniş hızı ne kadar yavaş olursa pilotların zor bir durum hakkında düşünmek için o kadar fazla zamanı olur.

Bugünlerde Yak-42 uçurmayı nadiren duyuyorsunuz. Artık ağırlıklı olarak yurt içi düşük maliyetli taşıyıcılar ve VIP taşımacılık yapan firmalar tarafından kullanılmaya devam ediliyor. Ve eğer özel şirketlerin kabin düzeni müşteriye (veya uçağın sahibine) göre özelleştirilmişse, diğer havayollarının Yak-42 kabininin düzeni neredeyse aynıdır.

Uçağın geliştirilmesi, Il-18 ve Tu-134'ü bu modelle değiştirmeyi ümit eden Aeroflot'un önerisiyle 1972 yılında başladı. Ancak göreviyle baş edemedi ve yavaş yavaş Rusya Federasyonu'nun ulusal taşıyıcı filosundan çekildi.

Yak-42'nin Tarihi

Üç motorlu uçak Yak-40 modellerine dayanıyordu. Çataldaki hava girişi de dahil olmak üzere arka gövdenin yanlarında iki motor ve üstte bir motor. Ana kuyruk takımı T harfi şeklinde, kuyruk kuyruğu ise ok (süpürülmüş) şeklinde tasarlandı. Şasi tüm desteklerde çift tekerlek bulunacak şekilde tasarlanmıştır. Uçağın gövdesi tamamen metaldir ve uçağın kendisi de alçak kanatlı bir uçak olarak tanımlanabilir.

1977'deki Le Bourget Uluslararası Havacılık Fuarı, Yak-42'yi tüm ülkelere tanıttı. Aynı yıl seri üretime başlandı. Aeroflot, Yak-42'de yolcu hizmetlerini ancak 1980'in sonlarına doğru başlattı. Ancak iki yıllık operasyonun ardından, üretimin geçici olarak durdurulmasına neden olan bir felaket meydana geldi. Ve 2011'deki felaketin ardından yaklaşık on beş havayolu bu tür uçuşları durdurdu

Uçak hakkında genel bilgiler

Yak-42, beklendiği gibi Tu-134'ün yerini hiçbir zaman almamış olsa da bazı şirketler uçuş programlarında hala onu kullanıyor.

9 bin metreye kadar seyir irtifasında uçak gelişebilir maksimum hız 700 kilometre/saat hızla. Geminin yüksekliği küçük - 9,8 metre, Yak-42'nin uzunluğu sadece 36 metredir. Uçağı kontrol etmek için iki pilot gereklidir ve kabin bir uçuş teknisyeni için donatılmıştır. Yolcu kabin kapasitesi 39 kişiden başlayıp 120 kişiyle bitiyor, aynı rakam havayolları arasında en yaygın olanı. Yolcu bölmesinin ayırt edici bir özelliği, koltukların Kiril harfleri kullanılarak numaralandırılmasıdır.

Bu tip uçakları hangi hava yolları kullanıyor?

Yak-42, 2017 yılı itibarıyla üç Rus havayolu şirketiyle hizmet veriyor. KrasAvia'nın dokuz uçaktan oluşan Yak-42 filosu var, Saratov Havayolları'nın beş uçağı var ve Izhavia'nın 10 uçağı işletiyor. Toplam miktar Yak-42 ticari ve yolcu taşımacılığında otuz beş uçağa karşılık geliyor. Gazprom Avia yedi ünitesini yalnızca iki yıl önce piyasaya sürdü.

Yurt dışı bu tip Uçaklar çalışıyor hava kuvvetleriÇin, iki adet miktarında. Yak-42, İran ve Pakistan'dan kiralanmış olup, sekiz birimi ÇHC'ye ve dördü Küba'ya aittir.

Yak-42'nin iç kısmının tek sınıf düzende şeması

Tüm Rusya'da faaliyet gösteren şirketlerde bu model aynı konfigürasyonlardadır. En ilginç ve ayırt edici özellik Uçağın özelliği, yolcuların gövdenin sol tarafından değil arkadan girmesi gerektiğidir. Kuyruğun altında ana servis kapısı olarak da bilinen ana acil durum çıkışı bulunur.

Yak-42 uçağının kabin düzenine göre toplam 20 sıra sayılabilir. İlk sıra diğer uçak türlerinde olduğu gibi pruvada başlar. Burada, incelemelere göre Yak-42'deki en iyi koltuklar, kabin düzeni yalnızca yolcunun önünde bir bölmenin varlığını varsayar, yani uçuş sırasında hiç kimse koltuğun arkasını indirmez. Bacakları esnetmek için yer var ama önden dolayı küçük ayakta duran duvar. Her ne kadar ilk sırada oturmak çok daha geniş olsa da. Bu tür yerlerin dezavantajı, bu duvarın hemen arkasında bulunan tuvalet odasıdır. Bu nedenle B ve D uç noktaları çok sakıncalı olacaktır çünkü insanların sıraya gireceği yerler onların yanındadır.

6. sıra, bölmenin arkasında bir acil çıkış bulunması nedeniyle tamamen rahatsız edicidir, bu nedenle buradaki koltukların arkaları tüm uçuş boyunca dikey konumda sabitlenmiştir. Kabin düzenine göre 7. sırada Yak-42 için en iyi koltuklar acil çıkışın hemen yanında bulunuyor. Bacaklarınızı esnetebileceğiniz bol miktarda alan vardır ve yatırılan koltuk arkalığı ön tarafınıza engel teşkil etmez. Ancak olumsuz tarafı bu tür paylaşımların yasaklanması olacak geniş bölge el bagajı ve lombozdan görünüm kısmi olacaktır.

13. sıranın arkasında da bir kaçış kapısı mevcut olduğundan bu sıranın koltuk arkalıkları kilitlidir. Ancak 14. sıra, konforlu bir uçuş için tam bir avantaja ve el bagajının ayaklara yerleştirilmesi yasağının aynı dezavantajlarına sahiptir. Böylece 14. sıradaki koltuklar, iç yerleşim planına göre Yak-42'deki en iyi koltuklara sahiptir. 19. sırada, tuvalet odası yakın olduğundan ve tüm sifon sesleri, kokular ve kalabalık kuyruklar dinlenme için rahatsızlık yarattığından en dıştaki B ve D koltukları rahatsız edici olacaktır.

Oturma için en kötü seçenek 20. sıradır çünkü hemen arkasında sandalyenin arkasının yaslanmayacağı bir tuvalet duvarı vardır. Ayrıca motorların varlığından dolayı kuyruk kısmında aşırı gürültü oluşuyor.

İki sınıflı konfigürasyonda Yak-42

Elbette konforlu business class koltukları en iyi yerler Yak-42'nin iç diyagramı. Ekonomi sınıfı kabin 100 koltuk rezerve ederken, business sınıfı 16 kişiliktir ve birinci sıradan dördüncü sıraya kadar uzanır. Gövdenin her iki yanında iki koltuk. Ancak ekonomi sınıfı numaralandırması yedi numarayla başlıyor ve yirminci satırla bitiyor.

Bu formda, B ve D uç yerleri ile işin ilk sırası, ön bölmenin arkasında bir tuvalet odasının bulunması durumunda küçük dezavantajlara sahip olacaktır. Mutfak tezgâhından sesler ve gereksiz gürültü geliyor, ayrıca el bagajlarının ayakucuna konulması da yasak. Ekonomi sınıfının 7. ve 14. sıraları aynı avantajlara sahip ekstra alan bacaklar için, iç yerleşim planına göre Yak-42'deki en iyi yerler .