Wuppertal asma monoray fütüristik görünüyor. Schwebebahn - Wuppertal'da asma demiryolu

Ters yönde tramvay: Wuppertal Teleferiği 9 Ocak 2015

Wuppertal Teleferiği 1901 yılında Almanya'nın Wuppertal şehrinde açıldı. Bugün hala faaliyette olan dünyanın en eski monoraylarından biridir. Daha da ilginci Wuppertal'ın toplu taşıma modeli olarak dünyanın başka hiçbir yerinde kopyalanmamış olması. Bu dünyadaki ilk ve tek asma tramvay monorayıdır

Bu konuda daha fazlasını öğrenelim...

Fotoğraf 1.

19. yüzyılın sonunda Wunderthal sanayileşmenin zirvesini yaşadı. Nüfus 400.000 kişiye ulaştı ve daha da arttı. Sanayileşmenin başlamasından önce bile Köln'den daha büyük, müreffeh bir şehirdi. Buradaki yollar arabalar ve yayalar için tasarlanmıştı ve tramvay raylarının döşenmesi için yer yoktu. Bölgenin çok kayalık olması nedeniyle metronun yer altı inşaatına da izin verilmedi. çok sayıda yeraltı suyu. Alman mühendisler buna karar verdi tek yol belki tramvayı hava yoluyla başlatabiliriz

Fotoğraf 2.

Wuppertal teleferik hattının (Schwebebahn) inşaatına 1898 yılında başlandı ve aynı yıl ilk testi gerçekleştirildi. 1900 yılında ilk resmi ziyaretçilerden biri, monoray üzerinde yolculuk yapan Kaiser Wilhelm II'ydi ve 1901 yılında ulaşım halka açıldı. Tramvay hattı, kelimenin tam anlamıyla Wuppertal'ın en önemli turistik yerlerinden biri haline geldi. 100 yıl sonra bile hala en hafif ve en hızlı yolşehirde dolaş

Tabii teleferik hemen tam olarak çalışmaya başlamadı. İstasyonlarının çoğu hemen değil, açıldıktan sonraki 3 yıl içinde açıldı. Savaş sırasında 1943'ten 1946'ya kadar teleferik hasar nedeniyle çalışmayı durdurdu.

Fotoğraf 3.

13,3 kilometre güzergahlı teleferik çoğunlukla Wapper Nehri boyunca 12 metre yükseklikte uzanıyor ve 8 metre yükseklikteki sokakların üzerinden sadece üç kilometrelik bir kısım geçiyor - buna kara yolu deniyor. Schwebeban, nehrin üzerindeki konumu nedeniyle İkinci Dünya Savaşı sırasında ciddi yıkımlardan kaçınabildi.

Fotoğraf 4.

Monoray, ilk ölümcül kaza meydana gelmeden önce 98 yıl boyunca hizmet verdi. ölümcül Böylece dünyadaki en güvenli toplu taşıma sistemi olma özelliğini taşıyor. Tek kaza, Nisan 1999'da bir trenin raydan çıkıp nehre düşmesiyle meydana geldi. 5 kişi öldü, 49 kişi yaralandı

Önceki iki kaza ölümcül değildi. Bunlardan birinin ardından, bir kamyon asma demiryolunun ankraj takviyesine çarptığında, tüm yük taşıyan desteklerin şehri hala "süsleyen" beton şaftlarla güçlendirilmesi gerekiyordu.

En çok olağandışı olay Yolun tarihinde 21 Temmuz 1950'de meydana geldi. O gün, sirk müdürü Althoff, tanıtım amacıyla fil Tuffy'yi tek raylı bir ray üzerinde götürmeye karar verdi. Fil, Alter Markt istasyonunda bir arabaya bindirildi.

Ancak fil, monoraya binme fikrinden hoşlanmadı ve huzursuzlanmaya başladı. Ayrıldıktan kısa bir süre sonra Tuffy duvarı kırdı ve arabadan düştü. Şans eseri o sırada tren nehrin üzerinden geçiyordu. Tuffy, beş metre yükseklikten suya düştü ve ciddi şekilde yaralanmadı. Olay sırasında, daha doğrusu filin düşmesinin ardından yaşanan panik sırasında çok sayıda yolcu da hafif yaralandı.

Şimdi, olay mahallinin yakınında (Alter Markt Adlerbrücke istasyonları arasında), bir evin duvarına düşen bir fil resmedilmiş.

Fotoğraf 5.

Wuppertal Teleferiği (Almanca: Wuppertaler Schwebebahn), üst geçitlerde monoray çift hatlı süspansiyon sistemi olan, 20 istasyonlu, toplam 13,3 km uzunluğunda, 10 kilometrelik raylara sahip Wuppertal kentindeki toplu taşıma türlerinden biridir. Wupper Nehri'nin yatağını yaklaşık 12 metre yükseklikte, geri kalan 3,3 km'lik kısmı ise yaklaşık 8 metre yükseklikte şehrin sokaklarından geçiyor. Maksimum hız tren yolu - 60 km/saat.

Yol 1900 yılında inşa edilmiş ve 1901 yılında işletmeye açılmıştır. Resmi ad yollar - Almanca Einschienige Hängebahn Sistemi Eugen Langen (Eugen Langen sisteminin Monoray teleferiği).

Özellikler

Uzunluk: 13,2 km
Elektrifikasyon: 600 V DC
Maksimum eğim: 40 binde biri
Maksimum hız: 60 km/saat
Ortalama çalışma hızı: 27 km/saat
Seyahat süresi: 30 dk

Yolun inşaatına 1898 yılında başlandı ve 1 Mart 1901'de monoray hizmete açıldı.

Fotoğraf 6.

Sayılarla Wuppertal Teleferiği Hakkında

• Wuppertal Teleferiği çift hatlı monoray süspansiyon tasarımına sahiptir ve bu sayede iki tren raylar üzerinde aynı anda farklı yönlerde seyahat edebilir.
• Toplam uzunluk Teleferik 13,3 km uzunluğunda olup, bunun 10 km'si Wupper Nehri yatağının üzerinde 12 metre yükseklikte, geri kalan 3,3 km'si ise yaklaşık 5 metre yükseklikte şehir sokaklarının üzerindedir.
• Wuppertal Teleferiği'nin 20 istasyonu vardır.
• Monoraylarda yılda yaklaşık 25 milyon yolcu taşınıyor ve günlük akış yaklaşık 80 bin kişi.
• Trenler yaklaşık 60 km/saat hızla hareket etmektedir.
• Her tren 24 metre uzunluğundadır. Tüm tren vagonları MAN tarafından tasarlandı. şimdiki an Ikarus otobüsleri üretiyor. Her vagon 178 yolcuyu (48 koltuk ve 130 ayakta) barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
• Teleferikteki tüm çalışma süresi boyunca, 1997 yılında meydana gelen yalnızca bir kaza kaydedildi. Bunun dünyadaki en güvenli teleferiklerden biri olduğu ortaya çıktı.

Elbette Wuppertal'da görülecek çok şey var. Ama hayatınızda en az bir kez görmeye değer olan Wuppertal Teleferiğidir.

Fotoğraf 7.

Fotoğraf 8.

Fotoğraf 9.

Fotoğraf 10.

Fotoğraf 11.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

Fotoğraf 14.

Fotoğraf 15.

Fotoğraf 16.

Fotoğraf 17.

Fotoğraf 18.

Alışılmadık bir tür uygun kentsel ulaşım - askıya alındı demiryolu Almanya'nın Wuppertale şehrinin sembolü ve dönüm noktası haline geldi. Asma demiryolu, şehrin toplu taşıma sisteminin bir parçasıdır ve yolcu arabalarının "askıya alındığı" üst geçitlerde bulunan iki hatlı monoray asma sistemidir.

Wuppertal'daki (Almanya) teleferik Avrupa'nın en eskisidir. Şehrin kendisinden daha eski olduğunu belirtmek gerekir. Wuppertal 80 yaşında ve asma demiryolu zaten 110 yaşında. Bu toplu taşıma Wuppertal yılda yaklaşık 25 milyon yolcu taşıyor. Teleferik halk arasında çok popüler yerel sakinler ve turistler.

Bu asma demiryolu, şeker fabrikalarının mucidi ve sahibi Karl Eugen Langen tarafından icat edildi. Yoğun nüfuslu bir şehir için bu fikir, ilk başta güvensizlikle karşılansa da çok başarılı oldu. İnşaat 1898'den 1901'e kadar gerçekleşti. Mevcut konfigürasyonunda parkurun tamamı 27 Haziran 1903'te açıldı. Teleferik, savaş sırasında bombalanarak hasar gördüğü 1943 yılına kadar sorunsuz bir şekilde hizmet verdi. Ancak 1945'te teleferiğin hareketi tamamen eski haline getirildi. Rotanın toplam uzunluğu 13,3 km'dir. Wupper Nehri'nin üzerinde 10 kilometre, şehrin ise yalnızca 3,3 kilometre yukarısında parkur var. Yolun nehir üzerindeki yüksekliği 12 m, şehir üzerindeki yüksekliği ise 8 m'dir. Trenler 60 km/saat'e kadar hızlara ulaşmaktadır. Teleferikle tek yön yolculuk yaklaşık 40 dakika sürüyor. Demiryolu araçları aynı tiptedir - MAN tarafından 1972-74'te üretilen tek taraflı üç bölümlü arabalar. Standart vagonların yanı sıra 1901 yılında inşa edilmiş, gezi amaçlı kullanılan tarihi bir vagon bulunmaktadır.

Başkent bölgesinde asılı bir monoray görünebilir. Moskova bölgesinde konut inşa eden inşaat şirketlerinden birinin temsilcileri gerçekten bunu döşemek istiyor. Bu fikir Rusya için yeni, belki de bu yüzden romantik bir hava taşıyor. Kim ormanların, tarlaların ve aynı zamanda trafik sıkışıklığının üzerinde rahatça ve sessizce ilerlemek istemez ki? Kullanışlı ve çevre dostu görünüyor. Ancak bu fikrin de rakipleri var.

Yerde hareket etmek çok kalabalıklaştı. Sabah ve akşam yolcu akışları Moskova'dan bölgeye ve geriye doğru ilerliyor. Ve böylece her gün. Yer altı ve yer üstü alanlar sonuna kadar kullanılırken, yer üstü olan hava, kimse tarafından kullanılmıyor ve görünen o ki hiçbir değeri yok. Moskova bölgesindeki Strela kara ulaşım sisteminin ilk kilometrelerinin 2018 yılına kadar inşa edileceğine söz veriliyor.

" Bu hiç de fütüristik değil, sadece gelecek diyelim. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde 30'lu ve 40'lı yıllarda kullanılan stratejiyle yaklaşık olarak aynı stratejidir. Herkes kalın olduğunu anladığında nüfuslu şehirler ve banliyölerin artık genişleme şansı yok"- diyor Strela yükseltilmiş taşıma sistemini üreten şirketin yönetici ortağı Maxim Dyakov.

Çok" hava trenleri", dört buçuk metreye kadar yükseklikte hareket ederek Odintsovo ve Butovo'nun yanı sıra son metro istasyonu "Myakinino" yu yeni mikro bölgeye bağlayabilir. Novorizhskoe karayolu. Arabaları hava yoluyla gönderme fikri, bu mikro bölgeleri inşa eden büyük bir inşaat şirketinin sahiplerine geldi. Proje geliştiricilerine göre, havai ulaşım için rayların inşası, metro döşemekten altı kat, yüksek hızlı tramvaydan ise bir buçuk kat daha ucuz. Hesaplamalarına göre asılı bir vagonda seyahatin maliyeti 45 ruble olabilir.

"Rotamız yaklaşık 13 kilometre olacak, 15-18 dakika içerisinde kat edilecek. Ve mikro bölgedeki insanlar zaten metro istasyonunda olacak. Hepimiz mikro bölgeye sokak dışı ulaşımın varlığının bu konutu iyileştirdiğini ve daha çekici hale getirdiğini çok iyi anlıyoruz. Satışların daha iyi gitmesi nedeniyle bu projenin karşılığını da bu şekilde alacak.", - inşaat şirketi Mikhail Bikovitsky'nin bölgesel programlarının koordinasyon direktörünü açıkladı.

Moskova Ulaştırma Bakanlığı, yer üstü ulaşım projesinin umut verici olduğunu düşünüyor. Ancak bir takım açık sorular var; bunlardan ilki ve en önemlisi, yeni bir ulaşım türünün tanıtılmasının şehrin mevcut altyapısını nasıl etkileyeceğidir. Askıya alınan trenlerin gelip kalkacağı aynı terminal metro istasyonlarında. Her durumda, proje tüm tarafların (Moskova ve bölge hükümeti, yatırımcı, yüklenici ve uzmanlar) katılımıyla dikkatli bir çalışma gerektiriyor.

"Böyle bir ulaşım başlasa bile büyük ihtimalle çok büyük bir ezilme yaşanacaktır. İnsanlar ayrılamayacaklar. Çünkü bu kirişe 10-20 araçlık sınırsız bir tren bağlanamaz. En fazla beş araba tutabilir. Yalnızca çok az sayıda insanı taşımanız gerekiyorsa etkilidir. kısa mesafe Otobüs kullanmanın imkansız olduğu yer. Örneğin havaalanında", - bölgeler arası eşbaşkan olarak kabul edilir kamu kuruluşu"Şehir ve Ulaşım" Alexander Morozov.

Bu arada, dünyada ilk kez askıya alınan yer Düsseldorf havaalanıydı. taşıma sistemi. Orada yolcuları terminaller arasında ve çevredeki alanda başarıyla taşıyor. Bir diğeri Dortmund Üniversitesi'nin küçük kampüsünde faaliyet gösteriyor. Moskova'nın kuzeydoğusundaki kârsız bir monorayın inşasından sonra bu, Moskova bölgesinin yer üstü alanını geliştirmeye yönelik ikinci girişim olacak.

Kristina Odinochenko, Marina Glebova, Alexander Savin, Andrey Kostrov. "Televizyon Merkezi".

İÇİNDE Alman şehri Wuppertal'ın 100 yaşın üzerinde bir demiryolu var. Bir gün üzerinden bir fil düştü.

Alman mühendisliğinin bir mucizesi

Monoray yerden 12 metre yüksekliğe döşenir. toplam uzunluk 13 kilometreden fazladır. Demiryolunun inşaatı 16 milyon altın Alman markına mal oldu; yapımında yaklaşık 20 bin ton çelik kullanıldı. Wuppertal demiryolu, İkinci Dünya Savaşı'nın sonundaki bombalamanın ardından yalnızca bir kez kapatıldı. Zaten 1946'da yeniden başlatıldı.

Olaylar

21 Temmuz 1950'de Circus Althoff bir tanıtım etkinliği düzenlemeye ve Wuppertal Monoray'da yavru bir file binmeye karar verdi. Bebek fil bu fikirden hoşlanmadı, bu yüzden onunla birlikte arabada seyahat eden birkaç gazeteci hafif yaralandı ve bebek fil de arabadan düştü. Şans eseri o sırada araba nehrin üzerinden geçerken yavru fil suya düştü ve neredeyse hiç zarar görmedi. Sirk müdürü kayıpları telafi etmek zorunda kaldı.

Bu olaydan sonra fil yavrusuna (bu arada kızdı) İtalyanca'da "dalgıç" anlamına gelen "Tuffy" adı verildi. Tuffy olayının anısına Wuppertal'daki evlerden birinin duvarına düşen bir fil çizildi. Yerel bir mandıra da Tuffi markasını kullanıyor.

Tamamı için yüz yıllık tarih Wuppertal Demiryolu'nda yalnızca yedi kaza yaşandı. Bunlardan yalnızca biri ciddiydi; 1999'da bir araba, monorayda işçiler tarafından unutulan metal bir alete çarpmıştı. Arabanın nehre düşmesi sonucu 5 kişi öldü, 49 kişi de yaralandı. Mahkeme, kazanın nedeninin demiryolunun durumu değil, işçilerin ihmali olduğuna karar verdi.