El tema de la participación de las fuerzas aéreas soviéticas en la Gran Guerra Patria del lado de los alemanes era hasta hace poco uno de los más cerrados. Incluso hoy se la considera una página poco estudiada de nuestra historia. Estas cuestiones se presentan de forma más completa en los trabajos de J. Hoffmann (“Historia del ejército de Vlasov”. París, 1990 y “Vlasov contra Stalin”. Moscú. AST, 2005) y K. M. Alexandrov (“Cuerpo de oficiales del general del ejército - Teniente A. A. Vlasov 1944 - 1945" - San Petersburgo, 2001; "Soldados rusos de la Wehrmacht" - YAUZA, 2005)
Las unidades de aviación rusas de la Luftwaffe se formaron a partir de 3 categorías de pilotos: los reclutados en cautiverio, los emigrantes y los desertores voluntarios, o más bien "voladores" del lado enemigo. Se desconoce su número exacto. Según I. Hoffmann, que utilizó fuentes alemanas, muchos pilotos soviéticos volaron voluntariamente al lado alemán: en 1943 eran 66, en el primer trimestre de 1944 se agregaron otros 20.
Hay que decir que las fugas de pilotos soviéticos al extranjero se produjeron antes de la guerra. Entonces, en 1927, el comandante del 17º escuadrón aéreo, Klim, y el mecánico de motores Timashchuk huyeron a Polonia en el mismo avión. En 1934, G. N. Kravets voló a Letonia desde uno de los aeródromos del Distrito Militar de Leningrado. En 1938, el jefe del aeroclub de Luga, el teniente mayor V. O. Unishevsky, voló a Lituania en un avión U-2. Y durante la Gran Guerra Patria, bajo la influencia de la propaganda alemana y nuestros fracasos en el frente, esos vuelos aumentaron muchas veces. En la literatura histórica, entre los "aviadores" rusos se mencionan los oficiales de personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: el teniente coronel B. A. Pivenshtein, los capitanes K. Arzamastsev, A. Nikulin y otros.
La mayor parte de los que pasaron a servir en la Luftwaffe eran pilotos derribados en batallas aéreas y reclutados en cautiverio.
Los "halcones estalinistas" más famosos que lucharon del lado de los alemanes: los héroes de la Unión Soviética, el capitán Bychkov Semyon Trofimovich, el teniente mayor Antilevsky Bronislav Romanovich, así como su comandante, el coronel de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Viktor Ivanovich Maltsev. Varias fuentes también mencionan a quienes colaboraron con los alemanes: el comandante en funciones de la Fuerza Aérea del 20.º Ejército del Frente Occidental, el coronel Alexander Fedorovich Vanyushin, quien se convirtió en adjunto y jefe de personal de Maltsev, jefe de comunicaciones de la 205.a División Aérea de Combate, La mayor Serafima Zakharovna Sitnik, comandante de escuadrón del 13.º Regimiento Aéreo de bombarderos de alta velocidad, el capitán F.I. Ripushinsky, el capitán A.P. Mettl (nombre real: Retivov), que sirvió en la aviación de la Flota del Mar Negro, y otros. Según los cálculos del historiador K. M. Alexandrov, en total eran 38 personas.
La mayoría de los ases del aire capturados fueron condenados después de la guerra. Así, el 25 de julio de 1946, el tribunal militar del Distrito Militar de Moscú condenó a muerte a Antilevsky en virtud del art. 58-1 párrafo "b" del Código Penal de la RSFSR. Un mes después, el tribunal de distrito condenó a Bychkov con arreglo al mismo artículo y a la misma pena.
En los archivos, el autor tuvo la oportunidad de estudiar otras sentencias dictadas contra pilotos soviéticos derribados durante la guerra, que luego sirvieron en la aviación del lado de los alemanes. Por ejemplo, el 24 de abril de 1948, el tribunal militar del Distrito Militar de Moscú examinó el caso No. 113 en una sesión judicial a puerta cerrada contra el ex piloto del 35.º regimiento de bombarderos de alta velocidad Ivan (en las obras de K. Alexandrov - Vasily ) Vasílievich Shiyan. Según el veredicto, fue abatido mientras cumplía una misión de combate el 7 de julio de 1941, tras lo cual en un campo de prisioneros de guerra fue reclutado por los servicios de inteligencia alemanes, tras graduarse en la escuela de espionaje y sabotaje, “para reconocimiento y "Con fines de sabotaje, fue arrojado a la ubicación de las tropas del 2.º Ejército de Choque", desde el otoño. Desde 1943 hasta el final de la guerra, "sirvió en las unidades de aviación del traicionero llamado Ejército de Liberación Ruso", primero como subcomandante del “1er Escuadrón del Este, y luego como su comandante”. El veredicto decía además que Shiyan bombardeó bases partisanas en el área de las ciudades de Dvinsk y Lida, por su activa asistencia a los alemanes en la lucha contra los partisanos recibió tres medallas alemanas y recibió el rango militar de "Capitán". , y después de ser detenido y filtrado, trató de ocultar sus actividades de traición, haciéndose llamar Vasily Nikolaevich Snegov. El tribunal lo condenó a 25 años en los campos.
El tribunal también impuso la misma cantidad al teniente I. G. Radionenkov, abatido en el frente de Leningrado en febrero de 1942, quien, para “disfrazar su identidad, actuó bajo un nombre y apellido ficticios Mikhail Gerasimovich Shvets.
“A finales de 1944, Radionenkov traicionó a su Patria y se alistó voluntariamente en la unidad aérea de los traidores, la llamada ROA, donde se le concedió el rango de teniente de la Aviación ROA... formaba parte de un escuadrón de cazas. .. realizó vuelos de entrenamiento en un Messerschmitt-109”.
Debido a la escasez de fuentes de archivo, es imposible afirmar categóricamente que todos los pilotos reprimidos después de la guerra en realidad sirvieron en la aviación alemana, ya que los investigadores del MGB pudieron obligar a algunos de ellos a dar declaraciones "confesantes" utilizando métodos bien conocidos. tiempo.
Algunos de los pilotos experimentaron estos métodos ellos mismos en los años anteriores a la guerra. Para V.I. Maltsev, estar en los sótanos de la NKVD fue el motivo principal para pasar al lado del enemigo. Si los historiadores todavía discuten sobre las razones que llevaron al general A. A. Vlasov a traicionar a su Patria, entonces en lo que respecta al comandante de la Fuerza Aérea de su ejército, V. I. Maltsev, todos coinciden en que realmente era un antisoviético ideológico y lo empujó a Aceptar tal decisión sometería al ex coronel de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo a una represión injustificada. La historia de su transformación en “enemigo del pueblo” era típica de esa época.
Viktor Ivanovich Maltsev, nacido en 1895, uno de los primeros pilotos militares soviéticos. En 1918 se unió voluntariamente al Ejército Rojo, al año siguiente se graduó en la Escuela de Pilotos Militares de Yegoryevsk y resultó herido durante la Guerra Civil. Maltsev fue uno de los instructores de V.P. Chkalov durante su formación en la Escuela de Aviación de Yegoryevsk. En 1925, Maltsev fue nombrado jefe. aeródromo central en Moscú, y después de otros 2 años se convirtió en asistente del jefe de la Dirección de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia. En 1931 dirigió la aviación del distrito y ocupó este cargo hasta 1937, cuando fue trasladado a la reserva y recibió el puesto de jefe del Departamento de Aviación Civil de Turkmenistán. Por los éxitos alcanzados en su trabajo, incluso fue nominado para la Orden de Lenin.
Pero el 11 de marzo de 1938 fue arrestado inesperadamente como participante en una “conspiración fascista militar” y recién el 5 de septiembre del año siguiente fue puesto en libertad por falta de pruebas de los cargos. Durante su encarcelamiento en los sótanos del departamento de la NKVD en Ashgabat, Maltsev fue torturado repetidamente, pero no admitió ninguno de los cargos inventados. Después de su liberación, Maltsev fue reintegrado al partido y a las filas del Ejército Rojo, y fue nombrado jefe del sanatorio de Aeroflot en Yalta. Y el 8 de noviembre de 1941, el primer día de la ocupación de Crimea por las tropas alemanas, con el uniforme de coronel de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, se presentó en la oficina del comandante militar alemán y ofreció sus servicios para crear una unidad anti- -Batallón de voluntarios soviético.
Los fascistas apreciaron el celo de Maltsev: publicaron sus memorias “GPU Conveyor” en 50.000 ejemplares con fines propagandísticos y luego lo nombraron alcalde de Yalta. Habló muchas veces población local Con llamados a la necesidad de luchar activamente contra el bolchevismo, formó personalmente el 55.º batallón punitivo para combatir a los partisanos con estos fines. Por el celo mostrado en este caso, se le concedió una insignia de bronce y plata para los pueblos orientales “Por la valentía”, clase II con espadas.
Se ha escrito mucho sobre cómo Maltsev se llevó bien con Vlasov y comenzó a crear la aviación ROA. Se sabe que allá por agosto de 1942, en la zona de la ciudad de Orsha, por iniciativa y bajo el liderazgo de los ex oficiales soviéticos, el mayor Filatov y el capitán Ripushinsky, se creó un grupo aéreo ruso bajo el llamado nacional ruso ejercito popular(RNNA). Y en el otoño de 1943, al teniente coronel Holters se le ocurrió una iniciativa similar. En ese momento, Maltsev ya había presentado un informe sobre su incorporación al ejército de Vlasov, pero como la formación de la ROA aún no había comenzado, apoyó activamente la idea de Holters de crear un grupo aéreo voluntario ruso, que se le pidió que dirigir.
Durante los interrogatorios en SMERSH, testificó que a finales de septiembre de 1943 los alemanes lo invitaron a la ciudad de Moritzfeld, donde había un campamento de aviadores reclutados para servir bajo las órdenes de Vlasov. En ese momento solo quedaban 15 pilotos, traidores. A principios de diciembre del mismo año, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana permitió la formación de un "escuadrón oriental" a partir de pilotos prisioneros de guerra rusos que habían traicionado a su patria, cuyo comandante fue nombrado el emigrante blanco Tarnovsky. Los alemanes le confiaron a él, Maltsev, el liderazgo en la formación y selección del personal de vuelo. Se formó el escuadrón y en la primera quincena de enero de 1944 lo escoltó hasta la ciudad de Dvinsk, donde lo entregó al comandante de la Fuerza Aérea de uno de los ejércitos aéreos alemanes, tras lo cual este escuadrón participó en operaciones de combate contra partisanos. Al regresar de la ciudad de Dvinsk, comenzó a formar "grupos de ferry" con pilotos soviéticos capturados para transportar aviones desde las fábricas de aviones alemanas hasta las unidades militares alemanas activas. Al mismo tiempo, formó 3 de esos grupos con un total de 28 personas. Los pilotos fueron procesados personalmente, reclutando a unas 30 personas. Luego, hasta junio de 1944, participó en actividades de propaganda antisoviética en el campo de prisioneros de guerra de la ciudad de Moritzfeld.
Maltsev era imparable. Viajó incansablemente por los campos, recogiendo y procesando a los pilotos capturados. Una de sus direcciones decía:
“Fui comunista durante toda mi vida consciente, y no para llevar una tarjeta del partido como tarjeta de racionamiento adicional, creía sincera y profundamente que así llegaríamos a una vida feliz. Pero los mejores años pasaron, mi cabeza. Me puse blanco, y junto con esto trajo lo peor: la decepción en todo lo que creía y adoraba. Los mejores ideales resultaron ser escupidos. Pero lo más amargo fue la comprensión de que toda mi vida había sido un instrumento ciego de Stalin. aventuras políticas... Aunque la decepción de mis mejores ideales fue dura “Aunque la mejor parte de mi vida se haya ido, dedicaré el resto de mis días a la lucha contra los verdugos del pueblo ruso, de forma gratuita. "Feliz y gran Rusia".
Los pilotos reclutados fueron transportados a un campo de entrenamiento especialmente creado por los alemanes en la ciudad polaca de Suwalki. Allí, los "voluntarios" fueron sometidos a pruebas exhaustivas y a un tratamiento psicológico adicional, fueron entrenados, prestaron juramento y luego fueron a Prusia Oriental, donde se formó un grupo aéreo en el campo de Moritzfeld, que en la literatura histórica se llamó Holters-Maltsev. grupo...
J. Hoffmann escribió:
“En el otoño de 1943, el teniente coronel Holters del Estado Mayor, jefe del punto de procesamiento de inteligencia de Vostok en la sede del Comando de la Luftwaffe (OKL), que procesó los resultados de los interrogatorios de los pilotos soviéticos, propuso formar una unidad de vuelo a partir de prisioneros. dispuesto a luchar del lado de Alemania. Al mismo tiempo, Holters contó con el apoyo del ex coronel de la aviación soviética Maltsev, un hombre de raro encanto..."
Los capturados pronto se encontraron en las redes del “encantador” Maltsev”. Los halcones de Stalin" - Héroes de la Unión Soviética, el capitán S. T. Bychkov y el teniente mayor B. R. Antilevsky.
Antilevsky nació en 1917 en el pueblo de Markovtsy, distrito de Ozersky, región de Minsk. Después de graduarse de la Facultad de Contabilidad Económica Nacional en 1937, se unió al Ejército Rojo y al año siguiente se graduó con éxito en la Escuela de Aviación de Propósito Especial Moninsky, después de lo cual se desempeñó como artillero y operador de radio del bombardero de largo alcance DB-ZF. en el 21º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance. Como parte de este regimiento participó en el soviético. Guerra finlandesa, en una batalla aérea derribó a 2 cazas enemigos, resultó herido y por su heroísmo el 7 de abril de 1940 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética.
En septiembre de 1940, Antilevsky se matriculó como cadete en la Escuela de Aviación Militar Bandera Roja de Kachin que lleva el nombre de Camarada. Myasnikov, después de graduarse recibió el rango militar de "Teniente menor" y desde abril de 1942 participó en la Gran Guerra Patria como parte del 20º Regimiento de Aviación de Cazas. Voló en Yaks y tuvo un buen desempeño en las batallas de agosto de 1942 cerca de Rzhev.
En 1943, el regimiento fue incluido en la 303.a División de Aviación de Cazas, después de lo cual Antilevsky se convirtió en comandante adjunto de escuadrón.
El mayor general de aviación G.N. Zakharov escribió:
“El 20.º Caza Especializado en escoltar bombarderos y aviones de ataque. La gloria de los pilotos del 20.º Regimiento es una gloria tranquila. No fueron particularmente elogiados por los aviones enemigos derribados, pero no fueron estrictamente interrogados por los perdidos. en el aire, en la medida en que cualquier caza se esfuerza en combate abierto, no podían abandonar a Ilya o Petlyakov y precipitarse contra los aviones enemigos. Eran guardaespaldas en el sentido más literal de la palabra, y solo los pilotos de bombarderos y los pilotos de aviones de ataque podían hacerlo. darles todo lo que les corresponde... El regimiento cumplió sus tareas de manera ejemplar, y en este trabajo probablemente no tuvo igual en la división”.
El verano de 1943 fue bueno para el teniente mayor B.R. Se le concedió la Orden de la Bandera Roja y luego, en las batallas de agosto, derribó 3 aviones enemigos en 3 días. Pero el 28 de agosto de 1943, él mismo fue abatido y acabó en cautiverio alemán, donde a finales de 1943 se unió voluntariamente al Ejército de Liberación de Rusia y recibió el grado de teniente...
El héroe de la Unión Soviética, el capitán S. T. Bychkov, fue una adquisición particularmente valiosa para Maltsev.
Nació el 15 de mayo de 1918 en el pueblo de Petrovka, distrito de Khokholsky, provincia de Voronezh. En 1936 se graduó en el aeroclub de Voronezh, tras lo cual permaneció trabajando allí como instructor. En septiembre de 1938, Bychkov se graduó en la Escuela de la Flota Aérea Civil de Tambov y comenzó a trabajar como piloto en el aeropuerto de Voronezh. Y en enero de 1939 fue reclutado por el Ejército Rojo. Estudió en la Escuela de Aviación de Borisoglebsk. Sirvió en el 12.º regimiento de aviación de reserva, 42.º y 287.º regimientos de aviación de combate. En junio de 1941, Bychkov completó el curso de piloto de caza Konotop. escuela militar. Voló en un caza I-16.
Luchó bien. Durante el primer mes y medio de la guerra, derribó 4 aviones fascistas. Pero en 1942, el subcomandante del escuadrón, el teniente S. T. Bychkov, se vio sometido por primera vez a un consejo de guerra. Fue declarado culpable de provocar el accidente aéreo y condenado a 5 años en campos de trabajos forzados, pero sobre la base de la nota 2 del art. 28 del Código Penal de la RSFSR, la sentencia fue suspendida y el condenado fue enviado a ejercito activo. Él mismo estaba ansioso por luchar y rápidamente expió su culpa. Pronto se borraron sus antecedentes penales.
1943 fue un año exitoso para Bychkov, así como para su futuro amigo Antilevsky. Se convirtió en un famoso as del aire y recibió dos Órdenes de la Bandera Roja. Ya no recordaban sus antecedentes penales. Como parte de los regimientos de aviación de combate de la 322 División de Cazas, participó en 60 batallas aéreas, en las que destruyó 15 aviones personalmente y 1 en grupo. Ese mismo año, Bychkov se convirtió en subcomandante del 482.º Regimiento de Cazas; el 28 de mayo de 1943 se le concedió el título de Capitán y el 2 de septiembre, la Estrella de Oro;
La petición para concederle el título de Héroe de la Unión Soviética decía:
“Participando en feroces combates aéreos con fuerzas aéreas enemigas superiores desde el 12 de Mühl hasta el 10 de agosto de 1943, demostró ser un excelente piloto de combate, cuyo coraje se combina con una gran habilidad. Entra en la batalla con audacia y decisión, la lleva a cabo con gran rapidez. paso rápido, e impone su voluntad al enemigo..."
La suerte cambió a Semyon Bychkov el 10 de diciembre de 1943. Su caza fue derribado por fuego de artillería antiaérea en la zona de Orsha. La metralla también hirió a Bychkov, pero saltó con un paracaídas y fue capturado después del aterrizaje. El héroe fue internado en un campo para pilotos capturados en Suwalki. Y luego fue trasladado al campo de Moritzfelde, donde se unió al grupo de aviación Holters-Maltsev.
¿Fue esta decisión voluntaria? Ni siquiera hoy existe una respuesta clara a esta pregunta. Se sabe que en la audiencia del colegio militar del Tribunal Supremo de la URSS en el caso de Vlasov y otros líderes de la ROA, Bychkov fue interrogado como testigo. Dijo al tribunal que en el campo de Moritzfeld, Maltsev lo invitó a unirse a la aviación ROA. Después de la negativa, los secuaces de Maltsev lo golpearon brutalmente y pasó dos semanas en la enfermería. Pero Maltsev no lo dejó solo allí, y continuó intimidándolo con el hecho de que en su tierra natal todavía lo "fusilarían por traidor" y que no tenía otra opción, ya que si se negaba a servir en la ROA, haría Estoy seguro de que él, Bychkov, fue enviado a un campo de concentración del que nadie sale con vida...
Mientras tanto, la mayoría de los investigadores creen que nadie venció a Bychkov. Y aunque los argumentos presentados son convincentes, todavía no dan motivos para afirmar inequívocamente que después de su captura Bychkov no fue tratado por Maltsev, ni siquiera con el uso de la fuerza física.
La mayoría de los pilotos soviéticos capturados se enfrentaron a una difícil elección moral. Muchos aceptaron cooperar con los alemanes para evitar el hambre. Algunos esperaban desertar y pasarse a su propio pueblo a la primera oportunidad. Y tales casos, contrariamente a lo que afirma I. Hoffmann, realmente ocurrieron.
¿Por qué Bychkov y Antilevsky, quienes, a diferencia de Maltsev, no eran fervientes antisoviéticos, no hicieron esto? Después de todo, ciertamente tuvieron esa oportunidad. La respuesta es obvia: al principio, ellos, jóvenes de 25 años, fueron sometidos a un tratamiento psicológico, convenciéndolos, incluso con ejemplos concretos, de que no había vuelta atrás, que ya habían sido condenados en rebeldía y al regresar a en su tierra natal se enfrentarían a la ejecución o a 25 años en los campos. Y entonces ya era demasiado tarde.
Sin embargo, todo esto son especulaciones. No sabemos cuánto tiempo y cómo procesó Maltsev a Heroes. El único hecho establecido es que no sólo aceptaron cooperar, sino que también se convirtieron en sus asistentes activos. Mientras tanto, otros héroes de la Unión Soviética entre los ases aéreos soviéticos, que se encontraron en cautiverio alemán, se negaron a pasar al lado del enemigo y mostraron ejemplos de perseverancia incomparable y voluntad inquebrantable. No fueron quebrantados por torturas sofisticadas e incluso sentencias de muerte dictadas por tribunales nazis por organizar fugas de campos de concentración. Estas páginas poco conocidas de la historia merecen una historia detallada aparte. Aquí nombraremos sólo algunos nombres. Los héroes de la Unión Soviética pasaron por el campo de concentración de Buchenwald: el comandante adjunto del escuadrón del 148.º Regimiento de Aviación de Cazas de Propósito Especial de la Guardia, el teniente mayor N.L. Chasnyk, los pilotos de la aviación de bombarderos de largo alcance, el teniente mayor G.V. Este último también visitó Auschwitz. Por escapar de un campo cerca de Lodz, él y el capitán de las tropas de asalto Viktor Ivanov fueron condenados a la horca, pero luego fueron reemplazados por Auschwitz.
Fueron capturados 2 generales de la aviación soviética M.A. Beleshev y G.I. El tercero, el legendario I.S. Polbin, derribado el 11 de febrero de 1945 en el cielo de Breslau, se considera oficialmente muerto como resultado de un impacto directo de un proyectil antiaéreo en su avión de ataque Pe-2. Pero según una versión, él, en estado grave, también fue capturado y asesinado por los nazis, quienes sólo más tarde determinaron su identidad. Así, M.A. Beleshev, que comandaba la aviación del 2.º Ejército de Choque antes de ser capturado, fue declarado culpable de colaborar con los nazis sin motivos suficientes y condenado después de la guerra, y el subcomandante de la 62.ª División Aérea de Bombarderos, general - mayor de aviación. G. I. Thor, a quien los fascistas y los vlasovitas persuadieron repetidamente para que se uniera al ejército nazi, fue arrojado al campo de Hammelsburg por negarse a servir al enemigo. Allí dirigió una organización clandestina y, para preparar una fuga, fue trasladado a la prisión de la Gestapo en Nuremberg y luego al campo de concentración de Flossenburg, donde fue fusilado en enero de 1943. El título de Héroe de la Unión Soviética a G.I. Thor no se otorgó póstumamente hasta el 26 de julio de 1991.
El mayor de guardia A.N Karasev permaneció en Mauthausen. En el mismo campo de concentración, los prisioneros del vigésimo bloque de oficiales penitenciarios, el "bloque de la muerte", eran los héroes de la Unión Soviética, el coronel A. N. Koblikov y el teniente coronel N. I. Vlasov, quienes, junto con los ex comandantes de aviación, los coroneles A. F. Isupov y K. M. Chubchenkov se convirtió en el organizador del levantamiento de enero de 1945. Unos días antes de que comenzara, fueron capturados por los nazis y destruidos, pero en la noche del 2 al 3 de febrero de 1945 los prisioneros aún se rebelaron y algunos de ellos lograron escapar.
Los pilotos héroes de la Unión Soviética I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin y otros se comportaron con dignidad en cautiverio y no cooperaron con el enemigo. Muchos de ellos lograron escapar del cautiverio y luego continuaron destruyendo al enemigo como parte de sus unidades aéreas.
En cuanto a Antilevsky y Bychkov, con el tiempo se convirtieron en estrechos colaboradores de Maltsev. Al principio, los aviones se transportaban desde las fábricas a los aeródromos del frente oriental. Luego se les encomendó hablar en campos de prisioneros de guerra con discursos antisoviéticos de carácter propagandístico. Esto es lo que, por ejemplo, escribieron Antilevsky y Bychkov en el periódico Volunteer, publicado por la ROA desde principios de 1943:
“Derribados en una batalla justa, fuimos capturados por los alemanes. No solo no fuimos atormentados ni torturados por nadie, al contrario, encontramos por parte de los oficiales y soldados alemanes la actitud más cálida y camarada y el respeto por nuestros tirantes. Órdenes y méritos militares”.
En los documentos judiciales y de investigación del caso B. Antilevsky se señaló:
“A finales de 1943, ingresó voluntariamente en el Ejército de Liberación Ruso (ROA), fue nombrado comandante de un escuadrón aéreo y se dedicó a transportar aviones desde las fábricas de aviones alemanas hasta la línea del frente, y también enseñó a los pilotos del ROA a pilotar cazas alemanes. Por este servicio, fue recompensado con dos medallas y un reloj personalizado y confiriéndole el rango militar de Capitán. Además, firmó un “llamamiento” a los prisioneros de guerra soviéticos y a los ciudadanos soviéticos, en el que difamaba la realidad soviética y a los líderes del país. Sus retratos con el texto del "llamamiento" fueron distribuidos por los alemanes tanto en Alemania como en el territorio ocupado. También habló repetidamente en la radio y en la prensa llamando a los ciudadanos soviéticos a luchar contra el poder soviético. pasarse al lado de las tropas nazis..."
El grupo aéreo Holters-Maltsev se disolvió en septiembre de 1944, después de lo cual Bychkov y Antilevsky llegaron a la ciudad de Eger, donde, bajo el liderazgo de Maltsev, participaron activamente en la creación del 1er regimiento de aviación KONR.
La formación de la aviación ROA fue autorizada por G. Goering el 19 de diciembre de 1944. La sede estaba ubicada en Marienbad. Representante lado alemán Aschenbrenner fue nombrado. Maltsev se convirtió en comandante de la Fuerza Aérea y recibió el rango de Mayor General. Nombró al coronel A. Vanyushin como jefe de personal y al mayor A. Mettl como jefe del departamento operativo. El general Popov también estaba en el cuartel general con un grupo de cadetes del 1er Cuerpo de Cadetes del Gran Duque ruso Konstantin Konstantinovich, evacuados de Yugoslavia.
Maltsev volvió a desarrollar una vigorosa actividad, comenzó a publicar su propio periódico "Nuestras alas" y atrajo a muchos oficiales de los ejércitos imperial y blanco a las unidades de aviación que formó, en particular al general V. Tkachev, quien durante la Guerra Civil comandó la aviación del barón Wrangel. . Pronto, la fuerza aérea del ejército de Vlasov, según Hoffmann, alcanzó unas 5.000 personas.
El primer regimiento de aviación de la Fuerza Aérea de la ROA, formado en Eger, estaba dirigido por el coronel L. Baidak. El mayor S. Bychkov se convirtió en comandante del quinto escuadrón de cazas que lleva el nombre del coronel A. Kazakov. El segundo escuadrón de ataque, más tarde rebautizado como escuadrón de bombarderos nocturnos, estaba encabezado por el capitán B. Antilevsky. El tercer escuadrón de reconocimiento estaba al mando del capitán S. Artemyev, el quinto escuadrón de entrenamiento estaba al mando del capitán M. Tarnovsky.
El 4 de febrero de 1945, durante la primera revisión de las unidades de aviación, Vlasov entregó premios militares a sus "halcones", incluidos Antilevsky y Bychkov.
En la publicación de M. Antilevsky sobre los pilotos del ejército de Vlasov se puede leer:
"En la primavera de 1945, pocas semanas antes del final de la guerra, se libraban feroces batallas en Alemania y Checoslovaquia. batallas aéreas. En el aire se escuchó el crepitar de las ráfagas de cañones y ametralladoras, órdenes bruscas, maldiciones de los pilotos y gemidos de los heridos que acompañaron los combates en el aire. Pero algunos días, el discurso ruso se escuchó en ambos lados: en los cielos del centro de Europa, los rusos se enfrentaron en feroces batallas de vida o muerte”.
En realidad pelear en fuerza completa Los "halcones" de Vlasov nunca lo lograron. Sólo se sabe con certeza que el 13 de abril de 1945 los aviones del escuadrón de bombarderos de Antilevsky entraron en batalla con unidades del Ejército Rojo. Apoyaron con fuego el avance de la 1.ª división de la ROA sobre la cabeza de puente soviética de Erlenhof, al sur de Fürstenberg. Y el 20 de abril de 1945, por orden de Vlasov, las unidades de aviación de Maltsev ya se habían trasladado a la ciudad de Neuern, donde, después de una reunión con Aschenbrenner, decidieron iniciar negociaciones con los estadounidenses sobre la rendición. Maltsev y Aschenbrenner llegaron al cuartel general del 12.º Cuerpo estadounidense para negociar. El comandante del cuerpo, el general Kenia, les explicó que la cuestión de conceder asilo político no era de su competencia y se ofreció a entregar las armas. Al mismo tiempo, dio garantías de que no entregaría los "halcones" de Vlasov al lado soviético hasta el final de la guerra. Decidieron capitular, lo que hicieron el 27 de abril en la zona de Langdorf.
Un grupo de oficiales de unas 200 personas, en el que se encontraba Bychkov, fue enviado a un campo de prisioneros de guerra en las cercanías de la ciudad francesa de Cherburgo. Todos ellos fueron trasladados al lado soviético en septiembre de 1945.
Los soldados del 3.er ejército estadounidense llevaron al mayor general Maltsev a un campo de prisioneros de guerra cerca de Frankfurt am Main y luego lo transportaron a la ciudad de Cherburgo. Se sabe que la parte soviética exigió repetida y persistentemente su extradición. Finalmente, el general Vlasov fue entregado a los oficiales del NKVD, quienes, escoltados, lo llevaron a su campamento, ubicado no lejos de París.
Maltsev intentó suicidarse dos veces: a finales de 1945 y en mayo de 1946. Mientras estaba en un hospital soviético en París, se abrió las venas de los brazos y se hizo cortes en el cuello. Pero no logró evitar las represalias por la traición. En un Douglas especialmente volado, despegó por última vez y fue llevado a Moscú, donde el 1 de agosto de 1946 fue condenado a muerte y pronto ahorcado junto con Vlasov y otros líderes de la ROA. Maltsev fue el único de ellos que no pidió clemencia ni clemencia. Sólo recordó a los jueces de la junta militar en última palabra sobre su condena infundada en 1938, que minó su fe en el poder soviético. En 1946, el coronel A.F. Vanyushin, que ocupaba el cargo de jefe de estado mayor del ejército, Fuerzas aéreas VS CONR.
S. Bychkov, como ya hemos dicho, fue "reservado" en el juicio principal contra la dirección como testigo. Prometieron que si daban el testimonio necesario, salvarían sus vidas. Pero pronto, el 24 de agosto del mismo año, el tribunal militar del Distrito Militar de Moscú lo condenó a muerte. La sentencia se ejecutó el 4 de noviembre de 1946. Y el decreto que lo privó del título de Héroe tuvo lugar 5 meses después, el 23 de marzo de 1947.
En cuanto a B. Antilevsky, casi todos los investigadores sobre este tema afirman que logró evitar la extradición escondiéndose en España bajo la protección del Generalísimo Franco y que fue condenado a muerte en rebeldía. Por ejemplo, M. Antilevsky escribió:
“Las huellas del comandante del regimiento Baydak y de dos oficiales de su estado mayor, los mayores Klimov y Albov, nunca fueron encontradas. Antilevsky logró volar y llegar a España, donde, según información de las autoridades que continuaron buscándolo, él. fue descubierto ya en la década de 1970, aunque fue condenado en ausencia a. pena de muerte Por decisión del Tribunal del Distrito Militar de Moscú inmediatamente después de la guerra, durante otros 5 años conservó el título de Héroe de la Unión Soviética, y recién en el verano de 1950 las autoridades, que recobraron el sentido, lo privaron de este premio. en ausencia."
Los materiales de la causa penal contra B. R. Antilevsky no proporcionan fundamento para tales acusaciones. Es difícil decir dónde se origina la “huella española” de B. Antilevsky. Quizás porque su avión Fi-156 Storch estaba preparado para volar a España y él no estaba entre los oficiales capturados por los estadounidenses. Según los materiales del caso, después de la rendición de Alemania estuvo en Checoslovaquia, donde se unió al destacamento "falso partisano" "Chispa Roja" y recibió documentos de participación. movimiento antifascista en nombre de Berezovsky. Teniendo este certificado en mano, fue arrestado por agentes del NKVD el 12 de junio de 1945, cuando intentaba entrar en el territorio de la URSS. Antilevsky-Berezovsky fue interrogado repetidamente, completamente declarado culpable de traición y el 25 de julio de 1946 condenado por el tribunal militar del Distrito Militar de Moscú en virtud del art. 58-1 párrafo "b" del Código Penal de la RSFSR a la pena capital - ejecución - con confiscación de bienes de propiedad personal. Según los libros de archivo del tribunal militar del Distrito Militar de Moscú, la sentencia contra Antilevsky fue aprobada por la junta militar el 22 de noviembre de 1946 y ejecutada el 29 de noviembre del mismo año. El decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS sobre la privación de Antilevsky de todos los premios y el título de Héroe de la Unión Soviética tuvo lugar mucho más tarde, el 12 de julio de 1950.
A lo dicho, sólo queda añadir que, por una extraña ironía del destino, según el certificado confiscado a Antilevsky durante la búsqueda, un miembro del destacamento partisano Red Spark Berezovsky también se llamaba Boris.
Continuando la historia sobre el soviético. ases del aire, quien, según los datos disponibles, mientras estaba en cautiverio colaboró con los nazis, vale la pena mencionar a dos pilotos más: V. Z. Baydo, que se hacía llamar Héroe de la Unión Soviética e, irónicamente, B. A. Pivenshtein, que nunca se convirtió en Héroe.
El destino de cada uno de ellos es único a su manera y es de indudable interés para los investigadores. Pero la información sobre estas personas, incluso debido al "punto negro" registrado en sus perfiles y registros de servicio, es extremadamente escasa y contradictoria. Por lo tanto, este capítulo fue el más difícil para el autor y cabe señalar de inmediato que la información presentada en las páginas del libro necesita mayor aclaración.
Hay muchos misterios sobre el destino del piloto de combate Vladimir Zakharovich Baido. Después de la guerra, uno de los prisioneros de Norillag le cortó una estrella de cinco puntas de metal amarillo, y siempre la llevaba en el pecho, demostrando a los demás que era un héroe de la Unión Soviética y que estuvo entre los primeros. para recibir la Estrella Dorada, recibiéndola por el nº 72...
El autor encontró por primera vez el nombre de este hombre en las memorias de un ex prisionero de Norilsk, S. G. Golovko: "Los días de la victoria del cosaco Syomka", registrado por V. Tolstov y publicado en el periódico "Zapolyarnaya Pravda". Golovko afirmó que en 1945, cuando llegó al campamento en el kilómetro 102, donde se estaba construyendo el aeropuerto Nadezhdinsky y se convirtió en capataz allí, en su brigada “estaban Sasha Kuznetsov y dos pilotos, héroes de la Unión Soviética: Volodya Baida, quien fue el primero después de que Talalikhin cometiera carnero nocturno, y Nikolai Gaivoronsky, as de los luchadores."
Una historia más detallada sobre el prisionero del cuarto departamento de Gorlag, Vladimir Baido, se puede leer en el libro de otro ex "prisionero", G.S. Klimovich:
"...Vladimir Baida, en el pasado, fue piloto y diseñador de aviones. Baida fue el primer héroe de la Unión Soviética en Bielorrusia. Una vez que Stalin le entregó personalmente la Estrella Dorada, una vez en Minsk el primer héroe fue recibido por los miembros del gobierno republicano, y en su ciudad natal de Mogilev, cuando llegó allí, las calles estaban sembradas de flores y llenas de gente jubilosa de todas las edades y posiciones, pero pronto la guerra comenzó a encontrarlo en una de las formaciones de aviación de. el Distrito Militar de Leningrado, donde sirvió bajo el mando del futuro mariscal del aire Novikov, y ya en el segundo día de la guerra, Baida participó directamente en la guerra, una vez que él y su escuadrón bombardearon Helsinki y fueron atacados por Messerschmitts. No había cobertura de combate, tuvo que defenderse, las fuerzas eran desiguales, él mismo fue capturado en un coche abierto con la inscripción "Buitre soviético" en el costado, fue conducido por las calles de la capital finlandesa. y luego enviado a un campo de prisioneros de guerra, primero en Finlandia y en el invierno de 1941, en Polonia, cerca de Lublin.
Durante más de 2 años se fortaleció, soportó todas las penurias de un campo de concentración fascista, esperó a que los aliados abrieran un segundo frente y llegaría el fin del tormento. Pero los aliados dudaron y no abrieron un segundo frente. Se enojó y pidió luchar en la Luftwaffe con la condición de que no lo enviaran al Frente Oriental. Su petición fue concedida y comenzó a vencer a los aliados en el Canal de la Mancha. Le parecía que él se estaba vengando de ellos. Por su valentía, Hitler le entregó personalmente en su residencia la Cruz de Caballero con diamantes. Capituló ante los estadounidenses y ellos, después de quitarle la "Estrella de Oro" y la Cruz de Caballero, se las entregaron a las autoridades soviéticas. Aquí fue juzgado por traición y condenado a 10 años de prisión, fue transportado a Gorlag...
Baida percibió esa sentencia como una injusticia ofensiva; no se sentía culpable, creía que no era él quien traicionaba a la Patria, sino ella quien lo traicionaba a él; que si en el momento en que él, rechazado y olvidado, languidecía en un campo de concentración fascista, la Patria hubiera mostrado la más mínima preocupación por él, no se habría hablado de traición alguna, no se habría enojado con sus aliados, y no se habría vendido a la Luftwaffe. Gritó esta verdad suya a todos y en todas partes, escribió a todas las autoridades y, para que su voz no se perdiera en la tundra de Taimyr, se negó a obedecer a la administración. Los intentos de llamarlo al orden por la fuerza encontraron la debida resistencia. Baida era decidido y tenía manos muy entrenadas: con un golpe directo de sus dedos podía perforar un cuerpo humano en defensa propia, y con el borde de su palma podía romper una tabla de 50 mm. Al no poder tratar con él en Gorlag, el MGB lo llevó a Tsemstroy".
Esta es una historia tan increíble. Aparentemente está basado en las historias del propio Baido y, quizás, algo embellecido por el autor del libro. Descubrir qué era verdad y qué era ficción en esta historia no es nada fácil. ¿Cómo valorar, por ejemplo, la afirmación de que V. Baido fue el primer bielorruso en recibir el título de Héroe de la Unión Soviética? Después de todo, figura oficialmente como el valiente petrolero P. Z. Kupriyanov, quien en la batalla cerca de Madrid destruyó 2 vehículos enemigos y 8 cañones. Y la "Estrella de Oro" No. 72, como es fácil de establecer, no fue otorgada el 14 de marzo de 1938 al Capitán V.Z. Baido, sino a otro petrolero: el teniente mayor Pavel Afanasyevich Semenov. En España, luchó como mecánico y conductor de un tanque T-26 como parte del 1.er Regimiento Internacional Separado de Tanques, y durante la Gran Guerra Patria fue comandante adjunto del batallón de la 169.a Brigada de Tanques y murió heroicamente en Stalingrado. ..
En general, quedaron muchas preguntas sin respuesta. Y aún hoy quedan muchos de ellos. Pero aún así responderemos algunas de ellas. En primer lugar, se pudo establecer que V. Baido era efectivamente un piloto de combate. Sirvió en el 7º Regimiento de Aviación de Combate, demostró su valía heroicamente en batallas aéreas con finlandeses y alemanes, recibió dos órdenes militares y el 31 de agosto de 1941, mientras realizaba una misión de combate, fue derribado sobre el territorio de Finlandia.
Antes de la guerra, el 7º IAP tenía su base en el aeródromo de Maisniemi, cerca de Vyborg. En el segundo día de la guerra, el comandante del 193.º Regimiento Aéreo, el mayor G.M. Galitsin, recibió instrucciones de formar un grupo operativo a partir de los restos de las unidades aéreas destruidas, que conservaban el número del 7.º IAP. El 30 de junio, el regimiento renovado comenzó a realizar misiones de combate. En los primeros meses de la guerra, tuvo su base en los aeródromos del istmo de Carelia y luego en los aeródromos suburbanos de Leningrado, protegiéndolos del norte y del noroeste. En el momento de su captura, Baido era uno de los pilotos más experimentados y su regimiento se convirtió en una de las unidades avanzadas de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado. Los pilotos realizaron hasta 60 misiones de combate al día, muchas de ellas recibieron órdenes y medallas.
P. 3. Baido recibió las órdenes militares de la Estrella Roja y la Bandera Roja. Pero no hubo información sobre la concesión de la “Estrella de Oro”. Los materiales de la investigación y el proceso judicial de archivo o al menos los procedimientos de supervisión podrían haber aportado algo de claridad. Pero ni el Tribunal Supremo de Rusia ni la Fiscalía Militar Principal pudieron encontrar rastros de este caso.
Pero Alla Borisovna Makarova informó al autor en su carta de la información que falta en el expediente personal de V. 3. Baido No. B-29250, que se encuentra en el archivo departamental de la planta de Norilsk. Ella escribió:
"Vladimir Zakharovich Baida (Baido), nacido en 1918, el 12 de julio, nativo de la ciudad de Mogilev, bielorruso, educación superior, ingeniero de diseño en TsAGI, no partidista. Encarcelado del 31 de julio de 1945 al 27 de abril de 1956 el dos casos , según uno de los cuales fue rehabilitado, y según el otro fue condenado a 10 años de prisión... Liberado "debido a la terminación del caso por decisión de la comisión del Presidium del Soviet Supremo de la URSS de fecha 25 de abril de 1956 por ser infundada la condena..."
De la carta se desprende que después de su liberación, Baido permaneció en Norilsk, trabajó como tornero en una mina subterránea, como ingeniero de diseño, como jefe de una obra de instalación... Desde 1963 hasta su jubilación en 1977, trabajó en el laboratorio del Centro de Investigaciones Experimentales Minero-Metalúrgicas. Luego se mudó con su esposa Vera Ivanovna a Donetsk, donde murió.
Sobre la concesión a Baido de la “Estrella de Oro”, A. B. Makarova escribió que pocas personas en Norilsk creían en ello. Mientras tanto, su esposa confirmó este hecho en una carta que envió al Museo Combine de Norilsk...
El campamento de montaña en Norilsk donde se mantuvo a Baido fue uno de Campamentos especiales(Osoblagov) creado después de la guerra. A estos campos se enviaba a criminales particularmente peligrosos condenados por “espionaje”, “traición”, “sabotaje”, “terrorismo” y participación en “organizaciones y grupos antisoviéticos”. La mayoría eran ex prisioneros de guerra y participantes en movimientos insurgentes nacionales en Ucrania y los Estados bálticos. Baido también fue declarado culpable de “traición”. Esto sucedió el 31 de agosto de 1945, cuando un tribunal militar lo condenó en virtud del art. 58-1 párrafo "b" del Código Penal de la RSFSR a 10 años en los campos.
Se estableció un régimen de trabajos forzados particularmente estricto para los prisioneros de Gorlag, no estaba en vigor la institución de la liberación anticipada por trabajos duros y había restricciones a la correspondencia con familiares. Los nombres de los prisioneros fueron abolidos. Estaban enumerados bajo los números indicados en la ropa: en la espalda y por encima de la rodilla. La duración de la jornada laboral era de al menos 12 horas. Y esto fue en condiciones en las que la temperatura del aire a veces alcanzaba los 50 grados bajo cero.
Después de la muerte de Stalin, una ola de huelgas y levantamientos arrasó varios campos especiales. Se cree que una de las razones de esto fue la amnistía del 27 de marzo de 1953. Tras su anuncio, más de 1 millón de personas fueron liberadas de los campos. Pero prácticamente no afectó a los prisioneros de Osoblagov, ya que no se aplicaba a los puntos más graves del artículo 58.
En Norillag, la causa inmediata del levantamiento fue el asesinato de varios prisioneros a manos de los guardias. Esto provocó una explosión de indignación, comenzó la fermentación y desembocó en una huelga. En señal de protesta, los “presos” se negaron a ir a trabajar, colgaron banderas de luto en los cuarteles, crearon un comité de huelga y comenzaron a exigir la llegada de una comisión de Moscú.
El levantamiento de Norilsk de mayo a agosto de 1953 fue el más grande. Los disturbios se extendieron por los seis departamentos del campo de Gorlag y los dos departamentos de Norillag. El número de rebeldes superó las 16.000 personas. Baido formaba parte del comité rebelde del quinto departamento de Gorlag.
Las demandas en Norillag, como en otros campos, eran similares: abolir los trabajos forzados, detener la arbitrariedad de la administración, revisar los casos de aquellos injustificadamente reprimidos... S. G. Golovko escribió:
“Durante el levantamiento en Norillag, yo era el jefe de seguridad y defensa del 3er Gorlag, formé un regimiento de 3.000 personas, y cuando el fiscal general Rudenko vino a negociar, le dije: “No hay rebelión en el campo, la disciplina es perfecta, puedes comprobarlo”. Rudenko Caminé con el jefe del campo, volviendo la cabeza; de hecho, la disciplina fue perfecta. Por la noche, Rudenko puso en fila a todos los presos y prometió solemnemente que los transmitiría personalmente. todas nuestras demandas al gobierno soviético, que Beria ya no estaba, que no nos permitiría violar la ley, y que con su poder nos daba 3. días para descansar, y luego se ofrece a ir a trabajar. Le deseé todo lo mejor y se fue”.
Pero nadie iba a cumplir las demandas de los prisioneros. La mañana después de la salida Ministro de justicia El campamento fue acordonado por soldados y comenzó el asalto. El levantamiento fue brutalmente reprimido. Aún se desconoce el número exacto de muertes. La investigadora de este tema, A. B. Makarova, escribió que en el libro del cementerio de Norilsk del año 1953 hay un registro de 150 muertos sin nombre enterrados en una fosa común. El empleado del cementerio cerca de Shmidtikha le dijo que esta entrada en particular se refiere a las víctimas de la masacre de los rebeldes.
Se abrieron nuevos casos contra 45 de los rebeldes más activos, 365 personas fueron trasladadas a prisiones en varias ciudades y 1.500 personas fueron trasladadas a Kolyma.
Cuando tuvo lugar el levantamiento en el campo, uno de sus participantes, V. Z. Baido, ya tenía 2 condenas a sus espaldas. En febrero de 1950, el tribunal del campo lo condenó en virtud del art. 58-10 del Código Penal de la RSFSR a 10 años de prisión por declaraciones calumniosas "sobre uno de los líderes del gobierno soviético, sobre la realidad soviética y el equipamiento militar, por elogiar la vida, el equipamiento militar de los países capitalistas y el sistema existente allí".
Al tener información de que V. Z. Baido fue rehabilitado en este caso por la Fiscalía Regional de Krasnoyarsk, el autor pidió ayuda a Sergei Pavlovich Kharin, su colega y viejo amigo que trabaja en esta fiscalía. Y pronto envió un certificado, que fue redactado con base en los materiales del caso penal de archivo No. P-22644. Decía:
"Baido Vladimir Zakharovich, nacido en 1918, natural de Mogilev. En el Ejército Rojo desde 1936. El 31 de agosto de 1941, siendo comandante asistente de escuadrón del 7º Regimiento de Aviación de Cazas, el Capitán V.Z. Baido fue derribado en territorio de Finlandia y capturado por los finlandeses.
Hasta septiembre de 1943 estuvo retenido en el primer campo de oficiales de la estación. Peinochia, tras lo cual fue entregado a los alemanes y trasladado a un campo de prisioneros de guerra en Polonia. En diciembre de 1943, fue reclutado como agente de inteligencia alemán bajo el seudónimo de "Mikhailov". Dio las firmas correspondientes sobre la cooperación con los alemanes y fue enviado a estudiar a una escuela de inteligencia.
En abril de 1945 se unió voluntariamente a la ROA y se alistó en la guardia personal del traidor a la Patria Maltsev, donde se le concedió el rango militar de Capitán.
El 30 de abril de 1945 fue capturado por las tropas estadounidenses y posteriormente entregado al lado soviético. El 31 de agosto del mismo año, el tribunal militar del 47º Ejército fue condenado en virtud del art. 58-1 p.b2 del Código Penal de la RSFSR a 10 años en campo de trabajo con pérdida de derechos durante 3 años sin confiscación de bienes.
Cumplió su condena en el campo de montaña del Ministerio del Interior de la URSS en Norilsk, trabajó como ingeniero laboral, jefe de la primera columna en el departamento del segundo campo y técnico dental en el departamento del cuarto campo (1948 - 1949).
Detenido el 30 de diciembre de 1949 por realizar actividades antisoviéticas. El 27 de febrero de 1950, por un tribunal especial del campo de montaña del Ministerio del Interior de la URSS, fue condenado en virtud del art. 58-10 parte 1 del Código Penal de la RSFSR a 10 años de prisión con servicio en un campo de trabajo correccional con pérdida de derechos durante 5 años. Sentencia no cumplida sobre la base del art. Se ha absorbido el artículo 49 del Código Penal de la RSFSR.
El 30 de marzo de 1955 se desestimó el recurso de reconsideración. El 23 de Mulya de 1997 fue rehabilitado por la fiscalía de Krasnoyarsk."
S.P. Kharin también informó que, a juzgar por los materiales del caso, la base para su despido y rehabilitación de Baido por agitación y propaganda antisoviética fue que, aunque expresó comentarios críticos, no llamó a nadie a derrocar el sistema existente y debilitar el poder soviético. Pero no fue rehabilitado por traición. De este veredicto se desprende que en 1945 el tribunal militar presentó una petición para privar a V. Z. Baido de las Órdenes de la Bandera Roja y la Estrella Roja. No había información en los materiales del caso penal de que Baido fuera un héroe de la Unión Soviética.
El Departamento de Asuntos de Personal y Premios Estatales de la Administración del Presidente de Rusia también respondió negativamente a la solicitud del autor. La conclusión es clara: V. 3. Baido nunca fue premiado y, en consecuencia, no fue privado del título de Héroe de la Unión Soviética. Se puede suponer que sólo fue nominado al premio Golden Star. Y, al enterarse de esto por el comando, se consideró un consumado héroe de la Unión Soviética. Pero por alguna razón esta idea no se hizo realidad.
No menos interesante es el destino del héroe de la epopeya de Chelyuskin, el teniente coronel Boris Abramovich Pivenshtein, nacido en 1909 en la ciudad de Odessa. En 1934 participó en el rescate de la tripulación del vapor Chelyuskin en un avión R-5. Luego, 7 pilotos se convirtieron en los primeros héroes de la Unión Soviética. Pivenstein probablemente también se habría convertido en un héroe si no fuera por el comandante de escuadrón N. Kamanin, quien, después de la avería de su avión, lo expropió y, al llegar al campamento de hielo de Chelyuskin, recibió su "Estrella de Oro". Y Pivenstein, junto con el mecánico Anisimov, se quedó para reparar el avión de mando y al final solo recibió la Orden de la Estrella Roja. Luego Pivenstein participó en la búsqueda del avión desaparecido de S. Levanevsky, llegando en noviembre de 1937 a la isla Rudolf para reemplazar al destacamento de Vodopyanov en el avión ANT-6 como piloto y secretario del comité del partido del escuadrón aéreo.
Antes de la guerra, B. Pivenstein vivía en la famosa casa del Embankment. Hay un museo en esta casa donde figura como asesinado en el frente.
Al comienzo de la guerra, el teniente coronel B. A. Pivenstein estaba al mando del 503.º Regimiento de Aviación de Asalto y luego fue el comandante de escuadrón del 504.º Regimiento de Aviación de Asalto. Según algunos datos que es necesario aclarar, en abril de 1943, su avión de ataque Il-2 fue derribado por los nazis en los cielos de Donbass. El teniente coronel Pivenstein y el sargento mayor A.M. Kruglov fueron capturados. En el momento de la captura, Pivenstein resultó herido e intentó suicidarse. Kruglov murió mientras intentaba escapar de un campo alemán.
Según otras fuentes, como ya se mencionó, Pivenstein huyó voluntariamente al lado de los nazis. El historiador K. Aleksandrov lo nombra entre los empleados activos del teniente coronel G. Holters, jefe de una de las unidades de inteligencia en el cuartel general de la Luftwaffe.
El autor logró encontrar en los archivos materiales del proceso judicial en el caso de B.A. Pivenshtein, de lo que se deduce que hasta 1950 figuraba como desaparecido y que su familia, que vivía en Moscú, recibía una pensión del estado. Pero pronto las autoridades de seguridad del Estado establecieron que Pivenstein, “hasta junio de 1951, que vivía en el territorio de la zona de ocupación estadounidense de Alemania en la ciudad de Wiesbaden, era miembro del NTS, se desempeñaba como secretario del comité de emigrantes de Wiesbaden y era el jefe del templo, y en junio de 1951 partió hacia América ".
El 4 de abril de 1952, B. A. Pivenshtein fue condenado en rebeldía por una junta militar en virtud del art. 58-1 p.b" y 58-6 parte 1 del Código Penal de la RSFSR y fue condenado a muerte con confiscación de bienes y privación del rango militar. El veredicto decía:
“Pivenstein en 1932 - 1933, mientras estaba en el servicio militar en el Lejano Oriente, tenía una conexión criminal con el residente de la inteligencia alemana Waldman. En 1943, como comandante de un escuadrón aéreo, voló en una misión de combate a la retaguardia. Alemanes, de donde no regresó a su unidad...
Mientras estuvo en el campo piloto de prisioneros de guerra en Moritzfeld, Pivenstein trabajó en el departamento de contrainteligencia de Vostok, donde entrevistó a pilotos soviéticos capturados por los alemanes, los trató con un espíritu antisoviético y los convenció de traicionar a la Patria.
En enero de 1944, el mando alemán envió a Pivenstein al departamento de contrainteligencia estacionado en la ciudad. Königsberg..."
El veredicto señaló además que la culpabilidad de Pivenstein por traición y colaboración con la contrainteligencia alemana quedó demostrada por el testimonio de los traidores a la Patria arrestados V.S. Moskalets, M.V. Tarnovsky, I.I. Tenskov-Dorofeev y los documentos disponibles en el caso.
El autor no sabe cuál fue el destino futuro de B. A. Pivenshtein después de su partida a Estados Unidos.
(De los materiales del libro de V. E. Zvyagintsev - "El Tribunal de los Halcones de Stalin". Moscú, 2008)Héroes sin Estrellas Doradas. Maldito y olvidado. – Konev V.N. – M.: Yauza, Eksmo, 2008. – 352 p. (Serie “La Guerra y Nosotros”). Tirada 5100 ejemplares. Agregar. tirada 3100 ejemplares.
"ANTILEVSKY Bronislav Romanovich
(07.1916–29.11.1946)
Teniente mayor
Nació en el pueblo de Markovtsy, distrito de Ozersky, ahora distrito de Dzerzhinsky (región de Minsk - autor) de la República de Bielorrusia. Bielorruso. Graduado de la Facultad de Contabilidad Económica Nacional de Minsk en especialidad civil- economista en 1937. En el Ejército Rojo desde el 3 de octubre de 1937. De noviembre de 1937 a julio de 1938 - cadete de la Escuela de Aviación de Propósito Especial Moninsky. Desde julio de 1938: comandante subalterno, artillero y operador de radio del 1.er escuadrón del 21.º regimiento aerotransportado (regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance - Autor).
Participante en la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Héroe de la Unión Soviética (07/04/1940).
Graduado de la Escuela de Aviación Militar Bandera Roja de Kachin en 1942. En los frentes de la Gran Guerra Patria desde abril de 1942. Piloto de combate, comandante de vuelo, comandante adjunto de escuadrón de la 20.ª IAP 303.ª IAD (división aérea de combate. - Autor) 1.ª VA ( Ejército Aéreo - Autor), luego en el 203º IAP. Teniente (17/09/1942). Teniente mayor (25/07/1943). Otorgado la Orden de la Bandera Roja (3/08/1943).
En agosto de 1943 fue derribado en territorio enemigo y capturado. Manchó su nombre al colaborar con el enemigo.
En 1946, el tribunal militar del distrito de Moscú lo condenó a la pena capital. El título de Héroe de la Unión Soviética y las órdenes fueron privados por Decreto del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS del 12 de julio de 1950”.
Esta es la primera de 27 breves biografías "introductorias" de pilotos militares, con las que se abre el libro de Vladimir Konev "Héroes sin estrellas doradas". Maldito y olvidado." Cada uno de estos certificados va seguido de un ensayo más o menos detallado que descifra una biografía lacónica. Entonces, sobre el mismo Antilevsky se sabe que, el artillero-operador de radio del bombardero de largo alcance DB-3, fue el único del 21º DBAP que fue nominado para la distinción más alta. Recibió la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética nº 304 en el Kremlin el 28 de abril de 1940.
Ese mismo año, Antilevsky comenzó a reciclarse como piloto de combate y, desde abril de 1942, después de recibir el rango de primer oficial, luchó en el frente occidental. En el verano de 1943 recibió la Orden de la Bandera Roja. Poco después, Hero volvió a actuar con valentía en el combate aéreo contra 12 Fokkers nazis (FV-190) mientras escoltaba a los bombarderos Pe-2. De los dos aviones enemigos derribados, Antilevsky "clavó" uno en el suelo; el grupo Pe-2 no perdió ni un solo avión. "En total, en las batallas de agosto, Antilevsky personalmente y en grupo derribaron tres aviones enemigos en tres días", señala Konev.
El 28 de agosto, Antilevsky fue derribado. El regimiento lo considera desaparecido en combate, pero en realidad está en cautiverio y da en detalle la información que conoce. "Los motivos que empujaron al héroe piloto al camino de la traición aún no están claros", escribe el autor. – Sólo se puede suponer que uno de sus familiares fue reprimido. En esto, y también en el hecho de que por rendirse inevitablemente sería fusilado en la Unión Soviética, al parecer, quien lo reclutó jugó un papel importante. ex coronel Ejército Rojo V.I. Maltsev”.
El héroe de la Unión Soviética, Bronislav Antilevsky, prestó juramento al Vlasov ROA, el Ejército de Liberación de Rusia, y, con el rango de teniente, participó en operaciones militares contra los partisanos en la región de Dvinsk. También transportó aviones desde las fábricas de aviones alemanas al Frente Oriental y dirigió el escuadrón Ju-87 en misiones de bombardeo. En 1944, el general Vlasov le otorgó la orden y lo ascendió a capitán.
Sorprendentemente, en junio de 1945, Antilevsky, con documentos de un participante del movimiento antifascista B. Berezovsky (¡una coincidencia simbólica!), intentó ingresar al territorio de la URSS. Detenido por agentes del NKVD, pasó fácilmente el primer control. Pero cuando lo volvió a hacer, le encontraron una Estrella Dorada en el talón. Por el número descubrieron inmediatamente de quién era. El destino del héroe traidor estaba decidido.
En 2001, el caso de Antilevsky fue examinado por la Fiscalía Militar Principal de conformidad con la Ley de la Federación de Rusia del 18 de octubre de 1991 "Sobre la rehabilitación de las víctimas de la represión política". “En conclusión, se observó que Antilevsky fue condenado legalmente y no está sujeto a rehabilitación”, así termina esta primera biografía del libro.
Konev con delicadeza, sin centrarse en los lados "sucios" o "malos" del destino de tal o cual "ex héroe", mostró plenamente el drama de cada uno de ellos. Lo hizo basándose en información fragmentaria y poco conocida, así como utilizando fuentes de archivo. Mientras narra, no condena ni justifica a los personajes de su libro.
Presenta nombres tanto poco conocidos (e incluso Antilevsky) como bastante conocidos. Por ejemplo, los tenientes generales de aviación arrestados en la primera semana de la guerra y fusilados el 28 de octubre de 1941 como enemigos del pueblo: Ivan Proskurov, un piloto profesional que en 1939-1940 dirigió el GRU del Ejército Rojo; Pavel Rychagov: en una reunión del Politburó el 9 de abril de 1941, cuando se discutía el tema de los numerosos accidentes de aviones militares, le dijo a Stalin: "Habrá muchos accidentes porque nos obligas a volar en ataúdes". El mismo día 41 de octubre, recibió un disparo el piloto de Dios, el héroe de España y Khalkhin Gol (el mariscal G.K. Zhukov lo valoraba mucho), dos veces héroe de la Unión Soviética (1937, 1939), el teniente general de aviación Yakov. junto con ellos Smushkevich, arrestado una semana y media antes del inicio de la guerra... Sin embargo, estos tres fueron rehabilitados posteriormente. También fue rehabilitado el primer mariscal del aire, Alexander Novikov, a quien, afortunadamente, los verdugos de Stalin no pudieron poner contra la pared; él, bajo tortura, se calumnió a sí mismo y otros, incluido el mariscal G.K.
En general, según las estadísticas disponibles en el recurso de Internet "Héroes del país", de 12.874 héroes de la Unión Soviética (el título fue otorgado entre 1934 y 1991), 86 personas (todos soldados de primera línea) se vieron privadas de él. . ¿Por qué el autor seleccionó sólo aviadores para su libro? Como él mismo explica, los pilotos se convirtieron en los primeros héroes en 1934 (rescatadores de los chelyuskinitas), pero fueron los primeros en perder las estrellas doradas (en 1941, los generales mencionados anteriormente). “A partir de ese momento comenzó la práctica de privarlo de este alto título”, señala Konev.
Cada una de las 27 historias de quienes, por una razón u otra, fueron privadas del título heroico, es impactante a su manera. Un participante en el legendario Desfile de la Victoria, el teniente principal Mikhail Kossa (recibió el título de Héroe en 1946), el 22 de septiembre de 1950, una vez más se peleó con su esposa, bebió mucho, se puso un uniforme nuevo, fue al aeródromo y Robó un La-9t de combate a Rumania. Detenido, sentenciado, ejecutado┘ rehabilitado en 1966. El teniente coronel Pyotr Poloz (galardonado con la Estrella de Oro en 1942) en 1963, en su apartamento de Kiev, disparó y mató al jefe de seguridad personal del jefe de estado N.S Khrushchev, el general Fomichev y su esposa, a quienes él mismo invitó a visitar ( sangrienta vida cotidiana). El capitán Nikolai Rykhlin (convertido en héroe en 1943) en 1950 en Grozny, “gracias” a su esposa chechena, fue condenado a 15 años “por robo de propiedad socialista” y en 1977 fue encarcelado nuevamente durante 12 años;
El comandante de escuadrón, Héroe de la Unión Soviética (1944), el teniente mayor Anatoly Sinkov en Corea (su regimiento estuvo estacionado allí después de la derrota del Japón imperialista), en estado de ebriedad, amenazado con un arma, violó a una joven coreana de 19 años. delante de sus padres y luego robó el apartamento de un ciudadano coreano. (“Desde el punto de vista de una persona normal, sus acciones eran simplemente inexplicables”, así comenta en una frase el autor del libro “Héroes sin estrellas doradas” sobre el acto de Sinkov.) Por cierto, ¿no es así este ejemplo? ¿te recuerda algo? Y el moderno coronel Yuri Budanov, degradado a las filas (poseedor de dos Órdenes del Coraje, privado de ellas), quien, según la investigación, en estado de ebriedad, violó (al principio fue acusado de esto, pero luego el tribunal no lo reconoció), y luego estranguló a la chechena Elsa Kungaeva, de 18 años?
El principal beneficio de este libro es que involuntariamente te obliga a hacer una serie de preguntas serias. Si con personas como Antilevsky, como dicen, "todo está claro", entonces con los ases-héroes heridos que fueron capturados (hay varios ensayos sobre esas personas), no todo está "claro". Se negaron a cooperar con los nazis, pasaron por campos de concentración, pero no se convirtieron en traidores. Así, señala Konev, “los pilotos héroes se comportaron con dignidad en cautiverio: V.D. Lavrinenkov, A.N Karasev y otros. Los héroes de la Unión Soviética, el piloto de ADD (aviación de largo alcance) V.E. Sitnov y el piloto de ataque N.V. Pysin, incluso en las condiciones más duras de cautiverio, lograron preservar las Estrellas Doradas”.
Así, Nikolai Pysin, cuyo avión se estrelló cerca de Liepaja en febrero de 1945, antes de ser capturado, logró arrancarse la Estrella Dorada de su túnica y se la metió en la boca, y luego la escondió para que la Gestapo no pudiera encontrarla; Según el sitio web “Héroes del País”, estuvo dos meses en campos de concentración y mantuvo su premio en la boca casi todo el tiempo. Con ella logró escapar exitosamente del cautiverio. Sitnov, derribado por un proyectil antiaéreo en junio de 1943, pasó por varios campos de concentración, incluido uno tan siniestro como Buchenwald (aquí el piloto soviético fue uno de los organizadores del levantamiento armado), escondió la Estrella del Héroe del enemigo. durante un año y medio. Murió en diciembre de 1945 a manos de un nacionalista polaco; enterrado en Brest. La Estrella Dorada del teniente coronel Nikolai Vlasov también regresó a su tierra natal del cautiverio, que le entregó al general M.F. Lukin, que estaba allí en cautiverio, antes de su próxima fuga del campo de concentración. El propio piloto de combate, traicionado por el traidor como uno de los organizadores del inminente levantamiento, fue quemado vivo por los nazis después de crueles torturas en el campo de concentración de Mauthausen en Austria.
Otros héroes capturados más tarde, en la segunda mitad de la década de 1940, ya liberados y que seguían sirviendo en la aviación o trabajando en industrias civiles, fueron arrestados y condenados, privados de sus estrellas. Algunos de ellos incluso fueron fusilados. El propio autor del libro pregunta razonablemente: "¿Cuán justificada estaba la práctica de privar al título de Héroe de la Unión Soviética, que siempre ha sido una medida adicional de castigo?"
Todos hemos oído o sabemos de la existencia del premio más alto de la Unión Soviética, el título de “Héroe de la Unión Soviética”, que se otorgaba por realizar una hazaña real, pero no todos saben que entre los héroes había aquellos que perdían. este alto título. Si quieres saber por qué podrías perder este alto título, lee este artículo.
Un total de 74 héroes fueron despojados del rango más alto del país. Entre ellos se encuentran mariscales, generales, coroneles, tenientes coroneles, mayores, capitanes y tenientes. Muchos de ellos son sargentos y soldados rasos: trabajadores en primera línea, “trabajadores de guerra”. Cada uno de ellos tiene su propio destino en el frente y el suyo en una vida pacífica.
Y si miras esta lista con más atención, tal vez con un análisis bastante completo, puedas ver una imagen completamente diferente a la de las fuentes oficiales: una imagen de la indiferencia humana hacia los héroes y las exigencias extremas de un alto rango en lugar de un cuidado y atención extremos. . Probémoslo.
Es en vano que a la estadística se le llame ciencia "seca", porque con sus números da vida no sólo a la historia, sino también a las personas. No repitamos las palabras del “líder de los pueblos” de que la muerte de uno es una tragedia y la muerte de miles es una estadística. Son estas estadísticas las que nos permitirán descubrir qué pasó con quienes caminaron hacia adelante, a pesar de que “hay cuatro pasos hasta la muerte”.
Empecemos por el más sencillo. Los títulos de Héroes fueron despojados de 14 soldados rasos, 24 sargentos y sargentos, 18 tenientes y tenientes superiores, 4 capitanes, 5 mayores, un comandante de un destacamento partidista, tres tenientes coroneles, dos coroneles, dos generales y un mariscal.
En primer lugar, por supuesto, están la “reina de los campos” y el “dios de la guerra, es decir. representantes de la infantería y la artillería, porque el número de desposeídos entre ellos es el mayor: 47 personas. Pero la segunda posición la ocupan los exploradores de primera línea, muchachos apuestos y valientes que cruzaron la línea del frente más de una docena de veces. Hay 15 de ellos. Sharapov y Levchenko fueron representantes de este glorioso equipo. Los pilotos quedaron en tercer lugar: 10, y un representante de cada uno fue a los partisanos y a la Armada.
Y ahora, después de las estadísticas numéricas, me gustaría dar estadísticas de "indicadores cualitativos", es decir. quién y para qué.
La traición a la Patria fue considerada el crimen más terrible durante la guerra. Y hubo 4 personas que fueron privadas del título de Héroe. Se trata de los pilotos Antilevsky y Bychkov, quienes, tras ser capturados, se unieron voluntariamente al ejército de Vlasov. En consecuencia, después de la guerra ambos fueron fusilados. Sólo otros ejemplos, el mismo piloto Antonov, cuentan una historia diferente, y en cautiverio siguieron siendo héroes.
Otro traidor a la Patria es el coronel Kulak de la KGB, que fue despojado de su rango tras su muerte en 1990 por haber sido un espía estadounidense durante 15 años. Todavía se le llama el "segundo Penkovsky".
El cuarto es Korovin, que recibió este título durante la guerra soviético-finlandesa. Pero sólo en 1949 fue privado de él por traición a la Patria mientras estaba en cautiverio, aunque escapó del cautiverio y luchó valientemente a partir de 1942. Pero “salieron” con sólo 7 años en los campos, lo que nos permite dudar de la veracidad de la tesis sobre la traición.
Otro tipo de delito de nivel más grave fue el servicio en equipos policiales y unidades auxiliares del enemigo. Por este tipo de delitos fueron condenados seis héroes: Vanin, Kazakov, Litvinenko, Mesnyankin, Dobrobabin y Kilyushek. Respecto a los tres primeros, cabe señalar que ocultaron su servicio en la policía, lo que fue justamente castigado. Vale la pena mencionar especialmente a Litvinenko, porque no ocultó su servicio en la policía y pasó dos veces por el purgatorio del batallón penal. Pero, después de graduarse de la escuela de infantería y recibir el grado de teniente, volvió a recordar todo... Dobrobabin era uno de los 28 hombres de Panfilov, pero resultó que no murió, y después de ser capturado sirvió en la policía. Fue condenado legalmente, aunque hay versiones de que la decisión de enviarlo a los campos se tomó después de que calificara la hazaña suya y de sus compañeros como “una invención de los comisarios”.
Y el último de esta lista es Ivan Kilyushek, el único héroe que sirvió con Bandera. Se unió a la pandilla bajo coacción cuando llegó de vacaciones a su pueblo natal en la región de Rivne y, bajo amenaza de disparar contra sus padres y su esposa con su pequeña hija, se fue al bosque. Después de la guerra, fue condenado a 10 años, pasó por los "centros turísticos de Kolyma" y se reunió para siempre con su familia en la región de Irkutsk.
En 2009, al abrir un búnker de la UPA en el pueblo de Gorkaya Polonka, distrito de Lutsk, región de Volyn, se descubrió la Estrella Dorada del Héroe de la Unión Soviética con el número 4142. Pertenecía a Ivan Sergeevich Kilyushek, pero nunca lo supo. al respecto.
Cuando Viktor Yushchenko estaba entregando el título de Héroe de Ucrania, tuve el deseo de escribirle, ¿por qué usted "querido hombre" se olvidó de Kilyushek, pero me di cuenta de que él realmente no necesita la historia?
El siguiente tipo de juicio fue la responsabilidad de escapar a Occidente, como se dijo anteriormente. El primero y obvio fue el mayor Antonov, comandante de un regimiento de artillería, que en mayo de 1949 huyó de la zona de ocupación soviética de Austria a la zona estadounidense de ocupación de Austria junto con su amante, porque esperaba que lo enviaran a la Unión por cometer un crimen. infracción administrativa. Condenado en rebeldía.
Pero el segundo desertor fue el ex petrolero Grabsky, que en 1982 emigró oficialmente a Estados Unidos para reunirse con su hermana. Los dirigentes del país consideraron su partida como una traición, por lo que por traición a la Patria fue privado del título de Héroe y de todos los premios. Es difícil para los jóvenes entender esto, pero luego gobernó Yuri Andropov.
Los datos oficiales enumeran a otro "desertor": el capitán de tercer rango Malyshev, quien en 1944, después de aceptar el submarino, supuestamente permaneció en Inglaterra. Pero esto no es del todo cierto.
El héroe submarinista no huyó, regresó con su tripulación a su base de operaciones, pero no pudo resistir el “agua amarga”, lo despidieron y mientras bebía mató a su hijo, quien le impedía vivir con su nueva... tercera esposa, por la que fue sentenciado recibió y perdió su título.
En los códigos penales anteriores de la época de Stalin y Jruschov, existía la responsabilidad por la pérdida de vigilancia política, lo que suponía una amenaza a los intereses de la Patria. Por tal crimen, dos personas fueron castigadas: dos líderes militares. Se trata del mariscal de las Fuerzas de Misiles y Artillería Varentsov y el general de ejército Serov. La razón de tal severidad es la traición de su subordinado y amigo de la familia, que era el famoso espía Oleg Penkovsky. Y en lugar de la desposeída "Estrella Dorada", la estrella de un general de división brillaba en los tirantes de los ex comandantes. Esto es lo que ordenó Jruschov.
La legislación militar tiene un artículo sobre responsabilidad penal por delitos contra civiles. El comandante de la brigada partidista bielorrusa “Stormovaya” Boris Lunin fue condenado en virtud de este artículo por numerosos asesinatos sin causa de civiles soviéticos. Sólo él fue privado de este título después de la muerte de Stalin, ya que todas las quejas contra el sospechoso de estos crímenes se atribuyeron a las duras realidades de la guerra partidista.
El apellido de otro héroe está asociado con un caso para el cual es imposible encontrar un artículo en el código penal moderno. Estamos hablando de Nikolai Magdik, residente de Kiev, que recibió este título durante la guerra soviético-finlandesa. Y fue privado de él en mayo de 1940 por criticar a la dirección militar soviética.
Examinamos esos tipos de crímenes cometidos por Héroes que no pueden llamarse criminales, ya que el nivel de su comisión está al borde, desde la traición hasta el asesinato de civiles en tiempos de guerra. En total, estos crímenes fueron cometidos por 15 Héroes (sin contar a Malyshev, ya que no se confirmó la información sobre su fuga), incluidos 9 oficiales y cinco soldados rasos que sirvieron en equipos policiales o en la UPA. Pero ¿qué pasa con los otros tipos de delitos por los cuales los Héroes fueron privados de sus altos rangos? Después de todo, hay 59 casos y lo que pasó. Ahora miremos en esta dirección.
El delito más grave es el asesinato, con o sin circunstancias agravantes. Después de la guerra, los asesinatos fueron cometidos por los oficiales anteriores y actuales Gladilin, Zolin, Ivanov Valentin, Kudryashev, Kukushkin, Lelyakin, Malyshev (como ya se mencionó), Osipenko, Poloz, Solomakhin, Stanev, Tyakhe y los "trabajadores de guerra" Golubitsky, Ivashkin. , Kulba, Kutsym, Panferov, Pasiukov, Yashin y Chernogubov. Sólo hay 20 casos y ninguno se cometió por negligencia, ni en estado de ebriedad ni en estado de pasión. Por ejemplo, Gladilin y Tyakhe mataron a sus esposas y amantes, atrapados en el momento de... “inmoralidad sexual”, por decir lo menos. Y el "chico estonio atractivo" Eduard Tähe en realidad servía en la policía en ese momento y, llegando el día de Año Nuevo de 1951 después de la captura de una banda de "hermanos del bosque", vio esto y sin dudarlo apretó el gatillo dos veces. El teniente coronel de reserva Osipenko mató a dos compañeros de bebida el 9 de mayo de 1965, el Día de la Victoria, porque lo llamaban "un falso halcón estalinista".
El piloto de combate Zolin mató a una líder pionera porque ella rechazó la intimidad con el Héroe, y el joven oficial Solomakhin celebró su premio de tal manera que le disparó a una niña de cinco años. El luchador Kukushkin mató a tiros a un oficial superior durante una disputa en estado de ebriedad sobre el derecho a poseer a una niña. Todos los demás delitos son similares en naturaleza y esencia: embriaguez, pelea, asesinato. Y todos ellos se cumplieron en el banquillo de los acusados, salvo un caso, que merece la pena mencionar especialmente.
El nombre del piloto Peter Poloz se hizo conocido durante las batallas de Khalkhin Gol, donde obtuvo su primera victoria.
Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria participó en la defensa de Odessa, Sebastopol y el Cáucaso. El 10 de febrero de 1942 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética, pero debido a una lesión grave fue trasladado al Distrito Militar de Moscú, donde se desempeñó como piloto inspector. En el mismo regimiento, el hijo de Jruschov de su primer matrimonio, Leonid, con quien desarrolló una buena relación, recuperó sus habilidades de vuelo después de ser herido. Después del final de la guerra, Poloz continuó sirviendo en Moscú y, en 1947, el teniente coronel de reserva se mudó a vivir a Kiev, a lo que contribuyó el propio Nikita Sergeevich.
Pero el 17 de abril de 1963, día del cumpleaños de Jruschov, ocurrió una tragedia. Vino a visitar al héroe. pareja casada Fomichev y su marido eran oficiales de la KGB y trabajaban en la seguridad personal de Nikita Sergeevich. Su llegada a Kiev no fue accidental, ya que "Nikita mismo" envió a un oficial a visitar la tumba de su madre (la madre de Khrushchev murió en 1945 en Kiev, donde fue enterrada), y al mismo tiempo a visitar a un amigo de primera línea de su hijo fallecido, que era Poloz. Lo que sucedió esa noche en el apartamento del piloto de combate y cuáles fueron los verdaderos motivos y razones de lo que hizo siguió siendo un secreto de la historia. Pero según una versión, Piotr Poloz discutió con la familia del oficial de seguridad sobre el “voluntarismo” del líder soviético y luego, basándose en relaciones hostiles, los mató a ambos. El 16 de mayo de 1963, tras un juicio rápido y a puertas cerradas, Hero fue condenado a la pena capital y ese mismo día le dispararon, lo que fue informado a Jruschov. Ya póstumamente fue privado del título de Héroe de la Unión Soviética y de todos los premios. Este fue el único caso de ejecución de un Héroe que no se había manchado con traición o traición.
Después de 1947, el crimen contra la sociedad más peligroso, según la resolución pertinente, fue la violencia contra las mujeres: la violación, cuyo número comenzó a aumentar catastróficamente después de la desmovilización de los "héroes hambrientos". Lamentablemente, los Héroes de la Unión no escaparon al estigma de los violadores. Entre su total de 6 personas no hay ni un solo soldado raso: todos son oficiales. Este es el capitán Vorobyov, el héroe de la defensa de Sebastopol, cuyo rango fue restaurado recientemente; Coronel Lev, comandante del regimiento; Mayor Severilov; Coronel Shilkov; El teniente Loktionov y el capitán Sinkov. Respecto a los dos últimos, cabe señalar que Loktionov fue condenado por violar a una niña alemana mientras servía en Alemania, y Sinkov fue condenado por violar a una niña coreana cuando su escuadrón estaba basado en Corea del Norte. Este es otro ejemplo de cómo se trató a los violadores, tanto en su tierra natal como en las zonas de ocupación. Un ejemplo de ello es el caso Shilkov.
Desde 1940 conquista el cielo sobre las olas del mar. Al principio voló por los cielos del Mar Negro y, desde 1943, por el Báltico. El 22 de julio de 1944, se le concedió un alto rango por 32 batallas aéreas y 15 aviones enemigos derribados. Con el fin de la guerra continuó sirviendo en la marina. Comandante de escuadrón, comandante adjunto de regimiento de la Flota del Norte. Fue uno de los primeros en dominar los nuevos aviones de combate, se graduó con éxito en el departamento de aviación de la Academia Naval y sirvió en el cuartel general de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. Pero a la edad de 45 años, el prometedor coronel fue trasladado inesperadamente a la reserva "a petición propia". La razón resultó ser terrible: la violación de una chica que le gustaba... El Tribunal Militar de la Flota del Mar Negro lo condenó a 7 años de prisión y, por Decreto del Presidium, fue privado del título de Héroe. Fue puesto en libertad a principios de octubre de 1961, residió en la ciudad de Saki, donde falleció el 9 de abril de 1972. Como puede verse en el ejemplo anterior, la escala de este tipo de delito fue tan generalizada que las autoridades pertinentes no perdonaron a nadie.
La copa de responsabilidad por los robos, atracos y hurtos de los Héroes de ayer no ha pasado. Se conocen siete casos de responsabilidad penal por estos crímenes de los héroes de ayer Grigin, Medvedev, Pilosyan, Sidorenko, Skidin, Shtoda y Yusupov. Y Grigin y Pilosyan incluso se convirtieron en una especie de antihéroes, porque Grigin tiene 9 caminantes detrás de él, y Pilosyan tiene 5 y plazo total su estancia en “lugares no tan lejanos” fue de 39 años entre ellos...
Un tipo de responsabilidad no menos común entre los héroes fue el vandalismo malicioso. 16 nombres y un solo oficial: el capitán Anatoly Motsny. Todas las demás sentencias recaen sobre los soldados y sargentos Artamonov, Bannykh, Grichuk, Dunaev, Ivanov Sergei, Konkov, Kuznetsov, Loginov, Mironenko, Morozov, Posteluk, Chebotkov, Chernoryuk, Chizhikov, Chirkov, Shapovalov. La razón principal son las peleas de borrachos, los apuñalamientos y la resistencia a los agentes de policía. Los héroes de primera línea no pudieron encontrarse en una vida pacífica. Muchos de ellos venían discapacitados físicamente, mentalmente, pero no había personas cerca que pudieran detenerlos o alejarlos. compañía borracha, donde el Héroe siempre fue bienvenido...
Apuñalamientos, golpizas, violencia, matar a personas inocentes con armas, e incluso aquella con la que mataste al enemigo, todo esto es terrible y no se puede explicar. Pero lo que es aún más terrible y repugnante es que entre los héroes había quienes robaron propiedades estatales que ya no quedaron después de la guerra. Los "Lucky Seven" identificaron a los héroes que estaban sentados en el banquillo. Alexandrov, Anikovich, Arsenyev, Gitman, Ignatiev, Lynnik, Rykhlin. ¿Y qué clase de personas eran en su vida anterior? Las dos pistolas de Aleksandrov fueron robadas de un almacén (hoy roban tanques y nada); Anikovich se convirtió en cargador y robó una caja de vodka y cinco kilogramos de salchicha; Arsenyev, que ya era comandante de división y general de división, junto con el jefe de logística, robaron coches; Gitman consiguió un trabajo como tendero y no guardó propiedades durante 6 años de prisión; Ignatiev trabajó como inspector de seguridad del distrito y robó dinero a las viudas de los soldados; Lynnik, el héroe del desembarco en Liinakhamari y Petsamo, sobre quien Valentin Pikul quería escribir un libro, robó tanto en Rostov que lo condenaron a 15 años; Rykhlin, que derribó a tres cazas en una batalla, e incluso en un Il-2, mientras trabajaba como inspector del Banco Estatal, robó medio millón...
Sólo un caso no encaja en esta triste y triste lista: la condena del sargento mayor de la compañía de reconocimiento Bikasov por negarse a ejecutar la orden ilegal del comandante del regimiento. Se desconoce qué tipo de orden es, y aunque fue privado del título de Héroe de la Unión Soviética, el resto de premios no.
Así, se conoce más o menos el destino de quienes, habiendo demostrado heroísmo durante los años de la guerra, dejaron de serlo en la vida pacífica. Es cierto que varios historiadores complementan esta lista con aquellos héroes que fueron fusilados por fechorías y crímenes antes y durante la Gran Guerra Patria. Y mencionan los nombres del mariscal Kulik, el general de ejército Pavlov, los coroneles generales Stern y Gordov, los tenientes generales Smushkevich, Proskurov, Ptukhin, Pumpur y Rychagov, así como los generales de división Shakht, Chernykh y Petrov. Pero no hay confirmación de que hayan sido privados de este título por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS...
En vísperas de acontecimientos memorables de nuestra historia, quisiera señalar que en documentos de archivo se han conservado muchos documentos de este tipo, que atestiguan las borracheras y las travesuras inapropiadas de los héroes de la Unión Soviética, su degradación moral y los delitos cometidos. . Muchos soldados libertadores fueron condenados por los tribunales por cometer crímenes contra ciudadanos extranjeros en los países donde estaban estacionadas nuestras unidades después de la victoria. Se trataba principalmente de robos, violaciones y agresiones. Entre ellos también estaban los Héroes, que ya hemos mencionado. Esto no se mencionó antes, aunque se dijo claramente: el héroe no es un héroe, pero debe obedecer las leyes. Y aparentemente esto es correcto, especialmente hoy en día, cuando en nuestra sociedad enferma la actitud hacia las diferentes capas es muy específica: si eres un "mayor", entonces eres un "héroe". Pero, como muestra la historia, cada uno debe pagar por sus fechorías. igualmente Eres un héroe o no.
HOMBRES VOLADORES
(pilotos desertores en la Gran Guerra Patria)
Este tema siguió siendo tabú durante muchos años. Después de todo, estábamos hablando de pilotos soviéticos que volaron hacia el enemigo o fueron capturados, incluidos varios Héroes de la Unión Soviética, que luego lucharon hombro con hombro con los ases de la Luftwaffe contra sus antiguos compañeros de armas.
ESCAPAR
Desafortunadamente, los alemanes nunca tuvieron dificultades para formar unidades de aviación rusas y probar los últimos tipos de aviones soviéticos, que llegaron ilesos. El flujo de pilotos desertores que volaron al lado enemigo en sus propios aviones no se agotó durante toda la guerra y fue especialmente grande en los primeros años de la guerra.
Ya el 22 de junio de 1941, durante el bombardeo de Koenigsberg, el navegante del bombardero de alta velocidad SB abandonó su vehículo en servicio y se lanzó en paracaídas sobre el territorio de Prusia Oriental, dejando a su tripulación sin apoyo de navegación. En el verano de 1941, la tripulación de un bombardero Su-2 del 735.º Regimiento Aéreo desertó al enemigo durante una misión de combate y aterrizó voluntariamente en un aeródromo alemán. Como resultado del proceso, el regimiento no recibió el rango de guardia, aunque ya había sido nominado para ello.
Hay que reconocer que no se trata de casos aislados de deserción. Una clara confirmación de esto puede ser al menos la Orden del Comisario Popular de Defensa No. 229, emitida el 19 de agosto de 1941, "Sobre las medidas para combatir la deserción encubierta entre pilotos individuales".
Pero tampoco bonos en efectivo para misiones de combate y aviones enemigos derribados (luego, después de la guerra, este dinero les sería quitado a los soldados de primera línea mediante la reforma monetaria predatoria de 1948, intercambiando ahorros uno de cada diez), ni las altas recompensas gubernamentales podrían "secar" el flujo de pilotos desertores.
Sólo en 1943, 66 aviones volaron voluntariamente a los alemanes (y no solo cazas, por lo que solo se puede adivinar el número de militares que formaban parte de las tripulaciones). Y en tres meses de 1944, un año ofensivo aparentemente victorioso, otras 23 tripulaciones soviéticas decidieron rendirse a merced de las tropas alemanas que sufrían derrota tras derrota.
Es difícil comprobar estas cifras utilizando materiales de archivos nacionales y darles una valoración adecuada: no contienen tales confesiones, porque para un comandante de unidad, estar de acuerdo con el hecho de la deserción de su piloto significaría ser acusado de complicidad, o al menos la connivencia, y el fin de toda su carrera. Además, el que decidió volar apenas traicionó exteriormente sus intenciones; simplemente se perdió en el cielo, quedando atrás del grupo y saliendo hacia el oeste desapercibido, para luego ser catalogado en los informes como “desaparecido en combate” o “no regresando de”. batalla."
Otra prueba indirecta de muchos casos de traición por parte del personal de vuelo es un número significativo de aviones soviéticos que cayeron en manos del enemigo prácticamente sin daños. La mayor cantidad, por supuesto, fueron capturados en los aeródromos en 1941. Sin embargo, más tarde, a lo largo de la guerra. e incluso con la retirada de los alemanes el número de vehículos capturados, incluidos los más modernos, siguió siendo notable y permitió a la Luftwaffe no solo realizar pruebas comparativas del equipo soviético, familiarizándose con sus cualidades de combate, sino también utilizar en sus filas docenas de vehículos "capturados" completamente funcionales. .
Los últimos episodios de vuelos se observaron apenas unos días antes del final de la guerra. Aunque es dudoso que los pilotos eligieran entonces aeródromos alemanes. Lo más probable es que su objetivo fueran estados neutrales o bases aéreas aliadas. Entonces, último caso¡La deserción de la tripulación soviética se registró en abril de 1945! El bombardero Pe-2 del 161º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia abandonó la formación de combate en el aire y, sin responder a los gritos del comandante del grupo, desapareció entre las nubes. El piloto, el teniente mayor Batsunov y el navegante Kod (el artillero y operador de radio no se menciona), que volaron en él, habían despertado sospechas anteriormente (dijeron que la gente común en Europa vivía mejor que en la URSS, en las reuniones de vuelo no brindaban en honor al camarada Stalin, etc. ), y después de una colisión el día anterior en vuelo con otro avión, fueron completamente acusados de sabotaje e incluso de cobardía; Un oficial de Smershevits visitaba a menudo a su "peón" en el aparcamiento. Así que lo más probable es que la cuestión de su destino se haya resuelto. Pero la tripulación, al parecer, logró sacar conclusiones antes... Nadie volvió a saber nada más sobre el destino de esta tripulación.
Casos similares También se realizaron vuelos en otros países, cuyos pilotos resolvieron conflictos con sus mandos o con el sistema social de una manera tan poco convencional.
El piloto derribado y capturado se encontró con la misma conmoción que otros militares por el hecho de que ya había sido condenado en rebeldía en su casa: “teniendo un arma personal en sus manos, se rindió y así traicionó a su Patria”, por lo que El artículo 58-1 preveía los inevitables 25 años de prisión seguidos de la deportación a lugares remotos y, en circunstancias agravantes, la ejecución. (Lo que se consideraba circunstancias agravantes fue decidido durante la guerra por SMERSH y luego por el MGB.) Esto no fue una invención de los emisarios de Vlasov: la famosa fuga de Mikhail Devyatayev del cautiverio en un He111H-22 capturado terminó en una “expiación” para el piloto y Los 11 compañeros que salvó en el campo, ahora ya nativos, soviéticos. Sin embargo, luego al piloto se le atribuyó un vehículo secreto alemán, un portador de misiles de crucero Fi103, entregado a sus amigos y liberado antes de lo previsto, en el que estaba uno de los fundadores del programa de misiles soviético y Diseñador jefe OKB-1 Korolev S.P. (Las 7 personas restantes, que escaparon con M. Devyatayev del cautiverio alemán y lo ayudaron en esto, cumplieron condena de campana en campana, y cuatro murieron de hambre y enfermedades en los lugares de detención).
Quizás por eso, en agosto de 1942, en el campo de Osinovka, cerca de Orsha, un grupo de pilotos soviéticos capturados sugirió que los alemanes formaran una unidad aérea eslava separada dentro de la Luftwaffe. Los iniciadores de la creación de la unidad de aviación fueron el mayor Filatov, el capitán Ripushinsky y el teniente Pluschev.
Se creó un grupo aéreo, pero los nazis no tenían prisa por proporcionarle aviones. El hecho es que los ases estalinistas de ayer sólo tuvieron unas pocas docenas de horas de vuelo. Por ello, los alemanes organizaron una especie de programa educativo para los pilotos soviéticos que querían luchar hombro con hombro.
Inicialmente, la teoría del vuelo, la navegación y el equipamiento del grupo fueron estudiados por 22 personas, entre ellas nueve pilotos, tres navegantes y cuatro operadores de radio-artilleros. Al mismo tiempo, entre los voluntarios capturados que prestaban servicio al avión se formaron grupos de personal técnico.
Pero ni siquiera los generales de la Luftwaffe tenían prisa por involucrar en misiones de combate ni siquiera a pilotos soviéticos debidamente entrenados. Lo que se necesitaba era un entusiasta que creyera en la eficacia de la participación de los enemigos de ayer en las operaciones militares. Y fue encontrado...
Los "polluelos" de los cabestros. BIOGRAFÍAS CERRADAS
Se cree que la primera persona que llamó la atención sobre los pilotos capturados antisoviéticos fue el Oberst-Lieutenant (Teniente Coronel) Holters, un oficial en la sede del comando Vostok de la Luftwaffe. Fue él a quien se le ocurrió la idea de crear una unidad de vuelo de combate a partir de voluntarios rusos. Para implementar este proyecto, Holters contrató al coronel Viktor Maltsev.
Maltsev Viktor Ivanovich
Nació en una familia de campesinos el 25 de abril de 1895 en la localidad de Gus-Khrustalny, provincia de Vladimir. Coronel del Ejército Rojo (1936). Miembro del movimiento “Vlasov”. Mayor General y Comandante de la Fuerza Aérea del Comité para la Liberación de los Pueblos de Rusia (KONR, 1945).
En 1918 se unió voluntariamente al Ejército Rojo, se graduó en la Escuela de Pilotos Militares de Yegoryevsk (1919) y luchó en la Guerra Civil. En 1918-1921, 1925-1938 y 1940-1941. - Miembro del Partido Comunista. En 1921 fue expulsado bajo sospecha de estar relacionado con el importante empresario Maltsev, luego reintegrado y expulsado de nuevo en 1938 debido a su arresto.
Fue instructor en la Escuela de Pilotos Militares de Yegoryevsk. Según algunas fuentes, fue uno de los instructores de V.P. Chkalov e incluso lo liberaron en su primer vuelo independiente. No es casualidad que todos los trabajos sobre la biografía del destacado piloto pasen por alto la cuestión de los profesores de vuelo de Valery Pavlovich. En 1925-1927 - Jefe del Aeródromo Central cerca de Moscú, en 1927-1931. - subjefe, desde 1931 - jefe de la Dirección de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Siberia, luego estaba en reserva. Desde 1936 - coronel. Desde 1937, fue jefe del Departamento de la Flota Aérea Civil de Turkmenistán y fue nominado para la Orden de Lenin por su alto desempeño.
Sin embargo, en lugar de recibir una recompensa, el 11 de marzo de 1938 fue arrestado por el NKVD acusado de participar en una “conspiración militar antisoviética”. Estuvo recluido en el departamento de Ashgabat del NKVD, donde fue torturado, pero no se declaró culpable. El 5 de septiembre de 1939 fue puesto en libertad, rehabilitado y reincorporado al partido. Sin embargo, los meses en las mazmorras de la NKVD, los interrogatorios y las torturas dejaron una huella imborrable: Maltsev se convirtió en un enemigo irreconciliable. El régimen de Stalin. No volvió a desempeñar un trabajo de liderazgo importante y en diciembre de 1939 fue nombrado director del sanatorio de Aeroflot en Yalta.
En noviembre de 1941, después de la ocupación de Yalta por las tropas alemanas, con el uniforme de coronel de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, se presentó en la oficina del comandante alemán y declaró su deseo de luchar contra los bolcheviques. Pasó algún tiempo en un campo de prisioneros de guerra (como alto oficial de reserva, después de su liberación, se negó a comenzar a identificar a los trabajadores soviéticos y del partido que permanecían en la ciudad); Luego, las autoridades alemanas le ordenaron que controlara el trabajo del gobierno de la ciudad de Yalta. Durante la inspección descubrí importantes deficiencias en su trabajo. Posteriormente, en marzo de 1942, aceptó convertirse en burgomaestre de Yalta, pero ya en mayo fue destituido de este cargo por haber sido anteriormente miembro del Partido Comunista. Desde septiembre de 1942 fue magistrado en Yalta. Desde diciembre del mismo año participó en la formación de formaciones militares antisoviéticas. El libro que escribió, "El transportador de la GPU", tuvo una gran tirada (50 mil ejemplares), estuvo dedicado a su arresto y encarcelamiento y se utilizó activamente en el trabajo de propaganda alemana.
Pronto, el coronel Maltsev conoció al teniente general Andrei Vlasov, quien fue capturado, procesado por los alemanes y ya estaba jugando con la idea de organizar el ROA.
En 1943, comenzó a formar el Grupo de Aviación Oriental de Rusia. En particular, visitó campos de prisioneros de guerra y alentó a los pilotos a unirse a esta unidad militar. En 1944 pronunció discursos contra Stalin en la radio y en campos de prisioneros de guerra. Ese mismo año, dirigió la formación de varios grupos de aviación entre los pilotos soviéticos capturados para transportar aviones desde las fábricas alemanas a las unidades activas del ejército alemán.
En el otoño de 1943, el teniente coronel Holters propuso a sus superiores formar una fuerza de vuelo con pilotos soviéticos capturados. unidad de combate. Dicho y hecho. Ya en octubre, los pilotos soviéticos comenzaron a ser llevados a un campo especial ubicado cerca de la ciudad de Suwalki para someterse a un examen médico y a una prueba de idoneidad profesional. A finales de noviembre, en Moritzfeld, cerca de Inserburg, el Grupo Aéreo Holters contaba con ex prisioneros del campo y estaba listo para llevar a cabo misiones de combate.
Los "Holters Chicks" fueron entrenados bajo el programa de entrenamiento de pilotos de la Luftwaffe, que era radicalmente diferente de un entrenamiento similar en la Fuerza Aérea del Ejército de Trabajadores y Campesinos. Juzgue usted mismo, un graduado de una escuela de aviación soviética tenía solo entre 15 y 20 horas de vuelo antes de ser enviado al frente y, además, a menudo no tenía práctica de tiro aéreo. Los instructores alemanes creían que sus graduados debían tener 450 horas de vuelo y poder disparar bien.
Muchos pilotos soviéticos, una vez capturados, se interesaron por las ideas del Movimiento de Liberación desde el principio. Varios oficiales, desde tenientes hasta coroneles, declararon su disposición a cooperar con el “Grupo Aéreo Holters-Maltsev”, como llegó a llamarse. Entre ellos se encontraban comandantes como el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Oryol, el coronel A.F. Vanyushin, que se distinguió como comandante de aviación del 20.º ejército en las batallas contra los alemanes cerca de Lepel y Smolensk en el verano de 1941; comandante del regimiento de bombarderos, coronel P.; el mayor P. Sujánov; el capitán S. Artemyev; Héroe de la Unión Soviética Capitán S.T. Bíchkov; el Capitán A. Mettle, que sirvió en la aviación de la Flota del Mar Negro; capitán I. Pobedonostsev; Héroe de la Unión Soviética, teniente mayor B.R. Antilevsky y otros. La mayor Serafima Zakharovna Sitnik, jefa de inteligencia de la 205 División de Cazas, encontró el camino hacia sus compatriotas. Su avión fue derribado y los alemanes la hirieron y la hicieron prisionera. La madre y el niño de Sitnik vivían en territorio ocupado y el piloto no tenía ninguna duda de que los alemanes los habían matado. ¡Imagínense su alegría cuando el avión del centro de inteligencia de Vostok llevó a sus seres queridos a Moritzfeld!
La clave del ambiente favorable que se creó en el grupo aéreo fue la ausencia de desacuerdos entre Holters y Maltsev. Ambos eran firmes partidarios de la cooperación germano-rusa. Cuando el teniente general Vlasov visitó Moritzfelde por primera vez a principios de marzo de 1944, Holters le explicó que estaba "muy, muy feliz de que el destino lo uniera a los pilotos rusos y que haría todo lo posible para transferir completamente el grupo aéreo liderado por el coronel Maltsev a un grupo independiente". Ejército Libertador."
Holters se aseguró de que los voluntarios rusos fueran completamente iguales en derechos y apoyo a los pilotos alemanes, y el Capitán Strik-Strikfeldt, el asistente alemán de Vlasov, señaló que el propio Mariscal del Reich, si hubiera estado en Moritzfeld, no habría podido distinguir a los pilotos rusos de Los alemanes.
Los habitantes de los campos de ayer fueron alojados cuatro personas por habitación. Cada uno tiene una cama separada con ropa de cama blanca como la nieve. Dos juegos de uniformes. Ración según estándares de la Luftwaffe. La asignación es de 16 marcos por mes.
A finales de 1943, como parte de la 1.ª Flota Aérea, se formó una Fuerza Nocturna Auxiliar a partir de rusos. grupo de asalto"Ostland". El escuadrón estaba armado con U-2, I-15 e I-153 capturados.
Desafortunadamente, se sabe poco sobre el desempeño de Ostland, pero trabajo de combate fue valorado bastante alto. Los cofres de muchos pilotos del Grupo Aéreo Holters-Maltsev estaban decorados con Cruces de Hierro de primer y segundo grado. Además, los informes de los líderes rusos y alemanes enfatizaron la alta preparación para el combate de los pilotos rusos. Durante los combates, el grupo aéreo perdió sólo tres aviones en batalla. Nueve pilotos murieron (aterrizaron gravemente heridos en sus aeródromos) y una docena de pilotos resultaron heridos.
La audacia y el coraje de los "pilotos orientales" también se evidencia en el hecho de que dos de ellos volaron a la retaguardia soviética y, tras llevarse a sus familiares, regresaron sanos y salvos a la base alemana. ¡Pero ninguna de las “pollas Holters” voló en avión hacia el este! ¡Ninguno!
Es cierto que en Bielorrusia tres pilotos se adentraron en los bosques para unirse a los partisanos... ¿Por qué no sobrevolaron? Creemos que su línea de pensamiento fue la siguiente: bueno, volaremos hacia nuestra propia gente, ¿qué sigue? Inmediatamente se sueldan 25 años de campos según el conocido orden estalinista para los que se rinden. Y entonces, vayamos a los partisanos, allí hay hombres sencillos, ¡lo entenderán todo! ¡Vinimos nosotros mismos! Y luego mostraremos que lucharon concienzudamente contra los alemanes, el comandante del destacamento partidista y el comisario escribirán una buena descripción, las autoridades soviéticas nativas los apreciarán y perdonarán... Pero no se sabe nada sobre estos pilotos que fueron a unirse. los partisanos. Lo más probable es que, habiendo dicho honestamente quiénes eran, dónde y por quién sirvieron con los alemanes, inmediatamente les dispararon... La vida de otra persona, el destino de otra persona: ¿por qué estar de acuerdo con ellos? ¿Y si fueran enviados? No hay tiempo para resolverlo, luego lo descubriremos... Guerra... ¡En la guerra todo está permitido, todo es posible! Incluso puedes decidir desde la posición de Dios quién vive y quién muere inmediatamente. Y ver esos ojos de personas que suplican por la vida, a quienes, quizás, en algún lugar esperan padres, esposas e hijos ancianos. ¡Y aquí tu palabra lo decide todo!... Antes de la guerra, él era contable en una granja colectiva, o vendía semillas en el mercado agrícola colectivo, o vendía tirantes en una mercería de la ciudad, y aquí, ¡Dios y rey sobre la gente! ¡Aquí está, ella está en el poder!... ¡Y nadie preguntará! Y si me preguntan, diré: ¡Maté a los traidores por orden del camarada Stalin!... Eso es lo que les dije más tarde a los pioneros: ¡lucharon contra los traidores!...
Desde el otoño de 1944, en Cheb (Protectorado de Bohemia y Moravia, es decir, la actual República Checa), V. Maltsev formó una unidad de aviación, que en febrero de 1945 formó la base de la Fuerza Aérea del Comité para la Liberación de los Pueblos. de Rusia (KONR).
El 19 de diciembre de 1944, el jefe de aviación del Tercer Reich, el Reichsmarschall Hermann Goering, dio luz verde a la formación de la aviación para el Ejército de Liberación de Rusia (ROA). Según los planes de Maltsev, se suponía que la aviación de la ROA estaría formada por 4.500 personas. Por lo tanto, presentó una petición a G. Goering para que convocara a todos los que quisieran entre los rusos que ya habían servido en unidades alemanas. El Reichsmarshal autorizó el reclutamiento. Pronto, Maltsev, por recomendación del general A. Vlasov, fue nombrado comandante de la aviación del Ejército de los Pueblos de Rusia y también fue ascendido al rango de mayor general.
El 2 de febrero de 1945, G. Goering recibió a Vlasov y Maltsev en su residencia. El resultado de esta reunión fue una orden del Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el teniente general Karl Kohler, que confirmó legalmente la independencia de la Fuerza Aérea de la ROA de la Luftwaffe.
En la primavera de 1945, la Fuerza Aérea KONR contaba con hasta 5 mil personas, incluido un regimiento de aviación equipado con personal y equipo de vuelo (40-45 aviones), un regimiento de artillería antiaérea, un batallón de paracaidistas, empresa separada comunicaciones. Los puestos de mando del regimiento de aviación estaban ocupados tanto por pilotos emigrados como por dos héroes de la Unión Soviética que fueron capturados por los alemanes. El cuartel general de la Fuerza Aérea KONR estaba ubicado en Marianske Lazne.
El escuadrón de cazas estaba encabezado por el Héroe de la Unión Soviética, el Mayor Semyon Bychkov, y el Héroe de la Unión Soviética, el Capitán Bronislav Antilevsky, encabezaba el escuadrón de bombarderos de alta velocidad. Ambos halcones de Stalin fueron derribados en septiembre de 1943 y capturados. Es interesante que apenas tres meses antes de su captura, Semyon Bychkov recibió la Orden de Lenin en el Kremlin de manos del propio Stalin. El piloto derribó 15 aviones enemigos; Bronislav Antilevsky recibió el título de Héroe durante la campaña finlandesa.
Bychkov Semión Trofimovich
Nacido el 15 de mayo de 1918 en el pueblo de Petrovka, distrito de Khokholsky, provincia de Voronezh. En 1936 se graduó en el séptimo grado de la escuela secundaria y en el club de vuelo de Voronezh, tras lo cual permaneció allí como instructor. En septiembre de 1938 se graduó en la Escuela de la Flota Aérea Civil de Tambov y comenzó a trabajar como piloto en el aeropuerto de Voronezh. Desde el 16 de enero de 1939, en las filas del Ejército Rojo. Estudió vuelo en la Escuela de Aviación Militar de Borisoglebsk que lleva el nombre de V.P. Chkalova. El 5 de noviembre de 1939, fue liberado como piloto de combate I-16 y enviado al 12.º regimiento de aviación de reserva (Orden de la URSS NKO No. 04601). El 30 de enero de 1940 se le concedió el rango militar de "teniente menor", desde el 16 de diciembre - piloto junior del 42º Regimiento de Aviación de Cazas, de diciembre de 1941 a septiembre de 1942 - piloto del 287º Regimiento de Aviación de Cazas.
En junio de 1941 se graduó de los cursos de piloto de combate en la Escuela Militar de Konotop. El 25 de marzo de 1942 se le concedió el rango militar de teniente y, desde el 20 de julio del mismo año, el de comandante adjunto de escuadrón.
Se menciona en el famoso libro "Las tropas de defensa aérea del país en la Gran Guerra Patria de 1941-1945", donde en la página 93 se coloca siguiente mensaje:
“7 de marzo de 1942. Durante el día, unidades de la 6.ª Defensa Aérea IAK realizaron tareas de cobertura de las tropas de las regiones occidental y Frentes Noroeste, transporte ferroviario e instalaciones traseras. Se llevaron a cabo 184 incursiones, se llevaron a cabo 5 batallas aéreas. 3 aviones enemigos derribados: el teniente subalterno S.T. Bychkov (287º IAP) derribó un Xe-113 en el área de Yukhnov, y seis cazas del mismo regimiento (líder, el capitán N.I. Khromov) también destruyeron 2 Me-109 en el área de Yukhnov”.
Sólo hay que señalar que en aquella época "He-113" significaba el nuevo caza alemán Me-109F.
El periódico "Estrella Roja" No. 66 del 20 de marzo de 1942 publicó una fotografía de los pilotos del 287º IAP, el teniente mayor P.R. Grobovoy y el teniente subalterno S.T. Bychkov, que derribó 3 aviones alemanes el día anterior (es decir, el 19 de marzo): Grobovoy - 2 Yu-88 (según M.Yu. Bykov, estos eran Yu-87) y Bychkov - 1 Me-109.
En 1942, S.T. Bychkov fue declarado culpable por un tribunal militar de causar el accidente aéreo y sentenciado a 5 años en campos de trabajos forzados, utilizando la Nota 2 del artículo 28 del Código Penal de la RSFSR. Por decisión del Consejo Militar N° 037/44 del 1 de octubre de 1942 se procedió a la limpieza de antecedentes penales.
De julio a noviembre de 1943, luchó en el 937.º Regimiento de Aviación y luego en el 482.º Regimiento de Aviación (322.º División de Aviación de Cazas).
El 28 de mayo de 1943 se le concedió el grado militar de capitán. Pronto fue nombrado subcomandante del 482º Regimiento de Aviación de Combate. Galardonado con dos Órdenes de la Bandera Roja.
Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando, el coraje, la valentía y el heroísmo demostrados en la lucha contra los invasores nazis, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 2 de septiembre de 1943, se premió al Capitán Bychkov Semyon Trofimovich. el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la Medalla de Oro de la Estrella" (Nº 1117).
En total realizó 230 misiones de combate. Después de haber librado 60 combates aéreos, derribó personalmente 15 aviones enemigos y 1 en grupo. (M.Yu. Bykov en su investigación señala 9 victorias personales y 5 de grupo). Foto de S.T. Bychkova (en la foto de grupo de los famosos ases soviéticos, fechada en agosto de 1943) incluso acertó libro famoso"Ases de Stalin. 1918-1953." (autores Thomas Polak y Christopher Shores), aunque en esta publicación no se dice ni una palabra sobre el piloto... Quizás esta sea una de las últimas fotografías de Koltsov y Bychkov. El destino de ambos pilotos sería trágico: pronto uno de ellos moriría en batalla y el otro sería capturado y fusilado después de la guerra.
El 10 de diciembre de 1943, el Capitán S.T. Bychkov fue derribado por fuego de artillería antiaérea enemiga en el área de Orsha y capturado herido. El 7 de marzo de 1944, por orden de la Administración Estatal de la NKO de la URSS No. 0739, fue excluido de las listas del Ejército Rojo.
S. Bychkov fue retenido en un campo para pilotos prisioneros de guerra en Suwalki, que estaba custodiado por soldados de la Luftwaffe, no por hombres de las SS. En 1944, en el campo de Moriifeld, aceptó unirse al grupo de aviación ruso de G. Holters - V. Maltsev. Participó en el transporte de aviones alemanes desde las fábricas a los aeródromos en el frente oriental, así como en las operaciones de combate del escuadrón ruso contra los partisanos en la región de Dvinsk en marzo-junio de 1944.
Tras la disolución del grupo en septiembre de 1944, llegó a Eger (República Checa), donde participó activamente en la creación del 1er regimiento de aviación del Comité para el Movimiento de Liberación de los Pueblos de Rusia. Junto con el Héroe de la Unión Soviética, el teniente mayor B.R. Antilevsky y el coronel V.I. Maltsev habló repetidamente en campos de prisioneros de guerra y de trabajadores del este con discursos propagandísticos antisoviéticos.
En diciembre de 1944, el Capitán S.T. Bychkov dirigió la formación del 5.º Escuadrón de Cazas que lleva el nombre del coronel A.A. Kazakov del 1.er regimiento de aviación, que se convirtió en el 1.er escuadrón de vuelo de la Fuerza Aérea KONR.
El 4 de febrero de 1945, el teniente general A.A. Vlasov recibió una orden militar. El 5 de febrero, fue ascendido al rango de mayor en la Fuerza Aérea KONR.
Antilevsky Bronislav Romanovich
Nacido en julio de 1917 (según otras fuentes en 1916) en una familia campesina. Polo. En 1937 se graduó en la escuela técnica de contabilidad económica nacional.
Desde octubre de 1937 sirvió en el Ejército Rojo. En 1938 se graduó en la Escuela de Aviación para Propósitos Especiales de Monino. Desde julio de 1938: artillero y operador de radio del 21.º Regimiento de Bombarderos de Largo Alcance. Participó en Guerra soviético-finlandesa 1939-1940 Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra la Guardia Blanca finlandesa, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro (No. 304).
En 1942 se graduó en la Escuela de Aviación Militar Bandera Roja de Kachin que lleva su nombre. A. Myasnikova. Desde abril de 1942, teniente subalterno, participó en la Gran Guerra Patria como parte del 20.º Regimiento de Cazas de la 303.ª División de Cazas del 1.º Ejército Aéreo. Teniente (1942).
Desde el 15 de diciembre de 1942: comandante de vuelo del 203º IAP. Desde el 15 de abril de 1943: comandante adjunto de escuadrón. Teniente mayor (1943). Otorgado la Orden de la Bandera Roja de Batalla (03/08/1943).
El 28 de agosto de 1943, un Yak-9 fue derribado en un combate aéreo y pronto fue capturado. Durante los interrogatorios, les contó a los alemanes sobre la ubicación de los aeródromos de la división en la que servía y los tipos de aviones en servicio con su regimiento. Lo mantuvieron en un campo en la zona de Suwalki y luego en Moritzfeld.
A finales de 1943, el coronel V. Maltsev convenció a B. Antilevsky para que se uniera al grupo de aviación Ostland. Y participó en el transporte de aviones desde las fábricas de aviones a los aeródromos del Frente Oriental, así como en operaciones de combate antipartisanos en la región de Dvinsk.
Por supuesto, después de haber incorporado a sus redes a pilotos tan venerables, los alemanes decidieron aprovecharlos al máximo, principalmente con fines propagandísticos. Junto con otro héroe de la Unión Soviética, Semyon Bychkov, Bronislav Antilevsky se dirigió a los pilotos capturados por escrito y oralmente con llamados a cooperar con los alemanes. El 29 de marzo de 1944, el periódico del ejército de Vlasov "Voluntario" publicó un llamamiento a los pilotos soviéticos capturados, firmado tanto por los Héroes de la Unión Soviética Bychkov como por Antilevsky:
“Derribados en una justa pelea, fuimos capturados por los alemanes. No sólo nadie nos atormentó ni nos sometió a torturas, sino que, al contrario, encontramos en los oficiales y soldados alemanes la actitud más cálida y camaradería y el respeto por nuestras hombreras, órdenes y méritos militares”.
Y el capitán Artemyev expresó sus sentimientos en el poema "A los pilotos alemanes, camaradas de armas":
"Nos saludaste como hermanos,
Conseguiste calentar nuestros corazones
Y hoy, como un ejército unido
Volamos hacia el amanecer.Que nuestra patria esté bajo opresión,
Pero las nubes no pueden ocultar el sol.
Volamos aviones juntos
Para derrotar a la muerte y al terror."
También es curioso que, según la prensa extranjera, S. Bykov y B. Antilevsky, según una decisión especial del mando de la Luftwaffe, tenían todo el derecho a llevar sus Estrellas Doradas de los Héroes mientras servían en las fuerzas armadas alemanas. De hecho, según los alemanes, cualquier premio recibido en el ejército de otro país solo confirmaba el valor y el coraje de su dueño.
En septiembre de 1944, tras la disolución del grupo Ostland, Antilevsky llegó a Cheb, donde, bajo la dirección de V. Maltsev, participó activamente en la formación del 1.er regimiento de aviación de la Fuerza Aérea Vlasov del Comité para la Liberación de los pueblos de Rusia.
Desde el 19 de diciembre de 1944, fue el comandante del segundo escuadrón de ataque (estaba armado con 16 aviones), que luego pasó a llamarse segundo escuadrón de ataque nocturno. El 5 de febrero de 1945 fue ascendido a capitán. Recibió dos medallas (incluida una insignia alemana) y un reloj personalizado.
En abril de 1945, los escuadrones de S. Bychkov y B. Antilevsky participaron en las hostilidades en el Oder contra ejército soviético. Y unas semanas antes del final de la guerra, se produjeron feroces batallas aéreas sobre Alemania y Checoslovaquia. En el aire se escuchó el crepitar de las ráfagas de cañones y ametralladoras, órdenes bruscas, maldiciones de los pilotos y gemidos de los heridos que acompañaron los combates en el aire. Y, a veces, el discurso ruso se escuchaba en ambos lados: en los cielos del centro de Europa, los pilotos militares rusos se enfrentaban en feroces batallas aéreas por la vida o la muerte...
SACACORCHOS
La rápida ofensiva del Ejército Rojo “analizó” los combates de los ases de Vlasov. Maltsev y sus camaradas entendieron perfectamente que si eran capturados, las represalias serían inevitables, por lo que intentaron por todos los medios ir al oeste para encontrarse con los estadounidenses. Pero las negociaciones con la dirección del 12.º Cuerpo del 3.º Ejército de los EE. UU., en las que Maltsev pidió que se les concediera el estatus de refugiados políticos, terminaron en vano. Sólo quedaba confiar únicamente en la misericordia de la Providencia.
La entrega de armas el 27 de abril en Langdorf, entre Zwiesel y Regen, se desarrolló de forma ordenada. Los estadounidenses inmediatamente separaron a los oficiales de los soldados rasos y dividieron a los prisioneros de guerra en tres categorías (de modo que los militares formas organizativas inmediatamente se separó).
El primer grupo incluía oficiales del regimiento aéreo y algunos oficiales de los regimientos de paracaidistas y antiaéreos. Este grupo, formado por 200 personas, tras un internamiento temporal en la ciudad francesa de Cherburgo, fue entregado a las autoridades soviéticas en septiembre de 1945. Entre ellos se encontraban el comandante del escuadrón de cazas, el mayor Bychkov, y el jefe del estado mayor de entrenamiento. escuela de vuelo, comandante del escuadrón de transporte, el mayor Tarnovsky (este último, siendo un viejo emigrante, no fue extraditado, pero insistió en compartir el destino de sus camaradas y fue extraditado a la URSS).
El segundo grupo, unas 1.600 personas, pasó algún tiempo en un campo de prisioneros de guerra cerca de Ratisbona. El tercer grupo, de 3.000 personas, fue trasladado del campo de prisioneros de Kama a Nierstein, al sur de Mainz, antes del final de la guerra. Al parecer, esto fue motivado por el deseo del general de brigada Kenin de salvar a los rusos de la repatriación forzosa. De hecho, ambos grupos evitaron en su mayor parte la extradición, por lo que el destino de las unidades de la fuerza aérea KONR no fue tan trágico como el destino de la 1.ª y 2.ª divisiones de la ROA.
Viktor Maltsev también cayó en manos de los agentes del NKVD. El "Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la ROA" intentó suicidarse dos veces. Durante corta estancia En un hospital soviético de París, abrió las venas de sus brazos. Para evitar que Maltsev intentara escapar del juicio, lo llevaron en el Douglas a Moscú. A partir de 1945 estuvo recluido en la prisión de Butyrka (inicialmente en el hospital penitenciario). Durante la investigación se declaró culpable. La imprevisibilidad del comportamiento de Maltsev, como el de otros vlasovitas, llevó a que el proceso contra ellos fuera declarado cerrado. (Se temía que los acusados comenzaran a expresar sus opiniones, que objetivamente coincidían con los sentimientos de cierta parte de la población descontenta con el régimen soviético). En el juicio también se declaró culpable. El Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS lo condenó a muerte. El 1 de agosto de 1946 fue ahorcado en el patio de la prisión de Butyrskaya junto con los generales Vlasov, Shkuro, Zhilenkov y otros líderes de alto rango de la ROA en presencia del Ministro de Seguridad del Estado, coronel general V. Abakumov. (Antes de ser ahorcado, el general Shkuro le gritó al entonces todopoderoso Ministro de Seguridad del Estado: “¡No te quedará mucho tiempo para caminar sobre la tierra! ¡Te matará tu propia gente! ¡Nos vemos en el infierno!” Como saben, Viktor Abakumov fue arrestado bajo Stalin, torturado, pero no admitió su culpabilidad. Sin embargo, después de la muerte del "padre de las naciones", fue fusilado por veredicto del Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS...)
Por cierto, ante el Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS compareció como testigo de cargo el Héroe de la Unión Soviética Semyon Bychkov, quien contó cómo exactamente a finales de enero de 1945 Maltsev reclutó a pilotos soviéticos capturados en el campo de Moritzfeld. . Según Bychkov, así fue.
Cuando él, Bychkov, rechazó la oferta de Maltsev de servir en la “aviación ROA” en enero de 1945, fue tan golpeado que lo enviaron a la enfermería, donde permaneció dos semanas. Maltsev tampoco lo dejó solo allí. Le intimidaba el hecho de que en la URSS "todavía lo fusilarían por traidor", y si todavía se negaba a servir en la ROA, entonces él, Maltsev, se aseguraría de que Bychkov fuera enviado a un campo de concentración, donde sin duda moriría.
Sin embargo, los directores de esta actuación de la Lubyanka cometieron varios errores. En primer lugar, en Moritzfeld no había ningún campo de prisioneros de guerra: había un campo para ex pilotos El Ejército Rojo, que hace mucho tiempo había declarado su consentimiento voluntario para unirse a la ROA y, por tanto, no era necesario obligar a nadie a dar este paso. En segundo lugar, en enero de 1945, Moritzfelde, situada cerca de San Petersburgo, llevaba mucho tiempo en manos del ejército soviético. Y en tercer lugar, el mayor Bychkov, héroe de la Unión Soviética, galardonado con la Orden de Lenin y la Bandera Roja de Batalla, comandante del escuadrón de combate de la Fuerza Aérea de la ROA que lleva el nombre del coronel Kazakov, ya a principios de 1944, junto con V. Maltsev, ex coronel en ese momento y héroe de la Unión Soviética, el teniente B. Antilevsky habló en campos de prisioneros de guerra y de trabajadores del este, llamando abiertamente a la lucha contra el régimen estalinista y luego, como parte del Grupo de Aviación. , participó personalmente en misiones de combate contra las tropas del Ejército Rojo.
Ahora el sacerdote Plyushchev-Vlasenko, que alguna vez fue ayudante de Maltsev durante la guerra, al enterarse de tal testimonio por Bychkov, calificó con razón la actuación judicial soviética como "una evidente falsificación". Pero aquí no está claro: o los investigadores de la Lubyanka exigieron tal testimonio, independientemente de la realidad, o, habiendo aceptado actuar como testigo contra V. Maltsev, el propio S. Bychkov dijo muchas tonterías para que los historiadores pudieran entender que él era mentir, sin embargo, el hecho mismo de utilizar tales testimonios para demostrar el carácter forzado de la creación de la Fuerza Aérea de la ROA y presentarlos bajo una luz desfavorable atestigua el alto espíritu moral y político que reinaba en las filas de la Fuerza Aérea de la ROA, que ¡Tenía que ser menospreciado a cualquier precio, incluso en juicios a puerta cerrada en el Colegio Militar del Tribunal Supremo de la URSS! A Bychkov S., por cierto, se le prometió la preservación de su vida si daba el testimonio necesario. Pero el 24 de agosto del mismo año, el tribunal militar del distrito de Moscú condenó a muerte al propio Bychkov. ¡Cabe destacar que el veredicto no contenía una sola línea sobre privar a este acusado de títulos y premios! La sentencia se ejecutó el 4 de noviembre de 1946.
Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 21 de marzo de 1947, Semyon Bychkov, que traicionó a su patria y luchó del lado del enemigo, fue privado de todos los premios, el rango de oficial y el título de Héroe de la URSS. Unión Soviética. Por lo tanto, le dispararon sin dejar de ser un héroe del país al que traicionó.
El destino de Bronislaw Antilevsky es algo confuso. Existe una versión de que a finales de abril de 1945 se suponía que pilotearía el avión en el que se suponía que el general A. Vlasov volaría a España, pero Vlasov supuestamente se negó a huir y decidió no abandonar su ejército. Es posible que esta versión se convirtiera en la base de la leyenda de que Antilevsky finalmente llegó a España, donde vivió durante muchos años. La versión también puede basarse en el hecho de que en el caso penal de traición, en el que Antilevsky fue condenado a muerte por un tribunal soviético, no existe ningún documento sobre la ejecución de la sentencia. Sobre esta base, quienes creen en esta leyenda creen que Antilevsky fue condenado en ausencia, porque era inaccesible a la justicia soviética en la España de Franco.
Según otra versión, tras la rendición de Alemania, B. Antilevsky fue detenido mientras intentaba ingresar al territorio de la URSS. Fue a la Unión Soviética con documentos dirigidos a un miembro del destacamento partidista antifascista de Berezovsky en Checoslovaquia. Pero durante una inspección del NKVD, se encontró en el talón de su bota una medalla de estrella de oro emitida por B.R. Antilevsky, por el cual fue identificado.
Pero, de hecho, el 30 de abril de 1945, Bronislav Antilevsky, junto con otros pilotos y técnicos de la ROA, se rindieron a los soldados del 12.º Cuerpo del 3.º Ejército estadounidense. En septiembre de 1945 fue entregado a representantes de la comisión de repatriación soviética.
En Moscú, Bronislav Antilevsky fue interrogado repetidamente y condenado por traición. Las actividades criminales de Antilevsky en cautiverio también fueron probadas por testimonios de testigos. El 25 de julio de 1946, el tribunal militar del Distrito Militar de Moscú fue condenado a muerte en virtud del artículo 58-1 "b" del Código Penal de la RSFSR. Y ese mismo día fue ejecutado.
El 12 de julio de 1950, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS, Antilevsky Bronislav Romanovich, como traidor a la Patria, fue privado de todos los títulos y premios. Como vemos, este piloto también murió como Héroe de la Unión Soviética y oficial…
En 2001, después de un nuevo examen del caso Antilevsky, la Fiscalía Militar Jefe emitió un veredicto: Antilevsky B.R. fue condenado legalmente y no está sujeto a rehabilitación.
Jefe Mayor V.D. Tujolnikov.
Departamento de RRHH.
Capitán en jefe Naumenko.
Departamento de Propaganda.
1. Jefe: Mayor A.P. Albov;
2. editor del periódico “Nuestras Alas” Ar. Usov;
3. Corresponsal de guerra, segundo teniente Junot.
Departamento jurídico.
Capitán en jefe Kryzhanovsky
Servicio de intendencia.
Subteniente Jefe del Servicio de Intendencia G.M. Goleievski.
Servicio sanitario.
Jefes Teniente Coronel Dr. V.A. Levitsky, entonces mayor general P.Kh. popov
Pelotón de propósito especial.
Cadetes del 1er Cuerpo de Cadetes Ruso que llevan el nombre. Gran Duque Konstantin Konstantinovich. Comandante teniente Fatyanov.
1er Regimiento de Aviación
1. comandante (12.1944-01.1945): Coronel L.G. Kayac. Comandante del 5.º Regimiento Aéreo de la Fuerza Aérea Yugoslava. Jefe de la guarnición del regimiento en Eger (01.-20.04.1945). Jefe de la unidad de formación del centro de aviación de Eger (11-12/1944).
2. NSh Mayor S.K. Shebalín.
3. Ayudante del comandante del regimiento, teniente G. Shkolny.
1er escuadrón de caza que lleva el nombre del coronel Kazakov
Comandante de la Fuerza Aérea Mayor S.T. Bychkov. Capitán del 937.º Regimiento de Aviación de Cazas del Ejército Rojo, Héroe de la Unión Soviética. Estacionado en Carlsbad. El 14 de enero de 1945, un escuadrón formado por 16 aviones Me109-G-10 recibió el equipo, lo preparó para el vuelo y mostró una alta preparación para el combate durante una inspección del general Aschenbrenner. Bychkov recibió el agradecimiento de Vlasov.
2do escuadrón de bombarderos rápidos.
12 bombarderos ligeros Yu-88.
Comandante de la Fuerza Aérea Capitán B.R. Antilevsky, héroe de la Unión Soviética. Teniente mayor del Ejército Rojo. Recibió gratitud de Vlasov.
3er Escuadrón de Reconocimiento.
2 Me109, 2 Ju88, 2 Fi 156.2 U-2, 1 He 111, 1 Do 17.
Comandante de la Fuerza Aérea, Capitán S. Artyomov.
4to escuadrón de transporte
Comandante de la Fuerza Aérea, mayor M. Tarnovsky. Capitán RIA. En el exilio vivió en Checoslovaquia. Miembro del NTS. Insistió en su extradición. Disparo.
Escuadrón de Comunicaciones.
Escuadrón de reserva.
Escuela de pilotos.
Jefe: Coronel L.I. Kayac.
Ingeniería y servicio técnico.
Empresa de comunicaciones.
Comandante Mayor Lantukh
Servicio de aeródromo.
Regimiento de artillería antiaérea.
2.800 personas, que habían recibido formación como artilleros antiaéreos, fueron reasignadas al curso de infantería.
1. comandante teniente coronel Vasiliev.
2. Lyagin, oficial de la RIA. En el exilio vivió en Yugoslavia.
3. El oficial de la RIA Filatiev. En el exilio vivió en Yugoslavia.
Batallón de paracaidistas.
El personal estaba armado con ametralladoras soviéticas y alemanas, armas blancas y estaba formado por los voluntarios más desarrollados físicamente, principalmente entre la policía.
1. comandante: teniente coronel Kozar.
1. TsAMO, f. 33, op. 682525, unidades hora 159.
2. TsAMO, f. 33, op. 682526, núm. 723.
3. Katusev A.F., Oppokov V.G. “El movimiento que no fue”, “Revista de Historia Militar”, 1991 No. 12, págs. 31-33.
4. Konev V.N. “Héroes sin Estrellas Doradas. Maldito y olvidado." Moscú, 2008, ed. "Yauza EKSMO", página 28.
5. "Las tropas de defensa aérea del país en la Gran Guerra Patria de 1941-1945". Moscú, Voenizdat, 1968, pág.
6. Bortakovsky T.V. "Héroes ejecutados de la Unión Soviética". Serie “Secretos Militares del Siglo XX”. Moscú, ed. Veche, 2012. Capítulo “Los halcones del general Vlasov de Stalin”, pág.
7. Zvyagintsev V.E. "Tribunal de los Héroes". Serie "Dossier". Moscú, ed. “Educación OLMA-PRESS”, 2005. Capítulo 16 “Halcones del general Vlasov”, pág.
8. Hoffman J. "Historia del ejército de Vlasov". París. “Ymca-press”, 1990. Capítulo 4 “Fuerza Aérea ROA”. (en una escala de cinco puntos) y haciendo clic en el botón CALIFICACIÓN en la parte superior de la página. ¡Para los autores y la administración del sitio, sus calificaciones son extremadamente importantes!
