El 6 de agosto de 1945, Estados Unidos lanzó una bomba atómica sobre ciudad japonesa Hiroshima, por primera vez en la historia, utilizó armas nucleares. Todavía hay debates en curso sobre si esta acción estaba justificada, porque Japón estaba entonces cerca de la capitulación. De una forma u otra, el 6 de agosto de 1945, el nueva era en la historia de la humanidad.
1. soldado japonés camina por una zona desértica de Hiroshima en septiembre de 1945, apenas un mes después del bombardeo. Esta serie de fotografías que muestran sufrimiento y ruinas fue presentada por la Marina de los EE. UU. (Departamento de Marina de EE. UU.)
3. Datos fuerzas aéreas Estados Unidos: mapa de Hiroshima antes del bombardeo, en el que se puede ver el área del epicentro, que desapareció instantáneamente de la faz de la tierra. (Administración Nacional de Archivos y Registros de EE. UU.)
4. Bomba bajo nombre en clave"Bebé" sobre la esclusa de aire de un bombardero B-29 Superfortress "Enola Gay" en la base del 509.º Grupo Integrado en las Islas Marianas en 1945. El "bebé" medía 3 m de largo y pesaba 4.000 kg, pero contenía sólo 64 kg de uranio, que se utilizó para provocar la cadena. reacciones atómicas y posterior explosión. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
5. Una fotografía tomada desde uno de los dos bombarderos estadounidenses del 509.º Grupo Integrado poco después de las 8:15 a. m. del 5 de agosto de 1945 muestra el humo que se eleva tras la explosión sobre la ciudad de Hiroshima. Cuando se tomó la foto, ya se había producido un destello de luz y calor de la bola de fuego de 370 m de diámetro, y la onda expansiva se estaba disipando rápidamente, habiendo causado ya la mayor parte de los daños a edificios y personas en un radio de 3,2 km. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
6. El creciente "hongo" nuclear sobre Hiroshima poco después de las 8:15 a.m. del 5 de agosto de 1945. Cuando el uranio de la bomba se fisionó, instantáneamente se convirtió en la energía de 15 kilotones de TNT, calentando una masa masiva. bola de fuego hasta una temperatura de 3980 grados centígrados. El aire, calentado al límite, se elevó rápidamente en la atmósfera, como una enorme burbuja, levantando una columna de humo detrás de ella. Cuando se tomó esta fotografía, el smog se había elevado a una altura de 6096 m sobre Hiroshima, y el humo de la explosión del primer bomba atómica esparcidos 3048 m en la base de la columna. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
7. Vista del epicentro de Hiroshima en el otoño de 1945: destrucción total tras el lanzamiento de la primera bomba atómica. La foto muestra el hipocentro (el punto central de la explosión), aproximadamente encima de la intersección en forma de Y en el centro a la izquierda. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
8. Puente sobre el río Ota a 880 metros del hipocentro de la explosión sobre Hiroshima. Observe cómo la carretera se ha quemado y, a la izquierda, puede ver huellas fantasmales donde las columnas de concreto alguna vez protegieron la superficie. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
9. Fotocromía Destruyó Hiroshima en marzo de 1946. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
10. Una explosión destruyó la planta de Okita en Hiroshima, Japón. 7 de noviembre de 1945. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
11. Cicatrices queloides en la espalda y los hombros de una víctima de la explosión de Hiroshima. Las cicatrices se formaron donde la piel de la víctima no estaba protegida de los rayos de radiación directa. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
12. Este paciente (foto tomada por el ejército japonés el 3 de octubre de 1945) se encontraba aproximadamente a 1981,2 m del epicentro cuando los rayos de radiación lo alcanzaron por la izquierda. La gorra protegía parte de la cabeza de las quemaduras. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
13. Los travesaños de hierro retorcidos son todo lo que queda del edificio del teatro, que se encontraba a unos 800 metros del epicentro. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
14. Una niña que quedó ciega tras una explosión nuclear.
15. Fotografía en color de las ruinas de Central Hiroshima en el otoño de 1945. (Archivos Nacionales de EE. UU.)
El Palacio de los Soviéticos es una obra de amor entre el Art Déco modernista y el rudo neoclasicismo soviético. Desarrollado en los años 30 del siglo pasado, el diseño de este edificio impresiona por su exterior hasta el día de hoy (aunque sólo en imágenes). Se suponía que el Palacio de los Soviéticos, de cien pisos y 420 metros de altura, era el más edificio alto mundo.
Su construcción comenzó en 1937 y terminó repentinamente en septiembre de 1941, cuando los materiales de construcción destinados al palacio se utilizaron para necesidades militares. Después de la guerra decidieron no reanudar la construcción;
Canal principal turcomano
El año 1950 marcó el comienzo del gran proyecto de construcción de toda la Unión. Principal canal turcomano fue diseñado con el objetivo de regar y recuperar las tierras áridas de Turkmenistán, aumentar la superficie cultivada de algodón y también con el objetivo de establecer una conexión marítima entre el Volga y el Amu Darya. Se planeó transportar el 25% del caudal del mencionado Amu Darya a lo largo del lecho seco del río Uzboy hasta la ciudad de Krasnovodsk.
El objetivo es realmente impresionante, sobre todo teniendo en cuenta que la longitud del canal diseñado era de unos 1200 km, el ancho - al menos 100 m, la profundidad - 6-7 m, además del canal principal, se construyó una red de canales de riego con una longitud total. de 10.000 km, unos 2.000 embalses, tres centrales hidroeléctricas. Durante la construcción se planeó utilizar 5.000 camiones volquete, 2.000 topadoras, 2.000 excavadoras y 14 dragas. Se decidió utilizar prisioneros y residentes locales. En 1953, había 7.268 trabajadores libres y 10.000 prisioneros en la obra.
Por supuesto, la elite gobernante no se limitó a los medios antes mencionados. En este proyecto de construcción trabajó todo el país, como lo demuestra la cifra de 1.000 (!) vagones de mercancías que llegan aquí cada mes desde toda la Unión.
Inmediatamente después de la muerte del líder, por iniciativa de Beria, se detuvo la construcción del Comité Estatal de Aduanas. Y luego se suspendió por completo por motivos de falta de rentabilidad. Pero en ese momento, se habían gastado irrevocablemente más de 21 mil millones de rublos soviéticos, o 2,73 billones de rublos rusos modernos, en la construcción de la instalación.
Ferrocarril Transpolar (construcción 501-503)
El Hombre del Año (1940, 1943), según la revista Times (en todo caso, hablando de Stalin) no limitó sus ambiciones a una base geográfica. Por iniciativa suya, en el período de posguerra, de 1947 a 1953, una gran organización de construcción con el simple nombre de "GULAG" trabajó en un proyecto grandioso: la Carretera Transpolar.
El objetivo de esta construcción era conectar el norte occidental (Murmansk, Arkhangelsk) con el norte oriental (Chukotka, la costa del mar de Okhotsk).
Debido a los plazos extremadamente ajustados, la construcción se llevó a cabo en paralelo con los trabajos de diseño y estudio, lo que no podía dejar de afectar la calidad de la vía ferroviaria en construcción. En total, en la construcción participaron aproximadamente 80 mil personas, sin contar la seguridad. En 1953 se detuvieron las obras y en 1954 se calculó su coste: aproximadamente 1,8 mil millones de rublos soviéticos.
Túnel Sajalín (construcción 506-507)
Otro colosal proyecto de construcción que terminó con la muerte de Stalin es el Túnel Sajalín.
La construcción, que comenzó en 1950, debía finalizar en 1955. Con una longitud de túnel de 10 km, los plazos eran más que ajustados. ¡Del socialismo al comunismo en pasos de cinco años! Y el país caminó sobre esta obra en particular con los pies de más de 27 mil personas, todos esos mismos prisioneros y trabajadores libres. Y en la primavera de 1953 se cerró la obra.
Giro de los ríos siberianos.
Hagamos una reserva de inmediato: nadie iba a cambiar los ríos. Sólo se planeó transferir parte del flujo de algunos ríos siberianos, por ejemplo, Ob e Irtysh, a las regiones áridas de la URSS, por motivos agrícolas.
El proyecto se convirtió en uno de los proyectos más ambiciosos del siglo XX. Durante más de veinte años trabajaron en él 160 organizaciones científicas e industriales de la URSS.
La primera etapa de los trabajos implicó la construcción de un canal de 2.500 km de largo, entre 130 y 300 m de ancho y 15 m de profundidad. La segunda etapa implicó cambiar la dirección del flujo del Irtysh en 180 grados. Es decir, se planeó que las aguas del Irtysh se dirigieran en la dirección opuesta mediante estaciones de bombeo, depuradoras y embalses.
Por supuesto, este proyecto no estaba destinado a hacerse realidad. Sentido común tuvo prioridad sobre las ambiciones imperiales - Académicos soviéticos sin embargo, persuadieron a los dirigentes del país para que dejaran en paz los ríos siberianos.
Torre Nikitin - Travusha 4000 (proyecto)
En 1966, los ingenieros Nikitin (por cierto, diseñador jefe Ostankino TV Tower) y Travush propusieron un proyecto para el rascacielos más alto del mundo. Además, planeaban construirlo en Japón. En teoría, el rascacielos era magnífico: ¡tenía una altura de 4 km! La torre se dividió en cuatro secciones de malla de un kilómetro de largo y con un diámetro en la base de 800 m. La torre, al ser un edificio residencial según lo previsto, debía albergar hasta 500 mil personas.
En 1969 trabajo de proyecto fue detenido: los clientes repentinamente recobraron el sentido y exigieron que la altura del edificio se redujera a 2 km. Luego, hasta 550 m. Y luego abandonaron por completo la Torre del Zar.
Terra-3
Los restos de la estructura 41/42B con el complejo de localización láser 5N27 del complejo de tiro 5N76 Terra-3. Foto 2008
"Terra-3" no es más que un proyecto de sistema de defensa antimisiles y antiespacial zonal con un elemento destructivo de rayos. También es un complejo científico-experimental de tiro-láser. Los trabajos en “Terra” se llevan a cabo desde los años 60 del siglo pasado. Lamentablemente, ya a principios de los años 70, los científicos empezaron a darse cuenta de que la potencia de sus láseres no era suficiente para derribar ojivas. Aunque derribó satélites, esto no se lo pueden quitar. De alguna manera el proyecto fracasó.
"Zvezda" (base lunar)
Primero proyecto detallado Base soviética en la Luna. El concepto de ciudad lunar, apreciado en los años 60 y 70, constaba de un módulo principal no tripulado y varios dispositivos automáticos para estudiar la superficie del satélite de la Tierra. En el futuro, se acoplarían compartimentos habitables al módulo principal y toda esta locomotora viajaría alrededor de la Luna, extrayendo energía de su propio reactor nuclear.
Hacer realidad esas fantasías espaciales le costaría al Estado unos exorbitantes 50 mil millones de rublos. En las condiciones de la guerra, aunque fría, se decidió abandonar ese lujo interplanetario.
Sistema Nacional Automatizado de Contabilidad y Procesamiento de Información (OGAS)
OGAS se basó en los principios de la cibernética y estaba destinado a control automatizado economía de toda la URSS. Es decir, el sistema tenía que ser responsable de la interacción total vertical y horizontal de todas las esferas. economía estatal para asegurar la planificación, gestión y procesamiento de la información. La gestión de la economía podría pasar a manos de una máquina desalmada y despiadada, diseñada para racionalizar, estabilizar y mejorar las vidas de los ciudadanos que ya son típicos. La transición de una economía dirigida a una economía de mercado destruyó el brillante futuro de OGAS.
POBLACIÓN
Móvil unificado conversacional Sistema operativo- DEMOS. ¿Qué se podría haber instalado en su PC en lugar del habitual Windows, si no fuera por el colapso de la URSS?
De hecho, DEMOS es un análogo directo del UNIX capitalista, que fue localizado y adaptado a las condiciones soviéticas por los administradores de sistemas soviéticos a mediados de los años 80. El proyecto se cerró a principios de la década de 1990.
Reconstrucción de VDNH
El 26 de marzo de 2014 se devolvió el Centro Panruso de Exposiciones (VVC). nombre historico— Exposición de logros economía nacional VDNH. Ha comenzado una reconstrucción integral del famoso complejo de exposiciones de Moscú. Según las estimaciones, el coste de la reconstrucción será de unos 13 mil millones de rublos. Sólo en el caso de los objetos bajo la jurisdicción de la ciudad de Moscú, se pueden invertir hasta 60 mil millones de rublos en la reconstrucción de la exposición. Con motivo del 75 aniversario de la VDNKh, el 1 de agosto de 2014, se completó la primera etapa de reconstrucción de la exposición. Durante las obras, el territorio de la VDNKh se duplicó y superó las 520 hectáreas.
Programa-200
El proyecto, iniciado en 2010, prevé la construcción de 200 iglesias ortodoxas en Moscú en los próximos años con fondos de filántropos y donaciones voluntarias con el apoyo organizativo del gobierno de la ciudad de Moscú. El programa tiene como objetivo construir iglesias a poca distancia para la población de las zonas residenciales de la capital, donde a menudo una iglesia cuenta con más de cien mil personas y está tan lejos que es problemático llegar a ella a pie. En general, para alcanzar la provisión media de iglesias en Rusia (11,2 mil personas por iglesia), sería necesario construir casi 600 iglesias en Moscú, por lo que este programa, aunque es un gran paso adelante, no resolverá completamente el problema. Hasta noviembre de 2015, ya se han puesto en servicio 9 templos bajo el programa, en total se ha completado la construcción de 11 templos y 41 templos más están en construcción.
Cosmonáutica y cohetería
Cosmódromo Vostochni
El nuevo cosmódromo, actualmente en construcción en la región de Amur, incluye dos plataformas de lanzamiento y una ciudad para el personal de servicio. El cosmódromo permitirá lanzar vehículos de lanzamiento de la familia Soyuz y, en el futuro, Angara, incluidas las versiones tripuladas.
En total está previsto construir más de 400 estructuras, incluidas 120 estructuras de los complejos técnico y de lanzamiento, 11 instalaciones del complejo del aeródromo con una pista de 4500 m de largo, comunicaciones de ingenieria longitud 88 km, carretera y vías de ferrocarril con una longitud total de más de 170 km, 30 equipamientos sociales, culturales y domésticos y 42 edificios residenciales.
Se espera que después de 2020 Rusia deje de depender en todos los aspectos del uso de Baikonur en el territorio de Kazajstán. programas espaciales. En primer lugar, se trata de la exploración espacial tripulada y el lanzamiento de vehículos de lanzamiento pesados. El coste de la creación del cosmódromo se estima en 300 mil millones de rublos. La construcción es la más grande de Rusia, en construcción. varios objetos El cosmódromo emplea ya a 6,5 mil personas y está previsto aumentar esta cifra a 10 mil.
El 24 de diciembre de 2014 finalizó el hormigonado del anillo de lanzamiento en el cosmódromo de Vostochny. Hasta mayo de 2015 se habían construido poco menos de 100 kilómetros de vías férreas para Vostochny. El 9 de agosto de 2015, la finalización de la principal trabajo de construcción en todas las instalaciones de "lanzamiento mínimo" del cosmódromo.
Para los 12.000 empleados del cosmódromo, en una superficie de 140 hectáreas se está construyendo cerca la ciudad de Tsiolkovsky, que se convertirá en el primer asentamiento en Rusia que lleva el nombre del fundador de la astronáutica, Konstantin Tsiolkovsky.
Para 2030, está previsto crear adicionalmente en el cosmódromo la infraestructura para un nuevo cohete espacial con una primera etapa reutilizable y un nuevo cohete superpesado diseñado para la exploración del espacio profundo y, en particular, de la Luna.
Proyecto de exploración de Marte ExoMars
Por falta de financiación, el proyecto inicial de la Unión Europea agencia espacial(ESA), más tarde conjunta con los Estados Unidos, finalmente se convirtió en una iniciativa conjunta ruso-europea y, a diferencia de la mayoría de los proyectos conjuntos de años anteriores, el papel de Rusia no se limita a proporcionar un cohete y/o un par de instrumentos, sino que Academia Rusa Como resultado, las ciencias recibirán los mismos derechos que la ESA sobre los datos obtenidos. Financiamiento de proyectos con lado ruso Comenzó a finales de 2012 y en abril de 2013 se firmó un acuerdo con la ESA. El proyecto prevé enviar un orbitador a Marte en 2016 y aterrizar en Marte una plataforma estacionaria y un rover en 2018, el primer vehículo, además de llevar a cabo investigaciones. desde órbita servirá como relevo para la plataforma y el rover. Lanzamiento naves espaciales Está previsto utilizar dos cohetes Proton, el orbitador y el rover serán fabricados por la ESA con instrumentos científicos rusos, la plataforma de aterrizaje (y en general el segundo vehículo, a excepción del rover) será fabricada por NPO. Lavochkina. Sólo la parte europea del proyecto cuesta alrededor de mil millones de euros.
Misil balístico intercontinental "Rubezh"
Desarrollo de un nuevo intercontinental misil balístico realizado en el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú. Por razones obvias, la información está clasificada, pero fuentes abiertas Hay declaraciones oficiales de representantes del Ministerio de Defensa ruso. El jefe de la Dirección General de Operaciones del Estado Mayor, coronel general V. Zarudnitsky, anunció algunos detalles situación actual casos en el proyecto RS-26 "Rubezh". Se sabe que hasta el verano de 2013 se realizaron 4 pruebas del complejo, de las cuales sólo una terminó sin éxito. La última prueba del prototipo del cohete tuvo lugar el 6 de junio de 2013 y se consideró exitosa.
Aviación
luchador de quinta generación
El avión, que aún no ha recibido su nombre definitivo, se viene desarrollando oficialmente desde 1999. Actualmente conocido con los nombres T-50, I-21 y PAK FA (complejo de aviación avanzado aviación de primera línea). El proyecto se estima en 5 mil millones de dólares y tiempo dado se encuentra en la etapa de prueba de prototipo.
MS-21 (Yak-242)
La familia proyectada de aviones de corto y medio alcance MS-21, que debería reemplazar al Tu-134, al Tu-154 y en parte al Tu-204. La producción de los primeros prototipos comenzó en febrero de 2014. El primer vuelo está previsto para 2015, el inicio de las entregas en serie está previsto para 2017. Se espera que, junto con el Superjet, el MS-21 pueda cubrir el 80% de las necesidades de nuevas aeronaves de las aerolíneas rusas. El volumen de inversión en el proyecto es de 164 mil millones de rublos. Hay información de que el avión entrará al mercado con el nombre de Yak-242. En 2014 en región de irkutsk Se ha comenzado a trabajar en la creación de un grupo de construcción de maquinaria en el campo de la fabricación de aviones; el vínculo principal será la Corporación de Investigación y Producción Irkut, el principal fabricante del avión de pasajeros MS-21.
Barcos y embarcaciones más grandes.
Rompehielos de propulsión nuclear de doble calado del proyecto 22220 (LK-60) “Arktika”
El rompehielos nuclear más grande del mundo con una capacidad de 60 megavatios. Tiene la capacidad de cambiar el calado para funcionar en las desembocaduras de los ríos siberianos y en aguas poco profundas, lo que hace que el rompehielos sea universal (en en este momento La flota rusa de rompehielos nucleares se divide en grandes rompehielos marinos especializados y pequeños rompehielos fluviales). El corte del metal para la colocación del buque comenzó el 1 de noviembre de 2012. La colocación del rompehielos tuvo lugar el 5 de noviembre de 2013 en el Astillero Báltico (San Petersburgo). El buque debe entrar en servicio en diciembre de 2017. El coste del contrato de construcción, incluido el desarrollo de nuevas plantas de reactores y otras tecnologías, ascendió a 37 mil millones de rublos.
Proyecto 09852 submarino de investigación nuclear
Hipotecado (rehipotecado) el 20 de diciembre de 2012. Según informes oficiales, “este submarino será creado para realizar tareas difíciles: realizar diversas investigación científica en áreas remotas del Océano Mundial, participación en operaciones de búsqueda y rescate. Además, el submarino nuclear debe garantizar la instalación de equipos submarinos y su inspección, la prueba de nuevos tipos de equipos de investigación y el seguimiento de las rutas de transporte submarino. El submarino se convertirá en un vehículo de rescate de aguas profundas y vehículos submarinos autónomos deshabitados. El rompehielos de propulsión nuclear fue diseñado por la Oficina Central de Diseño MT Rubin (San Petersburgo) basándose en el Proyecto 949A”. Según información de fuentes abiertas, para la construcción se utilizará el casco del submarino inacabado K-329 Belgorod del Proyecto 949A, instalado el 24 de julio de 1992 en la planta de Sevmash en Severodvinsk. El coste total del barco aparentemente será similar a los construidos anteriormente. submarinos proyecto 949A "Antey" alrededor de 226 millones de rublos a precios de mediados de los años 1980. (es decir, unos 30 mil millones de rublos a precios de 2012)
vehículos blindados
Familia de vehículos de combate basados en la plataforma con orugas Armata.
Según informa la prensa abierta, sobre la base del nuevo chasis se planea crear "un tanque de batalla principal, un vehículo de combate de infantería, un vehículo blindado de transporte de personal pesado, un vehículo de combate de apoyo a tanques, un vehículo blindado de reparación y recuperación, un chasis para unidades de artillería autopropulsadas y otros”.
En marzo de 2015, aparecieron las primeras fotografías de tanques y otros vehículos blindados en la plataforma Armata: el equipo se utilizó para los ensayos del Desfile de la Victoria de 2015. En respuesta a esto, incluso antes de la presentación oficial de los nuevos vehículos, los medios de comunicación mundiales (en particular, los alemanes) notaron las capacidades sin precedentes del nuevo tanque ruso T-14 Armata.
"Armata" es el primer tanque serio de la historia. últimas décadas. Así, el alemán Leopard-2 fue creado hace 35 años, el estadounidense M1 Abrams tiene la misma edad. Los periodistas escriben sobre la "Armata" que surgió de las acciones de Uralvagonzavod sólo con admiración. Los alemanes de Stern -y los alemanes entienden algo de buenos tanques- Proporcionaron un artículo sobre "Armata" con el título "Putins neue Wunderwaffe", "La nueva superarma de Putin".
Armata tiene dos cartas de triunfo muy poderosas: una torreta plana y deshabitada, que aumenta drásticamente las posibilidades de supervivencia de la tripulación, y la mejor del mundo. arma de tanque calibre 125 milímetros. El Armata también está equipado con la electrónica más moderna, con la ayuda de la cual la tripulación ubicada en una cápsula blindada especial podrá controlar el tanque mediante cámaras de video y automatización. La electrónica le permite conectar tanques Armata a sistema moderno batalla, con la ayuda de la cual todos los tanques se unirán en un solo sistema de control.
Puertos marítimos
Puerto Sabetta
El puerto, que se está construyendo en la península de Yamal, más allá del círculo polar ártico, a orillas del golfo de Ob, debería convertirse en uno de los más grandes del Ártico y garantizar el envío de líquidos licuados. gas natural a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, tanto hacia el oeste, hacia Europa como hacia costa este EE.UU., y al este, a la región del Pacífico. Se está explorando la posibilidad de utilizar el puerto como puerto universal para proporcionar el acceso más corto a transporte marítimo empresas de los Urales Distrito Federal, para lo cual se propone acercarle un ferrocarril.
En diciembre de 2014 se inauguró en Sabetta un aeropuerto con una pista de 2.700 m de longitud capaz de acoger todo tipo de aviones. La aceptación de vuelos de pasajeros comenzó en febrero de 2015.
El coste de construcción del puerto se estima en 75 mil millones de rublos, mientras que el coste total del proyecto, teniendo en cuenta la planta de gas natural licuado, se estima en 850 mil millones de rublos. El puerto en construcción recibió sus primeros buques de carga en octubre de 2013. Ya en 2014, el puerto proporcionaba un tercio de todo el transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte: 1,1 millones de toneladas.
Desarrollo del puerto de Vostochny
Oriental es uno de puertos principales en Lejano Oriente Rusia. Ubicado en el territorio de Primorsky en la bahía de Wrangel, a 20 km de la ciudad de Nakhodka, que es punto final Ferrocarril Transiberiano. A la estructura de OJSC " Puerto de Vostochni» incluye dos complejos de producción y recarga. El primero es el único complejo carbonífero especializado en la región de Primorsky con un sistema de transporte y una estación de descarga de vagones (PPK-3). El segundo, un complejo universal de producción y transbordo, se especializa en el transbordo de carbón tipo bivalva (PPK-1). En 2014 está en marcha la construcción de la tercera etapa del complejo de carga de carbón. El coste previsto de la ampliación es de 13.613 millones de rublos y su puesta en marcha se realizará en 2017.
Ferrocarriles
Reconstrucción del ferrocarril Komsomolsk del Amur - Sovetskaya Gavan
Desde 2008 se lleva a cabo la reconstrucción de la parte de la línea principal Baikal-Amur, construida durante los años de la guerra, en el tramo Oune-Vysokogornaya, lo que aumentará la capacidad de producción del tramo de 14 a 35,5 millones de toneladas por año. El coste total es de 60 mil millones de rublos. El nuevo gran túnel Kuznetsovsky incluido en el proyecto se puso en funcionamiento en 2012. Se espera que el proyecto esté terminado en 2016.
Reconstrucción de los ferrocarriles de Sajalín con conversión al ancho nacional
A principios de la década de 2000. La parte operativa de la red ferroviaria de Sakhalin tenía un ancho de vía japonés de 1067 mm, lo que dificultaba compartirla con la red de carreteras de toda Rusia con un ancho de 1520 mm. La repavimentación se combina con reparaciones de vías, así como con la sustitución de puentes y túneles en tramos construidos durante el dominio japonés, que constituyen la mayor parte de la carretera de 805 kilómetros. El proyecto de reconstrucción de carreteras en 2004 se estimó en 16 mil millones de rublos. Desde 2003 hasta principios de 2015, se prepararon unos 550 km de carreteras para una transición única a la vía ancha. La implementación del proyecto reducirá significativamente el costo de mantenimiento de la carretera y también abrirá el camino para la construcción de un puente o túnel que conectará permanentemente la isla con el continente. La renovación de la vía principal de ferrocarril en Sajalín está prevista para el año 2021.
Desarrollo de infraestructura del tramo Mezhdurechensk - Taishet
Un proyecto de aumento de capacidad que casi fue abandonado en los años 90. La autopista en el sur de Siberia comenzó en realidad en 2012 con la puesta en servicio de una nueva flota de trenes de Abakan por valor de mil millones de rublos. Hasta 2014, estaba previsto invertir casi 10 mil millones de rublos más, aunque, según otras fuentes, solo en el verano de 2013, y solo en la construcción de nuevos túneles en el sitio, se invirtieron 25 mil millones de rublos. El coste total del proyecto debería alcanzar los 42,9 mil millones de rublos en el momento de su finalización prevista en 2019. Para 2001-2015 El decreto del gobierno preveía invertir en el proyecto 13 mil millones de rublos. Como parte de la reconstrucción del sitio en 2014, se abrió un nuevo túnel Mansky en las montañas Sayan por un valor de 7 mil millones de rublos y una longitud de 2465 metros, el más túnel largo en el territorio de Krasnoyarsk (ubicado a 59 m del antiguo túnel Mansky, construido en 1961-1963).
Reconstrucción y construcción de vías férreas que pasan por el territorio de Ucrania.
Desde 2015, Rusia inició la reconstrucción y construcción de nuevas vías férreas en dirección sur sin pasar por el territorio de Ucrania: el costo del proyecto ascenderá a más de 55 mil millones de rublos. Estamos hablando de la línea Prokhorovka-Zhuravka-Chertkovo-Bataisk en Región de Rostov(En la estrategia de desarrollo de Ferrocarriles Rusos hasta 2020, el costo de este proyecto se estima en 56,6 mil millones de rublos. En momento presente(2014) trenes en varias rutas desde Rusia central al sur cruzan dos veces la frontera de Rusia con Ucrania (más precisamente, la frontera de Rusia con parte del territorio de la LPR controlado por Ucrania).
Carreteras
Carretera de circunvalación central
El coste de la construcción de una autopista de circunvalación de 520 km de longitud a 30-70 km de la carretera de circunvalación de Moscú será de 291 mil millones de rublos. La ruta debe pasar principalmente por el lugar de la actual autopista A-107, el Pequeño Anillo de Moscú (Pequeño Betonka). La construcción del primer tramo se inició el 26 de agosto de 2014. El coste de la primera plataforma de lanzamiento al sur de Moscú, de unos 50 km de longitud, cuya puesta en funcionamiento está prevista para 2018, ascenderá a 48 mil millones de rublos.
Carretera Kemerovo - Leninsk-Kuznetsky
La primera autopista de alta velocidad (hasta 130 km/h) de Siberia. Ubicado en la zona más densamente poblada de Kuzbass. El primer tramo de 5,5 kilómetros se construyó en 2005-2006, el segundo y el tercero (24,6 y 19,4 km) se pusieron en servicio en 2011-2013. La creación del último tramo tiene una longitud de 17,6 km y un coste de 8,5 mil millones de rublos. Está previsto que comience en 2015 y se espera que esté terminado en el otoño de 2019. Una vez finalizada, la carretera debería conectarse con la construida en los años 70 y 90. Una carretera de cuatro carriles de 124 kilómetros de categoría I desde Leninsk-Kuznetsky hasta Novokuznetsk, que se espera sea reparada y modernizada para cumplir con los requisitos de organización del tráfico de alta velocidad.
Vladivostok - Nakhodka - Puerto de Vostochny
La nueva autopista de cuatro carriles, construida en terreno montañoso, tiene como objetivo enderezar el camino entre los principales puertos de Primorye y ampliar significativamente la capacidad de la red de carreteras local. La construcción del primer tramo de la carretera, de 3,5 km de longitud, se llevó a cabo en preparación para la cumbre de APEC de 2012. La longitud total de la carretera debería ser de unos 118 km. El coste total del proyecto se estima en 30 mil millones de rublos. La construcción del segundo (3,5-18 km) y tercer (18-40 km) tramos de la carretera, para los cuales ya se ha completado la documentación de diseño, se estima en 7 mil millones de rublos. A partir de 2015, el trabajo continúa activamente.
Reconstrucción radical carretera federal A-181 "Escandinavia"
En 2015, se lanzó un proyecto muy grande (costo estimado: 100 mil millones de rublos) para la reconstrucción radical de la carretera federal Escandinavia A-181, como resultado de lo cual esta carretera, que conecta San Petersburgo a través de Vyborg con la frontera con Finlandia, deberían recibir, en lugar de los actuales, más parcialmente, dos a la vez de 4 a 6 carriles con franja divisoria, así como intercambios de varios niveles. En 2015 comenzaron los trabajos de la primera etapa en el tramo 47 - 65 km, con un costo total de 11 mil millones de rublos; hasta 2022, se asignarán 32 mil millones de rublos para las primeras etapas de los trabajos;
Líneas de metro
Construcción del metro de San Petersburgo
La construcción del metro en San Petersburgo presenta dificultades especiales debido a la extrema dificultad condiciones geologicas en la parte central de la ciudad. Por tanto, casi todas las estaciones de metro de la ciudad se convierten en un gran proyecto. Sin embargo, la construcción del metro en la metrópoli desde la puesta en funcionamiento de la primera etapa en 1955 se ha llevado a cabo de forma casi continua, aunque a ritmos diferentes, tanto antes como ahora. A principios de 2015, se están construyendo las siguientes grandes instalaciones del metro de San Petersburgo: un tramo de la quinta línea (Frunzensko-Primorskaya) con las estaciones “Prospekt Slavy”, “Dunayskaya” y “Shushary” (“Yuzhnaya” ) de profundidad, poca profundidad y nivel del suelo, respectivamente, y el depósito eléctrico " Yuzhnoye" y un tramo de la tercera línea (Nevsko-Vasileostrovskaya) con las estaciones "Novokrestovskaya-1" y "Begovaya".
Construcción del Metro de Moscú
Debido a graves problemas de transporte, el metro anteriormente desarrollado en el mismo gran ciudad Europa se está construyendo activamente, ya que no hay alternativa: la reconstrucción de las carreteras de la capital debería estar terminada en gran medida en 2017 y simplemente no habrá ningún lugar para construir más carreteras, por lo que la alcaldía planea centrarse en el metro y el ferrocarril. . El proyecto de ampliación del metro de Moscú prevé su construcción hasta 2020. 70 estaciones y 150 km de nuevas líneas, lo que lo convierte en el más grande del mundo en 2013.
Puentes más grandes
Puente sobre Estrecho de Kerch
El inicio de los trabajos de construcción se anunció el 5 de septiembre de 2014: se están realizando trabajos de excavación en los accesos al puente, así como desminado de los proyectiles que quedaron en Kerch desde la Gran Guerra Patria.
En enero de 2015, el coste estimado del puente es de 228,3 mil millones de rublos. longitud total El cruce de transporte será de unos 19 km. La transición incluirá el paso de vehículos según las normas. autopistas uso publico primera categoría con cuatro carriles, además de dos vías férreas. El 15 de abril de 2015 comenzó la construcción de un puente tecnológico temporal sobre el estrecho de Kerch.
A mediados de 2015, a gran escala trabajo preparatorio durante toda la construcción, y el diseño debería estar terminado a finales de año. La finalización de la construcción está prevista para 2018-2019.
El 16 de agosto de 2015 se hincó el primer pilote. Puente de Kerch. El 1 de octubre de 2015, los primeros camiones cruzaron el puente tecnológico temporal (RM-1) sobre el estrecho de Kerch. El 2 de octubre de 2015 comenzó la construcción de la ruta de acceso al puente Kerch en Kuban.
Túneles más grandes
Túnel Alabyano-Baltiysky, Moscú
Se construye un túnel de carretera en Moscú como parte del proyecto Bolshaya Leningradka. Al mismo tiempo, el túnel formaba parte del proyecto del Cuarto Anillo de Transporte y, tras la cancelación de este proyecto en 2011, pasó a formar parte del proyecto de construcción. Autopista Noroeste. La longitud de la parte subterránea del túnel es de 1,6 km y hay 6 carriles. Se está construyendo en condiciones extremadamente estrechas: además de las dificultades de desarrollo urbano, el túnel pasa por debajo de una línea de metro existente, una línea de ferrocarril y un colector de un río subterráneo que necesitaba reconstrucción. La construcción comenzó en 2005, la primera etapa se puso en funcionamiento en septiembre de 2013 y la construcción se completó por completo a principios de 2015. El coste del proyecto es de 63 mil millones de rublos a precios de 2011.
Nuevo túnel del Baikal
En el marco del megaproyecto para la reconstrucción de la línea principal Baikal-Amur ( BAM-2) desde 2014 y debería entrar en funcionamiento en 2017. El túnel garantizará el tráfico de doble vía en el tramo de la carretera BAM Ust-Kut - Severobaikalsk que pasa por la cresta del Baikal. El coste del proyecto es de 28,9 mil millones de rublos.
Aeropuertos y aeródromos
Aeropuerto de Yuzhny (Rostov del Don)
El proyecto, también conocido como “Southern Hub”, prevé la construcción desde cero en el asentamiento Grushevsky del distrito Aksai de la región de Rostov del mayor aeropuerto del sur del país, diseñado para servir como centro de transferencia. La construcción comenzó en 2014. La finalización de la construcción está prevista para 2017, a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2018. El coste del proyecto es de 37 mil millones de rublos.
Desarrollo del aeropuerto de Domodedovo (Moscú)
Desde 1999 hasta la actualidad, el aeropuerto se ha desarrollado dinámicamente; anualmente se invierten miles de millones de rublos en la reconstrucción y nueva construcción de su territorio, y a lo largo de los años ya se han implementado varios proyectos importantes. Actualmente, la terminal de pasajeros está en reconstrucción y construcción (aumentando área total más de 9 veces para 2017); construcción de estacionamientos de varios niveles (número creciente plazas de aparcamiento hasta 2014 hasta 9.700 plazas); ampliación de la terminal de carga (aumentando la capacidad en más de 2 veces de 160 a 360 mil toneladas por año); Construcción de nuestra propia mini-CHP. El volumen de inversiones para el desarrollo del aeropuerto de 2011 a 2020 ascenderá a 108 mil millones de rublos.
Tuberías y almacenamiento
Gasoducto Turkstream
A finales de 2014 se decidió construir un nuevo gasoducto a lo largo del fondo del Mar Negro desde Rusia hasta Turquía, además del ya construido Blue Stream. Para la construcción del gasoducto se utilizará la infraestructura construida anteriormente para el gasoducto cancelado South Stream, que debía discurrir a lo largo del fondo del Mar Negro desde Kuban hasta Bulgaria y más adelante en la UE. La construcción del South Stream en Kuban comenzó en 2012 y se interrumpió en 2014. La construcción del nuevo proyecto comenzó en mayo de 2015. El 8 de mayo de 2015, Gazprom inició la construcción del tramo marino del gasoducto Turkish Stream.
El gasoducto recorrerá 660 kilómetros en el antiguo corredor South Stream y 250 kilómetros en el nuevo corredor, llegando a tierra en la parte europea de Turquía.
El suministro de gas a Turquía a través del nuevo gasoducto debería comenzar en diciembre de 2016. La capacidad de 4 líneas del gasoducto será de 63 mil millones de metros cúbicos de gas al año.
Gasoducto "Poder de Siberia"
El principal gasoducto a China, en construcción desde el 1 de septiembre de 2014, tiene las siguientes características técnicas: longitud: unos 4.000 km; diámetro - 1420 mm; presión de funcionamiento: 9,8 MPa (100 atm); productividad: 61 mil millones de m³ de gas por año.
La puesta en servicio de la primera parte del sistema de transporte de gas Power of Siberia, la línea troncal de gas Yakutia-Jabarovsk-Vladivostok, está prevista para finales de 2017. Aproximadamente la mitad de la capacidad se utilizará para suministrar gas a los consumidores del país. El costo no se informa. El gasoducto proporcionará suministro de gas en virtud del mayor contrato de gas de la historia, celebrado entre Rusia y China el 21 de mayo de 2014. El proyecto se considera el proyecto de construcción más grande del mundo en el ámbito del transporte por tuberías y se estima en 770 mil millones de rublos.
Las líneas eléctricas y subestaciones más grandes.
Línea aérea de 220 kV Nadym - Salekhard con subestación Salekhard de 220 kV y red de distribución de 110 kV
La línea eléctrica, en construcción desde 2009, debería proporcionar una conexión entre el hasta ahora aislado centro energético de Salekhard y los Estados Unidos. sistema energético. Además, se instalará una línea de comunicación de fibra óptica a lo largo de las torres de transmisión de energía, que proporcionará a estas ciudades acceso a Internet de banda ancha. El coste total del proyecto es de 19 mil millones de rublos, de los cuales la primera etapa en ejecución (línea aérea Nadym-Salekhard de 220 kV) asciende a 14 mil millones de rublos.
Construcción de una subestación subterránea Soyuz de 220 kV y otras instalaciones de suministro de energía en el Centro de Ingeniería de Skolkovo, región de Moscú
La primera subestación subterránea de Rusia de esta clase Voltaje. Se está construyendo para suministrar electricidad al centro de innovación de Skolkovo. El coste de la subestación es de 16 mil millones de dólares. El importe total de la financiación para el suministro de energía del IC de Skolkovo será de 18 mil millones de rublos.
Línea aérea de aluminio de 500 kV - Abakanskaya - Itatskaya
Desde 2010 se construye la segunda línea de transmisión de energía, de 333 km de longitud, para aumentar la fiabilidad del sistema eléctrico en el sur de Siberia. La instalación está en construcción desde 2010, el primer tramo se puso en funcionamiento en 2012 y a principios de 2013 las obras principales estaban casi terminadas. El coste del proyecto es de 14 mil millones de rublos.
energía hidroeléctrica
Central hidroeléctrica de Bureyskaya
Central hidroeléctrica en el río Bureya en la región de Amur con una capacidad de 2,01 GW. Octavo en términos de poder en Rusia. Se construyó desde 1974. En 1994, la construcción se detuvo casi por completo y se reanudó a finales de 1999. La etapa principal de construcción finalizó en 2007. La inversión total para completar la instalación energética se estima en 35 mil millones de rublos. Actualmente, la central hidroeléctrica está funcionando a pleno rendimiento.
Modernización integral de la central hidroeléctrica de Saratov
Una de las centrales hidroeléctricas más grandes del país se construyó en la década de 1960, por lo que su equipamiento necesitaba una modernización. Desde 1995, se ha reemplazado una parte importante del equipo de los generadores de unidades hidráulicas; en abril de 2013, ya se habían modernizado 19 de las 21 unidades hidráulicas estándar (también se están reemplazando dos unidades de cápsulas horizontales experimentales y hay una unidad de elevación de peces). ). También se están modernizando los equipos de transformación (ya reemplazados en 4 de las cinco unidades de potencia). En 2005-2012 Se reemplazaron unidades de cápsulas horizontales (con un aumento en su capacidad) a un costo de 3 mil millones de rublos. En 2011 se firmó un contrato para el suministro de nuevas turbinas a las unidades principales y en 2013 se iniciará la modernización completa de la unidad elevadora de peces, por un valor de más de mil millones de euros. para 2030.
Energía nuclear
Complejo energético de demostración experimental con el reactor BREST-300 (proyecto “Breakthrough”), Seversk, región de Tomsk.
Rosatom crea en Siberia planta química(SHC) en el marco del proyecto Breakthrough, un complejo energético de demostración experimental con una planta de reactor BREST-300 fundamentalmente nueva, que funcionará en un ciclo en gran medida cerrado con regeneración y producción de combustible nuclear muy cerca de él, lo que debería aumentar seguridad radiológica y reducir drásticamente la circulación de materiales fisionables altamente enriquecidos, lo cual es fundamental para el régimen de no proliferación nuclear.
El proyecto utiliza un reactor basado en neutrones rápidos con refrigerante de plomo. La construcción del reactor se estima en 17,7 mil millones de rublos, la construcción de un módulo de reprocesamiento de combustible nuclear gastado - 19,6 mil millones de rublos, un módulo de fabricación y un complejo de lanzamiento de refabricación de combustible - 26,6 mil millones de rublos. El coste total del proyecto se estima en 64 mil millones de rublos.
La construcción del complejo comenzó en abril de 2014. Está previsto que la planta de producción de combustible entre en funcionamiento en 2017, el reactor en 2020 y el módulo de reprocesamiento de combustible en 2022.
Central nuclear del Báltico
En la región de Kaliningrado se está construyendo una central nuclear compuesta por dos unidades de potencia con una potencia total de 2,3 GW, cuya seguridad energética se pretende garantizar. La primera instalación de Rosatom en la que estaba previsto recibir inversores extranjeros eran empresas energéticas interesadas en comprar el excedente de energía generada por las centrales nucleares. El coste del proyecto con infraestructura es de 225 mil millones de rublos.
Central nuclear de Leningrado-2
Se está construyendo como reemplazo de la casi agotada central nuclear de Leningrado, cuyos reactores pronto comenzarán a ser desmantelados gradualmente. La primera etapa incluye dos unidades de potencia del nuevo diseño VVER-1200 con una capacidad de 1200 MW cada una.
Energía térmica
Verkhnetagilskaya GRES - unidad de potencia n.° 12
En la central eléctrica del distrito estatal de Verkhnetagilskaya desde 2013 se construye una unidad de energía basada en la moderna central de gas de ciclo combinado PGU-420 con una alta eficiencia de 420 MW. Cuesta 20 mil millones de rublos.
Central térmica "Akademicheskaya", Ekaterimburgo
Desde 2014 se construye una central combinada de calor y electricidad basada en la central de ciclo combinado PGU-230 en Ekaterimburgo y se espera que entre en funcionamiento en 2016. El coste total del proyecto es de unos 15 mil millones de rublos.
GTPP de Novokuznetsk
Central eléctrica de turbinas de gas con una capacidad de 298 MW, en construcción en Región de Kémerovo en la planta de cogeneración de Kuznetskaya desde 2011 para crear capacidades de generación flexibles y cubrir los picos de carga. Contará con dos turbogeneradores de 149 MW. El coste del proyecto es de 17 mil millones de rublos.
Central nuclear de Simferópol
Desde el verano de 2015 se construye en Simferopol una central térmica con dos unidades de ciclo combinado de 235 MW de potencia cada una. La primera unidad de energía de la central térmica debe ponerse en funcionamiento antes del 1 de septiembre de 2017 y la segunda, antes del 3 de marzo de 2018. La estación se está construyendo en el marco de un proyecto con una central térmica de Sebastopol casi completamente similar. El coste total de su construcción se estimó en 44,6 mil millones de rublos.
Agricultura e industria alimentaria.
Complejo de invernaderos LLC "Agro-Invest", región de Kaluga
El monto de la inversión en el proyecto del más grande en Distrito Federal Central de Rusia complejo de invernaderos ascenderá a aproximadamente 13 mil millones de rublos. este proyecto es el primer residente de la ZEE de Lyudinovo. La superficie del complejo será de unas 238 hectáreas y la capacidad será de 70 mil toneladas de hortalizas al año. Se crearán unos 1.200 puestos de trabajo.
Grupo avícola "Agrosila", Naberezhnye Chelny
Agrosila está creando el mayor grupo avícola de Rusia con una capacidad total de producción de 220.000 toneladas de carne de ave y 128 millones de huevos para incubar al año. La estructura del cluster incluirá los sitios de producción de Chelny-Broiler, la tecnópolis de Chulman, así como una instalación de cría de primer orden. El volumen total de inversión ascenderá a 14 mil millones de rublos; el complejo alcanzará su capacidad prevista en 2018.
Granjas porcinas "Agroeko" en Región de Vorónezh
En la región de Voronezh, el grupo de empresas Agroeko está llevando a cabo un proyecto de gran envergadura para la creación de una instalación de producción porcina. En la primera etapa, valorada en 5,8 mil millones de rublos y terminada en 2012-2013, se construyeron tres complejos porcinos con una capacidad total de producción de 42 mil cabezas al año. A principios de 2013 comenzó la segunda etapa del proyecto por un valor de 18 mil millones de rublos, que incluye la construcción de siete granjas porcinas con una capacidad total de producción de 90 mil toneladas de carne de cerdo al año, así como dos fábricas de piensos con una capacidad de producción de 230 mil toneladas de pienso al año cada una con elevadores para 90 mil toneladas de granos incluidos en cada planta. Una de las fábricas de piensos se puso en funcionamiento en la primera etapa en julio de 2015, con un coste de 1.700 millones de rublos.
Grupo "Biocomplejo", Omsk
En Omsk, la empresa Titan está creando el grupo territorial-industrial "Biocomplex", un complejo de instalaciones de producción para el procesamiento profundo de hidrocarburos y materias primas vegetales. El volumen de inversiones en el proyecto hasta 2020 ascenderá a 43,4 mil millones de rublos. El grupo ya opera un complejo de cría de cerdos (2011, capacidad - 100 mil cabezas por año), una planta de polipropileno "Poliom" (2013, capacidad - 210 mil toneladas de polipropileno por año), una fábrica de piensos (2015, capacidad - 125 miles de toneladas por año). La instalación más grande del cluster (producción ancla) será una planta de procesamiento profundo de granos, diseñada para procesar volúmenes de hasta 1 millón de granos por año. Productos que la planta podrá producir: almidón, gluten, aminoácidos (lisina y treonina), bioetanol, levadura alimentaria, etc. En el marco del cluster, está previsto construir un parque industrial que albergará a pequeñas y medianas empresas. Empresas de tamaño reducido que elaboran productos de alto valor añadido, en las que se incluye la sustitución de importaciones (materiales compuestos, embalajes, vajillas desechables, tuberías de polipropileno, etc.). En el grupo participan universidades e institutos de investigación que forman personal para la producción y realizan trabajos conjuntos con especialistas de JSC "GK Titan" desarrollos científicos en el campo del procesamiento de granos.
Complejo agroindustrial "Eletsprom", Yelets, región de Lipetsk
El complejo agroindustrial más grande de Rusia para la producción de carne de ave y porcino. Proyecto de una empresa integrada para la producción de carne de pollo para asar “Chicken Kingdom” (propiedad de OJSC Cherkizovo Group). La construcción comenzó en 2011. La inversión total es de 19,5 mil millones de rublos.
