Fuerza Aérea Polaca en la Segunda Guerra Mundial. Fuerza Aérea Polaca

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Vadim Kolechkin/ Kirovogrado

Notas:

Guerra en los cielos de Ucrania occidental. septiembre de 1939

Mucho antes de la guerra, el comando de la Wehrmacht evaluó las tierras de Ucrania occidental como una de las regiones más importantes y estratégicamente importantes de Polonia. En general, los analistas de Abwehr creían que la asistencia técnico-militar de los aliados Gran Bretaña y Francia llegaría a Polonia a través de estos territorios. En condiciones de guerra con Alemania, es mucho más seguro entregar carga desde estos países no a los puertos del Báltico, sino a la Constanta rumana, que estaba conectada por rutas de transporte que pasaban por el oeste de Ucrania ().

Otro factor que determinó la gran atención del mando de la Wehrmacht y la Luftwaffe a las tierras gallegas y Volyn fue ese. que aquí estaba estacionado un grupo bastante grande de tropas polacas. A mediados de agosto de 1939, tres divisiones de infantería pura, dos brigadas de caballería y dos brigadas de reserva estaban estacionadas en el territorio de los voivodatos de Lviv, Tarnopol (entonces nombre) y Stanislavovsky (ahora Ivano-Frankivsk). El 1 de septiembre, partes de este grupo se estaban trasladando a la frontera con Alemania y las tropas que quedaban. constituyó una importante fuente de reservas. La principal guarnición de aviación polaca en el oeste de Ucrania era la base aérea de Lviv-Sknilov. En la segunda mitad de agosto de 1939, estaba estacionado allí el 6º regimiento aéreo, con 110 aviones, incluidos 66 de combate. La importancia de estas cifras aumentará si tenemos en cuenta que la primera línea de la Fuerza Aérea Polaca estaba formada por sólo 404 aviones de combate.

Después del anuncio de la movilización encubierta en la noche del 74 de agosto, el 6.º Regimiento de Aviación cambió a una estructura organizativa de tiempos de guerra y sus divisiones comenzaron a dispersarse en aeródromos de campo en áreas operativas. En particular, la división de cazas III/6 (escuadrones 161 y 167, 10 R. 7 obsoletos y 12 P. 11c y R. 11a ligeramente más modernos) partieron hacia el aeródromo de Widzew y repusieron el componente de aviación del ejército de Lodz. En vísperas de la guerra, la división de vigilancia aérea I/6 (escuadrones 63 y 66, cada uno con 7 observadores de reconocimiento RWD-14) llegó dentro del mismo ejército. La división lineal II/6 (64.º y 65.º escuadrones de bombarderos, con 10 aviones R. 23B Karas cada uno) partió el 30 de agosto hacia el aeródromo de Nosuv como parte de la emergente brigada de bombarderos como su VI división. El 31.º escuadrón de reconocimiento (10 Karas) voló el 30 de agosto al aeródromo de Verynne y pasó a formar parte del componente de aviación del ejército de Karpaty. El 31 de agosto, quedaba una reserva en Sknilov: unos 25 aviones de combate.

La 4.ª Flota Aérea de la Luftwaffe, encabezada por el general A. Löhr, operaría en las regiones del sur y sureste de Polonia. Constaba de 667 aviones de combate, por lo que los alemanes tenían una ventaja abrumadora, no sólo cuantitativa, sino también cualitativamente.

La guerra germano-polaca, que estalló al amanecer del 1 de septiembre, inmediatamente arrastró las tierras de Ucrania occidental a un trágico torbellino de acontecimientos. Poco después del inicio de las hostilidades activas, el número 111 asaltó Sknilov. Para engañar a la defensa aérea polaca, 30 bombarderos del Grupo II/KG 4 lanzaron un ataque indirecto de 500 kilómetros sobre Eslovaquia. Se las arreglaron para lograr una sorpresa e infligir pérdidas significativas a los polacos. La mayoría de los aviones fueron destruidos en el aeródromo, incluidos 7 Karas. Los artilleros antiaéreos, que tardaron en responder al fuego, aún pudieron derribar un Heinkel (avión 5J-CN). que se convirtió en la primera pérdida alemana en los cielos de Ucrania occidental.

Hacia el mediodía partió el avión de reconocimiento de largo alcance Do 17, cuya tripulación tenía la tarea de detectar movimientos en las vías férreas de Galicia. Probablemente, los datos obtenidos resultaron bastante serios, ya que en la primera quincena del 2 de septiembre, los Heinkel aparecieron nuevamente sobre Lvov. Esta vez fueron atacados la emisora ​​de radio de la ciudad y el ferrocarril Lviv-Przemysl. A pesar de la oposición activa a la defensa aérea, los alemanes no sufrieron pérdidas. El mismo día comenzó la evacuación de algunas escuelas de aviación de las regiones centrales de Polonia a los aeródromos de Volyn. Por la tarde los aviones de la Escuela de Mantenimiento de Aviación y de Vigilantes volaron al aeródromo de Lutsk Escuela de vuelo en Ulemzha. Al mismo tiempo, un R. 7 fue destruido durante el aterrizaje.

En el tercer día de la guerra, el comando de la Luftwaffe consideró derrotada a la Fuerza Aérea Polaca, fijó nuevas tareas para sus fuerzas y ahora, en Ucrania occidental, se debería haber prestado la mayor atención a las comunicaciones enemigas. La 4.ª Flota se reabasteció con 77 bombarderos He M 1 de los escuadrones 26 y 55. Además, algunas unidades del 1.º VF participaron en operaciones en el Este; El 3 y 4 de septiembre, los escuadrones recién llegados atacaron el ferrocarril Lviv-Przemysl-Cracovia. logró numerosos impactos en la vía en el tramo Lviv-Haradok, lo que provocó la interrupción de la comunicación ferroviaria entre Ucrania occidental y Polonia central. Otro grupo He 111 atacó el aeródromo de Lutsk y destruyó varios vehículos de entrenamiento.

En ese momento, el personal de la base aérea de Lvov-Sknilov se dedicaba a eliminar las consecuencias del ataque del 1 de septiembre, así como a fortalecer, principalmente con medios improvisados, la defensa aérea. Los aviones supervivientes se estaban preparando para su envío a unidades de combate, que perdieron hasta el 25% de su fuerza en los primeros 3 días de la guerra. El 6 de septiembre, dos P. 11cs y siete P7 ya fueron transferidos al escuadrón de cazas de Ulenzh.

Las cosas empeoraban para los polacos en el frente. En el centro, las vanguardias de las tropas alemanas se acercaban a Varsovia. En el sur, Cracovia fue tomada el 5 de septiembre y unidades de la Wehrmacht se encontraron en los accesos lejanos a las tierras de Ucrania occidental. Esto permitió al mando de la 4.ª Fuerza Aérea utilizar bombarderos en picado para operaciones al oeste de Lvov. A lo largo del 6 de septiembre, el aeródromo y las comunicaciones de Lutsk fueron nuevamente bombardeados, incluidos los cruces del río San cerca de Przemysl. Ese día, el Alto Mando de la Fuerza Aérea Polaca decidió comenzar la evacuación gradual de los escuadrones reducidos a través del Vístula y, de hecho, la defensa aérea centralizada del país dejó de existir. Desde la mañana del 7 de septiembre aeronave de combate Comenzó a volar a los aeródromos de Volyn. Uno de los primeros en redesplegarse en el sitio de Gnoino Ovadno cerca de Vladimir-Volynsky fue la X División de la Brigada de Bombarderos, armada con aviones PZL P. 37 “Los” muy modernos, cuyos escuadrones sufrieron pérdidas significativas durante los ataques a columnas de tanques alemanes. en el oeste de Polonia. El 9 de septiembre, otros 60 vehículos fueron trasladados a los aeródromos de Franopol cerca de Vladimir-Volynsky, Mlynov cerca de Dubno y Ostrozhen cerca de Lutsk.

6* En la situación real, Polonia fue derrotada tan rápidamente que el cargamento militar enviado por esta ruta no tuvo tiempo de llegar al destinatario. En particular, hubo que devolver dos convoyes marítimos con 9 Hurricanes y 36 Battles que partieron de Liverpool.

Cazas camuflados del 113º escuadrón de la Fuerza Aérea Polaca. Volyn, aeródromo de Mlynov, 14 de septiembre de 1939

Bombardero polaco PZL R. 23 "Karas", capturado por los alemanes en el aeródromo de Lviv Sknilov

El traslado se llevó a cabo en condiciones de creciente actividad en la región de la aviación alemana. Por ejemplo, el 7 de septiembre, el He 111 volvió a atacar los cruces del río San en la zona de Przemysl y las líneas ferroviarias al este de Kovel. Tras una semana de descanso, 20 Heinkels atacaron un ritmo fuerte según Sknílov. destruyendo hangares y dañando la pista. Tras repeler el ataque, los artilleros antiaéreos polacos derribaron un vehículo. Al día siguiente, los Heinkels del escuadrón KG 4 bombardearon el ferrocarril Lviv-Przemysl y los puentes sobre los ríos San y Bug en las zonas de Dorohusk, Sokal y Krystynopol. Al amanecer del 9 de septiembre, los Heinkels del KG 53 bombardearon el cruce ferroviario de Lviv. El segundo grupo de bombarderos asestó otro golpe a Sknilov. Y esta vez, debido al fuego de defensa aérea, se perdió un vehículo, cuya tripulación saltó con paracaídas y fue capturada. En ese momento, a los polacos sólo les quedaban 55 cazas listos para el combate, pero también estaban en tierra debido a la falta de combustible y a una gestión desorganizada. El comando de la Fuerza Aérea Polaca intentó recrear la efectividad de combate de las unidades reunidas en los aeródromos de Ucrania occidental, pero no pudo lograr el éxito.

El 10 de septiembre se inició un contraataque del ejército de Poznan en el oeste de Polonia cerca de la ciudad de Kutno, lo que obligó al comando de la Luftwaffe a concentrar las acciones del 1.er VF principalmente en esta zona, al mismo tiempo que las vanguardias de la Wehrmacht cruzaron el San, y Ahora las batallas tuvieron lugar directamente en el territorio de Ucrania occidental. En relación con el acercamiento a Lvov, a la 4.ª Fuerza Aérea se le encomendó la tarea de intensificar los ataques contra las comunicaciones y los aeródromos enemigos. Por tanto, no es de extrañar que el 10 de septiembre los aviones nazis lanzaran los ataques más intensos contra las ciudades y arterias de transporte de Ucrania occidental. Bombarderos destruidos Estaciones de tren Kovel. Lutsk, Lvov, Ternopil, Drohobych. Como reflejo de estos ataques, los artilleros antiaéreos derribaron el Do 17. Los cazas polacos estaban inactivos, pero los bombarderos intentaron impedir que los alemanes avanzaran hacia Lvov. Alrededor del mediodía, 3 "Alces" de la X División de la Brigada de Bombarderos atacaron una columna de tanques en la zona de Yaroslav. y otro, a lo largo del cruce del Bug cerca de Ustilug.

Al día siguiente, un grupo de "Alces" de la misma división asaltó una columna de tropas alemanas al oeste de Yavorov. Los Messerschmitt que aparecieron derribaron el avión del subteniente Edmund Brzozowski. En la misma zona, un trío de Bf 109 destruyó el R. 23v "Karas" del 31º escuadrón de reconocimiento. A partir de la mañana los bombarderos del 4º VF atacaron a las tropas polacas que defendían Przemysl, así como a comunicaciones de transporte en las zonas de Lviv-Stry, Yaroslav-Rava-Ruska, Kovel-Lutsk. Esta vez los combatientes polacos, a pesar de la catastrófica situación con el combustible y las municiones, intentaron resistir. El piloto del 111.º escuadrón de cazas, Alexander Vrublevsky, derribó en un breve combate aéreo un He 111 del KG 55 al norte de Przemysl y murió la tripulación del teniente Hofer. Este fue el primero victoria aérea Los combatientes polacos ganaron en esa guerra por Ucrania occidental. Los artilleros antiaéreos también se distinguieron por derribar un Do 17 del 77º escuadrón (comandante de la tripulación, teniente Kauter) en la zona de Lvov. Los oficiales de reconocimiento de largo alcance alemanes llevaron a cabo varias incursiones en las fronteras con la URSS y Rumania. Atrás. Las tripulaciones informaron: "... no se han observado en ninguna parte transferencias de tropas coordinadas y planificadas". Esto permitió al mando alemán concluir que las reservas polacas en Ucrania occidental estaban prácticamente agotadas.

El 12 de septiembre, el mando de la Luftwaffe envió el 77.º escuadrón de bombarderos de la 4.ª Flota contra el ejército de Poznan, debilitando así el grupo aéreo que operaba sobre Ucrania occidental. Sin embargo, las unidades restantes del general Löhr continuaron bombardeando objetivos en la región de Lviv y en el sur de Volyn. Así, "Heinkeli" de KG 26 y KG 55, sin encontrar oposición combatientes polacos, golpeó Kovel. Rava-Russkaya, Sambira, destruyendo 2 trenes. Ese día comenzó la defensa de Lvov, que duró 10 días, y por la mañana los regimientos mecanizados de la Wehrmacht ocuparon la base aérea de Sknilov.

Al día siguiente, el tiempo lluvioso limitó la actividad aérea. Sin embargo. “¡Heinkel! El 55º escuadrón bombardeó el ferrocarril en el tramo Dubno-Rovno. Un grupo de Messerschmitt del I/ZG 2 bajo el mando del Hauptmann I. Gentzen atacó a los cuatro Elks de la X División, que regresaban después de un ataque a un. La columna de tanques alemanes que avanzaba por la carretera de Yavoros hacia Lvov desde el primer acercamiento, el líder alemán prendió fuego al coche del teniente F. Kupidlovsky, que cayó en la zona de Stary Gorilyan.

En la mañana del 14 de septiembre, el cielo sobre el oeste de Ucrania se cubrió de nubes de lluvia, y los pilotos de la brigada de bombarderos, que lograron conseguir algo de combustible, decidieron aprovechar esto. Cuatro "Alces" de la XV División atacaron. columna alemana en la zona de Sokal. Un vehículo resultó dañado por disparos de ametralladoras antiaéreas y se estrelló durante un aterrizaje forzoso. La columna de artillería en la zona de Rava-Russkaya fue alcanzada por 6 Karas del 64º escuadrón de bombarderos. A su regreso se encontraron con otros 8 "Karas" de la Escuela de Vuelo de Dęblinsky, que cadetes sin experiencia llevaban en ferry a Stanislav. En la zona de Brod, este grupo combinado fue atacado por seis Messerschmitt, liderados por Gentzen, que ya conocemos. Durante la corta batalla, los alemanes derribaron 8 bombarderos, 4 de los cuales fueron anotados por el afortunado comandante. Así describió su compañero Karl von Stackelberg esta batalla aérea: “De repente, Hauptmann giró hacia la izquierda y, de hecho, las sombras marrones de los bombarderos polacos flotan lentamente sobre el bosque. ¡El comandante alcanza al vuelo polaco más lejano! Como quemado, no nos nota por las ametralladoras () el coche polaco se sacudió, cayó sobre el ala y, dejando un rastro de humo, cayó al bosque. El comandante ya está sosteniendo el siguiente avión. El fuego de las ametralladoras barre este coche del cielo, parece que los demás polacos todavía no nos notan, y después el cuarto coche “Todo esto dura apenas unos minutos”. (Después de la batalla, Gentzen admitió que los artilleros de la mayoría de los aviones enemigos estaban ausentes, por lo que el duelo fue similar a un ejercicio en un campo de tiro). Los bombarderos polacos supervivientes se dirigieron al aeródromo de Gutniki, cerca de Brody, y al acercarse fueron descubiertos por un avión de reconocimiento enemigo. En una hora, nueve Do 17 del KG 76 atacaron este aeródromo con un poderoso ataque, destruyendo casi todos los aviones allí ubicados.

Aproximadamente al mismo tiempo, despegaron los Heinkels del KG 55, destinados a atacar las líneas ferroviarias Lvov-Dubno y Kovel-Sokal. Con ellos entró en combate el teniente Henryk Szczesny, piloto del grupo formado la víspera por cazas de la escuela de acrobacia aérea de Ulenzhe. Con su R. 11a pudo derribar un bombardero enemigo, que no llegó al aeródromo local y se estrelló cerca de Radom. Por la tarde, los polacos decidieron recoger todos los aviones restantes en los aeródromos de Ternopolyshchyna: Lilyatin cerca de Berezhany y Petrikovtsy cerca de Buchach durante el traslado del R. 11c. que fue pilotado por B. Dombrovsky. fue derribado en la zona de Vladimir-Volynsky por un vuelo de Messerschmitt. Así, en pocas horas los polacos perdieron 10 vehículos en el aire.

El 15 de septiembre, el tiempo no mejoró, pero la Luftwaffe continuó lanzando ataques selectivos contra las comunicaciones. Los bombarderos del 55º escuadrón destruyeron la estación de Krasnoye, destruyeron las vías en el tramo Brody-Dubno y realizaron otra incursión en el aeródromo de Gutniki. . En total, durante dos días se incendiaron allí 26 aviones de combate. El precio de estos éxitos fueron dos Heinkels. Uno de ellos sufrió graves daños por fuego antiaéreo, tras lo cual aterrizó cerca de Zolochen y su tripulación fue capturada. El segundo, en una dura batalla, fue noqueado por el teniente Szczesny, quien resultó gravemente herido y aterrizó con dificultad, estrellando su caza. Un avión alemán, comandado por el teniente Frisch, se estrelló en la zona de Khyrov, enterrando a la tripulación bajo los escombros.

7* Gentzen voló un Bf 109D armado únicamente con ametralladoras.

Los bombarderos nº 111 y Do 17 jugaron un papel importante en la destrucción de los aeródromos polacos en el oeste de Ucrania.

Abandonado en el aeródromo de Ponyatov, el caza R. 11c del subteniente Hieronymus Dudvala

Durante el día, cuatro combatientes polacos pasaron sobre Lnov, elevando la moral de sus defensores. Los pilotos reconocieron la situación en la carretera Lviv-Przemysl y simultáneamente lanzaron un ataque de asalto contra un regimiento de caballería alemán cerca de Sudovaya Vishnya. El mismo día, apareció por primera vez en los cielos de Galicia un avión de transporte Ju 52, que comenzó a entregar diversos cargamentos del Reich a la 1.ª División de Infantería de Montaña, que asediaba Lviv. Durante los días 15 y 16 de septiembre transportaron 60 mil raciones de alimentos y 180 mil unidades de municiones. Uno de estos vehículos fue derribado por artilleros antiaéreos polacos en la mañana del 18 de septiembre, cuando el destino de Lvov prácticamente estaba decidido por las unidades del Ejército Rojo que invadían Ucrania occidental. El transportador cayó en un pantano cerca del pueblo de Shklo. y unos días después fue encontrado por soldados del Ejército Rojo del 6º Cuerpo de Fusileros.

Durante todo el 16 de septiembre, la actividad de la aviación de combate sobre Ucrania occidental fue mínima. Principalmente realizaban vuelos de reconocimiento en interés de las tropas que luchaban cerca de Lvov. Una tripulación de la Luftwaffe tuvo mala suerte. En la zona de Yanova, el piloto del 113.º escuadrón de cazas, Jerome Dudval, derribó un avión ligero de reconocimiento Hs 126. Tras conseguir su cuarta victoria, fue el último piloto polaco en destruir un avión alemán en la campaña de 1939. Los bombarderos polacos completaron su trabajo de combate. Los Cinco Alces de la XV División atacaron una columna blindada de la Wehrmacht cerca de Grubeshov y regresaron sin pérdidas al aeródromo cerca de Buchach.

A la mañana siguiente llegó la noticia de que el Ejército Rojo había cruzado el río Zbruch, a lo largo del cual pasaba entonces la frontera soviético-polaca. El mando de la Fuerza Aérea Polaca decidió trasladar inmediatamente a todos los supervivientes a Rumanía. vehículos de combate: 46 P. 11 y R. 7. 27 “Alce”, 19 “Carpa cruciana”. 28 R-XIII y HWD-14. La Luftwaffe hizo poco para impedir esta evacuación. Por los informes de la inteligencia nazi se sabía que Rumania había iniciado una deriva política hacia Berlín, lo que significa que vehículos polacos iban a reponer la fuerza aérea del futuro aliado True, la tripulación del teniente Rudolf Stasser del KG 76, que llevó a cabo un ataque. misión de reconocimiento en el Do 17. No sabía que ya no valía la pena derribar a los polacos. Al regresar a la base, en el área de Zolochev, se encontró con el RWD-14 del 63.º escuadrón de observación (comandado por el segundo teniente Lamger), que volaba hacia la frontera rumana. Los artilleros de Dornier rápidamente derribaron el vehículo casi indefenso. Literalmente, diez minutos después, cerca de Kremenets, un Los que se apresuraba hacia Rumania quedó atrapado en la mira. Después de un ataque repentino, este auto también cayó al suelo.

Durante todo el período de hostilidades en Ucrania occidental, los aviones de combate polacos derribaron 4 aviones alemanes y otros 8 eran artilleros antiaéreos. Sus pérdidas en batallas aéreas ascendieron a 16 aviones. 3 de los cuales eran tripulaciones de bombarderos enemigos. Otros 70 vehículos de la Luftwaffe fueron destruidos en los aeródromos de Sknilov y Gutniki.

Muy pocas personas saben que los polacos tuvieron sus primeros combates por el oeste de Ucrania con los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo varios años antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1936, el Cuerpo de la Guardia Fronteriza recibió el 111º Escuadrón de Cazas, que tenía su base en el aeródromo de Sarny. En septiembre, pocos días después de llegar a Volyn, el segundo teniente Vitold Urbanovich, durante un vuelo de patrulla a lo largo de la frontera, interceptó y derribó un solo P-5, que aparentemente perdió su orientación y voló hacia el espacio aéreo de sus vecinos. La parte soviética no quedó endeudada, ya que el 22 de mayo de 1937 destruyó en el aire el avión R. 7 (a bordo 6.135) del piloto del 123.º escuadrón de cazas, el cabo Mieczyslaw Parafinsky, que se estrelló cerca de la aldea de Bogushi.

El 17 de septiembre de 1939 comenzó la “campaña de liberación” del Ejército Rojo en las tierras de Ucrania occidental y Bielorrusia. Los restos de la Fuerza Aérea Polaca no pudieron ofrecer ninguna resistencia seria al poderoso grupo aéreo de los distritos militares especiales de Bielorrusia y Kiev, que estaba dominado por cazas I-15bis, I-16 e I-153, así como por bombarderos SB. Los polacos incluso recibieron órdenes de no colisionar con aviones soviéticos, pero el primer día de la operación todavía se produjeron varios combates aéreos. Según datos polacos, en estas batallas lograron destruir al menos tres aviones enemigos, perdiendo dos de los suyos. El segundo teniente Tadeusz Kotz del 161.º escuadrón de cazas derribó un avión de reconocimiento P-5, que cayó en la zona de Delyatim. El segundo teniente Stanislav Zatorski del escuadrón 113, durante un vuelo de reconocimiento en R. 11c, fue atacado por tres I-16, pudo dañar dos de ellos, pero él mismo fue derribado y se estrelló en las afueras de Sarn durante una emergencia. aterrizaje. En la zona de Gorodenka, los cazas soviéticos derribaron un avión ligero de reconocimiento LWS-3 Mewa del 24º escuadrón de reconocimiento (tripulación: los subtenientes Soberalsky y Ranoshek). Quizás fue esta victoria la que el comandante de vuelo Zykanov describió en su artículo publicado en el otoño de 1939 en la revista “Avión”: “De repente nos dimos cuenta de que una especie de avión había despegado del aeródromo. Basándonos en las marcas de identificación, determinaremos que se trata de un coche polaco. Ege, creo que no es el momento, muchacho, te levantaste. Cuando me acerqué a él a unos 50 metros, abrió fuego contra mi avión. Disparé una ráfaga de ametralladora, una segunda y una tercera. El avión polaco empezó a humear y rápidamente se dirigió hacia el suelo. Sigo disparando. El bombardero enemigo se estrelló contra el suelo. Durante el aterrizaje, el piloto murió y el piloto oficial corrió hacia el bosque. No. ¡no te irás! Le disparó una ráfaga y lo mató”.

Observadores de reconocimiento polacos R-XIII y RVD-XIV

El avión de entrenamiento PVS-26 tuvo que luchar en septiembre de 1939.

El mismo día, tres SB-2 lanzaron bombas sobre la estación de tren de Tarnavica Lesna, cerca de Stanislav. Según datos polacos, al menos dos de estos bombarderos fueron derribados por un solo R. 11. Al menos se sabe que en septiembre. El 17, un SB cayó cerca de la ciudad de Ottinya y al día siguiente su tripulación fue enterrada por el Ejército Rojo. El destino del otro vehículo fue informado por el policía local Stefan Pelia y el comandante de la 24.ª División de Infantería polaca, Pk Tvorzydl. Según estos documentos, la tripulación escapó del avión en llamas con paracaídas y fue capturada. Al mismo tiempo. Los investigadores polacos no pudieron identificar el nombre del piloto que logró un éxito tan notable. Sólo hay una suposición. que podría haberse distinguido uno de los pilotos de los escuadrones 161 o 162, que después de la batalla no llegó a la frontera rumana, aterrizó en un aterrizaje forzoso y fue capturado por los soviéticos.

Según datos polacos. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo sufrió otras pérdidas durante la operación en los cielos de Ucrania occidental. Entonces. El 18 de septiembre, en la zona de Sarn, bombarderos del SB atacaron el tren blindado nº 51 "Bartosz Glowacki". cuya defensa aérea derribó un avión. El 22 de septiembre, cuando el tren blindado se encontraba en la zona de Rafalovka, fue nuevamente atacado por los artilleros antiaéreos, esta vez no se equivocaron y derribaron dos vehículos soviéticos. Lamentablemente, no es posible evaluar este evento basándose en datos soviéticos, ya que hasta ahora los investigadores no han podido encontrar los materiales de archivo necesarios.

Como saben, Eslovaquia, que declaró su independencia el 14 de marzo de 1439, rápidamente entró en la órbita política. Alemania nazi. Esto permitió a la Luftwaffe estacionar bombarderos del 4º VF a principios de septiembre de 1939 en los aeródromos eslovacos, en particular en Spisska Nova Ves y Humenné. Se logró involucrar a la Fuerza Aérea Eslovaca en el ataque a Polonia. En realidad, en las hostilidades participaron 20 cazas Avia B-534 de los pilotos (escuadrones) 37 y 45 y 10 aviones de reconocimiento S-328 del piloto 16, y en los primeros días de la guerra no participaron en las hostilidades. .

El 7 de septiembre, las tropas ligeras 37 y 45 se trasladaron al aeródromo fronterizo de Kamenitsa, desde donde del 9 al 14 de septiembre realizaron 8 incursiones de combate para escoltar a los Ju 87 alemanes desde III. /St2, bombardeó la red ferroviaria polaca en la zona de Lvov. 9 de septiembre, al regresar de una misión. El piloto del Avia B-534 (a bordo 332) del 37º piloto del chattnik Willam Grun fue derribado sobre Stryi por la artillería antiaérea polaca e hizo un aterrizaje de emergencia cerca del pueblo de Olshany. El piloto fue capturado, pero escapó a la noche siguiente y, tras un viaje de tres días lleno de aventuras, llegó felizmente a las posiciones de sus tropas. Esta fue la primera y única pérdida de la Fuerza Aérea Eslovaca en los cielos de Galicia en septiembre de 1939. Durante el período de combates, los aviones de reconocimiento del año 16 realizaron 7 incursiones desde el aeródromo de Three Oaks hasta la zona de Przemysl y Stryi.

Antes del comienzo de la guerra, 93 pilotos de la antigua aviación militar checoslovaca, incluidos checos y eslovacos, sirvieron en la Fuerza Aérea Polaca. En septiembre de 1939, tomaron una participación mínima en las batallas, ya que no tuvieron tiempo de dominar bien los aviones polacos. El 4 de septiembre se creó el escuadrón de reconocimiento checoslovaco, que desde la segunda década del mes tuvo su base en los aeródromos cerca de Radekhov y luego en Kivertsy, desde donde sus tripulaciones lograron realizar varios vuelos de reconocimiento.

Varios pilotos que no pudieron llegar a la frontera rumana crearon un destacamento aéreo bajo el mando del teniente Oonovsky y participaron en la retirada de las unidades del grupo operativo polaco "Polesie". Del 18 al 22 de septiembre realizaron varias misiones de reconocimiento sobre la región de Lviv utilizando aviones de entrenamiento desarmados PWS 26. Se distinguieron especialmente dos sargentos: el polaco Zwierzynskiy y el checo Frantishok. El 19 de septiembre, mientras realizaban un vuelo de reconocimiento en la zona de Kamenka-Strumilovskaya, atacaron una columna de tropas alemanas con granadas de mano (!) y dañaron un vehículo blindado. Al día siguiente, František llevó a cabo una incursión similar contra una columna mecanizada del Ejército Rojo que había ocupado la estación de Krasne. En la mañana del 22 de septiembre, prácticamente ante las narices de las tropas soviéticas, los polacos y checos pudieron despegar con éxito en 6 vehículos de entrenamiento desde un pequeño claro del bosque y llegaron sanos y salvos a Rumanía, por lo que posteriormente recibieron la Cruz. de los Valientes. Más tarde, Frantisek pudo llegar a Gran Bretaña. Ingresó en la RAF y durante la Batalla de Gran Bretaña destruyó 17 aviones alemanes, convirtiéndose en uno de los ases más exitosos.

Como conclusión del artículo, cabe señalar que en la defensa de Ternopil participaron artilleros antiaéreos checoslovacos que, según datos checos, derribaron 2 bombarderos alemanes. Los archivos de la Luftwaffe confirman la pérdida de al menos un Do 17 en esa zona. 25 de estos artilleros antiaéreos y el personal del escuadrón de reconocimiento checoslovaco fueron internados el 17 de septiembre en Ternopol por unidades del Ejército Rojo.

PZL R. 11c del segundo teniente Josef Dudyl de la 113.a Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Polaca. Aeródromo de Poniatov, septiembre de 1939. En vísperas de las hostilidades, se pintaron las marcas de identificación en la parte superior del ala.

Bf 109E-3 del l/JG1 Luftwaffe, área de Lvov, mediados de septiembre de 1939.

Avia B-534 de la 37.ª escuela de vuelo de la Fuerza Aérea Eslovaca. septiembre de 1939

PZL P. 73B Karas bp 64.a Fuerza Aérea Fuerza Aérea Polaca. septiembre de 1939

Vadim Kolechkin/ Kirovogrado

El mejor avión de la Fuerza Aérea Polaca sin duda fue de interés para el ejército soviético. La inteligencia recopiló información sobre él y siguió el progreso de la producción. Pero para conocer a fondo el coche fue necesario entregarlo a la URSS cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre. Guerra Mundial, toda la aviación polaca, incluidos los escuadrones Elk que formaban parte de la Brigada de Bombarderos, participó en intentos inútiles de detener al ejército alemán. En el fragor de las hostilidades, los aviones entraron periódicamente en el espacio aéreo. países vecinos. Por ejemplo, el 12 de septiembre, los cazas soviéticos despegaron dos veces en la zona de Shepetovka para interceptar a los bombarderos polacos: en ambos casos, estos aviones lograron retroceder más allá de la línea fronteriza. El 13 de septiembre, tres "alces" volaron hacia territorio soviético cerca del pueblo de Zhitkovichi (a 100 km de Mozyr en Bielorrusia) y fueron descubiertos por los guardias fronterizos. Era un vuelo del 213.º escuadrón de entrenamiento que volaba de Pruzhany a Pinsk y perdió la orientación. El grupo estaba al mando del teniente Bogdanovich. Nuestros cazas despegaron para encontrarse con los bombarderos polacos. Alcanzaron a los "alces" y trataron de obligarlos a aterrizar. Los polacos comenzaron a maniobrar, evadiendo la intercepción. Al mismo tiempo, un bombardero se estrelló contra el suelo cerca del pueblo de Vasilevichi. La tripulación murió. Los otros dos optaron por obedecer y aterrizaron cerca del pueblo de Davydovichi (a 38 km de Mozyr) en un campo de patatas. Allí los pilotos se rindieron a los soldados del Ejército Rojo que llegaron a tiempo. Informaron a Moscú: "Las tripulaciones están ilesas, los aviones están en buen estado".

La quinta dirección (inteligencia) del cuartel general del Ejército Rojo se interesó por el incidente.

Al parecer, fueron personas de este departamento quienes realizaron la inspección inicial de los coches. Curiosamente, los servicios de inteligencia clasificaron uno de los aviones como un caza pesado "Wilk" ("lobo"), que en realidad no fue producido en masa y no estaba en servicio con la Fuerza Aérea Polaca.

Ocupados en la guerra con los alemanes, los polacos difícilmente pudieron recuperar estos aviones. La parte soviética los consideraba sus trofeos. Al lugar de aterrizaje fue enviado un grupo de especialistas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, encabezados por el jefe del departamento de aeronaves terrestres I.F. Petrov. Los pilotos P.M. Stefanovsky y M.A. Sniff-ticks e ingenieros de aviación civil. Pechenko y K.A. Kalilets. Los pilotos polacos se ofrecieron a llevar ambos aviones al aeródromo, pero sus servicios fueron rechazados. Los polacos fueron enviados a la oficina del comandante fronterizo; Se desconoce su suerte futura.

Los bombarderos resultaron útiles. Los probadores experimentados descubrieron rápidamente los controles. El único inconveniente fue la inusual instalación del sector del gas en manera francesa: para aumentar la velocidad era necesario no empujarlo hacia adelante, sino tirarlo hacia atrás. Sin embargo, Nyukhtikov no se avergonzó: "¡Oh, duende con él, volemos!" Y volaron.

Rodamos hasta una zona de césped y comenzamos a dirigirnos hacia Bobruisk. Decidieron no quitar el tren de aterrizaje.

Cuando nos acercábamos a Bobruisk, una batería de defensa aérea comenzó a disparar contra los "alces". En sus memorias, Stefanovsky recordó más tarde: "Afortunadamente para nosotros, el entrenamiento de artillería de los artilleros antiaéreos de Bobruisk no estaba a la altura; de lo contrario, no habría tenido que escribir estas líneas". En general llegamos y nos sentamos. Al día siguiente, los bombarderos llegaron al aeródromo del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en Shchelkovo, cerca de Moscú.

El Ejército Rojo cruzó la frontera polaca y rápidamente avanzó hacia el oeste. Prácticamente no hubo resistencia organizada. Las unidades ya maltratadas por los alemanes, retiradas a la retaguardia para reabastecerse y descansar, retrocedieron rápidamente. Sólo las guarniciones de las zonas fortificadas, los guardias fronterizos y los gendarmes resultaron estar más o menos preparados para el combate. Los aviones polacos eran extremadamente raros en el aire. El hecho es que el mando de la Fuerza Aérea Polaca el mismo día dio la orden de trasladarse a Rumania. Como ya se mencionó, los Elks no hicieron ni una sola salida contra las tropas soviéticas.

Durante la evacuación del 17 de septiembre, el bombardero número 72.125 se perdió e hizo un aterrizaje de emergencia en la zona de Bakhmach en Ucrania. La tripulación se rindió al Ejército Rojo. Al día siguiente, uno de los aviones del escuadrón 221 fue derribado en la zona de Pinsk y se estrelló mientras intentaba aterrizar.

Algunos de los "alces" abandonados por los polacos se convirtieron en trofeos del Ejército Rojo. En total, hasta el 20 de septiembre, varias unidades y formaciones informaron de la captura de aproximadamente 70 aviones polacos y alemanes, en su mayoría ligeros, de entrenamiento, comunicaciones y deportes.

En octubre, cuando terminaron los combates, se llevó a cabo un recuento más detallado de los trofeos. El 21 de octubre, el mando del 6.º ejército del frente ucraniano (dos frentes participaron en las operaciones en Polonia: el ucraniano y el bielorruso, formados sobre la base de las fuerzas de los distritos militares especiales de Kiev y Bielorrusia) informaron que en el aeródromo cerca de las afueras del sur del pueblo de Starye Brody (al parecer, esto se menciona en fuentes polacas, el aeródromo de Gutniki) se encontraron muchos aviones polacos.

Fueron capturados por el 8 cuerpo de fusileros. Estos incluían "bombarderos bimotores con motores Pegasus". Sólo podría ser "alce". Los ingenieros de la Fuerza Aérea del Frente que llegaron al lugar contaron cuatro vehículos de este tipo, numerados 72.138, 72.160, 72.181 y 72.217. La combinación "72" es el código de tipo ("Moose") y los números siguientes son el número de serie.

Se encontró que todos los aviones estaban incompletos y defectuosos. No había armas. El informe enviado al cuartel general de la fuerza aérea del frente indicó que el bombardero número 72.217 "tiene el fuselaje destruido, los aviones están desconchados", los aviones números 72.181 y 72.160 "tienen daños y agujeros" y el aparato número 72.138 está completamente destruido. Según los expertos, no podían repararse.

En total, seis bombarderos de este tipo fueron capturados en el frente ucraniano en septiembre de 1939; Por Frente bielorruso Se sabe que sólo dos vehículos aterrizaron cerca de Mozyr el 13 de septiembre. La descripción técnica del "Moose" fue encontrada por el Ejército Rojo en el aeródromo de Zaleschiki.

Mientras una comisión especial capturada del cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo bajo el liderazgo del ingeniero militar de primer rango Znamensky trabajaba en los territorios de Ucrania occidental y Bielorrusia occidental, anexados a la URSS durante la invasión de Polonia, dos bombarderos fueron transportados a Moscú. ya había comenzado a ser estudiado.

Los coches tenían diferentes modificaciones. El avión, considerado por los agentes de inteligencia de Vilkom, pertenecía al tipo PZL-37B y fue fabricado en el año 1939. Su número no figura en los documentos. El segundo bombardero es una modificación anterior del PZL-37Abis. A juzgar por el número 72.58, formaba parte de la segunda serie y se fabricó a mediados de 1938.

Esta máquina fue modificada especialmente con fines de entrenamiento.

Detrás del asiento del piloto principal, estándar, se instaló un segundo, ubicado a la derecha y más arriba. Obviamente estaba destinado al instructor. Había un tablero adicional con instrumentos y controles principales. El alumno y el instructor estaban conectados por un intercomunicador primitivo (una manguera claramente diseñada para funcionar en una dirección) para dar órdenes a la persona sentada en el asiento delantero. El Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea no entendió que la máquina era un vehículo de entrenamiento; Consideramos que esta era una opción para incursiones de larga distancia, durante las cuales el segundo piloto reemplaza periódicamente al primero.

Ambos bombarderos no tenían ningún armamento de bombas; el de Strelkovy tenía una ametralladora de escotilla inferior en un Los. También faltaban muchos equipos. Por ejemplo, el PZL-37Abis carecía de estación de radio, cámara (que, por cierto, no podía estar allí) y brújula de navegación. Representantes del cuartel general de la Fuerza Aérea y de la industria de la aviación acudieron al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para observar los bombarderos polacos. Los aviones incluso fueron mostrados a miembros del gobierno, haciendo demostraciones en tierra y en el aire.

El PZL-37B no vivió mucho. El 4 de octubre de 1939, mientras rodaba, chocó con un caza I-15bis equipado con una cabina presurizada que limitaba seriamente la visibilidad. El pequeño caza biplano cayó bajo la hélice del motor derecho y quedó prácticamente destrozado. La consola del ala derecha del bombardero resultó dañada y su hélice quedó torcida. Mayor V.V., que piloteó el “Los” Lisitsyn no resultó herido, pero sí el ingeniero militar de tercer rango B.P., que se encontraba en la cabina del I-15bis.

Koshchavtsev fue alcanzado por la hélice de un bombardero y murió. Durante la investigación, ambos pilotos fueron declarados culpables del accidente.

Como no había repuestos para el avión polaco, no comenzaron a repararlo y se limitaron a sobrevolar el segundo avión, el PZL-37Abis. Realizó todo el programa de pruebas estatal requerido y completó 39 vuelos.

El ingeniero militar de segundo rango Panyushkin fue nombrado ingeniero líder de Los. Los pilotos principales eran el mayor Nyukhtikov y el capitán Khripkov, pero los mayores Stefanovsky y Kabanov y el capitán Datsko también realizaron varios vuelos. Los mayores Perevalov, Nikitin y Tsvetkov volaron como navegantes. Las pruebas continuaron hasta el 23 de diciembre de 1939.

No hubo incidentes significativos durante los vuelos. Sólo una vez, el 21 de octubre, el tubo del cilindro de potencia del chasis explotó en el aire, por lo que los puntales se cayeron espontáneamente de las góndolas del motor. El piloto reaccionó a tiempo y no se produjo ningún accidente.

El rendimiento de vuelo del "Moose" fue valorado como bajo. Se observó que era inferior en velocidad al entonces principal bombardero soviético SB de la última serie (con motores M-103A o M-104). En tierra, esta diferencia era de 20 a 30 km/h, y la diferencia podría haber sido aún mayor si no fuera por la buena aerodinámica del coche polaco. El informe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea afirma: "La velocidad de ascenso y el techo del avión son significativamente más bajos que los requisitos de los bombarderos bimotores modernos".

Sin embargo, hay que decir que tal valoración no parece del todo objetiva. El PZL-37Abis recibido por el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea estaba bastante desgastado. Según los documentos, se estableció que Los ya había estado en el aire durante más de 100 horas y realizó 558 aterrizajes (lo cual es típico de un vehículo de entrenamiento).

Durante las pruebas, a menudo se producían fallos en el grupo propulsor, que ya estaba al límite de sus capacidades. Compararon el bombardero polaco con el flamante SB. Además, el combate PZL-37B con motores Pegasus XX más potentes de 920 CV. (El Abis tenía el Pegasus XIIB con 875 CV) era más rápido que su homólogo de entrenamiento entre 10 y 20 km/h.

Las cualidades acrobáticas del "Moose" fueron aprobadas por unanimidad. Stefanovsky escribió: "Los aviones polacos... resultaron ser extremadamente simples en la técnica de pilotaje". Y aún más colorido: “Si no fuera por el control de los motores, volarías y cantarías”. Esto también se registró en el informe, aunque allí se indicó que el avión era más fácil de pilotar que el DB-3, pero un poco peor que el SB. El "Moose" era muy estable, lo que permitió al piloto abandonar brevemente el timón.

Destacaron la facilidad de operación del bombardero y el buen acceso a sus componentes y conjuntos. Altamente apreciado El trabajo en la planta de Okets obtuvo excelentes resultados: calidad de mano de obra y minuciosidad en la instalación de los equipos. Desde un punto de vista constructivo, el interés de los especialistas soviéticos lo despertó principalmente el chasis con bogies de dos ruedas, algo inusual en aquella época. Con pequeñas dimensiones, los bogies proporcionaron al avión una buena maniobrabilidad en los aeródromos. Al mismo tiempo, todos quedaron sorprendidos por una muleta antigua con tacón de acero, colocada en el lugar que ya era familiar a finales de los años 30. Rueda trasera. Otras soluciones interesantes de los diseñadores polacos, como los cuellos únicos para tanques de petróleo, también atrajeron la atención de los ingenieros del instituto de investigación.

Repostar gasolina en el avión resultó bastante problemático.

El hecho es que las bocas de llenado estaban ubicadas debajo del ala. El acceso a ellos se hizo más fácil, pero fue necesario instalar válvulas de retención. En este caso, repostar solo era posible desde una gasolinera y era imposible llenarlo con botes por gravedad.

Las armas pequeñas de Moose fueron criticadas. En el vehículo de prueba estaba incompleto. De las tres ametralladoras, solo una estaba en su lugar, la Vickers F inferior. No había ametralladoras en los soportes superior y de proa, donde debería haberse instalado la más moderna PWU wz.37. En primer lugar, las quejas se debían a los pequeños ángulos de tiro en todos los puntos de tiro. La instalación inferior también se distinguía por una visibilidad muy pobre (los polacos lo tuvieron en cuenta y en la última serie de "alces" introdujeron ventanas laterales adicionales).

Las ametralladoras fueron capturadas en grandes cantidades por separado, en almacenes y aeródromos. Sus muestras fueron entregadas al sitio de pruebas NIPAV en Noginsk, cerca de Moscú, y analizadas, pero se consideraron obsoletas. La alimentación de cartuchos desde cargadores de discos simplificó y facilitó la instalación de los rifles, pero tuvo un impacto negativo en la velocidad de disparo real.

Los especialistas soviéticos se sorprendieron de que el avión polaco, con una gran carga de bombas (hasta 2580 kg), no tuviera suspensión de bombas externa. Su colocación interna se consideró un gran éxito. Pero el calibre máximo de munición se limitó a 300 kg. El SB soviético podía llevar una bomba de 500 kg. A los ingenieros del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea también les gustó el buen lanzabombas mecánico, que no requiere mucho esfuerzo para lanzarlo de un solo trago.

Sin embargo, en realidad se limitaron aquí solo a la inspección, ya que no había bombas polacas en el instituto de investigación (aunque en septiembre de 1939

muchos de ellos fueron capturados).

Algunos problemas con el coche aparecieron durante las primeras heladas de noviembre. Los grifos del gas empezaron a abrirse lentamente y los arrancadores inerciales tardaron mucho en girar. La válvula de liberación de emergencia del tren de aterrizaje se congeló por completo y dejó de funcionar.

Después de completar las pruebas, "Los" permaneció durante algún tiempo en el aeródromo del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, y el 5 de enero de 1940 decidieron trasladarlo para su estudio a la planta número 156 de Moscú. Los” ya estaba allí, destruido en octubre de 1939. En esta empresa (antes ZOK TsAGI) se examinaron muchos aviones extranjeros, En maneras diferentes llegando a nuestro país. Los "alces" fueron desmontados en unidades individuales, que fueron medidas y pesadas cuidadosamente. Los especialistas de la planta dibujaron la máquina en su conjunto, sus componentes principales y sus partes críticas. Los bombarderos fueron fotografiados constantemente mientras eran desmantelados. El PZL-37B tenía diferencias en el diseño del ala: en lugar de soldar por puntos a lo largo de los largueros, se utilizó remachado.

El diseño del bombardero polaco se analizó principalmente desde el punto de vista de la posible adopción de soluciones de ingeniería exitosas. En general, el trabajo de los colegas de la oficina de diseño PZL fue muy apreciado por los especialistas soviéticos: "... el diseño del avión PZL-37 es moderno, tanto en términos de aerodinámica, tecnología y funcionamiento". Destacamos la poderosa mecanización del ala y el exitoso diseño del tren de aterrizaje principal.

"Moose" se adaptó bien a la producción en masa. Remachado abierto por todas partes, división racional en nodos, uso generalizado del estampado. Los especialistas de la Planta N° 156 señalaron que la máquina es fácil de mantener y reparar.

Sin embargo, no dejaron de señalar: “En algunos lugares, la comodidad del remachado y la reparación se ha logrado a expensas de la aerodinámica. Por ejemplo, la piel de los alerones y las superficies de la cola tiene nervaduras externas en un lado. Este diseño no se puede recomendar para aviones modernos”.

Los tecnólogos también notaron que los diseñadores polacos abandonaron casi por completo el uso de las tecnologías más avanzadas de la época, utilizadas en Estados Unidos y Alemania. En Los Ángeles no había perfiles prensados ​​y había pocas piezas fundidas y estampadas en caliente. Obviamente, esto se explica por el hecho de que los colegas de Dabrovsky entendían claramente las capacidades de las fábricas de aviones polacas, que no tenían equipos tan complejos y costosos. También me sorprendió que todos los remaches del fuselaje y algunos de ellos del ala no estén ocultos. Al mismo tiempo, los polacos lograron lograr una superficie lisa y uniforme del revestimiento metálico, lo que a menudo era un obstáculo para las empresas soviéticas.

En el control de aviones, el uso de correas de acero en lugar de los cables tradicionales ha despertado interés. Resultaron ser mucho menos susceptibles a la deformación y, en consecuencia, no requirieron un ajuste tan frecuente de las juntas.

El equipamiento del "Moose" se estudió de forma bastante superficial. Notamos evidente alemán y influencia francesa en los diseñadores polacos, en parte asociado con el uso de piezas y conjuntos importados (incluidas lámparas de iluminación).

En general, llegamos a la conclusión de que prácticamente no había nada que tomar prestado del diseño "Moose". No superaba en nivel a los nuevos bombarderos soviéticos DB-ZF, PB-100 (Pe-2) y DB-240 (Er-2).

El trabajo de inspección del vehículo se completó a finales de la primavera de 1940. Ni la primera ni la segunda copia del "Moose" que llegó a la planta número 156 fueron restauradas ni puestas en funcionamiento.

¿Cuál fue el destino de otros aviones de este tipo capturados? El 1 de mayo de 1940, en el territorio del Distrito Militar Especial de Kiev se encontraban seis vehículos, uno de ellos figuraba como operativo. Un "Alce" fue incluido en la exposición del trofeo polaco. equipamiento militar, organizado en Kyiv. Se ordenó que todos los demás fueran transferidos al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para obtener repuestos. Pero el instituto de investigación no comenzó a reparar los "alces" y, por lo tanto, no se necesitaron repuestos. O los bombarderos polacos fueron cortados en pedazos o permanecieron ahí hasta junio de 1941, cuando Alemania atacó a la URSS y una vez más se convirtieron en objetivos de los pilotos de la Luftwaffe.

Coronel S. Korchagin

La República de Polonia (RP) tiene tropas preparadas para el combate y en desarrollo dinámico. fuerza Aerea, que son una especie independiente Sol. Están diseñados para proteger el espacio aéreo y la infraestructura terrestre del país, realizar operaciones aéreas, brindar apoyo aéreo a otros tipos y tipos de aeronaves, realizar reconocimiento aéreo, realizando el traslado de tropas (fuerzas) y equipo militar. Este tipo de fuerzas armadas incluye directamente la fuerza aérea y las fuerzas de defensa aérea (defensa aérea).

La estructura de la Fuerza Aérea incluye alas de aviación como parte de bases aéreas tácticas (transporte, entrenamiento), escuadrones y unidades de aviación (transporte, entrenamiento). Mantenimiento y apoyo logístico. Según los planes del Ministerio de Defensa, si es necesario, la Fuerza Aérea Polaca está lista para enviar su contingente para llevar a cabo tareas como parte de las fuerzas internacionales de la OTAN (UE) fuera del país.

Las fuerzas de defensa aérea están representadas por brigadas de misiles y radio, así como por un destacamento de guerra electrónica. Las principales tareas de las unidades de reconocimiento por radio son el control del espacio aéreo, la visualización en tiempo real de la situación aérea, la preparación y transmisión de datos para alcanzar objetivos. Para llevar a cabo estas tareas, se ha desplegado en Polonia una red de puestos de radar. El sistema nacional de defensa aérea de la república está integrado en sistema complejo La defensa aérea de la OTAN (NATINADS) y el sistema unificado de control del tráfico aéreo de la UE. La composición de combate de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea incluye los siguientes elementos. Comando de la Fuerza Aérea (Varsovia). Su tarea principal es gestionar las actividades de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del país a nivel operativo. El mando incluye el cuartel general y el departamento de entrenamiento de combate. El cuartel general es responsable de planificar y dirigir unidades en tiempos de paz y guerra, gestionar las comunicaciones, el reconocimiento, la guerra electrónica y las unidades de dotación. La Dirección de Entrenamiento de Combate es responsable de planificar, realizar y registrar las actividades de entrenamiento de combate para unidades y subunidades, organizar vuelos de aviación, soporte de radar y operar aeródromos y equipos de navegación.

1.a ala de aviación táctica (Svidvin):
- 21.ª base de aviación táctica (Svidvin), que incluye: dos escuadrones de aviación (ae), un grupo de mantenimiento y un grupo de apoyo logístico;
- 22.ª base aérea táctica (Malbork), que incluye: fuerza aérea, grupo de mantenimiento y grupo de apoyo logístico;
- 23.ª base de aviación táctica (Minsk-Mazowiecki), compuesta por: fuerza aérea, grupo de mantenimiento y grupo de apoyo logístico;
- 12º comando del aeródromo (Miroslavets).

2.o ala aérea táctica (Poznan):
- 31.ª base de aviación táctica (Poznan), compuesta por: 3 unidades aéreas, 6 unidades aéreas, un grupo de mantenimiento y un grupo de apoyo logístico;
- 32.ª base de aviación táctica (Lask), compuesta por: 10 fuerzas aéreas, un grupo de mantenimiento y un grupo de apoyo logístico;
- 16º batallón de apoyo técnico del aeródromo (Yarosin).

Tercera ala de aviación de transporte (Powidz):

TS-11 bis D Iskra

8.ª base de aviación de transporte (Cracovia), compuesta por: 12.º escuadrón de aviación de transporte (trae), 13.º trae, grupo de mantenimiento, grupo de apoyo logístico y equipo de aeródromo (Wroclaw);
- 33.ª base de aviación de transporte (Powidz), compuesta por: 14 aviones, 7 aviones, un grupo de mantenimiento, un grupo de apoyo logístico y un equipo de aeródromo (Bydgoszcz);
- 1er grupo de búsqueda y rescate (Svidvin);
- 2.º grupo de búsqueda y salvamento (Minsk-Mazowiecki); . - 3er grupo de búsqueda y salvamento (Cracovia).

Cuarta ala de aviación de entrenamiento (Demblin):
- 41.ª base de instrucción aeronáutica (Demblin); -42.ª base de entrenamiento de aviación (Radom). 3.a Brigada de Misiles de Defensa Aérea (Sochaczew):
- 32 rdn (Olypevnitsa-Stara, armado con el sistema de defensa aérea S-125 "Neva-SC");
- 33 rdn (Gdynia-Grabovka, sistema de defensa aérea S-125 "Neva-SC");
- 34 rdn (Bytom, sistema de defensa aérea S-125 "Neva-SC");
- 35 rdn (Skvezhina, sistema de defensa aérea S-125 "Neva-SC");
- 36 rdn (Mzhezhino, sistema de defensa aérea S-125 "Neva-SC", S-200 "Vega");
- 37 rdn (Sohachev, sistema de defensa aérea S-125 "Neva-SC");
- 38.ª división de control (Sochaczew).

3.ª brigada radiotécnica de defensa aérea (Wroclaw):
- 3 RTB (Sandomir);
- 8 RTB (Lipovets);
- 31 RTB (Wrocław);
- 34 RTB (Chojnice).

Unidades, divisiones e instituciones de subordinación central:
- centro de operaciones aéreas (Varsovia), compuesto por: centro móvil de control de las fuerzas aéreas (Poznan), 22º destacamento de detección y seguimiento de objetivos aéreos (OSVTS, Bydgoszcz), 32 OSVTS (Cracovia);
- centro soporte de información Fuerza Aérea (Varsovia), que incluye cuatro departamentos regionales de apoyo a la información (el primero en
Poznan, 2.º en Bydgoszcz, 3.º en Cracovia y 4.º en Varsovia), así como el 6.º batallón del cuartel general (Srem);
- 1er destacamento de guerra electrónica (Gruec);
- servicio de apoyo al tráfico aéreo de la Fuerza Aérea (Varsovia);
- 1ª base de aviación de transporte aéreo (Varsovia);
- 6º Batallón de Defensa NBC de la Fuerza Aérea (Srem).

Plan de modernización técnica de las Fuerzas Armadas de Polonia para el período 2013-2022 determina las direcciones de la modernización técnica y el desarrollo de las capacidades operativas de las fuerzas armadas del país. El documento enfatiza que “en la actualidad, las amenazas y riesgos asociados con una agresión externa contra Polonia son poco probables. Al mismo tiempo, el peligro de amenazas asimétricas está aumentando”.

Según la dirección político-militar de la República de Polonia, una de las áreas prioritarias para la modernización técnica de las fuerzas armadas del país es la modernización de la fuerza aérea, los sistemas de defensa aérea y la construcción. sistema nacional PRO.

Actualmente, el principal problema de la Fuerza Aérea de la república sigue siendo el bajo nivel de armas y equipamiento militar modernos. En un futuro próximo, la mayoría de los aviones de fabricación soviética (MiG-29 y Su-22) agotarán su vida útil, por lo que la dirección del Ministerio de Defensa polaco está tomando medidas de emergencia para modernizar algunos de ellos. Una de las opciones es considerar ampliar la vida útil de los cazas MiG-29A hasta 2030 y hasta 2024 para el Su-22M4K una vez realizados los trabajos adecuados.

En 2013, durante una reunión de visita de la comisión de defensa Sejm polaca, celebrada en la base del comando operativo de las Fuerzas Armadas (Cracovia), el comandante de la Fuerza Aérea del país anunció la retirada prevista del servicio del caza Su-22M4K. -bombardero (primera ala aérea táctica, Świdwin) y reemplazándolo por el caza táctico F-16. Inicialmente, se planeó comprar aviones nuevos o fuera de servicio de las fuerzas aéreas danesas, holandesas y noruegas (sujeto a una modernización adecuada). Pero luego se decidió comprar 64 cazas de la generación “5” o “4+”, cuya entrega comenzará en 2021 y durará hasta 2030, que reemplazarán a todos los Su-22M4K y MiG-29A.

Se está considerando la posibilidad de adquirir cuatro juegos de vehículos aéreos no tripulados en el período 2020-2022. aeronave de alcance medio para reemplazar el Su-22M4K.

En septiembre de 2011 se firmó un contrato para la modernización de los cazas MiG-29 de la fuerza aérea nacional por un valor de 44,5 millones de dólares entre la Inspección de Armamento de las Fuerzas Armadas de Polonia y la empresa de aviación militar n° 2 (Wojskowe Zaklady Lomicze 2, Bydgoszcz) . El objetivo del trabajo es extender la vida útil de los cazas MiG-29 hasta 2028, aumentando sus capacidades de combate y su compatibilidad funcional con los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Polaca. Según el contrato, 13 cazas MiG-29A y tres cazas MiG-29UB están sujetos a modernización.

Durante la modernización, se instalan nuevos sistemas de aviónica en los cazas MiG-29, incluidas computadoras de a bordo MDP, buses de datos MIL-Std-1553B, interfaces INSB-29, AVB-29 y HDB-29, pantallas multifunción en color (127 x 102 mm) y sistemas de navegación con módulos SAASM (Selective Availability Anti-Spoofing Module) para proteger la señal GPS de interferencias. Reemplazar equipos analógicos obsoletos por sistemas modernos mejorará la confiabilidad y reducirá el peso de los aviones, brindando así la oportunidad de aumentar la carga de bombas y el suministro de combustible.

La Inspección de Armamento del Ministerio de Defensa de la República de Polonia anunció la firma de un contrato para el suministro de un simulador de vuelo integrado para el caza MiG-29. Según los resultados de la licitación, la empresa "KenBIT" (KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna, Varsovia) fue declarada ganadora. El valor del contrato fue de 8,05 millones de dólares estadounidenses. De acuerdo con los términos del contrato, el simulador deberá ser transferido al cliente antes del 30 de noviembre de 2015. Estará ubicado en el territorio de la 23ª base de aviación táctica en Minsk-Mazowiecki.

En el período de 2015 a 2017, el Ministerio de Defensa de la República de Polonia tiene previsto comprar a los Estados Unidos misiles guiados AGM-158 JASSM fabricados por Lockheed Martin para equipar los aviones F-16C/D en servicio en la Fuerza Aérea del país.

AGM-158A JASSM: misil guiado aire-tierra de alta precisión de largo alcance con un peso de 2.000 libras, equipado con un motor turborreactor Teledyne, una ojiva de fragmentación penetrante/altamente explosiva WDU-42B (J-1000) que pesa 1.000 libras, un buscador de infrarrojos y un Navstar CRIS resistente a interferencias. El misil está diseñado para destruir objetivos altamente protegidos en condiciones difíciles ubicados en lo profundo del territorio enemigo a una distancia de hasta 370 km. AGM-158B JASSM-ER (Misil de separación aire-superficie conjunto - alcance extendido) tiene una alta unificación con la versión básica (70% de hardware y 90% software) y está equipado con un motor turbofan William International F107-WR-105, que proporciona un alcance de vuelo significativamente mayor.

Actualmente, la cuestión de la venta del misil AGM-158B JASSM-ER a Polonia se está debatiendo con las agencias pertinentes de la administración estadounidense. La adquisición de esta versión del misil aumentará el alcance del objetivo hasta 500 millas náuticas. Así, los aviones, sin salir del espacio aéreo polaco, podrán atacar objetivos en el territorio de la Federación Rusa.

Actualmente, los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Polaca están armados con cañones de avión de calibre 20 mm, misiles aire-aire AIM-120С-5, misiles aire-tierra Maverick AGM-65G2 y AIM-9X Super Sidewinder. , UAB AGM-114 "Paveway-2" y "Paveway-3", bombas aéreas JDAM.

En los años 2013-2014 el Ministerio de Defensa de la República convocó una licitación para el suministro de ocho aviones de entrenamiento de combate a la Fuerza Aérea Nacional para la formación de pilotos. Como resultado, se firmó un contrato por un valor total de 381,7 millones de dólares con la empresa italiana Alenia Aermacchi para el suministro de ocho aviones de entrenamiento de combate M-346 Master. Según las estimaciones del Ministerio de Defensa de la República de Polonia, para la compra se podría destinar como máximo 384,6 millones de dólares. En la cuarta ala de aviación de entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca (Demblin) entrarán en servicio aviones de entrenamiento de combate y simuladores con un paquete completo de su software. El período de implementación del acuerdo es 2016-2017. También contiene una opción de compra de cuatro aviones más, que podrá ejercerse hasta 2019 tras la ejecución del contrato principal. En la Fuerza Aérea Nacional, los aviones suministrados sustituirán a los obsoletos aviones de entrenamiento de combate TS-11 Iskra fabricados por la empresa de defensa polaca Mielec. Teniendo en cuenta la política seguida por los dirigentes polacos en el ámbito de la cooperación técnico-militar, es posible que en el futuro, en el marco de acuerdos separados, se puedan realizar trabajos de reparación y mantenimiento técnico y operativo de los aviones de entrenamiento de combate suministrados. organizado en Polonia.

La Inspección de Armamento de las Fuerzas Armadas de Polonia tiene previsto celebrar un contrato para el suministro de 70 helicópteros polivalentes para las fuerzas armadas nacionales entre 2015 y 2022: 48 de transporte, 10 de búsqueda y salvamento, seis antisubmarinos y seis de búsqueda y salvamento ( en la versión marítima). El coste del contrato previsto será de 1,86 mil millones de euros. Como candidatos para el contrato se consideran los helicópteros S-70i (Sikorsky Aircraft, EE.UU.); AW-149 (Agusta/Westland, Reino Unido-Italia) y EC-725 (Eurocopter, Francia-Alemania).

Uno de los principales requisitos del contrato es la organización de la producción de helicópteros en Polonia. Actualmente, el país ya cuenta con líneas de producción de las compañías Sikorsky Aircraft (en la planta de aviación de Mielec) y Agusta/Westland (en las plantas de aerolíneas de Świdnik y Mielec). En aras de su participación en el contrato, el consorcio Eurocopter tiene previsto construir en la república dos líneas de montaje para la producción de helicópteros EC-725 sobre la base de la empresa de aviación militar nº 1 (Wojskowe Zaklady Lotnicze 1, Lodz).

En 2013, la 4ª Ala de Aviación de Entrenamiento de la Fuerza Aérea Polaca recibió dos helicópteros ligeros de entrenamiento "Gabri G2" producidos por la empresa francesa Guimbal Helicopteres.

En 2012-2014, con el fin de apoyar las actividades de la 4ª Ala de Entrenamiento de Aviación, se inició la reconstrucción de las instalaciones de infraestructura en la base aérea de Demblin. El coste del proyecto es de 10,7 millones de euros. Se repavimentarán las pistas, calles de rodaje y puestos de estacionamiento de la base aérea. Como parte de la reconstrucción, está previsto realizar trabajos de construcción de un centro de simulación de vuelo, un edificio educativo, un dormitorio, nuevos hangares para alojar aviones de entrenamiento, hangares y estacionamientos para su mantenimiento, almacenamiento de combustible y almacenes de equipos de aviación. , hangares para alojar equipos de aeródromo y vehículos todo terreno, instalaciones de almacenamiento, así como una nueva torre de mando y control, el edificio de la sede de la base aérea y edificios administrativos.

En 2013 finalizaron los trabajos de reparación en la 31.ª base aérea táctica (Poznan) de la 2.ª ala aérea táctica de la Fuerza Aérea Polaca.

Hasta 2022, el mando de la Fuerza Aérea del país tiene previsto realizar trabajos de modernización de la infraestructura de la base aérea de Inowroclaw, en cuyo territorio tiene su base la 1.ª Brigada de Aviación del ejército polaco. El coste del proyecto es de 186,1 millones de euros.

La dirección político-militar de la República de Polonia decidió modernizar y mayor desarrollo un sistema nacional de defensa aérea/defensa antimisiles (AD/BMD), capaz de proporcionar protección garantizada de áreas de concentración de tropas (fuerzas) e instalaciones estratégicamente importantes contra misiles de alcance ultracorto, corto y medio.

Las principales direcciones del "Programa de modernización técnica de las Fuerzas Armadas de Polonia para el período 2013-2022" para la Fuerza Aérea prevén la compra hasta 2022 de 11 baterías de sistemas de defensa aérea de corto alcance Narew y seis baterías de Vístula de medio alcance. sistemas de defensa aérea de alcance.

Sin embargo, según la Inspección de Armamento de las Fuerzas Armadas de Polonia, actualmente la industria de defensa nacional no tiene la tecnología para producir sistemas de defensa aérea que cumplan con los requisitos y estándares de la OTAN y la UE. En este sentido, los dirigentes polacos tienen la intención de atraer a los fabricantes extranjeros de sistemas de defensa aérea y antimisiles con la condición de localizar la producción en el país o transferir tecnología en este ámbito.

Según los planes del departamento militar, el reabastecimiento y reequipamiento de las fuerzas de defensa antiaérea y antimisiles de las Fuerzas Armadas de Polonia se llevará a cabo en el período de 2013 a 2023 y su posterior desarrollo hasta 2030 inclusive. Se espera que para estos fines se gasten alrededor de 3,3 mil millones de euros del presupuesto del Ministerio de Defensa. El programa para el desarrollo del sistema de defensa aérea/misiles prevé el despliegue en el territorio del país de 12 a 14 baterías de sistemas de defensa aérea de medio alcance (MRAD) y 19 baterías de sistemas de defensa aérea de corto alcance (SHORAD ). Se están considerando posibles para la compra los siguientes sistemas de defensa aérea/defensa antimisiles: de corto alcance: NASAMS I (Noruega), Spider y Barak (Israel); de alcance medio: "David Sling" (Israel), SAMP/T (Francia) y "Patriot" (Estados Unidos). Al mismo tiempo, la adquisición de complejos usados. de este tipo, que están en servicio en las Fuerzas Armadas alemanas, no están previstos.

se debe notar que mayor actividad En el mercado europeo de sistemas de defensa aérea y antimisiles participan empresas de Francia (MBDA) e Israel (IAI, Rafael). En 2012, el consorcio polaco Bumar y la empresa francesa MBDA firmaron un acuerdo de colaboración a largo plazo. El objetivo del acuerdo era desarrollar los acuerdos alcanzados entre MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia, Francia), CNPEP (Comptoir Nationald "Escomptede Paris, Francia), Radwar S A. (Polonia) y el Instituto Industrial de Telecomunicaciones de Polonia (Przemyslowym Instytutem Telekomunikacji S.A.) sobre el desarrollo e implementación de sistemas de misiles de defensa aérea basados ​​en tecnologías de fabricantes nacionales y MBDA.

Los prometedores sistemas, que recibieron nombres polacos (de alcance medio "Vístula" y de corto alcance "Narev"), reemplazarán a los sistemas obsoletos en servicio en la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del país.

De acuerdo con el programa para el desarrollo del sistema nacional de defensa aérea/defensa antimisiles hasta 2030, se prevé que la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Polonia tengan los siguientes sistemas de armas (ver Tabla 2).

Además, como parte de la integración en sistema europeo defensa antimisiles liderazgo político-militar La república expresó su disposición a desplegar en su territorio instalaciones del sistema europeo de defensa antimisiles: tres estaciones de radar y un centro de control de defensa antimisiles eurobalísticos en Cracovia.

En 2013, la Inspección de Armamento de las Fuerzas Armadas de Polonia celebró un contrato con la empresa Bumar Elektronika para la compra de ocho radares móviles NUR-15 (TRS-15) Odra basados ​​en camión"Tatra 815" con un coste total de 84,4 millones de euros. La duración del contrato es hasta 2017. Según el calendario de entrega, en 2015 se entregarán tres radares NUR-15, cuatro en 2016 y uno en 2017. Cuatro radares entrarán en servicio en la 3.ª Brigada de Ingeniería de Radio (Varsovia) de la Defensa Aérea de la Fuerza Aérea, dos en la división de misiles costeros del sistema de misiles antibuque NSM (Semirowice) de la Armada de la República.

En el marco del “Programa de modernización técnica de las Fuerzas Armadas de Polonia para el período 2013-2022”, se celebró la quinta conferencia anual “Días de la Industria 2013”, organizada por el Departamento de Política de Armamento del Ministerio de Defensa el el tema “Problemas de la modernización técnica de las Fuerzas Armadas polacas a largo plazo”. Durante el discurso del jefe del departamento de sistemas de defensa aérea de la Inspección de Armamento, se destacó la necesidad de una modernización técnica del sistema de defensa aérea del país con la participación activa del complejo militar-industrial nacional, así como la creación de un sistema nacional de defensa antimisiles. Se tomó nota del sistema con la perspectiva de su mayor integración en el sistema de defensa antimisiles de la OTAN.

Según los datos presentados, el sistema de defensa aérea polaco incluye actualmente: tres regimientos de defensa aérea equipados con los sistemas de defensa aérea Kub y Osa; una brigada de misiles de defensa aérea compuesta por seis divisiones equipadas con los sistemas de defensa aérea Neva y S-200 Vega; dos fragatas del tipo Oliver X. Perry con sistemas de defensa antimisiles SM-1, cuyo desmantelamiento está previsto para 2015.

Además, cabe señalar que a finales de 2012 se firmó un acuerdo "Sobre acuerdo mutuo en el ámbito de las órdenes de defensa" entre Estados Unidos y Polonia, que resultó ser desfavorable para el país. Complejo militar-industrial polaco. Según este documento, las empresas estadounidenses tienen un acceso más fácil para participar en las licitaciones realizadas por el Ministerio de Defensa polaco y, por lo tanto, las empresas del complejo militar-industrial polaco se vuelven menos competitivas.

Así, la composición de combate de la Fuerza Aérea del país en el período hasta 2030 cambiará significativamente tanto cuantitativa como cualitativamente, lo que permitirá mantener las capacidades de combate de este tipo de fuerzas armadas en el nivel adecuado, permitiéndoles resolver eficazmente amplio círculo tareas tanto de acuerdo con los planes nacionales de Polonia como como parte de las agrupaciones de tropas (fuerzas) de la OTAN y la UE. En el futuro, se planea integrar la Fuerza Aérea y el sistema polaco de defensa aérea/defensa antimisiles en la defensa antimisiles europea. Infraestructura de defensa aérea/defensa antimisiles de la OTAN manteniendo al mismo tiempo un estatus independiente para la protección de su espacio aéreo. La dirección de la república considera que el fortalecimiento de las capacidades ofensivas es un componente esencial la política exterior y, al discutir las necesidades futuras de la fuerza aérea nacional, enfatiza que no es suficiente que Polonia tenga solo un sistema de defensa antimisiles para protegerse contra un posible ataque aéreo y con misiles desde el enclave ruso en Kaliningrado y la República de Bielorrusia, sino que También es necesario garantizar la capacidad de lanzar una huelga preventiva.

Guerra defensiva de 1939

A las 6.30 de la mañana, un par de cazas polacos P-11c pertenecientes al 121.º escuadrón de la división 111/2 del ejército de Cracovia se levantaron alarmados desde el aeródromo de Belice. El líder era el capitán Mieczysław Medwiecki, el seguidor era el segundo teniente Władysław Gnysh. Tan pronto como despegaron, ambos vehículos se encontraron directamente frente al Yu-87B (número de cola T6+VK) que regresaba del bombardeo, pilotado por el sargento Frank Nubert. Al ver a dos cazas polacos avanzar, el piloto nazi aceleró y, tomando una posición conveniente para disparar, disparó una ráfaga larga contra el avión del líder.

Después de la segunda ráfaga, el caza de Medvetsky se balanceó de un ala a otra y desapareció en bola de fuego explosión. Luego los Junkers se dirigieron hacia el coche del compañero con el número 5 blanco a bordo, pero éste evitó el golpe con una maniobra brusca hacia la izquierda y hacia arriba. Debido a la baja velocidad, tal maniobra casi le cuesta la vida al segundo teniente: su avión se deslizó hacia abajo y tuvo dificultades para nivelarlo cerca del suelo. Gnysz continuó su vuelo y al cabo de un rato vio a su izquierda y debajo de él dos bombarderos alemanes Do-17E volando en dirección a Cracovia-Olkusz. El piloto polaco giró a la izquierda y entró audazmente en la batalla. Unos minutos más tarde, ambos coches fascistas se quemaban en el suelo.

Estas dos batallas tuvieron lugar en la madrugada del 1 de septiembre de 1939. Un P-11c polaco y dos Do-17E alemanes se convirtieron en los primeros aviones derribados en la Segunda Guerra Mundial que comenzó ese día.
En vísperas de la guerra, la aviación polaca no era una rama separada del ejército. 745 aviones de diversos tipos y propósitos (más de 400 de combate y alrededor de 300 de entrenamiento), agrupados en seis regimientos aéreos, tenían su base en divisiones en aeródromos cerca de Varsovia, Cracovia, Poznan, Toruń, Lida, Vilna y Lvov. Influenciado por las opiniones sobre la aviación como fuerza auxiliar, el 28 de julio de 1939 se tomó la decisión de transferir la mayoría de los aviones militares a la subordinación. ejércitos terrestres y sobre la formación de brigadas de cazas y bombarderos a partir de las restantes. Sin embargo, prácticamente la reorganización no comenzó hasta el 23 de agosto. Desafortunadamente, la reestructuración de la aviación de combate no estuvo completamente pensada y fue difícil. A nueva estructura La red de bases de reparación resultó insuficiente y el sistema de suministro de combustible y repuestos no funcionó bien.

Al comienzo de la guerra, Alemania tenía 4.500 aviones de combate, sin contar los de entrenamiento y apoyo. En la segunda mitad de 1939, los alemanes produjeron hasta 1.000 aviones al mes. Los nazis lanzaron contra Polonia unos 1.800 vehículos de combate: 682 bombarderos (principalmente He-111, algunos Do-17 y Yu-86), 300 bombarderos en picado Yu-87), 30 aviones de ataque (Henschel-123), 197 cazas (Me- 109), 95 cazas pesados ​​(Me-110), 219 aviones de reconocimiento de corto alcance (principalmente Henschel-126, varios He-45 y He-46), 158 aviones de reconocimiento de largo alcance (Do-17R), así como aviones navales. aviones de aviación (de allí hay unos 60 Yu-87 y 20 Non-111).

En la Guerra de Defensa de 1939 papel vital jugado por la brigada de combate polaca, que constaba de 2 divisiones (2 escuadrones en cada una); 111/1 (111 y 112 escuadrones) y IV/1 (113 y 123 escuadrones). La brigada estaba compuesta por 29 cazas P-11c, 15 cazas P-11a, 10 cazas P-7a desgastados y 3 aviones de comunicaciones RVD-8. El comandante de la brigada era el coronel Stefan Pawlikowski, piloto de combate, participante en la Primera Guerra Mundial e iniciador de la creación de una formación de combate separada.

La brigada inició la actividad de combate el 1 de septiembre a las 6.45 horas, cuando 52 cazas polacos despegaron del aeródromo de Poniatow para interceptar. Aproximadamente a las 7 de la mañana atacaron a un grupo de bombarderos alemanes He-111 que volaban al amparo de Me-110. Durante la batalla de media hora, el P-11c del segundo teniente Polushinsky resultó dañado y se estrelló. En el lado alemán resultó herido el comandante de los cazas de escolta, el mayor Grabmann.

Al mediodía, la brigada tuvo otra batalla con los bombarderos alemanes y los Me-109 de escolta. En esta batalla, los pilotos del 113º escuadrón, el segundo teniente Jan Borovsky y el subsargento Jerzy Radomsky, derribaron cada uno a ciento nueve. Los pilotos del 111.º escuadrón destruyeron dos Me-109 más: el comandante del escuadrón Gustav Sidorovich derribó un Messerschmitt sobre Varsovia, pero él mismo fue derribado, el teniente coronel Leopold Pamula embistió el Me-109 y saltó con un paracaídas. El 1 de septiembre, el 123.º escuadrón, armado con 10 cazas P-7a, sufrió grandes pérdidas en una batalla con la división Me-110 del mayor Grabmann antes mencionada. El primero en atacar fue el comandante del escuadrón, el capitán Mieczysław Olszewski, que fue derribado y asesinado, y luego tres P-7 más fueron destruidos.

La división alemana no tuvo pérdidas. En la mañana del 3 de septiembre, el teniente Wojciech Januszewicz destruyó el Me-110, y por la tarde Stanislav Karubin repitió su éxito. Los pilotos polacos no se mostraron tímidos ante el enemigo eminente. Así, el 5 de septiembre, el segundo teniente Viktor Strzembosz del 112.º escuadrón derribó un Me-110 pilotado por el mayor Hammes, veterano de la Legión Cóndor. Otro veterano de Condor, el teniente Berents, que también volaba el Me-110, fue derribado por el teniente Arsen Cebrzynski.

En los primeros seis días de la guerra, la brigada de cazas derribó 38 bombarderos enemigos. Una de las principales tareas de la brigada fue defensa aérea Varsovia. Gracias a una extensa red de puestos de observación avanzados que advertían de la aproximación de los bombarderos alemanes, los cazas atacaron con éxito los aviones nazis a una distancia de varias decenas de kilómetros de Varsovia. Tras la pérdida de la red de observadores, la indicación de interceptar al enemigo llegó con retraso, lo que, dada la baja velocidad de los cazas polacos, a menudo hacía imposible perseguir a los bombarderos. El traslado de la brigada el 7 de septiembre a los aeródromos de Lubel prácticamente puso fin al período de su exitosa actividad. La aviación de combate del ejército polaco luchó principalmente en el área de Lodz. Incluía 5 divisiones (dos escuadrones cada una), subordinadas a cinco ejércitos: Cracovia, Poznan, Pomozhe, Lodz, Modlin y el grupo de trabajo independiente Narew.

La base de las tácticas de los cazas del ejército eran las emboscadas a lo largo de las rutas de los bombarderos. Así, el 4 de septiembre, doce P-11 de la división del ejército 111/4 "Pomože" atacaron a un grupo de 24 bombarderos que volaban al amparo de 15 Me-109 y Me-110. En esta batalla fueron destruidos 5 bombarderos alemanes y un caza de cada bando. Los oponentes más activos de los escuadrones polacos en este sector del frente fueron los Me-110 de la 4ª división de la Flota de la Luftwaffe. El segundo día de la guerra, esta división cubrió bombardeos sobre objetivos en la zona de Łódź y Dęblin y entró en batalla con la división de cazas del ejército de Lodz. En el posterior combate aéreo en el que participaron 30 aviones de ambos bandos, los polacos perdieron dos aviones más uno durante un aterrizaje forzoso y derribaron dos cazas enemigos. La división 111/6 sufrió pérdidas significativas el 4 de septiembre, a manos del escuadrón Me-109. Según datos alemanes, ese día el enemigo perdió 11 aviones en tierra y en el aire.

Las operaciones activas de los combatientes del ejército duraron sólo la primera semana de la guerra. Entre el 7 y el 17 de septiembre, la mayoría de los escuadrones se trasladaron a las cercanías de Lublin y Lutsk. El número de misiones de combate disminuyó drásticamente. La única formación de combate de la aviación de combate polaca que luchó hasta el inicio de la evacuación fue el 132º escuadrón 111/3, la división de cazas del ejército de Poznan.

Durante todo el período de hostilidades, los aviones de combate polacos, que tenían 164 aviones, derribaron 126 aviones alemanes (otras fuentes indican 131 aviones derribados). Al mismo tiempo, 52 cazas murieron en combates aéreos y por fuego de defensa aérea. Así, a pesar de la tecnología obsoleta, los pilotos polacos resultaron ser excelentes luchadores con un alto nivel de habilidad de vuelo. Muchos combatientes polacos murieron en aeródromos y durante aterrizajes forzosos. Las pérdidas totales ascendieron al 72% de la composición original.

Al mismo tiempo, los cazas alemanes derribaron y destruyeron en tierra 36 P-7 y P-11, 13 bombarderos Losh, 20 bombarderos ligeros Karas, 5 aviones de comunicaciones y un transporte, un total de 74 aviones.
La brigada de bombarderos polaca (comandada por el coronel W Heller) aún no estaba completamente formada organizativa y técnicamente al comienzo de la guerra. La brigada estaba formada por 4 escuadrones de bombarderos P-37V Losh (36 aviones) y 5 escuadrones de R.23V Karas (50 aviones). EN unidades educativas y había otros 37 vehículos P-37A/B en reserva en la base de Malashevichi, de los cuales sólo la mitad podría ser enviado a unidades de combate en un futuro próximo. No había un concepto claro para el uso de la brigada. Al comandante se le permitió utilizar solo dos (máximo tres) escuadrones a su discreción. La introducción de grandes fuerzas en la batalla sólo podía ser autorizada por el Comandante en Jefe del Aire. La falta de integridad del mando y la colocación de bombarderos en aeródromos muy separados limitaron significativamente las capacidades de combate de la brigada.

Los primeros dos días de la guerra, los P-37 estuvieron inactivos, aunque bombardear objetivos del "Tercer Reich" podría enfriar un poco el ardor ofensivo del enemigo, y los ataques a los aeródromos alemanes obstruidos con equipos serían especialmente efectivos. En los días siguientes, los P-37 atacaron las columnas mecanizadas nazis. Las incursiones fueron realizadas por fuerzas fragmentadas, por lo que el daño infligido al enemigo no fue significativo. Durante el período de hostilidades, los P-37 llevaron a cabo 130 misiones de combate.

Septiembre 17 Unión Soviética asestó un golpe repentino a la sangrante Polonia. Unidades de los distritos militares especiales de Bielorrusia y Kiev entraron en batalla. También incluían la aviación, principalmente los cazas I-15bis, I-16 e I-153. A las unidades polacas se les ordenó no entrar en contacto de combate con las unidades soviéticas, pero los enfrentamientos tuvieron lugar en el aire. Así, el primer día de la invasión, a las 10.00 horas, el segundo teniente Tadeusz Kotz del 161.º escuadrón de cazas derribó un P-5 soviético. El mismo día, Stanislav Zagorsky del Escuadrón 113, mientras realizaba un vuelo de reconocimiento en un P-11, fue atacado por tres cazas soviéticos. Zatorski logró dañar dos aviones enemigos que, humeantes, se dirigieron hacia el este, pero él mismo fue derribado y se estrelló en las afueras de Sarn.

El 17 de septiembre, tres bombarderos SB-2 lanzaron bombas desde baja altura sobre la estación de tren de Tarnawica Leszna (cerca de Stanislav). El P-11c llegó a tiempo y atacó y prendió fuego a los tres vehículos, que cayeron cerca de Ottynia. El mismo día, 12 bombarderos SB-2 atacaron ataque con bomba por el destacamento del Cuerpo de Protección Fronteriza del coronel Tabachinsky. En la zona de Sarn, los bombarderos atacaron el tren blindado polaco Glowacki, cuya defensa aérea derribó un avión. Este tren blindado fue nuevamente atacado el 20 de septiembre en la zona de Rafalówka. Esta vez sus artilleros antiaéreos localizaron dos vehículos soviéticos (y también los dañaron).

El 21 y 22 de septiembre, los bombarderos soviéticos atacaron los campos del 3.er Regimiento del Cuerpo de Guardias Fronterizos al este de Włodawa. El 24 de septiembre, las tropas fronterizas derribaron 12 aviones cerca de Drevka. El mismo día se llevó a cabo una redada contra el batallón de guardias fronterizos del mayor Grot. El 30 de septiembre, cuántos grupos de 20 aviones soviéticos, uno de ellos de 60 aviones, atacaron unidades militares del grupo operativo independiente "Polesie" en la zona de Milkova y Semenya. De hecho, Polonia detuvo la resistencia organizada el 17 de septiembre. Sin embargo, varios patriotas volaron durante dos semanas sobre un país completamente ocupado por Hitler y tropas soviéticas. Algunos de ellos lucharon con éxito incluso a principios de octubre. Así, el 1 de octubre, a instancias del comandante del grupo operativo independiente "Polesie", el general Kleeberg, el comandante del 13º escuadrón de reconocimiento asignado al grupo, el capitán E. Perunkevich, junto con el teniente K. Radziwill, llevaron a cabo reconocimiento del despliegue de tropas nazis en un avión PVS-26. Después de completar la misión, el explorador fue atacado por tres Messerschmitt. El explorador no estaba armado y los pilotos ni siquiera tenían paracaídas. Pero el coraje y la habilidad de vuelo del capitán Perunkevich no permitieron que los cazas alemanes destruyeran el avión polaco. Edmund Perunkiewicz se convirtió en el último piloto polaco en volar en misiones de combate (hasta el 5 de octubre) en la Guerra de Defensa de 1939.

La derrota de Polonia no quebró la moral de los pilotos. La mayoría de ellos, de acuerdo con la orden recibida, cruzaron la frontera polaco-rumana del 17 al 18 de septiembre y se dirigieron a Francia y luego a Gran Bretaña, donde continuaron la lucha contra los nazis. Los pilotos polacos adquirieron una experiencia muy valiosa en las batallas de septiembre: un par de cazas, como unidad táctica, es muy rentable y prometedor. En 1940 utilizaron esta experiencia en Francia y Gran Bretaña, donde derribaron 59 y 203 aviones alemanes, respectivamente.

Según fuentes alemanas, en la campaña de septiembre de 1939. Alemania fascista En combates aéreos contra el fuego de la defensa aérea polaca y en accidentes aéreos, perdió 285 aviones: 63 aviones de reconocimiento, 79 cazas, 109 bombarderos, 12 aviones de transporte, 22 aviones de comunicaciones y navales. Las pérdidas sufridas por la aviación fascista no se recuperaron hasta principios de la primavera de 1940, razón por la cual Hitler pospuso el ataque a Francia.

La aviación polaca perdió 357 aviones, que fueron derribados en batallas o destruidos en aeródromos. Sobre las pérdidas aviación soviética No hay datos exactos.

Enciclopedia de aviones y helicópteros. 2004-2007

Konstantin Fedorov

27.08.2013 - 22:11

En el contexto de la política agresiva de la OTAN, lo que llama especialmente la atención es el hecho de que POLONIA no sólo tiene un estatus especial en la Alianza, sino que también actúa tal vez como el principal instigador de la histeria antirrusa. Y al mismo tiempo, los polacos no van a renunciar a las armas soviéticas, exigiendo su constante modernización.

Polonia es vasallo de la OTAN

Desde la caída del sistema socialista en Polonia, Occidente inició su estrecha cooperación con la nueva administración proamericana de Lech Walesa. Esto también afectó a la cooperación en el ámbito técnico-militar: un estudio exhaustivo realizado por especialistas de la OTAN sobre los cazas MiG-23MF/MiG-29, los cazabombarderos Su-22M4, los helicópteros Mi-14/Mi-17/Mi-24, los S- Los sistemas de defensa aérea 125/S -200 aportaron enormes beneficios al bloque del Atlántico Norte.

Desde que Polonia se unió a la OTAN en 1999, esto país de europa del este participó activamente en la agresión contra Yugoslavia, utilizando cazas MiG-23 y MiG-29. Los polacos, aparentemente, también esperaban mostrar impunemente su sonrisa bestial, pero no fue así: en batallas aéreas, los serbios destruyeron 2 MiG-23 y MiG-29 cada uno (y vale la pena recordar que el resto de MiG- 29 pérdidas en batallas contra F-15, F-16 y F/A-18 fueron a favor del caza ruso (la proporción de pérdidas serbias y polacas fue aproximadamente igual).

Actualmente se está llevando a cabo una modernización a gran escala de la flota de aviones y de los sistemas de defensa aérea. nobleza de Polonia en PRIMER ORDEN, aunque sólo sea porque el país está a la vanguardia de la agresiva estrategia ofensiva de la OTAN; El despliegue de los sistemas de defensa aérea Patriot en la ciudad de Morong tiene una ventaja geográfica y temporal excepcional a la hora de atacar objetivos rusos y bielorrusos. Los aeródromos de Kolobrzeg y Slupsk, Krzesiny y Laska, Kluczewo y Brzeg, así como muchos otros, podrán modernizarse en el menor tiempo posible.

En estas condiciones, la principal respuesta de Rusia debería ser el despliegue de una base aérea rusa en Lida (Bielorrusia), cuya tarea será la destrucción de las instalaciones europeas de defensa antimisiles si aparecen en territorio polaco.

También es posible que el grupo aéreo ruso se convierta en una especie de contrapeso a la base de cazas polivalentes estadounidenses F-16, que aparecerá a finales de 2013 en la zona de la ciudad de Lodz.

La Fuerza Aérea Polaca, según datos aproximados, cuenta con 32 cazas MiG-29, 48 cazas F-16 (Bloque 52+), 16 aviones de transporte CASA C-295M de fabricación española, 29 ligeros PZL M-28B “Bryza” aviones, 28 aviones de entrenamiento PZL-130TC-1 "Orlik", 54 aviones de entrenamiento TS-11 "Iskra bis", dos aviones VIP de producción brasileña Embraer E-175, un avión VIP Tu-154M (número de cola 102).

En cuanto a los 48 cazabombarderos Su-22, en 2013-2014. serán desechados y reemplazados por drones. Polonia se negó a modernizar los Su-22 y extender su vida útil. La vida útil de los aviones de este tipo está casi agotada y todos ellos serán retirados del servicio. “Hemos decidido que una mayor modernización del Su-22 no tiene sentido. Simplemente están obsoletos moral y técnicamente”, afirmó el Ministro de Defensa polaco, Tomasz Siemoniak.

A mediados de agosto de 2012, el viceministro de Defensa de Polonia, Waldemar Skrzypczak, anunció que el departamento militar tenía intención de adquirir 30 nuevos drones de ataque hasta 2018. Está previsto que los dispositivos se asignen a la 21.ª base de aviación táctica en Świdin, situada en el noroeste del país, en el Voivodato de Pomerania Occidental. Ahora los cazabombarderos Su-22 tienen su base allí.

Las unidades de helicópteros constan de 12 a 14 helicópteros polivalentes Mi-8/Mi-17, 16 a 17 helicópteros antisubmarinos y de rescate Mi-14E/PS, 32 vehículos de ataque Mi-24D/V y unos 20 PZL W-3. Helicópteros “Sokół”, de 20 a 30 helicópteros ligeros PZL SW-4 "Puszczyk".

Las fuerzas de defensa aérea están representadas por 17 sistemas de defensa aérea de medio alcance S-125 Newa SC, 12 sistemas de defensa aérea de largo alcance S-200 "Vega". Además, los estadounidenses colocaron en Morong varias baterías de complejos Patriot, que están diseñadas para derribar no solo a los rusos. misiles balísticos, pero también bombarderos de largo alcance.

Al evaluar el estado de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Polonia, se puede observar que, si bien la flota aérea de Polonia está en condiciones aceptables, la situación con los sistemas de defensa aérea y de defensa antimisiles es mucho peor. El presidente polaco, Bronislaw Komorowski, miente constantemente diciendo que supuestamente el país debería seguir su propio camino en la creación de un sistema de defensa. Sin embargo, muchos expertos militares creen que a las ruidosas declaraciones de Varsovia sobre la creación de un sistema nacional de defensa antimisiles seguirán reuniones interestatales que no se anuncian al público en general, como resultado de las cuales los misiles interceptores estadounidenses SM-3 Block IIA se convertirán en la base del llamado sistema “nacional” de defensa antimisiles polaco.

El principal argumento a favor de esta idea es el estado actual de la defensa aérea. ejército polaco. Sistema actual hoy incluye sólo seis divisiones de misiles antiaéreos equipadas con complejos modernizados S-125 Neva de fabricación soviética. Sólo una división está armada adicionalmente con el complejo de largo alcance S-200 Vega. Las compras previstas de sistemas de defensa aérea de producción local tampoco proporcionarán una protección fiable contra misiles de corto y medio alcance. En particular, el ejército polaco tiene la intención de comprar seis baterías de sistemas de defensa aérea de medio alcance Vístula, 11 sistemas de defensa aérea de corto alcance Narew, 77 sistemas autopropulsados ​​Poprad, 6 sistemas de artillería y misiles Pilica, 152 lanzadores y 486 misiles Perun. ", así como más de 30 unidades de las estaciones de radar Sola y Bystra.

NINGUNO de estos sistemas es CAPAZ de atacar eficazmente misiles tácticos operativos modernos, por ejemplo, el complejo Iskander. Y Polonia llevará contra Rusia una “piedra en el pecho” por valor de más de 30 mil millones de euros...

Según el secretario del Consejo seguridad nacional Stanislaw Kozei, Polonia, planea comenzar a modernizar los sistemas de defensa aérea y antimisiles del país en 2014 y completarlos en los próximos diez años. S. Kozei señaló que el ejército polaco tiene la tarea de desplegar un escudo móvil de defensa antimisiles capaz de cubrir varios "sitios estratégicos importantes". "Este proyecto está impulsado por las necesidades de garantizar la seguridad y la defensa del territorio del Estado polaco, y también está relacionado con la implementación de las decisiones de la cumbre de la OTAN de Chicago sobre la construcción de un sistema común para la OTAN", explicó cínicamente el el presidente del país, B. Komorowski.

Legado soviético: es bueno vivir a expensas de Rusia

El 15 de marzo de 2013, en el territorio de la planta de reparación de aviones nº 2 de la ciudad de Bydgoszcz, el caza MiG-29 de la Fuerza Aérea Polaca con aviónica actualizada realizó su primer vuelo. La modernización del avión tiene como objetivo ampliar el potencial de combate de los antiguos cazas soviéticos en servicio en la Fuerza Aérea Polaca. Se están modernizando los aviones de la 23.ª base aérea de Minsk Mazowiecki.

El programa de pruebas de vuelo lo llevan a cabo pilotos de las bases aéreas de Minsk Mazowiecki y Malbork. El programa incluye pruebas con armas reales (principalmente cañones) en el 21º Centro de Entrenamiento de la Fuerza Aérea en Nadarzyce, y todos los MiG mejorados recibirán nueva aviónica a finales del próximo año.

El kit de actualización incluye un cambio de aviónica analógica a digital, incluido un nuevo ordenador de a bordo y un bus de datos al que se pueden conectar dispositivos adicionales.

Además, el giroscopio mecánico ha sido sustituido por un sistema láser y se instalará un mapa digital y una pantalla multifunción.
El MiG-29 permanecerá en servicio en la Fuerza Aérea Polaca hasta 2030. El bus de datos permitirá realizar modificaciones adicionales en el equipo de a bordo si es necesario. RSK MiG también participa en el programa de extensión de servicio durante 20 años.

Los MiG polacos ya fueron modernizados hace dos años, cuyo objetivo era adaptar la cabina a los estándares de la OTAN (las inscripciones en los instrumentos aparecían en inglés).

Así, la Polonia actual, dirigida por el cínico Komorowski, ha REFORZADO su ESTATUS de conductor de vanguardia de la política antirrusa; Además, es bastante realista que la creación de una base aérea rusa en Lida no sólo acelerará aún más el rearme de la fuerza aérea y los sistemas de defensa aérea polacos, sino que también conducirá a una acumulación del contingente estadounidense en Polonia. Para Occidente, este giro de los acontecimientos es una excelente razón para aumentar la tensión...

¡Pero Rusia DEBE AUMENTAR SU AVIACIÓN Y SU PUÑO DE MISILES, Y SI ES NECESARIO, ROMPER LAS BASES POLACAS PARA HACERLAS INTELIGENTES!

PD Como se supo por fuentes independientes medios de comunicación en masa, el accidente del Tu-154 gubernamental (número de cola 101) se produjo debido a una reorientación maliciosa del sistema de navegación por satélite de fabricación estadounidense instalado a bordo del avión. El GPS proporcionó coordenadas geográficas falsas y datos inverosímiles sobre la distancia hasta el lugar de aterrizaje. Debido a esto, el piloto, en condiciones climáticas adversas, no tuvo tiempo de reaccionar y sacar el avión de la inmersión. Nadie, excepto los servicios de inteligencia estadounidenses, puede realizar cambios locales en la cuadrícula de coordenadas GPS.