Pero lo que fumaban los indios se parecía poco a un cigarro. Después de todo, las hojas de maíz quemadas envueltas alrededor de la “cohiba”, que produce un humo aromático cuando se quema, no son tabaco en absoluto. La última invención de los puros de tabaco se remonta al siglo XVII y pertenece a los conquistadores españoles.
Se extendieron por todo el mundo tras la abolición del monopolio español en 1817.
En el siglo XVIII, los puros comenzaron a “liarse” en Francia y Alemania, y más tarde en Estados Unidos. Por cierto, Nombre latino El tabaco recibió la “nicotina” del francés Jean Nicot, quien lo trajo a su tierra natal. Los cigarros llegaron a Rusia gracias a los comerciantes holandeses durante el reinado de Catalina la Grande. La Emperatriz sorprendió al público encendiendo tabaco, aunque entonces era costumbre olerlo. Se la considera la primera mujer rusa con adicción. La marca favorita de Catalina II es Nastroeff.
Rudyard Kipling, Mark Twain, Sigmund Freud, Karl Marx, Joseph Stalin, Winston Churchill, Sylvester Stallone. La lista sigue y sigue. Todas estas celebridades fumadores empedernidos cigarros Agreguemos dos personas más a la lista. Primer John Kennedy. Es curioso, pero antes de que se imponga la prohibición las relaciones comerciales con Cuba, presidente americano Pidió comprar puros cubanos. A la mañana siguiente, el secretario le trajo 1.200 cigarros y sólo entonces se firmó el decreto. Ahora Ernesto Che Guevara. El político fumaba puros gruesos, a pesar de su asma. “La vida es como un cigarro que dura toda la vida”, afirmó el cubano.
Todo el mundo conoce los peligros de los cigarros, especialmente las mujeres embarazadas. Sin embargo, a principios del siglo XX, los médicos aconsejaban fumar a las mujeres embarazadas. Sí, sí, se creía que así no ganarían peso. Hay muchos casos ilógicos de este tipo en la historia. Por ejemplo, la reina de Francia Catalina de Médicis trataba las migrañas con tabaco. En la corte también pensaban que los cigarros ayudaban con el dolor de muelas, de huesos y trastornos estomacales. Además, el gobierno francés quería sustituir parte del pan por tabaco, creyendo que fumar reducía el hambre.
Los cigarros cubanos son los más caros del mundo, la mayoría de ellos se producen en este país. Los más baratos costaban cinco dólares, pero el cigarro más caro se podía comprar en 2006 por 1.150 dólares. Fue lanzado en la serie "Gurkha Black Dragon".
tabaco para la producción puros cubanos reales(cómo distinguir un original de una falsificación) pasa por varias etapas de procesamiento en la fábrica, y antes de convertirse en productos terminados, puede tardar de 3 a 60 meses, y si se trata de puros Rezerva, incluso más. Además, en Cuba no existen congeladores para combatir las larvas de escarabajos que dañan el tabaco, por lo que las hojas de tabaco suelen ser fumigadas en las fábricas.
cigarros cohiba hasta principios de la década de 1980 era imposible comprarlo por dinero. Sólo los invitados de alto rango de Cuba podrían recibirlos como obsequio. La villa donde están realizadas pertenece al propio Fidel Castro, el ingreso es con permiso especial. ¿Qué está pasando dentro?
¿Cómo se elaboran los mejores puros cubanos?
Cohiba es una de las marcas más jóvenes de puros cubanos, pero desde hace bastante Corto plazo sus productos han logrado adquirir un estatus de culto y convertirse en deseables en la colección de todo fumador que se precie. La historia de la marca se remonta al año 1969. Para Cuba fue periodo de transicion: la revolución se apagó hace relativamente poco tiempo, fuerte consignas politicas implementadas lenta pero seguramente por Fidel Castro y sus leales secuaces. En estas condiciones se abre la producción de puros de élite en la Villa El Laguito, propiedad de Fidel. Estaba dirigida por Eduardro Riviera, que anteriormente había trabajado en otra fábrica, La Corona. No se sabe qué llegó más rápido a Castro, si los rumores sobre la extraordinaria habilidad del fabricante de tabaco o el aroma de sus cigarros sorprendentemente fuertes, pero el hecho de la presencia de Riviera en la nueva fábrica habla claramente a su favor.
El éxito de la marca Cohiba está predeterminado en gran medida por el consumo de tabaco de la máxima calidad de las plantaciones de Pinar del Río, donde, a diferencia de la propia fábrica, se organizan periódicamente excursiones. Por cierto, si todavía quieres visitar la producción de puros en persona, la fábrica Tabacalera De García en República Dominicana. Tengamos en cuenta que el tabaco utilizado en el proceso de producción de puros cubanos reales no contiene impurezas químicas ni pesticidas extraños. Para la marca Cohiba se utilizan las hojas más raras y finas.
La primera etapa obligatoria en la producción de cigarros es la fermentación. El proceso de fermentación es particularmente complejo y se desarrolla en varias etapas. Su objetivo final es mejorar el sabor del tabaco y reducir el contenido de nicotina, diversos alquitranes y amonio. Primero, las hojas recolectadas se secan en bolsas estrictamente selladas. La fermentación repetida introduce sabores específicos en las hojas secas, mientras que el tabaco se almacena en la oscuridad. adentro. La tercera etapa final de la fermentación está diseñada para limpiar al máximo las hojas utilizadas para llenar los puros. El cumplimiento de todas las etapas de este complejo proceso bioquímico proporciona a cada verdadero cigarro cubano un aroma persistente e inolvidable y una excelente calidad digna de las ambiciones de la marca premium declarada.
Una vez que el tabaco sale a la luz tras un largo proceso de fermentación, emprende un viaje igualmente largo a través de los talleres de las fábricas de tabaco. El movimiento de tabaco entre talleres está controlado por los trabajadores tabacaleros, cada uno de los cuales realiza su propia gama de trabajos. A estos trabajadores se les llama tabaqueros y entre ellos, por cierto, hay muchas mujeres.
El tabaco se limpia de hojas deformadas e insectos, se clasifica por color, grosor y calidad, se eliminan las hojas grandes y luego se envía a la siguiente línea de producción: la mezcla. En esta etapa, las hojas de tabaco preparadas se seleccionan según las características varietales y luego se mezclan. Lo principal es determinar el aroma de los aceites esenciales y crear una mezcla varietal a base de ellos. Esto es casi lo más etapa importante producción, por lo que en ella sólo trabajan profesionales. No hay personas aleatorias en estos puestos: es más fácil ser seleccionado por Google que obtener el correspondiente lugar de trabajo en Cohíba.
La siguiente etapa de producción se deriva lógicamente de todas las anteriores: entran en juego los trabajadores tabacaleros, responsables de la forma de los puros. Para dar el producto final forma correcta, debes ser bueno con la chaveta: es un cuchillo especial que se usa para cortar el tallo y recortar los bordes de cada hoja. Si el cigarro se basa en una hoja de tabaco sólida, entonces no existen barreras para que el aire pase a través del cigarro. De este modo, el fumador tiene la oportunidad de disfrutar plenamente de los matices más sutiles del aroma.
El aroma futuro está determinado por la naturaleza del relleno, la parte central del cigarro. Los lugareños lo llaman tripa. Se basa en varias hojas enteras de tabaco, las más fragantes y toscas, dobladas como un acordeón. Como regla general, la tripa consta de tres hojas, y si la primera hoja es la más aromática, las otras dos tienen un propósito completamente diferente: proporcionan un sabor suave y una buena combustión.
Para que el relleno se mantenga firmemente en su lugar y no se deshaga, se envuelve en un capote, una lámina delgada y resistente que se prensa previamente para darle una forma determinada.
La apariencia de un cigarro está determinada por la nudosa: esta es la parte que está hecha de las hojas de tabaco más caras, empapadas en los mejores aceites esenciales.
Al clasificar los puros en cajas, es necesario tener en cuenta el grosor y el color. Este conocimiento sólo está al alcance de unos pocos: sólo los artesanos cubanos más experimentados y de renombre controlan esta etapa de producción.
Poco a poco nos estamos acercando a etapa final producción de puros cubanos de élite - etiquetado. Las ágiles manos de los trabajadores de la fábrica maniobran con confianza entre cajas llenas de puros y pegan las etiquetas requeridas por la documentación. Tengamos en cuenta que aquí no se habla de automatización: todas las etiquetas se pegan manualmente y cada una de ellas se tiene en cuenta estrictamente.
Los cigarros se almacenan en habitaciones donde no haya cambios de temperatura, porque cuando el nivel de temperatura aumenta, existe el riesgo de que aparezcan los insectos del tabaco. Idealmente, los puros deberían almacenarse en cajas especiales hechas de madera noble: humidores. Semejante condiciones favorables cada cigarro tiene Buena oportunidad celebrar incluso el décimo aniversario. A menos, por supuesto, que se fume primero.
En 2009, la fábrica Cohiba celebró su 40 aniversario. En esta ocasión, la compañía lanzó el cigarro más caro del mundo: el Cohiba Behike. Ojo: se ha observado que al contemplar este milagro, el deseo de fumar surge incluso entre aquellos que nunca han pensado en el tabaco.
Y algunos datos interesantes sobre los puros cubanos:
Sigmund Freud respondió una vez a la risa de los estudiantes quien lo vio con un cigarro en la boca durante una conferencia, dijo: “A veces un cigarro es sólo un cigarro”. Discutir con Freud es lo mismo que ofenderse por Dios, pero observemos que el proceso mismo de fumar cigarros ha superado durante mucho tiempo el estatus de hábito y se ha convertido en un fenómeno cultural en toda regla.
John Kennedy, un ávido amante de los cigarros, pidió al secretario que obtuviera tantos puros cubanos como pudiera antes de decidir imponer un embargo comercial contra Cuba. El decreto se firmó sólo después de que el secretario trajera 1.200 cigarros a la mañana siguiente.
En 1836 había en Cuba 306 fábricas de tabacos., produciendo alrededor de 4 millones 887 mil puros al año. Dónde total La torsión superó las 2000 personas.
Señor Winston Churchill Fumaba unos 15 puros al día.
El actor James Belushi es un gran admirador de los puros.. Abrió un negocio privado de tabaco, produciendo puros bajo la marca Lone Wolf con Chuck Norris.
La red ferroviaria de alta velocidad de Japón es exactamente lo que soñaba ver con mis propios ojos. Estos trenes bala salen disparados desde los andenes japoneses cada tres minutos. Su velocidad media En la ruta, 270 km/h no vale la pena mencionar el máximo: los nuevos récords se baten con demasiada frecuencia.
Debajo del corte hay un post muy breve sobre el principal competidor del transporte aéreo y el transporte de pasajeros más puntual del planeta: el Shinkansen.
El tan esperado conocimiento de " milagro japonés” tuvo lugar en la estación Odawara, donde comienza nuestro viaje por Japón. El Hikari No. 503 prometió llevarnos a Kioto en apenas una hora y media.
1.
"Shinkansen" traducido literalmente del japonés como "nueva línea principal" es nombre común ferrocarriles de alta velocidad que conectan ciudades más importantes Japón. Esta carretera se llamó "Nueva Línea" porque los constructores japoneses por primera vez, al instalar el Shinkansen, se alejaron de la práctica de los ferrocarriles de vía estrecha: el ancho estándar pasó a ser 1435 mm. Antes de esto, toda la red ferroviaria japonesa era de vía estrecha (vía 1067 mm).
2.
El primer tramo del Shinkansen Tokio-Osaka (“Tokaido Shinkansen”), de 515 km de longitud, se inauguró en 1964, en vísperas de la inauguración de los XVIII Juegos Olímpicos de verano en Tokio. Los primeros trenes alcanzaron velocidades de 220-230 km/h.
La red de alta velocidad está controlada por Japan Railways Group. JR Group es la columna vertebral de la red ferroviaria de Japón (controla 20.135 de los 27.268 km de carreteras, lo que representa ~74% de todas las líneas principales). Representa una gran parte del tráfico ferroviario interurbano y suburbano. Al principio, las líneas Shinkansen transportaban mercancías y pasajeros día y noche. Ahora atienden sólo a pasajeros, y desde la medianoche hasta las 6 de la mañana el tráfico se detiene para realizar trabajos de mantenimiento y reparación. Quedan muy pocos trenes nocturnos en Japón, y todos todavía circulan por el antiguo ferrocarril, cuyas vías están tendidas paralelas a las vías del "tren bala" y conectan grandes ciudades países.
Hay tres categorías utilizadas en Japón hoy. trenes de alta velocidad: "nozomi", "hikari" y "kodama". Nozomi Express es el más rápido. Los trenes de la serie 500 que circulan por estas líneas apariencia, y especialmente la sección de proa alargada, de 15 m de largo, que crea la aerodinámica necesaria, se asemeja naves espaciales. Su aparición en los ferrocarriles japoneses cambió por completo los estándares de las vías de alta velocidad. En algunas zonas, el “nozomi” alcanza velocidades de hasta 300 km/h y sólo se detiene en grandes zonas pobladas. "Hikari", el segundo más rápido, hace paradas en las estaciones intermedias, y "kodomi", en todas las estaciones. Sin embargo, la velocidad del “kodomi” supera los 200 km/h, aunque al pasar por algunas zonas y asentamientos La velocidad del Shinkansen está limitada a 110 km/h.
3.
A pesar de altas velocidades, El Shinkansen en Japón ha demostrado ser un medio de transporte extremadamente fiable: a lo largo de los años de funcionamiento, desde 1964, no se ha registrado ni un solo accidente. fatal(excluyendo suicidios). La “puntualidad” de los trenes de alta velocidad japoneses también es excepcionalmente alta: el retraso medio anual es de menos de un minuto, e incluso en los picos de carga no supera los 3-4 minutos. El Shinkansen, convertido en un medio de transporte cómodo y asequible, es hoy en día en muchos casos el más De la mejor manera posible viajando por Japón. Al mismo tiempo, el intervalo de tráfico de la mañana y horas de la tarde¡El pico es de 5 a 6 minutos!
4.
Ahora los trenes de alta velocidad tienen el mismo símbolo. Japón moderno, así como electrónica de alta calidad, automóviles fiables y duraderos.
5.
Los trenes de alta velocidad aquí son mucho más populares que los viajes aéreos dentro del país, ya que para viajar en el Shinkansen no es necesario perder tiempo en el camino al aeropuerto, en el check-in, etc. ¡El Shinkansen ahorra tiempo en todo!
6.
Estos trenes de alta velocidad también se denominan trenes bala.
7.
Un poco más arriba, ya he señalado que estos trenes compiten con los aviones sólo en términos de ahorro de tiempo. ¡La comodidad y el precio son casi iguales! Sí, viajar en trenes Shinkansen no es barato: un viaje corto puede costar una cantidad decente. ¿Qué debe hacer un turista?
La forma más económica de viajar por Japón es el Japan Rail Pass. Un billete de este tipo es simplemente necesario para un viajero independiente.
El Japan Rail Pass permite viajes ilimitados en carreteras JR, autobuses y ferries (no válido en el Nozomi Super Express). Este billete tiene una validez de 7, 14 o 21 días y se puede adquirir sólo fuera de Japón.
8.
El JR Pass sólo lo pueden comprar los extranjeros y sólo antes de llegar a Japón. Los precios del JR Pass ordinario para “adultos” son $237,438 y $562 por 7, 14 y 21 días, respectivamente. Naturalmente, el criminal JR Pass Green 1st Class será más caro: unos 150 dólares.
Entonces, si planea viajar mucho por Japón, le aconsejo que compre dicho pase con anticipación.
9.
10.
Nadie pasa de la línea amarilla del andén.
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12.
Los trenes N700 alcanzan velocidades de hasta 300 km/h, y la capacidad de inclinación les permite mantener velocidades de 270 km/h en curvas con un radio de hasta 2500 m, donde antes se permitían velocidades de 255 km/h. Otra característica del N700 es que acelera más rápido que otros trenes Shinkansen, con una aceleración de 0,722 m/s², lo que le permite alcanzar una velocidad de 270 km/h en sólo 3 minutos.
13.
Actualmente, en Japón se están probando con toda su fuerza trenes de magnetoplanos. En abril de 2015, un tren Maglev de levitación magnética batió su propio récord de velocidad, alcanzando 603 km/h durante las pruebas cerca de Fuji. JR Central, propietaria de los trenes, pretende tenerlos en la ruta Tokio-Nagoya para 2027. Está previsto recorrer la distancia de 280 kilómetros en sólo 40 minutos.
14.
15.
No tomé ninguna foto dentro del tren. Solo destacaré asientos muy cómodos, enchufes personales y salas cápsulas para fumadores selladas. ¡Un país para la gente!
16.
N700. Cada uno de estos trenes tiene 16 vagones y 1323 cómodos asientos para pasajeros.
17.
Y aquí tenéis otro vídeo sobre el Shinkansen de la serie N700 sobrevolando:
Si quieres saber todo sobre los trenes Shinkansen, entonces deberías venir a Varlamov.
Milagro ferroviario japonés "Shinkansen"
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Hace exactamente 50 años, en octubre de 1964, se inauguró en Japón el primer tren de alta velocidad del mundo, el Shinkansen (también conocido como tren bala), capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h y convertirse para siempre en uno de los símbolos del el “nuevo” Japón y su creciente poder económico. La primera línea conectaba las dos ciudades japonesas más grandes: Tokio y Osaka, reduciendo el tiempo mínimo de viaje entre ellas de 7,5 a 4 horas.
Por la oportunidad de visitar diferentes rincones Expreso mi profundo agradecimiento a Japón. Oficina de representación de la Oficina Nacional de Turismo de Japón en Vladivostok y S7 Airlines.
Más materiales del viaje:
Si el alma cansada de un viajero se entristece por completo ante la realidad de una metrópoli moderna, siempre puedes ir de vacaciones a Hakone. Hakone es una zona turística situada cerca de Tokio, dentro parque Nacional Fuji-Hakone-Izu, entre el monte Fuji y la península de Izu. EN buen tiempo y en circunstancias favorables, en general, si la suerte te sonríe, podrás observar el famoso Fuji-san; de hecho, esto es lo que muchos viajeros vienen aquí.
En los alrededores de Hakone también hay muchas fuentes termales; no en vano, esta ciudad cercana a Tokio ha sido uno de los centros turísticos más populares de Japón desde tiempos inmemoriales. Hoy en día, hay más de una docena de fuentes termales en la región, que alimentan los baños de muchos hoteles y ryokans en Hakone. Sobre todo en orden debajo del corte.
Finalmente, ha llegado el momento de escribir informes sobre los resultados del viaje al hermoso Japón. El primer punto de mi viaje, por supuesto, fue la enorme metrópoli y capital de Japón: Tokio. Debajo del corte te sugiero que mires fotos de mis dos días en el mismo metrópolis moderna paz.
El 28 de abril, se añadió una nueva dirección a la red de rutas de S7 Airlines: un vuelo regular directo que conectaba Vladivostok con la ciudad japonesa de Osaka. Fui uno de los primeros pasajeros de este vuelo.
Los vuelos a Osaka ahora operan semanalmente los miércoles y viernes. El avión sale del aeropuerto de Knevichi a las 13:30 y llega a Osaka a las 14:40 hora local, es decir, dos horas de vuelo, y estás en Japón. El avión regresa a Vladivostok desde el aeropuerto de Osaka Kansai a las 15:45 y llega a su destino a las 19:05. Los vuelos del nuevo vuelo se realizan en aviones Airbus A320 equipados con cabinas de clase económica y business. Debajo del corte hay un poco sobre el aeropuerto y el nuevo vuelo del avión saltamontes verde de la aerolínea S7.
Japón para residentes Lejano Oriente Por por obvias razones Siempre ha sido uno de los destinos extranjeros más populares para viajes de negocios y de placer. Este año, debido al importante alivio régimen de visa El interés en este país debería crecer significativamente. Bueno, es hora de que yo también visite.
Sí, resulta que todavía hay un oriental que nunca ha estado en Japón :))
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¡Gracias por su atención!
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Miré el hotel cápsula casi inmediatamente después de llegar a Tokio y un poco más tarde tomé un tren de alta velocidad de Tokio a antigua capital Japón - Kioto.
Estos trenes de alta velocidad también reciben el nombre de “Bullet train”, del inglés “bullet train”, parten de la estación de Tokio, en la capital japonesa, y cubren casi todo Japón con una amplia red. Japón construyó su primer tren de alta velocidad en 1964, y ahora la longitud de la red de trenes de alta velocidad vías del tren para Shinkansen son unos 2500 kilómetros. Cubren con su red la principal isla japonesa de Honshu, la isla sureña de Kyushu y ya se están construyendo rutas submarinas de alta velocidad hacia la isla norteña japonesa de Hokkaido.
En Tokio, viví en la estación Shinagawa: este es un gran centro de transporte, y el "tren bala" hizo una breve parada allí en solo 1,5 minutos. Tokio ciudad densamente poblada y los trenes de alta velocidad japoneses operan con paradas cortas en los puntos más importantes. centros de transporte ciudades y en grandes estaciones intermedias entre ciudades. Japón está desarrollado industrialmente de manera bastante uniforme y aquí también hay vida en los suburbios, la gente vive, trabaja y se mueve. Está claro que en Rusia no está claro por qué y dónde se detiene el Sapsan de alta velocidad en el camino de San Petersburgo a Moscú.
Pabellón de la estación de tren de Shinagawa.
Viajaba en tren de Tokio a Kioto, era un cruce temprano y por la mañana todos los japoneses estaban corriendo para ir a trabajar. En la estación fue muy difícil abrirse paso entre la multitud de “robots” que intentaban llegar a tiempo para el “primer timbre”. De hecho, la densidad de población en Tokio es enorme, incluso con sus ramificaciones. red de transporte Por la mañana se producen “atascos de biomasa” en las estaciones.
// mikeseryakov.livejournal.com
Un billete a Kioto cuesta unos 130 dólares estadounidenses. Para llegar al andén del tren de alta velocidad, es necesario pasar por torniquetes que recuerdan un poco a los torniquetes del metro de Moscú.
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Los Shinkansen en Japón no suelen llegar tarde, sino que llegan minuto a minuto. Después de todo, si el tren se detiene en la estación intermedia de Shinagawa sólo durante un minuto y medio, llegar tarde es inaceptable. En 2012, la desviación media de los trenes con respecto al horario fue de sólo 36 segundos. Los Shinkansen con destino a diferentes destinos llegan a la estación de Shinagawa aproximadamente cada cinco minutos, y una persona japonesa especialmente capacitada supervisa la salida de estos trenes de alta velocidad en la estación.
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Mujer japonesa de aspecto islámico en la estación Shinagawa. Shinkansen significa literalmente "nueva autopista" en japonés. El nombre "tren bala" también traducción literal Del japonés "dangan ressha", este nombre apareció originalmente en los años 30 del siglo XX, cuando la alta velocidad vias ferreas Japón, todavía estaban en desarrollo.
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Los japoneses son una estación muy respetuosa de la ley y abordan el tren ESTRICTAMENTE de acuerdo con la cola general, e incluso hay marcas en el andén donde deben pararse y el lugar donde se detiene tal o cual vagón también está escrito en el propio andén. Apretar hacia adelante, traspasar la línea, se considera muy anticultural aquí, y es poco probable que un japonés respetuoso de la ley haga algo así.
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Nadie corre a ninguna parte sin hacer cola; todos bajan o suben a los trenes de alta velocidad de forma ordenada y mesurada. En 1965, con la introducción del Shinkansen, los japoneses finalmente pudieron realizar "viajes de un día" entre sus dos centros industriales- Tokio y Osaka.
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Y finalmente, poco a poco, nuestro Shinkansen llega a la estación.
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Por fuera, desde delante, incluso parece algo más bonito que nuestro famoso Sapsan.
A veces el Shinkansen puede incluso "besar".
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Al final, tomo una última foto de mi vecino "hippie japonés" y me subo al tren a Kioto.
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Las puertas del Shinkansen se abren hacia un lado, como en nuestro metro ruso, tras lo cual los pasajeros suben. Los Shinkansen son un transporte muy, muy seguro en Japón. En sus 49 años de existencia desde 1964, habiendo transportado 7 mil millones de pasajeros, no ha habido un solo incidente muerte humana debido a un descarrilamiento o colisión de un tren. Se registraron heridos y una muerte cuando las personas quedaron atrapadas por las puertas y el tren comenzó a moverse. Para evitarlo, ahora hay un empleado de guardia en cada estación que comprueba que las puertas del tren de alta velocidad estén cerradas.
Japón es un país muy propenso a los terremotos y todos los Shinkansen están equipados con un sistema de prevención de terremotos desde 1992. Si se encuentra vibraciones de la tierra o golpes, el propio sistema detiene muy rápidamente este tren. Todos los trenes también están equipados. nuevo sistema"antidescarrilamiento".
Y, por supuesto, un tren es mucho más ecológico que un coche. Si ahora el Shinkansen puede alcanzar velocidades de hasta 320 km/h, pero en realidad circulan a una media de 280 km/h, para 2020 planean aumentar el límite de velocidad máxima a 360 kilómetros por hora.
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Un ejemplo de la disposición de un vagón de un tren de alta velocidad japonés, con tres asientos a un lado y dos al otro.
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El tren cuenta con máquinas expendedoras tan queridas por los japoneses. agua mineral y té.
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Los urinarios de los trenes japoneses están equipados con cristal transparente.
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Además de los urinarios, también hay inodoros comunes con una puerta "normal", tal vez simplemente porque los japoneses creen que a las mujeres les da vergüenza orinar en un vidrio transparente, pero a los hombres no)).
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También hay pequeñas habitaciones separadas donde puedes lavarte las manos.
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Además de las máquinas expendedoras de agua y té, los trenes venden periódicamente bebidas y snacks. Incluso las compras más baratas se pueden pagar con tarjeta de crédito; en Japón no habrá problemas con el “dinero plástico”.
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Puedes disfrutar de una cerveza fría o un café caliente.
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En Japón, así como en Rusia, se venden varios tipos de calamares secos, siempre pensé que los calamares secos salados eran puros. tema ruso, pero no, en Japón esto también es muy común. Los calamares son muy sabrosos, al igual que la cerveza japonesa "Asahi".
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Cada asiento también está equipado con una toma de corriente, como en los trenes de Nueva Zelanda, lo que significa que puedes trabajar en una computadora portátil sin restricciones de tiempo.
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Los controladores también son una presencia constante en los trenes japoneses, ya que los Shinkansen prácticamente no hacen paradas en el camino; correr hasta el andén de una estación intermedia y “dar vueltas” al controlador, como lo hacemos en Rusia, no funciona en Japón.
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No hay forma de evitar comprobar los billetes comprados.
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Cuando el tren viaja de Tokio a Kioto, 45 minutos después de la salida, todo el mundo corre para fotografiar el famoso símbolo de Japón: el Monte Fuji. El espectáculo japonés símbolo nacional de su país a los niños pequeños.
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Si alguien quiere llamar y no tiene teléfono móvil Me pregunto si todavía existen camaradas así en el siglo XXI, entonces hay un teléfono público en el tren.
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CON instrucciones detalladas por uso.
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Otra característica de los trenes "japoneses" de alta velocidad es que los asientos no están fijos en su lugar, como por ejemplo en nuestro "Sapsan", sino que pueden girar libremente alrededor de su eje 360 grados. El mecanismo giratorio se activa presionando un pedal especial debajo del asiento. Y detrás de los asientos hay redes especiales donde puedes poner tus cosas, así que alguien guardó su cámara Canon, que, como dicen, sabiduria popular, es la "Nikon del pobre".
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Puedes girar el asiento 90 grados y conducir mirando directamente por la ventana todo el tiempo.
Los partidarios de la vía ancha lograron hacer realidad sus proyectos en el ferrocarril construido por los japoneses a principios de los años 30. en la colonizada Manchuria del Sur. En 1934, se lanzó el legendario Asia Express entre las ciudades de Dalian y Changchun (700 km), símbolo indicativo del poder imperialista japonés de esa época. Capaz de alcanzar velocidades de más de 130 km/h, era muy superior al sistema ferroviario chino de la época, e incluso mucho más rápido que el tren expreso más rápido del propio Japón. Y a escala global, Asia-Express tenía características impresionantes. Allí se equiparon, por ejemplo, los primeros vagones con aire acondicionado del mundo. El vagón comedor estaba equipado con refrigeradores y también había un vagón especial: una plataforma de observación con ventanas a lo largo de todo el perímetro, amueblada sillas de cuero y estanterías.
Este ejemplo probablemente se convirtió en el argumento final a favor de la vía ancha y dio lugar a los primeros proyectos de trenes de alta velocidad en Japón. En 1940, el gobierno japonés aprobó un proyecto de increíble escala. Ya entonces, el proyecto preveía la creación de un tren capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h, pero el gobierno japonés no tenía intención de limitarse a tender líneas únicamente en territorio japonés. Se suponía que debía poner túnel submarino antes Península Koreana y extender las vías hasta Beijing. La construcción ya había comenzado parcialmente, pero el estallido de la guerra y el posterior deterioro de las posiciones militares y políticas de Japón pusieron fin a las ambiciones imperiales. En 1943, el proyecto se suspendió; ese mismo año fue el último para Asia-Express. Sin embargo, algunos tramos de las líneas Shinkansen que funcionan hoy en día se construyeron en los años anteriores a la guerra.
Diez años después de la guerra se empezó a hablar de la construcción del Shinkansen. Tormentoso el crecimiento económico Creó una gran demanda de transporte de carga y pasajeros en todo el país. Sin embargo, la idea de reactivar el proyecto resultó completamente impopular y fue duramente criticada. En aquella época existía la firme opinión de que el transporte por carretera y el aéreo pronto sustituirían al transporte ferroviario, como ocurrió, por ejemplo, en los EE.UU. y en algunos países. países europeos. El proyecto volvió a estar en peligro.
En 1958, entre Tokio y Osaka, en una vía todavía estrecha, se lanzó el antecesor directo del Shinkansen, el expreso comercial Kodama. En velocidad máxima A 110 km/h, cubría la distancia entre ciudades en 6,5 horas, haciendo posibles viajes de negocios de un día. En Japón, donde la cultura empresarial se basa en reuniones cara a cara, esto fue muy solución conveniente. Sin embargo, no sirvió por mucho tiempo. La increíble popularidad del Kodama no dejó a nadie ninguna duda sobre la necesidad de líneas de alta velocidad, y menos de un año después, el gobierno finalmente aprobó el proyecto de construcción del Shinkansen.
Estos trenes de alta velocidad también reciben el nombre de “Bullet train”, del inglés “bullet train”, parten de la estación de Tokio en la capital japonesa, y cubren casi todo Japón con una amplia red. Japón construyó su primer tren de alta velocidad en 1964, y ahora la longitud de la red ferroviaria de alta velocidad Shinkansen es de unos 2.500 kilómetros. Cubren con su red la principal isla japonesa de Honshu, la isla sureña de Kyushu y ya se están construyendo rutas submarinas de alta velocidad hacia la isla norteña japonesa de Hokkaido.
En Tokio, viví en la estación Shinagawa: este es un gran centro de transporte, y el "tren bala" hizo una breve parada allí en solo 1,5 minutos. Tokio es una ciudad densamente poblada y los trenes bala japoneses operan con paradas breves en los centros de transporte más importantes de la ciudad y en las principales estaciones intermedias entre ciudades. Japón está desarrollado industrialmente de manera bastante uniforme y aquí también hay vida en los suburbios, la gente vive, trabaja y se mueve. Está claro que en Rusia no está claro por qué y dónde se detiene el Sapsan de alta velocidad en el camino de San Petersburgo a Moscú.
Pabellón de la estación de tren de Shinagawa.
Viajaba en tren de Tokio a Kioto, era un cruce temprano y por la mañana todos los japoneses estaban corriendo para ir a trabajar. En la estación fue muy difícil abrirse paso entre la multitud de “robots” que intentaban llegar a tiempo para el “primer timbre”. De hecho, la densidad de población en Tokio es enorme, incluso con su extensa red de transporte, por la mañana se producen "atascos de biomasa" en las estaciones.
Un billete a Kioto cuesta unos 130 dólares estadounidenses. Para llegar al andén del tren de alta velocidad, es necesario pasar por torniquetes que recuerdan un poco a los torniquetes del metro de Moscú.
Los Shinkansen en Japón no suelen llegar tarde, sino que llegan minuto a minuto. Después de todo, si el tren se detiene en la estación intermedia de Shinagawa sólo durante un minuto y medio, llegar tarde es inaceptable. En 2012, la desviación media de los trenes con respecto al horario fue de sólo 36 segundos. Los Shinkansen con destino a diferentes destinos llegan a la estación de Shinagawa aproximadamente cada cinco minutos, y una persona japonesa especialmente capacitada supervisa la salida de estos trenes de alta velocidad en la estación.
Mujer japonesa de aspecto islámico en la estación Shinagawa. Shinkansen significa literalmente "nueva autopista" en japonés. El nombre "tren bala" también es una traducción literal del japonés "dangan ressha", este nombre apareció originalmente en los años 30 del siglo XX, cuando los ferrocarriles de alta velocidad de Japón aún estaban en desarrollo.
Los japoneses son una estación muy respetuosa de la ley y abordan el tren ESTRICTAMENTE de acuerdo con la cola general, e incluso hay marcas en el andén donde deben pararse y el lugar donde se detiene tal o cual vagón también está escrito en el propio andén. Apretar hacia adelante, traspasar la línea, se considera muy anticultural aquí, y es poco probable que un japonés respetuoso de la ley haga algo así.
Nadie corre a ninguna parte sin hacer cola; todos bajan o suben a los trenes de alta velocidad de forma ordenada y mesurada. En 1965, con la introducción del Shinkansen, los japoneses finalmente pudieron realizar "viajes de un día" entre sus dos centros industriales: Tokio y Osaka.
Y finalmente, poco a poco, nuestro Shinkansen llega a la estación.
Por fuera, desde delante, incluso parece algo más bonito que nuestro famoso Sapsan.
A veces el Shinkansen puede incluso "besar".
Al final, tomo una última foto de mi vecino "hippie japonés" y me subo al tren a Kioto.
Las puertas del Shinkansen se abren hacia un lado, como en nuestro metro ruso, tras lo cual los pasajeros suben. Los Shinkansen son un transporte muy, muy seguro en Japón. En sus 49 años de existencia desde 1964, transportando 7 mil millones de pasajeros, no ha habido ni una sola víctima mortal debido a un descarrilamiento o colisión de un tren. Se registraron heridos y una muerte cuando las personas quedaron atrapadas por las puertas y el tren comenzó a moverse. Para evitarlo, ahora hay un empleado de guardia en cada estación que comprueba que las puertas del tren de alta velocidad estén cerradas.
Japón es un país muy propenso a los terremotos y todos los Shinkansen están equipados con un sistema de prevención de terremotos desde 1992. Si se detectan vibraciones de la tierra o temblores, el propio sistema detiene muy rápidamente este tren. Todos los trenes también están equipados con un nuevo sistema antidescarrilamiento.
Y, por supuesto, un tren es mucho más ecológico que un coche. Si ahora el Shinkansen puede alcanzar velocidades de hasta 320 km/h, pero en realidad circulan a una media de 280 km/h, para 2020 planean aumentar el límite de velocidad máxima a 360 kilómetros por hora.
Un ejemplo de la disposición de un vagón de un tren de alta velocidad japonés, con tres asientos a un lado y dos al otro.
El tren tiene máquinas que venden agua mineral y té, tan queridos por los japoneses.
Los urinarios de los trenes japoneses están equipados con cristal transparente.
Además de los urinarios, también hay inodoros comunes con una puerta "normal", tal vez simplemente porque los japoneses creen que a las mujeres les da vergüenza orinar en un vidrio transparente, pero a los hombres no)).
También hay pequeñas habitaciones separadas donde puedes lavarte las manos.
Además de las máquinas expendedoras de agua y té, los trenes venden periódicamente bebidas y snacks. Incluso las compras más baratas se pueden pagar con tarjeta de crédito; en Japón no habrá problemas con el “dinero plástico”.
Puedes disfrutar de una cerveza fría o un café caliente.
En Japón, al igual que en Rusia, se venden varios tipos de calamares secos, siempre pensé que los calamares secos en salazón eran un tema puramente ruso, pero no, en Japón también es muy común. Los calamares son muy sabrosos, al igual que la cerveza japonesa "Asahi".
Cada asiento también está equipado con una toma de corriente, como en los trenes de Nueva Zelanda, lo que significa que puedes trabajar en una computadora portátil sin restricciones de tiempo.
Los controladores también son una presencia constante en los trenes japoneses, ya que los Shinkansen prácticamente no hacen paradas en el camino; correr hasta el andén de una estación intermedia y “dar vueltas” al controlador, como lo hacemos en Rusia, no funciona en Japón.
No hay forma de evitar comprobar los billetes comprados.
Cuando el tren viaja de Tokio a Kioto, 45 minutos después de la salida, todo el mundo corre para fotografiar el famoso símbolo de Japón: el Monte Fuji. Los japoneses muestran el símbolo nacional de su país a los niños pequeños.
Si alguien quiere hacer una llamada y no tiene un teléfono móvil, me pregunto si todavía hay camaradas así en el siglo XXI, entonces hay un teléfono público en el tren.
Con instrucciones detalladas de uso.
Otra característica de los trenes "japoneses" de alta velocidad es que los asientos no están fijos en su lugar, como por ejemplo en nuestro "Sapsan", sino que pueden girar libremente alrededor de su eje 360 grados. El mecanismo giratorio se activa presionando un pedal especial debajo del asiento. Y detrás de los asientos hay redes especiales donde puedes guardar tus cosas, así que alguien guardó su cámara "Canon", que, como dice la sabiduría popular, es "la Nikon del pobre".
Puedes girar el asiento 90 grados y conducir mirando directamente por la ventana todo el tiempo.
La densidad de población en Japón es enorme y cuando viajas de Tokio a Kioto ni siquiera tienes tiempo de captar la sensación de cambiar de ciudad, porque Zona industrial Parece y no tiene intención de terminar, y las tierras de cultivo no son visibles en absoluto. Fuera de las ventanas se encuentra la fábrica de la famosa cerveza japonesa "Kirin".
Si, por ejemplo, estás cansado de mirar por la ventana, puedes girar los asientos otros 90 grados y jugar a las cartas con tu vecino.
Los japoneses en su trenes de alta velocidad No se han olvidado de los "adictos al tabaco"; en el tren se han construido "cámaras de acuario" especiales para ellos, con capacidad para un máximo de dos personas y, en intimidad, pueden disfrutar verdaderamente del olor a vómito de la nicotina.
No en vano dicen que el tiempo vuela en el camino. Mientras caminaba alrededor del tren, no me di cuenta de cómo llegué a Kioto. En Shinkansen, es necesario controlar cuidadosamente la ciudad de llegada, ya que las paradas en las estaciones de tren, incluso en grandes ciudades, generalmente no más de 5 minutos, debes empacar tus cosas con anticipación, prepararte y bajarte del tren en la estación deseada. Las primeras fotos en la estación de ciudad japonesa Kioto.
