EN actualmente En Europa y China está en marcha el proceso de sustitución de las compañías aéreas por las compañías ferroviarias. En cierta medida esto se debe al hecho de que los trenes más rápidos del mundo capaz de competir en velocidad con un avión de pasajeros. Algunos vehículos ferroviarios modernos alcanzan velocidades de más de 600 km/h, mientras que algunos aviones de pasajeros aceleran en el espacio aéreo sólo a 510 km/h (Yak-40). Fue posible lograr indicadores de velocidad tan altos gracias a tecnología innovadora Suspensión magnética de trenes. Las máquinas ultrarrápidas fabricadas con esta tecnología se denominan maglevs o aviones magnéticos.
Los 10 primeros incluidos los trenes más rápidos del mundo a lo largo de la historia del ferrocarril.
Velocidad 412 kilómetros por hora
transrápido 06 (Alemania) estrena los diez trenes más rápidos del mundo. Su predecesor, el Transrapid 05, creado en 1979, fue el primer avión magnético del mundo. TransRapid 06 es un maglev de dos niveles capaz de alcanzar una velocidad máxima de 412 km/h. El récord se estableció en enero de 1988.
Velocidad 430 kilómetros por hora
Aerotren I80HV(Francia) ocupa el noveno lugar entre los trenes más rápidos del mundo. La singularidad de este modelo experimental fue que los ingenieros no utilizaron motores eléctricos para arrancar la máquina, sino motor a reacción, similar al que se instala en los aviones. El proyecto experimental Aerotrain fue desarrollado entre 1965 y 1977 por el ingeniero Jean Bertin. La velocidad máxima que mostraba este tren era de 430 km/h. Las pruebas tuvieron lugar el 5 de marzo de 1974. Durante 15 años, ningún vehículo ferroviario pudo batir este récord mundial. Pero luego apareció una serie de trenes TGV, que superaron en velocidad al legendario Aerotrain I80HV. Actualmente, del proyecto sólo queda un modelo retro restaurado, el Aerotrain 02, que se encuentra en París. Los prototipos restantes fueron destruidos en un gran incendio.
Velocidad 431 kilómetros por hora
MLU002 norte(Japón) - Maglev de alta velocidad, uno de los trenes más rápidos del mundo. Fue desarrollado en 1994 como modelo de prueba. Durante las pruebas, el MLU002N alcanzó una velocidad de 431 km/h, razón por la cual entró en nuestra lista. La singularidad de los aviones magnéticos es que incluso a máxima velocidad pueden detenerse bruscamente en el lugar requerido.
Velocidad 442,5 kilómetros por hora
(Japón) ocupa el séptimo lugar en la lista de trenes más rápidos. Como resultado de las pruebas, el Super-Express aceleró a 442,5 km/h. Fue construido para el transporte de pasajeros a alta velocidad. Los Shinkasens en Japón circulan por vías especiales de alta velocidad que están separadas de otros trenes y tienen sus propios andenes. El sistema shinkasen es el más importante. arteria de transporte Japón. velocidad media Los aviones magnéticos de esta serie tienen una velocidad de 320 km/h. Los Shinkansen también se consideran los trenes de alta velocidad más seguros del mundo, y no se han registrado incidentes en medio siglo. fatal o lesiones graves.
Velocidad 450 kilómetros por hora
transrápido 07 (Alemania): uno de los trenes de mayor velocidad del mundo, sucesor del TransRapid 06. Fue creado con el objetivo de transportar pasajeros de Berlín a Hamburgo. Pero debido a la falta de financiación, el proyecto tuvo que ser acortado. Durante las pruebas realizadas en 1993, el TransRapid alcanzó velocidades de hasta 450 km/h, pasando así a la historia como uno de los aviones magnéticos más rápidos.
Velocidad 486,1 kilómetros por hora
O CRH380A (China) ocupa el quinto lugar en el ranking de los trenes más rápidos del mundo. El récord se estableció durante una prueba del tren Hese-380A en el tramo entre las ciudades de Zaozhuang y Benpu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai en 2010. Durante las pruebas, recorrió un tramo de 220 km a una velocidad de 486,1 km/h. Y esto ya está bastante al nivel del nuevo avión regional An-140. El gobierno chino ha estado invirtiendo activamente en el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad a lo largo del siglo XXI.
Velocidad 500 kilómetros por hora
transrápido08 (China) o Shanghai Maglev es uno de los trenes más rápidos del mundo. La velocidad máxima que desarrolla el plano magnético es de 500 km/h. TransRapid 08 opera 14 horas al día en la ruta y puede transportar hasta 440 pasajeros por viaje. En promedio (a finales de 2007) se transportaban aproximadamente 7.500 pasajeros cada día. La velocidad media del transporte ferroviario ultrarrápido es de 300 km/h.
Velocidad 517 kilómetros por hora
M.L.-500 R(Japón) estrena los tres mejores trenes de alta velocidad del mundo con velocidad absoluta 517 kilómetros por hora. El magnetoplano nunca se ha utilizado como transporte público. Este es uno de los primeros prototipos creados por los japoneses con fines de prueba y sirvió de ejemplo para la creación de otros trenes rápidos maglev.
Velocidad 574,8 kilómetros por hora
TGVEstV150 (Francia) ocupa el segundo lugar en el ranking de los trenes más rápidos del mundo. Durante el experimento del 3 de abril de 2007, el récord de velocidad para un vagón con ruedas tradicionales fue de 574,8 km/h. El tren eléctrico se formó a partir de dos vagones principales del TGV POS n° 4402, que fueron modernizados, y tres vagones intermedios del TGV Duplex. Los vagones estaban equipados con motores eléctricos de tracción más potentes, por lo que la potencia de salida del tren eléctrico aumentó de 9,3 MW a 19,6 MW, las ruedas fueron reemplazadas por otras nuevas con un diámetro mayor (1020 mm, en lugar de 920 mm). , y para reducir resistencia del aire Se cerraron los espacios entre los coches. Además, se aumentó la tensión en la red de contactos de 25 kV a 31 kV y se colocaron más de 600 sensores diferentes en el tren. A principios de 2007 se realizaron viajes experimentales en la línea, durante los cuales se estableció un récord no oficial de 554,3 km/h el 13 de febrero y el 3 de abril en grandes cantidades periodistas y corresponsales aceleraron el tren a una velocidad de 574,8 km/h, estableciendo así oficialmente un nuevo récord mundial de velocidad para trenes ferroviarios. El conductor del TGV Est V150, Eric Piezak, afirmó después de las pruebas que le permitieron acelerar el coche a una velocidad que no supera los 575 km/h.
Velocidad 603 kilómetros por hora
(Japón) - el más tren rápido del mundo, cuyo récord absoluto es de 603 km/h. La máquina de alta velocidad se basa en tecnología de suspensión magnética. Desde hace medio siglo, los trenes anteriores de la misma serie son símbolo de fiabilidad y velocidad. En 2003, un tren de esta serie logró acelerar a 581 km/h con pasajeros a bordo, y en abril de 2015 se estableció un récord mundial absoluto: 603 km/h. El MLX 01 es el buque insignia absoluto entre los trenes de todo el mundo. Su velocidad media es de unos 300 km/h.
Han pasado cientos de años desde la invención del ferrocarril. Transporte ferroviario superó mucho tiempo camino evolutivo desarrollo desde enormes carros tirados manualmente hasta modernos trenes expresos de súper alta velocidad que funcionan según el principio de levitación magnética, que ya se han convertido en algo común en muchos países del mundo. Esta selección contará con los trenes más rápidos que pueden alcanzar velocidades de al menos 300 km por hora.
11º lugar. HSL 1 (Línea 1 de Alta Velocidad)- velocidad 300 kilómetros por hora
El HSL 1 es un tren eléctrico belga de alta velocidad de la serie TGV (Train à Grande Vitesse - "tren de alta velocidad" en francés), cuya velocidad de funcionamiento es de 300 km/h, circula por una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Bruselas con la línea ferroviaria francesa LGV Nord. Se puso en funcionamiento en diciembre de 1997.
10mo lugar. - velocidad 300 - 315 km/h
THSR 700T es un tren de alta velocidad de la isla de Taiwán, desarrollado a partir de los trenes Shinkansen japoneses. Tren, tasa máxima Con una velocidad operativa de 300 km/h, conecta el norte de Taipei y el sur de Kaohsiung. Consta de 12 cómodos vagones y tiene capacidad para 989 pasajeros. El récord de velocidad de este tren se estableció en 2005 y es de 315 km/h.
9º lugar. - velocidad 320 kilómetros por hora
HIELO - trenes de alta velocidad, común en Alemania y países vecinos. En la línea Estrasburgo-París, el InterCity Express alcanza velocidades de hasta 320 km/h. Hoy en día, los ICE son el principal tipo de trenes que viajan. largas distancias, de entre todos los representados por los ferrocarriles alemanes. Estos trenes también se suministran a Rusia, donde se utilizan en las líneas ferroviarias de alta velocidad de Moscú. Nizhny Novgorod y Moscú - San Petersburgo.
.jpg)
8vo lugar. - velocidad 300 - 334,7 km/h
Eurostar o British Rail Class 373 es un tren eléctrico británico de alta velocidad de la serie TVG, que circula entre el Reino Unido, Bélgica y Francia a través del Túnel del Canal de la Mancha, que es el segundo túnel ferroviario más largo del mundo. La capacidad del tren es de 900 pasajeros, su velocidad de funcionamiento alcanza los 300 km/h, el récord de velocidad de este tren se estableció en 2003 y es de 334,7 km/h. El viaje de Londres a París en Eurostar dura 2 horas y 16 minutos.
7mo lugar. - velocidad 305 - 352 km/h
Sancheon, anteriormente conocido como KTX II, entró en servicio en Corea del Sur en 2009. Fue construido por Hyundai Rotem basándose en tecnología de los trenes TGV franceses y es propiedad de Korail, el operador ferroviario nacional. Corea del Sur. Aunque puede alcanzar velocidades de hasta 352 km/h (el récord se estableció en 2004), por razones de seguridad no supera los 305 km/h. El cómodo tren con capacidad para 363 pasajeros circula en la ruta Yongsan - Gwangju - Mokpo y Seúl - Busan.
6to lugar. - velocidad 300 - 362 kilómetros por hora
Para el tren eléctrico ETR-500, lanzado en Italia en 1993, la velocidad de funcionamiento alcanza los 300 km/h, y el récord de velocidad se estableció en 2009 en el túnel entre Bolonia y Florencia y es de 362 km/h. El tren cubre la distancia desde el centro de Bolonia a Milán en 56 minutos. Para 2014 está prevista la producción de seis trenes ETR-1000, que alcanzarán velocidades de 360 a 400 km/h.
5to lugar. - velocidad 330 - 365 kilómetros por hora
AVE (Alta Velocidad Española) - marca comercial Empresa operadora de los Ferrocarriles Españoles Renfe-Operadora. La abreviatura también es un juego de palabras con la palabra "pájaro" (ave) en español. Todos los trenes de la clase AVE son de alta velocidad, pero el tren eléctrico AVE Talgo-350, con capacidad para 318 pasajeros y que acelera hasta 330 km/h en los trayectos Madrid - Valladolid y Madrid - Barcelona, es especialmente rápido. En 2004, durante las pruebas, el tren alcanzó una velocidad de 365 km/h. Porque apariencia, parecido al pico de un pato, el AVE Talgo-350 recibió el sobrenombre de Pato.
4to lugar. - velocidad 380 - 486,1 km/h
El tren chino CRH380A está diseñado para una velocidad máxima de funcionamiento de 380 km/h, mientras que el récord de velocidad para un tren de este tipo es de 486,1 km/h. La producción de estos monstruos de hierro la lleva a cabo el mayor fabricante de ferrocarriles de China: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. El tren de alta velocidad de 8 vagones con un interior estilo avión tiene capacidad para 494 pasajeros. En septiembre de 2010, el CRH-380A se puso en servicio por primera vez en la ruta Shanghai - Nanjing. Posteriormente comenzó a operar vuelos diarios en las líneas Wuhan-Guangzhou y Shanghai-Hangzhou.
3er lugar. - velocidad 431 - 501 kilómetros por hora
Shanghai Maglev: tren de alta velocidad chino suspensión magnética, en funcionamiento en Shanghai desde 2004. Velocidad máxima La velocidad del tren expreso es de 431 km/h, lo que permite recorrer la distancia desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto (30 km) en sólo 7-8 minutos. En una prueba de funcionamiento el 12 de noviembre de 2003, este tren alcanzó una velocidad de 501 km/h. Los desarrolladores del tren no son los chinos, sino los alemanes. El prototipo del tren Maglev de Shanghai fue el modelo Transrapid SMT.
Segundo lugar. - velocidad 320 - 574,8 km/h
Estos trenes franceses de la serie TVG circulan entre Francia y Suiza y entre Francia y Alemania. Velocidad de funcionamiento: 320 km/h. Al mismo tiempo, el modelo TGV POS ostenta el récord de velocidad entre los trenes ferroviarios: en 2007, este tren pudo acelerar a 574,8 km por hora.
1 lugar. Trenes de la serie Shinkansen- velocidad 320 - 581 kilómetros por hora
Shinkansen (Shinkansen - "nueva línea" en japonés) es una red de trenes japoneses de alta velocidad, a menudo llamados trenes "bala", y existe una buena razón- el récord de velocidad del Shinkansen para líneas ferroviarias convencionales es de 443 km/h (el récord se estableció en 1996), y maglev 581 km/h, récord mundial absoluto para trenes(el récord se estableció en 2003). El primer tren de alta velocidad de Japón entró en funcionamiento en 1964. Hoy en día, los trenes expresos Shinkansen, compuestos por dieciséis vagones, cubren la distancia entre Osaka y Tokio en 2 horas y 25 minutos. El tren tiene una peculiar nariz alargada, gracias a la cual recibió el sobrenombre de “ornitorrinco”. Por cierto, los trenes Shinkansen tienen el estatus no solo de los más rápidos, sino también de los más seguros: en 40 años de funcionamiento no ha habido ni un solo accidente grave.
Todos viajamos alguna vez en tren y sabemos que este método viajar no se puede llamar el más rápido. Y realmente, ¿qué velocidad puede alcanzar un pasajero normal o incluso un tren rápido? ¿60, 70, 90 kilómetros? De acuerdo, esto no es mucho ni siquiera en comparación con un automóvil. Por supuesto, en nuestro país también hay trenes de alta velocidad, como los que alcanzan una velocidad de hasta 250 km/h, pero en Rusia esto todavía es bastante raro. Pero probablemente no esté lejano el momento en que aparezcan aquí también los trenes de alta velocidad, que desde hace mucho tiempo atraviesan las extensiones de Europa, China, Corea y Japón. Mientras tanto, descubramos qué países tienen los trenes más rápidos del mundo.
Primer lugar - Japón
Por supuesto, el país es lo primero. Sol naciente con su alta tecnología y calidad impecable de la tecnología y la electrónica. Los primeros trenes expresos de la línea Shinkansen se lanzaron en Japón en 1964 y circulaban a una velocidad de 210 km/h. En 2003, el tren Shinkansen estableció un récord absoluto y todavía válido: 581 kilómetros por hora sobre una suspensión magnética. La velocidad de funcionamiento de estos trenes es de 320 a 330 km/h. Los trenes expresos de la serie Shinkansen no sólo son los más rápidos del mundo, sino que también son muy bonitos: los estilizados trenes de color verde plateado se llaman "balas" por algo. Además, el Shinkansen es reconocido como uno de los más especies seguras transporte ferroviario: durante todo el tiempo transcurrido desde la botadura del primer tren, ni una sola “bala” ha resultado en un accidente grave.
El coste de viajar en el Shinkansen Express es bastante elevado. Por ejemplo, los billetes de Tokio a Osaka (distancia: 560 km, tiempo de viaje: poco más de dos horas) costarán, según la clase de transporte, entre 130 y 150 dólares.
Segundo lugar - Francia
Europa prácticamente no es inferior a Japón en el diseño de trenes de alta velocidad e incluso establece sus propios récords. Así, los trenes expresos franceses de la línea TGV alcanzan fácilmente velocidades de 320 km/h, y en 2007 el tren POS de la misma serie aceleró hasta 575 kilómetros por hora sobre carriles convencionales.
Tercer lugar - China
En 2004, China puso en funcionamiento un tren de levitación magnética de alta velocidad, cuya velocidad máxima hoy es de 431 km/h. El expreso viaja desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto en siete minutos, recorriendo una distancia de treinta kilómetros. Un dato interesante es que el Tren Maglev de Shanghai (como se llama el expreso) no fue diseñado por los chinos, sino por los alemanes.
Cuarto lugar - China
En la cuarta posición también se encuentran los trenes chinos diseñados y construidos por el mayor consorcio ferroviario del país: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. La velocidad máxima de funcionamiento del expreso CRH380A es de 380 kilómetros por hora y circula diariamente en las rutas Shanghai - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou.
Quinto lugar - España
Los cinco primeros trenes de mayor velocidad del mundo lo completan los trenes expresos del operador ferroviario español AVE. Los españoles idearon con mucho éxito un nombre para la empresa: AVE, abreviatura de Alta Velocidad Española, que en español significa "pájaro", que, como ve, es perfecto para una empresa que produce trenes de alta velocidad. La velocidad del tren expreso más rápido de la compañía, el Talgo-350, que circula en los trayectos Madrid-Barcelona y Madrid-Valladolid, alcanza los 330 km/h.
Trenes de alta velocidad en Rusia
En Rusia, los trenes que alcanzan velocidades superiores a 140 km/h se consideran de alta velocidad, y los que superan los 200 km/h se consideran de alta velocidad. El primer tren de alta velocidad soviético, el Aurora, comenzó a circular en 1963 entre Moscú y Leningrado, alcanzando una velocidad de 160 km/h. Hoy en día, el gobierno ruso está invirtiendo fondos considerables en el desarrollo del transporte de alta velocidad en toda la parte del país de Europa del Este. Los trenes Sapsan, Allegro y Lastochka ya circulan por las rutas más populares y a finales de 2014 está previsto poner en funcionamiento un expreso de alta velocidad en la ruta Moscú-Kiev.
Rusia no es un país con los ferrocarriles más rápidos, y todavía estamos muy lejos de los supertrenes japoneses y franceses, pero no siempre fue así, y en nuestro país siempre ha habido intentos de crear nuestros propios trenes de alta velocidad y crearon cantidad suficiente locomotoras y trenes, cuyas características de velocidad no son tan malas, y en su clase no son inferiores a sus homólogos extranjeros. Nuestra clasificación contiene solo trenes de fabricación rusa o soviética creados en fábricas nacionales. Se puede decir que sin Sapsan y Allegro esto no es una calificación, pero es una pena para nosotros en un país como Rusia mirar con la boca abierta a nuestros vecinos y comprarles, y no crear la nuestra propia, por lo que la calificación ser exclusivamente de trenes nacionales.
No pretenderé ser 100% exacto, pero construiré mi calificación en base a los datos disponibles, porque existen muchos mitos sobre la aceleración de una locomotora en particular, pero evidencia documentada como siempre no hay suficiente. Y así comencemos con nuestros diez trenes rusos y soviéticos más rápidos.
TEP70
TEP70 ocupa el décimo lugar en nuestro ranking. Esta locomotora es el principal caballo de batalla diésel en el transporte de pasajeros en los ferrocarriles rusos. El diseño básico de la locomotora diésel es tan exitoso que puede acelerarse a velocidades muy altas, pero la velocidad máxima prevista es de 160 km/h. No hay duda de que la locomotora es capaz de alcanzar altas velocidades, e incluso hubo rumores de que en las pruebas se aceleró a 220 km/h, pero la velocidad a largo plazo es de sólo 50 km/h, lo que no nos permite colóquelo más alto en nuestra calificación. La locomotora diésel entró en funcionamiento en 1973 y actualmente se está produciendo su modificación mejorada TEP70BS. Se produce en la planta de Kolomna y hasta la fecha hay 300 de estas máquinas y otras 25 TEP70U circulando por Rusia.
De hecho, en Rusia hay muchas locomotoras con una velocidad nominal de 160 km/h, pero este es el único motor diésel con tales cifras y, además, se produce tan ampliamente, por lo que merece su lugar.
"Martín"
Por supuesto, sería difícil llamar al Lastochka un tren puramente ruso, pero es el siguiente en nuestra lista de los más rápidos. trenes rusos. La principal contribución a la creación la hizo el mismo Siemens. El que trajo los halcones peregrinos a Rusia. Básicamente, estos trenes son Siemens Desiro localizados para nuestras condiciones. Estas locomotoras se ensamblan en la planta de Locomotoras de los Urales, ubicada en la ciudad de Verkhnyaya Pyshma. La velocidad máxima calculada de una golondrina es de 160 km/h, pero en realidad la velocidad real es algo menor; sin embargo, estos trenes son ideales para las carreteras rusas, porque a menudo simplemente no tenemos dónde acelerar más rápido. El objetivo principal es el transporte suburbano o interurbano en distancias cortas de hasta 200 km. En este momento Ya se han producido 46 trenes ES2G.
EP2K
La EP2K es quizás la locomotora más esperada de nuestro tiempo. En la URSS, este nicho fue ocupado con éxito por las emergencias checoslovacas. varios modelos, y las fábricas soviéticas realmente no se esforzaron por competir con ellos, por lo que tenemos por mucho tiempo prácticamente no había locomotoras de pasajeros de alta velocidad producción propia sobre tracción eléctrica. Con el cambio de siglo empezaron a aparecer en nuestro país los primeros modelos similares, sin embargo, todos eran más lentos, como el EP1, o, por el contrario, más rápidos, pero se necesitaba algo completamente diferente, es decir, la sustitución del checo. emergencias. Esta tarea se completó con éxito en la planta de Kolomensky y en 2008 el EP2K entró en producción. La velocidad máxima de funcionamiento es de 160 km/h, pero la locomotora puede ir más rápido fácilmente y la velocidad continua es de 90 km/h. Actualmente ya se han producido más de 300 locomotoras EP2K y en el futuro deberían sustituir por completo a la ChS 7.
"Oriol"
En 2014, Tver Carriage Works presentó su tren más nuevo, llamado EG2Tv Ivolga. La velocidad prevista del tren es de 160 km/h, pero Russian Railways dejó claro que esto no es exactamente lo que se esperaba de la planta. Para tales velocidades ya están produciendo el Lastochka, y es necesario "acelerar" el Oriole. Se rumorea que durante las pruebas un tren compuesto por tres vagones fue acelerado a 250 km/h en un tramo recto, pero esto no está documentado en ninguna parte y el tren completo aún no alcanza esa velocidad. Por el momento, sobre la base del Ivolga se está creando un tren de pasajeros que puede acelerar a 250 km/h, y el tiempo dirá si Tverskoy Vagonostroitelny podrá cumplir esta tarea, pero por ahora se han distribuido dos trenes. construido, que a partir de 2017 se probará en la dirección Kiev del ferrocarril de Moscú.
Locomotora de vapor tipo 2-3-2
El comienzo del siglo XX estuvo marcado por un auténtico boom de los récords de velocidad en los países más varias industrias. Aviones, automóviles, locomotoras de vapor: todo esto se movía cada vez más rápido, y casi todos los años se establecían nuevos récords, y todos los países desarrollados buscaban unirse a la élite teniendo transporte de alta velocidad. No me quedé atrás en esta dirección y Unión Soviética, especialmente considerando nuestras distancias. En 1936 apareció el primer proyecto de la locomotora de vapor 2-3-2k de la planta de Kolomna, que desarrollaba una potencia de 3070 CV, lo que le permitía acelerar a 150 km/h. Mediante modificaciones, la velocidad máxima aumentó a 170 km/h. La locomotora fue rodada con éxito y mostró excelentes resultados Sin embargo, el estallido de la guerra no permitió la producción en serie del modelo. Al mismo tiempo, la planta de Voroshilovgrad también trabajó en la mejora de la locomotora de vapor y creó un modelo ligeramente más rápido con el número 2-3-2B, que tenía una velocidad nominal de 180 km/h. Su último récord lo estableció en 1957, cuando alcanzó una velocidad de 175 km/h.
EP20
EP20 es una de las locomotoras eléctricas rusas de mayor éxito años recientes. Está destinado a sustituir Carreteras rusas los antiguos ChS8 y ChS200 checos, cuya vida útil está llegando a su fin. La velocidad máxima prevista por la locomotora es de 200 km/h, y no hay duda de que en determinadas circunstancias puede moverse más rápido, pero no hay datos al respecto en fuentes abiertas no, por lo que lo consideraremos como máximo 200 km/h. La ruta de locomotoras más rápida es la Nevsky Express, que recorre la distancia entre Moscú y San Petersburgo sólo 5 minutos más que la Sapsan, lo que demuestra una vez más que no era necesario comprar el Sapsan. El diseño de la EP20 resultó ser tan exitoso que Russian Railways hizo un pedido inmediatamente después de las pruebas en 2011, y actualmente se han producido 60 locomotoras de esta marca en la planta de locomotoras eléctricas de Novocherskassk, y en total están previstas 200 de estas máquinas. para ser construido.
clase="eliadunit">
ER 200
El auge del transporte de alta velocidad comenzó en los años 60, cuando empezaron a aparecer los primeros trenes de alta velocidad en Japón y Europa Oriental. En Rusia simplemente no había carreteras para este tipo de trenes, pero el estado gran poder Era simplemente imposible no tener al menos una ruta similar y, además, el tráfico de pasajeros entre Moscú y Leningrado era simplemente enorme. Tarea técnica fue aprobado en 1967, y durante seis años 50 empresas diferentes trabajaron en su creación, y en 1973 se montó el primer tren en Riga Carriage Works y entró en pruebas, que duraron otros 6 años. El tren emprendió su primer viaje en 1979 y no entró en funcionamiento permanente hasta 1984. Por qué el proceso se prolongó durante casi 20 años es un gran misterio, y dado que a finales de los años 80 ya eran necesarias reparaciones, entonces uno sólo puede sorprenderse de la lentitud de Riga Carriage Works. La velocidad de diseño final del ER-200 fue de 200 km/h, y durante las pruebas aceleró varias veces hasta 210 km/h. Cubrió la distancia de Moscú a Leningrado en poco menos de 5 horas, lo que era una cifra bastante decente para su época, e incluso ahora sólo Sapsan y Nevsky Express viajan más rápido que él. Se construyeron un total de 2 trenes y un par de vagones principales de repuesto. El ER-200 estuvo en funcionamiento hasta 2006.
Ep200
Los tres trenes nacionales más rápidos comienzan con la locomotora experimental EP200, construida en Kolomensky Zavod en 1996. El EP200 apareció en un momento extremadamente desafortunado, cuando parecía muy necesario, pero no había dinero para crearlo, probarlo y modificarlo. La velocidad nominal de la locomotora era de 250 km/h, pero en funcionamiento la velocidad estaba limitada a 200 kilómetros. No hay datos exactos sobre la velocidad máxima durante las pruebas.
A pesar de todas sus ventajas de alta velocidad, no estaba destinado a realizar vuelos regulares. Al principio, el EP200 no brillaba por su fiabilidad, especialmente en altas velocidades. Y después de eliminar las deficiencias, nunca fue aceptado, y en 2009 finalmente fue cancelado con la frase "Los ferrocarriles rusos no necesitan locomotoras eléctricas de este tipo", lo que no solo parece extraño, sino simplemente un sabotaje directo a favor de la El alemán Sapsan, ya que era precisamente su competidor, sobre todo porque basado en el EP200 ya está a toda velocidad Se estaba desarrollando el EP250 y el EP300, cuya velocidad de funcionamiento debía ser de 250 y 300 km/h respectivamente. Después de todas las desventuras con la locomotora, la planta de Kolomensky se centró en la producción y mejora de TEP70 y EP2k. Quizás en un futuro próximo todavía veamos locomotoras y trenes de alta velocidad que saldrán de las puertas de la planta de Kolomna, pero no será el EP200.
Halcón 250
El destino de este tren no fue menos triste que el del EP200. Los requisitos técnicos para el desarrollo de un nuevo tren para el transporte de alta velocidad estuvieron listos en 1993. La empresa líder en el desarrollo fue la Oficina Central de Diseño de MT "RUBIN". El Sokol 250 realizó sus primeras pruebas en 1998, durante las cuales se probó todo lo posible y el tren alcanzó una velocidad máxima de 236 km/h, mientras que su velocidad prevista era de 250 km/h. Durante las pruebas se encontraron bastantes fallos diferentes pero corregibles y, de hecho, el tren estaba listo en un 90%. Sin embargo, por razones desconocidas, el proyecto fue cancelado y el Halcón fue enviado a un museo. De hecho, junto con esta locomotora, se abandonaron todos los avances en la creación de este tipo de trenes de alta velocidad, y si ahora intentamos hacer lo mismo, tendremos que empezar prácticamente de cero.
paso 80
Adelantada a su tiempo: esto es exactamente lo que dijeron sobre la locomotora rusa más rápida. Es curioso decirlo, pero la locomotora más rápida de Rusia no es una locomotora eléctrica, sino una locomotora diésel TEP-80. Cuando se creó, se tomó como base el TEP 70, que no era tan rápido, pero tenía un excelente potencial de desarrollo. La TEP 80 estaba equipada con un motor una vez y media más potente, con una capacidad de 6.000 CV, y fue este motor el que permitió a la locomotora acelerar durante las pruebas hasta una velocidad récord para Rusia de 271 km/h. Por cierto, hasta el día de hoy este récord no lo ha superado más de una locomotora diésel en el mundo.
Fue fabricado en la planta de Kolomensky en 1988-89, pero el caos en el país de los soviéticos no propició tales avances. Las pruebas fueron realizadas por la planta y, con el colapso del sindicato, nadie necesitó la locomotora diésel. El récord de velocidad se estableció en 1993 y se registró en cámara. Por qué este proyecto Todavía no se ha restaurado sigue siendo un misterio, pero al igual que Sokol y EP200, ha caído en el olvido y está acumulando polvo en el museo, nunca ha realizado vuelos regulares, aunque en locomotoras similares nuestras vias ferreas Todavía son necesarios, pero si es necesario, habrá que construirlos desde cero.
clase="eliadunit">
El primer tren construido en Inglaterra alcanzó una velocidad de 38 km/h, sorprendió a los habitantes y adelantó cien puntos a las diligencias tiradas por caballos del siglo XIX. Hoy en día, cuando la prioridad para los viajes de larga distancia se da al transporte aéreo, la aparición de un tren que alcanza velocidades de hasta 603 km/h puede cambiar nuestra comprensión.
Tecnológicamente, los trenes han evolucionado en la siguiente secuencia: tracción locomotora, tracción eléctrica, levitación magnética. La tracción eléctrica reemplazó casi por completo a la tracción de vapor 80-90 años después de la aparición de la primera locomotora de vapor, pero aún no ha agotado su potencial, a pesar del desarrollo de la levitación magnética (maglev).
Los ingenieros japoneses tomaron dos direcciones a la vez: mejorar las tecnologías existentes y desarrollar otras nuevas. Inaugurado en Japón en 1964. línea de alta velocidad Shinkansen. Los trenes alcanzan velocidades de hasta 320 km/h gracias a características aerodinámicas mejoradas, nuevos tipos de motores y otras mejoras de diseño. Otros fabricantes de trenes de alta velocidad han seguido este camino: la francesa Alstom, la estadounidense Bombardier, la española Talgo y la alemana Siemens. Cada una de las compañías cuenta entre sus desarrollos con trenes de alta velocidad capaces de alcanzar velocidades superiores a los 200 km/h. La era de los trenes de alta velocidad en Rusia comenzó en 2009, cuando se puso en marcha en la ruta Moscú-San Petersburgo el primer Sapsan, fabricado por Siemens a partir del modelo de tren de alta velocidad Velaro E y adaptado para nuestro país.
trenes japoneses Shinkansen Ocupa el tercer lugar en el ranking de los trenes más rápidos del mundo.
En China opera el tren de levitación magnética más rápido: el Shanghai Maglev. La palabra "maglev" proviene de una abreviatura de dos: levitación magnética. La esencia de la tecnología radica en la acción mutua de imanes, cuyos polos iguales se repelen. Así se supera el problema principal Trenes ferroviarios: fricción en la superficie. Nueva tecnología No sólo se requirieron trenes nuevos sin juegos de ruedas, sino también nueva infraestructura: se colocó una plataforma especial en forma de T sobre una plataforma de concreto. Visualmente, el tren cubre el riel por todos lados, elevándose en movimiento solo 1-2 cm por encima de la vía. El Shanghai Maglev cubre un recorrido de 30 km en 7 minutos y 20 segundos. La velocidad máxima alcanza los 430 km/h.
Maglev de Shanghái- Campeón de plata de trenes de alta velocidad.
El líder de velocidad recientemente identificado se ha convertido en otro tren japonés—JR-Maglev. Fueron sus viajes experimentales los que mostraron una velocidad de 603 km/h. La tecnología de levitación magnética japonesa es algo diferente de la implementada en China: la levitación se lleva a cabo mediante imanes superconductores. En la práctica, esto significa una mayor estabilidad de conducción. El aspecto de la vía férrea y el diseño del propio tren han cambiado. Una característica de esta tecnología es que sólo es efectiva a altas velocidades, lo que presupone que los trenes tengan juegos de ruedas para viajar a velocidades inferiores a 100 km/h.
JR-Maglev- el tren más rápido del mundo, cuya operación comercial está previsto que comience en 2027. La velocidad máxima alcanza los 603 km/h.
Mientras en la mayoría de los países comienza la introducción de trenes eléctricos de alta velocidad, los científicos debaten sobre el desarrollo de la levitación magnética: si un tren de levitación magnética circula en un túnel de vacío, se puede evitar la resistencia del aire. En teoría, la velocidad de estos trenes alcanzará los 6.000-8.000 km/h.
