¿Cómo se llama el tren de alta velocidad en Japón? Trenes de alta velocidad Shinkansen japoneses

EN japonés Se ha consolidado la palabra "shinkansen", que cada vez más ni siquiera se traduce al idioma idiomas extranjeros. Todo el mundo entiende que estamos hablando de los ferrocarriles japoneses de alta velocidad, que desde hace mucho tiempo se han convertido en una parte integral de la vida cotidiana muchos japoneses. Pero la frase shinkansen, que simplemente no existía antes en japonés, significa literalmente " nueva línea de ancho".

Cada sistema nacional Los ferrocarriles tienen algo único, pero hay algo especial en las carreteras de Japón que no se encuentra en ningún otro país del mundo, es incomparable, en particular por el equipamiento con el que se opera.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles jugaron papel importante en el resurgimiento de la nación. Japón pronto tomó el camino de la intensa desarrollo economico y urbanización acelerada. En esto, los ferrocarriles también jugaron un papel importante, transportando al grueso de la población, de forma rápida y puntual. Los ferrocarriles japoneses ahora son reconocidos en todo el mundo por su nivel alto equipamiento técnico y gestión.

La red ferroviaria de Japón tiene aproximadamente 27.268 kilómetros. Aproximadamente 20.000 kilómetros de esta red son propiedad de seis empresas ferroviarias que forman el grupo JR ( nombre anterior- Ferrocarriles Nacionales Japoneses). El resto de rutas son líneas privadas. importancia local. Las líneas ferroviarias unen ahora la isla principal de Honshu con Hokkaido, Shikoku y Kyushu. El Grupo JR constituye la columna vertebral de la red ferroviaria de Japón.

El sistema ferroviario de Japón tiene tres ventajas:

1. ella transporta gran cantidad personas de forma segura y a tiempo,
2. puedes sentarte y disfrutar del paisaje cambiante,
3. Podrás disfrutar de un lunch box elaborado especialmente para viajeros en tren.

La columna vertebral de las redes ferroviarias de JR son los "trenes bala" Shinkansen, que circulan en cinco líneas (o siete si se cuentan las otras dos líneas que los acomodan). Las líneas súper rápidas Tokaido y San'io Shinkansen se extienden a lo largo de 1.175,9 km desde Hakata (). El tren más rápido, el Nozomi, alcanza una velocidad máxima de 300 km/h en la línea San'io Shinkansen entre Shin-Osaka y Hakata. Los trenes Nozomi, junto con otros dos, el Hikari y el Kodama, salen de Tokio a intervalos sorprendentemente frecuentes: cada tres a siete minutos durante las horas pico.

Tokio es también el punto de partida de la línea Tohoku Shinkansen hasta Morioka en el norte, la línea Joetsu Shinkansen hasta Niigata en el Mar de Japón y una nueva línea que va al noroeste hasta Nagano. Los trenes Yamabiko de la línea Tohoku Shinkansen pueden alcanzar velocidades de 275 km/h.

El 9 de octubre de 2003, se abrió un nuevo andén en la estación de Tokio para los trenes Nozomi (Desire) que iban a Osaka. Por supuesto, esto era una nueva comodidad para muchos pasajeros que vivían en la gran área de crecimiento que rodeaba la estación de Shinagawa, por lo que operar trenes Shinkansen desde Shinagawa atraería nuevos pasajeros al ferrocarril.

Estas cinco líneas Shinkansen súper rápidas están construidas con un ancho estándar de 1435 mm, el mismo ancho que se encuentra en muchos otros países. Las líneas JR estándar tienen un ancho de vía de 1067 mm. En líneas estrechas estándar, combinadas con curvas y pendientes pronunciadas en zonas montañosas, se prohíben las altas velocidades. Sin embargo, al reemplazar la vía de vía estrecha por una vía de vía estándar, JR ahora puede operar trenes Shinkansen en dos líneas estándar en el norte de Honshu, conectando la línea Tohoku Shinkansen con Yamagata y Akita. Los pasajeros del Shinkansen Super Express ya no tienen que cambiar de línea cuando viajan de Tokio a estas ciudades: los trenes Tsubasa y Komachi alcanzan velocidades de 240 a 275 km/h en las líneas Shinkansen, y luego reducen la velocidad a 130 km/h en las líneas estándar adaptadas.

La velocidad del Shinkansen...

La línea San'io Shinkansen y la línea San'io más antigua pasan por debajo del Nuevo Estrecho de Kammon y el Estrecho de Kammon, uniendo Honshu con Kyushu. Al norte, el túnel Seikan de 53,85 km bajo el estrecho de Tsugaru une Honshu con Hokkaido. Dos trenes expresos exclusivos completan esta ruta final: el Hokutosei (expreso especial nocturno) y el expreso especial Hatsukari. Honshu y Shikoku están conectadas por el puente Seto Ohashi, que incluye conexiones ferroviarias y por carretera. Toma una de las rutas de tren que cruzan este puente y disfruta de las vistas del mar interior de Seto salpicado de islas.

Puede estar seguro de que disfrutará de un viaje cómodo y de un servicio excelente en cualquier línea Shinkansen. Lo mismo puede decirse de los trenes expresos JR (que en algunos países equivalen a vagones de segunda clase) que circulan en líneas regulares. Algunas empresas locales privadas brindan servicios incluso con mayor comodidad y mejor soporte.

Los ferrocarriles interurbanos de Japón se complementan con líneas urbanas y de metro en Tokio, Osaka y otros centros importantes. Estas líneas te llevarán prácticamente a cualquier punto de la ciudad, aunque es posible que tengas que hacer algunos transbordos. Todas las composiciones siguen. horario exacto. Si los aviones aterrizan con una hora de retraso, no se enterará en las noticias, pero sí si los pasajeros de un tren de cercanías o Shinkansen súper expreso se retrasan incluso 15 minutos. Este ejemplo muestra cuán vitalmente importante transporte ferroviario en Japón.

Otra ventaja de viajar en tren por Japón es que puedes sentarte y disfrutar del hermoso paisaje. Esto es especialmente notable en las líneas Shinkansen que no son Super Express: ver cómo cambia el paisaje a medida que avanza desde la costa del mar hasta el desfiladero de la montaña y luego a través de un túnel hacia otro mundo. Desde la ventanilla de su carruaje podrá ver a través de la valla que rodea las casas los lugares de pesca y granjas y observar la naturaleza en todo su esplendor.

Incluso el Tokaido Shinkansen, el tren súper rápido preferido por los hombres de negocios, ofrece una vista panorámica impresionante. Poco después de que el tren salga de Tokio hacia Shin-Osaka y se dirija hacia el oeste, el Monte Fuji a la derecha le encantará. A esto le seguirán las plantaciones de té cerca de Shizuoka y luego los humedales cerca del lago Hamana. Más tarde cruzarás el paso inferior hacia Sekigahara entre las prefecturas y Shiga, que está cubierto de nieve en invierno.

Si el objetivo principal de tu viaje es ver campo, selecciona una línea de cercanías. La línea Gotenba (cerca de Tokio) pasa bastante cerca. Desde Nagoya, tome una ruta que toma la línea Takayama a través de gargantas hasta las tierras altas debajo de los Alpes japoneses. Más al oeste, la línea San'in recorre la costa del Mar de Japón.

El nuevo sistema de tren bala Shinkansen de Japón ha atraído la atención mundial desde que comenzó la construcción de la línea Tokaido Shinkansen en 1960. La línea se inauguró en octubre de 1964, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Tokio, y conectaba Tokio con Osaka a una distancia de 552,6 km.

Hoy en día, los aviones y los automóviles alejan a la gente de los ferrocarriles en todo el mundo. Aún así, los ferrocarriles pueden encontrar una manera de utilizar sus nuevos fortalezas, para recuperar popularidad entre el público viajero. Uno de estos puntos fuertes son las altas velocidades de rango medio. La velocidad es la baza de los trenes japoneses. Los trenes japoneses llegan puntuales y son seguros. velocidad media Los trenes Shinkansen superexpresos superan los 200 km/h, pero durante todo el tiempo de funcionamiento nunca se han producido accidentes graves con ellos. Salen a intervalos de 5 o 6 minutos cada mañana y cada tarde.

Compañía de Ferrocarriles del Japón Central y Fundación RTRI (Ferrocarriles Instituto de Tecnologia) llevan muchos años experimentando con trenes sostenidos por levitación magnética, que utiliza el principio de superconductividad. Estos trenes utilizan el principio de repulsión magnética para "flotar sobre las vías" y avanzar a velocidades asombrosas. Los experimentos alcanzaron una etapa decisiva en mayo de 1997 en un nuevo sitio construido con fines de investigación y los estudios que se realizarán en los años siguientes determinarán la viabilidad del sistema. Si este sueño se hace realidad, algún día los pasajeros podrán viajar de Tokio a Osaka en sólo una hora a través de las regiones montañosas del centro de Japón.

¿Qué es lo más importante para una vía férrea? esto es seguridad ambiente y facilidad de uso. En los últimos años, se ha construido en Europa y Estados Unidos un nuevo sistema electrificado llamado Light Rail Transit, que trae recuerdos de los tranvías. En 1997, la ciudad de Kumamoto, en la isla de Kyushu, introdujo un nuevo sistema LRT alemán que utilizaba coches con nivel bajo piso.

Los pasajeros que suben a estos vagones suben sólo 35 cm, lo que resulta especialmente conveniente para personas mayores, personas discapacitadas en sillas de ruedas y padres con cochecitos de bebé. Por cierto, las vías del tranvía y del LRT se pueden construir mucho más baratas que las vías del metro o del ferrocarril de superficie.

Otros beneficios económicos se demuestran al operar trenes Yurikamome en la nueva zona costera de Tokio. Estos trenes fueron construidos por la Automated Track Rail Organization, que estaba trabajando para crear trenes eléctricos que circularan sobre neumáticos de goma sin conductores ni conductores. Los neumáticos de caucho proporcionan menos ruido y vibración, mientras que una menor tracción ayuda a reducir costos. La reducción del ruido y las vibraciones también se logra mediante un sistema de rieles con motor de inducción lineal, que se utiliza en líneas especiales de metro en Tokio y Osaka.

Los planes de desarrollo del Shinkansen esperan tiempos mejores. Estos planes incluyen la construcción de autopistas de a, de Fukuoka vía a, de Osaka vía Tsuruga y Kanazawa a, de Morioka vía a.

EKI-BEN

Se trata de almuerzos para llevar que se venden en todas las estaciones principales de JR y en las estaciones más pequeñas. Cuando su tren llega a la estación, el vendedor de mediana edad puede gritar: "¡Bento, bento!" Esta es tu oportunidad de probar un almuerzo tradicional de la zona.

EKI-BEN Hay tres tipos. Primero - maku no ichi, que proviene de las jornadas de tradicionales picnics bajo los cerezos en flor. El arroz blanco en una caja se sirve en los bordes con diversas adiciones de otros productos: una tortilla al estilo tradicional. Estilo japones, trozos de salmón y ternera, kamaboko (pasta de pescado), frijoles cocidos, verduras, encurtidos y más. Segundo tipo - lonchera de sushi, y puede ser sushi chirashi(en porciones pequeñas) o oshi-sushi(prensado y cortado). En cuanto al tercer tipo eki-ben, entonces todos son únicos a su manera (uno es mejor que el otro).

Maestro de estación de Tokio

La estación JR de Tokio está en el corazón de la red ferroviaria del país. Todos los días de la semana llegan a esta estación 4.047 trenes. El jefe de estación, Kozaki Seizo, dice que el reloj de bolsillo que tiene en la mano ha estado sincronizado con los relojes de todo el personal de la estación y los conductores de los Ferrocarriles Nacionales de Japón desde la privatización en 1987. Estos relojes simbolizan el orgullo que sienten los trabajadores porque sus trenes funcionan estrictamente como un reloj. a tiempo.

Vendedores de quiosco

KIOSK es el nombre comercial (y nada más) de los quioscos de cada estación principal de JR. Estos pequeños puntos de venta, con una superficie de sólo 10 a 15 metros cuadrados, ofrecen una amplia selección de productos, de 400 a 600 artículos en total. Una venta en un día puede generar unos dos millones de yenes. El personal recuerda los precios de todos los artículos. Incluso conocen el coste de diferentes combinaciones, por ejemplo, una revista con un paquete de cigarrillos (y los precios varían según la elección del comprador). Adivina el tiempo medio que tarda un cliente en indicar su elección, pagar su compra y recibir el cambio. (Respuesta: 6 segundos).

Máquinas expendedoras de almuerzos en caja

En caso de un viaje largo, probablemente querrás comprar un eki-ben. En todas las estaciones de tren larga distancia Definitivamente existen puntos de venta de eki-ben. En los andenes de los trenes Tohoku y Joetsu Shinkansen hay disponibles trece tipos de almuerzo. ¡De media, 4.200 personas compran más de 14.000 comidas al día! Con tantos clientes la tarea principal es garantizar que nadie pierda el tren. Los vendedores deben calcular el costo total y el cambio en una fracción de segundo, por lo que las calculadoras automáticas de mano son la mejor opción en este caso.

Equipos para limpieza de vagones.

El tren Shinkansen para al final de la línea y todos los pasajeros bajan. Inmediatamente se suministran una, dos o tres unidades de limpieza a cada vagón y se inicia el trabajo. Lo más importante es hacer el trabajo correctamente lo más rápido posible. El tren Shinkansen se entrega 14 minutos después de la llegada antes de regresar. De este tiempo, sólo se destinan 6 minutos a la limpieza. Seis minutos para girar sillas, recoger basura, limpiar suelos y mesas, arreglar cortinas y conseguir que todo luzca lo mejor posible.

Basado en materiales de la revista NIPPONIA y Japón hoy.

"Shinkansen" Traducido literalmente del japonés, “nueva línea troncal” es el nombre general de los ferrocarriles de alta velocidad que conectan ciudades más importantes Japón. Esta carretera se llamó "Nueva Línea" porque los constructores japoneses por primera vez, al instalar el Shinkansen, se alejaron de la práctica de los ferrocarriles de vía estrecha: el ancho estándar pasó a ser 1435 mm. Antes de esto, toda la red ferroviaria japonesa era de vía estrecha (vía 1067 mm).

Tren Shinkansen

El primer tramo del Shinkansen Tokio-Osaka (“Tokaido Shinkansen”), de 515 km de longitud, se inauguró en 1964, en vísperas de la inauguración de los XVIII Juegos Olímpicos de Verano en Tokio. A pesar de que, al parecer, las posiciones iniciales desde las que Japón inició su carrera de posguerra eran muy desfavorables. La economía fue socavada y agotada por agresivas larga guerra, las grandes ciudades y muchas empresas industriales estaban en ruinas (a principios de 1946 el nivel producción industrial era el 14% del nivel medio de antes de la guerra).

Y, sin embargo, el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo se construyó en Japón. Los primeros trenes alcanzaron velocidades de 220-230 km/h. Ahora bien, esta cifra ha sido superada durante mucho tiempo por los trenes de alta velocidad de otros países, pero para su época era un récord incondicional. Ahora los trenes de alta velocidad tienen el mismo símbolo. Japón moderno, así como electrónica de alta calidad, automóviles fiables y duraderos.

El primer tren Shinkansen de la serie 0

En 1972, el tramo Tokio-Osaka se amplió 160 km hasta Okayama, y ​​en 1975 393 km hasta la estación de Hakata en Fukuoka, en la isla. Kyushu. El tren Hikari (ligero), que en algunos puntos alcanza velocidades de hasta 210 km/h, recorre los 1.068 kilómetros entre Tokio y Hakata en menos de 7 horas.

En 1982, entraron en funcionamiento dos líneas más que van de Tokio a Niigata (línea Joetsu, 270 km) y Morioka (línea Tohoku, 465 km). La velocidad en ellos alcanza los 240 km/h, y en uno de los tramos incluso los 274 km/h. Las líneas principales del tren pasan por numerosos túneles, incluido un túnel submarino bajo el estrecho de Shimonoseki entre las islas de Honshu y Kyushu. La velocidad máxima de los trenes en los tramos más antiguos de la línea principal es de 210 km/h, y en los tramos más nuevos, de 260 km/h. El “tren bala” a menudo “vuela” a una velocidad de 300 km, comparable a las líneas de alta velocidad TGV en Francia y ICE en Alemania.

Mapa de autopistas de alta velocidad en Japón

La red de alta velocidad está controlada por Japan Railways Group. JR Group es la columna vertebral de la red ferroviaria de Japón (controla 20.135 de los 27.268 km de carreteras, lo que representa ~74% de todas las líneas principales). Representa una gran parte del tráfico ferroviario interurbano y suburbano. Al principio, las líneas Shinkansen transportaban mercancías y pasajeros día y noche. Ahora atienden sólo a pasajeros, y desde la medianoche hasta las 6 de la mañana el tráfico se detiene para realizar trabajos de mantenimiento y reparación. Quedan muy pocos trenes nocturnos en Japón y todos todavía circulan por el antiguo ferrocarril, que discurre paralelo a las vías del tren bala y conecta las principales ciudades del país.

Hoy en día existen tres categorías de trenes de alta velocidad en uso en Japón: nozomi, hikari y kodama. Nozomi Express es el más rápido. Los trenes de la serie 500 que circulan por estas líneas apariencia Y especialmente la parte alargada de la proa, de 15 m de largo, que crea la aerodinámica necesaria, se parece a las naves espaciales. Su aparición en los ferrocarriles japoneses cambió por completo los estándares de las vías de alta velocidad. En algunas zonas, el “nozomi” alcanza velocidades de hasta 300 km/h y sólo se detiene en grandes zonas pobladas. "Hikari", el segundo más rápido, hace paradas en las estaciones intermedias, y "kodomi", en todas las estaciones. Sin embargo, la velocidad del “kodomi” supera los 200 km/h, aunque al pasar por algunas zonas y asentamientos La velocidad del Shinkansen está limitada a 110 km/h.

Tren eléctrico “Shinkansen” serie 300

Trenes eléctricos Shinkansen series 300 y 700

Tren Shinkansen JR500

A pesar de las altas velocidades, el Shinkansen en Japón ha demostrado ser un medio de transporte extremadamente fiable: en 35 años de funcionamiento, desde 1964, no se ha registrado ni un solo accidente. fatal(excluyendo suicidios). Durante este tiempo se transportaron más de 6 mil millones de pasajeros. La “puntualidad” de los trenes de alta velocidad japoneses también es excepcionalmente alta: el retraso medio anual es de menos de un minuto, e incluso en los picos de carga no supera los 3-4 minutos. El Shinkansen, convertido en un medio de transporte cómodo y asequible, es hoy en día en muchos casos el más De la mejor manera posible viajando por Japón. Al mismo tiempo, el intervalo de tráfico durante las horas punta de la mañana y de la tarde es de 5 a 6 minutos. No es casualidad que una tercera parte de todos los costes de funcionamiento del Shinkansen recaiga en soporte técnico.

Cuando planeaba ir al "país del sol naciente", definitivamente quería ver dos cosas: y los trenes Shinkansen de alta velocidad. Miré el hotel cápsula casi inmediatamente después de llegar a Tokio y un poco más tarde tomé un tren de alta velocidad de Tokio a antigua capital Japón - Kioto.

Estos trenes de alta velocidad también reciben el nombre de “Bullet train”, del inglés “bullet train”, parten de la estación de Tokio en la capital japonesa, y cubren casi todo Japón con una amplia red. Tu primero tren de alta velocidad Japón lo construyó en 1964 y ahora la longitud de la red ferroviaria de alta velocidad del Shinkansen es de unos 2.500 kilómetros. Cubren con su red la principal isla japonesa de Honshu, la isla sureña de Kyushu y ya se están construyendo rutas submarinas de alta velocidad hacia la isla norteña japonesa de Hokkaido.

En Tokio, viví en la estación Shinagawa: este es un gran centro de transporte, y el "tren bala" hizo una breve parada allí en solo 1,5 minutos. Tokio ciudad densamente poblada y los trenes bala japoneses operan con paradas breves en los centros de transporte más importantes de la ciudad y en las principales estaciones intermedias entre ciudades. Japón está desarrollado industrialmente de manera bastante uniforme y aquí también hay vida en los suburbios, la gente vive, trabaja y se mueve. Está claro que en Rusia no está claro por qué y dónde se detiene el Sapsan de alta velocidad en el camino de San Petersburgo a Moscú.

Pabellón de la estación de tren de Shinagawa.

Viajaba en tren de Tokio a Kioto, era un cruce temprano y por la mañana todos los japoneses estaban corriendo para ir a trabajar. En la estación fue muy difícil abrirse paso entre la multitud de “robots” que intentaban llegar a tiempo para el “primer timbre”. De hecho, la densidad de población en Tokio es enorme, incluso con sus ramificaciones. red de transporte Por la mañana se producen “atascos de biomasa” en las estaciones.

Un billete a Kioto cuesta unos 130 dólares estadounidenses. Para llegar al andén del tren de alta velocidad, es necesario pasar por torniquetes que recuerdan un poco a los torniquetes del metro de Moscú.

Los Shinkansen en Japón no suelen llegar tarde, sino que llegan minuto a minuto. Después de todo, si el tren se detiene en la estación intermedia de Shinagawa sólo durante un minuto y medio, llegar tarde es inaceptable. En 2012, la desviación media de los trenes con respecto al horario fue de sólo 36 segundos. Los Shinkansen con destino a diferentes destinos llegan a la estación de Shinagawa aproximadamente cada cinco minutos, y una persona japonesa especialmente capacitada supervisa la salida de estos trenes de alta velocidad en la estación.

Mujer japonesa de aspecto islámico en la estación Shinagawa. Shinkansen significa literalmente "nueva autopista" en japonés. El nombre "tren bala" también traducción literal Del japonés "dangan ressha", este nombre se originó en los años 30 del siglo XX, cuando los ferrocarriles de alta velocidad de Japón aún estaban en desarrollo.

Los japoneses son una estación muy respetuosa de la ley y abordan el tren ESTRICTAMENTE de acuerdo con la cola general, e incluso hay marcas en el andén donde deben pararse y el lugar donde se detiene tal o cual vagón también está escrito en el propio andén. Apretar hacia adelante, traspasar la línea, se considera muy anticultural aquí, y es poco probable que un japonés respetuoso de la ley haga algo así.

Nadie corre a ninguna parte sin hacer cola; todos bajan o suben a los trenes de alta velocidad de forma tranquila y ordenada. En 1965, con la introducción del Shinkansen, los japoneses finalmente pudieron realizar "viajes de un día" entre sus dos centros industriales: Tokio y Osaka.

Y finalmente, poco a poco, nuestro Shinkansen llega a la estación.

Exteriormente, desde delante parece incluso un poco más bonito que nuestro famoso Sapsan.

A veces el Shinkansen puede incluso "besar".

Al final, tomo una última foto de mi vecino "hippie japonés" y me subo al tren a Kioto.

Las puertas del Shinkansen se abren hacia un lado, como en nuestro metro ruso, tras lo cual los pasajeros suben. Los Shinkansen son un transporte muy, muy seguro en Japón. En sus 49 años de existencia desde 1964, habiendo transportado 7 mil millones de pasajeros, no ha habido un solo incidente muerte humana debido a un descarrilamiento o colisión de un tren. Se registraron heridos y una muerte cuando las personas quedaron atrapadas por las puertas y el tren comenzó a moverse. Para evitarlo, ahora hay un empleado de guardia en cada estación que comprueba que las puertas del tren de alta velocidad estén cerradas.

Japón es un país muy propenso a los terremotos y todos los Shinkansen están equipados con un sistema de prevención de terremotos desde 1992. Si se encuentra vibraciones de la tierra o golpes, el propio sistema detiene muy rápidamente este tren. Todos los trenes también están equipados. nuevo sistema"antidescarrilamiento".

Y, por supuesto, un tren es mucho más ecológico que un coche. Si ahora el Shinkansen puede alcanzar velocidades de hasta 320 km/h, pero en realidad circulan a una media de 280 km/h, para 2020 planean aumentar el límite de velocidad máxima a 360 kilómetros por hora.

Un ejemplo de la disposición de un vagón de un tren de alta velocidad japonés, con tres asientos a un lado y dos al otro.

El tren cuenta con máquinas expendedoras tan queridas por los japoneses. agua mineral y té.

Los urinarios de los trenes japoneses están equipados con cristal transparente.

Además de los urinarios, también hay inodoros comunes con una puerta "normal", tal vez simplemente porque los japoneses creen que a las mujeres les da vergüenza orinar en un vidrio transparente, pero a los hombres no)).

También hay pequeñas habitaciones separadas donde puedes lavarte las manos.

Además de las máquinas expendedoras de agua y té, los trenes venden periódicamente bebidas y snacks. Incluso las compras más baratas se pueden pagar con tarjeta de crédito; en Japón no habrá problemas con el “dinero plástico”.

Puedes disfrutar de una cerveza fría o un café caliente.

En Japón, así como en Rusia, se venden varios tipos de calamares secos, siempre pensé que los calamares secos salados eran puros. tema ruso, pero no, en Japón esto también es muy común. Los calamares son muy sabrosos, al igual que la cerveza japonesa "Asahi".

Cada asiento también está equipado con una toma de corriente, al igual que en los trenes, es decir, puedes trabajar en una computadora portátil sin restricciones de tiempo.

Los controladores también son una presencia constante en los trenes japoneses, ya que los Shinkansen prácticamente no hacen paradas en el camino; correr hasta el andén de una estación intermedia y “dar vueltas” al controlador, como lo hacemos en Rusia, no funciona en Japón.

No hay forma de evitar comprobar los billetes comprados.

Cuando el tren viaja de Tokio a Kioto, 45 minutos después de la salida, todo el mundo corre para fotografiar el famoso símbolo de Japón: el Monte Fuji. Los japoneses muestran el símbolo nacional de su país a los niños pequeños.

Si alguien quiere llamar y no tiene teléfono móvil Me pregunto si todavía existen camaradas así en el siglo XXI, entonces hay un teléfono público en el tren.

Con instrucciones detalladas de uso.

Otra característica de los trenes "japoneses" de alta velocidad es que los asientos no están fijos en su lugar, como por ejemplo en nuestro "Sapsan", sino que pueden girar libremente alrededor de su eje 360 ​​grados. El mecanismo giratorio se activa presionando un pedal especial debajo del asiento. Y detrás de los asientos hay redes especiales donde puedes poner tus cosas, así que alguien guardó su cámara Canon, que, como dicen, sabiduria popular, es la "Nikon del pobre".

Puedes girar el asiento 90 grados y conducir mirando directamente por la ventana todo el tiempo.

La densidad de población en Japón es enorme y cuando viajas de Tokio a Kioto ni siquiera tienes tiempo de sentir la sensación de cambiar de ciudad, ya que la zona industrial parece no tener fin y las tierras agrícolas no son visibles en absoluto. Fuera de las ventanas se encuentra la fábrica de la famosa cerveza japonesa "Kirin".

Si, por ejemplo, estás cansado de mirar por la ventana, puedes girar los asientos otros 90 grados y jugar a las cartas con tu vecino.

Los japoneses en sus trenes de alta velocidad no se han olvidado de los “adictos al humo”; para ellos, en el tren se han construido “cámaras de acuario” especiales, con capacidad para un máximo de dos personas y que, en intimidad, pueden disfrutar de verdad. El vómito huele a nicotina.

No en vano dicen que el tiempo de viaje pasa volando. Mientras caminaba alrededor del tren, no me di cuenta de cómo llegué a Kioto. En Shinkansen, es necesario controlar cuidadosamente la ciudad de llegada, ya que las paradas en las estaciones de tren, incluso en grandes ciudades, generalmente no más de 5 minutos, debes empacar tus cosas con anticipación, prepararte y bajarte del tren en la estación deseada. Las primeras fotos en la estación de ciudad japonesa Kioto.

El modelo de tren de alta velocidad N700 es ahora uno de los más modernos y no comenzó a utilizarse hasta 2007.

Los trenes de alta velocidad también son esencialmente “trenes eléctricos” y tienen este tipo de “elemento de contacto en la parte superior”. El Shinkansen utiliza 25.000 voltios de corriente alterna para su propulsión.

Cuando el Shinkansen sale de la estación, un tipo especialmente entrenado vigila desde la sala de control trasera y se asegura de que “nadie salga herido” en el andén.

Al llegar a Kioto, inmediatamente salí a caminar por esta maravillosa ciudad, que parece haberse olvidado de la carrera del progreso tecnológico, detenida un poco en el tiempo....continuará...

Seguimos hablando de cosas inusuales Y los siguientes son dispositivos cuyo valor difícilmente puede sobreestimarse: ¡los trenes!

La historia de los trenes en general es un canto a la velocidad y la fiabilidad, pasando por intrigas y una enorme cantidad de dinero, pero a nosotros nos interesan los 10 trenes más rápidos de nuestro tiempo.

El mundo de los trenes hoy en día parece inusual, esto se debe al hecho de que desde 1979 al clásico tren ferroviario se le han unido sus hermanos altamente tecnológicos, máquinas del futuro: "Maglevs" (del inglés levitación magnética - "levitación magnética" ). Orgullosamente flotando sobre la hoja magnética y moviéndose últimos logros En el campo de los superconductores, pueden convertirse en el transporte del futuro. En vista de esto, para cada uno indicaremos el tipo de tren y en qué condiciones se obtuvo el registro, porque en algún lugar a bordo del expreso no había pasajeros, en algún lugar incluso conductores.

1. Shinkansen

El récord mundial de velocidad pertenece al tren maglev japonés; el 21 de abril de 2015, en un tramo especial durante las pruebas en la prefectura de Yamanashi, el tren logró alcanzar una velocidad de 603 kilómetros por hora, solo con el conductor a bordo. ¡Este es simplemente un número increíble!

Vídeo de prueba:

A la increíble velocidad se suma el asombroso silencio de este súper tren; la ausencia de ruedas hace que el viaje sea cómodo y sorprendentemente suave.

Hoy en día, el Shinkansen es uno de los trenes más rápidos en las rutas comerciales, con una velocidad de 443 km/h.

2. TPV TGV

El primero más rápido entre los trenes ferroviarios, pero el segundo en general del planeta (a partir de 2015) es el TGV POS francés. Lo sorprendente es que en el momento en que se registró el récord de velocidad, el tren aceleraba a la impresionante cifra de 574,8 km/h, ¡y a bordo se encontraban periodistas y personal de servicio!

Pero incluso teniendo en cuenta el récord mundial, la velocidad del tren en rutas comerciales no supera los 320 km/h.

3. Tren Maglev de Shanghái

A continuación, el tercer lugar lo ocupa China con su Tren Maglev de Shanghai, que como su nombre indica, este tren juega en la categoría de magos suspendidos en un potente campo magnético. Este increíble maglev mantiene una velocidad de 431 km/h durante 90 segundos (¡durante este tiempo logra tragar 10,5 kilómetros!), con lo que alcanza la velocidad máxima de esta composición, durante las pruebas pudo acelerar hasta 501 km/h.

4.CRH380A

Otro récord proviene de China: el tren con el nombre increíblemente eufónico “CRH380A” obtuvo un honorable cuarto lugar. La velocidad máxima en la ruta, como su nombre indica, es de 380 km/h, y el resultado máximo registrado es de 486,1 km/h. Cabe destacar que este tren de alta velocidad fue ensamblado y puesto en marcha íntegramente en las instalaciones de producción chinas. El tren transporta casi 500 pasajeros y el embarque es similar a un avión.

5.TR-09

Ubicación: Alemania – velocidad máxima 450 km/h. Nombre TR-09.

El número cinco del país de las carreteras más rápidas: las autopistas, y si en términos de velocidad en las carreteras Alemania realmente puede clasificarse como país más rápido, entonces los trenes están lejos del número 1.

En sexto lugar está el tren de Corea del Sur. El KTX2, como se llama el tren bala coreano, podía acelerar a 352 km/h, pero a este momento La velocidad máxima en rutas comerciales está limitada a 300 km/h.

7. THSR 700T

El próximo héroe, aunque no es el tren más rápido del planeta, merece un aplauso especial, ¡la razón es la impresionante capacidad de 989 pasajeros, considerado uno de los medios de transporte más espaciosos y rápidos!

8. AVETalgo-350

Llegamos al octavo lugar y paramos en España, estamos a bordo del AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) apodado “Ornitorrinco”. El apodo proviene del aspecto aerodinámico del vagón líder (bueno, puedes comprobarlo tú mismo), pero por muy divertido que parezca nuestro héroe, ¡su velocidad de 330 km/h le da derecho a participar en nuestra clasificación!

9. Tren Eurostar

9º lugar Tren Eurostar - Francia, el tren no es tan rápido 300 km/h (no muy lejos de nuestro Sapsan), pero la capacidad del tren es impresionante: 900 pasajeros. Por cierto, fue en este tren que los participantes del famoso programa de televisión Top Gear (ya fallecido, si te gusta como a mí, pulgar¡arriba!) en la temporada 4, episodio 1, compitieron con el increíble Aston Martin DB9.

10. Halcón peregrino

En décimo lugar, por supuesto, hay que poner al italiano “ETR 500” con sus buenos 300 km/h, pero a mí me gustaría poner a nuestro bastante rápido Sapsan. Aunque la velocidad operativa actual de este tren está limitada a 250 km/h, su modernización (y más bien la modernización de sus rutas) permitirá que el tren viaje a una velocidad de 350 km/h. Por el momento, esto es imposible por muchas razones, una de ellas es el efecto vórtice, que puede derribar a un adulto a una distancia de 5 metros de las vías. Sapsan también establece un récord curioso: es el tren de alta velocidad más ancho del mundo. Aunque el tren está construido sobre una plataforma Siemens, debido al ancho de vía más ancho utilizado en Rusia, 1520 mm, frente al europeo de 1435 mm, fue posible aumentar el ancho del vagón en 300 mm, lo que convierte a Sapsan en el más " tren bala “barrigón”.

También conocido como tren de levitación magnética, también conocido como maglev del inglés levitación magnética ("levitación magnética"): este es un tren de levitación magnética, impulsado y controlado por la fuerza. campo electromagnetico. Un tren de este tipo, a diferencia de los trenes tradicionales, no toca la superficie del carril durante el movimiento. Dado que hay un espacio entre el tren y la superficie de rodadura, se elimina la fricción y la única fuerza de frenado es la resistencia aerodinámica. Maglev se refiere al transporte monorraíl.

Monocarril:

El transporte terrestre de alta velocidad (HSLT) es el transporte ferroviario que opera trenes a velocidades superiores a 200 km/h (120 mph). Aunque a principios del siglo XX los trenes que circulaban a velocidades superiores a 150-160 km/h se llamaban de alta velocidad.
Hoy en día, los trenes VSNT circulan por zonas especialmente designadas. vías del tren - línea de alta velocidad(VSM), o en una suspensión magnética, a lo largo de la cual se mueve el maglev que se muestra arriba.

El primer servicio regular de trenes de alta velocidad comenzó en 1964 en Japón. En 1981, los trenes VSNT comenzaron a circular en Francia y pronto la mayoría Europa Oriental, incluida Gran Bretaña, se unió en una única red ferroviaria de alta velocidad. Moderno trenes de alta velocidad en funcionamiento alcanzan velocidades de unos 350-400 km/h, y en las pruebas pueden incluso acelerar hasta 560-580 km/h, como el JR-Maglev MLX01, que estableció un récord de velocidad de 581 km/h durante las pruebas en 2003.
En Rusia, el funcionamiento regular de los trenes de alta velocidad, según caminos comunes con trenes regulares, iniciado en 2009. Y sólo para 2017 se espera la finalización de la construcción de la primera línea ferroviaria especializada de alta velocidad de Rusia entre Moscú y San Petersburgo.

Además de pasajeros, los trenes de alta velocidad también transportan mercancías, por ejemplo: el servicio francés La Poste dispone de una flota de trenes eléctricos TGV especiales para el transporte de correo y paquetes.

La velocidad de los trenes “magnéticos”, es decir, los maglevs, es comparable a la velocidad de un avión y les permite competir transporte aéreo en rutas de corto y medio recorrido (hasta 1000 km). Aunque la idea de este tipo de transporte no es nueva, las limitaciones económicas y técnicas no le han permitido desarrollarse plenamente.

Actualmente, existen 3 tecnologías principales para la suspensión magnética de trenes:

1. Sobre imanes superconductores (suspensión electrodinámica, EDS);
2. Sobre electroimanes (suspensión electromagnética, EMS);
3. Sobre imanes permanentes; Este es un sistema nuevo y potencialmente más rentable.

La composición levita debido a la repulsión de elementos idénticos. polos magnéticos y, a la inversa, atracción de polos opuestos. El movimiento se realiza mediante un motor lineal situado ya sea en el tren, en la vía o en ambos. Un desafío de diseño importante es el gran peso de los imanes suficientemente potentes, ya que se requiere un campo magnético fuerte para mantener la composición masiva en el aire.

Ventajas del Maglev:

• teóricamente lo más alta velocidad de los que se pueden obtener mediante transporte terrestre público (no deportivo);
• grandes perspectivas de alcanzar velocidades muchas veces superiores a las utilizadas en aviación a reacción;
• ruido bajo.

Desventajas del Maglev:

• alto costo de creación y mantenimiento de una vía: el costo de construir un kilómetro de vía maglev es comparable a cavar un kilómetro de túnel de metro utilizando un método cerrado;
• El campo electromagnético creado puede ser perjudicial para el personal del tren y los residentes de los alrededores. Incluso los transformadores de tracción utilizados en los ferrocarriles electrificados con corriente alterna son perjudiciales para los conductores. Pero en este caso la intensidad del campo es un orden de magnitud mayor. También es posible que las líneas Maglev no estén disponibles para personas que usan marcapasos;
• Las vías de ancho estándar, reconstruidas para el tráfico de alta velocidad, siguen siendo accesibles para los trenes regulares de pasajeros y de cercanías. La ruta de alta velocidad Maglev no es adecuada para nada más; Se requerirán vías adicionales para el servicio de baja velocidad.

Los desarrollos más activos del maglev los llevan a cabo Alemania y Japón.

*Ayuda: ¿Qué es el Shinkansen?
Shinkansen es el nombre de la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, diseñada para transportar pasajeros entre ciudades importantes países. Propiedad de Ferrocarriles de Japón. La primera línea entre Osaka y Tokio se abrió en 1964, el Tokaido Shinkansen. Esta línea es la línea ferroviaria de alta velocidad más transitada del mundo. Transporta alrededor de 375.000 pasajeros al día.

"Tren Bala" es uno de los nombres de los trenes Shinkansen. Los trenes pueden tener hasta 16 vagones. Cada vagón alcanza una longitud de 25 metros, a excepción de los vagones principales, que suelen ser un poco más largos. largo total La distancia del tren es de unos 400 metros. Las estaciones de este tipo de trenes también son muy largas y están especialmente adaptadas para estos trenes.

En Japón, los maglevs a menudo se llaman "riniaka" (japonés: リニアカー), derivado del inglés "lineal car" debido al motor lineal utilizado a bordo.

JR-Maglev utiliza suspensiones electrodinámicas con imanes superconductores (EDS), instaladas tanto en el tren como en la vía. A diferencia de sistema alemán Transrapid, JR-Maglev no utiliza un diseño de monorriel: los trenes circulan en un canal entre imanes. Este diseño permite velocidades más altas, garantiza una mayor seguridad de los pasajeros en caso de evacuación y facilidad de operación.

A diferencia de la suspensión electromagnética (EMS), los trenes que utilizan tecnología EDS requieren ruedas adicionales cuando viajan a bajas velocidades (hasta 150 km/h). Cuando se alcanza una determinada velocidad, las ruedas se separan del suelo y el tren “vuela” a una distancia de varios centímetros de la superficie. En caso de accidente, las ruedas también permiten que el tren se detenga con mayor suavidad.

Para frenar en modo normal, se utilizan frenos electrodinámicos. Para emergencias, el tren está equipado con frenos de disco y aerodinámicos retráctiles en los bogies.

Viaja en maglev con una velocidad máxima de 501 km/h. La descripción indica que el vídeo fue realizado en 2005:

Varios trenes con en diferentes formas Cono de nariz: desde el habitual puntiagudo hasta casi plano, de 14 metros de largo, diseñado para paliar el fuerte estruendo que acompaña a la entrada de un tren en un túnel en alta velocidad. El tren maglev puede controlarse completamente por ordenador. El conductor monitorea el funcionamiento de la computadora y recibe una imagen de la pista a través de una cámara de video (la cabina del conductor no tiene ventanas de visualización delantera).

La tecnología JR-Maglev es más cara desarrollo similar Transrapid, implementado en China (línea al aeropuerto de Shanghai), ya que requiere grandes gastos para equipar la ruta con imanes superconductores y construir túneles en las montañas mediante un método explosivo. El costo total del proyecto podría ascender a 82.500 millones de dólares. Si la línea se tendiera a lo largo de la autopista costera de Tokaido, costaría menos pero requeriría construcción. gran cantidad túneles cortos. A pesar de que el tren de levitación magnética es silencioso, cada entrada al túnel a alta velocidad provocará una explosión comparable en volumen a una explosión, por lo que tender la línea en zonas densamente pobladas es imposible.