Chantiers de construction des années 30 en URSS. De grands projets de construction

De nombreux guerriers de fauteuil ont déjà effacé leur langue, prouvant l'impossibilité de la construction. Pyramides égyptiennes des gens ordinaires. J'ai décidé de surfer sur Internet et, à titre d'exemple, j'ai sélectionné des photographies des Grands Chantiers des années 30.

Il y a à peine 80 ans, nos ancêtres faisaient de telles choses avec une pioche et une pelle que les pharaons fumaient nerveusement dans un coin.

Commençons par Canal de la Mer Blanche. 227 km, 3 ans, les matériaux sont uniquement de la pierre et du bois. AUCUNE technologie.

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Construction aimants 1929-1932

le record du monde établi par l'équipe de Galiullin - 1 196 lots par équipe sur la bétonnière Yeger. Ce record du monde est resté inégalé.
Lors de la construction de la cokerie, des records ont également été atteints en matière de travaux de renforcement. L'équipe de Poukha (4 personnes) installée - 15,5 tonnes par équipe.

essai de pont Kyiv 1914 un exemple de ce qui peut être fait à la main.

construction d'une ligne de tramway à Tver

DneproGES 1927-1932

Le projet était prêt en 1905. cependant, l'évêque Siméon de Samara et Stavropol au comte Orlov-Davydov : « Sur vos possessions ancestrales héréditaires, les projecteurs de la Société technique de Samara, en collaboration avec l'ingénieur apostat Krzhizhanovsky, conçoivent la construction d'un barrage et d'une grande centrale électrique. miséricorde avec votre arrivée pour préserver la paix de Dieu dans les possessions du Zhiguli et détruire la sédition dans la conception. annulé par le roi.

Des accidents se sont également produits. L'un des plus importants eut lieu au printemps 1928 : une clôture constituée de palplanches métalliques tomba. Des rumeurs de sabotage circulaient. Mais il s’est avéré que l’accident était dû au vol des câbles de fixation. Après 18 jours, les languettes ont été mises en place. Tout au long de 1932, 90 000 personnes ont été embauchées sur le chantier de construction et 60 000 ont été licenciées.

En 1941, le barrage sauta. en 1944, ils commencèrent à déblayer les décombres, dont la masse était d'un quart de million de tonnes de béton concassé. Les outils sont toujours les mêmes : une pioche et une pelle. Le 7 juillet 1944, le premier mètre cube de béton est posé dans le barrage détruit. Ils l'ont encore pétri avec leurs pieds, et ce sont principalement des femmes qui travaillaient sur le chantier. La journée de travail durait de 12 à 15 heures. Il n'y avait pas de jours de congé. Au cours d'une journée de travail, une équipe de 15 jeunes filles a posé jusqu'à deux cents mètres cubes de béton.

Atelier de laminage de Novokuznetsk (KMK) 1929-1932-1935.

Une équipe de pelles A.S. Filippova, en remblayant la tranchée de la conduite d'eau principale allant de la prise d'eau de la rivière Tom à l'usine, a établi un record mondial de déplacement manuel de terre.

souvenirs du contremaître-maçon V.Ya. Szczydeka :

« Lorsque nous avons terminé la première batterie en cadeau à la conférence du parti XYI, je n'ai pas quitté le poêle pendant 4 jours et je ne suis pas rentré à la maison. Une rampe me servait d'oreiller sur lequel je pouvais m'appuyer, et pour la rendre plus douce j'utilisais des mitaines en toile.
Juste avant cela, ma femme est tombée malade et je l'ai envoyée à Tomsk, et il restait à la maison deux enfants, l'un de 3 ans, l'autre de 7 ans. Ainsi, le deuxième jour après mon départ, mon plus jeune fils est tombé malade et est décédé subitement. Dans la frénésie de la production, j’ai oublié les enfants. Le cinquième jour, je rentre à la maison et je vois que mon plus jeune enfant est mort, et l'aîné se promène quelque part dans la cour de récréation à ma recherche...

Ensuite, nous avons travaillé dans le haut fourneau. Ici, les choses n'ont pas fonctionné tout de suite pour nous.
Les membres du Komsomol travaillaient au refuge du Komsomol. Ils ont participé à un concours avec nous, et nous ne le savions même pas jusqu'à ce qu'ils nous fassent une surprise : ils disent, tu as perdu, Szydek...

La persécution de notre brigade a commencé, ils ont lancé un appel. Le lendemain, il y a eu un rassemblement d'ouvriers de choc et ils nous ont attaqués en entier, ils nous ont directement stigmatisés pendant le rassemblement. Ils ont promis de fabriquer une sorte de charrette et de nous remorquer sur cette charrette.
Je me suis tourné vers " Rabotchaïa Gazeta" Elle nous a aidés et aux 5ème et 6ème recroquevillements, nous avons dépassé l'objectif de 370 pour cent. Nous avons été récompensés par un logement. Déplacé de la caserne vers maison en pierre, ils m’ont fait faire le tour de la pièce.

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l'un des contremaîtres A.M. Zaev a attrapé un rhume à l'automne et est tombé malade, mais n'est pas parti objet important. Bientôt A.M. Zaev s'est rendu compte qu'il ne se relèverait pas et qu'il ne terminerait pas le tunnel. Et lorsque ses camarades sont venus lui rendre visite, il a demandé à être enterré non pas dans le cimetière, mais dans sa parcelle qu'il dirigeait. Zaev a été enterré un jour glacial. De la pierre concassée lisse a été versée sur sa tombe, et pour éviter que la pierre concassée ne gèle pendant la nuit, quatre grands braseros ont été placés. Le matin lendemain La tombe était remplie de béton"

Usine hydraulique d'Ouglitch 1935-1941 (première étape)

Joludev B.L. 1907 « J'ai commencé à travailler sur des échafaudages après un accident. Lorsque l'échafaudage a été fabriqué et que d'énormes récipients pour mélanger le ciment ont été soulevés dessus et que toute l'équipe est entrée, l'échafaudage s'est effondré. Certains ont été blessés, d’autres sont allés au fond. Cela a été traité par le 3ème département. Le brigadier avait un mandat de 10 ans. Ils l'ont mis en prison. Après cela, on m'a confié la tâche de fabriquer des échafaudages. J'ai réalisé tous ces échafaudages de haut en bas. J'ai vérifié chaque ligne sous une charge de 10 tonnes. Le contremaître et moi sommes restés là pendant 5 minutes jusqu'à ce que nous ayons tout vérifié. Les prisonniers allemands travaillaient. Ils ont travaillé honnêtement et bien. Vous pouviez compter sur eux. Nos prisonniers travaillaient également. Ils ont travaillé pour moi aussi. Je l’ai pris parce qu’il n’y avait pas assez de monde à moi. On pouvait faire confiance à ceux qui étaient visés par l'article 58. Ils ont accompli la tâche. Et les escrocs ont volé les rations des honnêtes travailleurs. Soudure – 800 grammes. Ou bien le linge sera volé... Et le 58e était fiable.

Hubert D. a capturé l'Allemand. Il part en guerre à l'âge de 18 ans. En 1943, il est blessé en Roumanie. L'hôpital a été capturé par les Russes et emmené en captivité. Dans toute la Russie, nous avons voyagé, marché et logé dans des villages. Les Russes les ont nourris. Hubert arrive à Ouglitch en 1944. « Le camp était sur la rive gauche. Il y avait une caserne en bois - 4 halls, des lits, des poêles, un couloir, des toilettes, une salle à manger, une cuisine, une trancheuse à pain. Divers ateliers : cordonnier, atelier de réparation, pompiers, chaufferie. A travaillé à Ouglitch pendant 22 mois. Il y avait 148 marches qui montaient et descendaient les escaliers dans l'arche de l'écluse avec un seau d'eau pour mélanger le ciment.

Usine de pneus et d'amiante de Yaroslavl 1929-1933.

Plus de 20 000 paysans de Yaroslavl, Kostroma et d'autres provinces ont participé à la construction.

nettoyage d'une école sur un chantier de construction

Pont Nijni Novgorod

Turksib 1927 -1930

En été, la chaleur atteignait ici +60°C et de 11h à 15h, lorsque le soleil était particulièrement insupportable, nous devions faire une pause. Et pas une seule pluie pendant tout ce temps. Froid eau potableétait très rare. en hiver, il y a de longues tempêtes de neige et des gelées inférieures à -40°C.

Pour ouvrir le mouvement des trains utilitaires, un lourd traîneau a été construit sur l'autre rive de l'Irtych, une locomotive à vapeur y a été chargée et un train routier de quatre voitures s'est déplacé sur la glace. À la grande horreur des participants de cette expédition, le câble retenant le traîneau par derrière n'a pas pu supporter la charge et s'est cassé. Le traîneau s'est précipité rapidement, la glace a tremblé mais ne s'est pas brisée. La locomotive a été tirée avec succès jusqu'au rivage de la steppe et placée sur les rails.

contremaître de la 6ème section de la 4ème distance A.Ya. Eliseev a annoncé qu'une équipe complexe construirait une maison d'une superficie de 395 m2 en briques crues en 15 jours. Auparavant, il fallait plus d'un mois pour construire une telle maison. Les sceptiques ont déclaré Eliseev « fou », « parvenu », mais la maison de la gare d'Aina-Bulak s'est agrandie exactement comme prévu et a été achevée en 15 jours. Les revenus des travailleurs ont augmenté de 50 % par rapport au travail précédent, et les économies sur les briques et le bois se sont élevées à 20 %. Une commission rigoureuse, examinant minutieusement la maison, est parvenue à la conclusion que « les travaux ont été correctement achevés en 15 jours ».

La piste a été tracée manuellement, mais le rythme était très élevé. En moyenne, ils parcouraient environ 1,5 km par jour et certains jours, ils parcouraient 4 km. Le volume annuel de pose de la voie principale dans le nord était de : en 1927 - 150 km, 1928 - 187 km, 1929 - 343 km, 1930 - 120 km ; au sud respectivement 5 km, 202, 350, 85 km 1930

Grand Canal de Fergana 1939-1940

350 km, a attiré environ 160 000 personnes. 18 millions de mètres cubes de pierres, de sable et d'argile ont été enlevés à la main, en utilisant uniquement des ketmen, des pioches et des pelles.

Veuillez noter qu'il y avait des prisonniers, mais il y avait aussi des travailleurs ordinaires qui se déchiraient les veines non pas sous la menace d'une arme, ni pour un long rouble, mais pour une IDÉE. Pour le fait que leurs enfants et petits-enfants, c'est-à-dire Toi et moi avons vécu dans la paix et le bonheur.

puis ils ont jeté la pelle et ont ramassé le fusil ; ces gens n’avaient pas besoin de détachements de barrage. ils ont donné leur vie sur l'autel de la victoire.

et nous ? ont-ils tout fait pour ne pas augmenter, non, du moins pour conserver les fruits de leur travail ?

De grands projets de construction

Le parti et le pays ont assumé la tâche difficile de mettre en œuvre le « Plan quinquennal », comme on commençait à appeler ce plan en abrégé. Une multitude de chantiers de construction ont surgi à la fois dans d’anciennes zones industrielles et dans de nouvelles zones émergentes qui n’avaient auparavant que peu ou pas d’industrie. Il y a eu une reconstruction d'anciennes usines à Moscou, Leningrad, Nijni Novgorod, dans le Donbass : ils ont été agrandis et équipés de nouveaux équipements importés. Des entreprises entièrement nouvelles ont été construites, elles ont été conçues à grande échelle et dans l'attente du maximum de technologie moderne; la construction était souvent réalisée selon des projets commandés à l'étranger : en Amérique, en Allemagne. Le plan donnait la priorité aux secteurs de l'industrie lourde : combustible, métallurgique, chimique, électrique, ainsi que la construction mécanique en général, c'est-à-dire le secteur qui serait appelé à rendre l'URSS techniquement indépendante, c'est-à-dire capable de produire ses propres voitures. Pour ces industries, de gigantesques chantiers ont été créés, des entreprises ont été construites, auxquelles sera à jamais associé le souvenir du premier plan quinquennal, dont parlera tout le pays, le monde entier : Stalingrad et Chelyabinsk, puis Kharkov. des usines de tracteurs, d'immenses usines d'ingénierie lourde à Sverdlovsk et Kramatorsk, des usines automobiles à Nijni Novgorod et Moscou, la première usine de roulements à billes, usines chimiquesà Bobriki et Berezniki.

Les plus célèbres parmi les nouveaux bâtiments étaient deux usines métallurgiques : Magnitogorsk - dans l'Oural et Kuznetsk - dans Sibérie occidentale. La décision de les construire a été prise après de longues et vives disputes entre les dirigeants ukrainiens et sibériens-ouraliens, qui ont commencé en 1926 et ont duré jusqu'à la fin de 1929. Les premiers ont souligné que l'expansion des entreprises métallurgiques existantes dans le sud du pays nécessiterait des coûts inférieurs ; deuxièmement – les perspectives de transformation industrielle Est soviétique. Finalement, des considérations militaires ont fait pencher la balance en faveur de ces derniers. En 1930, la décision devint généralisée et à grande échelle : la création en Russie, avec le sud, d'une « deuxième base industrielle » et d'un « deuxième centre charbonnier et métallurgique ». Le combustible était censé être du charbon de Kouzbass et le minerai devait être livré de l'Oural, des profondeurs de la célèbre montagne Magnitnaya, qui a donné son nom à la ville de Magnitogorsk. La distance entre ces deux points était de 2 000 km. Long les trains devaient faire des navettes de l'un à l'autre, transportant du minerai dans un sens et du charbon dans le sens opposé. La question des coûts liés à tout cela n'a pas été prise en compte, puisqu'il s'agissait de créer un nouveau puissant quartier industriel, éloigné des frontières et donc protégé de la menace d’attaque de l’extérieur.

De nombreuses entreprises, à commencer par les deux colosses de la métallurgie, ont été construites dans la steppe nue ou, en tout cas, dans des endroits où il n'y avait pas d'infrastructures, à l'extérieur ou même loin des colonies. Les mines d'apatite des monts Khibiny, destinées à fournir des matières premières pour la production de superphosphate, étaient généralement situées dans la toundra de la péninsule de Kola, au-delà du cercle polaire arctique.

L’histoire des grands projets de construction est inhabituelle et dramatique. Ils sont entrés dans l’histoire comme l’une des réalisations les plus étonnantes du XXe siècle. La Russie ne disposait pas de suffisamment d’expérience, de spécialistes et d’équipements pour mener à bien un travail d’une telle ampleur. Des dizaines de milliers de personnes ont commencé à construire, ne comptant pratiquement que sur propres mains. Ils creusaient la terre avec des pelles et la chargeaient sur des charrettes en bois, les fameuses pinces, qui s'étendaient en ligne sans fin du matin au soir. Un témoin oculaire raconte : "De loin, le chantier ressemblait à une fourmilière... Des milliers de personnes, des chevaux et même... des chameaux travaillaient dans des nuages de poussière." Au début, les constructeurs se sont regroupés dans des tentes, puis dans des casernes en bois : 80 personnes chacune, sur moins de 2 mètres carrés. m par habitant.

A la construction de Stalingrad usine de tracteurs Pour la première fois, il a été décidé de poursuivre les travaux en hiver. Il fallait se dépêcher. Par conséquent, ils ont travaillé à 20, 30, 40 degrés en dessous de zéro. Sous les yeux de consultants étrangers, parfois admiratifs, mais le plus souvent sceptiques face à ce tableau, qu'ils percevaient avant tout comme un spectacle de chaos grandiose, ont été installés des équipements coûteux et des plus modernes achetés à l'étranger.

L'un des principaux participants se souvient de la naissance de la première usine de tracteurs de Stalingrad : « Même pour ceux qui ont vu cette époque de leurs propres yeux, il n'est pas facile de se rappeler maintenant à quoi tout cela ressemblait. Il est totalement impossible pour les plus jeunes d’imaginer tout ce qui sort des pages vieux livre. L’un de ses chapitres s’intitule : « Oui, nous avons cassé des machines ». Ce chapitre a été écrit par L. Makaryants, membre du Komsomol, ouvrier venu à Stalingrad d'une usine de Moscou. Même pour lui, les machines américaines sans transmission par courroie et équipées de moteurs individuels étaient une merveille. Il ne savait pas comment les gérer. Que dire des paysans venus du village ? Il y avait des gens analphabètes – lire et écrire était pour eux un problème. Tout était un problème à l’époque. Il n'y avait pas de cuillères à la cantine... Les insectes étaient un problème dans la caserne...". Et voici ce qu'écrivait le premier directeur de l'usine de tracteurs de Stalingrad dans un livre publié au début des années 30 : « Dans l'atelier de montage mécanique, je me suis approché d'un gars qui broyait des cartouches. Je lui ai suggéré : « Essayez-le. » Il a commencé à mesurer avec ses doigts… Nous n’avions aucun instrument de mesure. En un mot, il s’agissait plus d’un assaut de masse que d’un travail systématique. Dans ces conditions, les actes d'altruisme, de courage personnel et d'intrépidité furent nombreux, d'autant plus héroïques qu'ils étaient pour la plupart destinés à rester inconnus. Il y avait des gens qui plongeaient dans l’eau glacée pour réparer le trou ; qui, même avec de la fièvre, sans sommeil ni repos, n'ont pas quitté leur poste de travail pendant plusieurs jours ; qui n'est pas descendu de l'échafaudage, même pour prendre une collation, histoire de démarrer rapidement le haut fourneau...

Parmi les auteurs soviétiques qui confient aujourd'hui leurs réflexions sur cette période et les évaluent selon leurs propres préférences idéologiques, les uns sont enclins à attribuer le mérite de cet élan à l'extraordinaire courage du peuple russe dans les épreuves les plus difficiles, d'autres, au contraire, à l'énergie cachée cachée dans les masses et déclenché par la révolution. Quoi qu'il en soit, il ressort clairement de nombreux souvenirs que l'idée selon laquelle à court terme au prix d’efforts épuisants, un avenir meilleur, c’est-à-dire socialiste, peut être créé. Cela a été discuté lors de rassemblements. Lors des réunions, ils ont rappelé les exploits des pères en 1917-1920. et a appelé les jeunes à « surmonter toutes les difficultés » afin de jeter les bases du « brillant édifice du socialisme ». À une époque où la crise faisait rage dans le reste du monde, « la jeunesse et les travailleurs de Russie », comme le remarquait un banquier anglais, « vivaient avec un espoir qui, malheureusement, fait tellement défaut dans le monde d’aujourd’hui ». pays capitalistes" De tels sentiments collectifs ne naissent pas par reproduction spontanée. Sans aucun doute, être capable de générer et d’entretenir une telle vague d’enthousiasme et de confiance n’est pas en soi un mince mérite ; et ce mérite appartenait au parti et à la tendance stalinienne, qui le dirigeait désormais entièrement. On ne peut nier la validité du raisonnement de Staline lorsqu'en juin 1930, lors du 16e congrès du Parti communiste bolchevik de toute l'Union, il déclara, trahissant essentiellement sa pensée la plus profonde, que sans l'idée du « socialisme dans un seul pays », cette impulsion n’aurait pas été possible. « Éloignez-la (de la classe ouvrière). Note éd.) ayez confiance dans la possibilité de construire le socialisme, et vous détruirez toute base de compétition, d’essor du travail, de mouvement de choc. »

Extrait du livre 100 symboles célèbres ère soviétique auteur Khoroshevsky Andreï Yurievitch

Extrait du livre Histoire de France à travers les yeux de San Antonio, ou Bérurier à travers les siècles par Dar Frederick

Du livre Monde froid. Staline et la fin de la dictature stalinienne auteur Khlevnyuk Oleg Vitalievich

Surchauffe budgétaire. La course aux armements et la « construction du communisme » Un trait caractéristique du modèle stalinien était le développement prédominant de l'industrie lourde et l'augmentation forcée des investissements en capital, dépassant périodiquement le cadre économique.

Extrait du livre Histoire de la Russie. XXe siècle auteur Bokhanov Alexandre Nikolaïevitch

§ 7. Baisse des prix et « grands projets de construction du communisme » L'impact psychologique de la répression sur la société, visant à paralyser la capacité collective de résistance, repose néanmoins sur le principe de sélectivité de la terreur, quelle que soit son ampleur. c'est peut-être le cas.

Extrait du livre 50 mystères célèbres de l'histoire du 20e siècle auteur Rudycheva Irina Anatolyevna

« Algemba » et autres projets de construction sanglants du siècle La construction de structures grandioses est toujours associée à d'énormes coûts matériels et à des pertes humaines. Mais de nombreux grands projets de construction Union soviétique il y avait du sang dans dans tous les sens ce mot. Et si à propos de la construction

Extrait du livre Histoire Empire perse auteur Olmsted Albert

Construction d'Artaxerxès Artaxerxès approchait de la fin de son règne long et, malgré de nombreux soulèvements, assez réussi. La plupart sa richesse était utilisée pour la construction. Au début de son règne, il restaure le palais de Darius Ier à Suse, détruit

Extrait du livre 50 dynasties royales célèbres auteur Skliarenko Valentina Markovna

LES GRANDS MOGULS Dynastie des dirigeants de l'État apparue sur le territoire nord de l'Inde et l'Afghanistan au XVIe siècle après que le souverain de Kaboul ait conquis le sultanat de Delhi. Au XVIIIe siècle, l'empire moghol se divisa en plusieurs États, dont la plupart à la fin du XVIIIe siècle.

Extrait du livre Campagne de Livonie d'Ivan le Terrible. 1570-1582 auteur Novodvorsky Vitold Viatcheslavovitch

V. GRANDS LUKS Pendant ce temps, le roi ne pensait pas aux négociations de paix, mais à la poursuite de la guerre. S'il suspend les hostilités fin 1579, c'est par nécessité et principalement par manque de ressources financières. Les dépenses de la première campagne étaient

Extrait du livre Villes anciennes et archéologie biblique. Monographie auteur Oparin Alexeï Anatolievitch

Extrait du livre Empire des Turcs. Grande civilisation auteur Rakhmanaliev Roustan

Grandes campagnes au IVe siècle. Vers la fin de la dynastie Han, les Huns du sud, repoussés par les Xianbi, arrivèrent au grand méandre du fleuve Jaune, dans les steppes de l'Ordo et dans l'Alashan voisin, où ils s'installèrent. Les Huns du Sud se sont produits pour Empire chinois les fonctions des fédérés sont à peu près les mêmes que celles exercées

Extrait du livre Les divisions baltes de Staline auteur Petrenko Andreï Ivanovitch

6. Velikié Louki 6.1 Le corps devait participer à Velikié Louki. opération offensive Front Kalinine, mené du 24 novembre 1942 au 20 janvier 1943 par le 3e armée de choc et 3ème armée de l'air. Le front fut chargé d'encercler et de détruire

Extrait du livre Reliques des dirigeants du monde auteur Nikolaev Nikolaï Nikolaïevitch

III Grandes pierres Diamant "Grand Mogol" Les Grands Mogols adoraient les diamants, qui surtout leur est venu de Golconde, une région historique au centre de l'Hindoustan. Marco Polo a écrit à propos de cette région en 1298 : « On trouve des diamants dans ce royaume, et je vous le dis, il y a ici beaucoup de montagnes,

Extrait du livre Two Faces of the East [Impressions et réflexions de onze années de travail en Chine et sept années au Japon] auteur Ovchinnikov Vsevolod Vladimirovitch

Cinq objectifs de la construction du siècle Il y a un demi-siècle, moi, alors correspondant de la Pravda en Chine, suis parti de Pékin pour la ville provinciale de Yichang. Mes compatriotes y travaillaient - des spécialistes de l'Institut "Hydroprojet" de Leningrad. Ils avaient un bateau à leur disposition. Nous avons navigué dessus

Extrait du livre 100 symboles célèbres de l'Ukraine auteur Khoroshevsky Andreï Yurievitch

Extrait du livre Histoire du déclin. Pourquoi les pays baltes ont-ils échoué ? auteur Nossovitch Alexandre Alexandrovitch

7. Grands projets de construction de l’indépendance : la géopolitique au lieu de l’économie Pour vaincre » Grande Dépression» Roosevelt construit aux USA autoroutes, employant ainsi les chômeurs et créant pour leur pays infrastructures de transport. Grandes infrastructures

Extrait du livre Louis XIV par Bluche François

Construction d'Apollon Lorsque le roi et la cour arrivent à Versailles le 6 mai 1682, le beau château est encore « rempli de maçons » (97). À leur retour ici le 16 novembre, après avoir séjourné d'abord à Chambord puis à Fontainebleau, ils s'installent au milieu du chantier. Malgré l'imperturbabilité

Les projets de construction en Union soviétique étaient de grande envergure, tout comme les ambitions de cet État. Cependant, à grande échelle destin humain en URSS, personne n’y a jamais pensé.

Algemba : Environ 35 000 personnes sont mortes !

Staline est traditionnellement considéré comme le dirigeant le plus cruel de l'Union soviétique, qui a violé les ordres d'Ilitch. C'est lui qui est crédité de la création d'un réseau de camps (GOULAG) ; c'est lui qui a initié la construction du canal de la mer Blanche par les prisonniers. Ils oublient en quelque sorte que l’un des premiers projets de construction a eu lieu sous la direction directe de Lénine. Et ce n'est pas surprenant : tous les documents liés à Algemba - la première tentative du jeune gouvernement soviétique d'acquérir son propre oléoduc - pendant longtemps ont été classés.

En décembre 1919, l'armée de Frunze s'empare des champs pétrolifères d'Emben, dans le nord du Kazakhstan. À cette époque, plus de 14 millions de livres de pétrole s’y étaient accumulées. Cette huile pourrait être un salut pour république soviétique. Le 24 décembre 1919, le Conseil de défense des ouvriers et des paysans décida de commencer la construction d'un chemin de fer par lequel le pétrole pourrait être exporté du Kazakhstan vers le centre et ordonna : « Reconnaître la construction du chemin de fer à voie large Alexandrov Gai-Emba ligne comme une tâche opérationnelle. La ville d'Alexandrov Gai, située à 300 km de Saratov, était le dernier point ferroviaire. La distance entre les champs de pétrole et les champs de pétrole était d'environ 500 milles. La majeure partie du parcours traversait des steppes de marais salants sans eau. Ils ont décidé de construire simultanément l'autoroute aux deux extrémités et de se rencontrer sur le fleuve Oural, près du village de Grebenshchikovo.

L'armée de Frunze fut la première à être envoyée pour construire le chemin de fer (malgré ses protestations). Il n’y avait ni moyen de transport, ni carburant, ni assez de nourriture. Dans les conditions de la steppe sans eau, il n'y avait même nulle part où placer des soldats. Les maladies endémiques ont commencé et se sont transformées en épidémie. Ils ont été impliqués de force dans la construction population locale: environ quarante-cinq mille habitants de Saratov et Samara. Les gens ont créé presque manuellement un remblai le long duquel des rails devaient ensuite être posés.

En mars 1920, la tâche se complique encore : il est décidé de construire un pipeline en parallèle avec la voie ferrée. C'est alors que le mot « Algemba » fut entendu pour la première fois (à partir des premières lettres d'Alexandrov Gai et du nom du gisement - Emba). Il n’y avait pas de tuyaux, comme partout ailleurs. La seule plante qui les produisait autrefois existe depuis longtemps. Les restes ont été récupérés dans des entrepôts ; meilleur scénario 15 verstes (et il a fallu en poser 500 !).

Lénine a commencé à chercher solution alternative. Au début, il était proposé de produire des tuyaux en bois. Les experts ont simplement haussé les épaules : premièrement, il est impossible d'y maintenir la pression nécessaire, et deuxièmement, le Kazakhstan n'a pas ses propres forêts, il n'y a nulle part où se procurer du bois. Il a ensuite été décidé de démanteler des tronçons de pipelines existants. Les tuyaux variaient considérablement en longueur et en diamètre, mais cela ne dérangeait pas les bolcheviks. Une autre chose était déroutante : les « pièces de rechange » collectées n'étaient toujours pas suffisantes, même pour la moitié du pipeline ! Cependant, les travaux se sont poursuivis.

À la fin des années 1920, la construction commença à s’étouffer. La typhoïde tuait plusieurs centaines de personnes par jour. La sécurité a été postée le long de l'autoroute parce que les résidents locaux ont commencé à emporter les traverses. Les ouvriers refusaient généralement d'aller travailler. Les rations alimentaires étaient extrêmement faibles (surtout dans le secteur kazakh).

Lénine a exigé de comprendre les raisons du sabotage. Mais il n’y avait aucune trace d’un quelconque sabotage. La faim, le froid et la maladie ont fait de terribles ravages parmi les bâtisseurs. En 1921, le choléra arriva sur le chantier. Malgré le courage des médecins arrivés volontairement à Algemba, le taux de mortalité était épouvantable. Mais le pire était différent : quatre mois après le début de la construction d'Algemba, déjà en avril 1920, Bakou et Grozny étaient libérés. L'huile d'Emba n'était plus nécessaire. Des milliers de vies ont été sacrifiées pendant la construction en vain.

Il était déjà possible d'arrêter l'activité inutile de pose de l'Algemba. Mais Lénine insistait obstinément sur la poursuite des constructions, qui coûtaient incroyablement cher à l’État. En 1920, le gouvernement a alloué un milliard de roubles en espèces à cette construction. Personne n’a jamais reçu de rapport complet, mais on suppose que les fonds ont abouti sur des comptes à l’étranger. Ni le chemin de fer ni le pipeline ne furent construits : le 6 octobre 1921, sur ordre de Lénine, la construction fut arrêtée. Un an et demi d'Algemba a coûté trente-cinq mille vies humaines.

Canal de la Mer Blanche : 700 morts par jour !

L'initiateur de la construction du canal de la mer Blanche était Joseph Staline. Le pays avait besoin de victoires syndicales et de réalisations mondiales. Et de préférence, sans frais supplémentaires, puisque l'Union soviétique traversait une crise économique. Le canal de la mer Blanche était censé relier la mer Blanche à la mer Baltique et ouvrir un passage aux navires qui devaient auparavant contourner toute la péninsule scandinave. L'idée de créer un passage artificiel entre les mers était connue à l'époque de Pierre le Grand (et les Russes utilisent depuis longtemps le système de portage sur toute la longueur du futur canal de la mer Blanche). Mais la manière dont le projet a été mis en œuvre (et Naftali Frenkel a été nommé chef de la construction du canal) s'est avérée si cruelle qu'elle a obligé les historiens et les publicistes à rechercher des parallèles avec les États esclavagistes.

La longueur totale du canal est de 227 kilomètres. Sur cette voie navigable, il y a 19 écluses (dont 13 à deux chambres), 15 barrages, 49 barrages, 12 déversoirs. L'ampleur de la construction est étonnante, d'autant plus que tout cela a été construit dans un laps de temps incroyablement court : 20 mois et 10 jours. A titre de comparaison : la construction du canal de Panama, long de 80 kilomètres, a pris 28 ans, et celle du canal de Suez, long de 160 kilomètres, en a pris dix.

Le canal de la mer Blanche a été construit du début à la fin par des prisonniers. Les designers condamnés ont créé des dessins et ont trouvé des choses extraordinaires solutions techniques(dicté par le manque de machines et de matériels). Ceux qui n'avaient pas une formation adaptée au design passaient jour et nuit à creuser un canal, jusqu'à la taille dans la boue liquide, sous la pression non seulement des superviseurs, mais aussi des membres de leur équipe : ceux qui ne remplissaient pas le quota avaient déjà leur maigre ration réduite. Il n'y avait qu'un seul moyen : dans le béton (ceux qui mouraient sur le canal de la mer Blanche n'étaient pas enterrés, mais étaient simplement versés au hasard dans des trous, qui étaient ensuite remplis de béton et servaient de fond au canal).

Les principaux outils de construction étaient une brouette, une masse, une pelle, une hache et une grue en bois pour déplacer les rochers. Les prisonniers, incapables de supporter les conditions de détention insupportables et le travail éreintant, sont morts par centaines. Parfois, les décès atteignaient 700 personnes par jour. Et à cette époque, les journaux publiaient des éditoriaux consacrés à la « reforge par le travail » de récidivistes aguerris et criminels politiques. Bien sûr, il y a eu quelques ajouts et fraudes. Le lit du canal a été rendu moins profond que prévu dans le projet et le début de la construction a été repoussé à 1932 (en fait, les travaux ont commencé un an plus tôt).

Environ 280 000 prisonniers ont participé à la construction du canal, dont environ 100 000 sont morts. Ceux qui ont survécu (un sur six) ont vu leur peine réduite, et certains ont même reçu l’« Ordre du canal Baltique-mer Blanche ». L'ensemble de la direction de l'OGPU a reçu des commandes. Staline, qui visita le canal ouvert fin juillet 1933, était satisfait. Le système a montré son efficacité. Il n’y avait qu’un seul piège : les détenus les plus forts physiquement et les plus efficaces obtenaient une réduction de leur peine.

En 1938, Staline lors d'une réunion du Présidium Conseil suprême L'URSS a posé la question : « Avez-vous correctement proposé une liste pour la libération de ces prisonniers ? Ils quittent le travail... Nous faisons du mauvais travail en perturbant le travail des camps. La libération de ces personnes est bien sûr nécessaire, mais du point de vue de l'économie de l'État, c'est mauvais... Ils seront libérés les meilleures personnes, et restent les pires. N'est-il pas possible de changer les choses différemment, pour que ces gens restent au travail - en leur donnant des récompenses, des ordres, peut-être ?.. » Mais, heureusement pour les prisonniers, une telle décision n'a pas été prise : un prisonnier avec une récompense du gouvernement sur sa robe aurait l'air trop étrange...

BAM : 1 mètre – 1 vie humaine !

En 1948, avec le début de la construction des « grands projets de construction du communisme » ultérieurs (le canal Volga-Don, la voie navigable Volga-Baltique, les centrales hydroélectriques de Kuibyshev et Stalingrad et d'autres objets), les autorités ont utilisé une méthode déjà éprouvée. méthode : ils ont construit de grands camps de travaux forcés qui servaient aux chantiers de construction. Et trouver ceux pour combler les postes vacants d’esclaves était facile. Ce n'est que par décret du Présidium du Conseil suprême du 4 juin 1947 « Sur la responsabilité pénale pour vol de biens de l'État et publics » que des centaines de milliers de personnes ont été amenées dans la zone. Le travail pénitentiaire était utilisé dans les industries les plus exigeantes en main-d’œuvre et les plus « nocives ».

En 1951, le ministre de l'Intérieur de l'URSS, S.N. Kruglov a rapporté lors de la réunion : « Je dois dire que dans un certain nombre d'industries économie nationale Le ministère de l'Intérieur occupe une position de monopole, par exemple l'industrie de l'extraction de l'or - tout est concentré ici ; la production de diamants, d'argent, de platine - tout cela est entièrement concentré au ministère de l'Intérieur ; l'extraction de l'amiante et de l'apatite est entièrement assurée par le ministère de l'Intérieur. Nous sommes impliqués à 100% dans la production d'étain, 80% densité spécifique occupé par le ministère de l'Intérieur pour les métaux non ferreux... » Le ministre n'a pas mentionné une seule chose : 100 % du radium du pays était également produit par des prisonniers.

Le plus grand au monde Chantier du Komsomol- BAM, sur lequel des chansons ont été composées, des films ont été réalisés et des articles enthousiastes ont été écrits, n'a pas du tout commencé par un appel aux jeunes. En 1934, les prisonniers qui ont construit le canal de la mer Blanche ont été envoyés pour construire le chemin de fer censé relier Taishet sur le chemin de fer transsibérien à Komsomolsk-sur-Amour. D'après le Manuel du Goulag de Jacques Rossy (et c'est le plus objectif) à l'heure actuelle livre sur le système des camps), environ 50 000 prisonniers travaillaient au BAM dans les années 1950.

Créé spécifiquement pour les besoins de la construction nouveau camp pour les prisonniers - BAMlag, dont la zone s'étendait de Chita à Khabarovsk. La ration quotidienne était traditionnellement maigre : une miche de pain et une soupe de poisson surgelée. Il n'y avait pas assez de casernes pour tout le monde. Les gens sont morts du froid et du scorbut (afin de retarder au moins brièvement l'approche de cette terrible maladie, ils ont mâché des aiguilles de pin). Au cours de plusieurs années, plus de 2,5 mille kilomètres de voies ferrées ont été construits. Les historiens ont calculé : chaque mètre de BAM est payé par une vie humaine.

L’histoire officielle de la construction de la ligne principale Baïkal-Amour a commencé en 1974, à l’époque Brejnev. Des trains transportant des jeunes sont arrivés à BAM. Les prisonniers ont continué à travailler, mais leur participation à la « construction du siècle » est restée silencieuse. Et dix ans plus tard, en 1984, la « pointe d'or » a été enfoncée, symbolisant la fin d'un autre gigantesque projet de construction, toujours associé à de jeunes romantiques souriants qui n'ont pas peur des difficultés.

Les projets de construction mentionnés ci-dessus ont de nombreux points communs : le fait qu'ils étaient difficiles à mettre en œuvre (notamment le BAM et le canal de la mer Blanche ont été conçus dès l'époque Russie tsariste, mais en raison du manque de fonds budgétaires, ils sont tombés « sous le tapis »), et du fait que les travaux ont été réalisés avec un soutien technique minimal, et du fait que des esclaves ont été utilisés à la place des ouvriers (il est difficile de décrire la situation des constructeurs autrement). Mais peut-être le plus terrible trait commun- le fait que toutes ces routes (terrestres et fluviales) sont constituées de plusieurs kilomètres de fosses communes. Quand on lit des calculs statistiques arides, les mots de Nekrasov viennent à l'esprit : « Et sur les côtés, tous les os sont russes. Combien y en a-t-il, Vanechka, tu sais ?

(Matériel pris : « 100 mystères célèbres de l'histoire » par M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko, etc.).

Au sommet du Comité central du PCUS, ils savaient et aimaient élaborer des projets grandioses pour l'avenir. Des idées à grande échelle et facilement réalisables sur papier étaient censées conférer au pays une supériorité dans tous les domaines sur tout et sur tous les peuples du monde. Examinons quelques-uns des projets ambitieux Projets soviétiques, qui n’ont jamais été mis en œuvre.

L’idée de ce projet, censé littéralement élever l’URSS au-dessus du monde entier, est née au début des années 1930. Son essence se résumait à la construction d'un gratte-ciel de 420 mètres de haut avec statue géante Vladimir Lénine sur le toit.
Le bâtiment, qui s'appelait Palais des Soviets avant même le début de sa construction, allait devenir le plus haut du monde, dépassant même gratte-ciel célèbres New York. C’est ainsi qu’ils imaginaient le futur géant à la direction du parti. Il était prévu que par beau temps, le Palais des Soviétiques soit visible à plusieurs dizaines de kilomètres.

L'endroit choisi pour la construction du futur symbole du communisme était magnifique : une colline sur Volkhonka. Le fait que l'emplacement ait été occupé pendant longtemps par la cathédrale du Christ-Sauveur ne dérangeait personne. Cathédrale a décidé de le démolir.

On raconte que l'associé de Staline, Lazar Kaganovitch, observant l'explosion du temple depuis une colline avec des jumelles, a déclaré : « Remontons l'ourlet de Mère Rus' !

La construction du bâtiment principal de l'URSS a commencé en 1932 et s'est poursuivie jusqu'au début de la guerre.

Construction du sous-sol Pendant ce temps, nous avons réussi à régler complètement nos comptes avec la fondation et à commencer les travaux à l'entrée. Hélas, l’affaire n’a pas progressé plus loin : la guerre a fait ses propres ajustements et les dirigeants du pays ont été contraints d’abandonner l’idée d’image consistant à fournir au peuple un immeuble de grande hauteur. De plus, ce qui avait déjà été construit a commencé à être démantelé et utilisé à des fins militaires, par exemple pour créer des hérissons antichars.

Dans les années 50, ils sont revenus au thème du « palais » et ont même failli commencer les travaux, mais au dernier moment ils ont refusé et ont décidé de construire une immense piscine sur le site du gratte-ciel en ruine.

Cependant, cet objet a ensuite été abandonné - au milieu des années 90, la piscine a été liquidée et à sa place une nouvelle cathédrale du Christ Sauveur a été érigée.

Peut-être que la seule chose qui nous rappelle aujourd'hui les projets autrefois grandioses des autorités de créer le Palais des Soviétiques est la station-service de Volkhonka, souvent appelée « Kremlevskaya ». Il était censé faire partie de l'infrastructure du complexe.

Regardez maintenant à quoi pourrait ressembler la capitale si les dirigeants de l’Union avaient pu mettre en œuvre des plans visant à ériger un « symbole du communisme ».

« Construction n° 506 » - Tunnel de Sakhaline

Tous les projets de construction ne L'ère Stalineétaient de nature image. Certains ont été lancés pour un élément pratique, ce qui ne les rend cependant pas moins grandioses et impressionnants. Un exemple frappant- un projet de construction colossal sur Sakhaline, démarré en 1950. L'idée du projet était de relier l'île au continent par un tunnel souterrain de 10 kilomètres. Le parti a alloué 5 ans pour tous les travaux.

Comme d'habitude, les travaux de construction du tunnel reposèrent sur les épaules du Goulag.

La construction s'est arrêtée en 1953 presque immédiatement après la mort de Staline.
En trois ans de travail, nous avons réussi à construire lignes ferroviaires au tunnel (environ 120 km de voie ferrée dans le territoire de Khabarovsk), qui a ensuite commencé à être utilisé pour l'enlèvement du bois, a creusé un puits de mine et a également créé île artificielle au cap Lazarev. Le voici.

Aujourd'hui, il n'y a pas de temps construction à grande échelle Les seuls vestiges sont des éléments d'infrastructure disséminés le long du rivage et une mine technique, à moitié remplie de débris et de terre.

L'endroit est populaire parmi les touristes - amateurs de lieux abandonnés et chargés d'histoire.

"Battle Mole" - bateaux souterrains secrets

Construction de gratte-ciel et autres incroyable les habitants des immeubles ne sont pas la seule chose à laquelle le budget soviétique a été consacré dans le but de « dépasser ses concurrents ». Au début des années 30, des personnalités haut placées ont eu l'idée de développer un véhicule que l'on retrouve souvent dans les livres des écrivains de science-fiction : un bateau souterrain.

La première tentative a été réalisée par l'inventeur A. Treblev, qui a créé un bateau en forme de fusée.

L'idée de Treblev se déplaçait à une vitesse de 10 m/h. Il était supposé que le mécanisme serait contrôlé par le conducteur ou (la deuxième option) à l'aide d'un câble depuis la surface. Au milieu des années 40, l'appareil a même été testé dans l'Oural, près du mont Blagodat.

Malheureusement, lors des tests, le bateau s'est révélé peu fiable, ils ont donc décidé d'annuler temporairement le projet.

On se souvient à nouveau de la taupe de fer dans les années 60 : Nikita Khrouchtchev aimait beaucoup l'idée « d'amener les impérialistes non seulement dans l'espace, mais aussi sous terre ». Des esprits avancés ont été impliqués dans les travaux sur le nouveau bateau : le professeur de Leningrad Babaev et même l'académicien Sakharov. Le résultat d'un travail minutieux a été une machine avec réacteur nucléaire, capable d'accueillir 5 membres d'équipage et de transporter une tonne d'explosifs.

Les premiers tests du bateau dans le même Oural ont été réussis : la taupe a parcouru le chemin désigné au pas. Il était cependant trop tôt pour se réjouir : lors du deuxième essai, la voiture a explosé, tuant tout l'équipage. La taupe elle-même restait emmurée dans la montagne, qu'il ne parvenait pas à vaincre.

Après l'arrivée au pouvoir de Léonid Brejnev, le projet de bateau souterrain a été annulé.

"Voiture 2000"

Non moins triste a été le sort d'un développement des transports tout à fait pacifique - la voiture Istra, également connue sous le nom de « deux mille ».

La création de « la machine la plus avancée de l’Union » a commencé en 1985 au sein du Département de Conception et travail expérimental. Le programme s'appelait « Car 2000 ».

Grâce aux efforts des concepteurs et des constructeurs, le résultat a été une voiture vraiment prometteuse au design progressif, en avance sur son temps.

La voiture était équipée d'une carrosserie légère en duralumin avec deux portes s'ouvrant vers le haut, un turbodiesel 3 cylindres ELKO 3.82.92 T d'une puissance de 68 chevaux. Vitesse maximale la voiture était censée rouler à 185 km/h avec une accélération à 100 km en 12 secondes.

La voiture la plus progressiste de l'URSS était censée avoir une suspension pneumatique contrôlée par ordinateur, un ABS, des airbags, un système de projection permettant d'afficher les lectures des instruments sur le pare-brise, un scanner avancé pour la conduite de nuit, ainsi qu'un système d'autodiagnostic de la carte affichant les défauts et moyens possibles leur élimination.

Hélas, la berline soviétique futuriste n’a pas réussi à entrer sur le marché. Pendant la préparation du lancement, il se trouve qu'ils ont fait surface problèmes mineurs liés à la modification et à la production en série de moteurs. De plus, si les problèmes techniques pouvaient être entièrement résolus, les problèmes financiers qui ont frappé les auteurs du projet dès 1991 se sont révélés critiques. Après l’effondrement de l’Union, il n’y avait plus d’argent pour la mise en œuvre et le projet a donc dû être fermé. Le seul exemplaire des « deux mille » est conservé aujourd'hui à Moscou dans le musée des voitures rétro.

Vladimir Semenov- auteur du plan directeur pour la reconstruction de Moscou en 1935 et fondateur d'une dynastie architecturale.
L'architecte a commencé à construire sa datcha dans le village de NIL, sur les rives de l'Istra, en 1935. NIL signifie Science.Art.Littérature. Semenov, avec ses collègues architectes, a initié la création de cette coopérative de datcha.

Il a fallu 30 ans pour construire le domaine. La maison a été construite en bois de bateau. L'architecte a d'abord dessiné les fenêtres et les vitraux sur d'immenses feuilles de papier, a appliqué le croquis sur la façade du bâtiment et a observé le résultat. Les garde-corps et autres supports ont été réalisés sous forme de modèles en bois, et seulement ensuite en taille réelle.

La salle de la cheminée était la pièce centrale de la maison. Ici, quand la nuit tombait dehors, tous les Semenov se rassemblaient en grand nombre et écoutaient des histoires divertissantes sur les aventures africaines de l’architecte. Et le jour de la Saint-Vladimir (28 juillet), ils ont appelé des invités pour lesquels une table était dressée sur la grande terrasse et servie avec des raviolis aux cerises.

Dans les années 60 du siècle dernier, la petite-fille de Semenov a épousé Alek-san-dr Shirvindt et les amis de l'artiste ont commencé à venir au domaine : Mikhaïl Kozakov, Andrei Mironov, Mark Zakharov. Un jour, Mironov et Shirvindt circulaient dans le village sur des cyclomoteurs avec un rugissement assourdissant. Les voisins mécontents en furent d'abord extrêmement indignés, mais reconnaissant les fauteurs de troubles acteurs célèbres, ont immédiatement changé leur colère en miséricorde.

Aujourd’hui, dans le domaine de Semenov, autrefois appelé Parc de la Culture en raison de sa beauté, vivent ses arrière-arrière-arrière-arrière-grands-pères. Le terrain bien entretenu est, comme auparavant, doté de pelouses taillées et de parterres de fleurs. Dans la maison, les tables sont toujours dressées sur la terrasse, et le soir on se retrouve au coin du feu.

Gueorgui Golts- Architecte et artiste de théâtre soviétique. Dans les années 30 du XXe siècle, il a construit une écluse sur la rivière Yauza à Moscou, est l'auteur du pont Ustinsky et du complexe Izogorodka, et a également conçu et construit des banques, des usines et des chaufferies. Goltz avait un esprit vif et une énergie irrépressible, ce qui lui a valu le surnom de ses amis « Verre à Champagne ».
À NIL, l'architecte a obtenu l'un des derniers terrains au-dessus de la rivière, d'où s'ouvrait une belle vue sur le monastère No-vo-i-e-ru-sa-limsky.

La construction de la datcha a commencé en 1937. Et au cours de l’été 1938, l’épouse et la fille de Goltz emménagèrent dans la maison encore inachevée.

La conception de la datcha n'a pas survécu. Il ne reste que des croquis du processus de construction et des croquis. La maison a été construite en bois, le matériau préféré de Goltz. Les six piliers de la fondation et le four étaient en brique. Le toit était recouvert de bardeaux, des tables en chêne étaient placées sous les terrasses. La maison en rondins a été achetée dans un village voisin et les planches ont été sciées à partir d'épicéas poussant sur le site.

L'architecte de la datcha s'occupait de peinture, de floriculture et se rendait chez ses voisins pour acheter des plants, à qui, en signe de gratitude, il donnait des conseils en matière de construction. Golts a également eu une approche créative dans le choix des vêtements d'été. L'artiste a lui-même dessiné des motifs pour ses combinaisons à nombreuses poches.

Avec la famille de Goltz, sa sœur et ses neveux ont déménagé à la datcha. La famille dînait sur le balcon, appelé terrasse sud, et passait ses soirées près de la cheminée, où elle écrivait des poèmes et des histoires.

En 1942, les Allemands arrivèrent au Laboratoire de Recherche. La famille Goltz était en train d'évacuer à ce moment-là. Lors du bombardement, la datcha a été endommagée : des fragments d'obus sont restés longtemps visibles dans ses murs. La maison n'a pas été rénovée depuis trois ans. L'artiste entreprit la reconstruction, mais en 1946 il mourut et la famille effectua de simples réparations à la maison. Aujourd’hui, Nika, la fille de Goltz, y vit, qui a suivi les traces de son père et est également devenue architecte.

Grigori Senatov- auteur de projets de bâtiments hospitaliers à Moscou. Né en 1885, diplômé de l'Ecole de Peinture. Cependant, il préférait l'architecture dans son travail, car elle lui procurait un revenu plus élevé et plus stable.
Grigori Senatov est devenu membre de la coopérative des architectes soviétiques en 1938. Son emplacement était sur une pente raide. L'artiste y a aménagé un véritable parc avec des pelouses, un verger et des parterres de fleurs.

La maison a été réalisée sous la forme d'un cube avec un toit en forme de dôme. Quatre extensions ont été réalisées à partir des restes en bois d'un bâtiment détruit à proximité. Les fondations du bâtiment étaient en rondins de chêne.

Senateov s'est équipé d'un atelier sous le dôme. Tous les membres de sa famille vivaient au premier étage, mais vivre dans la maison du rez-de-chaussée était peu pratique et inconfortable. La seule pièce spacieuse était mal chauffée par le poêle. Plusieurs pièces ont été ajoutées à la maison, brisant la symétrie, mais cela s'est produit dans les années d'après-guerre.

Nous sommes arrivés à la datcha en avril, apportant avec nous toutes nos affaires et une fille au pair. Chaque année - et c'était une tradition obligatoire - ils préparaient 80 kilos de confiture. Pour ce faire, ils ont poli une bassine en cuivre jusqu'à ce qu'elle brille et ont placé le poêle directement dans le jardin.

En novembre, la famille est revenue en ville et toujours avec regret. Ils rêvaient d'isoler la maison pour pouvoir y vivre même par temps froid.

Aujourd’hui, dans cette datcha, on ne fait plus de confiture et des groupes bruyants se rassemblent autour de la table. Cependant, l’apparence de la maison est restée la même.

Victor Vesnine- auteur du Palais de la Culture de l'usine automobile ZIL à Moscou, du bâtiment du Théâtre des Acteurs de Cinéma, du DneproGES et de nombreuses autres structures monumentales. Cependant, contrairement à toutes ces structures, l'architecte a construit sa datcha près de Moscou en bois.

La maison en forme de maison en rondins avec véranda vitrée a été construite en 1935 dans le village de NIL. Vesnine fut l'un des initiateurs de la création de la coopérative NIL et son premier président.

La datcha était meublée d'antiquités, des tableaux étaient accrochés aux murs. L'architecte ne s'intéressait pas au jardinage ; il se contenta de renforcer la forte pente du site avec des supports.

A la datcha, Vesnine portait une blouse en velours. Il a disposé des cèpes sur la table du jardin et a peint. L’épouse de l’artiste possédait d’excellentes capacités vocales et le domaine accueillait régulièrement des concerts et des soirées de poésie. À propos, les voisins des Vesnine à la datcha étaient les Semenov, mais leurs parcelles étaient séparées par un ravin.

En 1950, Victor Vesnine décède et sa femme vend la datcha. Son nouveau propriétaire était un autre étudiant en architecte, Mikhail Wrangel. Mais encore aujourd’hui, cette vieille maison s’appelle « la datcha de Vesnine ».

Viatcheslav Vladimirov- l'un des plus brillants représentants du mouvement architectural des années 30 du siècle dernier. En 1942, Vladimirov meurt pendant la guerre. La datcha de NIL est l’un des rares bâtiments de l’architecte qui ait survécu.

Les Vladimirov ont imaginé ensemble le projet de datcha. La construction de la maison débuta en 1935. Cependant, au même moment, l'architecte reçut une commande pour concevoir un complexe hôtelier sur l'Elbrouz et la construction s'arrêta. Vladimirov n'a pas eu le temps de terminer la construction avant de partir pour le front. Après la guerre, la maison fut achevée par sa veuve Tamara.

L'architecte aimait beaucoup les fleurs : à ce jour, toute la datcha est plantée de phlox et de roses, que cultivent sa fille et sa petite-fille.

Dès le début, la datcha se voulait modeste, par opposition à la vie citadine bruyante de l'architecte. Vladi-mir-rov, chef de file de entreprises bruyantes cinéastes et architectes, habitués des courts de tennis de Gagra, s'échappent ici du brouhaha de la ville. De là, il est allé au front.

Il n'était possible de se rendre à NIL qu'en train, qui ne circulait que quatre fois par jour. Depuis gare Nous sommes arrivés à la datcha à pied.

Depuis, pratiquement rien n’y a changé. Village de datcha toujours calme et modeste, pratiquement épargné par les bâtiments ultramodernes.