Où volent les oiseaux à l’automne ? Migrations saisonnières d'oiseaux. Oiseaux à différentes périodes de l'année

Dans le monde des grands oiseaux, il existe des oiseaux migrateurs et non migrateurs. oiseaux migrateurs. Pour les oiseaux migrateurs, le changement de saison prépare bon voyage, et pour les oiseaux non migrateurs, le début de la saison froide devient long et période difficile pour survivre à cette période difficile de l'hiver.

Les oiseaux au printemps

Avec l'arrivée des premiers jours chauds, les oiseaux migrateurs retournent dans leurs terres natales. À la maison, ils ont beaucoup de travail à faire : construire des nids et faire éclore les poussins.

Les bergeronnettes sont les premières à retourner dans leurs habitats. Ils sont particulièrement ponctuels et ne ratent donc jamais le début de la dérive des glaces.

A une époque où la terre était presque libérée des lourdes la couverture de neige, les tours sont déjà arrivées. Ce sont les tout premiers à faire éclore leurs poussins, c'est pourquoi leurs nids sont déjà construits en mars.

Les oiseaux migrateurs précoces sont également les étourneaux et les alouettes. Le premier chant de l’alouette est la preuve que le froid ne reviendra plus. En règle générale, les mâles reviennent en premier, suivis des femelles. Et les derniers étourneaux et alouettes à revenir sont ceux qui ont été retardés ou perdus en chemin.

Les oiseaux reviennent des régions chaudes non pas parce qu’il n’y a rien à manger là-bas. Tout dépend de l'instinct des oiseaux. Ils sont attirés vers leur pays d'origine par le désir de se reproduire.

Le vol des oiseaux vers leur pays d'origine est bien plus rapide que leur départ. Et le fait est qu'ils sont pressés de faire éclore leurs petits, ce qui ne tolère pas de retard.

Il est possible de déterminer grossièrement les périodes d'arrivée des oiseaux dans leurs terres d'origine. À la mi-mars, les freux retournent dans leur pays d'origine et, à la fin de ce mois, les étourneaux arrivent.

Début avril, on peut apercevoir des alouettes, des cygnes, des grives, des pinsons et des milans. Au milieu de ce mois arrivent les oies, les canards, les mouettes, les grues et les échassiers. Et à la fin - des parulines, des rouge-queues, des bécasses et des pipits arboricoles.

Mais le mois de mai est caractérisé par l'arrivée des hirondelles, des moucherolles, des rossignols, des martinets et des saules.

La vie des oiseaux en été

La tâche principale de chaque espèce d'oiseaux pendant l'été est de nourrir et d'adapter les poussins à la vie. Si l'été s'avère pluvieux et frais, la vie des oiseaux devient alors un peu plus difficile. Les poussins meurent de rhume et de faim. Et les parents eux-mêmes courent un grand danger lorsqu’il pleut.

La sécheresse n’est pas non plus un état de nature favorable aux oiseaux. Pour les oiseaux vivant dans les marécages, la sécheresse est un désastre. Durant ces périodes, les échassiers sont obligés de sortir à la recherche d'un nouvel habitat. Et si les journées chaudes s'éternisent, la végétation commence à se dessécher. Cette situation est dangereuse pour tous les types d'oiseaux.

La tâche principale des oiseaux pour l'été est d'apprendre à leurs poussins à voler afin qu'à l'automne, ils puissent voler vers le sud avec leurs parents.

Généralement, jours d'été s'accompagnent d'une aube précoce et d'un coucher du soleil tardif, de sorte que les jours de nombreux oiseaux s'allongent. Ainsi, par exemple, les mésanges, elles se réveillent aux premiers rayons du soleil et s'endorment au coucher du soleil.

Et les chants du rouge-queue peuvent être entendus à tout moment de la journée, car ils se réveillent avant le lever du soleil et s'endorment au crépuscule.

DANS heure d'été Au cours de l'année, les oiseaux sont particulièrement actifs et mènent leur mode de vie habituel. Les prédateurs chassent de jour comme de nuit dans les forêts et les steppes. Les habitants familiers des lieux surpeuplés volent dans les rues des villes et des villages.

Quels oiseaux s'envolent à l'automne et lesquels restent ?

Pourquoi les oiseaux volent-ils vers le sud ? Parce qu'en hiver, ils n'ont pas assez de nourriture et il est possible que leur corps ne tolère pas fortes gelées. Les oiseaux migrateurs sont la plupart de habitants de la toundra, et dans la taïga, certaines espèces le sont. Le nombre d'espèces migratrices dépend de l'adéquation de l'habitat en termes de nourriture, c'est-à-dire de l'existence de réserves alimentaires suffisantes. Ainsi, il s'avère que la moitié des habitants à plumes de la forêt volent vers le sud. Et les champs, les marécages et les étangs passent l’hiver sans leurs habitants ailés.

Les oiseaux migrateurs comprennent les pinsons, les bergeronnettes, les grives musiciennes, les pouillots et les hirondelles. Les vanneaux, les pipits des arbres, les alouettes, les loriots, les merles et les rouge-queue préfèrent également migrer vers des terres plus chaudes.

Mais il existe des oiseaux capables de résister aux journées froides ; on les appelle sédentaires. Ces oiseaux comprennent : les pics, les mésanges, les pikas, les sittelles et les geais. Les journées froides ne font pas peur au tétras des bois, au tétras-lyre et au tétras-lyre. Et le bec-croisé peut généralement construire des nids en hiver et se reproduire.

Il convient de souligner les espèces d'oiseaux nomades. Ils ne s'envolent pas climats plus chauds, mais ils se déplacent constamment d'un endroit à l'autre. Par exemple, les jaseurs, les mésanges, les noix, les tailles rouges, les bouvreuils et bien d'autres.

Comment les oiseaux hivernent

L’hiver n’est pas une période inattendue dans la vie des oiseaux. Ceux qui restent pour l’hiver sont véritablement préparés à affronter des conditions difficiles. Les oiseaux s'approvisionnent en nourriture et en graines. Et parfois, ils partent à la recherche de boucles d'oreilles, de cônes et de noix tombés.

Ainsi, par exemple, les geais. On peut souvent les voir à la recherche de glands, voire de pommes de terre et de céréales.

Et le tétras du noisetier fait pousser une frange spéciale sur ses pattes, ce qui lui permet de s'accrocher aux branches d'arbres glacées.

Les oiseaux qui se nourrissent de bourgeons, de graines et de chatons reçoivent davantage de nourriture en hiver. Ce sont les perdrix blanches, le tétras du noisetier, le tétras-lyre, le tétras des bois.

Mais les oiseaux qui préfèrent manger des graines et des feuilles sont toujours dans une recherche difficile de nourriture. Par exemple, les chardonnerets, les linottes, les tarins, les tailleurs flammés. Ces oiseaux ne sont sauvés que par les graines d'épicéas et de pins.

Le célèbre scientifique américain, grand expert du vol des oiseaux, D. Griffin, a un jour noté que les capacités de vol des oiseaux ne sont limitées que par les limites de l'espace sur la planète.

Bien entendu, l’expression est très figurative et Griffin a voulu souligner les énormes capacités des oiseaux. Mais il savait bien sûr que les possibilités n’étaient pas seulement illimitées, mais aussi assez limitées. Un oiseau ne peut pas du tout voler où et quand il veut - nous le savons déjà ; il ne peut pas s'envoler arbitrairement, en « s'attribuant » des délais, son vol a une certaine portée, une certaine vitesse et une certaine hauteur ; Enfin, même si elle dispose de ressources énergétiques colossales, celles-ci ont encore des limites.

Dans ce chapitre, nous essaierons de comprendre la question de savoir comment les oiseaux volent. Mais pour le comprendre, plutôt que d’y répondre, il y a encore trop de choses mystérieuses et non résolues dans les vols des oiseaux.

Commençons par le fait que les oiseaux ne s'envolent pas et ne rentrent pas chez eux en même temps.

Aujourd'hui, grâce à de nombreuses années d'observations, les dates moyennes et extrêmes d'arrivée et de départ des oiseaux ont été établies de manière relativement précise ; on sait qu'ils volent par vagues, ou « échelons ». Par exemple, dans voie du milieu Il existe sept vagues de ce type dans notre pays.

La première vague est constituée de tours. Peut-être que personne, à l'exception des tours, ne risque de voler à une heure aussi matinale. Nous sommes à la mi-mars. La deuxième vague survient fin mars – tout début avril. À cette époque, arrivent les étourneaux (la date moyenne est le 30 mars), les alouettes et les pinsons (la date moyenne d'arrivée est respectivement du 1er au 5 avril).

La troisième vague a lieu du 10 au 20 avril, lorsque arrivent les merles, les merles, les rapaces, la sauvagine et bien d’autres oiseaux.

Quatrième vague (jusqu'au 25 avril environ). La plupart des petits oiseaux arrivent à cette époque. Dans la plupart derniers jours Avril - début mai il y a une cinquième vague : coucous, tourbillons, hirondelles. Début mai - la sixième vague : martinets, rossignols, moucherolles gris. Et enfin, la dernière, septième vague. Cela a lieu à la fin du mois de mai, lorsque les derniers oiseaux, comme les loriots, les pies-grièches et les lentilles, arrivent. Bien entendu, les dates, comme nous l'avons déjà dit, peuvent être décalées - parfois les oiseaux arrivent plus tôt que d'habitude, parfois plus tard. Mais un échelon ne dépasse jamais l'autre - le premier est en retard et, par conséquent, le deuxième, le troisième et les autres sont à la traîne.

Il existe un autre schéma intéressant, qui a été remarqué en 1855 par K. F. Kessler : les oiseaux qui arrivent tôt s'envolent presque toujours tard à l'automne, et ceux qui arrivent tard au printemps s'envolent tôt, parmi les premiers. Par exemple, les martinets arrivent avec le quatrième échelon d'oiseaux et sont parmi les premiers à s'envoler - en août. D'ailleurs, ce phénomène pendant longtemps c'était inexplicable : les martinets attrapent des insectes dans les airs, tout comme les hirondelles. Mais les hirondelles arrivent plus tôt et s'envolent plus tard. Il s'avère que tout est question de vision, ou plus précisément de structure des yeux : les hirondelles peuvent voir les insectes voler et les chasser. Les martinets ne chassent pas les insectes - ils les voient à peine. Ils volent la gueule ouverte et, comme un filet, capturent ceux qu'ils croisent en chemin. Il y a ici un grand pourcentage de hasard. Et s’il y a beaucoup d’insectes, ce pourcentage est suffisamment important pour rassasier aussi bien les oiseaux adultes que les poussins dans le nid. Et quand il y a peu d’insectes, le pourcentage diminue.

L’exemple du martinet est assez convaincant. Et la quantité de nourriture détermine le moment de l'arrivée et du départ des oiseaux. Le scientifique allemand A. Altum a défini ces liens phénologiques au milieu du XIXe siècle comme suit : « Pas un seul oiseau ne revient avant que sa nourriture n'apparaisse. Le coucou n'apparaît pas avant que les chenilles du ver à soie ayant hiverné atteignent la moitié de leur taille et grimpent aux arbres. Le loriot ne revient pas plus tôt que les hannetons commencent à voler. Les parulines n'arrivent que lorsque les petites chenilles nues de divers enrouleurs et papillons nocturnes grandissent. Les hirondelles n’apparaissent que lorsque le bourdonnement d’au moins quelques mouches se fait entendre, et les moucherolles seulement lorsque les insectes volants apparaissent en grand nombre.

Le lien entre le moment de l’arrivée et les habitudes alimentaires ne fait aucun doute. Mais le moment est également lié aux lieux d'hivernage : les oiseaux hivernant à proximité arrivent généralement plus tôt, et ceux qui hivernent dans des régions éloignées - beaucoup plus tard, bien qu'il y ait déjà suffisamment de nourriture pour eux. Les horaires des départs et des arrivées dépendent également zone géographique où vivent les oiseaux.

Mais si le départ est associé à certains changements de conditions extérieures, à certains signaux, alors l'arrivée à certaine heure est resté en grande partie un mystère : après tout, là où les oiseaux hivernent, ils ne ressentent en aucun cas les changements qui s'opèrent dans leur pays d'origine. Bien entendu, le cycle annuel des changements d’état physiologique est également très important et détermine probablement l’heure du départ. Ensuite, il y a eu beaucoup d'incertitude jusqu'à ce que les gens comprennent : ici, non seulement l'heure de départ joue un rôle, mais aussi le vol lui-même. Et cela dépend de nombreuses conditions supplémentaires, notamment météorologiques. C'est vraiment difficile à faire conclusion générale pour tous les oiseaux migrateurs - chaque espèce réagit différemment météo. Néanmoins, on sait, par exemple, que les oiseaux ont une idée complètement différente de la nôtre sur le temps « non volant ». Par temps sans vol, de notre point de vue, les oiseaux volent à merveille et c'est par temps calme et pluvieux qu'ils volent particulièrement énergiquement ; Bien entendu, ils volent par nuit claire et chaude.

Mais une forte baisse de température, même si le temps est clair, « voler », est un obstacle important pour les oiseaux : parfois ils restent longtemps au sol, en attendant le réchauffement.

Le vent est également d'une grande importance. Ne serait-ce que parce que cela peut soit rendre le vol très difficile, soit au contraire le rendre plus facile. Ainsi, de nombreux oiseaux arrêtent déjà de voler lorsqu'il y a un vent contraire dont la vitesse est de 5 mètres par seconde. Cependant, d'autres espèces peuvent voler face à un vent dont la vitesse atteint 20 mètres par seconde.

Dans un épais brouillard, les oiseaux ont une mauvaise orientation et perdent souvent leur direction ou arrêtent complètement de voler.

La météo n’est qu’un exemple de la façon dont les oiseaux ne sont pas si indépendants spatialement. Ils dépendent également les uns des autres.

Nous avons déjà dit qu'avant de partir, les oiseaux se rassemblent en groupes. (Seuls quelques oiseaux volent seuls - par exemple la huppe, le coucou, le martin-pêcheur, les parulines, les merles, les rapaces, et même pas tous.)

Les troupeaux peuvent être grands ou petits, et leur taille varie considérablement au sein d’une même espèce. Par exemple, les canards peuvent voler en troupeaux de dix ou plusieurs centaines d'oiseaux, les pélicans peuvent avoir un troupeau de 20 à 30 à 100 à 200 oiseaux, les pinsons peuvent avoir des troupeaux de plusieurs centaines d'oiseaux et les étourneaux peuvent en avoir des dizaines de milliers.

Mais quelle que soit la taille du troupeau, celui-ci présente une certaine structure, caractéristique certains types. Ainsi, par exemple, les grues et les oies volent en coin ou en angle, les canards volent soit en rangée oblique, soit en angle, les pélicans et les vanneaux volent en une chaîne large et tendue. Et les cormorans peuvent voler en chaîne, en coin ou en rangée oblique, changeant de formation en vol.

D'autres oiseaux ne volent pas en formation, mais en groupes fermés. Ici aussi, il y a des différences : certains troupeaux, par exemple les troupeaux d'étourneaux, sont très denses, créant l'impression d'une seule masse, surtout lorsque les oiseaux manœuvrent dans les airs, et le font très clairement, d'autres sont plus lâches, d'autres sont encore plus rares, et enfin, certains oiseaux prédateurs Ils semblent voler séparément, à une distance suffisamment grande les uns des autres, mais en même temps pour pouvoir se voir.

Les troupeaux restent souvent dans les aires d'hivernage. Apparemment, cela a du signification biologique. Mais il ne fait aucun doute que le rassemblement est important pour de nombreux oiseaux, en particulier lors des migrations elles-mêmes. Par exemple, la formation en coin des oies, des grues et des courlis facilite le vol des oiseaux les plus faibles : les individus forts volent à la tête du coin et supportent les charges aérodynamiques. En général, ce système permet aux oiseaux d'économiser jusqu'à 20 à 23 pour cent d'énergie. Certains scientifiques pensent que même le type de troupeau lui-même est important pour les oiseaux - il semble servir de signal supplémentaire pour voler.

Beaucoup de gens observent les oiseaux en migration. Cependant, seuls des ornithologues spécialisés peuvent observer tous les oiseaux pendant la migration, et même à cette époque, cela n'est devenu possible qu'en Dernièrement, lorsque les localisateurs sont apparus dans leur arsenal, lorsque l'aviation a commencé à les aider. Après tout différents types les oiseaux volent à différents moments de la journée - par exemple, les hirondelles, les martinets, les alouettes, les merles, les flamants roses, les cigognes, les grues, les oiseaux de proie volent pendant la journée. Les étourneaux, les échassiers et les vanneaux peuvent également être observés pendant la journée, mais le plus souvent, comme la plupart des oiseaux en général, ils volent la nuit. Ceci est bien entendu lié à la nourriture et au repos pendant le voyage. Si les oiseaux se reposent suffisamment le matin ou pendant les arrêts diurnes et trouvent suffisamment de nourriture, ils volent le reste de la journée. Mais la plupart des oiseaux passent beaucoup de temps à chercher de la nourriture et à se reposer pendant la migration. Par conséquent, ils passent toute la journée au sol et le soir, ils décollent en vol. Cela a ses avantages : de toute façon, ils volent plus la nuit que les oiseaux qui volent le jour. De plus, la nuit est plus sûre à bien des égards.

Mais il est difficile, voire presque impossible, de voir tous les oiseaux en vol, non seulement parce que beaucoup volent la nuit et que l'on apprend leur passage uniquement par leur voix. Et aussi parce qu’ils volent assez haut. Certes, pas aussi haut qu'on le pensait auparavant (on supposait que l'altitude de vol habituelle des oiseaux pendant la migration était de 2 000 mètres, et pour certains, elle était de près de 5 000). Comme nous avons désormais pu l'établir à l'aide d'observations depuis des avions, des planeurs, des ballons et grâce à des localisateurs, espèce individuelle ils volent vraiment très haut, ils battent même des records dont les gens ne connaissaient même pas l’existence. Ainsi, il s'avère que les canards et les pluviers peuvent voler à une altitude de 2 000 à 2 500 mètres, les freux à une altitude de 3 300 mètres. Mais à une telle hauteur, la teneur en oxygène de l’air est très faible. Mais les tours tolèrent apparemment facilement de faibles concentrations d’oxygène. Plus surprenant encore, certains oiseaux, notamment de petite taille (pipits, rouge-queue), ont été trouvés à 6 000 mètres d'altitude. Mais le véritable record a été établi par les oies: elles ont atteint 8 850 mètres. Certes, ils ne volaient pas tout le temps à une telle altitude, mais uniquement lorsqu'ils survolaient l'Himalaya (bien que certains scientifiques pensent qu'ils volaient souvent très haut). À cette altitude, l’oxygène est trois à quatre fois inférieur à la normale. Ce phénomène, c’est-à-dire la capacité des oiseaux à se sentir bien dans un tel environnement, n’a pas encore été étudié ni expliqué. Cependant, à une telle altitude, seuls très peu d'oiseaux volent (selon D. Griffin - 1 pour cent à une altitude de plus de 3 000 mètres et 10 pour cent à une altitude de 1,5 mille mètres). L'altitude habituelle à laquelle les oiseaux volent est de 450 à 750 mètres. Bien sûr, ce n'est pas si peu, surtout pour les petits oiseaux (même si de nombreux petits oiseaux volent encore plus bas), et il est très difficile, voire impossible, de voir les oiseaux, surtout la nuit. C'est en partie pourquoi il est difficile de déterminer la vitesse de vol des oiseaux pendant la migration. Et qu’entend-on exactement par vitesse ? La vitesse de vol ou la vitesse de vol en général, c'est-à-dire combien de temps faut-il à un oiseau pour parcourir une distance particulière ? Les deux sont évidemment très intéressants, mais tous deux sont très difficiles à établir.

La « vitesse de croisière » d'un oiseau est difficile à établir car elle ne dépend souvent pas des efforts de l'oiseau lui-même, mais de l'endroit où il vole - de la densité de l'air, de la force et de la direction du vent. Auparavant, on croyait que les oiseaux ne volaient qu'avec un léger vent contraire - un vent arrière était censé « ébouriffer » les plumes, ce qui interférait avec le vol. On sait désormais que les oiseaux préfèrent voler lorsqu’il y a un vent arrière : cela facilite le vol. Par exemple, si un oiseau vole à une vitesse de 15 mètres par seconde et que le vent contraire est de 10 mètres par seconde, alors l'oiseau avancera naturellement à une vitesse de 5 mètres par seconde. Avec un vent arrière de même force, il volera à une vitesse de 25 mètres par seconde. Il existe des cas connus où des oiseaux, qui ne volent généralement pas à plus de 70 kilomètres par heure, ont parcouru 150 kilomètres en une heure grâce à un vent arrière. Par conséquent, pour établir la véritable vitesse de vol d'un oiseau, il est nécessaire de connaître la force et la direction du vent exactement à ce moment et exactement à la hauteur à laquelle l'oiseau vole. A plusieurs mètres d’altitude et à plusieurs centaines de mètres, la force du vent est très différente. Et encore méthodes modernes Des recherches ont déjà pu établir la vitesse moyenne de vol de certains oiseaux. Le canard colvert parcourt 96 kilomètres par heure, les martinets volent à peu près à la même vitesse, les petits oiseaux chanteurs volent généralement à une vitesse de 30 à 60 kilomètres par heure et les corbeaux volent à environ 50 à 60 kilomètres par heure. Les étourneaux parcourent 65 à 80 kilomètres par heure, les faucons font également à peu près la même chose, les oies de 70 à 100 kilomètres par heure et en avalent 100 à 120.

De nos jours, personne n'est surpris que, par exemple, un faucon, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 kilomètres par heure lors d'une chasse, vole beaucoup plus lentement : il est clair que la distance de sprint est très différente de la distance de séjour. Quelque chose d'autre est quelque peu surprenant : un rapide, capable de voler à une vitesse de 100-120 kilomètres par heure et ayant apparemment la possibilité de se rendre à Odessa en dix heures de vol, s'il fait ce voyage, ce n'est pas en quelques heures, mais dans quelques jours. Et pas seulement le martinet. N'importe quel oiseau, même s'il vole moins vite, pourrait être bien plus court instant se retrouvent dans les zones d'hivernage. Par exemple, les étourneaux quittant la région de Moscou pour passer l'hiver en Autriche ou en France, à une vitesse de vol moyenne (70 kilomètres par heure), pourraient atteindre leur destination en 30 à 40 heures. Et ils volent pendant 50 jours ! Ainsi, pendant leurs vols vitesse moyenne est-ce que ça diminue ? Non, la vitesse ne diminue pas, ils ne peuvent tout simplement pas voler à cette vitesse très longtemps (à de rares exceptions près, dont nous parlerons).

De plus, après avoir volé une journée ou une nuit, ils se reposent ensuite plusieurs jours, se nourrissent, reprennent des forces et reconstituent leurs réserves d'énergie. De plus, il peut y avoir des obstacles temporaires sur le chemin sous la forme de fortes pluies, vent fort ou une forte baisse de la température de l'air. Et c'est un délai supplémentaire.

Le célèbre phénologue, le professeur D.I. Kaigorodov, avec l'aide d'un vaste réseau de correspondants observateurs, a établi la vitesse moyenne de déplacement de certains oiseaux vers leur pays d'origine et l'a associée au mouvement vers l'avant du printemps. Selon Kaygorodov, la tour, par exemple, se déplace en moyenne de 35 kilomètres par jour et peuple sa zone de nidification dans la partie européenne de l'URSS en 35 jours, la cigogne se déplace à une vitesse de 60 kilomètres par jour et peuple la zone de nidification. en 17 à 20 jours, les coucous se déplacent à une vitesse de 80 kilomètres et la période de leur installation dans la partie européenne de l'URSS au printemps est de 25 à 30 jours. En d’autres termes, les oiseaux parcourent autant de kilomètres par jour qu’ils pourraient voler en une heure. Autrement dit, de nombreux oiseaux pourraient peupler toute leur zone de nidification en une journée. Cependant, il faut tenir compte du fait qu’ils se reposent et se nourrissent plus qu’ils ne volent. Il en va de même pour les canards, se déplaçant à une vitesse moyenne de 50 à 60 kilomètres par heure, et pour les petits passereaux, qui volent à peu près à la même vitesse (bien que le pinson vole plus lentement - sa vitesse moyenne pendant les vols est de 17,5 kilomètres par heure). . heure). Les mouettes se déplacent à une vitesse de 10 à 20 kilomètres par heure (les mêmes que l'on dit souvent « aux ailes rapides » ; en principe, cela est vrai, mais pas pendant les vols. Il n'est donc pas surprenant qu'elles viennent). Il faut par exemple 40 jours pour atteindre le lac Kiyovo, près de Moscou, jusqu'aux lieux d'hivernage - les rives de la mer Noire et de la Méditerranée. Le faucon est également considéré à juste titre comme un excellent volant. Cependant, pendant les vols, sa vitesse moyenne est d'un peu plus de 12 kilomètres par heure.

L'ornithologue allemand I. Steinbacher fournit les données suivantes : la cigogne a parcouru 610 kilomètres en deux jours, la paruline a parcouru 2 200 kilomètres en 10 jours et la foulque a parcouru 1 300 kilomètres en 7 jours. Il semblerait qu'une vitesse de vol assez décente soit de 200 à 300 kilomètres par jour. Cependant, cela ne s'applique qu'aux oiseaux volant sur des distances relativement courtes. Plus le trajet d'un oiseau est long, plus il vole lentement. La vitesse de vol des rouges-queues hivernant dans différentes zones a été surveillée globe. L'un, qui hivernait plus près de sa zone de nidification que les autres, parcourait environ 170 kilomètres par jour, l'autre - environ 60 kilomètres et celui qui volait le plus loin - seulement 42 kilomètres par jour.

Certes, toutes ces dates et calculs sont corrects pour les vols d'automne. Au printemps, elles surviennent plus rapidement, et pour certaines (cigogne, pie-grièche), presque deux fois plus. Et plus ils sont proches de leur lieu d'origine, plus les oiseaux volent vite. Mais ils raccourcissent la période de vol non pas en augmentant la vitesse, mais en se reposant et en se nourrissant.

Toutefois, un vol tranquille est une règle à de nombreuses exceptions près. Les oiseaux qui survolent les terres le long de certaines « chutes écologiques » peuvent se permettre de prendre leur temps, là où se trouvent des endroits propices au repos et au ravitaillement. Mais qu’en est-il de ceux qui doivent survoler la mer ? Et parcourir non pas une douzaine, ni une centaine, mais des milliers de kilomètres ? Par exemple, des petits faucons et des guêpiers dorés hivernant sur la côte Afrique du Sud? Après tout, leur parcours à travers la mer est de 3 000 kilomètres ! Et il n’y a aucun endroit pour se reposer ou se nourrir ! L'une des espèces de pluviers qui niche en Tchoukotka et en Alaska hiverne Îles hawaïennes. Pour atteindre leurs aires d’hivernage, ces oiseaux doivent également parcourir 3 000 kilomètres au-dessus de la mer. Et ils parcourent cette distance sans s'arrêter, passant 22 heures de vol. Une autre espèce de pluvier vole de l'Écosse vers l'Amérique du Sud. La distance est de 3600 kilomètres, et aussi sans repos.

La Paruline arborescente, qui se reproduit en Alaska et hiverne en Amérique du Sud, au cours de son voyage, il n'atteint le sol qu'une seule fois. Le reste du temps, elle est sur la route. 100 heures de vol sans escale !

La bécassine nichant au Japon étonne les scientifiques : elle parcourt 5 000 kilomètres sans repos ! Et c'est deux fois par an !

Cependant, de nombreux oiseaux parcourent chaque année une distance égale à près de la moitié de l'équateur. Par exemple, les cailles volant de la région de Voronej pour hiverner en Afrique parcourent 10 000 kilomètres par an ; martinets, rougequeues, hirondelles, moucherolles pie hivernant dans Afrique tropicale, parcourez 15 000 kilomètres deux fois par an. Mais la sterne arctique - cet exemple est déjà devenu un exemple de manuel, mais ne cesse d'étonner l'imagination ! - voler chaque année d'un pôle à l'autre de la Terre et vice-versa. Et pas en ligne droite. Ils volent d’abord du Canada et du Groenland vers l’Europe, puis le long des côtes françaises et portugaises jusqu’en Afrique. Ici, certains tournent brusquement vers l'ouest et traversent à nouveau océan Atlantique. Arrivés au Brésil, ils se précipitent vers les îles Falkland (Malvinas) et la Terre de Feu.

D’autres volent vers l’Antarctique directement en traversant l’Afrique. Le parcours des sternes est d'environ 20 000 kilomètres. Aller et retour - un tour du monde le long de l'équateur !

Alors, qu’est-ce qui aide les oiseaux à surmonter de telles distances et même à voler en général ? Même si nous avons dit que les oiseaux volent lentement et se reposent longtemps, ce n'est toujours pas une promenade facile. Le brouillard et le froid causent souvent la mort énorme montant oiseaux - ils s'égarent et se retrouvent dans des conditions défavorables, leurs réserves d'énergie s'épuisent et les oiseaux meurent d'épuisement, ils sont détruits par les tempêtes et les tempêtes. Et pourtant, les oiseaux migrateurs partent en voyage deux fois par an.

Jusqu’à présent, nous avons parlé des motivations qui poussent les oiseaux à voyager. Et maintenant, parlons un peu de ce qui les aide exactement à accomplir ces voyages.

La réponse s'impose d'elle-même : bien sûr, des ailes. Oui, des ailes. Vous ne pouvez pas voler sans eux. Mais les oiseaux sédentaires qui ne voyagent pas ont aussi des ailes. Alors la réponse pourrait être la suivante : certains oiseaux volent bien, tandis que d’autres volent mal. Mais que signifie être un bon et un mauvais pilote ? Les cailles ne semblent pas très bonnes pour voler. Néanmoins, ils effectuent de longs voyages et survolent même de grandes étendues d’eau sans s’arrêter. Et les mésanges ne sont pas des oiseaux migrateurs. Néanmoins, ils sont capables de très bien voler. Par exemple, il a été calculé que la mésange bleue, un petit oiseau de la famille des mésanges à gros bec, « a volé » plus de 1 000 kilomètres en quelques jours après avoir construit son nid ; la mésange bleue, nourrissant ses poussins, vole au moins ; 100 kilomètres chaque jour. Il ne s’agit donc pas de la capacité de voler ou des ailes. Bien que les ailes des oiseaux soient un phénomène unique. Ce n'est pas un hasard si le grand Léonard de Vinci a étudié pendant trente ans le vol des oiseaux, et il rêve chériétait de créer avion- dépliant d'oiseaux.

Et maintenant, alors que les avions supersoniques et les missiles intercontinentaux ont été créés, que l'homme a déjà commencé à conquérir l'espace, il continue de penser aux ailes des oiseaux, à capacité incroyable nos voisins sur la planète.

Parfois, les oiseaux sont comparés à des avions, notant que leurs ailes sont à la fois des avions porteurs et un moteur qui les tire vers l'avant. En effet, une partie de l'aile est une hélice (les extrémités des rémiges semblent tourner), et l'autre (située plus près du corps) est un avion porteur. D'autres oiseaux sont parfois comparés aux hélicoptères : ces oiseaux ont des ailes qui fonctionnent en fait comme un rotor d'hélicoptère. Mais les oiseaux, pour autant, sont aussi des oiseaux. Ce sont précisément de tels appareils dont les gens rêvent et ne peuvent pas encore créer. Après tout, un volant d’inertie peut soulever une charge 10 fois plus qu’un avion et 30 fois plus qu’un hélicoptère. Il peut voler aussi vite qu’un avion et n’a pas besoin d’un décollage comme un hélicoptère. Et cela est également très significatif : en raison de la nécessité de construire de grands aérodromes, l’aviation joue un rôle moins important dans la vie des gens qu’elle ne pourrait le faire. Et l'homme regarde les oiseaux avec espoir : tôt ou tard, ils lui révéleront leur secret, et alors l'homme créera une étonnante machine volante.

Cependant, il n'est possible de construire un volant d'inertie qu'en étudiant les lois du vol des oiseaux et en les traduisant en langage technique. Copier aveuglément une vue à vol d'oiseau ne servira à rien. Il y a déjà eu de nombreuses tentatives de simple imitation, et elles se sont toutes soldées par un échec.

Mais les ailes sont des ailes, comme nous l'avons déjà dit, presque tous les oiseaux en ont, presque tous, ou du moins un très grand nombre, les utilisent activement, mais dans longs voyages seul un cinquième de l’ensemble de la population ailée de la Terre s’en va. Car, en plus des ailes, il faut aussi du carburant pour le « moteur ».

Nous avons déjà dit que les oiseaux, surtout les petits, dépensent beaucoup d'énergie. On dit souvent que le métabolisme énergétique les oiseaux sont à la limite des capacités d'un organisme vivant. C'est dans son état normal, c'est-à-dire lorsque l'oiseau se nourrit, se lisse, saute sur les branches, vole d'arbre en arbre et dort. L'ornithologue américain Candy a noté à cet égard que si une personne devait dépenser autant d'énergie (ou avait la possibilité de la dépenser), elle pourrait alors soulever une charge pesant 400 kilogrammes à une hauteur d'un mètre chaque seconde pendant la journée. Il s’agit de la dépense énergétique des oiseaux dans leur état normal, mais les coûts des vols sont deux à quatre fois plus élevés. L’énergie de l’oiseau, ce sont les réserves de graisse qui sont brûlées pendant le voyage ; c’est « l’essence » dont le moteur a besoin.

Pendant longtemps, ils ont pensé que la volaille n’avait pas besoin de graisse – cela la dérangeait. On sait maintenant que la graisse n’est pas seulement un obstacle, mais qu’elle est nécessaire. Il est même calculé la quantité de carburant dont vous avez besoin pour parcourir une certaine distance. Bien sûr, le pluvier doré, volant des îles Aléoutiennes à Hawaï et effectuant 252 000 battements d'ailes en 35 heures de vol non-stop (énorme tension musculaire !), a besoin d'une quantité de carburant, les autres oiseaux, bien qu'ils fassent de longues et longues les vols ont besoin de moins : ils se réapprovisionnent en cours de route. Mais, en général, le carburant est l'une des conditions principales - ce n'est pas un hasard si souvent la moitié du poids d'un oiseau se préparant pour un voyage est constitué de graisse. (C'est vrai, cela peut être beaucoup moins - 10 à 20 pour cent, mais toujours autant qu'elle en a besoin.) "Les oiseaux ne stockent jamais de graisse en quantités excessives", écrit V. R. Dolnik. "Habituellement, le niveau maximum de réserves de graisse d'un oiseau migrateur correspond au montant des dépenses nécessaires pour franchir un obstacle sur la route de migration." Cependant, les scientifiques ouest-allemands estiment qu’ils disposent également d’une réserve, une « réserve d’urgence ». Pour une heure de vol, au cours de laquelle ils parcourent cinquante kilomètres, estiment ces scientifiques, ils ont besoin de 0,25 gramme de graisse - du « carburant ». Les oiseaux en ont beaucoup plus et volent souvent moins de cinquante kilomètres par jour, et ils reconstituent constamment leurs réserves de graisse tout au long du trajet. Cependant, cette question reste controversée. D'une part, les approvisionnements excédentaires constituent une charge supplémentaire qui gêne le vol ; circonstances invisibles, lorsqu’il faut plus d’énergie que celle stockée ou « calculée ». Bien entendu, avec le temps, ce problème, comme bien d’autres, sera résolu. Enfin, la question suivante sera résolue : comment, de quelle manière volent les oiseaux.