Dari tingkat perkembangannya jaringan jalan Banyak faktor yang bergantung pada pemerintah, seperti kemakmuran negara, kemampuan pertahanannya, dan masih banyak lagi. Sayangnya, jalan raya di Rusia tidak dapat diprediksi; begitu Anda meninggalkan jalan raya dan menuju ke pedalaman, Anda mungkin akan menemui sesuatu yang disebut jalan tanah.
Di antara banyak pemukiman Jalur seperti itu tampaknya ada, tetapi hampir tidak mungkin untuk menggunakannya. Pada primer seperti itu terkadang terdapat lubang besar, lubang besar, ketidakrataan terus menerus, serta banyak debu yang beterbangan dari bawah roda mobil ke segala arah. Meskipun perbaikan jalan di Rusia dilakukan setiap tahun, tidak mungkin untuk sepenuhnya menahan faktor-faktor destruktif yang merusak permukaan jalan. Oleh karena itu, lebih baik bagi warga Federasi Rusia untuk mencari tahu terlebih dahulu apa yang mungkin mereka temui di jalan raya Rusia.
Sejarah infrastruktur jalan
Pada abad kesembilan, ketika zaman kuno negara Rusia, sungai berfungsi sebagai jalan raya, sehingga sebagian besar pemukiman dibangun di tepiannya. DI DALAM waktu musim panas Mereka berenang di atas air, dan di musim dingin mereka naik kereta luncur.
Lalu, bila pondasinya tunggal negara terpusat, kemudian pemerintahannya mulai berpikir untuk membuat kantor pos Yamsk. Dengan demikian, jalan-jalan Rusia mulai terbentuk, dan seorang pejabat yang ditunjuk khusus untuk itu harus bertanggung jawab atas kondisinya.
Pada masa pemerintahan Catherine II, pembangunan jalan mulai mendapat perhatian khusus signifikansi nasional. Atas perintahnya, jalan-jalan lama diperbaiki dalam kondisi prima, dan tim khusus dibentuk di setiap distrik, yang bertugas memantau keselamatan komunikasi jalan raya.
Pada abad kesembilan belas, pembangunan dimulai transportasi kereta api Oleh karena itu, jalan raya dan jalan tanah menjadi kurang penting bagi negara bagian. Namun pada abad kedua puluh, berkat pesatnya perkembangan industri dan munculnya mobil pertama, sikap pihak berwenang terhadap jaringan jalan raya berubah secara signifikan. Karena tidak ada pendanaan yang memadai, kualitas jalan di Rusia tetap berada dalam kondisi yang menyedihkan.
Sebuah program besar untuk renovasi dan pembangunan jalan raya direncanakan pada tahun empat puluhan abad ke-20, tapi ini rencana muluk-muluk Yang kedua ikut campur perang dunia. Setelah pertempuran, diketahui bahwa lebih dari sembilan puluh ribu kilometer infrastruktur jalan telah hancur, sehingga pertanyaannya adalah membangun kembali jalan-jalan lama dibandingkan membangun yang baru.
Kemudian konstruksi berlanjut dengan kecepatan intensif pada tahun tujuh puluhan, namun sayangnya masih banyak lagi pusat-pusat regional tidak pernah terhubung ke kota-kota regional melalui permukaan keras.
DI DALAM waktu saat ini, meski kondisi jalan jauh lebih baik, namun menurut para ahli, panjang keseluruhan Jaringan jalan raya tidak mencapai 1,5 juta kilometer yang mampu memenuhi kebutuhan sosial dan ekonomi negara.
Klasifikasi dan kategori
Jalan raya di Rusia, seperti pada prinsipnya, di negara lain, berbeda satu sama lain dalam kualitas permukaan dan panjang jalan, oleh karena itu kelas jalan berikut dibedakan:
jalan tol (termasuk kategori pertama, memiliki empat jalur, kecepatan maksimum pergerakan kendaraan 130-150 km/jam);
trek reguler (ada kategori berbeda dan jumlah yang bervariasi jalur, maksimum pergerakan kendaraan pada ruas jalan tersebut tidak lebih dari 100 km/jam);
jalan tol.
Hampir tidak mungkin menemukan klasifikasi seperti itu pada atlas dan peta, sehingga lebih baik mengetahui tanda-tanda yang terdiri dari huruf dan angka. Penunjukan surat memperjelas jalan mana yang dilalui pengemudi:
E - rute ini merupakan bagian integral dari komunikasi jalan umum di Eropa, bertepatan dengan beberapa bagian jalan raya federal.
AN - ini artinya jalan raya ini milik jalan-jalan Asia.
M adalah arteri jalan federal yang menghubungkan yang besar pusat-pusat regional dan kota.
R – jalan raya yang menghubungkan wilayah berpenduduk yang memiliki kepentingan administratif.
A - ini adalah jalan raya signifikansi regional yang tidak memiliki rute langsung ke ibu kota Federasi Rusia.
K – jalan raya lainnya, kebanyakan jalan pedesaan atau jalan tanah.
N – komunikasi jalan lokal atau antar kota.
Tentu saja, cara paling nyaman adalah membangun rute Anda di sepanjang jalan raya kategori tertinggi, meski terkadang lebih lama, namun lebih aman dan nyaman.
Apa itu jalur tanah?
Ini adalah jalan raya yang hanya terdiri dari bahan-bahan alami dan alami: pasir, tanah liat, tanah berbatu, rumput dan banyak jenis tanah lainnya. Ditinjau dari kualitas dan sifat-sifatnya, jalan tanah termasuk dalam kategori kelima dan tidak memilikinya permukaan keras.
Saat cuaca hujan dan salju mencair, jalan tersebut sama sekali tidak layak digunakan dan dijamin mobil penumpang tidak akan bisa melewatinya. Paling aman menggunakannya selama musim dingin pertama, saat belum ada hujan salju, atau selama musim kemarau.
Jalan tanah terdiri dari jenis-jenis berikut:
ditingkatkan (ditandai pada peta dengan dua garis sejajar kuning);
ladang dan hutan (di atlas terlihat seperti garis putus-putus);
jalan pedesaan (ditampilkan sebagai garis padat di peta).
Konstruksi primer
Permukaan jalan jenis ini bisa dibuat dengan tanganku sendiri, misalnya, ketika Anda ingin memudahkan diri Anda bepergian ke dacha atau tempat lain pedesaan. Pembangunan jalan dari tanah alami disajikan dengan cara sebagai berikut:
1. Taburi lintasan dengan terak batubara yang lapisannya sekitar 5-10 cm. Dalam hal ini lintasan cepat kering dan praktis tidak ada genangan air. Setelah tiga tahun operasi, prosedur ini harus diulang.
2. Menggunakan batu bata dengan serpihan aspal. Jalan tanah seperti itu bahkan mampu menahan pencairan salju di musim semi dan dapat bertahan lebih dari empat tahun.
3. Peletakan remah aspal dengan traktor pada kain dornit yang massa jenisnya 150 g/m2. Metode ini adalah yang tercepat dan berkualitas tinggi.
Konstruksi jalan dari jenis ini tidak terlalu mahal, tetapi membutuhkan pemeliharaan lapisan yang konstan dalam kondisi yang baik.
Pekerjaan perbaikan pada permukaan tanah
Selama pengoperasian, di bawah pengaruh roda yang berbeda-beda kendaraan, kondisi cuaca, karena kehilangan jumlah besar curah hujan, suhu yang tidak stabil dan berbagai faktor lainnya, semua jalan raya, tanpa kecuali, aus dan tidak dapat digunakan. Oleh karena itu, permukaan jalan yang tidak beraspal memerlukan restorasi dan pemeliharaan yang sistematis. Hal ini juga dapat dilakukan dengan beberapa cara.
Perbaikan jalan besar-besaran berarti beberapa bagian jalan yang besar akan diblokir ulang, dan dalam beberapa kasus seluruh permukaan jalan akan diblokir ulang.
Selama rekonstruksi tahunan saat ini, grader terutama digunakan untuk memotong bahan alami sepanjang sisi dan memindahkannya ke jalan raya.
Peningkatan Primer
Untuk stabilitas permukaan jalan yang lebih baik di jalan pedesaan, dibuat jalan yang ringan. Pertama, bagian jalan ini dibersihkan dari debu dan kotoran, kemudian ditutup dengan tanah, material kerikil dan bahan pengikat yang dicampur satu sama lain dengan berbagai bahan tambahan.
Jalan raya tak beraspal yang diperbaiki ini lebih tahan terhadap polusi berbagai faktor kerusakan, sementara dana minimum digunakan untuk pembangunannya.
Daerah yang sulit
Pengendara Rusia telah mengidentifikasi beberapa kejutan besar yang menanti mereka di jalan tanah.
Yang pertama adalah off-road musim semi. Dalam hal ini permukaan tanah menyerupai semacam rawa. Lumpur dapat menyumbat tapak sepenuhnya, sehingga membuat ban licin dan tidak berdaya sama sekali. Untuk menghindari masalah seperti itu, Anda harus bergerak dengan ketat di sepanjang jalur yang berlubang dan berusaha membuat kendaraan seringan mungkin.
Kejutan kedua adalah pasir yang tidak dapat diprediksi. Jika kering, maka mesin dapat menggali lebih dalam dan lebih dalam karena beratnya sendiri. Jika permukaan pasir basah maka Anda bisa mengatasinya lebih cepat, namun perlu dilakukan dengan hati-hati agar tidak tenggelam ke dalam bukit pasir yang kental.
Tampaknya genangan air kecil di jalan raya tidak bisa menjadi kendala khusus, namun terkadang menyembunyikan banyak jebakan. Jika tidak memungkinkan untuk mengitarinya, lebih baik berhenti dan keluar dari mobil untuk menjelajahi kedalaman dengan tongkat.
Jalan pedesaan
Ini adalah jalan kecil antar pemukiman, juga ditutupi dengan tanah alami. Cocok untuk kendaraan beroda, namun karena jalan ini tidak memiliki permukaan yang keras, kondisinya kurang baik kondisi cuaca itu bisa jadi sama sekali tidak cocok untuk bepergian.
Jalan raya seperti itu adalah yang paling tidak dapat diterima untuk pengoperasian mobil penumpang di atasnya - untuk melewatinya, terutama di awal musim semi, penggemar mobil yang rajin merekomendasikan untuk memasang rantai khusus pada ban mobil.
Kualitas permukaan jalan Rusia
Pada tahun 2012, para ahli dari Forum Davos menyusun laporan tahunan dan, untuk tujuan ini, menilai jalan-jalan di Rusia dan negara-negara lain. Sistem mereka menggunakan skala tujuh poin,
di mana 1 berada kondisi terburuk, dan 7 sangat bagus. Rusia menerima tiga poin yang sah dalam studi semacam itu. Angka yang diperoleh begitu rendah jalan Rusia Karena kualitasnya yang memuaskan dan, pada saat yang sama, beberapa jalur tanah tidak dapat digunakan sama sekali pada musim gugur atau musim semi tahun ini. Oleh karena itu, sebenarnya penilaian seperti itu tidaklah mengejutkan.
Mengapa kualitas jalan di Rusia buruk?
Secara umum diterima bahwa jaringan jalan raya di suatu negara terlihat seperti ini karena negara tersebut mempunyai iklim yang buruk serta standar dan teknologi yang sudah ketinggalan zaman. Dalam beberapa kasus, kondisi medan saat ini tidak mendukung konstruksi, sehingga perbaikan jalan dalam kondisi seperti itu pun akan sulit dilakukan.
Di wilayah Rusia seperti Karelia dan Far North, proses konstruksinya rumit karena suhu yang rendah, sehingga memerlukan konsumsi energi yang tinggi, yang akibatnya menyebabkan harga jalan yang lebih tinggi. Akibatnya, sejumlah besar uang ternyata dihabiskan bukan untuk pemasangan permukaan jalan, melainkan untuk memerangi kondisi alam yang tidak menguntungkan.
Berapa biaya pemeliharaan permukaan jalan?
Anggaran tahun 2016 mencakup 554 miliar rubel, 130 di antaranya akan digunakan untuk rekonstruksi dan restorasi jalan regional, dan 65 untuk konstruksi. Jembatan Kerch. Miliaran sisanya akan digunakan untuk pemeliharaan dan perbaikan jalan raya. signifikansi federal. Menurut perkiraan terbaru, rekonstruksi jalan sepanjang satu kilometer menelan biaya rata-rata 28 juta rubel, dan konstruksi - 133 juta rubel. Hal ini akan mengurangi jumlah kemacetan di arah tersebut.
rencana pemerintah
Kementerian Perhubungan Federasi Rusia mengumumkan bahwa mereka berencana mengganti semua jalan tanah dengan beton dalam lima tahun ke depan. Konstruksi tersebut menyediakan pembiayaan sebesar 1,8 triliun rubel. Selain itu, sebagai bagian dari program tersebut, tiga puluh lima jembatan dan jalan layang harus diganti atau dibangun kembali.
Jika rencana tersebut terlaksana, maka menurut para ahli, hal ini akan mengurangi jumlah kecelakaan dan meningkatkan kapasitas lalu lintas jalan raya. Selain itu, akan menyelesaikan salah satu masalah utama pengendara.
Mengapa Anda bermimpi tentang jalan pedesaan? Buku mimpi menjelaskan: sebuah visi menjanjikan rintangan, rentetan nasib buruk, kerugian materi, dan pilihan sulit. Namun beberapa adegan bersamanya dalam mimpi menjanjikan kabar dari orang yang dicintai, perayaan keluarga, kesepakatan dengan kekasih.
Visi yang diimpikan memperingatkan si pemimpi tentang hambatan yang akan datang bagi perusahaannya dan bahkan kerugian.
Melihat jalan pedesaan sempit di depan Anda yang harus Anda tuju ke suatu tempat berarti: pada kenyataannya Anda salah belok, jalan seperti itu tidak akan membawa kebaikan.
Mengapa anda memimpikan jalan tanah yang berkelok-kelok dan terbengkalai? Tafsir mimpi mengatakan: rentetan kesialan yang panjang akan datang, jadi anda perlu bersabar.
Kerugian, peristiwa yang tidak menyenangkan
Apakah Anda bermimpi bahwa keluarga Anda mengantar Anda pergi? Jika hal ini terjadi secara khidmat, berarti akan datang kerugian materiil.
Dalam mimpi, apakah kerabat anda mengantar anda menyusuri jalan pedesaan? Buku mimpi itu menunjukkan: jika perpisahan itu ternyata menyedihkan, kita bisa mengharapkan timbulnya serangkaian peristiwa yang tidak menyenangkan.
Pernahkah Anda melihat diri Anda berjalan di jalan yang tidak rata? Mimpi itu menandakan berbagai masalah, shift yang sering suasana hati. Anda perlu berusaha mengendalikan diri agar emosi tidak mempengaruhi bisnis Anda.
Berita, perayaan keluarga
Apakah Anda bermimpi banyak orang dekat berjalan ke arah Anda di sepanjang jalan pedesaan? Pada kenyataannya, Anda akan mendengar dari salah satu kerabat Anda.
Dalam mimpi, ada banyak orang dekat di jalan tanah yang asyik dan bersemangat mendiskusikan sesuatu? Buku mimpi itu menjelaskan: ada semacam perayaan yang akan datang, mungkin terkait dengan kelahiran anggota keluarga baru.
Anda telah memilih jalan yang benar, Anda akan hidup harmonis dengan orang yang Anda cintai
Mengapa Anda memimpikan jalan pedesaan yang dilalui dengan baik? Anda telah memilih arah yang benar dalam hidup, teruslah bergerak maju.
Mimpi seperti itu mengisyaratkan: meskipun jalan menuju tujuan akan sulit, dengan usaha Anda dapat mencapai kemakmuran dan kemakmuran.
Melihat dalam mimpi jalan lurus lurus yang anda lalui bersama kekasih artinya : arah anda bertepatan, anda akan bergerak berdampingan, tetap setia satu sama lain.
Apakah Anda kembali melalui jalan yang terkenal? Buku mimpi memberi tahu anda: kenangan masa lalu yang jauh akan datang kembali.
Seperti apa dia?
Ingat seperti apa dia:
- sempit - pertanda kesedihan;
- ditinggalkan - masalah keluarga;
- berdebu - Anda akan terkena pengaruh buruk;
- dikelilingi oleh pepohonan - keharmonisan keluarga;
- Bunga tumbuh di samping - keberuntungan tak terduga ada di depan.
Apakah ada banyak debu di sana? Beberapa orang yang mengejar tujuannya sendiri akan mencoba menyeret Anda ke dalam organisasinya.
Buku Impian Miller: Awal yang Gagal
Mengapa Anda bermimpi berjalan di sepanjang jalan pedesaan yang asing dan rusak? Usaha si pemimpi tidak akan membawa apa-apa selain masalah.
Pilihan sulit di depan, tetapi juga kesuksesan
Jalan panjang dalam mimpi menandakan: Anda akan dapat menyelesaikan masalah Anda, tetapi itu akan membutuhkan banyak waktu dan usaha.
Apakah Anda bermimpi melihat diri Anda berada di jalan pedesaan yang sepi? Pada kenyataannya, Anda akan segera harus membuat pilihan yang sangat sulit.
Mengemudi di sepanjang jalan pedesaan melewati ladang subur yang indah berarti: kesuksesan tak terduga dan keberuntungan terbentang di depan.
Apakah dia membawamu ke tempat yang bagus dan luas? Penafsiran mimpi menunjukkan: ini adalah pertanda perbaikan yang cepat dalam berbagai hal.
Banyak faktor pemerintah, seperti kemakmuran negara, kemampuan pertahanannya dan banyak lagi, bergantung pada tingkat perkembangan jaringan jalan raya. Sayangnya, jalan raya di Rusia tidak dapat diprediksi; begitu Anda meninggalkan jalan raya dan menuju ke pedalaman, Anda mungkin akan menemui sesuatu yang disebut jalan tanah.
Tampaknya ada jalan seperti itu di antara banyak pemukiman, namun hampir tidak mungkin untuk menggunakannya. Pada primer seperti itu terkadang terdapat lubang besar, lubang besar, ketidakrataan terus menerus, serta banyak debu yang beterbangan dari bawah roda mobil ke segala arah. Meskipun perbaikan jalan di Rusia dilakukan setiap tahun, tidak mungkin untuk sepenuhnya menahan faktor-faktor destruktif yang merusak permukaan jalan. Oleh karena itu, lebih baik bagi warga Federasi Rusia untuk mencari tahu terlebih dahulu apa yang mungkin mereka temui di jalan raya Rusia.
Sejarah infrastruktur jalan
Pada abad kesembilan, ketika negara Rusia kuno lahir, sungai berfungsi sebagai jalan, sehingga sebagian besar pemukiman dibangun di tepiannya. Di musim panas mereka berenang di atas air, dan di musim dingin mereka naik kereta luncur.
Kemudian, ketika berdirinya satu negara terpusat dimulai pada abad kelima belas, pihak berwenang mulai berpikir untuk mendirikan kantor pos Yamsk. Dengan demikian, jalan-jalan Rusia mulai terbentuk, dan seorang pejabat yang ditunjuk khusus untuk itu harus bertanggung jawab atas kondisinya.
Pada masa pemerintahan Catherine II, pembangunan jalan mulai dianggap penting secara nasional. Atas perintahnya, jalan-jalan lama dibongkar dan tim khusus dibentuk di setiap distrik, yang bertugas memantau keselamatan komunikasi jalan raya.
Pada abad kesembilan belas, perkembangan transportasi kereta api dimulai, sehingga jalan raya dan jalan tanah menjadi kurang penting bagi negara. Namun pada abad kedua puluh, berkat pesatnya perkembangan industri dan munculnya mobil pertama, sikap pihak berwenang terhadap jaringan jalan raya berubah secara signifikan. Karena tidak ada pendanaan yang memadai, kualitas jalan di Rusia tetap berada dalam kondisi yang menyedihkan.
Sebuah program besar untuk renovasi dan pembangunan jalan raya direncanakan pada tahun empat puluhan abad ke-20, tetapi rencana besar tersebut dicegah oleh Perang Dunia Kedua. Setelah pertempuran, diketahui bahwa lebih dari sembilan puluh ribu kilometer infrastruktur jalan telah hancur, sehingga pertanyaannya adalah membangun kembali jalan-jalan lama daripada membangun yang baru.
Kemudian konstruksi dilanjutkan dengan kecepatan intensif pada tahun tujuh puluhan, namun sayangnya, lebih banyak lagi pusat regional yang tidak terhubung ke kota-kota regional melalui permukaan yang keras.
Saat ini, meski kondisi jalan sudah jauh lebih baik, namun menurut para ahli, total panjang jaringan jalan belum mencapai 1,5 juta kilometer yang mampu memenuhi kebutuhan sosial dan ekonomi negara.
Klasifikasi dan kategori
Jalan raya di Rusia, seperti pada prinsipnya, di negara lain, berbeda satu sama lain dalam kualitas permukaan dan panjang jalan, oleh karena itu kelas jalan berikut dibedakan:
jalan raya (termasuk kategori pertama, memiliki empat lajur, kecepatan kendaraan maksimum 130-150 km/jam);
jalan raya biasa (ada kategori berbeda dan jumlah lajur berbeda, pergerakan kendaraan maksimum pada suatu ruas jalan tidak lebih dari 100 km/jam);
jalan tol.
Hampir tidak mungkin menemukan klasifikasi seperti itu pada atlas dan peta, sehingga lebih baik mengetahui tanda-tanda yang terdiri dari huruf dan angka. Penunjukan surat tersebut memperjelas jalan mana yang dilalui pengemudi:
E - rute ini merupakan bagian integral dari komunikasi jalan umum di Eropa, bertepatan dengan beberapa bagian jalan raya federal.
AN - artinya jalan raya ini milik jalan Asia.
M adalah arteri jalan federal yang menghubungkan pusat dan kota regional besar.
R - jalan raya yang menghubungkan kawasan berpenduduk yang memiliki kepentingan administratif.
A adalah jalan raya penting regional yang tidak memiliki jalur langsung ke ibu kota Federasi Rusia.
K - jalan raya lainnya, kebanyakan jalan pedesaan atau jalan tanah.
N - komunikasi jalan lokal atau antar kota.
Tentu saja, cara yang paling nyaman adalah membangun rute Anda di sepanjang jalan raya dengan kategori tertinggi, meskipun terkadang lebih panjang, tetapi lebih aman dan nyaman.
Apa itu jalur tanah?
Ini adalah jalan raya yang hanya terdiri dari bahan-bahan alami dan alami: pasir, tanah liat, tanah berbatu, rumput dan banyak jenis tanah lainnya. Ditinjau dari kualitas dan sifat-sifatnya, jalan tanah termasuk dalam kategori kelima dan tidak mempunyai permukaan yang keras.
Saat cuaca hujan dan salju mencair, jalan tersebut sama sekali tidak layak digunakan dan dijamin mobil penumpang tidak akan bisa melewatinya. Paling aman menggunakannya selama musim dingin pertama, saat belum ada hujan salju, atau selama musim kemarau.
Jalan tanah terdiri dari jenis-jenis berikut:
ditingkatkan (ditandai pada peta dengan dua garis kuning paralel);
ladang dan hutan (di atlas terlihat seperti garis putus-putus);
jalan pedesaan (ditampilkan sebagai garis padat di peta).
Konstruksi primer
Jenis permukaan jalan ini dapat dibuat dengan tangan, misalnya jika Anda ingin memudahkan diri Anda bepergian ke dacha atau tempat lain. Konstruksi jalan dari tanah alami disajikan berikut ini cara:
1. Taburi lintasan dengan terak batubara yang lapisannya sekitar 5-10 cm. Dalam hal ini lintasan cepat kering dan praktis tidak ada genangan air. Setelah tiga tahun beroperasi, prosedur ini harus diulang.
2. Menggunakan batu bata dengan serpihan aspal. Jalan tanah seperti itu bahkan mampu menahan pencairan salju di musim semi dan dapat bertahan lebih dari empat tahun.
3. Peletakan remah aspal dengan traktor pada kain dornit yang massa jenisnya 150 g/m2. Metode ini adalah yang tercepat dan berkualitas tinggi.
Pembangunan jalan jenis ini tidak terlalu mahal, tetapi membutuhkan pemeliharaan permukaan yang konstan dalam kondisi baik.
Pekerjaan perbaikan pada permukaan tanah
Selama pengoperasian, di bawah pengaruh roda berbagai kendaraan, kondisi cuaca, akibat curah hujan yang tinggi, suhu yang tidak stabil dan berbagai faktor lainnya, semua jalan raya, tanpa kecuali, menjadi aus dan tidak dapat digunakan. Oleh karena itu, permukaan jalan yang tidak beraspal memerlukan restorasi dan pemeliharaan yang sistematis. Hal ini juga dapat dilakukan dengan beberapa cara.
Perbaikan jalan besar-besaran berarti beberapa bagian jalan yang besar akan diblokir ulang, dan dalam beberapa kasus seluruh permukaan jalan akan diblokir ulang.
Selama rekonstruksi tahunan saat ini, grader terutama digunakan, memotong material alami di sepanjang tepi jalan dan memindahkannya ke jalan raya.
Peningkatan Primer
Untuk stabilitas permukaan jalan yang lebih baik di jalan pedesaan, dibuat jalan yang ringan. Pertama, bagian jalan ini dibersihkan dari debu dan kotoran, kemudian ditutup dengan tanah, material kerikil dan bahan pengikat yang dicampur satu sama lain dengan berbagai bahan tambahan.
Perbaikan jalan raya tidak beraspal tersebut lebih tahan terhadap berbagai faktor kerusakan, sementara dana yang digunakan untuk pembangunannya minimal.
Daerah yang sulit
Pengendara Rusia telah mengidentifikasi beberapa kejutan besar yang menanti mereka di jalan tanah.
Yang pertama adalah off-road musim semi. Dalam hal ini permukaan tanah menyerupai semacam rawa. Lumpur dapat menyumbat tapak sepenuhnya, sehingga membuat ban licin dan tidak berdaya sama sekali. Untuk menghindari masalah seperti itu, Anda harus bergerak dengan ketat di sepanjang jalur yang berlubang dan berusaha membuat kendaraan seringan mungkin.
Kejutan kedua adalah pasir yang tidak dapat diprediksi. Jika kering, maka mesin dapat menggali lebih dalam dan lebih dalam karena beratnya sendiri. Jika tutupan pasirnya basah, maka Anda bisa mengatasinya lebih cepat, namun perlu dilakukan dengan hati-hati agar tidak tenggelam ke dalam bukit pasir yang kental.
Tampaknya genangan air kecil di jalan raya tidak bisa menjadi kendala khusus, namun terkadang menyembunyikan banyak jebakan. Jika tidak memungkinkan untuk mengitarinya, lebih baik berhenti dan keluar dari mobil untuk menjelajahi kedalaman dengan tongkat.
Jalan pedesaan
Ini adalah permukaan jalan kecil antar pemukiman, juga ditutupi dengan tanah alami. Cocok untuk kendaraan beroda, tetapi karena jalan ini tidak memiliki permukaan yang keras, dalam kondisi cuaca buruk jalan ini bisa jadi tidak cocok untuk dilalui.
Jalan raya seperti itu adalah yang paling tidak dapat diterima untuk pengoperasian mobil penumpang di atasnya - untuk melewatinya, terutama di awal musim semi, penggemar mobil yang rajin merekomendasikan untuk memasang rantai khusus pada ban mobil.
Kualitas permukaan jalan Rusia
Pada tahun 2012, para ahli dari Forum Davos menyusun laporan tahunan dan untuk ini mereka menilai jalan-jalan di Rusia dan negara-negara lain. Sistem mereka menggunakan skala tujuh poin, dengan 1 untuk kondisi terburuk dan 7 untuk kondisi sangat baik. Rusia menerima tiga poin yang sah dalam studi semacam itu. Jalan-jalan Rusia mendapat nilai yang rendah karena kualitasnya yang memuaskan, dan pada saat yang sama, beberapa jalan tanah tidak dapat digunakan sama sekali pada musim gugur atau musim semi tahun tersebut. Oleh karena itu, sebenarnya penilaian seperti itu tidaklah mengejutkan.
Mengapa kualitas jalan di Rusia buruk?
Secara umum diterima bahwa jaringan jalan raya di suatu negara terlihat seperti ini karena negara tersebut mempunyai iklim yang buruk serta standar dan teknologi yang sudah ketinggalan zaman. Dalam beberapa kasus, kondisi medan saat ini tidak mendukung konstruksi, sehingga perbaikan jalan dalam kondisi seperti itu pun akan sulit dilakukan.
Di wilayah Rusia seperti Karelia, proses konstruksinya rumit karena suhu yang rendah sehingga memerlukan konsumsi energi yang tinggi, yang akibatnya menyebabkan harga jalan yang lebih tinggi. Akibatnya, sejumlah besar uang ternyata dihabiskan bukan untuk pemasangan permukaan jalan, melainkan untuk memerangi kondisi alam yang tidak mendukung.
Berapa biaya pemeliharaan permukaan jalan?
Anggaran tahun 2016 mencakup 554 miliar rubel, 130 di antaranya akan digunakan untuk rekonstruksi dan restorasi jalan regional, dan 65 untuk pembangunan Jembatan Kerch. Miliaran sisanya akan digunakan untuk memelihara dan memperbaiki jalan raya federal. Menurut perkiraan terbaru, rekonstruksi jalan sepanjang satu kilometer menelan biaya rata-rata 28 juta rubel, dan konstruksi - 133 juta rubel. Hal ini akan mengurangi jumlah kemacetan di arah tersebut.
rencana pemerintah
Federasi mengumumkan bahwa mereka berencana mengganti semua jalan tanah dengan beton selama lima tahun ke depan. Konstruksi tersebut menyediakan pembiayaan sebesar 1,8 triliun rubel. Selain itu, sebagai bagian dari program tersebut, tiga puluh lima jembatan dan jalan layang harus diganti atau dibangun kembali.
Jika rencana tersebut terlaksana, maka menurut para ahli, hal ini akan mengurangi angka kecelakaan dan meningkatkan kapasitas jalan. Selain itu, akan menyelesaikan salah satu masalah utama pengendara.
