Tahun depan, pemberhentian Karacharovo di arah Gorky Kereta Api Moskow (MZD) akan dipindahkan setengah kilometer ke Moscow Central Circle (MCC). akan muncul transfer yang nyaman dari kereta api ke stasiun MCC Nizhegorodskaya. Layanan pers Kementerian Perkeretaapian melaporkan hal ini.
Stasiun Karacharovo yang baru akan menggantikan halte kereta api dengan nama yang sama. Transfer dari kereta komuter untuk "Menelan" hanya membutuhkan waktu beberapa menit. Pada saat yang sama, penumpang tidak perlu keluar rumah; penyeberangan akan dibangun berdasarkan prinsip “kaki kering”. Saat ini, pekerja kereta api sedang membangun perlintasan dan peron pejalan kaki bawah tanah. Secara total, tiga peron penumpang, enam jalur tembus dan dua jalur buntu akan dibangun di stasiun tersebut.
Setiap hari, 187 ribu orang menggunakan kereta listrik arah Gorky. Stasiun tersibuk di rute ini adalah Moskow-Kurskaya. 50 ribu orang melewati pintu putar jalan buntu Gorky di stasiun kereta Kursky setiap hari. Lalu lintas penumpang terbesar kedua adalah stasiun Zheleznodorozhnaya. Ini digunakan oleh 35 ribu orang per hari. Stasiun yang tersisa rata-rata menangani 11 ribu orang.
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Perpindahan cepat dari kereta ke PKS akan mengurangi kemacetan stasiun pusat metro - "Kurskaya" Garis lingkaran, jalur "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya dan jalur "Chkalovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Penumpang tidak perlu pergi ke Stasiun Kursky untuk berganti ke metro.
Selain itu, JSC Russian Railways berencana menjadikan stasiun Karacharovo sebagai tujuan awal dan akhir beberapa kereta komuter. Langkah ini akan mengurangi arus penumpang di stasiun Kursk, serta meningkatkan kapasitas kereta api di ruas dari stasiun Moskow-Kurskaya ke stasiun Karacharovo. Bagian inilah yang kini tersibuk, karena stasiun Kursky juga menerima penumpang dari jalur Kursk Kereta Api Moskow dan melalui kereta komuter dari arah Riga dan Belorusia.
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Dari platform Karacharovo dimungkinkan untuk mentransfer tidak hanya ke PKS, tetapi juga ke yang baru garis radial– Kozhukhovskaya, yang dijanjikan akan dibangun oleh otoritas ibu kota tahun depan. Dari kereta api, Anda dapat naik kereta bawah tanah ke stasiun Jalan Nizhegorodskaya, dari mana kereta metro akan membawa Anda ke stasiun Nekrasovka di pinggiran Moskow di distrik Nekrasovka.
Ngomong-ngomong, penumpang bisa pindah ke stasiun lain - Jalan Nizhegorodskaya, yang terletak di Sirkuit Persimpangan Ketiga. Seharusnya juga dibangun pada tahun 2018.
Dengan demikian, pada tahun 2018, di kawasan Ryazanskaya Prospekt di tenggara Moskow, pusat transportasi terbesar akan muncul, menghubungkan kereta komuter, MCC, dan stasiun metro.
Arah Yaroslavl
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Stasiun Severyanin arah Yaroslavl dari Kereta Api Moskow akan lebih dekat ke MCC di tahun baru. Peron pinggiran kota akan dipindahkan 600 m ke stasiun Rostokino. Jaraknya akan dikurangi dari 620 menjadi 20 m. Sebuah penyeberangan pejalan kaki bawah tanah akan menghubungkan kedua stasiun. Tiga platform penumpang akan dibangun di stasiun.
Transportasi baru yang nyaman akan mengurangi beban di stasiun kereta Yaroslavsky dan stasiun metro Komsomolskaya. Pada kereta komuter Lebih dari 97 ribu orang datang ke Stasiun Yaroslavsky setiap hari. Lalu lintas penumpang di rute Yaroslavl hampir 450 ribu. orang per hari.
Peluncuran lalu lintas di sepanjang MCC pada tahun 2016 mengurangi beban di stasiun metro Komsomolskaya hingga seperempatnya. Perkiraan peron kereta api ke MCC akan membuat stasiun metro terpopuler menjadi lebih bebas. Menurut Wakil Walikota Moskow Bidang Kebijakan dan Konstruksi Pembangunan Perkotaan Marat Khusnullin, lalu lintas penumpang di stasiun MCC Rostokino pada jam sibuk bisa mencapai 37 ribu orang.
arah Riga
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Untuk memindahkan penumpang ke arah Riga Kereta Api Moskow, stasiun baru sedang dibangun - Leningradskaya. Integrasi stasiun MCC Streshnevo dan kereta api akan dilakukan tahun depan. Stasiun-stasiun tersebut akan disatukan oleh jalan tertutup, dan untuk memastikan bahwa penduduk di sekitar dapat menggunakan jalan lingkar, jembatan penyeberangan akan dibangun di setiap sisi titik pemberhentian.
Sekarang, untuk pergi dari Leningradskaya ke metro lingkar kedua, Anda harus menempuh jalur sepanjang 1,5 km dengan berjalan kaki dan memasuki stasiun hanya melalui Leningradsky Prospekt. Lalu lintas penumpang setelah perpindahan platform akan meningkat sekitar 2 kali lipat - dari 4,3 ribu orang menjadi 7,9 ribu.
Arah Savelovskoe
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Stasiun Okruzhnaya arah Savyolovsky dari Kereta Api Moskow akan dibangun jembatan layang kereta api. Jarak antara stasiun MCC Okruzhnaya dan halte kereta komuter akan dikurangi dari 260 menjadi 50 m. Perjalanan akan cepat dan hangat.
Mereka yang perlu pergi ke pusat kota dapat naik lift bawah tanah ke stasiun Okruzhnaya di jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya. Stasiun baru akan dibuka untuk lalu lintas akhir tahun ini. Ini akan menjadi kelanjutan jalur hijau muda dari stasiun metro Petrovsko-Razumovsky. Ketiga "Distrik" tersebut akan dihubungkan dengan lift dan eskalator.
Arah Paveletskaya
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Arah Paveletskaya dari Kereta Api dan stasiun Moskow " Verkhniye Kotly“MCC akan dihubungkan dengan peron Varshavskaya baru pada akhir tahun 2018. Menurut Marat Khusnullin, untuk mengintegrasikan kereta api dan metro, rencananya akan dibangun peron dengan pintu putar dan terminal loket tiket, pembangunan rel, dan modernisasi. infrastruktur kereta api.
Perpindahan penumpang akan mengurangi beban di stasiun metro Paveletskaya dan Nagatinskaya. Perkiraan arus penumpang hub baru tersebut sekitar 18 ribu orang pada jam sibuk. Kini, untuk berpindah ke MCC, penumpang arah Paveletsky berjalan kaki kurang lebih 1,2 km dari stasiun Nizhnie Kotly. Jalur mereka melewati jalan raya Warsawa.
arah Kursk
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Akhirnya tahun depan Direncanakan untuk menggabungkan stasiun MCC Novokhokhlovskaya dan stasiun arah Kursk dari Kereta Api Moskow dengan jalan tertutup. Stasiun kereta akan dibangun dalam waktu satu tahun. Setelah itu, saat berpindah dari satu stasiun ke stasiun lain, penumpang akan mengalami “kaki kering”. Sementara itu, mereka yang memutuskan untuk berpindah dari stasiun Kalitniki arah Kursk Kereta Api Moskow ke stasiun MCC Novokhokhlovskaya harus menempuh jarak satu setengah kilometer melalui jalan yang belum diperbaiki.
Stasiun NATI dari kereta api Oktyabrskaya
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Stasiun NATI Kereta Api Oktyabrskaya tidak akan dipindahkan lebih dekat ke PKS. Penumpang berjalan kaki dari kereta komuter ke stasiun Likhobory di MCC selama sekitar enam menit. Benar, konstruksi sedang berlangsung di sini, landasan jalan di bagian utara sedang dibangun Jalan Tol Timur Laut. Dan dalam setahun, penyeberangan pejalan kaki yang tertutup di atas tanah akan dibangun untuk memindahkan pejalan kaki.
Tahun depan, pemberhentian Karacharovo di arah Gorky Kereta Api Moskow (MZD) akan dipindahkan setengah kilometer ke Moscow Central Circle (MCC). Akan ada transfer nyaman dari kereta api ke stasiun MCC Nizhegorodskaya. Layanan pers Kementerian Perkeretaapian melaporkan hal ini.
Stasiun Karacharovo yang baru akan menggantikan halte kereta api dengan nama yang sama. Perpindahan dari kereta komuter ke Lastochka hanya membutuhkan waktu beberapa menit. Pada saat yang sama, penumpang tidak perlu keluar rumah; penyeberangan akan dibangun berdasarkan prinsip “kaki kering”. Saat ini, pekerja kereta api sedang membangun perlintasan dan peron pejalan kaki bawah tanah. Secara total, tiga peron penumpang, enam jalur tembus dan dua jalur buntu akan dibangun di stasiun tersebut.
Setiap hari, 187 ribu orang menggunakan kereta listrik arah Gorky. Stasiun tersibuk di rute ini adalah Moskow-Kurskaya. 50 ribu orang melewati pintu putar jalan buntu Gorky di stasiun kereta Kursky setiap hari. Lalu lintas penumpang terbesar kedua adalah stasiun Zheleznodorozhnaya. Ini digunakan oleh 35 ribu orang per hari. Stasiun yang tersisa rata-rata menangani 11 ribu orang.
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Perpindahan cepat dari kereta ke MCC akan mengurangi kemacetan di stasiun metro pusat - Kurskaya di Jalur Lingkar, Kurskaya di Jalur Arbatsko-Pokrovskaya, dan Chkalovskaya di Jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya. Penumpang tidak perlu pergi ke Stasiun Kursky untuk berganti ke metro.
Selain itu, JSC Russian Railways berencana menjadikan stasiun Karacharovo sebagai tujuan awal dan akhir beberapa kereta komuter. Langkah ini akan mengurangi arus penumpang di stasiun Kursk, serta meningkatkan kapasitas kereta api di ruas dari stasiun Moskow-Kurskaya ke stasiun Karacharovo. Bagian inilah yang kini tersibuk, karena stasiun Kursky juga menerima penumpang dari jalur Kursk Kereta Api Moskow dan melalui kereta komuter dari arah Riga dan Belorusia.
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Dari platform Karacharovo dimungkinkan untuk mentransfer tidak hanya ke MCC, tetapi juga ke jalur radial baru - Kozhukhovskaya, yang dijanjikan akan dibangun oleh otoritas ibu kota tahun depan. Dari kereta api, Anda dapat naik kereta bawah tanah ke stasiun Jalan Nizhegorodskaya, dari mana kereta metro akan membawa Anda ke stasiun Nekrasovka di pinggiran Moskow di distrik Nekrasovka.
Ngomong-ngomong, penumpang bisa pindah ke stasiun lain - Jalan Nizhegorodskaya, yang terletak di Sirkuit Persimpangan Ketiga. Seharusnya juga dibangun pada tahun 2018.
Dengan demikian, pada tahun 2018, di kawasan Ryazanskaya Prospekt di tenggara Moskow, pusat transportasi terbesar akan muncul, menghubungkan kereta komuter, MCC, dan stasiun metro.
Arah Yaroslavl
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Stasiun Severyanin arah Yaroslavl dari Kereta Api Moskow akan lebih dekat ke MCC di tahun baru. Peron pinggiran kota akan dipindahkan 600 m ke stasiun Rostokino. Jaraknya akan dikurangi dari 620 menjadi 20 m. Sebuah penyeberangan pejalan kaki bawah tanah akan menghubungkan kedua stasiun. Tiga platform penumpang akan dibangun di stasiun.
Transportasi baru yang nyaman akan mengurangi beban di stasiun kereta Yaroslavsky dan stasiun metro Komsomolskaya. Lebih dari 97 ribu orang datang ke Stasiun Yaroslavsky dengan kereta komuter setiap hari. Lalu lintas penumpang di rute Yaroslavl hampir 450 ribu. orang per hari.
Peluncuran lalu lintas di sepanjang MCC pada tahun 2016 mengurangi beban di stasiun metro Komsomolskaya hingga seperempatnya. Pendekatan peron kereta api ke MCC akan membuat stasiun metro terpopuler ini semakin bebas. Menurut Wakil Walikota Moskow Bidang Kebijakan dan Konstruksi Pembangunan Perkotaan Marat Khusnullin, lalu lintas penumpang di stasiun MCC Rostokino pada jam sibuk bisa mencapai 37 ribu orang.
arah Riga
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Untuk memindahkan penumpang ke arah Riga Kereta Api Moskow, stasiun baru sedang dibangun - Leningradskaya. Integrasi stasiun MCC Streshnevo dan kereta api akan dilakukan tahun depan. Stasiun-stasiun tersebut akan disatukan oleh jalan tertutup, dan untuk memastikan bahwa penduduk di sekitar dapat menggunakan jalan lingkar, jembatan penyeberangan akan dibangun di setiap sisi titik pemberhentian.
Sekarang, untuk pergi dari Leningradskaya ke metro lingkar kedua, Anda harus menempuh jalur sepanjang 1,5 km dengan berjalan kaki dan memasuki stasiun hanya melalui Leningradsky Prospekt. Lalu lintas penumpang setelah perpindahan platform akan meningkat sekitar 2 kali lipat - dari 4,3 ribu orang menjadi 7,9 ribu.
Arah Savelovskoe
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Stasiun Okruzhnaya arah Savelovsky dari Kereta Api Moskow akan dibangun di atas jembatan layang kereta api. Jarak antara stasiun MCC Okruzhnaya dan halte kereta komuter akan dikurangi dari 260 menjadi 50 m. Perjalanan akan cepat dan hangat.
Mereka yang perlu pergi ke pusat kota dapat naik lift bawah tanah ke stasiun Okruzhnaya di jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya. Stasiun baru akan dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun ini. Ini akan menjadi kelanjutan jalur hijau muda dari stasiun metro Petrovsko-Razumovsky. Ketiga "Distrik" tersebut akan dihubungkan dengan lift dan eskalator.
Arah Paveletskaya
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Arah Paveletskaya dari Kereta Api Moskow dan stasiun Verkhnie Kotly di MCC akan dihubungkan oleh platform Varshavskaya baru pada akhir tahun 2018. Menurut Marat Khusnullin, untuk mengintegrasikan kereta api dan metro, direncanakan akan membangun peron dengan pintu putar dan terminal kasir, membangun rel, dan memodernisasi infrastruktur kereta api.
Perpindahan penumpang akan mengurangi beban di stasiun metro Paveletskaya dan Nagatinskaya. Perkiraan arus penumpang hub baru tersebut sekitar 18 ribu orang pada jam sibuk. Kini, untuk berpindah ke MCC, penumpang arah Paveletsky berjalan kaki kurang lebih 1,2 km dari stasiun Nizhnie Kotly. Jalur mereka melewati jalan raya Warsawa.
arah Kursk
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Pada akhir tahun depan, direncanakan untuk menggabungkan stasiun MCC Novokhokhlovskaya dan stasiun dengan nama yang sama di arah Kursk Kereta Api Moskow dengan jalan tertutup. Stasiun kereta api akan dibangun dalam waktu satu tahun. Setelah itu, ketika berpindah dari satu stasiun ke stasiun lainnya, penumpang akan mengalami “kaki kering”. Sementara itu, mereka yang memutuskan untuk berpindah dari stasiun Kalitniki arah Kursk Kereta Api Moskow ke stasiun MCC Novokhokhlovskaya harus menempuh jarak satu setengah kilometer melalui jalan yang belum diperbaiki.
Stasiun NATI dari kereta api Oktyabrskaya
Foto: portal Moskow 24/Alexander Avilov
Stasiun NATI Kereta Api Oktyabrskaya tidak akan dipindahkan lebih dekat ke MCC. Penumpang berjalan kaki dari kereta komuter ke stasiun Likhobory di MCC selama sekitar enam menit. Benar, konstruksi sedang berlangsung di sini, permukaan jalan di bagian utara Jalan Tol Timur Laut sedang dibangun. Dan dalam setahun, penyeberangan pejalan kaki yang tertutup di atas tanah akan dibangun untuk memindahkan pejalan kaki.
Bagaimana perkembangan pembangunan simpang susun di MCC 7 Juli 2017
Sudah hampir 10 bulan sejak layanan penumpang di Moscow Central Circle diluncurkan. Selama ini, ring tersebut telah mengangkut lebih dari 65 juta penumpang, dan arus penumpang bulanan melebihi 360 ribu penumpang per hari. Sementara itu, peluncuran layanan penumpang hanya merupakan tahap pertama dalam pengembangan proyek tersebut. Diikuti oleh dua lagi: integrasi MCC dengan arah radial Kereta Api Moskow (tahap 2) dan pengembangan wilayah yang berdekatan (tahap 3). Tahap kedua inilah yang akan kita bicarakan hari ini. Mari kita lihat bagaimana pembangunan hub persimpangan dilakukan di persimpangan MCC dengan arah kereta api lainnya.
Mari kita mulai dengan arah Paveletsky
Di sini, untuk berintegrasi dengan MCC dan mengatur transfer ke stasiun Verkhnie Kotly (saya masih ingin mengeluh tentang buta huruf topologi dari orang yang memberikan nama seperti itu), titik pemberhentian baru sedang dibangun. 
Proyek ini menyediakan pembangunan dua platform penumpang pulau, yang memungkinkan kereta api yang berjalan di sepanjang jalur utama berhenti. Dimungkinkan untuk menjadwalkan pemberhentian di sini untuk kereta Aeroexpress menuju Bandara Domodedovo dan untuk kereta ekspres pinggiran kota. 
Fasilitas ini berskala sangat besar; beberapa platform akan ditempatkan di jalan layang, sehingga memerlukan rekonstruksi menyeluruh. Sumbu jalur utama juga akan bergeser. Pada momen saat ini Pembangunan tembok penahan sedang selesai. 
Arah selanjutnya adalah Riga
Awalnya, proyek untuk mengintegrasikan arah Riga dengan MCC menyediakan relokasi platform Pokrovskoe-Streshnevo untuk mengatur pusat pertukaran. Namun kemudian, di bawah tekanan dari Moskomarkhitektura, keputusan lain dibuat: membiarkan Pokrovskoe-Streshnevo tetap di tempatnya, dan memindahkan platform Leningradskaya ke MCC. 
Sudah terlambat untuk mengatakannya sekarang, namun keputusan ini memperburuk kondisi puluhan ribu penumpang yang menggunakan platform ini setiap hari (hanya pendapat kami). Lokasi peron yang ada memungkinkannya digunakan untuk berpindah ke stasiun metro Voikovskaya (walaupun, ini bukan transfer yang paling nyaman, tapi tetap saja), ditambah lagi, pemberhentian untuk angkutan penumpang perkotaan darat terletak di dekatnya. Memindahkan peron akan memperpanjang rute dari peron ke metro sejauh 140 meter (dari 400m menjadi 530m). Selain itu, jika sebelumnya jalur perpindahan sudah jelas dan melewati trotoar utama Leningradsky Prospekt, maka setelah peron dipindahkan, jalur menuju metro akan melewati 2nd Voykovsky Proezd, yang lebih merupakan jalur halaman daripada bagian dari pusat perpindahan. 
Namun, konstruksi sudah berjalan dalam ayunan penuh. Direncanakan untuk membangun dua platform samping dengan dua ruang depan. Ruang depan barat peron akan berbatasan langsung dengan ujung utara stasiun MCC Streshnevo, sehingga membentuk sambungan persimpangan. Ruang depan timur peron akan menyediakan akses ke arah metro dan Leningradskoe Shosse. 
Arah selanjutnya untuk pemeriksaan kami adalah Savelovskoe
Terlepas dari kenyataan bahwa platform Okruzhnaya yang ada sudah berlokasi cukup strategis untuk dipindahkan ke MCC, keputusan telah dibuat untuk membangun platform baru, juga di jalan layang. Keputusan ini ditentukan oleh kebutuhan untuk menghapus rel kereta api ke jalan layang, karena Di bawahnya direncanakan melewati Jalan Tol Barat Laut dan Timur Laut. 
Setelah konstruksi selesai, semua transplantasi akan dilakukan seluruhnya di sirkuit yang hangat. 
Arah Yaroslavl
Di sini, sebagai bagian dari integrasi dengan MCC, pekerjaan sedang dilakukan untuk memindahkan halte Severyanin lebih dekat ke stasiun Rostokino. Harus dikatakan bahwa proyek pengalihan platform berulang kali berpindah dari satu judul pekerjaan ke pekerjaan lainnya, sehingga tidak cocok dengan proyek-proyek tetangga. Meskipun pengerjaan konstruksi platform dimulai pada musim gugur, pada musim semi sebagian platform yang dibangun harus dibongkar, karena lokasinya ternyata berada dalam izin salah satu jalur utama yang direncanakan relokasinya sehubungan dengan peletakan jalur utama V. 
Kesulitan lain dari pusat transportasi ini adalah lewatnya Jalan Tol Timur Laut dan persimpangannya Jalan raya Yaroslavl. Oleh karena itu, dalam salah satu usulan rute terbaru, perancang jalan membuang dasar untuk ruang depan barat stasiun Rostokino (dirancang dengan akses ke Prospekt Mira). Tentu saja solusi yang tidak valid: lobi barat mutlak diperlukan untuk mengatur koneksi persimpangan yang nyaman dengan transportasi yang berjalan di sepanjang Prospekt Mira, terutama mengingat lokasi baru platform Severyanin akan agak menjauhkannya dari koneksi persimpangan yang ada dengan halte transportasi darat.
Arah Gorky
Pembangunan pusat transportasi Karacharovo berlanjut di sini, yang di masa depan akan menjadi salah satu yang terbesar di Moskow. Rencananya meliputi: stasiun MCC Nizhegorodskaya, dua stasiun metro dan peron Karacharovo arah Gorky, yang akan dipindahkan lebih dekat ke Kereta Lingkar Moskow. Di masa depan, aktif Arah Gorky direncanakan untuk mengatur apa yang disebut “stasiun zona”, ketika sebagian jalur kereta api tidak menuju ke pusat stasiun, tetapi akan berakhir di sini. Hal ini, setidaknya, merupakan keputusan yang sangat kontroversial dan bertentangan dengan tren global dalam perkembangan transportasi kereta api dalam kota, ketika kereta api komuter, sebaliknya, dibuat sebagai transit mungkin untuk menciptakan, pada kenyataannya, sirkuit kedua. transportasi luar jalan raya. 
Dan terakhir, transfer ke arah Kursk. Di dekat stasiun MCC Novokhokhlovskaya, pekerjaan pembangunan titik pemberhentian baru dalam arah radial telah dimulai. Rencananya peron baru akan memiliki peron pulau yang terhubung dalam sirkuit hangat ke lobi stasiun MCC. 
Tentu saja, integrasi dengan jalur kereta api radial hanya sebagian dari pengembangan MCC tahap ke-2. Selain itu, keputusan kini telah dibuat untuk membangun ruang depan tambahan di stasiun: “Lokomotiv”, “ZIL” dan “ kebun Raya" Masalah pembangunan ruang depan kedua di halte Vladykino dan Baltiyskaya sedang dipertimbangkan. Praktek menunjukkan bahwa lobi adalah yang paling banyak kemacetan, membatasi kapasitas Moskow cincin tengah: di sebagian besar lobi, eskalator dengan lebar yang diperkecil digunakan (80 cm versus standar 100 cm di metro), hal ini tidak memungkinkan dua penumpang untuk berdiri sepenuhnya di atas tangga, atau menggunakan sisi kiri untuk jalur, yang secara signifikan mengurangi throughput.
Apakah Anda sudah mencoba MCC dalam setahun? Akankah transplantasi baru membuat cincin itu lebih nyaman bagi Anda?
1 Desember 2016, 02:54
Bepergian dengan kereta api (berkendara jarak jauh) dan menumpang adalah cara bepergian yang paling berkaitan. Beberapa wisatawan berhasil menggabungkan keduanya, dan beberapa tidak menerima keduanya. Saya ingin mengklarifikasi sendiri pertanyaan mengapa beberapa orang memilih menumpang, sementara yang lain dengan keras kepala mengemudi “dengan anjing”.
Saya tidak menganggap diri saya seorang musafir bebas (dalam pengertian klasik A. Krotov), karena paling sering perjalanan saya berubah menjadi perjalanan mandiri yang singkat. Namun, saya hampir selalu menggunakan metode perjalanan yang menjadi ciri khas pelancong bebas - saya mengendarai “anjing”, dan dalam kasus ini keadaan darurat Saya terpaksa menumpang.
Artikel ini mungkin tampak bias bagi sebagian orang. Terutama penumpang yang berpengalaman. Tapi jangan terburu-buru menghakimi. Cobalah untuk melihat situasi dari sudut yang berbeda.
Bukan suatu kebetulan jika saya memisahkan konsep “metode pergerakan” dan “cara perjalanan”. Karena sering kali menumpang atau mengemudi jarak jauh tidak lagi memainkan peran episodik. Anda mulai memahami bahwa jalan merupakan komponen penting dari setiap perjalanan, berharga dalam dirinya sendiri, dan bukan hanya sebagai cara untuk berpindah dari titik A ke titik B. Hal ini sebagian dijelaskan oleh petualangan jalan raya, sebagian oleh sesama pelancong yang berpikiran filosofis dan banyak lagi. faktor lainnya. Terkadang jalan itu berubah menjadi tujuan itu sendiri. (Orang-orang yang menyukai kereta api terkadang melakukan perjalanan dengan kereta api dan kereta listrik khusus untuk “menguji” jalur ini atau itu.)
Karena kesederhanaannya, pergerakan kereta api komuter telah lama muncul secara mandiri metode universal perjalanan, yang disebut "berkuda anjing" (atau versi Ukraina - "dengan traksi"). DI DALAM dalam arti luas Perjalanan jarak jauh meliputi perjalanan dengan kereta barang (trainhop) dan masuk ke dalam kabin pengemudi. Semua metode memiliki kelebihan dan kekurangan.
Mari kita cari tahu mengapa kita masih melakukan perjalanan jauh.
Keuntungan bepergian dengan kereta api
1) Bagi banyak orang, faktor penentunya adalah masalah keuangan . Kereta api pinggiran kota (kereta listrik) merupakan jenis angkutan antar kota yang paling murah. Mereka digunakan oleh mereka yang perlu pergi ke kota lain dengan membayar uang sesedikit mungkin. Di Ukraina, hanya gerbong kereta penumpang biasa yang lebih murah. Ada banyak keuntungan dan diskon untuk pelajar. Ada cara bepergian dengan kereta api yang lebih murah atau bahkan gratis. :)
2) Kemandirian ketersediaan tiket, tidak perlu membelinya terlebih dahulu. Anda selalu dapat berangkat dengan kereta komuter, meskipun Anda harus berdiri di tengah jalan. Hal ini terutama berlaku bagi mereka yang sangat ingin berangkat, tetapi tidak memiliki tiket atau keinginan untuk membelinya. Di kereta api pada umumnya lebih banyak kebebasan . Anda tidak terikat pada tempat tertentu; Anda dapat bepergian dengan kereta apa pun. Kondektur tidak mengawasi Anda. Kelebihan penting lainnya adalah untuk bepergian dengan kereta api tidak diperlukan dokumen.
3) Prediktabilitas. Seperti semua kereta api lainnya, kereta listrik beroperasi sesuai jadwal (kecuali jika terjadi kerusakan dan force majeure, yang tidak ada yang diasuransikan). Hal ini memungkinkan untuk merencanakan dengan jelas waktu keberangkatan dan kedatangan, serta membuat gelombang (urutan perpindahan dari satu kereta ke kereta lainnya). Di sini kereta listrik memiliki keunggulan dibandingkan menumpang. Seorang pengendara jarak jauh dapat mengetahui secara pasti jam berapa ia akan tiba, namun seorang penumpang tidak mengetahui sebelumnya berapa lama ia akan menghabiskan waktu di jalan raya. Saat Anda membutuhkannya waktu terjamin Jika Anda punya waktu untuk pergi ke suatu tempat, maka menumpang menjadi merepotkan.
4) Kesempatan untuk bepergian dengan rombongan besar. Ini termasuk perjalanan penggemar, perjalanan ke festival, dan berbagai tur. Penumpang terpaksa berpisah jika ada lebih dari dua atau tiga orang yang bepergian. 
5) Kesempatan untuk menjelajahi kota-kota di sepanjang rute. Sambil menunggu kereta lanjutan berikutnya, Anda sering kali berkesempatan untuk mengenal tempat-tempat wisata setempat. Dalam hal ini, perjalanan dengan kereta api lebih menarik dan mendidik dibandingkan perjalanan dengan kereta cepat. Ini adalah kesempatan untuk berjalan-jalan dan melakukan peregangan setelah beberapa jam perjalanan. Dan yang mengejutkan, rasa lelah Anda berkurang dibandingkan setelah perjalanan jauh di rak paling atas.
6) Naik kereta api adalah kesempatan untuk mengalami jalan raya(sama seperti menumpang). Melihat ke luar jendela, Anda menikmati keindahan alam. Terkadang Anda terkejut betapa terampilnya jalur kereta api diintegrasikan ke dalamnya pemandangan alam. Anda dapat mengagumi pemandangan yang lewat di luar jendela dan menyaksikan kehidupan jalanan. Di kereta komuter yang berhenti “di setiap pilar”, Anda memperhatikan detail dengan lebih baik dan mengingat nama pemberhentian dan stasiun. Tidak hanya kota N dan kota X yang terekam dalam memori, tapi juga jalan penghubung keduanya. Hal ini terutama berlaku bagi orang-orang romantis dan orang-orang yang tertarik dengan kereta api. Jika Anda bepergian dengan kereta cepat/bus, Anda naik pada malam hari dan turun pada pagi hari. Saya tidur sepanjang perjalanan - kota-kota menjadi "terkoyak" dalam pikiran saya.
7) Tidak perlu berbicara dengan pengemudi. Beberapa orang - introvert - menganggap ini sangat menjengkelkan. Lebih mudah dan menyenangkan bagi mereka untuk mendengarkan suara roda (atau musik di headphone) sambil merenungkan pemandangan yang lewat dari jendela kereta. Saat bepergian dengan mobil yang lewat, Anda sepenuhnya bergantung pada pengemudi, suasana hatinya, dan terpaksa menjawab pertanyaannya. Anda bahkan mungkin merasa seperti diminta masuk ke mobilnya. Di sini Anda berada di wilayahnya. Gerbong kereta adalah tempat umum, di dalamnya Anda bebas menggunakan perangkat Anda sendiri: Anda bisa makan, tidur, membaca buku. Kecuali Anda tidak boleh merokok. 
8) Untuk bepergian dengan kereta api tidak diperlukan keahlian atau peralatan khusus. Dalam menumpang dan naik kereta, mereka memainkan peran penting. Lagi pula, jika Anda menaiki wahana/kereta barang di tempat yang salah, Anda bisa terjebak di sana dalam waktu yang lama. Belum lagi atribut keranjingan menumpang sebagai keseluruhan reflektif. Anda dapat bepergian dengan kereta api tanpa membawa apa pun - biasanya, mereka menjual pai, pasties, minuman, dan banyak lagi. Tidak perlu pengetahuan khusus juga, cukup ketahui jadwalnya saja.
9) Kereta listrik dapat diakses oleh publik(kecuali yang mengangkut pekerja ke Semikhody). Tidak perlu merambah ke tempat parkir barang, seperti saat berkendara dengan kereta api. Berbeda dengan kereta barang, bepergian dengan kereta tersebut bukanlah suatu pelanggaran, jadi tidak perlu mengkhawatirkan keamanan dan polisi. Bahkan siapa pun bisa menggunakan kereta listrik wanita tua jompo. Tidak perlu memiliki yang bagus kebugaran fisik. Juga tidak ada risiko cedera saat pendakian/penurunan yang canggung atau menjadi kotor.
10) Kemandirian dari kondisi cuaca. Stasiun dan gerbong kereta memiliki atap dan biasanya dipanaskan pada musim dingin. Ini memberi Anda kesempatan untuk mengering. Pengendara jarak jauh tidak membutuhkan payung atau jas hujan. Siapa pun yang pernah mencoba berkendara di tengah salju atau hujan lebat akan menghargai keuntungan ini! 
Mungkin kita akan membatasi diri pada hal ini, meskipun kita dapat menambahkan beberapa keuntungan kecil. Misalnya saja kemungkinan mengangkut sepeda, barang berukuran besar, dan hewan peliharaan. 
Sekarang mari kita bicara tentang kerugian bepergian dengan kereta api. Dan di sini semuanya tergantung sudut pandang. Dalam kondisi tertentu, nilai plus berubah menjadi minus.
Kerugian bepergian dengan kereta api
1) Kerugian paling penting bagi kebanyakan orang adalah saat bepergian “dengan anjing” banyak waktu yang terbuang. Terkadang Anda harus berkeliaran di stasiun transfer selama beberapa jam, atau bahkan setengah hari. Kurang enak rasanya kalau stasiunnya terletak di antah berantah, tidak banyak yang bisa dilihat di sana, apalagi jika Anda kesebelas kali kesini. Beberapa orang menganggap "kebekuan" ini dengan tenang, dan beberapa merasa bahwa mereka dapat menghabiskan waktu ini dengan lebih bermanfaat - membaca sesuatu, menonton sesuatu, berjalan-jalan di suatu tempat, menjelajahi Internet, dll. Jika jalan menarik Anda lebih dari semua ini (ya, ya , ada juga!), kereta listrik adalah pilihan Anda.
2) Kurangnya kenyamanan. Meski gerbong kereta masih baru, meski kursinya empuk, lama-lama Anda tetap bosan duduk. Apa yang bisa kami katakan tentang bangku kayu berpalang. Seringkali di dalam gerbong kereta Anda dapat merasakan “pijatan getaran” gratis dari kompresor yang sedang berjalan, generator motor, atau pemisah fasa. Bisingnya sesama pelancong, pedagang, musisi, dan pengemis yang mondar-mandir bisa jadi menjengkelkan. Orang yang berpengalaman tidak memperhatikan hal ini atau memilih mobil yang lebih senyap. Selain itu, di musim dingin, cuaca di kereta listrik, terutama kereta diesel, bisa jadi dingin, dan sangat panas di musim panas. Hal ini juga harus diperhatikan saat hendak melakukan perjalanan. Terkadang Anda harus berdiri di kereta komuter. Terutama dekat kota-kota besar, di mana “komuter migran” pergi bekerja pada hari kerja, dan pada akhir pekan gerbong tersebut “diisi” oleh penghuni musim panas. 
3) Kebutuhan akan transplantasi, termasuk di malam hari. Kelemahan ini secara logis mengikuti dua kelemahan sebelumnya dan juga membuat banyak orang enggan bepergian dengan kereta komuter. jarak jauh. Kereta pinggiran kota Disebut demikian karena harus melayani daerah pinggiran kota. Saat bepergian dengan kereta api dengan transfer, kami menggunakan jenis transportasi ini untuk tujuan lain. Tidak di semua tempat terdapat jalur kereta api sepanjang 200-400 km yang jauh melampaui pinggiran kota. Pada dasarnya, hal ini hanya terjadi di negara-negara bekas kubu sosialis. Hal ini disebabkan oleh lokasi depo dan karakteristik pengoperasian rolling stock. Di Rusia, ada kecenderungan untuk “memutus” jalur kereta listrik di sepanjang perbatasan wilayah, sehingga perjalanan secara eksklusif dengan kereta listrik menjadi tidak mungkin. Sementara itu, kami masih memiliki jalur “transfer”; puluhan orang menggunakannya setiap hari.
4) Petunjuk arah di kereta komuter tidak gratis(kecuali penerima manfaat). Di beberapa tempat harganya sangat, sangat mahal. Jika Anda melakukan perjalanan jarak jauh dengan kereta listrik di Rusia dan membayar ongkos penuh, maka kursi yang dipesan di kereta cepat non-merek akan lebih murah. Di pusat dan Eropa Barat Kereta api juga mahal, lebih menguntungkan menggunakan bus. Pada saat yang sama, pengontrol di kereta komuter bisa sangat mengganggu. Mereka yang tidak mau membayar ongkos penuh harus lari ke gerbong lain, bersembunyi di toilet dan menggunakan trik lain untuk menipu kontrol. 
5) Probabilitas tinggi pertemuan dengan kelompok marginal. Ada anggapan luas bahwa di dalam kereta api, terutama pada malam hari, banyak terdapat pemabuk, tunawisma, dan orang tidak menyenangkan lainnya. Di beberapa tempat hal ini memang terjadi, dan memang demikian sisi sebaliknya tarif murah dan banyak keuntungan. Oleh karena itu, aturan kehati-hatian harus dipatuhi: jangan bepergian sendirian dengan gerbong kosong, waspadai segala sesuatunya, hindari berkomunikasi dengan orang yang mencurigakan. Namun dalam banyak kasus, orang-orang baik dan baik bepergian dengan kereta listrik. Hal ini seperti terjadi pada berbagai lapisan masyarakat: ada penghuni musim panas, nelayan, dan penduduk desa yang bekerja di kota; pedagang, pelajar dan mereka yang tidak dapat berangkat dengan kereta cepat. 
6) Ada kemungkinan pembatalan dan penundaan mendadak kereta listrik Jika Anda sudah membeli tiket kereta cepat, ini jaminan berangkat. Ya, kereta mungkin tidak berangkat, meskipun Anda sudah membeli tiket. Hal ini disebabkan karena sarana perkeretaapian sudah tua. Dan juga seterusnya kereta api Ada sistem prioritas. Jika terjadi penundaan pada ruas tersebut, petugas operator akan mengizinkan kereta penumpang cepat, dan terkadang kereta barang, untuk melanjutkan perjalanan. Penumpang yang bepergian dengan kereta api atau solar harus menunggu. Jika jarak antara kereta Anda dan kereta penghubungnya kecil, maka menunggu seperti itu akan merepotkan. Untungnya, hal ini tidak sering terjadi.
7) Jadwal kereta komuter tidak selalu nyaman. Kebetulan Anda harus berada di tempat tertentu waktu tertentu, dan kereta datang terlambat atau tidak berjalan sama sekali pada hari yang diinginkan. Dalam kasus seperti itu, untuk menghindari berangkat terlalu dini, bermalam di stasiun atau membuang-buang uang di asrama, lebih rasional menggunakan metode perjalanan lain.
Mari kita berhenti di situ. Tapi apa pendapat wisatawan lain tentang topik ini? Untuk memahami hal tersebut, saya membuat polling di salah satu grup beberapa waktu lalu jaringan sosial didedikasikan untuk perjalanan gratis. Sejujurnya, hasil survei ini mengejutkan saya. Suara didistribusikan secara merata:
Tentu saja, survei ini tidak mengklaim keakuratannya tinggi, namun dapat digunakan sebagai penilaian. Untuk keandalan yang lebih baik, saya memutuskan untuk membuat survei serupa di grup yang tidak terkait dengan perjalanan, sehingga hasilnya lebih representatif. Berikut adalah beberapa pendapat terpisah:
Bepergian dengan kereta api dengan transfer diyakini sebagai cara bepergian bagi pelajar muda, penggemar, dan semua jenis orang miskin. Namun saya sering mengamati bahwa baik orang lanjut usia maupun warga negara yang cukup kaya melakukan perjalanan dengan cara ini. Hanya karena lebih nyaman naik kereta atau tidak ada alternatif lain.
Semua ini terjadi, tetapi ada sekelompok kecil orang yang menganggap kereta listrik telah menjadi bagian dari kehidupan mereka. Dan terlepas dari semua kekurangan yang disebutkan di atas, mereka mengendarainya dengan senang hati. Tidak, yang saya maksud bukan pengemudinya. Saya berbicara tentang pengendara jarak jauh.
Siapa mereka? Pengendara jarak jauh berbeda dari turis tenda olahraga dan “backpacker” hotel. Dalam proses menempuh rute tersebut, para pengendara jarak jauh tak segan-segan bermalam di stasiun, di dalam kereta api atau saat check-in, makan di kantin murah atau membeli makanan di supermarket stasiun. Kasta terpisah adalah orang-orang yang, pada prinsipnya, tidak mengendarai apa pun - hanya kereta api keras, hanya kereta komuter.
Namun seiring berjalannya waktu, mungkin pengendara jarak jauh akan memiliki keluarga, pekerjaan akan semakin berlarut-larut, memberikan lebih banyak uang dan menyisakan sedikit waktu, sehingga berkendara jarak jauh sebagai salah satu cara bepergian tidak akan lagi optimal. Diketahui bahwa waktu dan uang dapat dipertukarkan. Dan mungkin ternyata lebih hemat energi untuk mendapatkan uang tambahan dan sampai ke sana secara normal dengan kereta cepat, bus, atau mobil Anda sendiri.
Jadi pertanyaan mengapa ada yang bepergian dengan kereta api, ada yang menumpang, dan ada yang menabung untuk membeli mobil tidak terlalu bergantung pada kelebihan dan kekurangan metode perjalanan tertentu, namun terletak pada pandangan dunia, nilai-nilai kehidupan, preferensi dan prioritas setiap individu.
Jika Anda memiliki sesuatu untuk ditambahkan atau ditolak, tulis di komentar. Sampai jumpa lagi!
Bahan dari artikel digunakan.
