Jugoslavijos kariuomenės įranga ir taikikliai. Jugoslavijos žvaigždės

Rusijos ir pasaulio šarvuočiai, nuotraukos, vaizdo įrašai, žiūrėti internete, gerokai skyrėsi nuo visų savo pirmtakų. Už didelės atsargos plūdrumas žymiai padidino korpuso aukštį ir pagerino jo stabilumą skerspjūvis buvo suteikta trapecijos forma. Reikiamą kulkos atsparumą korpusui užtikrino valcuoti cementuoti šarvai su papildomai grūdintu išoriniu KO markės (Kulebaki-OGPU) sluoksniu. Korpuso gamyboje vidinėje minkštojoje pusėje buvo suvirintos šarvo plokštės, surinkimui palengvinti panaudotos specialios atsargos. Siekiant supaprastinti mazgų montavimą, korpuso viršutinės šarvų plokštės buvo nuimamos su sandarikliu ant medžiaginių tarpiklių, suteptų raudonu švinu.

Antrojo pasaulinio karo šarvuočiai, kuriuose dviejų žmonių įgula buvo išsidėsčiusi šalia išilginės ašies vienas kito gale, tačiau bokštelis su ginklais buvo pasislinkęs 250 mm į kairę pusę. Jėgos blokas perkeltas į dešinįjį bortą taip, kad nuėmus apsauginę pertvarą būtų galima prieiti prie variklio remonto iš tanko kovos skyriaus vidaus. Bako gale, išilgai šonų, buvo du po 100 litrų talpos dujų bakai, o tiesiai už variklio – radiatorius ir šilumokaitis, judant plūduriuojantis plaunamas jūros vandens. Laivagalyje, specialioje nišoje, buvo sraigtas su plaukiojamais vairais. Bako balansas buvo parinktas taip, kad plūduriuojant jis šiek tiek pakreiptų laivagalį. Sraigtas buvo varomas kardaniniu velenu iš galios kilimo, sumontuoto ant pavarų dėžės korpuso.

SSRS šarvuočiai 1938 m. sausio mėn. ABTU vadovo D. Pavlovo prašymu tanko ginkluotę buvo numatyta sustiprinti įrengiant 45 mm pusautomatį arba 37 mm automatinį pabūklą, o 1938 m. pusiau automatinio ginklo įrengimo atveju įgula turėjo būti padidinta iki trijų žmonių. Tanko šovinius turėjo sudaryti 61 šovinys 45 mm pabūklui ir 1300 šovinių kulkosvaidžiui. Gamyklos Nr. 185 projektavimo biuras baigė du projektus „Pilis“ tema, kurių prototipas buvo panaudotas švedų tankas Landsverk-30.

Vermachto šarvuočiai neišvengė bėdų dėl variklio padidinimo. Prie to, kas pasakyta, belieka pridurti, kad ši krizė iš tikrųjų buvo įveikta tik 1938 m., už kuriuos tankas gavo ne tik priverstinį variklį. Pakabai sustiprinti buvo naudojamos storesnės lakštinės spyruoklės. Buvo pristatytos guminės padangos, pagamintos iš neopreno – buitinės sintetinės gumos, pradėti gaminti vikšrai iš Hartfieldo plieno karštojo štampavimo būdu, pristatyti aukštu dažniu grūdinti pirštai. Tačiau visi šie bako pakeitimai nebuvo įvesti vienu metu. Tanko korpuso su pasvirusiomis šarvų plokštėmis nepavyko laiku pagaminti. Tačiau kūgio formos bokštelis su patobulinta apsauga buvo pateiktas laiku, o bakas su tokiu pat korpusu, sustiprinta pakaba (dėl storesnių lakštinių spyruoklių montavimo), forsuotu varikliu ir nauju bokšteliu pateko į bandymus NIBT bandymų aikštelėje.

Šiuolaikinės šarvuotos mašinos buvo su kodu T-51. Jis išlaikė perėjimo nuo vikšrų prie ratų procesą, kaip ir prototipas, nuleisdamas specialias svirtis su ratais žmogui neišvažiuojant. Tačiau pakoregavus tankui keliamus reikalavimus, padarius jį triviečiu (nutarta palikti atsarginį krautuvo valdymą), sustiprinus jo ginkluotę iki BT lygio, Landsverk tipo rato diegti nebebuvo įmanoma. vairuoti. Be to, bako ratų pavara buvo pernelyg sudėtinga. Todėl netrukus „Pilies“ temos darbas buvo atliktas su tanku T-116, kuriame „batų keitimas“ buvo atliktas pagal BT tipą - nuimant vikšrų grandines.

Šarvuočiai BA-10 patyrė ugnies krikštą per konfliktą prie Khalkhin Gol upės. Kovų šioje srityje pradžioje BA-10 sudarė maždaug pusę viso vidutinio šarvuotų automobilių parko (203 vnt.). Į mūšį jie stojo jau ankstyvoje konflikto fazėje. Taigi birželio 20-25 dienomis 3-ias batalionas 149 d šaulių pulkas remiamas 8-osios motorizuotosios šarvuotosios brigados 234-ojo šarvuočių bataliono šarvuočių kuopos ir 175-ojo artilerijos pulko baterijos, jis kovėsi su japonų-mandžiūrų daliniais į šiaurės rytus nuo Khalkhin Gol Chalkhin-Sume ir Debden-Sume srityse. . Be to, pastarasis jau buvo Mandžiūrijos teritorijoje.

Debden-Sume rajone sovietų kariuomenė atrado japonų karinę stovyklą, kurioje buvo iki bataliono japonų, Mandžiūrijos kavalerijos pulkas ir dvi artilerijos baterijos (75 mm lauko ir 37 mm prieštankiniai pabūklai). Įvyko mūšis, kurio metu japonai, sėdėdami ant kareivinių stogų, ugnimi prispaudė prie žemės 149-ojo pulko pėstininkus.

Galinga sovietinių šarvuotų mašinų ginkluotė leido jiems beveik vienodomis sąlygomis kovoti su japonų tankais. Šiuo atžvilgiu sėkmingiausiai veikė 9-osios motorizuotosios šarvuotosios brigados BA-10. 1939 m. liepos 3 d. 12 val. sovietų paieškos pozicijas rytiniame krante užpuolė 3-iojo ir 4-ojo japonų tankų pulkų daliniai (daugiau nei 70 tankų). Tuo pačiu metu iki 40 japonų kovinių mašinų pasiekė 9-osios motorizuotosios šarvuotosios brigados (12 BA-10) šarvuočio bataliono kuopos, kuri pirmiausia pradėjo trauktis, pozicijas. Tačiau laiku atvykus brigados vadui pulkininkui S.Oleininkovui, kuopa buvo sustabdyta ir „pastatyta į poziciją su pailgintu bokšteliu“ (šarvuoti automobiliai stovėjo už kopos, virš kurios buvo matyti tik jų bokšteliai). Šiuo metu japonų tankai priartėjo 800 - 1000 m atstumu ir šarvuočiai pradėjo ugnį. Per dvi valandas trukusį mūšį 9 tankai buvo išmušti ir sunaikinti, o 6 BA-10 buvo apgadinti, tačiau liko tarnauti.

Dėl kovų tapo aišku:

"1. Šarvuoti automobiliai yra puikus prieštankinis ginklas gynybai vietovėje su pusiau uždaromis pozicijomis.

2. Japoniškų tankų apšaudymas 57 mm skeveldros granata (pusė šiame puolime dalyvavusių japonų tankų buvo 89 tipo) į šarvuočius jų neįveikė ir nepasiteisino.

3. Japonijos tankų puolimas be pėstininkų ir artilerijos pasirengimo jiems nedavė jokių rezultatų, išskyrus nuostolius tankuose.

4. Šarvus verianti 45 mm granata lengvai prasiskverbia pro japonų tankų 22 mm šarvus.

5. Jeigu pėstininkai ginasi šarvuočiais ir yra galimybė masiškai atakuoti tankus, tuomet reikia kai kuriuos šarvuočius paruošti šaudymui iš pusiau uždarų pozicijų.“

Iki liepos 20 d. 1-osios armijos grupės daliniuose buvo 80 šarvuočių BA-10. Bendri tokio tipo transporto priemonių nuostoliai operacijos pabaigoje siekė 41 vnt.

Galutiniuose dokumentuose Sovietų vadovybė buvo pažymėta, kad didžiausi nuostoliaišarvuoti automobiliai gabeno prieštankinę artileriją ir „butelių šaulius“ ( japonų kareiviai ginkluoti benzino buteliais) – iki 90 proc. Nuo benzino butelių ir prieštankinių pabūklų smūgių beveik visi šarvuoti automobiliai dega ir po to jų nebegalima atkurti. Restauravome mašinas, kurios sugedo dėl techninių priežasčių, taip pat tie, kurie patyrė žalą iš lauko artilerijos ir aviacijos ugnies, nors pastarųjų buvo labai mažai. Tarp šarvuotų transporto priemonių dizaino trūkumų buvo pastebėta:

„... Virš vado ir vairuotojo mechaniko galvos kabo 108 kg benzino talpa dujų bakas, o kai jiems atsitrenkia GTV sviedinys, jis išsilieja jiems ant galvų, todėl viskas viduje akimirksniu užsiliepsnoja.

Priešingu atveju automobiliai veikė nepaprastai gerai:

1. Nebuvo nei vieno atvejo, kai reikėjo antrojo kontrolinio dainavimo (galinio). Tolimųjų Rytų ir Mongolijos teatro sąlygomis antro posto nereikia.

2. Automobilis parodė gerą manevringumą ir ištvermę.

3. Šautuvų ir kulkosvaidžių ugnis Gusmatikams nekenkia. Smūgis iš viso 37 mm sviedinio neišjungia ginklo, bet padaro tvarkingą skylę ir mašina toliau dirba.

Vidutinio BA-10 šarvuoto automobilio (naujausio) šarvai negali prasiskverbti sunkiojo kulkosvaidžio ir yra visiškai patikima apsaugaįgula mūšio lauke.

BA-10 Raudonoji armija plačiai naudojo per „išvadavimo kampaniją“ Vakarų Ukrainoje ir Vakarų Baltarusija Ir Žiemos karas. Nuo pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo dienų jie dalyvavo mūšiuose su vokiečių kariuomene.

1941 m. vasaros kampanijoje vidutinės šarvuotos mašinos buvo naudojamos labai aktyviai, o dažnai kartu su žvalgybos, ryšių ir kovinės apsaugos užduotimis dažnai buvo naudojamos atakoms kartu su pėstininkais ir remti draugiškus vienetus tiesiai mūšio lauke, dėl ko buvo nepagrįstai. didelių nuostolių. Tačiau tinkamai naudojant, sovietiniai šarvuoti automobiliai galėjo sėkmingai kovoti su Vokiečių tankai. Štai vienas pavyzdys.

1941 m. birželio 22 d., 5.00 val., 5-ojo tankų pulko vadas. tankų divizija 3 mechanizuotas korpusas Pulkininkas Bogdanovas pavedė atlikti žvalgybą vyresniojo leitenanto Surovcevo 6 šarvuočių BA-10 būriui. Transporto priemonės iš padalinio vietos išvažiavo 6.25 val. Artėjant prie L. miestelio būrio vadas miške, abipus plento, surengė pasalą. Transporto priemonės užmaskuotos taip, kad jas buvo sunku pastebėti iš 200 metrų atstumo.

10.00 pasirodė vokiečių motociklininkų būrys, kuriuos iš 200 - 300 m atstumo sunaikino BA-10 ugnis Po 40 minučių ant kelio pasirodė lengvas tankas, judantis kartu didelis greitis. Vieną iš šarvuočių vadas padegė pirmuoju šūviu iš ginklo. Po 7 minučių prie pasalų priartėjo daugiau tanko dugnų, kuriuos taip pat sunaikino BA-10 ugnis. Po dešimties minučių 15 tankų ir motociklininkų kolona priartėjo prie vietos, kur stovėjo sunaikinti tankai ir motociklai. Jų staigiu gaisru BA-10 išjungė 3 tankus ir didelis skaičius motociklų, kurie privertė likusius vokiškus automobilius sukti atgal. Priartėjus prie L miesto, pagrindinės 39-osios 7-osios panerių divizijos pajėgos. tankų korpusas Vokiečiai, vyresniojo leitenanto Surovcevo būrys pasitraukė pas savus. Taigi dėl gerai organizuotos pasalos 6 šarvuočiai BA-10 išmušė ir sunaikino 6 vokiečių tankus ir daugybę motociklų.

Tačiau nepaisant pavienių sėkmingo panaudojimo atvejų, per pirmuosius du karo mėnesius buvo prarasta dauguma pasienio rajonų vidutinio šarvuočio.

Dėl fronto artėjimo tiesiai prie Izhoros gamyklos, šarvuočių BA-10 gamyba 1941 metų rugsėjį buvo perkelta į Baltijos gamyklą Leningrade. Šioje įmonėje iš likusių Izhoros gamyklos atsargų buvo pagaminta kelios dešimtys šarvuotų automobilių, kurie kompensavo BA-10 nuostolius ir suvaidino didelį vaidmenį saugant Leningradą. Jie taip pat buvo aktyviai naudojami nutraukiant blokadą.

1943 m. sausio 18 d. rytą atskiras žvalgybos batalionas, vadovaujamas L. Legezos, kartu su pėstininkais patraukė į Šlisselburgo miesto puolimą. Nudažyta baltas 19 BA-10 veržėsi į priekį, šlifuodami sniegą plačiomis ant galinių ratų pritvirtintomis vikšromis. Iki 10 valandos ryto šarvuotųjų automobilių ugnis sunaikino tris pabūklus, kelis kulkosvaidžius ir per 120 vokiečių karių. Iki pietų miestas buvo užimtas.

Per Didįjį Tėvynės karą šios transporto priemonės kariuomenės buvo naudojamos iki 1944 m., o kai kuriuose daliniuose – iki karo pabaigos. Jie puikiai pasirodė kaip žvalgybos ir kovinio saugumo priemonė, o tinkamai naudojami jie taip pat sėkmingai kovojo su priešo tankais.

BA-10 kitų šalių kariuomenėse

Sovietinės gamybos vidutinės šarvuotos mašinos buvo naudojamos ne tik Raudonojoje armijoje, bet ir kitose šalyse: kartais jos buvo eksportuojamos, o dažniau ten atsidurdavo kaip trofėjai.

Mongolija. Nuo 1940 m. šarvuočiai BA-10 buvo tiekiami ir Mongolijos Liaudies Respublikai, tačiau iki šiol nepavyko rasti duomenų apie bendrą sovietų šarvuočių pasiūlą, tačiau galima daryti prielaidą, kad iki 1945 m. mongolų armija gavo ne mažiau kaip 100 BA-6 ir BA-10. Yra žinoma, kad per kovą su Kwantungo armija Kaip mišrios sovietų ir mongolų kavalerijos mechanizuotos grupės dalis, veikė Mongolijos liaudies revoliucijos armijos 1-oji šarvuotoji brigada, kurią sudarė 58 sovietų gamybos vidutinio dydžio šarvuočiai. Sprendžiant iš kovinis personalas, jo organizacija atitiko sovietinių motorizuotų šarvuočių brigadų štabus. Šarvuoti automobiliai BA-6 ir BA-10 buvo naudojami MPRA iki šeštojo dešimtmečio vidurio.

Suomija. Per Žiemos karą suomiai užėmė dešimt šarvuotų automobilių BA-10. Prasidėjus vadinamajam Ilgajam karui (taip Suomijoje oficialiai vadinamos karinės operacijos prieš SSRS 1941-1944 m.), jų skaičius išaugo – 1943 m. liepos 1 d. kariuomenėje buvo 24 tokio tipo automobiliai. 1943 metais šarvuoti automobiliai buvo modernizuoti – juose buvo sumontuoti 95 AG galios Ford V-8 varikliai. Kaip mokomieji automobiliai buvo naudojami du šarvuočiai BA-10 Suomijos kariuomenė iki 1959 m. 1962 m. vienas iš eksploatuojamų šarvuotų automobilių buvo paverstas savaeigiu kranu ir, pavadinimu BA-10N, buvo naudojamas tankų pajėgų techniniame centre iki 1978 m.! Šiuo metu Suomija yra vienintelė šalis, kurioje yra išsaugota šarvuočio BA-10 kopija. Jį galima pamatyti Parole esančioje tankų muziejuje.

Vokietija. Per pirmuosius mūšius SSRS teritorijoje Vermachto daliniai užgrobė daugybę sovietinės gamybos vidutinių šarvuočių, daugelis jų buvo visiškai veikiančios. Sprendžiant iš nuotraukų, trofėjai pradėti naudoti jau pirmųjų kautynių metu. Tačiau labai sunku pasakyti, kiek vidutinio šarvuočių naudojo Vermachto ir SS daliniai, nes statistikos šia tema nėra.

Vermachte BA-10 buvo pavadintas Panzerspahwagen BA 203(r) ir daugiausia buvo naudojamas kaip štabas ir ryšių transporto priemonės juos užėmusių padalinių. Vokiečiai gana noriai naudojo BA-10 geležinkelio variantą, nes judant bėgiais toks sovietinės transporto priemonės trūkumas kaip ribotas pravažumas nebeturi reikšmės. Pavyzdžiui, vokiečių šarvuotasis traukinys Nr.102 (Pz.Sp.Zug.102) 1941 m. rugpjūčio mėn. turėjo keturis šarvuočius BA-10.

Rumunija. Iki 1941 m. spalio mėn., mūšiuose su sovietų daliniais, Rumunijos kariuomenė užėmė 103 šarvuočius, iš kurių apie 60 buvo patrankos. Kol kas nepavyko aptikti jokių detalių, kaip jas naudojo rumunai, tačiau patikimai žinoma, kad dalis paimtų transporto priemonių buvo panaudotos.

Švedija. 1942 m. Švedijos kariuomenės vadovybė kreipėsi į suomius su prašymu parduoti keletą užgrobtų sovietų pabūklų šarvuočių, skirtų naudoti kaip mokomąsias. Spalio 26 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl trijų BA-10 korpusų tiekimo po 5000 kronų. Tiesą sakant, švedai gavo tik šarvuotus korpusus su bokšteliu – trūko variklių, transmisijų, ginklų ir ratų. Tačiau švedai sugrąžino šias transporto priemones į važiavimo būseną ir su pavadinimu „pansarbil m/31 F“ įstojo į pėstininkų mokyklą Rosersberge, netoli Stokholmo. Čia šie šarvuoti automobiliai buvo naudojami kaip mokomoji mašina iki šeštojo dešimtmečio pabaigos.

1938 metais Raudonoji armija priėmė vidutinį šarvuotą automobilį BA-10, kurį metais anksčiau Izhoros gamykloje sukūrė dizainerių grupė, kuriai vadovavo tokie garsūs specialistai kaip A. A. Lipgartas, O. V. Dybovas ir V. A. Gračiovas. Naujoji transporto priemonė buvo tolesnė šarvuočių BA-3, BA-6, BA-9 linijos plėtra ir buvo masiškai gaminama nuo 1938 iki 1941 m. Iš viso per šį laikotarpį Izhoros gamykla pagamino 3311 tokio tipo šarvuočių. Būdama standartine šarvuota žvalgybos vienetų ir atskirų asmenų mašina tankų brigados. BA-10 tarnavo iki 1943 m.

Šarvuočio BA-10 pagrindas buvo trijų ašių važiuoklė sunkvežimis GAZ-AAA, kurio rėmas sutrumpintas 200 mm, buvo išpjautas iš jo vidurinės dalies, o galinė dalis sutrumpinta dar 400 mm. Šarvuotas automobilis buvo pagamintas pagal klasikinį maketą, su priekiniu varikliu, priekiniais vairais ir dviem galinėmis varančiomis ašimis. BA-10 įgulą sudarė 4 žmonės: vadas, vairuotojas, kulkosvaidininkas ir kulkosvaidininkas.
Visiškai uždaras kniedytas-suvirintas šarvuočio korpusas buvo pagamintas iš įvairaus storio valcuoto plieno lakštų, kurie visur buvo sumontuoti su racionaliais pasvirimo kampais, o tai padidino šarvų atsparumą kulkams ir atitinkamai šarvuočio apsaugos laipsnį. įgula. Stogui pagaminti buvo panaudoti 6 mm. dugnai - 4 mm šarvo plokštės. Korpuso šoniniai šarvai buvo 8–9 mm storio, o priekinės korpuso ir bokšto dalys buvo pagamintos iš 10 mm storio šarvų lakštų. Degalų bakai buvo apsaugoti papildomomis šarvo plokštėmis. Kad įgula galėtų įlipti į transporto priemonę, korpuso vidurinės dalies šonuose buvo stačiakampės durys su mažais langais su šarvuotais dangčiais su žiūrėjimo angomis. Durims pakabinti buvo naudojami vidiniai vyriai, o ne išoriniai, kurie pašalino išorinį kėbulo paviršių nuo nereikalingų smulkių detalių.
Kairėje valdymo skyriuje, esančiame už variklio skyriaus, buvo vairuotojo sėdynė, dešinėje - kulkosvaidis, aptarnaujantis 7,62 mm DT kulkosvaidį, sumontuotą rutuliniame laikiklyje nuožulnoje priekinėje korpuso plokštėje. Vairuotojo matomumą užtikrino priekinis langas su šarnyriniu dangteliu su siaura apžvalgos anga, o kairiosiose šoninėse duryse – nedidelis panašaus dizaino stačiakampis langas. Panašus langas buvo dešinėse durelėse kulkosvaidininko pusėje.

Už valdymo skyriaus buvo kovų skyrius, kurio stogas, kuris buvo bokštelio lakštas, buvo žemiau vairuotojo kabinos stogo. Dėl laiptuotos korpuso stogo formos dizaineriams pavyko sumažinti bendrą šarvuočio aukštį. Virš kovos skyriaus buvo sumontuotas suvirintas kūginis apskrito sukimosi bokštelis su dideliu pusapvaliu liuku, kurio dangtis atlenktas į priekį. Pro liuką buvo galima stebėti teritoriją, taip pat įlipti ar išlipti iš automobilio. Be to, matomumą kovinėje situacijoje užtikrino bokštelio šonuose įrengtos apžvalgos angos.

Kaip pagrindinė ginkluotė, 45 mm 20K pabūkla, 1934 m. modelis, ir bendraašis 7,62 mm DT kulkosvaidis, 1929 m. modelis, buvo sumontuoti dviejų žmonių bokštelyje cilindrinėje mantijoje. Ginklai buvo nukreipti į taikinį vertikalioje plokštumoje sektoriuje nuo -2° iki +20°. Gabenamuose šoviniuose buvo 49 artilerijos šoviniai ir 2079 šoviniai dviems DT kulkosvaidžiams. Sukamąjį bokštelio sukimąsi užtikrino rankiniu būdu varomas sukimosi mechanizmas. Tiksliniam šaudymui šaudyklės ir šarvuočio vadas disponavo 1930 modelio TOP teleskopiniu taikikliu ir 1932 modelio periskopiniu panoraminiu taikikliu PT 1.

Šarvuočio priekinėje dalyje esančiame variklio skyriuje buvo sumontuotas keturių cilindrų karbiuratoriaus eilėje skysčiu aušinamas 3280 cm3 darbinio tūrio variklis GAZ-M1, išvystantis 36,7 kW (50 AG) galią esant 2200 aps./min., o tai leido 5. 12 tonų sverianti šarvuota mašina asfaltuotais keliais gali judėti ne didesniu kaip 53 km/val. Pilnai papildžius degalus, automobilio kreiserinis nuotolis buvo 260–305 km, priklausomai nuo kelio sąlygų. Su varikliu sąveikavo transmisija, kurią sudaro vieno disko sausos trinties sankaba, keturių greičių pavarų dėžė (4+1), diapazonas, kardaninė pavara, galutinė pavara ir mechaniniai stabdžiai. Nuo priekinių ratų buvo nuimti stabdžiai, o į transmisiją įvestas centrinis stabdys.
Prieiga prie variklio techninės priežiūros ir remonto tikslais buvo sudaryta naudojant šarnyrinį gaubto dangtį, vyriais pritvirtintą prie stacionarios variklio skyriaus stogo dalies, o jo šoninėse sienelėse – aptarnavimo liukus. Prieš variklį sumontuotas radiatorius buvo apsaugotas V formos 10 mm skerspjūvio šarvo plokšte, kuri turėjo du liukus su kilnojamais atvartais, kurie reguliavo aušinimo oro srautą į radiatorių ir variklį. Geresnį variklio skyriaus vėdinimą ir aušinimą palengvino variklio skyriaus šonuose esančios plyšinės žaliuzės, uždengtos plokščiomis šarvuotomis dėžėmis.
Trijų ašių, ne visais varomaisiais ratais (6x4) važiuoklė, su priekinės ašies sija sustiprinta hidrauliniais amortizatoriais ir galinės ašies pakaba ant pusiau elipsinių lakštinių spyruoklių, naudoti ratai su 6.50-20 dydžio GC padangomis. Ant priekinės ašies buvo sumontuoti pavieniai ratai, o ant galinės ašies – dvigubi ratai. Atsarginiai ratai buvo pritvirtinti prie korpuso šonų apatinėje galinėje variklio skyriaus dalyje ir laisvai sukosi ant savo ašių. Jie neleido šarvuotai sėdėti ant dugno ir leido lengviau įveikti apkasus, griovius ir pylimus ant galinių šlaitų galima būtų pastatyti metalinius „Overall“ tipo vikšrus. Priekiniai ratai dengė supaprastintus sparnus, galiniai ratai – platūs ir plokšti – virš ratų suformavo savotiškas lentynas, ant kurių buvo pritvirtintos metalinės dėžės su atsarginėmis dalimis, įrankiais ir kita standartine įranga.

Priekyje, abiejose variklio skyriaus priekinės sienelės pusėse, ant trumpų laikiklių, supaprastintuose šarvuotuose korpusuose buvo sumontuoti du priekiniai žibintai, kurie užtikrino judėjimą tamsoje. Kai kuriose transporto priemonėse buvo įrengta radijo stotis 71-TK-1 su botago antena, skirta ekipažo pokalbiams, transporto priemonės viduje buvo TPU-3 domofonas. Visa šarvuočio BA 10 elektros įranga buvo ekranuota, o tai užtikrino patikimumą ir daugiau stabilus darbas susisiekimo priemonės.

Nuo 1939 metų buvo pradėtas gaminti modernizuotas modelis BA-10M, kuris nuo bazinės transporto priemonės skyrėsi patobulinta priekinės projekcijos šarvų apsauga, patobulintu vairavimu, išorine degalų bakų vieta ir nauja radijo stotimi 71-TK-Z. Dėl modernizavimo BA-10M kovinis svoris padidėjo iki 5,36 tonos.
IN nedideli kiekiaiŠarvuotų traukinių daliniams buvo gaminami šarvuočiai BA-10zhd, kurių kovinis svoris buvo 5,8 tonos. Jie turėjo nuimamas metalines padangas su flanšais, kurios buvo uždėtos ant priekinių ir galinių ratų (viduriniai buvo pakabinti), ir hidraulinį keltuvą. dugnas, skirtas perjungti iš geležinkelio į įprastą ir atgal.

Ugnies krikštas BA-10 ir BA-10M įvyko 1939 m., per ginkluotą konfliktą prie Khalkhin Gol upės. Jie sudarė didžiąją dalį 7-osios, 8-osios ir 9-osios motorizuotų šarvuotų brigadų šarvuotų automobilių parko. Sėkmingą jų naudojimą palengvino stepių reljefas. Vėliau šarvuočiai BA-10 dalyvavo „išvadavimo kampanijoje“ ir Sovietų ir Suomijos karas. Per Didįjį Tėvynės karą kariuomenė juos naudojo iki 1944 m., o kai kuriuose daliniuose – iki karo pabaigos. Jie puikiai pasirodė kaip žvalgybos ir kovinio saugumo priemonė, o tinkamai naudojami jie taip pat sėkmingai kovojo su priešo tankais. 1940 metais nemažai šarvuočių BA-20 ir BA-10 pateko į suomių nelaisvę, o vėliau jas aktyviai panaudojo Suomijos kariuomenėje 22 vienetai BA-20, kai kurie automobiliai buvo naudojami kaip mokomoji mašina iki šeštojo dešimtmečio pradžios BA šarvuotieji automobiliai -10 buvo mažesni, suomiai pakeitė savo 36,7 kilovatų galios variklius į 62,5 kilovatų (85 AG) aštuonių cilindrų V formos Ford V8 variklius. Suomiai pardavė tris automobilius švedams, kurie juos išbandė ir toliau naudojo kaip valdymo mašinas. Švedijos kariuomenėje BA-10 buvo pažymėtas m/31F.
Vokiečiai taip pat naudojo paimtus BA-10, o pagrobtos ir restauruotos transporto priemonės, pažymėtos pavadinimu Panzerspahwagen BAF 203(r), pradėjo tarnybą kai kuriuose pėstininkų, policijos pajėgų ir mokymo padaliniuose.

Ratinių šarvuočių kūrimas prieškarinis laikotarpis daug dėmesio buvo skirta daugelyje pasaulio šalių, Sovietų Sąjunga nebuvo išimtis. Šalis sukūrė didžiulė sumašarvuočių, kurių pavadinime yra santrumpa BA. Viena populiariausių ir atpažįstamiausių sovietinių šarvuočių buvo BA-10 (šarvuota mašina, 10 modelis) – XX amžiaus trečiojo dešimtmečio sovietinė vidutinė šarvuota mašina.

Vidutinio sovietinio šarvuočio BA-10 istorija siekia 1927 m., kai buvo parengtas šarvuočio su simboliu BA-27 (1927 m. šarvuotis automobilis) techninis projektas. Šarvuotas automobilis turėjo būti gaminamas Izhoros gamykloje, kur 1928 metais pirmoji BA-27 partija buvo sėkmingai išbandyta. Iš pradžių kovinė mašina buvo gaminama sovietinio sunkvežimio AMO-F-15 pagrindu, o nuo 1928 metų vasaros – pagal tuos standartus modernios sunkvežimio Ford-AA važiuoklės pagrindu. Iki 1931 metų pabaigos Izhoros gamykla surinko daugiau nei 200 šarvuočių. Dėl gana plonų šarvų – 3-8 mm ir silpnų ginklų (37 mm Hotchkiss pistoletas) šie šarvuočiai buvo labai pažeidžiami mūšio lauke ir negalėjo efektyviai kovoti su priešo šarvuočiais, todėl 1934 m. sodinti šarvuočius. Be kita ko, buvo planuojama padidinti šarvuočio kovinę galią, šio darbo rezultatas buvo šarvuotas automobilis BA-3, ant kurio buvo sumontuotas bokštelis iš lengvojo tanko T-26 su 45 mm pistoletu.

Po metų, 1935 m., Gorkio automobilių gamykla pradėjo gaminti naują trijų ašių važiuoklę GAZ-AAA sunkvežimiui. Tais pačiais metais iš Izhoros gamyklos dirbtuvių išėjo nauja triašė šarvuota mašina BA-6, kurios šarvai jau buvo padidinti iki 10 mm. Kai tik buvo pradėta serijinė naujos šarvuočio gamyba, Izhoros gamyklos projektavimo biuras pradėjo dirbti su modifikuota versija, pavadinta BA-6M. Pagrindas iš trijų ašių GAZ-AAA sunkvežimio buvo išsaugotas, tačiau buvo padaryti pakeitimai reikšminga suma pokyčius. Pagrindiniai buvo skirti sumažinti kovinės mašinos svorį. Taigi važiuoklės rėmas vidurinėje dalyje sutrumpėjo 200 mm, o gale – 400 mm. Šarvuočio priekinė dalis buvo sustiprinta sumontavus naujas spyruokles, taip pat du hidraulinius amortizatorius iš lengvojo automobilio GAZ M-1, kurie buvo pritvirtinti prie rėmo šoninių elementų. Specialiai šarvuotajam automobiliui BA-6M buvo sukurtas naujas kūgio formos bokštelis, kurio sienelės kampas 10 laipsnių, bokštelio šonuose yra du žiūrėjimo plyšiai su Triplex stiklu, taip pat dvi bokštelio skylės. Bokštelio gale buvo liukas, skirtas pritvirtinti ir nuimti ginklą su revolverio anga centre. Liuke ant bokštelio stogo buvo angos PT-1 periskopo taikikliui, kovos skyriaus ventiliacijai ir vėliavos signalizacijai.

Lygiagrečiai buvo kuriama šarvuoto automobilio versija, kuri turėjo būti ginkluota vienu didelio kalibro 12,7 mm DK kulkosvaidžiu. Kulkosvaidis buvo sumontuotas bokštelyje vietoj bendraašio pabūklo ir kulkosvaidžio laikiklio. Ši šarvuota mašina buvo pavadinta BA-9 ir buvo išbandyta 1937 m. pavasarį. Šarvuotą mašiną planavo naudoti kavalerijos daliniai. Bet dėl ​​trūkumo reikalingas kiekis didelio kalibro kulkosvaidžių BA-9 gamyba niekada nebuvo nustatyta.

Vidutinis šarvuotas automobilis BA-10 buvo tolesnis jau gaminamų šarvuočių BA-6M tobulinimas ir modernizavimas. Transporto priemonę 1937 m. sukūrė Izhoros gamyklos dizainerių grupė, o jau 1938 m. šarvuotą mašiną perėmė Raudonoji armija. Jo gamyba taip pat buvo įkurta Izhoros gamyklos objektuose, kur nuo 1938 iki 1941 m. buvo pagaminta 3 413 šarvuočių BA-10A ir BA-10M, todėl tai buvo populiariausia sovietinė vidutinio dydžio šarvuota mašina.

Šarvuočio BA-10 korpusas buvo pagamintas iš valcuotų plieno lakštų, kurių storis 10 mm, korpuso dugnas buvo pagamintas iš 4 mm storio lakštų, korpuso galas ir stogas taip pat buvo 10 mm storio. Šarvuočio bokštelis turėjo 10 mm universalius šarvus, bokštelio stogas – 6 mm. Plieno lakštai buvo pritvirtinti prie korpuso suvirinant ir kniedijant, jie turėjo racionalius pasvirimo kampus, kurie turėjo padidinti korpuso atsparumą kulkams ir atitinkamai padidinti įgulos ir svarbių komponentų bei mazgų apsaugos laipsnį; kovinė transporto priemonė. Šarvuočio BA-10 įgulą sudarė 4 žmonės: vadas, vairuotojas, kulkosvaidininkas ir kulkosvaidininkas.

Vidutinis šarvuotas automobilis buvo pagamintas pagal klasikinį maketą su priekyje sumontuota jėgaine, priekiniais vairais ir dviem galinėmis varančiomis ašimis. Buvo naudojamas 6x4 ratų išdėstymas. Už valdymo skyriaus buvo įrengtas kovos skyrius, kurio stogas buvo žemiau vairuotojo kabinos stogo lygio. Naudodami laiptuotą korpuso stogo formą, šarvuočio kūrėjams pavyko sumažinti bendrą kovinės mašinos aukštį. Virš kovos skyriaus buvo suvirintas kūgio formos apskrito sukimosi bokštelis su dideliu pusapvaliu liuku ant stogo, šio liuko dangtis buvo palenktas į priekį. Pro liuką buvo galima įlipti ar išlipti iš šarvuočio, taip pat stebėti teritoriją. Be to, matomumą kovinėje situacijoje užtikrino bokšto šonuose esančios apžvalgos angos.

Kad įgula galėtų įlipti į šarvuotą transporto priemonę, korpuso vidurinėje dalyje šonuose buvo įrengtos stačiakampės durys su mažais langais su šarvuotais dangčiais su žiūrėjimo angomis. Durims pakabinti dizaineriai panaudojo ne išorinius, o vidinius vyrius, kurie turėjo pašalinti šarvuočio kėbulo išorinį paviršių nuo nereikalingų smulkių detalių. Vairuotojo matomumą užtikrino priekinis langas, kuriame buvo šarnyrinis šarvuotas dangtis su siaura apžvalgos anga, taip pat nedidelis panašaus dizaino stačiakampis langas, esantis durelėse kairėje automobilio pusėje. Panašus langas buvo dešinėse duryse, kurios buvo kulkosvaidininko pusėje.

Šarvuoto automobilio kėbulo priekinėje dalyje buvo 3,3 l GAZ-M1 skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis, išvystantis 36,7 kW (50 AG) galią esant 2200 aps./min. Tokio variklio užteko, kad šarvuotas automobilis, kurio svoris viršijo 5 tonas, asfaltuotais keliais įsibėgėtų iki maksimalaus 53 km/h greičio. Variklis veikė kartu su transmisija, kurią sudaro: vieno disko sausos trinties sankaba, 4 greičių pavarų dėžė (4 greičiai pirmyn, vienas atbuline eiga), kardaninė transmisija, galutinė pavara, nuotolio daugiklis, mechaniniai stabdžiai, kuriuos šarvuotas automobilis gavo iš sunkvežimio GAZ AAA. Dėl savo svorio šarvuotas automobilis turėjo gana gerą manevringumą. Jis galėjo įveikti 20 laipsnių nuolydį, o dėl žemai kabančių korpusų šonuose ir laisvai besisukančių atsarginių ratų net įveikė apkasus. Transporto priemonė galėjo bristi per vandens kliūtis iki 0,6 metro gylio.

Prieigą prie šarvuočio variklio techninės priežiūros ir remonto tikslais suteikė šarnyrinis šarvuotas gaubto dangtelis, kuris vyriais buvo pritvirtintas prie stacionarios variklio skyriaus stogo dalies, bei specialūs tarnybiniai liukai, esantys korpuso šoninėse sienelėse. Radiatorius buvo pastatytas priešais variklį, jį apsaugojo 10 mm storio šarvo plokštė, kurioje buvo du liukai su judančiais atvartais, kurie buvo skirti reguliuoti; aušinamas oras į variklį ir radiatorių. Šarvuotų radiatoriaus sklendių atidarymo svirtis buvo vairuotojo vietoje. Geresnį šarvuoto automobilio variklio skyriaus vėdinimą ir aušinimą palengvino ir variklio skyriaus šonuose esančios plyšinės žaliuzės, kurios buvo uždengtos plokščiomis šarvuotomis dėžėmis.

Siekiant padidinti visureigio pajėgumą, vidutinio šarvuočio BA-10A buvo sumontuoti greito atpalaidavimo Overall tipo vikšrai, kurie ratinę kovos mašiną pavertė pusiau vikšre. Modifikacijoje BA-10A jie buvo sumontuoti kovos skyriaus šonuose virš galinių sparnų, modifikacijos BA-10M jie buvo laivagalyje. Šarvuočio priekinius ratus dengė aptakūs sparnai, galiniai ratai buvo platūs ir plokšti virš ratų suformavo savotiškas lentynas, ant kurių buvo dedamos metalinės dėžės su atsarginėmis dalimis, įrankiais ir kita standartine įranga.

Šarvuočio gale esančiame bokštelyje buvo sumontuotas 45 mm bokštelis. tanko pistoletas 20K modelis 1932 su 46 kalibrų vamzdžio ilgiu ir bendraašiu 7,62 mm DT-29 kulkosvaidžiu. Šarvuoto automobilio bokštelis buvo sukamas rankiniu būdu, naudojant specialią dviejų greičių pavarų dėžę. Taikinių paieškai buvo naudojamas 1932 modelio periskopinis taikiklis PT-1 ir 1930 modelio TOP teleskopinis taikiklis. Pistoletas buvo nukreiptas į taikinį vertikalioje plokštumoje sektoriuje nuo -2 iki +20 laipsnių. Pistoleto šovinius sudarė 49 šoviniai, taip pat 2079 šoviniai dviems DT kulkosvaidžiams. 45 mm 20K pistoletas buvo skirtas kovai su tankais ir kitomis priešo šarvuotomis mašinomis. Trečiojo dešimtmečio antroje pusėje jo sviedinių šarvų įsiskverbimo pakako, kad būtų galima kovoti su dauguma esamų tankų ir šarvuočių. 500 metrų atstumu 45 mm pistoleto sviedinys prasiskverbė į 40 mm šarvus, esančias stačiu kampu.

Ankstyvos modifikacijos šarvuotoje transporto priemonėje, pažymėtoje BA-10A, degalų bakai buvo pritvirtinti prie stogo, jie buvo beveik virš vairuotojo ir pistoleto galvų, o tai toli gražu nebuvo optimalus sprendimas ir labai padidino gaisro pavojų; kovinė transporto priemonė ir įgulos išgyvenamumas kovinėmis sąlygomis. Vėliau modifikacijoje BA-10M, kurios gamyba SSRS pradėta 1939 m. pabaigoje, buvo panaudoti naujos konstrukcijos dujų bakai, kurių kiekvieno talpa po 54,5 litro. Jie buvo dedami ant galinių ratų sparnų ir uždengti papildomais šarvuotais gaubtais. Taip pat verta paminėti, kad dujotiekiai buvo nutiesti po šarvuočio dugnu specialiose šarvuotose juostose. Visa tai padidino šarvuočio išgyvenamumą kovinėmis sąlygomis ir teigiama prasme turėjo įtakos įgulų išlikimui. Pažeidus mūšį, kuras dabar išpiltas iš korpuso.

Be naujų dujų cisternų, modernizuotame vidutinio šarvuotame automobilyje BA-10M buvo sumontuota kulkosvaidžio laikiklio, esančio korpuso priekinėje plokštėje, šarvų apsauga, panaudotas naujas bokštelio sukimo mechanizmas, pakeista duslintuvo vieta, buvo sumontuota standartinė dėžė atsarginėms radijo lempoms, taip pat nauja atsarginių dalių dėžė. Įrankių dėžė dabar buvo po grindimis, kovos mašinos kėbulo viduje buvo išimtas laužtuvas, sumažintas sėdynių atlošo aukštis bokštelyje ir pakeista raketų paleidimo priemonės bei pirmosios pagalbos vaistinėlės tvirtinimo vieta, krepšys. skirta rankinės granatos. Šarvuočio svoris padidėjo iki 5,5 tonos, tačiau tai beveik neturėjo įtakos BA-10 dinaminėms savybėms. Kai kuriose šarvuočiuose buvo įrengtos 71-TK-1 arba 71-TK-3 „Šakalų“ radijo stotys. Pastarasis teikė ryšio diapazoną telefonu: važiuojant – iki 15 kilometrų, iš vietos – iki 30 kilometrų, telegrafu automobilių stovėjimo aikštelėje – iki 50 km. Verta paminėti, kad gana daug šarvuočių buvo aprūpinta radijo bangomis. Pavyzdžiui, 1940 metais iš 987 pagamintų BA-10M 410 (41,5%) buvo įrengti radijo bangomis.

Be įprastų BA-10A ir BA-10M, 1939–1941 m. Sovietų Sąjungoje buvo pagaminta apie 20 geležinkelių kovinės mašinos versijų, kurios buvo pavadintos BA-10ZhD. Tokiose transporto priemonėse buvo sumontuotas domkratas geležinkelio rampoms montuoti ant priekinės ir galinės ašių. Geležinkelio šarvuočio versijos svoris išaugo iki 5,78 tonos, o greitis geležinkelio bėgiu padidėjo iki 90 km/val.

Prieškariu šarvuočiai BA-10 tapo populiariausia Raudonosios armijos vidutine šarvuota mašina. Iš pradžių šios kovinės transporto priemonės tarnavo 7, 8 ir 9 motorizuotose šarvuotosiose brigadose, taip pat buvo motorizuotosios ir tankų vienetų. IN žvalgybos padaliniaiŠios transporto priemonės netrukus pakeitė pasenusius BA-3 ir BA-6. Ši šarvuota transporto priemonė pirmą kartą buvo panaudota kovinėmis sąlygomis 1939 m., Khalkhin Gol mūšiuose ( nepataisomi nuostoliai siekė 39 BA-10), o šarvuotas automobilis parodė, kad gali kovoti su japonų tankais. Jie ypač gerai atskleidė savo prieštankines savybes veikdami iš pasalų. Vėliau šarvuočiai BA-10 buvo naudojami visose operacijose ir kariniuose konfliktuose, kuriuose dalyvavo Raudonoji armija.

Taigi iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios Raudonoji armija ir NKVD kariuomenė turėjo apie 2870 šarvuočių BA-10, iš kurių apie 2800 kovinių mašinų buvo tiesiai kariniuose daliniuose. Likusieji buvo pakeliui arba gamykloje laukdami siuntos. Vidutinio pabūklo šarvuočiai BA-10 buvo naudojami per visą Didįjį Tėvynės karą, taip pat per karą su Japonija 1945 m. rugpjūčio mėn.

Pirmaisiais karo mėnesiais buvo prarasta daugybė šarvuočių BA-10, o dėl gedimų ar degalų trūkumo daug šarvuočių traukimosi metu paliko Raudonosios armijos daliniai. Tokios transporto priemonės tapo Vermachto trofėjais. Vokiečiai užėmė daugiau nei 100 vidutinių šarvuočių, kurias aktyviai naudojo be jokių reikšmingų pakeitimų pavadinimu Panzerspahwagen BA 203(r). Dauguma jų buvo panaudoti galines sritis palaikyti tvarką okupuotose teritorijose ir vykdyti kontrpartizaninį karą.

Pirmajame Didžiojo Tėvynės karo etape sovietų kariuomenė gana aktyviai naudojo šarvuočius BA-10. Dėl didelių nuostoliųšarvuotą techniką, pirmiausia tankus, Raudonoji armija jas dažnai naudojo ne tik savo tradicinėms užduotims spręsti: žvalgybai, ryšiams ir kovinei apsaugai, bet ir tiesioginėms atakoms kartu su pėstininkais ir pagalbiniais vienetais ugnimi mūšio lauke. Neįprastų jiems problemų sprendimas privedė prie didelių nuostoliųšarvuočių duomenys. Be to, tinkamai naudojant, ypač iš pasalų ir gerai užmaskuotų pozicijų, jie galėjo kovoti su vokiečių tankais. Nuo 1943 m. šios šarvuotos mašinos priekyje buvo naudojamos vis retkarčiais. Karo pabaigoje BA-10 vis dar buvo laikomi tik apsaugos ir ryšių įmonėse. Tikriausiai paskutiniai iš jų buvo naudojami Didžiajame Tėvynės karas 2 dalyse Baltarusijos frontas, kuriame 1945 m. balandžio 14 d. buvo 17 pabūklų šarvuočių, įskaitant 14 BA-10M ir 3 BA-3M.

BA-10 veikimo charakteristikos:
Bendri matmenys: kėbulo ilgis - 4450 mm, plotis - 2100 mm, aukštis - 2470 mm, prošvaisa - 230 mm.
Ratų formulė - 6x4.
Kovos svoris - 5,1 tonos.
Rezervacija – nuo ​​4 mm (korpuso dugnas) iki 10 mm (korpuso/bokštelio priekis ir šonai).
Jėgainė - 4 cilindrų karbiuratoriaus skysčiu aušinamas variklis GAZ-M1, kurio galia 50 AG.
Maksimalus greitis – 53 km/h (užmiestyje), 20 km/h (nelygiu reljefu).
Kreiserinis nuotolis - 260 km (užmiestyje).
Ginkluotė – 1938 metų modelio 45 mm 20K pabūkla ir 2x7,62 mm DT-29 kulkosvaidžiai.
Šaudmenys - 49 šoviniai ginklui, daugiau nei 2000 šovinių kulkosvaidžiui.
Įgula – 4 žmonės.

Jugoslavijos liaudies armijos uniforma

1950-60-ieji.

K.S.Vasiljevas, M.V.Razygrajevas

Tiriant uniformas įvairiose pasaulio šalyse gali būti įdomu stebėti, kaip kariškių išvaizdą įtakoja tam tikros ekonominio ir politinio pobūdžio tendencijos. Tai ypač pastebima palyginti mažų ir neseniai susikūrusių valstybių pavyzdyje. Dažnai tokių šalių kariuomenių uniforma pasižymi ne tik bruožais tautines tradicijas

14. Emblema ant sausumos pajėgų generolų kepurėlių. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje Liaudies Jugoslavijos ir SSRS vadovybės prieštaravimai, kuriuos daugiausia sukėlė asmeniniai jų lyderių I. Brozo Tito ir I. V. Stalino užmojai, privedė prie visiško broliškų komunistinių šalių santykių žlugimo. Jugoslavija pasirinko alternatyvą sovietiniu būdu

socialistinės visuomenės kūrimas, o užsienio politikoje – neprisijungimo prie Europoje konkuruojančių karinių-politinių grupuočių kelias.

Jugoslavijos liaudies armija nuo 1946 m turėjo savotišką uniformą su skiriamaisiais ženklais, panašiais į priimtas sovietinėje armijoje.

Kaip rodo daugelis pavyzdžių, politinių priežasčių nulemti uniformų pokyčiai dažniausiai prasideda nuo asmeninių laipsnių ir skiriamųjų ženklų sistemos. Jugoslavijos komunistinei vadovybei grįžimas prie karališkosios armijos ženklų buvo nepriimtinas, juolab kad Karališkosios armijos ženklai buvo Rusijos ir Vokietijos tradicinių sistemų derinys. .

Todėl įvestas 1955 m. uniforma, įvesta nauja, kitokia ženklų sistema sausumos pajėgų ir oro pajėgų/oro gynybos karių laipsniams. Buvo nustatytos keturios karinių laipsnių kategorijos: kariai, karininkai, karininkai ir generolai. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas generolų laipsniams. Jie buvo tokie: generolas majoras, generolas pulkininkas leitenantas, generolas pulkininkas ir armijos generolas. Gynybos ministro pareigas užimančiam asmeniui buvo nustatytas „generolo“ laipsnis, ant kurio antpečių buvo išsiuvinėtos penkios žvaigždės. Jugoslavijos maršalo pečių diržas, asmeniškai priskirtas visą gyvenimą trunkančiam šalies prezidentui Josipui Brozui Tito, pakartojo maršalo petį. Sovietų Sąjunga

ir, nepaisant visko, jis buvo išsiuvinėtas ant rusų generolo galono. Jugoslavijos liaudies armijos sausumos pajėgų kariai 1955 m. buvo įdiegti šie tipai karinė uniforma

: oficialus (skirtas ir ne), šventinis ir iškilmingas. Eiliniai, turintys teisę tik į tarnybinę uniformą, o ant pokarininkų ir karininkų tarnybinių uniformų neturėjo jokių kariuomenės ir tarnybų šakų nuorodų. Šiai uniformai reikėjo dėvėti kepurę - „Titovką“, kurios stilių 1942 m. asmeniškai sukūrė maršalas Tito. pagal tipą Sovietinės kepuraitės

. Batai buvo specialiai kirpti suvarstomi batai. Ant atvirų pokarininkų ir karininkų švarkų buvo dėvimos uniformos spalvos sagos su kariuomenės šakų ir tarnybų ženklais. Pulkininkai ir generolai turėjo specialias sagų skylutes su ąžuolo lapų atvaizdu. Šios tunikos buvo dėvimos šventinėmis uniformomis ir tarnybinėmis uniformomis už būrio ribų. Suknelės uniforma

karininkai ir generolai skyrėsi spalva ir kirpimu.

	Atsižvelgiant į švelnų Balkanų klimatą, nebuvo numatyta uniformą skirstyti į vasarą ir žiemą, tačiau karštu oru buvo leidžiama dėvėti viršutinius marškinius be striukės, o šaltu ir lietingu oru buvo dėvimi paltai, paltai ir pelerinos.
	1, Sausumos pajėgų pareigūnų šventinė uniforma (be palto).
	2. Sausumos pajėgų moterų karininkų tarnybinė kasdieninė uniforma (su vasariniais marškinėliais).
	4. Tarnybinė laisva diena (vasariniais marškiniais) karių uniforma
	5. Aviacijos pareigūnų tarnybinė kasdieninė uniforma (be palto).
	1. Šventinė uniforma karo studentų apsiaustu švietimo įstaigų
	2. Sausumos pajėgų karininkų tarnybinė kasdieninė uniforma (su paltu).
	3. Pareigūnų tarnybinė uniforma kalnų dalys pelerina.
	4. Aviacijos pareigūnų tarnybinė uniforma (su lietpalčiu)
	5. Karių formavimo su paltu ir šalmu tarnyba.

Karinių oro pajėgų karininkai ir karininkai vilkėjo Vakarų Europos aviatoriams tradicinę pilkai mėlyną spalvą,

Nekovingas vadovaujantis personalas buvo skirta atskira kategorija kariniai pareigūnai. Jie išsiskyrė sidabriniu metaliniu įtaisu, priešingai nei koviniu personalu, kurio įtaisas buvo auksinis, ir specialia žvaigždžių forma ant pečių dirželių.

1. Vasarinė tarnybinė uniforma jūreiviams		1. Tarnybinė laisvalaikio uniforma jūreiviams su žirnio kailiu.
2. Karinių jūrų pajėgų karininkų vasaros šventinė uniforma		2. Tarnybinio laivo uniforma pareigūnams navigacijos laikotarpiu.
3. Karinio jūrų laivyno moterų pokarininkių vasaros atostogų uniforma		3. Tarnybinio laivo uniforma poparininkams navigacijos laikotarpiu.
4. Karinių jūrų pajėgų pokarininkų tarnybinė laisvalaikio uniforma vasariniais marškinėliais.
< Увеличить>		< Увеличить>

Karinio laivyno karinio personalo laipsniai buvo žymimi ir rankovių lopais, ir pečių dirželiais. Jūreivių ir karininkų laipsniai buvo tokie patys kaip ir m Sausumos pajėgos ir oro pajėgos. Įdomu tai, kad jūreivių ir pokarininkų ševronai ant pečių buvo siuvami kampu į viršų, o ant rankovių – kampu žemyn.

Karininkų ir admirolų laipsnio ženklus sudarė tradicinė auksinė pynė ant rankovių. Tokios pat kasos buvo prisiūtos ant pareigūnų antpečių. Admirolų pečių juostos buvo išsiuvinėtos kaip generolų. Pokarininkų ir pareigūnų tarnybos pobūdį rodė virš pynutės esantis ženklelis.

Skirtingai nuo sausumos pajėgų, jūreivių uniforma turėjo sezoninių skirtumų. Jis buvo padalintas į vasarinį (baltą) ir žieminį (tamsiai mėlyną).