Аялагч Роалд Амундсен түүний нээлт. Роалд Амундсен

Японы амиа золиослогч нисгэгч - камикадзе

Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд Берлин-Ром-Токиогийн тэнхлэгийн холбоотон орнууд ялагдлаа урьдчилан таамаглаж, дайсандаа их хэмжээний хохирол учруулах чадвартай үр дүнтэй зэвсгийн тусламжтайгаар нөхцөл байдлыг өөрт ашигтайгаар засахыг оролдов. Герман V-2 пуужинд найдаж байсан бол Япончууд энэ асуудлыг шийдэхийн тулд амиа хорлох нисгэгчид болох камиказе нарыг дайчлан илүү энгийн аргыг ашигласан.

Японы дайчид олон зууны турш дэлхийн хамгийн чадварлаг, аймшиггүй дайчид гэж тооцогддог байсан нь эргэлзээгүй. Энэхүү зан үйлийн нэг хэсэг нь нарны дарь эхийн бие махбодийн болон оюун санааны онцгой шинж чанарыг эзэмшсэн агуу өвөг дээдсээс гаралтай эзэн хаанд болзолгүйгээр дуулгавартай байхыг шаарддаг самурайн ёс суртахууны хэм хэмжээ болох Бушидог дагаж мөрдөх явдал байв.

Сеппуку бол хара-кири юм

Тэнгэрлэг гаралтай энэхүү шүтлэгийг МЭӨ 660 онд Жимму нэвтрүүлсэн бөгөөд тэрээр өөрийгөө Японы анхны эзэн хаан хэмээн тунхагласан юм. Хэйаны эрин үед, 9-12-р зууны үед хаа нэгтээ кодын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг гарч ирэв - хоёр дахь нэрээрээ "харакири" (шууд утгаараа "гэдэс зүсэх") нэртэй сеппукугийн зан үйл гарч ирэв. Энэ нь нэр төрд халдсан, зохисгүй үйлдэл хийсэн, эзэн нь нас барсан, улмаар шүүхийн шийдвэрээр амиа хорлох явдал байв.

Амиа хорлох явцад зүрх нь биш, гэдэс нь урагдсан байсныг энгийнээр тайлбарлаж байна: Буддын шашны гүн ухаан, тэр дундаа Зэн шашны сургаалаар бол зүрх биш. харин хүний ​​амьдралын гол төв цэг, улмаар амьдралын суудал гэж үздэг хэвлийн хөндий.

Тухайн үед Харакири өргөн тархсан хоорондын дайнуудгэдэс нээх үед амиа хорлох бусад аргуудаас давамгайлж эхэлдэг. Буши овгийнхоо цэргүүд ялагдахад дайснуудын гарт орохгүйн тулд хара-кирид ханддаг байв. Ижил самурайтай тэд тулалдаанд ялагдсан эзэндээ нэгэн зэрэг засвар хийж, ичгүүрээс зайлсхийсэн. Хамгийн нэг нь алдартай жишээнүүдДайчин ялагдсаны дараа харакири хийхийг Масашигэ Кусуноки сеппуку гэж үздэг. Хожигдсон
тулалдааны үеэр Масашигэ болон түүний үнэнч 60 найз хара-кири зан үйл хийжээ.

Сеппуку буюу хара-кири бол Японы самурайн дунд түгээмэл үзэгдэл юм

Энэ процедурын тайлбар нь тусдаа сэдэв тул өөр нэг зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй чухал цэг. 1878 онд Японы цэрэг-феодалын удирдагчид сүүлчийн шогун унасны дараа улс орныг удирдаж байнаЗургаан зууны турш эрх мэдэл эзэн хаан Мэйжигийн гарт төвлөрч, капитализмыг байгуулах замыг тавьсан. Тэгээд жилийн дараа нэг нь хамгийн баян хүмүүсЯпонд нэгэн Мицури Тояама нөлөө бүхий найзуудтайгаа хамтран "Генёша" ("Хар далай") нууц нийгэмлэгийг байгуулж, албан ёсны шашны үндсэн дээр Японы цэрэг-улс төрийн сургаалыг бий болгох зорилго тавьжээ. Шинтоизм. Гэгээрсэн хүн болохоор Тояама
Тэрээр сеппукуг өнгөрсөн үеийн дурсгал гэж үзсэн боловч энэ ёслолд "амиа хорлох нь эх орныхоо хөгжил цэцэглэлтийн төлөө үүрэгт үнэнч байдлын жишээ" гэсэн шинэ утгыг оруулсан.

Японы камиказе нисгэгчид

Гэсэн хэдий ч 20-р зууны эхэн үе болон өөр дөчин жилийн турш сеппукугийн үзэл суртал ямар ч шаардлагад нийцээгүй байв. Гэвч Генёшагийн сургаалын хоёр дахь зарчим нь "Японыг бурхад хамгаалдаг. Тиймээс түүний ард түмэн, газар нутаг, бурхадтай холбоотой бүх байгууллага нь дэлхий дээрх бусад бүх хүмүүсээс давуу юм. Энэ бүхэн Япон улсыг ариун дагшин газар болгожээ
эрхэм зорилго бол хүн төрөлхтөн тэнгэрлэг эзэн хааны захиргаанд байхын ач тусыг хүртэхийн тулд дэлхийг нэг дээвэр дор нэгтгэх явдал юм."

Тэгээд үнэхээр Орос-Японы дайны ялалт удалгүй амжилттай болсон тулалдаж байнаМанжуурт Чан Кай Шекийн Гоминданы гишүүд болон Мао Зэдуны Ардын чөлөөлөх армийн эсрэг, бутлах цохилтАмерикчуудын хувьд Перл Харбор дахь улс орнуудын эзлэн түрэмгийлэл Зүүн өмнөд Ази. Гэхдээ аль хэдийн 1942 онд эзэн хааны флотын ялагдал тулааны дараа тэнгисийн цэргийн тулаанМидуэй Атоллийн ойролцоо Япончууд болох нь тодорхой болов дайны машинажиллагаа доголдож эхэлсэн бөгөөд газрын амжилттай ажиллагаа явуулснаас хойш хоёр жилийн дараа
Токио дахь Америкийн цэргүүд болон тэдний холбоотнууд эзэн хааны арми ялагдаж болзошгүй тухай ярьж эхлэв.

Дараа нь живж буй хүн сүрэл зуурч байгаа мэт ерөнхий боловсон хүчинХара-кири зарчмыг бага зэрэг өөрчилсөн хувилбараар эргэн санахыг санал болгов: Мандах нарны газрын эзэн хааны төлөө сайн дураараа амиа өгөхөд бэлэн амиа хорлох нисгэгчдийн ангиудыг бий болгох. Энэ санааг 1944 оны 10-р сарын 19-нд Агаарын нэгдүгээр флотын командлагч, дэд адмирал Такижиро Ониши дэвшүүлж: "Би 250 тоннын бөмбөгөөр зэвсэглэсэн "Тэг"-ийг америкчуудын эсрэг буулгахаас өөр арга байхгүй гэж бодож байна. .”

Адмирал нь A6M Zero онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцнуудын тухай бодож байсан бөгөөд хэдхэн хоногийн дараа амиа хорлох нисгэгчдээс бүрдсэн бүлгүүд амьдралынхаа анхны бөгөөд сүүлчийн даалгаварт нисэв.

Бүлгүүд "Камиказэ" - "Тэнгэрлэг салхи" гэсэн нэрийг авсан нь санамсаргүй биш юм. 1274, 1281 онд хоёр удаа армада Монгол хаанХубилай түрэмгий зорилготойгоор Японы эрэгт ойртохыг оролдов. Хоёр удаа түрэмгийлэгчдийн төлөвлөгөөг далайн эрэг дээгүүр хөлөг онгоцуудыг тараасан далайн хар шуурга таслан зогсоов. Үүний тулд талархалтай япончууд төрөлхийн аврагчаа "Тэнгэрлэг салхи" гэж нэрлэсэн.

Анхны камиказе халдлага 1944 оны 10-р сарын 21-нд болсон. Амиа золиослогч онгоц Австралийн тэргүүлэгч Австрали крейсерийг мөргөв. Бөмбөг өөрөө дэлбэрээгүй нь үнэн, гэхдээ хөлөг онгоцны тавцангийн дээд бүтэц эвдэрч, хөлөг онгоцны командлагч зэрэг 30 хүн нас баржээ. Дөрвөн хоногийн дараа хийсэн хөлөг онгоцонд хийсэн хоёр дахь халдлага илүү амжилттай болсон - хөлөг онгоц ноцтой эвдэрч, усан онгоцны зогсоол руу очиж засвар хийхээр болжээ.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы камиказе

Зургаан сар гаруй үргэлжилсэн камиказе отрядын байлдааны даалгаврын жагсаалтад бид анхаарлаа хандуулахгүй. Япончуудын мэдээлснээр, энэ хугацаанд 81 хөлөг живж, 195 хөлөг онгоц гэмтсэн байна. Америкчууд болон холбоотнууд хохирлыг үнэлэхдээ илүү даруухан байв - нисэх онгоц тээгчээс туслах хөлөг онгоц хүртэл янз бүрийн ангиллын 34 ба 288 хөлөг онгоц. Гэхдээ энд нэг зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй сонирхолтой онцлог. Япончууд Суворовын "Тоогоор биш, ур чадвараар тулалд" гэсэн зарлигийг няцааж, ялангуяа тооны давуу тал дээр тулгуурласан гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч Америкийн тэнгисийн цэргийн ангиудын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь нэлээд үр дүнтэй байсан тул радар ашигласан
Корсар эсвэл Мустанг гэх мэт илүү орчин үеийн тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч, мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны үйл ажиллагаатай хослуулан, арав гаруй камикадзегийн зөвхөн нэг нь тэдэнд өгсөн байлдааны даалгаврыг биелүүлэх боломжийг олгосон.

Японы камиказе нисгэгчид - байлдааны даалгаврын өмнөх оюутнууд

Тиймээс тун удалгүй япончууд онгоцны алдагдлыг хэрхэн нөхөх асуудалтай тулгарсан. Сайн дурын амиа золиослогчдод ямар ч асуудал гараагүй ч амьд бөмбөг дамжуулах хэрэгсэл хомс байсан. Тиймээс бид эхлээд 1920-иод оны бага хүчин чадалтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өмнөх үеийн A5M Zero сөнөөгч онгоцуудыг дахин идэвхжүүлж, ашиглалтад оруулах шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ хямд боловч үр дүнтэй "нисдэг торпедо" бүтээж эхэл. "Ёкосүка" хэмээх ийм дээжийг маш хурдан бүтээсэн. Энэ бол богино далавчтай модон планер байв. Төхөөрөмжийн нуман хэсэгт 1.2 тонн аммонийн багтаамжтай цэнэгийг байрлуулсан бөгөөд дунд хэсэгт нисгэгчийн бүхээг, сүүл хэсэгт нь - тийрэлтэт хөдөлгүүр. Торпедог довтолгооны бүсэд хүргэсэн Жинго хүнд бөмбөгдөгч онгоцны хэвлийн доор бэхлэгдсэн байсан тул буух төхөөрөмж байхгүй байв.

Өгөгдсөн цэгт хүрсний дараа "онгоц" планерыг салгаж, чөлөөт горимд үргэлжлүүлэн нисэв. Зорилгодоо хүрч, боломжтой бол дээд зэргээр шууд төлөвлө
Радар, сөнөөгч онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны эсрэг зэвсгээс хамгаалах нууцыг хангасан нам өндөрт нисгэгч тийрэлтэт хөдөлгүүрийг асааж, планер тэнгэрт хөөрч, тэндээс зорилтот тал руу шумбав.

Гэсэн хэдий ч америкчуудын үзэж байгаагаар эдгээр агаарын торпедогийн довтолгоо үр дүнгүй болж, зорилгодоо хүрэх нь ховор байв. Тиймээс “Ёкосүка” америкчуудаас “тэнэг” гэсэн утгатай “Бака” хоч авсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Мөн үүнд маш сайн шалтгаан байсан.

Баримт нь харьцангуй богино хугацаанд амиа хорлох нисгэгчээр нисч байсан мэргэжлийн нисгэгчид усан дахь амьдралаа аль хэдийн дуусгасан. Номхон далай, тиймээс амьд үлдсэн хүмүүсийг зөвхөн хүний ​​торпедотой бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явсан Zero сөнөөгч онгоцны нисгэгч болгон ашигласан. Дараа нь Япон үндэстний ялалтын төлөө "хара-кири" хийх хүсэлтэй хүмүүсийг элсүүлэхийг зарлав. Хачирхалтай нь энэ дайчилгааг тэсрэлттэй хүлээж авсан. Түүгээр ч барахгүй амиа золиослогч болох шийдвэрийг их сургуулийн оюутнууд голчлон илэрхийлж, "Генёша" сургаалыг идэвхтэй сурталчилж байв.

Камиказе сайн дурынхан

Харьцуулбал богино хугацааАмиа өгөхөд бэлэн залуу шар хоолойтны тоо 2525 болж өссөн нь бэлэн байгаа онгоцны тооноос гурав дахин нэмэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч тэр үед Япончууд модоор хийсэн өөр онгоц бүтээхийг оролдсон боловч сайжруулсан онгоцыг ашиглан хөөргөсөн
тийрэлтэт хөдөлгүүр. Түүгээр ч барахгүй жингээ хасахын тулд буух төхөөрөмжийг хөөрсний дараа салгаж болно - эцэст нь тэсрэх бөмбөгтэй онгоц газардах шаардлагагүй байв.

Гэсэн хэдий ч камиказегийн эгнээнд нэгдэхийг хүссэн сайн дурынхны тоо хурдацтай өссөөр байна. Зарим нь эх оронч үзлээр үнэхээр татагдаж байсан бол зарим нь гэр бүлээ эр зоригоор алдаршуулах хүсэл эрмэлзэлтэй байв. Чухамдаа сүмд залбирч байсан амиа золиослогчид төдийгүй номлолоос буцаж ирээгүй хүмүүсийн эцэг эх нь хүндэтгэлтэйгээр хүрээлэгдсэн байв. Түүгээр ч барахгүй Ясунуки сүмд нас барсан камиказе нарын нэр бүхий шавар хавтангууд хадгалагдан үлдсэн бөгөөд сүм хийдүүд шүтэн биширсээр байна. Өнөөдөр ч гэсэн түүхийн хичээл дээр багш нар "нэг талын тийз" авсан баатруудын ямар романтик зан үйлийн талаар ярьдаг.

Аяга бүлээн сакэ архи, хөөрсөний дараа духан дээрээ цагаан боолт, хачимаки зүүх ёслол Каймон уулыг чиглэн мэндчилнэ. Гэсэн хэдий ч зөвхөн залуучууд амиа золиослоход бэлэн байсангүй. Агаарын цэргийн командлагч, дэд адмирал Матоме Угаки, конт-адмирал Масадуми Арилса нар мөн хачимаки өмсөж, сүүлчийн байлдааны даалгавараа гүйцэтгэжээ.

Гайхалтай нь зарим камикадзе амьд үлдэж чадсан. Жишээлбэл, комиссар Ямамура гурван удаа үхлийн ирмэгт тулав. Анх удаа "Гинго" тээвэрлэгчийг Америкийн сөнөөгчид буудаж унагаж, амиа золиослогч нисгэгчийг загасчид аварчээ. Долоо хоногийн дараа өөр нэг Гинго аянга цахилгаанд баригдаж, зааврын дагуу бааз руу буцахаас өөр аргагүй болжээ. Эцэст нь гурав дахь нислэгийн үеэр торпедо буулгах систем ажиллаагүй. Тэгээд дайн дууссан. Бууж өгөх тухай актад гарын үсэг зурсны маргааш "камиказегийн эцэг" адмирал Такидзиро Ониши салах ёс гүйцэтгэх захидал бичжээ. Үүнэндээ тэрээр дуудлагад нь хариулсан бүх нисгэгчдэд талархал илэрхийлээд, мессежээ төгсгөлд нь tercet-ээр бичжээ.
Хайку стиль: "Одоо бүх зүйл хийгдсэн, би хэдэн сая жил унтаж чадна." Үүний дараа тэр дугтуйг битүүмжлэн өөртөө хара-кири үйлдсэн.

Торпедо дээрх Японы камикадзе

Эцэст нь хэлэхэд, камиказе нисгэгчид зөвхөн сайн дурын амиа золиослогчид (“токкотай”) байгаагүйг дурдах нь зүйтэй. Японы армиТэнгисийн цэргийн флотод бусад дивизүүд байсан. Жишээлбэл, 1945 оны эхээр хүний ​​​​торпедогийн арван бүлэг байгуулагдсан "Кайтен" ("Диваажинд хүрэх зам") хэсэг.

Торпедо, Кайтен ангиуд, Японы камиказе нар торпедо дээр нас баржээ

Хүний торпедо ашиглах тактик нь дараах байдалтай байв: дайсны хөлөг онгоцыг олж илрүүлсний дараа тээвэрлэгч шумбагч онгоц замынхаа дагуу тодорхой байр суурь эзэлсний дараа амиа золиослогчид торпедод суув. Перископ ашиглан өөрийгөө чиглүүлж, командлагч өмнө нь амиа золиослогчдын чиглэлийг зааж өгсөн нэг буюу хэд хэдэн торпедо буудсан.
Торпедогийн жолооч тодорхой зайг туулсаны дараа гадаргуу дээр гарч, усны талбайг хурдан шалгав. Энэ маневрыг торпедо нь нумны чиглэлийн өнцөгт байхаар тооцоолсон
дайсны хөлөг онгоц ба түүнээс 400-500 метрийн зайд. Энэ байрлалд хөлөг онгоц торпедог илрүүлсний дараа ч бараг зугтаж чадахгүй байв.

Таны хүү эцэс төгсгөлгүй бахархаж явсан
Үйлдвэр нь хоёр цаг үргэлжилдэг тоглоом.
Дайсны гол судсанд наалдсан
Түүний модон галт "Кокусай".

Эдгээр онгоцууд нь зөвхөн нэг нислэгт зориулагдсан байв. Нэг талын тасалбар. Тэдгээр нь хус фанераар хийгдсэн, хуучирсан, ашиглалтаас гарсан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, зэвсэггүй байв. Тэдний нисгэгчид хамгийн бага бэлтгэлтэй байсан бөгөөд тэд хэдхэн долоо хоногийн бэлтгэлийн дараа хөвгүүд байв. Ийм техникийг зөвхөн Японд л төрүүлж болно сайхан үхэламьдрал хичнээн утгагүй, хоосон байсан ч гэтэлгэгддэг. Жинхэнэ баатруудад зориулсан технологи.

Охид тэднийг ингэж үдсэн юм.

Камиказе онгоцууд

1944 он гэхэд Японы цэргийн техник, ялангуяа нисэх онгоц барууныхаасаа найдваргүй хоцорчээ. Мөн бэлтгэгдсэн нисгэгч, тэр ч байтугай түлш, сэлбэг хэрэгслийн дутагдалтай байсан. Үүнтэй холбогдуулан Япон улс агаарын үйл ажиллагаагаа нухацтай хязгаарлахаас өөр аргагүй болсон нь урьд өмнө нь тийм ч хүчтэй биш байсан байр сууриа сулруулсан юм. 1944 оны 10-р сард Америкийн цэргүүдСулуан арал руу дайрсан: энэ бол эхлэл байсан алдартай тулаанФилиппиний ойролцоох Лейте буланд. Японы армийн анхны агаарын флот нь ердөө 40 нисэх онгоцноос бүрдэж байсан тул хангах боломжгүй байв тэнгисийн цэргийнядаж тодорхой хэмжээний дэмжлэг үзүүлнэ. Тэр үед Агаарын нэгдүгээр флотын командлагч, дэд адмирал Такижиро Ониши томоохон түүхэн шийдвэр гаргасан юм.

10-р сарын 19-нд тэрээр эх орныхоо төлөө амиа өгөхөд бэлэн нисгэгчдийг ашиглах, бөмбөгөөр зэвсэглэсэн онгоцоо дайсны эсрэг унагахаас өөр арга зам олж харахгүй байгаагаа мэдэгдэв. хөлөг онгоц. Анхны камиказег бэлтгэхэд нэг өдөр зарцуулсан: 10-р сарын 20-нд Mitsubishi A6M Zero сөнөөгч онгоцонд суурилсан 26 хөнгөн сөнөөгчийг хөрвүүлэв. 10-р сарын 21-нд туршилтын нислэг хийв: Австралийн флотын хамгийн том хөлөг онгоц болох Австралийн хүнд хөлөг онгоц халдлагад өртөв. Камиказе нисгэгч хөлөг онгоцонд тийм ч ноцтой хохирол учруулаагүй ч багийн нэг хэсэг (ахлагчийг оруулаад) нас барсан бөгөөд крейсер хэсэг хугацаанд тулалдаанд оролцож чадаагүй - 1945 оны 1-р сар хүртэл засварын ажил хийжээ. 10-р сарын 25-нд түүхэнд анх удаа үйлдэгдсэн амжилттай довтолгоокамиказе (vs. Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин). Япончууд 17 онгоцоо алдаж, нэг хөлөг онгоцыг живүүлж, зургаан хөлөг онгоцыг ноцтой гэмтээжээ.

Үнэн хэрэгтээ үзэсгэлэнтэй, хүндэтгэлтэй үхлийг шүтлэгийг Японд олон зууны турш мэддэг байсан. Эрэлхэг нисгэгчид эх орныхоо төлөө амиа өгөхөд бэлэн байв. Ихэнх тохиолдолд камиказе халдлагад нэг хүнд тэсрэх бөмбөг тээвэрлэх зориулалттай ердийн онгоц ашигладаг байсан (ихэнхдээ эдгээр нь янз бүрийн өөрчлөлттэй Mitsubishi A6M Zeros масс үйлдвэрлэсэн). Гэхдээ "мэргэшсэн тоног төхөөрөмж" нь дизайны энгийн, хямд өртөгтэй, ихэнх багаж хэрэгсэлгүй, материалын эмзэг байдал зэргээрээ онцлогтой камиказед зориулагдсан байв. Энэ бол бидний ярих зүйл юм.

Mitsubishi A6M Reisen, илүү сайн мэддэг "Тэг"(эсвэл Японоор "Рэй шики Канжо сентоки") нь дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн их үйлдвэрлэгдсэн Японы сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц байв. 1939 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэмдэглэлдээ "А" нь онгоцны төрлийг (сөнөөгч онгоц), "6" - загварыг (1936-1940 онд үйлдвэрлэсэн "5" загварыг дөнгөж сольж, 1942 он хүртэл ашиглаж байсан), "M" -ийг заана. "Мицубиши"" Онгоц нь масс үйлдвэрлэж эхэлсэн жилийн сүүлийн цифрүүдээс (Японы хуанлийн дагуу 2600, 1940 гэж нэрлэдэг) гарсан 00 загварын нэршлээр "Тэг" хоч авсан. “Тэг” дээр ажиллах бүлэг хуваарилагдсан. шилдэг инженерүүдДизайнер Жиро Хорикоши тэргүүтэй Mitsubishi компани.

"Тэг" нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн шилдэг тээвэрлэгч байлдааны нэг болжээ. Энэ нь маш өндөр нислэгийн хүрээ (ойролцоогоор 2600 км), маш сайн маневрлах чадвараараа ялгагдана. 1941-42 оны анхны тулалдаанд. Түүнд тэнцэх хүн байгаагүй боловч 1942 оны намар тэд тулалдааны талбарт бүрэн хүчээ авч байв их хэмжээгээрхамгийн шинэ Airacobras болон бусад илүү дэвшилтэт дайсны онгоцууд гарч ирэв. Рейзен зургаан сарын дотор хуучирсан бөгөөд түүнийг орлуулах зохистой хүн олдсонгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь дайны төгсгөл хүртэл үйлдвэрлэгдсэн тул Японы хамгийн алдартай нисэх онгоц болжээ. Энэ нь 15 гаруй төрлийн өөрчлөлттэй байсан бөгөөд 11,000 гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн.

"Тэг" нь маш хөнгөн, гэхдээ тэр үед нэлээд хэврэг байсан, учир нь арьс нь дуралюминий материалаар хийгдсэн бөгөөд нисгэгчийн бүхээгт хуяг дуулгагүй байв. Далавчны бага ачаалал нь зогсолтын өндөр хурдыг (110 км / цаг), өөрөөр хэлбэл огцом эргэлт хийх, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад онгоц нь эвхэгддэг буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машины аэродинамик үзүүлэлтүүдийг сайжруулсан. Эцэст нь бүхээгт харагдах байдал маш сайн байсан. Онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон байх ёстой: бүрэн багцрадио төхөөрөмж, түүний дотор радио луужин, гэхдээ бодит байдал дээр онгоцны тоног төхөөрөмж нь төлөвлөсөн зүйлтэй үргэлж нийцдэггүй байсан (жишээлбэл, командын тээврийн хэрэгслүүдээс гадна тэг дээр суурилуулсан радио станцууд байдаггүй). Эхний өөрчлөлтүүд нь 20 мм-ийн хоёр их буу, 7.7 мм-ийн хоёр пулемётоор тоноглогдсон бөгөөд 30 эсвэл 60 кг жинтэй хоёр бөмбөгний бэхэлгээтэй байв.

"Тэг"-ийн анхны байлдааны даалгавар нь Японы агаарын флотын хувьд гайхалтай амжилт болсон юм. 1940 онд тэд Хятадын агаарын флотыг 9-р сарын 13-нд жагсаалын тулалдаанд ялав (баталгаагүй мэдээллээр 99 хятадын сөнөөгчийг 2 нь япончуудаас буудаж унагасан боловч түүхч Жиро Хорикошигийн хэлснээр 27-оос илүүгүй "хятад" амь үрэгдээгүй байна. ). 1941 онд "Тэг"-үүд Хавайгаас Цейлон хүртэлх өргөн уудам нутагт олон ялалт байгуулснаар нэр хүндээ хадгалсаар байв.

Гэсэн хэдий ч Японы сэтгэлгээ Японы эсрэг ажилласан. Хэдийгээр гайхалтай маневрлах чадвартай, хурдан байсан ч "Тэг"-үүд бүх хуяг дуулгаа тайлж, бардам Японы нисгэгчид шүхэр өмсөхөөс татгалзав. Энэ нь мэргэшсэн боловсон хүчнийг байнга алдахад хүргэсэн. IN дайны өмнөх жилүүдЯпоны Тэнгисийн цэргийн хүчин нисгэгчдийг бөөнөөр нь сургах системийг боловсруулаагүй - энэ карьерыг зориудаар элитист гэж үздэг байв. Нисгэгч Сакай Сабурогийн дурсамжаас үзвэл, нислэгийн сургуульТэнгисийн цэргийн нисэхийн сөнөөгчдийг бэлтгэдэг цорын ганц газар болох Цүчиура хотод 1937 онд боломжит курсантуудаас нэг хагас мянган өргөдөл хүлээн авч, 70 хүнийг сургалтанд хамруулж, арван сарын дараа 25 нисгэгчийг төгссөн. Дараагийн жилүүдэд энэ тоо арай өндөр байсан ч жил бүр сөнөөгч нисгэгчдийн "үйлдвэрлэл" зуу орчим хүн байв. Үүнээс гадна хөнгөн Америкийн Grumman F6F Hellcat болон Chance Vought F4U Corsair гарч ирснээр Zero хурдан хуучирч эхэлсэн. Маневрлах чадвар нь туслахаа больсон. Grumman F6F Hellcat:

"Мицубиши" нисэх онгоцны загварт хурдан өөрчлөлт хийж, "A6M3" төрлийн 32, 22, "A6M4", "A6M5" төрөл 52. Сүүлийнх нь ("Хэй" хувилбарт) агаарын хөлгийн өөрчлөлтийг "үйлдвэрлэж" эхэлсэн. хуягласан нуруу, нисгэгчийн толгойны хуягт түшлэг. Ихэнх өөрчлөлтүүд нь "Тэг" барааны тэмдгийн хувьд маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн галын хүчийг оролцуулан галын хүчийг нэмэгдүүлэх зорилготой байв. Model 52-ын хурдыг 560 км/цаг болгон нэмэгдүүлсэн.

Бид өөрчлөлтийг хамгийн их сонирхож байна "Mitsubishi A6M7", Камиказегийн дайралт болон Mitsubishi A6M5-ийн өөрчлөлтөд зориулж тусгайлан боловсруулсан бөгөөд массаар үйлдвэрлэгдсэний улмаас ихэвчлэн ижил зорилгоор хөрвүүлэгддэг. 1944 оны 10, 11-р сарын эхний тулалдаанд A6M5-тай дараахь үйлдлүүд явагдсан: пулемёт, их бууг задалж, их биений доор 250 кг жинтэй бөмбөг суурилуулсан.

"A6M7" нь "амиа золиослогч онгоц" байсан ч зөвхөн тэсрэх бөмбөг төдийгүй 13.2 мм-ийн далавчтай хоёр пулемёттой байсан нь эцсийн дайралтаас өмнө шумбагч сөнөөгч болгон ашиглах боломжтой болсон. A6M6 загвараас үнэхээр ялгарах цорын ганц зүйл бол ус-метанолын хольц шахах системгүй Nakajima Sakae 31b хөдөлгүүрийн хямд, хялбаршуулсан хувилбар юм. Түүнчлэн нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоцонд 350 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний сав суурилуулсан байна. Энэ нь илүү хол зайнаас цохилт өгөх боломжтой болсон. Нэг чиглэлийн нислэгийн түлшийг цэнэглэж байсныг харгалзан амиа хорлосон онгоцны туулах зай бараг хоёр дахин нэмэгдсэн нь "гайхшрал"-д нөлөөлсөн. Японы дайралтХолбоотны флот руу.

Нийтдээ 530 A6M төрлийн онгоц үхлийн халдлага үйлдсэн боловч энэ загварын 1100 гаруй төлөөлөгчийг камиказегийн хэрэгцээнд зориулан хувиргасан байна. Дайны төгсгөлд бүрэн хуучирсан Zero-ийн өмнөх загварууд болох A5M загварыг үхлийн халдлагад идэвхтэй ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үнэн хэрэгтээ, амьд үлдсэн бараг бүх "тав дахь" загвар өмсөгчид эцэс төгсгөлгүй амьдралаа ийм байдлаар дуусгасан.

Хэдийгээр A6M нь камиказед тусгайлан зориулагдаагүй ч Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн түгээмэл нисгэгчтэй пуужин болсон бөгөөд Японы флот оролцсон бараг бүх агаарын тулалдаанд ийм хүчин чадлаар ашиглагдаж байсан.

Накажима Ки-115 ЦуругиКамиказегийн дайралтанд тусгайлан зориулсан анхны бөгөөд үнэндээ цорын ганц нисэх онгоц болжээ. Түүний хөгжил нь 1945 оны 1-р сард нисдэг авс болгон хувиргахад тохиромжтой, хуучирсан, хуучирсан онгоцны "нөөц" шавхагдаж эхэлсэн. Загвар зохион бүтээгчдийн өмнө хийх ажил энгийн байсан: хөнгөн, хурд, маневрлах чадвар. Зэвсэг (бөмбөгний тавиураас бусад) эсвэл хуяг байхгүй. Материалын хамгийн бага өртөг, үйлдвэрлэхэд хялбар байдал. Накажима компанийн зохион бүтээгч Аори Кунихара ерөнхий инженерээр томилогдсон.

Ки-115-ийн загварыг утгагүй болтол хялбаршуулсан. Ийм онгоцыг бараг ямар ч нөхцөлд "өвдөг дээрээ" угсарч, 800-аас 1300 морины хүчтэй ямар ч хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Хүрээ нь ган хоолойгоор гагнаж, бүрээс нь хуудас металлаар хийгдсэн, их бие нь дуралюминий материалаар хийгдсэн, сүүлний хэсэг нь даавуугаар бүрсэн байв. 800 кг жинтэй нэг бөмбөгийг их биений доорх нүхэнд бэхэлсэн байна. Бүхээг онгорхой байсан бөгөөд салхины шилэн дээр хараа зурсан байсан нь байг оноход хялбар болгожээ.

Уг нь энэ онгоцыг хаягдал материалаар ур чадваргүй ажилчид үйлдвэрлэж, ур чадваргүй нисгэгчид жолоодох зорилготой байжээ. Онгоцыг газар дээр нь удирдахад нэлээд хэцүү байсан нь үнэн. Буух төхөөрөмж нь зөвхөн хөөрөх зориулалттай байсан бөгөөд онгоц хөөрөнгүүт хаягдсан. Камиказегийн хувьд эргэж буцах арга байсангүй. Энэ онгоцны удирдлагын самбар энд байна:

Тэд онгоцыг сайжруулах, жишээлбэл, пуужин өргөгчөөр тоноглох гэж оролдсон боловч ижил төстэй бүтээлүүдҮндсэндээ цаг хугацаа үлдсэнгүй. Бид мөн модон далавчтай “Оцу” загварын хэд хэдэн загвар гаргасан. илүү том талбай. Ки-115 онгоцыг нийт 105 хувь үйлдвэрлэсэн боловч холбоотнууд дайны дараа тэдний оршин тогтнолыг мэдсэн. Байлдааны үеэр нэг ч "Сэлэм" ("Цуруги" гэж орчуулагддаг) хэзээ ч хэрэглэж байгаагүй.

Гэсэн хэдий ч амиа хорлох халдлагад тусгайлан зориулж "эхнээс нь" боловсруулсан өөр нэг загвар байсан. Энэ бол онгоц байсан Кокусай Та-Го. Үүнийг 1945 оны эхээр нисэх онгоцны техникч Ёшиуки Мизуама тэргүүтэй хэсэг офицерууд бүтээжээ.

Онгоц нь бүхэлдээ мод (металл хүрээ дээрх модон болон фанер хавтан) ба зотон материалаар хийгдсэн бөгөөд зөвхөн буух төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь металл байв. Эрчим хүчний нэгж нь 510 морины хүчтэй Hitachi Ha-47 хөдөлгүүр байсан бөгөөд онгоц нь 500 кг жинтэй нэг бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв. Хөдөлгүүрийн бүрээс нь бусад "нэг удаагийн" загваруудын адил цагаан тугалга биш, фанераар хийгдсэн байв.

Онцлог нь онгоц нь огт бөөрөнхий гадаргуугүй байсан бөгөөд үнэндээ модон хуудаснаас угсардаг байв. Энэ нь мужааны цехэд ч гэсэн машин хийх боломжтой болсон. Буух араа нь огт эвхэгддэггүй, амортизатор нь энгийн резинээр хийгдсэн, гурав дахь дугуйны оронд сүүлний үзүүр нь гагнасан хоолойгоор хийгдсэн байв. Бүхээгт багаж хэрэгсэлд луужин, хурд хэмжигч, өндөр хэмжигч багтсан. Онгоц нь хөнгөн бөгөөд нэлээд удаан байсан бөгөөд тээж чадах цорын ганц зэвсэг нь 100 кг бөмбөг байв.

1945 оны 6-р сард туршилтын цорын ганц Кокусай хөөрөв. Дайны төгсгөл хүртэл Япончууд "Хулсан жад" ("Та-Го") -ийг олноор үйлдвэрлэж чадаагүй юм.

1945 онд өөр нэг тусгай камиказе онгоц бүтээгдсэн - Mitsubishi Ki-167. "Ах дүүс"-ээс ялгаатай нь Ки-167 загвар нь бөмбөгдөгч байсан бөгөөд энэ нь нэлээд хүнд байсан. Энэ онгоцны талаархи мэдээлэл нь хоорондоо зөрчилддөг боловч ихэнх нь 1945 оны 4-р сарын 17-нд гурван Ки-167 машин Окинава мужид байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн гэдэгтэй эх сурвалжууд санал нэг байна. Байгаа олоогүй тул хоёр онгоц бааз руугаа буцаж ирсэн (эдгээр онгоцны буух төхөөрөмж унасангүй), гурав дахь нь техникийн шалтгаанаар бөмбөгөө дэлбэлэв. Энэ онгоцны цорын ганц зураг:

Ки-167-ийн үндсэн загвар нь 1943 оны сүүлээр ашиглалтад орсон Ки-67 Хирю торпедо бөмбөгдөгч онгоц байв. Загвар 167 нь 2900 кг жинтэй асар том Сакурадан бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. Ийм жинг тээвэрлэхийн тулд онгоцны аэродинамикийг нухацтай шинэчилсэн. Ки-167-ийн баримт бичгийг дайны дараа устгасан тул энэ талаар тодорхой мэдээлэл бараг байдаггүй.

Гэхдээ магадгүй хамгийн алдартай нь нисэх онгоцОлон кинонд гарч, номонд дүрслэгдсэн камикадзе домогт пуужингийн нисэх онгоц болжээ Ёкосүка MXY7 Охка. Түүний төслийг 1944 оны намар байлдааны нисгэгч асан Мицуо Ота тэргүүтэй Токиогийн их сургуулийн хэсэг судлаачид боловсруулжээ. Энгийн онгоцноос ялгаатай нь Охка пуужин нь буух төхөөрөмжгүй бөгөөд зөвхөн тээвэрлэгчээс хөөргөх зориулалттай байв. Онгоцыг бүхэлд нь модоор хийсэн бөгөөд ур чадваргүй ажиллах хүч ашиглан үйлдвэрлэх боломжтой байв. Үүн дээр гурван пуужин өргөгч суурилуулсан.

Ашигласан тээвэрлэгч нь Mitsubushi G4M2 Tei хүнд бөмбөгдөгч онгоцны тусгай өөрчлөлт байв. Их биений доор байрлах пуужингийн онгоцны бэхэлгээнээс гадна энэ өөрчлөлт нь нэмэлт хуяг дуулгаар тоноглогдсон байсан тул тээвэрлэгч нь гол хүчин зүйл болсон юм. эрсдэл нэмэгдсэнОхка пуужингийн довтолгоонд. Удаан бөгөөд болхи бөмбөгдөгч онгоцыг пуужин өргөгчтэй хурдан пуужингаас ялгаатай нь буудах нь маш амархан байв.

Эхний өөрчлөлт "MXY7 Ohka" нь "11" индекстэй бөгөөд нумандаа 1200 кг жинтэй цэнэгтэй байв. Онгоцны пуужингийн нэвтлэх чадвар нь аймшигтай болж хувирав: пуужин Америкийн Стэнли устгагч онгоцыг бүрэн цоолж, живэхээс аварсан тохиолдол байдаг. Гэхдээ пуужин байг оносон бол сүйрэл маш их байсан. Үнэн бол пуужингийн нисэх онгоцны нислэгийн хүрээ нь ихэвчлэн гэмтлийн радиусаас бага байсан агаарын довтолгооноос хамгаалах; тиймээс пуужингуудыг үргэлж амжилттай хөөргөх боломжгүй байв.

1945 оны 3-р сард "Охка"-г анх ашиглаж эхэлсэн бөгөөд 4-р сарын 12-нд анхны хөлөг онгоц болох Mannert P.Abel эсминецийг эдгээр онгоцны тусламжтайгаар живүүлсэн байна. Бөмбөгний хэмжээсүүдэд анхаарлаа хандуулаарай:

Мэдээжийн хэрэг ахиц дэвшил зогссонгүй, дизайнеруудаас дизайныг сайжруулах шаардлагатай байв. Пуужингийн онгоцны дизайны цаашдын хөгжил нь "Загвар 22" өөрчлөлтийг бий болгоход хүргэсэн. Шинэ хөгжилЭнэ нь юуны түрүүнд илүү дэвшилтэт, хамгаалалттай Kugisho P1Y3 Ginga тээвэрлэгч онгоцноос хөөргөх зорилготой байв. Энэ нь жижиг хэмжээтэй байсан бөгөөд илүү хөнгөн (ердөө 600 кг) цэнэглэдэг байв. Нэмж дурдахад илүү хүчирхэг Цу-11 тийрэлтэт хөдөлгүүр нь байнаасаа илүү хол зайд пуужин хөөргөх боломжтой болсон. Нийт 50 ширхэг "22" өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд анхны туршилтын нислэг 1945 оны 7-р сард болсон.

Дараа нь Yokosuka MXY7 Ohka-ийн хэд хэдэн нэмэлт өөрчлөлтийг боловсруулсан (гэхдээ төслийн үе шатнаас хэзээ ч гараагүй): загвар 33 (Рензан G8N1 онгоцноос хөөргөх зориулалттай), 43а загвар (катапультаас хөөргөх зориулалттай). шумбагч онгоцууд- нугалах далавчтай; "b" хувилбарт далавчны үзүүрийг бүхэлд нь устгасан), 21-р загвар (үндсэндээ 11 ба 22-ын эрлийз) ба турбожет хөдөлгүүртэй 53-р загвар. Буух цана, хоёр дахь бүхээг бүхий 43 Вакасакура загварын сургалтын хоёр хуулбарыг хүртэл хийсэн боловч бүх зүйл үүнээс цааш явсангүй.

Онгоцны пуужин ашиглах үр ашиг тийм ч өндөр биш байсан нь тээвэрлэгчдийн удаашралтай байсан юм. Олон нисгэгчид утга учиргүй үхсэн; Үүнтэй холбогдуулан америкчууд албан ёсны баримт бичигт Японы пуужингуудыг "Бака" ("тэнэг") гэж нэрлэсэн байдаг.

Дашрамд хэлэхэд хөдөлгүүрүүд, ялангуяа пуужингийн хөдөлгүүрүүд хямд биш байсан тул камикадзе планеруудын төслүүдийг мөн эрчим хүчний нэгжээр ачааллаагүй, жишээлбэл, Ёкосүка Шинрю. Инженер Сакакибара Шигекигийн удирдлаган дор 1945 оны тавдугаар сард бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Нэг загвар планерыг үйлдвэрлэж, туршсан: 100 кг жинтэй, 300 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Планерыг суурин Toku-Ro 1 Type 1 пуужин өргөгч ашиглан газраас хөөргөсөн. Тэд ердөө 10 секундын турш эхэлсэн ч энэ нь эхлэхэд хангалттай байсан.

Туршилтууд амжилтгүй болсон: нисгэгч планерыг удирдахад маш хэцүү, ур чадвар багатай камиказе нисгэгчид үүнийг удирдах боломжгүй гэж дүгнэжээ. Үүнээс гадна пуужингийн хөдөлгүүрүүд хэтэрхий үнэтэй, төгс бус байсан. Сайжруулсан Shinryu II планерын төсөл зөвхөн цаасан дээр үлдсэн бөгөөд удалгүй анхны загвар дээр ажиллах ажлыг бүрэн зогсоов.

Дашрамд хэлэхэд, 1944 онд өөр төрлийн "амиа хорлох арга техник" хөгжиж эхэлсэн. Эдгээр нь шумбагч онгоц эсвэл усан онгоцноос хөөргөсөн, амиа золиослогчдын удирддаг домогт Кайтен торпедо байв. Нисгэгч удирдлагатай пуужингийн хяналтын өрөөнд сууж, нүхийг сайтар битүүмжилсэн байв.

Эхний Кайтенс нь нисгэгч хөөх механизмыг багтаасан боловч торпедогийн жолооч нар үүнийг ашиглахаас татгалзав. Камиказе онгоцноос ялгаатай нь Кайтенс бараг амжилтанд хүрээгүй. Үйлдвэрлэхэд дэндүү үнэтэй бөгөөд боловсон хүчнийг алдахад хүргэдэг тул тэд зорилгодоо хүрэх нь ховор бөгөөд дайсны хариу торпедо эсвэл торпедогийн эсрэг хамгаалалтын системээр таслан зогсоодог. Дайны үед нийтдээ 10 бүлэг Кайтен жолооч бэлтгэгдсэн бөгөөд дараа нь тэдний үйлдвэрлэл хумигдсан.

Камиказегийн дайралтанд Японы олон онгоц ашигласан гэж хэлэх ёстой. Үндсэндээ эдгээр нь хуучирсан, тэтгэвэртээ гарсан загварууд байсан бөгөөд нэг бөмбөг тээвэрлэхээр яаран хувиргасан. Жишээлбэл, 1939-1944 онд бүтээгдсэн Kawasaki Ki-48 дунд бөмбөгдөгч онгоцны өөрчлөлтийг ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai") ижил төстэй зорилгоор бүтээсэн боловч хэзээ ч тулалдаанд ашиглаж байгаагүй. Mitsubishi Ki-67 дунд бөмбөгдөгч онгоц мөн камиказе өөрчлөлттэй байсан: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

1945 онд Накажима Ки-115 Цуруги загварын Ки-119 хэмээх бүтээн байгуулалтын төслийг мөн боловсруулсан боловч энэ машин цаасан дээр үлджээ. Баримт бичгүүдэд мөн Rikugun To-Go онгоцны тухай дурдсан боловч амиа хорлосон энэ онгоцны талаар тодорхой мэдээлэл байхгүй байна.

1944-1945 онд Японы арми, агаарын хүчин 4000 орчим камиказег сургасан бөгөөд энэ нь холбоотны 300 гаруй хөлөг онгоцыг живүүлж, гэмтээсэн юм. Гэсэн хэдий ч сайн дурынхан бараг гурав дахин их байсан: тоног төхөөрөмж хангалтгүй байв. Гэсэн хэдий ч олон "сайн дурынхан" зүгээр л захиалга авсан. Тэгээд тэд үүнийг эвдэж чадаагүй. Нислэг эхлэхээс өмнө хорин настай амиа золиослогчид аяга сакэ ууж, толгойгоо улаан тойрог бүхий цагаан даавуугаар боосон байв ("хачимаки").

Тэгээд л тэд буух төхөөрөмжгүй онгоцоо буулгаж, амь наснаасаа илүү хайртай эх орныхоо төлөө амиа алдсан.

Гэсэн хэдий ч туршлагатай нисгэгчид ихэвчлэн камиказегийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Амиа хорлосон хамгийн алдартай нисгэгч бол дэд адмирал Матоме Угаки юм. 1945 оны 8-р сарын 15-нд тэрээр бусад нисгэгчдийн хамт Yokosuka D4Y Suisei шумбагч бөмбөгдөгч онгоцоор хөөрч Окинава арлын ойролцоо баатарлаг байдлаар нас барсан нь үнэн хэрэгтээ ийм үхэл нь сеппукугийн амиа хорлох зан үйлтэй адил зүйл байв. самурай. Дашрамд дурдахад, “камиказегийн эцэг” дэд адмирал Такидзиро Ониши мөн Япон бууж өгөхөөс өмнөхөн буюу 1945 оны наймдугаар сарын 16-нд дайнд ялагдсан нь тодорхой болсон үед амиа хорлосон юм.

Камикадзе онгоцны зарим жишээг Японы музейнүүдээс харж болно. Ийм онгоцонд суусан хүн гэртээ эргэж ирэхгүйгээ мэдэж байгаа гэсэн бодол түүнийг нүүр буруулж, өөр үзмэр рүү шилжихэд хүргэдэг.

P.S. Үнэн хэрэгтээ "камикадзе" бол зүгээр л нэг төрлийн сортуудын нэг юм "Тэйшинтай", эх орныхоо төлөө амиа өгөхөд бэлэн сайн дурын амиа золиослогчид. Тэйшинтай зөвхөн нисэх хүчинд төдийгүй бусад цэргийн ангиудад ажиллаж байсан. Жишээлбэл, тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэж, дайсны техник дээр хаясан амиа золиослогч шүхэрчдийн бүхэл бүтэн бүлгүүд байв. Газар дээрх тейшинтай нар яг адилхан ажиллаж, дайсны офицерууд, радарын цэгүүд болон бусад объектуудыг амь насаараа хохироосон. Тэйшинтай заримдаа усан дээр довтлохдоо жижиг завь, чиглүүлэгч пуужин ашигладаг байв.

P.P.S. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд Германд амиа золиослогч нисгэгчдэд зориулсан онгоц бүтээгдэж байв. Fi-103R "Reichenberg" нисдэг бөмбөг (өөрчлөлт "Fi-103R-IV") нь нисдэг тэрэг болгон хувиргасан. Сайн дурын амиа хорлох отрядыг элсүүлж, тэр ч байтугай нисдэг бөмбөгийн тусгай сургалтуудыг зохион байгуулжээ. Гэхдээ сэтгэл судлал өөрийгөө мэдрүүлсэн. Герман үнэн хэрэгтээ аль хэдийн байр сууриа алдаж байсан бөгөөд нисгэгчид амиа өгөх хүсэлгүй байсан. Хэдийгээр Германы камиказе төслийг Химмлер биечлэн удирдаж байсан ч үнэндээ эхлээгүй байсан.

Одоо энэ нь инээдтэй мэт санагдах боловч 20-р зууны 30-аад оны үед Японы дизайнерууд Европ, Америк дахь хамтран ажиллагсдынхаа ололт амжилтыг хуулбарлах чадвартай гэж үздэг байв. Энэ үзлийн бурууг хожим нь Америкчууд Перл Харборт сайн ойлгосон. Гэхдээ япон инженерүүд ямар байсныг хамгийн түрүүнд европчууд өөрсдөө мэдэж авсан нь оросууд юм. 1937 онд ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцууд Японд бүтээгдсэн дэлхийн анхны тээгч хөлөг онгоц болох A5M-тэй Хятадын тэнгэрт мөргөлджээ.

Эзэн хааны арми Мицубишигийн дизайны товчоонд хамгийн багадаа 400 км/цаг хурдтай хэвтээ тэнхлэгт суурилсан сөнөөгч онгоц бүтээх зорилт тавьжээ. Европын хоёр онгоцнуудын хэвийн хурд 350-370 км/цаг байсан бол А5М моноплан эхний туршилтаар 414 км/цаг хурдалсан боловч байцаагч нар итгэхгүй, туршилтын нислэг хийхийг шаарджээ. Хоёр дахь удаагаа A5M 449 км/цаг хурдалж, ашиглалтад оров.

Эхлээд Йокосукагийн туршилтын эскадрилийн туршлагатай нисгэгчид Дэлхийн нэгдүгээр дайны шуудуунаас үүссэн сонгодог "нохойн хогийн цэг" -д хэвтээ эргэлт хийхэд илүү маневрлах чадвартай хуучин хоёр онгоцыг илүүд үздэг байв. Гэсэн хэдий ч босоо эргэлтээр тулалдах гэж оролдсон залуу нисгэгчид удаан хөдөлж буй бай руу шумбах довтолгоонд баяртай байв.

Хувийн цэрэг учраас Хятад-Японы хоёрдугаар дайн эхэлсэн Эзэн хааны армиШимура Кукужиро шөнө бие засах гэж яваад төөрчээ. Хэрэв та домогт итгэдэг бол хятадууд хувийн цэрэгт хайлт хийхийг зөвшөөрөөгүйг Японы командлал далимдуулсан Японы цэргүүд, мөн их бууны тушаалыг өгсөн. Түүний командлагчид Бээжинг аль хэдийн буудаж эхэлмэгц Кукужиро буцаж ирэв. 20 хоногийн дараа буюу 1937 оны долдугаар сарын 28-нд Хятадын нийслэлийг эзлэн авав.

Япончууд 700 орчим, хятадууд 600 орчим онгоцтой, хоёулаа ихэвчлэн хоёр онгоцтой. Дайн эхлэхийн өмнөхөн Чан Кайши Америкийн зуу орчим дэвшилтэт Curtiss Hawk III хоёр онгоц худалдаж авсан. Бээжин, Шанхайн тулалдааны эхний нэг сарын хугацаанд Хятадууд Японы 60 орчим нисэх онгоцыг сөнөөжээ.

Удалгүй А5М эскадриль бүхий Кага нисэх онгоц тээгч хөлөг Хятадын эрэгт ойртов. 9-р сарын 7-нд Тан нуурын дээгүүр 60 км/цагийн хурдтай ахмад Игараши гурван Хоукыг дараалан буудаж унагав. Долоо хоногийн дотор Япончууд агаарт ноёрхлоо тогтоожээ.

9-р сарын 19-нд Японы нисэх онгоцууд Хятадын шинэ нийслэл болсон Нанжин хот руу дайрчээ. IN нийтҮүнд 45 онгоц оролцсоны 12 нь A5M. Тэднийг Хятадын 23 байлдагч: Америкийн Hawks болон Boeing, Италийн Fiats, Английн гладиаторууд угтав. Тулалдааны үеэр хятадууд Японы дөрвөн хоёр онгоцыг, харин A5M долоон хятадыг бууджээ.

Чан Кайши ЗСБНХУ-аас тусламж хүсч, Сталин Z ажиллагааг (Испани дахь X ажиллагаатай төстэй) зарлаж, Зөвлөлтийн I-16 эскадриль (31 нисэх онгоц, 101 хүн) - дэлхийн анхны цуваа моноплан сөнөөгч онгоцыг илгээв. нислэгийн буух төхөөрөмж, түүнчлэн I-15 bis хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцны эскадрил (31 онгоц, 101 хүн), SB бөмбөгдөгч онгоцны эскадрил (31 онгоц, 153 хүн).

Хятад дахь сайн дурын нисгэгчид. Баруунаас зүүн тийш: F.P. Полинин, П.В. Рычагов, А.Г. Рытов, А.С. Благовещенский

Сайн дурынхан Сталины шонхорууд 1937 оны 10-р сарын эхээр Москвагийн Жуковскийн академийн курсантуудыг командлагч нар цуглуулан зарлаж: "Эх орон таныг Хятад руу нууц тусгай даалгаварт явуулахаар шийдэв. Хэн татгалзах вэ?

Тийм хүмүүс байгаагүй.

Тухайн үед Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчид Испанид байсан бөгөөд байлдааны туршлагагүй хүмүүс Хятад руу явсан. Тэд монопланыг биплантай хамт ашиглахаар төлөвлөж байсан: дайны өмнөх ЗСБНХУ-ын нисэхийн сургаалд өндөр хурдны монопланууд дайсныг гүйцэж, түүнийг тулалдаанд оруулах ёстой, дараа нь илүү маневрлах чадвартай хоёр онгоцууд түүнийг устгах ёстой гэсэн онол давамгайлж байв.

Туршлагагүй нисгэгчид, тактикийн талаархи хуучирсан үзэл бодлоос гадна өөр нэг асуудал байсан. Сталин "Хятад руу онгоц хүргэнэ үү!" Гэж газрын зураг дээр гараа даллахад хялбар байсан. Үүнийг яаж хийх вэ? Хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал нь Алматыд байсан бөгөөд бид Гималайн дундуур нисэх шаардлагатай болсон. Газрын зураггүй, хэт өндөрт, завсрын нисэх онгоцны буудалгүй, нээлттэй бүхээгт.

Маршрут хийхээр хөдөлсөн анхны онгоц алслагдсан хавцал руу нисч, хэтэрхий оройтсоныг анзаарч, хана мөргөхөд сүйрчээ. Удирдагч амьд үлдэж, арав хоногийн дараа хөлдөж, өлсөж, гадаа гарав. нутгийн оршин суугчид. Аажмаар энэ замыг зассан ч Зөвлөлтийн эскадрильууд Хятад руу нисэх үеэр хоёр дахь онгоц бүрээ алдсан хэвээр байв.

I-16 сөнөөгч таних тэмдэг ROC агаарын хүчин

Тэр үед Зөвлөлтийн онгоцуудНисгэгчид хүрэлцэн ирж, Хятадын Агаарын цэргийн хүчнээс 81 онгоц үлдсэн бөгөөд бараг бүх Hokies буудсан. Японы нисэх онгоцууд тэнгэрт давамгайлж байв. Японы хуурай замын арми Нанжин руу дайрчээ. 1937 оны 11-р сарын 21-нд долоон I-16 онгоц Нанжингийн дээгүүр анхны нислэгээ хийв (И-16 онгоцыг ЗХУ-д "илжиг", Испанид "нисдэг", "харх" гэж нэрлэдэг байсан). Командлагч Благовещенскийн удирдсан нисгэгчид Японы 20 онгоцтой тулалдаанд оров. Илжигнүүд нэг бөмбөгдөгч онгоц, хоёр A5M онгоцыг хохиролгүй бууджээ.

Дараагийн өдөр нь буюу 11-р сарын 22-ны өдөр зургаан I-16 онгоц зургаан A5M-тэй тулалдаж, нэгийг нь бууджээ. Японы нисгэгч Миязака баригджээ.

ЗХУ-ын нисгэгчдийн олж мэдсэнээр тактикийн болон техникийн ижил төстэй шинж чанар бүхий A5M нь зэвсгийн нарийвчлал, хоёр дахь бууны жингийн хувьд I-16-аас хамаагүй доогуур байв. Тэд Английн хоёр хуучин Викерс пулемёт, I-16 нь Зөвлөлтийн хамгийн сүүлийн үеийн дөрвөн ШКАС пулемётоор тоноглогдсон байв.

Япончууд дайсны моноплан гарч ирнэ гэж огт бодоогүй. Гэсэн хэдий ч тэд байлдааны туршлагаараа давуу талтай хэвээр байв.

Тулалдааны оролцогч Георгий Захаров дурсахдаа: “Хожим тулалдаанд оролцож, туршлага хуримтлуулснаар бид орчин үеийн агаарын байлдааны тактикийг тэр жишгээр аяндаа ойлгосон. Эхэндээ нисгэгчид нарны талаас довтолгоо хийх гэх мэт тактикийн үндсийг ч тооцдоггүй байв. Тиймээс тэд ихэвчлэн зориудаар таагүй байр сууринаас тулааныг эхлүүлдэг байсан” гэжээ.

Зөвлөлтийн нисгэгчид хурдан дадлагажсан: орхисон тактик хуваалцахмоноплан болон биплан болон босоо эргэлт дээр байлдааны чадвар эзэмшсэн.

Арваннэгдүгээр сарын 24-нд Микадогийн нисгэгчид өшөөгөө авав: найман бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явсан зургаан A5M онгоц саатуулахаар хөөрсөн зургаан I-16 онгоцны гурвыг нь буудаж унагав.

12-р сарын 1-нд Японы нисэх хүчин Зөвлөлтийн анги нэгтгэлүүдийн байрлаж байсан Нанжингийн нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдөхийг оролдсон. Тэр өдөр нийтдээ таван байлдааны ажиллагаа явуулахад оросууд арав орчим бөмбөгдөгч онгоц, дөрвөн А5М онгоцыг бууджээ. Тэдний алдагдал нь хоёр I-16 байсан; Шатахууны нөөц дууссаны улмаас нэг онгоц үерт автсан будааны талбайд газарджээ.

Хятадын тариачид түүнийг үхэрээр татаж гаргажээ. Бөмбөгдөгчид хэзээ ч зорилтот цохилт өгөхийн тулд бууж чадаагүй бөгөөд зорилтот хэсэгт хохирол учруулахгүйгээр ачаагаа таван километрийн өндөрт хаяжээ.

1937 оны эцэс гэхэд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Нанжингийн дээгүүр агаарын ноёрхлоо тогтоожээ. Япончууд онгоцоо фронтын шугамаас холдууллаа.

Доод Шинэ жилЗөвлөлтийн нисгэгчдийн удирдсан SB бөмбөгдөгч есөн онгоцыг Мачин удирдаж, Нанжингаас хөөрч, Шанхайн ойролцоох Японы агаарын бааз руу дайрчээ. Манай нисгэгчдийн хэлснээр тэд нийтдээ 30-35 Японы онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Тэр өдөр өөр нэг бүлэг бөмбөгдөгч онгоцнуудаа тэнгэрт хөөргөж амжаагүй хөнгөн нисэх онгоц тээгч Ямато сүйрсэн тухай мэдээлсэн. Гэхдээ Японы мэдээллээр Японы флотод Ямато нисэх онгоц тээгч байгаагүй. Ижил нэртэй өөр нэг хөлөг онгоц байсан боловч 1943 онд Америкийн шумбагч онгоц живүүлжээ. Магадгүй Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд томоохон тээврийн хэрэгслийг устгасан байх.

1-р сард Шар мөрний дээгүүр гүүрийг бөмбөгдсөний дараа эскадрилийн командлагч ахмад Полинины SB-ийг гурван А5М-ээр таслан зогсоож, буудаж унагав. Дараа нь түүний хүү аавынх нь онгоц Япон, Хятадын явган цэргийн байрлалын хоорондох будааны талбайд гулсаж газардсан гэж хэлсэн.

Дараагийн арван минутын турш гартаа гар буу барьсан Полинин япончуудыг сонирхож байв Хятад цэргүүд. Хэрэв япончууд түрүүлж ирсэн бол ахмад тушаалын дагуу толгой руугаа буудах ёстой байв. Тэр азтай байсан: Хятадууд илүү хурдан гүйв.

1938 оны 2-р сарын 23-нд Комиссар Полинины удирдлаган дор 28 SB нисэх онгоц Тайвань арал дахь Японы агаарын баазад шуугиан тарьж, 2080 бөмбөг хаяж, Италийн 40 шинэ хос хөдөлгүүрт Fiat BR.20 бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан. Японы шилдэг 50 нисгэгч үдийн хоолны үеэр бөмбөгдөлтөнд өртжээ.

Полинины эскадриль нэгэн заль мэх хэрэглэсэн: Тайванийг өргөн нумаар тойрон явж, Японы талаас зүүн тийш орж ирэв. Хожим нь Япончууд Сувдан боомт руу хийсэн анхны дайралтад үүнтэй ижил зүйлийг хийж, бас амжилттай болсон: тэднийг өөрсдийнхөөрөө хүлээн зөвшөөрч, тэдэнд анхаарал хандуулахгүй байв.

1938 оны хавар Зөвлөлт, Японы нисгэгчид Хятадын тэнгэрт бие биенээ цохиж эхлэв. Эхний хуцыг ахлах дэслэгч Шустерийн онгоц 4-р сарын 29-нд Ухань хотын дээгүүр агаарын тулалдаанд хийжээ: урд талын довтолгооны үеэр эргүүлээгүй бөгөөд А5М-тэй агаарт мөргөлджээ. Хоёр нисгэгч хоёулаа амь үрэгджээ.

Тавдугаар сард I-16 онгоцонд амжилттай хуцыг нисгэгч (агаарын долоон ялалт), ахлах дэслэгч Губенко гүйцэтгэсэн. Жилийн дараа тэр үүнийхээ төлөө Алтан баатар одыг хүртжээ.

7-р сарын 18-нд Япончууд анхны агаарын хуцыг хийжээ. Нанчан хотын дээгүүр агаарын тулалдаанд дэслэгч коммодор Нангогийн A5M онгоц өмнө нь буудсан онгоцтой мөргөлджээ. Зөвлөлтийн дайчин. Япончууд нас барсан боловч Зөвлөлтийн нисгэгч, бага дэслэгч Шарай амьд үлдэж, эвдэрсэн I-16 онгоцыг газардуулж, жилийн дараа энэ тулалдаанд Улаан тугийн одон хүртэв.

Сувдан Харбор дахь агаарын дайралтын ирээдүйн хөгжүүлэгч, тэр үед Хошо нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны командлагч Такижиро Ониши эдгээр хэргийг сонирхож эхэлжээ. 1938 онд тэрээр Агаарын хүчийг судлах нийгэмлэгийг байгуулж, "Эзэн хааны байлдааны ёс зүй" номоо хэвлүүлсэн. тэнгисийн цэргийн”, тухайлбал, доод албан тушаалтнууд өөрсдийнхөө амь насаар ч хамаагүй ажлыг гүйцэтгэхэд бэлэн байх асуудлыг хөнддөг.

1944 онд тэрээр амиа хорлох нисгэгчдийн анхны эскадриль (түүхэнд "камиказегийн эцэг" болон үлдсэн) байгуулж эхлэхэд эдгээр бүтээн байгуулалтууд түүнд маш их хэрэг болсон. 10-р сард Лейте булангийн тулалдааны үеэр түүний харьяа алба хаагчид АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний эсрэг анхны бөгөөд амжилттай ажиллагаа явуулж, нэгийг живүүлж, зургаан нисэх онгоц тээгчийг гэмтээж (17 онгоц алдсан).

Үүний дараа Ониши амиа хорлох агаарын флотыг бий болгох үүрэг хүлээв. Японы нисэх онгоцууд дараагийн үе болох алдарт A6M Zero онгоц руу аль хэдийн шилжсэн тул хуучирсан A5M нь камиказегийн гол онгоц болжээ. Тус улсад суртал ухуулгын ажил эхэлж, удалгүй Японы бүх хөвгүүд самурай дайчдын заншлын дагуу баатарлаг байдлаар үхэхийг мөрөөдөж, "жисэй" (жисей - үхлийн дуу, амиа хорлохоос өмнө бичсэн шүлгүүд) богино шүлэг үлдээжээ. салах ёс мэт ертөнц. Жишээлбэл, иймэрхүү:

Бид зүгээр л унахыг хүсч байна
Хавар интоорын дэлбээнүүд
Маш цэвэр, гялалзсан!

1944-1945 онд камиказегийн дайралтаар тэнгисийн цэргийн 2525, армийн 1388 нисгэгч амь үрэгджээ.

4-р сарын 29-нд эзэн хаан Хирохитогийн төрсөн өдөр, хамгийн том нь нохой зодоонбүх дайны хувьд.

Япончууд Тайванийг бөмбөгдсөнийхээ өшөөг авахаар шийдэж, 27 A5M онгоцоор халхавчлан бөмбөгдөгч онгоцоор дайрчээ. Тэднийг саатуулахаар 45 I-16 онгоц ниссэн. 30 минут үргэлжилсэн тулалдаанд Японы 11 сөнөөгч, 10 бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөж, Хятад, Зөвлөлтийн нисгэгчдийн удирдаж байсан 12 онгоц алагдсан юм. Үүний дараа Япончууд Ухань руу нэг сарын турш дайраагүй.

Мөн TB-3 Зөвлөлтийн ангиудад ирэв. Зуны сүүлээр эдгээр бөмбөгдөгч онгоцнуудын нэг хэсэг өдрийн цагаар Японы арлуудын дээгүүр тэсрэх бөмбөг биш харин ухуулах хуудас хаясан байв.

Япончууд уг санааг зөв ойлгож, ЗХУ-тай энхийн хэлэлцээр хийх үндэслэлийг судалж эхлэв. 1938 оны зун анхны багц Зөвлөлтийн нисгэгчидЗХУ-д буцаж ирэв. I-16 эскадрилийн командлагч, ахмад Благовещенский олзлогдсон А5М-ийг Москвад авч явах ёстой байсан ч Хятад дахь Японы агентууд сайн ажиллаж, хийн саванд нь элсэн чихэр асгав. Гималайн дээгүүр хөдөлгүүр нь доголдож, онгоц осолджээ. Гар нь хугарсан Благовещенский өөрийн ард түмэндээ хүрэх гэж хэд хонож, тэр даруйд нь баривчлагджээ.

Хөлсний нисгэгч (Хятадын тэнгэрт 14 ялалт) Москвад шилжүүлж, Лубянкад мартагдашгүй хэдэн сарыг өнгөрөөсөн бөгөөд мөрдөн байцаагчид түүнийг Японы хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцыг санаатайгаар сүйрүүлсэн эсэхийг олж мэдсэн. Сталины өмнөх өдөр сэтгэл хангалуун бус байв их хэмжээний алдагдалГималайн замд тэнд хорлон сүйтгэгчдийг хайхыг НКВД-д тушаажээ.

Нэгэн өдөр байцаагч байцаагч өмнө нь хэвтэж байсан цаас руу зааж өгснөөр энэ ээдрээ дууссан. “Энэ бол таныг эрт дээр үеэс ардын дайсан, Японы тагнуулч байсаар ирсэн гэх нэргүй шүүмжлэл юм. "Эдгээр нь" тэр хажууд хэвтэж байсан овоолгын даавууг зааж, "таны хамт ажиллагсдынхаа хэлсэнчлэн таны төлөө өөрийгөө баталж байна. Та явж болно, нөхөр ахмад аа."

Жилийн дараа Алексей Благовещенский Хятадын Алтан баатар одыг хүртэв.

Та мэдэж байна уу, ээж ээ, маргааш би салхи болно,

Ариун хүслээр, дээрээс цохив.

Би чамаас хайр, итгэлийг гуйж байна

Гэрийнхээ ойролцоо интоор тарихыг би чамаас гуйж байна.

Би харах болно, ээж ээ, би салхи болно.

Тэнгэрлэг салхи

Зургаан бүлгийн цохилт Японы нисгэгчиднислэгийн дүрэмт хувцастай камикадзе, хувийн гарын үсэг. Ийм зургууд ихэвчлэн байдаг
сүүлчийн нислэгийн өмнөх өдөр хийсэн. 1945 он байх магадлалтай.

1944 оны 10-р сарын 15-нд Филиппиний цэргийн жижиг нисэх онгоцны буудлаас сөнөөгч онгоц хөөрөв. Тэр бааз руугаа буцаж ирээгүй. Тийм ээ, гэхдээ хэн ч түүний эргэн ирэлтийг хүлээгээгүй: эцэст нь түүнийг 26-р Агаарын флотын командлагч, анхны амиа хорлох нисгэгч (камиказе) Арын адмирал Арима удирдаж байжээ.

Залуу офицерууд ар талын адмиралыг үхлийн аюултай нислэгт оролцохоос нь няцаахыг оролдов. Гэвч тэрээр дүрэмт хувцаснаасаа ялгах тэмдгийг урж, онгоцонд суув. Хачирхалтай нь Арима даалгавраа биелүүлж чадсангүй. Тэр алдаж, мөргөсөн далайн давалгаа, Америкийн хөлөг онгоцны байд хүрэхгүйгээр. Ийнхүү Дэлхийн 2-р дайны хамгийн хар бараан байлдааны кампанит ажил Номхон далайд эхэлсэн.

Японы камиказе нисгэгч корпорац Юкио Араки (Зургийн голд гартаа гөлөг бариад) Бансей нисэх онгоцны буудалд Шинбугийн 72-р эскадрилийн нөхдийнхөө хамт

Камиказегийн нисгэгчид бөглөх маягт хүлээн авч таван тангараг өргөв.

Цэрэг хүн үүргээ биелүүлэх үүрэгтэй.

Цэрэг хүн амьдралдаа ёс суртахууны дүрмийг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.

Цэрэг хүн өндөр ёс суртахуунтай хүн байх ёстой.

Цэрэг хүн энгийн л амьдрах ёстой

Ониши Такижиро. Тэр хүн "камиказегийн эцэг"

Японы камиказе нисгэгчид Токиогийн зүүн талд байрлах Чоши нисэх онгоцны буудлаас байлдааны ажиллагааны өмнө. Зүүнээс баруун тийш: Тэцуя Үэно, Коширо Хаяши, Наоки Окагами, Такао Ой, Тошио Ёшитаке. Энэ нислэгт оролцсон арван найман нисгэгчээс зөвхөн Тошио Ёшитаке л амьд үлджээ: түүний онгоцыг Америкийн сөнөөгч сөнөөж, яаралтай буухмөн нисгэгчийг Японы цэргүүд аварсан.

Нисгэгчид Mitsubishi A6M Zero сөнөөгч онгоцны арын дэвсгэр дээр гэрэл зураг авчээ.

1-р тусгай дайралтын корпусын Сикишима баг Филиппин дэх Мабалакат агаарын баазаас хөөрөхөөр бэлтгэж байна. Хүмүүс салах ёс гүйцэтгэсэн хундага өргөж байгаа зургаа авахуулж байна. Бүлгийн командлагч - дэслэгч Юкио Сэки гартаа аягатай ус барьжээ. Дэд адмирал Ониши зургийн голд Шикишима багийн таван гишүүнтэй нүүр тулсан байна. Сэкид аяга ус өргөсөн хүн - Асаичи Тамай (1944.10.20).

Дэслэгч Сэки Юкио!!

“Ариун салхи... Аврагдсан эх орон... Дайчин хүний ​​зам... Америкийн нисэх онгоц тээгч...” гэж хэлээд эцэст нь Юкио Сэки нэрийг хэлэв.

Юкио Сэки нэгдүгээр эгнээнд зогслоо. Тэр хацар нь хонхойсон хуурай нүүртэй байв. Нүд нь хурцадмал, хагас хаалттай байдаг. Тэрээр генералын үг бүрийг тэнгэрт болгоомжтой авч явахын тулд шунахайн сэтгэлээр барьж авав. Бид бүгд мэдэж байсан: есөн машин бэлтгэсэн бөгөөд нисгэгч бүрийн суудал дор алчуур бүхий хайрцаг байсан. Америкийн хөлөг онгоц руу өндрөөс машинаа шидэхийн өмнө нисгэгч бүр хайрцгаасаа гал хамгаалагчийг суга...

Сүүлийн нислэг!! Урд талд нь Сэки Юкио байна!!
Иво Жима арал дээр баяртай!

Дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч Сен-Ло, дэслэгч Секи Юкио нар нас барав.

Цувааны нисэх онгоц тээгч "Сент Ло" камиказе халдлагад өртөн шатаж байна.

1945 оны дөрөвдүгээр сарын 11. Америкийн хамгийн том байлдааны хөлөг USS Missouri-г камиказе Zero мөргөхөөс хэдхэн минутын өмнө. Онгоц үндсэн тавцангаас доош хөлөг онгоцыг мөргөж, хамгийн бага хохирол учруулсан бөгөөд сүйрлийн үр дагавар гараагүй. Зураг: АНУ Тэнгисийн цэргийн түүхийн төв

USS Bunker Hill 1945 оны 5-р сарын 11-нд Токкотайн дайралтын дараа. Хэдэн минутын дараа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд өөр нэг амиа золиослогч бөмбөг дэлбэлэв. Нэг нь арын тавцан дээрх онгоцны голд шууд унаж, их хэмжээний гал гарсан. Онгоцноос салсан бөмбөг хэд хэдэн тавцан болон гадна талыг цоолж, усны гадаргуу дээр дэлбэрч, хөлөг онгоцны зүүн талыг хэлтэрхийгээр цохив. Хоёр дахь онгоц хажуугийн нисэх онгоцны тавцанг мөргөв<островом>мөн их бие дотор дэлбэрч галлерейн тавцанд гал гарсан. Онгоцноос буусан хөдөлгүүр хамгийн том байранд газарджээ. командын пост(дээр<Банкер Хилле>тугийг ТФ-58 командлагч адмирал Митшер барьж байсан бөгөөд тэнд байсан ихэнх штабын офицеруудын үхэлд хүргэсэн. Түүний багийнхан маш хүнд хохирол амссан: 391 хүн алагдаж, 264 хүн шархаджээ. Үүнээс гадна нисэх онгоц тээгч хөлөг дээрх бараг бүх онгоц шатсан.

Бункер Хилл шатаж байна

USS South Dakota (BB-57) байлдааны хөлөг онгоцноос шатаж буй USS Bunker Hill (CV-17) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дүр төрх.

1945 оны 5-р сарын 11-нд USS Bunker Hill хоёр онгоцонд цохигдов Японы камиказе, 30 секундын интервалтайгаар үйлдвэрлэсэн. 372 цэрэг амь үрэгдэж, 264 цэргийн албан хаагч шархаджээ. Нас барсан хүмүүсийн ихэнх нь шаталтын бүтээгдэхүүнд амьсгал боогдуулсан байна дотоод орон зайхөлөг онгоц.

Камиказе нисгэгч Киёши Огава USS Bunker Hill руу дайрсан

1945 оны 4-р сарын 12-нд сургуулийн охид дэслэгч Тошио Аназаваг Окинава мужид нас барах хүртэл нь дагуулан явж, араас нь интоорын мөчрөөр даллаж байв. Нисгэгч буцаж ирсэн мэндчилгээг сургуулийн охидод бус эх орон, амьдралд нь чиглүүлдэг. Түүний Хаябуса онгоцонд 250 кг жинтэй бөмбөг байдаг

USS Columbia хөнгөн хөлөг онгоцыг Лингайен булан дахь камиказе нар дайрчээ. 1945 оны нэгдүгээр сарын 6.

Камиказе нисгэгчид 1944 онд Филиппин рүү чиглэсэн байлдааны ажиллагааны өмнө Чоши хотод (Токиогийн зүүн хэсэг) авахуулсан зураг (Ройтерс).

Камиказе нисгэгч хачимакиг уяж байна.

Явахаасаа өмнө тусгай ёслолууд зохиогддог байсан бөгөөд үүнд аяга сакэ, хачимаки (духан дээрх цагаан боолт) ордог байв. Камиказегийн бэлэг тэмдэг нь хризантема цэцэг байв. Домогт өгүүлснээр, даалгавраар нисч явсан залуу камиказе нисгэгчид Японы баруун өмнөд хэсэгт орших Каймон уулын дээгүүр нисч байжээ. Нисгэгчид эх орноо сүүлчийн удаа харан мэндчилж, баяртай гэж хэлэв.

Камиказе халдлага 1944 оны 10-р сарын 21-нд болсон. Хохирогч нь Австралийн флотын тэргүүлэх хөлөг байсан Австралийн хүнд даацын хөлөг онгоц байв. Aichi D3A эсвэл Mitsubishi Ki-51 гэж таамаглаж буй онгоц нь 200 кг жинтэй бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байжээ. Мөргөлдөөн Австралийн крейсер хөлөг онгоцны дээд бүтцийн хэсэгт болсон. Усан онгоц азтай байсан: бөмбөг дэлбэрээгүй. Халдлагын улмаас хөлөг онгоцны командлагч зэрэг 30 хүн амь үрэгджээ. 64 хүн шархадсан байна. 10-р сарын 25-нд Австрали дахин нэг цохилт хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцыг засварт явуулах шаардлагатай болжээ. Дайны төгсгөлд "Австрали" камиказе онгоцны 6 цохилтоос амьд үлджээ.

Гэмтсэн крейсер Австрали

Тэд боомт руу орж чадахгүй

Энэ л байна, би хажуу тийшээ хүрнэ,

Мөн өргөссөн сурагчдад тусгагдсан

Зорилгодоо хүрэх бүх зам минь,

Харагдах нэгэн

Бусдын төлөө тэсрэлт хийх шалтгаан надад бий.

Гэмтсэн сүйтгэгч!

Мэрилэнд байлдааны хөлөгт камиказе цохилт өгчээ. Тэр үед 1944 оны 11-р сарын 25-нд их хэмжээний хохирол учирсан - батерейны гол цамхаг эвдэрч, 31 далайчин амь үрэгджээ.

Саратога шатаж байна - камиказегийн гурван цохилтын улмаас агаарын далавчны 36 онгоц сүйрч, нум бүхэлдээ эвдэрч, 123 далайчин амь үрэгджээ.

Сүүлийн шумбалт. Зорилтот: крейсер Колумбиа

HMS Formidable-ийн тавцан дээрх хог хаягдал. Хүчтэй цохилтын улмаас цахилгаан станцын уурын шугам хагарч, хурд буурч, радарууд амжилтгүй болсон - тулалдааны дундуур хөлөг онгоц байлдааны чадвараа алджээ.

Камиказегийн халдлагын үр дагавар

Японы камиказе нисгэгч асан Хичиро Наемура "Камиказэ: Японы амиа хорлох бурхад" номын нээлтийн үеэр Британийн дайны ахмад дайчидтай уулзахаар ирсэн Лондон дахь Эзэн хааны дайны музейд Mitsubishi A6M Zero сөнөөгч онгоцны дэргэд зогсож байхдаа өөрийн дайны үеийн хөргийг барьжээ. " 2002 оны 10-р сарын 7 (Ройтерс)

Багадаа салах ёс гүйцэтгэх захидлаас. Дэслэгч Шунсукэ Томиясү: “Өнөөдөр манай улсын хувь заяа миний гарт байна. Бид эх орноо хамгаалагчид. Намайг явахад чи намайг мартаж магадгүй ч өмнөхөөсөө илүү сайхан амьдар. Битгий санаа зов, бүү шантар."

Камиказегийн хөшөө. Японы камиказе нисгэгчдийн эр зоригийг алдаршуулсан энэхүү хөшөө өнөөдөр Токио хотын Ясүкүни сүмд байрладаг.

"Би тэнгэрт нисч байна. Тэнгэр миний булш болно. Би эзэн хааны төлөө үхэж байна." Камиказе нисгэгчид хачимаки дээрээ ийм хайку бичдэг. "Битгий уйл. Битгий харамс. Би гэртээ ирнэ. Надтай Ясүкүни сүм дээр уулз. Би тэнд байх болно."

Бичлэгийн төгсгөлд дээр бичсэн болон харсан зүйлсийн дагалдан, Розенбаумын хит, энгийн хөгжим, энгийн үгсКамиказегийн үхэл амьдрал шиг!! Банзай танд зориулав алдар суут хөвгүүдэх орноо!!

Эдгээр онгоцууд нь зөвхөн нэг нислэгт зориулагдсан байв. Нэг талын тасалбар. Тэдгээр нь хус фанераар хийгдсэн, хуучирсан, ашиглалтаас гарсан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, зэвсэггүй байв. Тэдний нисгэгчид хамгийн бага бэлтгэлтэй байсан бөгөөд тэд хэдхэн долоо хоногийн бэлтгэлийн дараа хөвгүүд байв. Хичнээн утга учиргүй, хоосон амьдрал байсан ч сайхан үхэл гэтэлгэдэг Японд л ийм техник төрж болох байсан. Жинхэнэ баатруудад зориулсан технологи.

1944 он гэхэд Японы цэргийн техник, ялангуяа нисэх онгоц барууныхаасаа найдваргүй хоцорчээ. Мөн бэлтгэгдсэн нисгэгч, тэр ч байтугай түлш, сэлбэг хэрэгслийн дутагдалтай байсан. Үүнтэй холбогдуулан Япон улс агаарын үйл ажиллагаагаа нухацтай хязгаарлахаас өөр аргагүй болсон нь урьд өмнө нь тийм ч хүчтэй биш байсан байр сууриа сулруулсан юм. 1944 оны 10-р сард Америкийн цэргүүд Сулуан арал руу довтлов: энэ нь Филиппиний ойролцоох Лейте булангийн алдартай тулалдааны эхлэлийг тавьсан юм. Японы армийн анхны агаарын флот нь ердөө 40 нисэх онгоцноос бүрдсэн бөгөөд тэнгисийн цэргийн флотод ямар ч чухал дэмжлэг үзүүлэх боломжгүй байв. Тэр үед Агаарын нэгдүгээр флотын командлагч, дэд адмирал Такижиро Ониши томоохон түүхэн шийдвэр гаргасан юм.

10-р сарын 19-нд тэрээр эх орныхоо төлөө амиа өгөхөд бэлэн нисгэгчдийг ашиглах, бөмбөгөөр зэвсэглэсэн онгоцоо дайсны эсрэг унагахаас өөр арга зам олж харахгүй байгаагаа мэдэгдэв. хөлөг онгоц. Анхны камиказег бэлтгэхэд нэг өдөр зарцуулсан: 10-р сарын 20-нд Mitsubishi A6M Zero сөнөөгч онгоцонд суурилсан 26 хөнгөн сөнөөгчийг хөрвүүлэв. 10-р сарын 21-нд туршилтын нислэг хийв: Австралийн флотын хамгийн том хөлөг онгоц болох Австралийн хүнд хөлөг онгоц халдлагад өртөв. Камиказе нисгэгч хөлөг онгоцонд тийм ч ноцтой хохирол учруулаагүй ч багийн нэг хэсэг (ахлагчийг оруулаад) нас барсан бөгөөд крейсер хэсэг хугацаанд тулалдаанд оролцож чадаагүй - 1945 оны 1-р сар хүртэл засварын ажил хийжээ. 10-р сарын 25-нд түүхэн дэх анхны камиказе довтолгоо амжилттай болсон (Америкийн флотын эсрэг). Япончууд 17 онгоцоо алдаж, нэг хөлөг онгоцыг живүүлж, зургаан хөлөг онгоцыг ноцтой гэмтээжээ.

Үнэн хэрэгтээ үзэсгэлэнтэй, хүндэтгэлтэй үхлийг шүтлэгийг Японд олон зууны турш мэддэг байсан. Эрэлхэг нисгэгчид эх орныхоо төлөө амиа өгөхөд бэлэн байв. Ихэнх тохиолдолд камиказе халдлагад нэг хүнд тэсрэх бөмбөг тээвэрлэх зориулалттай ердийн онгоц ашигладаг байсан (ихэнхдээ эдгээр нь янз бүрийн өөрчлөлттэй Mitsubishi A6M Zeros масс үйлдвэрлэсэн). Гэхдээ "мэргэшсэн тоног төхөөрөмж" нь дизайны энгийн, хямд өртөгтэй, ихэнх багаж хэрэгсэлгүй, материалын эмзэг байдал зэргээрээ онцлогтой камиказед зориулагдсан байв. Энэ бол бидний ярих зүйл юм.

"Тэг" нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн шилдэг тээвэрлэгч байлдааны нэг болжээ. Энэ нь маш өндөр нислэгийн хүрээ (ойролцоогоор 2600 км), маш сайн маневрлах чадвараараа ялгагдана. 1941-42 оны анхны тулалдаанд. Түүнтэй тэнцэх хүн байгаагүй боловч 1942 оны намар хамгийн сүүлийн үеийн "Агаарын кобра" болон бусад илүү дэвшилтэт дайсны нисэх онгоцууд байлдааны талбарт олноор гарч ирж эхлэв. Рейзен зургаан сарын дотор хуучирсан бөгөөд түүнийг орлуулах зохистой хүн олдсонгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь дайны төгсгөл хүртэл үйлдвэрлэгдсэн тул Японы хамгийн алдартай нисэх онгоц болжээ. Энэ нь 15 гаруй төрлийн өөрчлөлттэй байсан бөгөөд 11,000 гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн.

"Тэг" нь маш хөнгөн, гэхдээ тэр үед нэлээд хэврэг байсан, учир нь арьс нь дуралюминий материалаар хийгдсэн бөгөөд нисгэгчийн бүхээгт хуяг дуулгагүй байв. Далавчны бага ачаалал нь зогсолтын өндөр хурдыг (110 км / цаг), өөрөөр хэлбэл огцом эргэлт хийх, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад онгоц нь эвхэгддэг буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машины аэродинамик үзүүлэлтүүдийг сайжруулсан. Эцэст нь бүхээгт харагдах байдал маш сайн байсан. Онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон байх ёстой: радио луужин зэрэг иж бүрэн радио тоног төхөөрөмж, гэхдээ бодит байдал дээр онгоцны тоног төхөөрөмж төлөвлөсөн зүйлтэй үргэлж нийцдэггүй (жишээлбэл, командын машинууд, тэг дээр суурилуулсан радио станц байхгүй байсан). Эхний өөрчлөлтүүд нь 20 мм-ийн хоёр их буу, 7.7 мм-ийн хоёр пулемётоор тоноглогдсон бөгөөд 30 эсвэл 60 кг жинтэй хоёр бөмбөгний бэхэлгээтэй байв.

"Тэг"-ийн анхны байлдааны даалгавар нь Японы агаарын флотын хувьд гайхалтай амжилт болсон юм. 1940 онд тэд Хятадын агаарын флотыг 9-р сарын 13-нд жагсаалын тулалдаанд ялав (баталгаагүй мэдээллээр 99 хятадын сөнөөгчийг 2 нь япончуудаас буудаж унагасан боловч түүхч Жиро Хорикошигийн хэлснээр 27-оос илүүгүй "хятад" амь үрэгдээгүй байна. ). 1941 онд "Тэг"-үүд Хавайгаас Цейлон хүртэлх өргөн уудам нутагт олон ялалт байгуулснаар нэр хүндээ хадгалсаар байв.

Гэсэн хэдий ч Японы сэтгэлгээ Японы эсрэг ажилласан. Хэдийгээр гайхалтай маневрлах чадвартай, хурдан байсан ч "Тэг"-үүд бүх хуяг дуулгаа тайлж, бардам Японы нисгэгчид шүхэр өмсөхөөс татгалзав. Энэ нь мэргэшсэн боловсон хүчнийг байнга алдахад хүргэсэн. Дайны өмнөх жилүүдэд Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин нисгэгчдийг бөөнөөр нь сургах системийг боловсруулаагүй - энэ карьерыг зориудаар элитист гэж үздэг байв. Нисгэгч Сакай Сабурогийн дурсамжийн дагуу түүний сурч байсан Цүчиура дахь нисэхийн сургууль - тэнгисийн цэргийн нисэхийн сөнөөгчдийг бэлтгэдэг цорын ганц сургууль - 1937 онд боломжит курсантуудаас нэг хагас мянган өргөдөл хүлээн авч, 70 хүнийг сургаж, арван сарын дараа сонгосон байна. 25 нисгэгч төгссөн. Дараагийн жилүүдэд энэ тоо арай өндөр байсан ч жил бүр сөнөөгч нисгэгчдийн "үйлдвэрлэл" зуу орчим хүн байв. Үүнээс гадна хөнгөн Америкийн Grumman F6F Hellcat болон Chance Vought F4U Corsair гарч ирснээр Zero хурдан хуучирч эхэлсэн. Маневрлах чадвар нь туслахаа больсон. Grumman F6F Hellcat: