Иргэний нисэхийн нисгэгч болоход юу шаардлагатай вэ? Stork нислэгийн сургуульд сонирхогч нисгэгчдэд зориулсан анхны сургалт

Хүүхэд байхдаа олон хөвгүүд нисгэгч болж, агаарын орон зайг эзлэхийг мөрөөддөг. Энэ мэргэжил нь тодорхой хэмжээний романтик шинж чанартай бөгөөд зөвхөн жинхэнэ эрчүүдэд л боломжтой байдаг.

Харин онгоцны жолоог авахын тулд нарийн сонгон шалгаруулалтыг давж, тусгай сургалтанд хамрагдсаныг баталгаажуулсан нислэгийн гэрчилгээ авах шаардлагатай. Нислэгийн үнэмлэхийг хаанаас олгодог вэ? Мөн нисгэгч ямар чанаруудтай байх ёстой вэ?

Хичээлийн дараа нислэгийн сургалтанд хамрагдахаар шийдсэн аливаа залуу олон тонн жинтэй онгоцыг агаарт удирдах нь тийм ч амар ажил биш гэдгийг ойлгох ёстой. Нисгэгч нь агаарын навигаци, онгоцны дизайны талаар төгс мэдлэгтэй байхаас гадна хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, маш сайн чадвартай байх шаардлагатай. биеийн тамирын дасгал, дотоод төвлөрөл, дотор ч гэсэн тайван бай эгзэгтэй нөхцөл байдалмөн бүх зааврыг чанд дагаж мөрдөх чадвартай байх.

Цаг баримталдаг, хариуцлагатай, хөгжсөн сэтгэлгээ- нислэгийн үеэр нисгэгчид шаардлагатай чухал чанарууд.

Хүслээ биелүүлж, нисэхийн мэргэжлийг эзэмшихийн тулд залуу хүн урт удаан, шаргуу сургалтанд хамрагдах хэрэгтэй.


Өнөөдөр Орос улсад гурван ангиллын гэрчилгээ байдаг бөгөөд эдгээрийг сургалтын явцад дараалан олгодог. Эхнийх нь сонирхогч нисгэгч бөгөөд энэ нь танд "өөрийнхөө төлөө", өөрөөр хэлбэл өөрийн таашаал авахын тулд нисэх боломжийг олгодог.

Арилжааны нислэгт ажиллахын тулд та хоёр дахь категори болох арилжааны нисгэгчийг авах хэрэгтэй. Энэ нь жижиг онгоцоор нисэх эсвэл багийн бүрэлдэхүүнд туслах нисгэгчээр ажиллах боломжийг олгодог. Томоохон агаарын тээврийн компаниудад том онгоцоор нисэхийн тулд гуравдахь ангилалд багтах шугамын нисгэгч шаардлагатай бөгөөд энэ нь агаарын навигацийн арвин туршлага, сайн ур чадварыг илтгэнэ.

Хэрэв эхний ангиллыг энгийн нисэх клубт авах боломжтой бол хоёр, гурав дахь ангиллыг зөвхөн нислэгийн сургууль, дээд сургуульд сурсны дараа олгоно. Иргэний болон цэргийн боловсролын байгууллагууд байдаг тул элсэхээсээ өмнө залуу хүн мэргэжлээ сонгохдоо илүү нарийвчлалтай шийдэх хэрэгтэй.

Ямар ч тохиолдолд эрүүл мэндийн үзлэгт орж, баталгаажуулсны дараа элсэх боломжтой. Москва, Санкт-Петербург, Ульяновск, Омск, Рязань, Оросын олон хот, бүс нутагт нисэхийн их дээд сургуулиуд байдаг. Саратов муж. Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (MAI) нь оюутнуудад санал болгодог шилдэгүүдийн нэг гэж тооцогддог өргөн сонголттойхөтөлбөр, сургалтын чиглэлүүд.

Иргэний нисэхийн нисгэгч бол нислэгийн явцад зөвхөн өөрийнхөө төлөө бус олон арван, олон зуун хүний ​​амь насыг хариуцдаг тул маш хариуцлагатай мэргэжил юм.


Нисэх онгоцоор нисэх боломжийг олж авахын тулд нисэхийн дээд сургуульд суралцаж төгссөний дараа дадлага хийж, тодорхой тооны цаг нисэх шаардлагатай. Гэхдээ та шугамын нисгэгчийн гэрчилгээ авсан ч гэсэн энэ нь бүх төрлийн нислэгт хамрагдах боломжтой гэсэн үг биш юм.

Нислэгийг холын нислэг, шөнийн нислэг гэх мэт олон төрөлд хуваадаг. Тодорхой төрлийн нислэгт элсэх эрхийг зөвхөн нисгэгчийн үнэмлэх дээрх зохих тэмдэгээр дадлага хийж, дахин мэргэшсэний дараа авах боломжтой.

Цэргийн нисгэгч бол хариуцлагатай мэргэжил төдийгүй нэлээд аюултай мэргэжил юм. Цэргийн алба хаах хүсэлтэй залуус ирээдүйд тулалдаанд оролцох эсвэл эрс тэс нөхцөлд нисэх шаардлагатай болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.

Агаарын цэргийн хүчинд үйлчлэх зам дахь эхний алхам бол цэргийн боловсролын байгууллагад элсэх, дараа нь урт хугацаа юм. практик сургалт. Үүний дараа нисгэгчид чиглэл өгдөг цэргийн анги, тэр гэрээ байгуулж, ажиллаж эхлэх боломжтой.

Хэрэв та туршилтын нисгэгч болохыг хүсч байвал Ахтубинск, Жуковскийд байрлах тусгай нислэгийн сургуульд л сургалтанд хамрагдах боломжтой.

Залуучууд нисгэгч-сансрын нисгэгч мэргэжлийг эзэмших хэд хэдэн арга замтай байдаг.

Эхнийх нь цэрэгт элсэх явдал юм нисэхийн их сургуульдараа нь эрүүл мэндийн болон хуулийн шалтгаанаар хатуу сонгон шалгаруулдаг.


Хоёр дахь нь эзэмших техникийн мэргэжилаль нэгэнд нисэхийн институтууд"Энержиа" пуужин, сансрын корпорацад цаашид ажилд орох. Эндээс та пуужингийн шинжлэх ухааны бүх нарийн ширийн зүйлийг сурч, дараа нь сансрын нисгэгчдийг сургах үүрэгтэй комисст өргөдөл гаргаж болно.

"Би яаж 35 (36, 42, 54...) настайдаа нисгэгч болох вэ?" гэсэн ижил асуулттай олон захидал өдөр бүр ирдэг.
Би аль болох хүн бүрт хариулахыг хичээдэг, эсвэл энэ замаар аль хэдийн алхсан хүмүүсийн холбоос, холбоо барих хаягийг өгөхийг хичээдэг.
Мөрөөдөл хэрхэн биелдэг тухай өөр нэг жишээ энд байна.

Эх сурвалжаас авсан фокиндима Үндсэн нислэгт

Товчхон түүхэн суурьЭнэ амьдралд хэрхэн мөрөөдлөө биелүүлэх газар байдаг вэ?

• 2011 оны 8-р сар - Миний толгойд нэг бодол, санаа, МӨРӨӨДӨЛ төрсөн!!! Хаана, хэзээ, яаж байсныг би тод санаж байгаа бөгөөд энэ нь миний дурсамжаас хэзээ ч гарахгүй!


• 2011 оны 8-р сараас 2012 оны 8-р сар хүртэл би одоогийн нисгэгчид болон нисгэгч оюутнуудын интернет, форум, LiveJournal сэтгүүлүүдээр аялсан (тухайн үед сургалт, сургуулилттай холбоотой мэдээлэл хайх нь нарийн төвөгтэй байдгийг яг таг ойлгож байсан. боломжит сонголтуудНисгэгч болохоор суралцаж, намайг энэхүү LiveJournal сэтгүүлийг бичихэд түлхэж, боломжтой бол миний замд юу болж байгааг дэлгэрэнгүй тайлбарлаж өгөөч - дагаж мөрдөж буй хүмүүст, тэдний тусламжтайгаар мөрөөдлөө биелүүлэхэд минь тусалсан хүмүүст талархал илэрхийлье. текст, гэрэл зураг, тайлбар, зөвлөгөө) мэдээлэл хайхад.


• 2012 оны 3-р сарын 17-нд би LiveJournal-д "Хэрхэн 32 настайдаа нисгэгч болох вэ?" гэсэн нэг өгүүлбэртэй нийтлэлээ нийтэлсэн. (Надтай холбоотой зөв хариулт нь энгийн байсан - "32 настайдаа ямар ч боломжгүй, гэхдээ 34 настайдаа та үүнийг хийж чадна")


• 2012 оны 5-р сарын 20-нд би эхний алхамаа хийсэн - Европын нисэхийн эмнэлгийн комиссыг давж, Каталони дахь нислэгийн хоёр сургуультай танилцахаар Барселона руу ниссэн.


• 2012 оны 9-р сарын 11-нд тэрээр хоёр дахь алхамаа хийв - AcePilot Inc-ийн сургуульд арилжааны нисгэгчээр сургалтаа эхлүүлэхээр Нью-Йорк руу нисэв. АНУ-ын Пенсильвани мужид


• 2012 оны 10-р сарын 9-нд тэрээр анхны бие даасан (дангаараа) нислэгээ хийсэн


• 2012 оны 11 сарын 20 Хувийн нисгэгч (сонирхогчийн нисгэгч) болсон.


• 2012 оны 12-р сарын 31-нд IFR зөвшөөрлийг авсан (цаг агаарын таагүй нөхцөлд багаж хэрэгслийн нислэг хийх)


• 2013 оны 2-р сарын 28-ны өдөр Commercial Pilot SE (Нэг хөдөлгүүртэй хуурай газрын агаарын хөлгийн арилжааны нисгэгч) болсон.


• 2013 оны 3-р сарын 01-ний өдөр Арилжааны нисгэгч ME (Олон хөдөлгүүрт хуурай газрын онгоцны арилжааны нисгэгч) болсон.


• 2013 оны 3-р сараас 9-р сар хүртэл: VLEK-д тэнцэх, 1-р курст элсэх захидал харилцааны факультетхоёрдугаарт дээд боловсролСанкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургуулийн Иргэний нислэгийн ашиглалтын факультетэд Нисэх онгоц, ОХУ-ын ФАП, онолын судалгаа Зөвлөлтийн сурах бичиг, Англи хэлийг ICAO-ийн IV түвшинд давах, төрөл бүрийн сургалтанд хамрагдах, зөвшөөрөл авах, туршилтын баталгаажуулалт, байнгын ажил хайх, ярилцлага хийх, эцэс төгсгөлгүй суралцах, суралцах, суралцах...


• 2013 оны есдүгээр сард мэргэжлийн сонгон шалгаруулалтад амжилттай тэнцсэн Moskovia Airlines 2013 оны 10-р сарын 28-нд сургуульд сурч эхэлсэн Сургалтын төв SuperJet InternationalЖуковский руу онгоцоор Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 12-р сарын 19-нд би FFS симулятор дээр шалгалт өгч, ангиллын үнэлгээг амжилттай дүүргэсэн. RRJ-95B нисгэгчийн гэрчилгээ авахаас өмнө нисэх онгоцны буудлын нислэг хийх 1 алхам үлдсэн.


• 2014 оны 1-р сарын 15-ны өдөр Москвагийн цагаар өглөөний 10.53 цагт би Сухой Супержет 100 (RRJ-95B) зорчигч тээврийн онгоцыг Домодедово нисэх онгоцны буудлын (UUDD) 32 литрийн хөөрөх зурвасаас хөөрч Жуковский нисэх онгоцны буудал (Раменское - UUBW) нисэх онгоцны буудлын сургалтын нислэг хийхээр хөдөллөө.

Бид ADP-ийн дэргэд зогсож, цаг агаар сайжрахыг нэг цаг орчим хүлээсэн боловч эцэст нь Домодедовогийн цаг агаар муу байсан тул шаардлагатай доод хэмжээЖуковскийн Раменское нисэх онгоцны буудал (UUBW) цаг агаарын таагүй байдлын улмаас хаагдсан тул багш нар "Бид нисэхгүй" гэсэн эцсийн шийдвэрийг гаргасан. Нислэгийн талбайн нислэгүүд нь ихэвчлэн нисэх онгоцны буудлын эргэн тойрон дахь харааны нислэгээс бүрддэг тул тохиромжтой цаг агаар шаардлагатай - дор хаяж 2000 метрийн үзэгдэх орчин, үүлний бүрхэвч (үүлний доод ирмэг хүртэл босоо чиглэлд дор хаяж 150 метр, хэвтээ байдлаар 1000 метрээс багагүй).

2014 оны 1-р сарын 14-ний Мягмар гарагт надад Домодедово хотод ирэх шаардлагагүй гэж хэлсэн, учир нь ... Даваа гаригт ирсэн хүн бүр амьд, сайн байгаа бөгөөд мягмар гарагт бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ ирэх ёстой. Залуус эцэст нь амжилттай нисч, би 1-р сарын 15-ны Лхагва гарагийг тэсэн ядан хүлээж эхлэв. Мягмар гарагийн орой энэ нь мэдэгдэв яг жагсаалтЛхагва гаригт нисэх 4 нисгэгчээс.

Өглөө 01/15/14, би 5.45-д сэрлээ. Би Химкигээс 6.45-д гарсан. 8.00 цагт би Домодедово хотод байсан. Цуглуулга 8.30. Бүх нисгэгчид ирсэн. Маш туршлагатай зааварлагч нисгэгчид бидэнтэй хамт зааварлагчаар нисэх ёстой байсан. SuperJet International - Куров Андрей Васильевич, тэр бас туршилтын нисгэгч юм CJSC Sukhoi Civil Aircraft, Мөн Кирпиченко Олег Георгиевич. Багш нар ирлээ. Бид албан ёсны хяналтанд орсон (тэд нисгэгчийн үнэмлэхийг шалгасан, биднийг нислэгийн томилолтоор явсан эсэх, хувийн үзлэг хийсэн), дараа нь эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдсан (тэд бидний судасны цохилтыг хэмжиж, овог нэр, a/k, импульс болон зарим сэтгүүлд сүүлийн нислэгийн огноо) товч танилцуулгын өрөөнд очив Тэнд PIC болон туслах нисгэгчид нислэгт бэлтгэдэг - тэд цаг агаарын мэдээ, NOTAM-ыг харж, удахгүй болох нислэгийн нислэгийн төлөвлөгөөг судалж, нисэхийн газрын зураг, диаграмын цуглуулга хүлээн авч, нислэгийн тэнцвэр, ачааллын тооцоог хүлээн авч, ахмад настнуудтай танилцуулга хийдэг. үйлчлэгч нар.

Багш нар шаардлагатай бичиг баримтыг диспетчерүүдээс хүлээн авч, бидэнтэй танилцахыг зөвшөөрөв. Миний тэмдэглэсэн зүйл бол түлшний ачаалал бараг "хэртэлх" - 12,200 кг юм. Үгүй бол онцгой анхаарал татахуйц зүйл байхгүй. Баримт бичгийг нягталж үзээд бид Раменское нисэх онгоцны буудлаас нислэгийнхээ зөвшөөрлийг хүлээж, тавцан руу явлаа. Цаг агаар хүйтэн байсан - -10 орчим. Барилгаас гарсны дараахан нисгэгчдийг "ханцуйтай" хаалган дээр биш, задгай зогсоолд (манай онгоц шиг) тээвэрлэдэг микро автобусны зогсоол байдаг. Жолооч биднийг манай царайлаг залуу дээр аваачлаа бүртгэлийн дугаар RA-89021 "Юри Шеффер" (самбар Moskovia Airlines).

Юуны өмнө багш нар агаарын хөлгийн гаднах үзлэгийг хэрхэн хийх, энэ явцад юуг анхаарах ёстойг харуулсан.

Үүний дараа бид онгоцонд сууж, багш нар онгоцыг механикчаас авч нислэг үйлдэв. Бид захиалгаа шийдсэн (би эхлээд нисэхийг хүссэн, учир нь энэ нь бидэнд Домодедовооос хөөрөх боломжийг олгосон) механикчуудтай баяртай гэж хэлээд хааж, суудалдаа суугаад онгоцоо нислэгт бэлтгэж эхлэв. Бид бүхээг, FMS-ийг бэлтгэж, одоогийн цаг агаарын байдлыг сонсож, зааварлагч товч мэдээлэл өгч, нисэх зөвшөөрөл хүссэн, дараа нь чирэх, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд 20 зогсоолд чирэх хүсэлт (онгоцыг зогсоолоос нь эхлээд тусгайлан тэмдэглэсэн газруудад чирэх) нисэх онгоцны буудлын газрын зураг дээр хөдөлгүүр ажиллуулахыг зөвшөөрч, тэндээсээ таксины зам дагуу өөрийн хүчээр хөдөлж эхлэх), 20-р зогсоолын хөдөлгүүрийг асааж, 32-р буух зурвас руу таксигаар явах хүсэлт гаргана. Такси хийж байх үед сүүлчийн зам гарахаас өмнө дагалдан яваа машин биднийг орхиж, зааварлагч онгоцны удирдлагыг надад хүлээлгэн өгсний дараа би нисэх зурвас руу таксидав. Таксины төгсгөлд хянагч бидэнд 900 метрийн өндөрт гарч, 316-р чиглэлийн гүйцэтгэх гараанд хөөрөх зөвшөөрлийг өгсөн. Хөөрөхөөс өмнө шалгах хуудсыг уншаад би төв дэх хөөрөх зурвас руу такси хийж, хүдрийг 50% хүртэл авчирч, багшаас хурд тогтворжсон тухай баталгаа авч, тоормосыг суллаж, хөөрөх горимыг тохируулж, бид хөөрөх гүйлтийг эхлүүлсэн. :

- Хөөх, цаг(Нисгэгчийн нисгэгчийг хөөргөх командыг өгч, нисэгчийн нислэггүй цагийн тооллогыг тохируулна)
- Хүчний багц(Хөдөлгүүрүүд хөөрөх горимд хүрсэн гэсэн PNF баталгаа)
- Нислэгийн захирал, хөөрөх(PF уншдаг одоогийн байдал FMA дэлгэц дээр)
- Шалгасан!(PNF баталгаажуулалт)
- Зуун(100 зангилаа хүрэх тухай PNF команд)
- Шалгасан!(PF баталгаажуулалт)
- V1, Эргүүлэх(PNF V1 хурдад хүрэх команд, бараг тэр даруйдаа хөөрөх зурвасаас хөөрөх команд)
Тэгээд би хамрын буух хэрэгслийг хөөргөх зурвасаас холдуулж эхэлсэн бөгөөд онгоц буух зурвасаас итгэлтэйгээр хөөрч, өндөрт хүрч эхлэв. Бидний доорх газар улам доошилсоор байв. Бид буух араагаа салгаж, би автомат нисгэгчийг асааж, зөвшөөрөгдсөн өндрийг олж, автомат тохируулагчийг асааж, хурдасгасны дараа бид хаалтуудыг салгасны дараа диспетчерээс Жуковскийн чиглэлийг тогтоох зөвшөөрөл авав.

Би анх удаа Sukhoi Superjet 100 тийрэлтэт онгоцоор хөөрлөө.Домодедово нисэх онгоцны буудлаас!
Цаг 10.53 (6.53 UTC) - 2014 оны 01-р сарын 15-ны хооронд байв.

Сургалтын нислэгийн үеэр бүхээгт суудлын зохион байгуулалтын талаар товч тайлбар хийх болно. Зүүн талд PIC суудалд нэг багш (манай нислэгийн үеэр Андрей Васильевич Куров зүүн талд сууж байсан), баруун талд туслах нисгэгчийн суудалд дадлагажигч нисгэгч, дунд/арын суудалд сууж байна. "Ажиглагчийн" суудалд хоёрдахь багш суудаг (тэр радио холбооны анхны зааварлагчийг хянахад тусалдаг, мөн нислэгийн туршид дадлагажигч нисгэгчийн үйлдлийг маш анхааралтай хянаж, тэдэнд тайлбар өгөх эсвэл шаардлагатай бол зөвлөмж өгдөг). Зүүн талд байгаа зааварлагч - бүх радио холбоог удирдаж, дадлагажигч нисгэгчид зааварчилгаа өгч, дараагийн хөөрөхөөс өмнө нисэх онгоцны тохиргоог өөрчилдөг, дадлагажигч нисгэгчийн үйлдлийг хянаж, тойрог бүрт товч танилцуулга хийдэг. Даалгавар, түүний онцлог шинж чанаруудын талаар тойрог бүр дээр.

Дадлагажигч нисгэгч нийтдээ 8 тойрог нисэх шаардлагатай.

Эхний тойрог нь ILS-ийг ашиглан автомат тохируулагчтай, хөөрөх зурваст шүргэх автомат нисгэгч дээр багажийн арга юм. Гүйлтийн явцад дадлагажигч нисгэгч өнхрөх онгоцыг хөөрөх зурвасын төв шугам дээр барьсны дараа буухаас хөөрөх хүртэл хаалтны тохиргоог өөрчилдөг. хүссэн үнэ цэнэхэвтээ тогтворжуулагч ба "Бэлэн" командыг өгдөг бөгөөд энэ нь дадлагажигч нисгэгчид хөөрөх горимыг өгч, хөөрөлтийг эхлүүлэх заавар юм. Ийм буух үед нисгэгч тоормос, урвуу болон хурдны тоормос (агаарын тоормос) ашигладаггүй.
Хоёрдахь шат нь захирлуудын дагуу ILS-ийг ашиглан гарын авлагын горимд хэрэглүүрийн арга юм (жишээ нь, автомат нисгэгч, автомат тохируулагчгүй, гэхдээ захирлуудын баар нь нисгэгч хаана нисэх ёстойг зааж өгдөг), DAF (шийдвэр гаргах өндөр) - тойрон гарах арга юм. .

Үлдсэн зургаан тойрог нь зөвхөн "гараар" (автомат нисгэгч, автомат зүтгүүргүйгээр) харагдахуйц байдаг. Бид 600, 300 метрийн өндөрт нисдэг. Сүүлийн 2 тойрог нь 1 хөдөлгүүрийн эвдрэлийн симуляци юм (гэхдээ хөдөлгүүр унтараагүй, гэхдээ зүгээр л хөдөлгүүрийг бага тохируулагчаар тохируулсан, дадлагажигч нисгэгч "сайн" хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг удирддаг). Эдгээр 6 тойргийн хугацаанд бүрэн зогсох хүртэл хоёр удаа буух (сүүлийн тойрог дээр дадлагажигч нисгэгчийг солихыг оруулаад), дахин нэг тойрох, 3 удаа хүрнэ.

Нислэгийн миний хэсэг цэрэг, Онцгой байдлын яам, туршилтын нисгэгчдийн ачаалал ихтэй байсан. ХК "GSS"дараагийн, шинэ, самбар Sukhoi Superjet 100. Тиймээс би удаан хугацаанд нисэх азтай байсан - бүх нислэг нэг цаг хагас үргэлжилсэн (ердийн 50-60 минутын оронд) - Би 3-р эргэлтийн эргэн тойронд 360 градусын тойргийг (заримдаа хэд хэдэн тойрог) "тайрах" шаардлагатай болсон. дараалан), заримдаа дараагийн ирж буй нэгийг самбарт оруулахын тулд салхины эсрэг урсгалыг "сунгадаг" боловч би үүнд баяртай байсан! Та өөр хэзээ ийм их нүдээр болон гараар нисэх азтай байх вэ? Үүний үр дүнд би "нормоосоо" нисч, бүхээгт очиж амарч (дахин бизнес ангиллын тансаг суудалд нисэх ховор боломж!) цонхоор юу болж байгааг ажиглав.

Гурав дахь дадлагажигч нисгэгчийн нислэгийн үеэр Раменское нисэх онгоцны буудлыг туршилтын нислэг хийхээр хагас цагийн турш хаасан тул бид суухаас өөр аргагүй болсон. Нээлтийн дараа гурав дахь нисгэгч хөтөлбөрөө дуусгасан боловч дөрөв дэх нисгэгч нь бүрэн "явахад" хангалттай түлшгүй байсан тул 8 тойргоос ердөө 4-ийг нь дуусгаж чадсан боловч 2.5 тонн түлш үлдсэн боловч яаж байгаа нь тодорхойгүй байна Бид Домодедово-д буухыг удаан хүлээх хэрэгтэй болж, нисгэгч дадлагажигчаас зааварлагч болсны дараа хөөрч буух зурвасыг өөрчилсний дараа бид DMD-д зориулсан курс зааж өгсөн. Олег Георгиевич Кирпиченко биднийг Домодедово руу "авчсан" бөгөөд бид ямар ч хүлээлгийн газар, урт хүрэх замгүйгээр бараг тэр даруйдаа суув. Одоохондоо 2 тонн гаруй түлш үлдсэн бөгөөд зарчмын хувьд 4 тойрог хийхэд хангалттай байсан ч... Нисэхийн эрсдэлийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй тул дөрөв дэх нисгэгч дараагийн удаа 4 тойрог хийх шаардлагатай болно. Нислэг бүхэлдээ 5.5 цаг үргэлжилсэн (бид өглөөний 11 цагт хөөрч, 17 цагийн үед газардсан, мөн Раменское хотод хагас цаг үлдсэн).

Бид зурвас дээр суугаад зогсоол руу такси барин, тракторыг зогсоол руу татахыг хүлээж, багш нар бүгдийг хийсэн. шаардлагатай журамнислэгийн дараа онгоцыг техникийн ажилтнуудад хүлээлгэн өгсөн. Үүний дараа тэд микроавтобус дуудаж, биднийг терминал руу буцаан авчирсан. Бид жолоочийг хүлээж байх хооронд би багш нартай зураг авч амжлаа.

Андрей Васильевич Куровын зураг

-аас авсан зургуудКирпиченко Олег Георгиевич

Нисэхийн лавлагаа бүхий чемоданыг АХХ-д хүлээлгэн өгч, ойролцоогоор 17.50 цагт бид бүгд гэртээ харьлаа.
Одоо бид хүлээх хэрэгтэй SuperJet Internationalбүгдийг зохицуулна шаардлагатай бичиг баримтагаарын хөлгийн төрлийг эзэмшсэн гэрчилгээ олгоно. Дараа нь үүнийг Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлаг батлах бөгөөд та ажиглалтын нислэгээ хүлээж болно (хамгийн их магадлалтай нь зургаан байх ёстой). Энэ хооронд сур, сур, сур! Ж

P.S. Маш их баярлалаа:
P.P.S. Мөрөөдлөө бүү орхи, тэгвэл тэд биелэх болно!

P.P.P.S. Moscovia Airlines нисдэг

Михаил Поляковт баярлалаа ( Майклдек ) манай нисэх онгоцны буудлын нислэгийн зургийг өгсөнд!

P.S.
Өдрийн тэмдэглэлд хэвлэгдэх хугацаа хойшлогдсонд дахин хүлцэл өчье. Үнэхээр хангалттай цаг байхгүй байна! Өнөөдөр би аль хэдийн Пхукетт байна, таван цагийн дараа гэр рүүгээ ниснэ, тэгээд ... Тэгээд би одоохондоо мэдэхгүй байна.

Энэ нь ямар мэргэжилтэй вэ - нисгэгч, та түүнд харьяалагддаг гэдгээ баталгаажуулсан баримт бичгийг хаанаас авах вэ, сонголт хийхээсээ өмнө юу мэдэх ёстой вэ. Онгоцыг тэнгэрт хөөргөхөд юу хэрэгтэй вэ? ? Нислэгийн сургалтын сургууль, их дээд сургуульд олж авсан тодорхой хэмжээний мэдлэг хангалттай юу? Эдгээр болон бусад олон асуултууд залуу үеийнхэнд сонирхолтой байдаг.

Харамсалтай нь өргөдөл гаргагчид болон агаарын тээврийн компаниудын хувьд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Түүгээр ч зогсохгүй мэргэжлийн нөхцөл байдал туйлын будлиантай байдаг - нэг талаас нисгэгч дутагдалтай, нөгөө талаас төгсөгчид ажилд авдаггүй. Гэхдээ бүх зүйл эмх цэгцтэй байна.

Сонгон шалгаруулах шалгуур.

Энэ төрлийн боловсролын байгууллагууд нь үндсэндээ байдаг төсөвт газрууд, гэхдээ хүссэн хүн бүр тэдгээрт орохгүй. Шалтгаан нь эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах нь нормоос ямар нэгэн хазайлт нь татгалзах шалтгаан байж болно.

Ирээдүйн нисгэгч эрүүл зүрх, судас, уушиг, хэвийн байх ёстой цусны даралт, мөн вестибуляр аппарат нь эвдрэлгүй байдаг. үед боловсролын үйл явц, оюутнууд, эс тэгвээс курсантууд эрүүл мэндийн асуудалтай тулгарвал та мэргэжлээсээ салж болно.

Нисгэгчид зөвхөн бэлтгэл сургуулилтын үеэр төдийгүй бүх амьдралынхаа туршид эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг. ажлын амьдрал, болгоомжтойгоор урагшаа харж, хөндлөнгөөс хараарай. Магадгүй энэ шалтгааны улмаас бидний үед энэ мэргэжлийн төлөөлөл хэдэн арван жилийн өмнөхтэй харьцуулахад цөөн тооны хүмүүс төгсөж байгаа бөгөөд энэ нь жишээлбэл, таван жилийн хугацаанд нисгэгчидтэй харьцуулахад хоёр дахин олон нисгэгчид тэтгэвэрт гарахад хүргэж байна. үйлчилгээнд орж буй хүмүүст.

Нисгэгчид юу заадаг вэ?

Нислэгийн оюутны амьдрал маш сонирхолтой, үйл явдлаар дүүрэн байдаг. Эхлээд тэрээр янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны загвартай танилцдаг. Усан онгоцыг ажиллуулах, удирдах арга, боломжуудыг судалж, мэргэжлийн хэлҮүнийг навигаци гэж нэрлэдэг бөгөөд түүний хамрах хүрээ нь агаарын хөлгийн удирдлагын аргын онол, практикийг багтаасан бөгөөд чиглүүлэлт хийх - түүнийг оновчтой сонгосон орон зайн замд чиглүүлэх явдал юм.

Тэд агаарын хөлгийн загвар, хөдөлгүүр, цаг уур, аэродинамикийг судалдаг. Тэд анхны тусламж үзүүлэх, шүхрээр үсрэх, аврах ур чадварыг эзэмшиж сурдаг. Мөн нисгэгч бүр мэддэг байх ёстой Англи хэл, олон улсын нислэгт ажиллах зориулалттай.

Дадлага нь ихэвчлэн тусгай симулятор дээр боловсрол, сургалтын цогцолборуудад явагддаг.

Төгсөгчдийг юу хүлээж байна вэ?

Гэсэн хэдий ч энэ мэргэжлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн дутагдалтай байгаа ч компани бүр залуу төгсөгчдөд үүд хаалгаа нээж өгдөггүй, эс тэгвээс тэд огт нээхгүй. Кадетууд эзэмшдэг боловсролын байгууллагыг төгссөний дараа бага хэмжээжолоодлоготой хэдэн цаг зарцуулсан бол та ур чадвараа дээшлүүлэх хэрэгтэй: нислэгийн цагийг нэмэгдүүлж, нислэгийн лиценз авах. Төгсөгч хэдий чинээ олон цаг ниснэ, төдий чинээ ирээдүйн ажил олгогчийн өмнө гэрэл гэгээтэй байх болно.

Энэ бол төгсөгч нисгэгчтэй тулгардаг газар юм том асуудал. Өнгөрсөн зуунд энэ бүхэн маш хялбар бөгөөд энгийн байсан, гэхдээ боловсролын байгууллагууд, тусгай зөвшөөрөл олгож, цаг нисэхэд тусалсан, хаагдсан эсвэл хувийн менежментэд шилжсэн. Учир нь энэ бүхэн гайхалтай үнэтэй байдаг - түлш, тоног төхөөрөмж, засвар үйлчилгээ, энгийн засвар үйлчилгээ.

Боловсролын байгууллагагүйгээр яаж нисгэгч болох вэ.

Дээр дурьдсанчлан, нисэгчдийн курс, нислэгийн цагийг хангадаг нисдэг клубууд байдаг бөгөөд ихэвчлэн арилжааны хэлбэрээр ангилсан сургалтын систем ажилладаг.

Эхний шат - дууссаны дараа танд сонирхогчийн нисгэгчийн гэрчилгээ олгогддог бөгөөд та нисэх боломжтой, гэхдээ та ажилд орох боломжгүй, өөрөөр хэлбэл та өөрөө нисгэгч юм.

Хоёр дахь шат нь арилжааны нисгэгч юм. Энэ түвшний гэрчилгээ авахаас өмнө зөвхөн өмнөх түвшний гэрчилгээтэй бол оюутнуудыг зөвшөөрдөг. Нисгэгч нь зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй онгоцонд ажиллах, хөнгөн онгоц жолоодох, арилжааны нислэг хийх эрхтэй. Ийм арилжааны нисгэгчдийг ихэвчлэн жижиг агаарын тээврийн компаниуд богино зайд нисэхийн тулд хөлсөлдөг.

Гурав дахь шат бол шугамын нисгэгчид юм. Энэ ангиллын гэрчилгээг эхний хоёр эсвэл аль ч боловсролын байгууллагын нисгэгчийн дипломгүйгээр авах боломжгүй. Шугамын нисгэгч нь их дээд сургууль төгссөн хүнээс арав дахин их нислэгийн цагтай байдаг бөгөөд эдгээр нь агаарын тээврийн ажил олгогчдын хайж буй төрлийн нисгэгч юм. Тэд зүгээр л хайж байгаа биш, харин шууд утгаараа мөрдөж, хүлээж байна.

Ирээдүйн өргөдөл гаргагчдад туслахын тулд үндсэн дээд болон дунд боловсролын байгууллагуудын жагсаалтыг гаргав.

Дэлхийн хамгийн шилдэг нисдэг сургуулийг хэрхэн сонгож, нисч сурах вэ

"Хүмүүс яагаад нисдэггүй юм бэ?" – цаг хугацаа, үе дамжсан сонгодог асуулт. "Далавчтай хүн"-ийн эрин хараахан болоогүй байна, гэхдээ техникийн дэвшилхамгийн их амилуулсан зэрлэг мөрөөдөлДэлхий дээгүүр нисэх тухай. Сансарт гарч, агаарт чөлөөтэй хөөрч, одод, үүлсийн дээгүүр юу байгааг харах боломжтой болсон. ердийнх шигээ бизнес. Бид танд дэлхийн өнцөг булан бүрээс нисдэг сургуулиас ирж буй сонирхолтой саналуудын ангалд төөрөхгүй, хэрхэн нисч сурахыг хэлж байна.

Би нисэхийг хүсч байна уу?

Нисдэг сургуулийг сонгохын өмнө та тэнгэрт хязгааргүй хайртай, тодорхой онгоцоор нисэх үндсийг сурахад бэлэн байгаа эсэхээ шалгах хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд, тээврийн хэрэгслийг урьдчилан сонгох нь бас гэмтэхгүй. Сонголт нь моторгүй хэт гэрлийн аль нэгэнд унасан бол нисэх онгоц(эдгээрт мөн орно бөмбөлөг), тэгвэл нисэхийн сургууль олоход бэрхшээл гарах ёсгүй. Параглан болон дельтаплан хоёрын нислэг, сургалтын үйлчилгээг Оросын бараг бүх бүс нутагт байдаг олон тооны нисэхийн клубууд гүйцэтгэдэг. Нисэхийн тулд энэ тохиолдолдлиценз, гэрчилгээ шаардлагагүй. Энэхүү таашаал нь бүс нутаг, сургууль, багшийн олдоц зэргээс шалтгаалан 1500-3000 рубль байдаг. Төхөөрөмжийг ажиллуулах сургалт нь дунджаар 25,000 рубль болно. Сургалт нь хичээлийн хуваариас хамааран 1 сараас 3 хүртэл үргэлжлэх боломжтой.

SLA нисч сурахын тулд асар их хэмжээний бичиг баримт цуглуулах шаардлагагүй, 15-аас дээш настай байх шаардлагатай. Нислэгийн олон сургуулиуд ослын даатгалд хамрагдахыг шаарддаг эсвэл баримт бичгийг газар дээр нь авахыг санал болгодог. Гэхдээ өөрөө параплан худалдаж авах нь 70-120,000 рубль болно, гэхдээ Avito дээр та 30-40,000 рублийн саналыг олох боломжтой.

Хэрэв бүх зүйл илүү ноцтой бөгөөд таны сүнс онгоц эсвэл нисдэг тэрэгний жолоодлогыг хүсч байвал нислэгийн чиглэлийг илүү болгоомжтой сонгох талаар бодох нь зүйтэй. Гэхдээ эхлээд нислэгийн танилцуулга үйлчилгээг ашиглан үйл явцыг туршиж үзэх, мэдрэх, ойлгох нь зүйтэй. 7000 рублийн үнээр ямар ч нисдэг сургууль танд зөвхөн онгоцонд суух боломжийг олгохоос гадна нисэх боломжийг танд олгоно.

Ирээдүйд аль ч чиглэлд бие даан нисэхийн тулд онгоц жолоодож сурах хүсэл тэмүүллээр тэнгэрээс газар бууж ирэхэд агаарын курс сонгох тухай асуулт гарч ирдэг. Бие даан нисэхийн тулд та хувийн нисгэгчийн үнэмлэх (PPL) авах ёстой. Энэ нь агаарын тээврээр мөнгө олох эрх өгдөггүй, харин хувийн жижиг онгоцоор нисэх гэж байгаа хүмүүст зайлшгүй шаардлагатай. Аль улсад хувийн нисгэгчээр суралцах нь илүү ашигтай вэ?

Оросын нисэхийн сургуулиуд

Орос улсад PPL лицензийг аль нэгээс нь авч болно нисэхийн сургалтын төвүүдэсвэл ATC-тэй гэрээний харилцаатай нисдэг клубт. DOSAAF системийн дагуу ажилладаг сургуулиуд олон жилийн турш батлагдсан хэвээр байна. 18-аас дээш насны эрүүл мэндийн үзлэгийн дүгнэлт гаргаж чадах хүн бүр тэнд сургалтаа эхлүүлэх боломжтой. Практик болон онолын курсын үнэ 400-500,000 рубль болно. Сургалтын эхэнд курсант бүрт нислэгийн бүртгэлийн дэвтэр гаргаж, нислэгийн цагийг бүртгэдэг. Гэхдээ сургалтын нислэгийг Як-52, А-27 онгоцоор хийдэг. Үүний дагуу ирээдүйд та зөвхөн энэ бага зэрэг хуучирсан ангиллын онгоцоор нисэх боломжтой. Хэрэв та өөрийн нисэх онгоц худалдаж авахаар төлөвлөөгүй бол энэ лицензээр ирээдүйд DOSAAF-аас онгоц түрээслэх боломжтой. Үгүй бол Cessna эсвэл Tecnam зэрэг алдартай нисэх онгоцонд нэн даруй сургалтанд хамрагдах нь дээр.

Нэг хамгийн сайн сонголтууднь ChelAvia нислэгийн сургууль юм. Хэрэв та онолын болон практик курс, дараа нь сургалт нь ойролцоогоор 600 мянган рубль болно. Нисдэг клубын салбарууд Челябинск, Москвад байрладаг тул бусад бүс нутгийн оршин суугчид клубын нисэх онгоцны буудлуудад өрөө түрээслэх эсвэл өөрийн нутаг дэвсгэрт сургууль хайх шаардлагатай болно.

ОХУ-ын хувийн нисгэгчийн гэрчилгээтэй бол та гадаадад нисэх боломжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв гадаадад ойр ойрхон нислэг хийхээр төлөвлөж байгаа бол Европ эсвэл Америкт шууд сургалтанд хамрагдах нь илүү логик юм.

Америкийн нисдэг сургуулиуд

АНУ-д нислэгийн сургууль олох нь тийм ч хэцүү биш юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн "нисдэг" улс бөгөөд тэнд нисдэг клубууд байдаг асар их хэмжээ. Нөгөөтэйгүүр, ийм алдар нэрийг татдаг том урсгалжишээ нь Азиас ирсэн оюутнууд. Найдаарай хувь хүний ​​хандлагасургалтын явцад энэ нь шаардлагагүй юм. Дургүй орос сургуулиудтуршлагатай нисгэгч багш нартай Америкт өчигдрийн курсантууд хичээл зааж байна. Гэсэн хэдий ч ярианы болон тусгай англи хэлний өргөн дадлага хийх нь гарцаагүй.

Хэрэв та хэлний мэдлэгтэй, суралцах визтэй бол АНУ-ын аль ч нислэгийн сургуульд бие даан элсэх боломжтой. Сургуулийн зуучлалгүйгээр виз авах боломжтой бол газар дээр нь нисдэг клубыг сонгох нь дээр. Сургууль хайж байхдаа үзэсгэлэнтэй вэбсайтууд, нийтэч менежерүүдэд шууд итгэх ёсгүй. Төл ихэнх ньМөн сургалтын зардалд яарах шаардлагагүй. Үнэ болон сургуулийн байршлыг харьцуулах боломжтой онлайн мэдээлэл хангалттай байна. АНУ-ын хамгийн "нисдэг" мужууд бол Флорида, Калифорниа юм. Нисэхэд таатай уур амьсгал, аялал жуулчлалын бүсүүдийн ойролцоох далай дээрх байршил нь жишээлбэл Аризонагийн цөлөөс илүү сонирхолтой байдаг. Финикс, Аризонагийн нислэгийн сургуулиудын санал болгож буй бүх зүйл - илүү их бага зардалсургалт. Жишээлбэл, Флорида дахь SunState Aviation-д Cessna 172 онгоцоор хувийн нисгэгчийн курс 11,700 ам.доллар, Arizona Professional Air нисэх клубт 10,400 ам.долларын үнэтэй.

Дүрмээр бол Америкийн сургуулиуд 17-64 насны англи хэл сайтай, эрүүл мэндийн үзлэгт тэнцсэн, ял шийтгэлгүй хүн бүрийг хувийн туршилтын курст авдаг. Хэрэв танд нислэгийн сургууль хайх цаг байхгүй бол зуучлагч байгууллагад хандаж болно. Ийм компаниуд виз авах, орон байр олоход туслалцаа үзүүлэхээс гадна сургалтын явцад суралцах үйл явцтай холбоотой аливаа асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг. Энэ нь зөвхөн илүү их зардал гаргах болно. Жишээлбэл, Оросын Аэрокадет компани нь нисэхийн арилжааны коллежтэй хамтран ажилладаг. Нисэхийн шинжлэх ухаан, технологийн нисэхийн коллеж"АНУ-д. Энд байрлах хоёр сарын сургалтын хөтөлбөр, визний хамт 12,750 доллар болно.

Хэрэв та Америк боловсрол эзэмшихийг хүсч байгаа ч огт харийн орчин, соёлд орохоос айж байгаа бол Оросын нисгэгчдийн зохион байгуулсан сургуулийг сонгож болно. Тухайлбал, Майами дахь SkyEagle Aviation Academy-д 35 хоног суралцахад 10380 ам.долларын зардал гарах боловч байр, хоол, визний зардал ороогүй болно. Хэдийгээр дээр.

Европын нисэхийн сургуулиуд

Европ дахь нисэхийн боловсрол нь Орос, Америкийн нисэхийн ертөнцөд үнэлэгддэг. Өндөр чанартай онол, багшийн хичээл болон оюутнуудад маш анхааралтай хандахын тулд Европ руу явах нь зүйтэй. Европт суралцаж төгссөний дараа та АНУ-д байдаг шиг нэг удаа биш хэд хэдэн шалгалт өгөх шаардлагатай. Нисдэг сургуульд элсэхийн тулд хэн ч гэсэн Европын улсдоош ороход л хангалттай насны ангилал 17-60 нас хүртэл эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдаж, англи хэлээр дор хаяж сургуулийн түвшинд ярьдаг.

Хэрэв өмнө нь Их Британиболон Герман нь нисгэгч бэлтгэхэд хамгийн өндөр өртөгтэй улсууд гэж тооцогддог байсан бол одоо бусад улстай харьцуулахад үнэ нь жигдэрсэн. Жишээлбэл, Cessna 150 онгоцоор хувийн онгоцны нисгэгч болох сургалт нь Британийн ANT академи болон Латвийн AvioBaltica аль алинд нь дунджаар 7000 еврогийн үнэтэй байх болно. Төсөвт хамгийн хэмнэлттэй сургуулиудын нэг бол Латвийн Паралекс сургууль бөгөөд энд хувийн туршилтын курс 6293 еврогийн үнэтэй байдаг. Их Британи, Латви, Чех, Грек болон бусад оронд шинэ загварын нисэх онгоцны сургалтад 9000 орчим евро төлнө. Тиймээс Европын нислэгийн үнэмлэх авах улсыг тухайн улсад амьдрах өртөгөөр нь сонгох нь дээр. Тиймээс Балтийн орнууд болон Грек Их Британиас хамаагүй хямд байдаг.

Нислэгийн сургууль нь оюутны виз авахад тусалдаг. Мөн жуулчны визний хүчинтэй хугацаа 1 сараас дээш бол та сургалтанд хамрагдах боломжтой.

Европ эсвэл Америкт сурсны дараа та Оросын "давхардсан" PPL хувийн нисгэгчийн үнэмлэх авах боломжтой.

Үнэгүй нисгэгч болж сурах боломжтой юу?

Та зөвхөн улсын сургуульд 27 нас хүртлээ нисэхийн боловсролыг үнэ төлбөргүй авах боломжтой. боловсролын байгууллагууд, гэхдээ 2-3 жил болно. Туршилтын үндсийг эзэмшихийн тулд 2-6 сар хангалттай. Ийм сургалтыг бүрэн үнэ төлбөргүй өгдөггүй, гэхдээ хэрэв хүсвэл та маш их хэмнэж чадна: хэрэв та интернетээс олж болох онолын хичээлээс татгалзвал ойролцоогоор 40,000 рубль хэмнэнэ. Мөн хувийн нисгэгчдийг бэлтгэх Cessna нислэгийн сургалтын онлайн курс саяхан гарсан бөгөөд Cessna-ийн хүсэлтээр боловсруулсан бөгөөд онол судлахад цаг хэмнэх чадвартай. Энэ курс 384 долларын үнэтэй.

Мөнгө хэмнэх өөр нэг арга бол нислэгийн цагийн оронд үйлчилгээгээ санал болгох явдал юм. Нисдэг клубуудад ихэвчлэн тусламж хэрэгтэй байдаг янз бүрийн талбарууд: талбайгаа цэвэрлэхээс эхлээд сурталчилгаа хүртэл.

Тэнгэр, онгоцны төлөө аль хэдийн тодорхой сонголт хийсэн хүмүүст нислэгийн сургуулийг үйлчилгээгээр сонгох нь тохиромжтой.

Тэнгэрт дурласан олон хүмүүс түүнийг эзлэхийг хичээдэг өргөн уудам нутаг. Хэрхэн мэргэжлийн нисгэгч болох вэ? Энэ амаргүй. Гэсэн хэдий ч тэсвэр хатуужил, хүсэл зориг, урагшлах агуу хүсэл нь хэн ч энэ хүнд хэцүү мэргэжлийг эзэмших боломжийг олгоно.

ОХУ-ын хууль тогтоомж нь гурван ангилалд нислэгийн зөвшөөрлийг олгох эрхтэй.

• сонирхогч нисгэгч;
• арилжааны нисгэгч;
• шугамын нисгэгч.

Хэрхэн нисгэгч болох вэ? Энэ асуулт нисэхийн чиглэлээр олон сонирхогч, эхлэгчдийг зовоож байна. Мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд нисгэгчид тулгарч болох бүх бэрхшээл, бэрхшээлийг зөв ойлгож, ухамсарлах хэрэгтэй. Нисэж сурах нь дараахь зүйлийг багтаасан урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг үйл явц юм.

• хүлээн авч байна тусгай боловсролих сургуульд;
• нисдэг клубт бэлтгэл хийх;
• нисгэгчийн үнэмлэх авах.

Их сургуульд сурдаг

Хэрхэн онгоцны нисгэгч болох вэ? Нислэгийн сургууль эсвэл их сургуульд бүрэн бэлтгэл хийнэ. Энэ үйл явц нь хамгийн урт бөгөөд хамгийн их хөдөлмөр шаарддаг бөгөөд дунджаар таван жил болдог. Орос улсад хоёр нислэг үйлддэг улсын сургуулиуд, Санкт-Петербург, Ульяновка хотод байрладаг, үлдсэн байгууллагууд нь салбарууд юм.

Ийм байгууллагад элсэхийн тулд боломжит нисгэгч онцгой эрүүл мэнд, тэсвэр тэвчээртэй байх ёстой тул бэлтгэл хийх зам дахь эхний алхам бол спортын стандартыг давах явдал юм: цаг хугацааны гүйлт (100 м ба 1000 м), хэвтээ баар дээр таталт хийх. Хэрэв комисс оюутны үр дүнд сэтгэл хангалуун байвал тэр орно. Сургалтын явцад биеийн байдал муудсан тохиолдолд нисгэгчийг их сургуулиас хөөж болно гэдгийг анхаарах нь чухал.

Сургуулиудад ихэвчлэн онолыг судалдаг бөгөөд үүнийг заадаг янз бүрийн чиглэлүүд: онгоцны дизайн, нислэгийн гарын авлага, онгоцны навигаци, нисэхийн анагаах ухаан гэх мэт. Курс төгссөний дараа нисгэгчид диплом олгоно.

Хүлээн авсан шаардлагатай мэдлэг, хүн дасгал хийж эхэлдэг. Нисгэгчээр ажилд орохын тулд төгсөгч хоёр зуу орчим цаг нисэх шаардлагатай.

Нисдэг клубт бэлтгэл хийдэг

Хэрхэн нисгэгч болох вэ? Аливаа мэргэжилтэн ур чадвараа байнга дээшлүүлж, сайжруулах ёстой. Энд нисдэг клубт зохион байгуулагдсан янз бүрийн курсууд аврах ажилд ирдэг бөгөөд туршлагатай багш нар нисэхийн салбарт шинэ бүтээгдэхүүний талаар ярилцаж, туршилтын нислэгийг удирдан чиглүүлдэг.

Хэрэв хүн сонирхогчийн нисгэгч болох гэж байгаа бол тэр зөвхөн тэнцэх хэрэгтэй бүрэн курсямар ч нисдэг клубт бага боловсролИргэний нисэхийн академид. Гэсэн хэдий ч, Rosaviation нь их хэмжээний практик болон шаарддаг онолын мэдлэгнисдэг клубын нисгэгчдээс.

Эхний хичээл дээр эхлэн суралцагчаас зааварлагчтай туршилтын нислэг хийхийг хүсэх бөгөөд онгоцны удирдлагын самбар дээрх үндсэн хэрэгслүүдийн ажиллагааны талаар ярих болно.

Нисгэгч нь нисэх клубт хичээллэдэг тул онолын бэлтгэлийг бие даан эзэмших шаардлагатай болно илүү их хэмжээгээрдасгал сургуулилт, нислэгийн цагийг зорьсон.

Сургалтыг дуусгасны дараа шинээр мэргэшсэн нисгэгч тэнцэнэ эмнэлгийн комисс VLEK GA (эмнэлгийн нислэгийн шинжээчийн комисс) мэргэжлийн хувьд тохиромжтой.

Зөвхөн шаардлагатай бүх гэрчилгээ, лицензтэй нисдэг клубууд нисэх эрхтэй гэдгийг мэдэх нь чухал. мэргэжлийн үйл ажиллагааодоогийн хуулийн хүрээнд.

Баримт бичиг

Нислэгийн клубт сургалтанд хамрагдсан сонирхогч нисгэгч зохих гэрчилгээ авдаг бөгөөд энэ нь түүнд хөнгөн онгоцоор бие даан нисэх эрхийг олгодог боловч хөлсөлж ажиллахыг хязгаарладаг.

Нислэгийн академийн төгсөгч арилжааны нисгэгчийн гэрчилгээ авдаг бөгөөд энэ нь түүнд нэг болон олон хөдөлгүүрт онгоцны нисгэгч болох боломжийг олгодог.

Шугаман нисгэгчийн хувьд хамгийн хэцүү зүйл бол зохих түвшний нислэгийн үнэмлэх авах явдал юм. Нислэгийн нийт хугацаа нэг хагас мянган цаг байх ёстой бөгөөд эрүүл мэндийн шаардлага нэмэгддэг.

Арилжааны болон шугамын нисгэгчдийг ангиудад хуваадаг бөгөөд тэдгээрийн гурав дахь нь хамгийн бага, хоёр дахь нь дунд, эхнийх нь хамгийн өндөр байдаг.

Хэрхэн иргэний нисэхийн нисгэгч болох вэ?

Арилжааны нислэгийн гэрчилгээтэй мэргэжилтэн ажилд орох өргөдөл гаргах эрхтэй. Яаж иргэний нисэхийн нисгэгч болох талаар түүний ажиллах гэж буй агаарын тээврийн компанид тайлбарладаг. Ихэнх тохиолдолд нисгэгчийг ажиллах хүчинд элсүүлэх журамд өөрчлөлт ордоггүй.

Нислэгийн сургуульд сурсны дараа шинээр ажилд орсон мэргэжилтэн зөвхөн багийн туслах нисгэгчээр ажиллах хүсэлт гаргаж болно.

Хэрхэн иргэний нисгэгч болох вэ:

• Арилжааны нисгэгчийн үнэмлэх шаардлагатай;
• шалгалт өгөх: онол ба практик;
• эрүүл мэндийн үзлэг;
• шаардлагатай нислэгийн цагийн хүртээмж.

  

  Шугаман нисгэгч болохын тулд аваарай хамгийн дээд ангилалтомоохон агаарын тээврийн компаниудад ажилд орохын тулд туслах нисгэгч, багийн ахлагчийн хувьд арилжааны нислэг хийх арвин туршлагатай байх ёстой.

  Хэрхэн Аэрофлотын нисгэгч болох вэ?

  Аэрофлот бол дэлхийн өнцөг булан бүрт дотоодын болон олон улсын нислэг үйлддэг Оросын хамгийн том агаарын тээврийн компани, үндэсний тээвэрлэгч юм. Тэнд ажиллах нь нэр хүндтэй, нэр төрийн хэрэг юм. Агаарын тээврийн компани зөвхөн өндөр мэргэжлийн боловсон хүчин шаарддаг тул ажилчдаа хатуу сонгодог.

  Хэрхэн онгоцны нисгэгч болох вэ? Аэрофлот өөрийн нислэгийн сургуулиудыг байгуулж, боловсон хүчнийг давтан сургах хөтөлбөрүүдийг боловсруулсан. Нисгэгч ажилд орохдоо арилжааны лицензтэй байх ёстой.

  Нэг жил хагасын сургалтын эхний шат унадаг Ульяновскийн сургуульиргэний нисэх . Дараа нь Аэрофлотын сургууль нисгэгчийг арилжааны нисгэгчийн үнэмлэх эсвэл олон багийн нисгэгчийн үнэмлэх авахын тулд зургаан сар бэлтгэдэг.

  Хорин долоон мянган долларын сургалтын зардлыг нисгэгч өөрөө төлдөг. Аэрофлот нь ажилтандаа таван жилийн турш агаарын тээврийн компанид ажиллах нөхцөлтэйгээр ийм хэмжээний зээл олгодог. Зээлийг төлөхийн тулд түүний сарын цалингаас 450 доллар суутгана.

  Мөнгө хэмнэхийн тулд тус компани австри гаралтай хөнгөн хос хөдөлгүүртэй Diamond Aircraft онгоцонд курсантуудаа сургахаар шийджээ. Түүнчлэн, Аэрофлот сургууль нь хамгийн сүүлийн үеийн симуляторуудаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь газар дээр олон тооны заль мэх хийх боломжийг олгодог.

  

  Агаарын тээврийн компани өнгөрөхийг санал болгож байна түргэвчилсэн курсууддавтан сургахад 100 мянган долларын өртөгтэй. 55 мянган долларын анхны төлбөрийг курсант өөрөө төлдөг бөгөөд үлдсэн төлбөрийг Аэрофлот зээлээр олгодог.

  Нисдэг тэрэгний нислэг

  Хэрхэн нисдэг тэрэгний нисгэгч болох вэ? ОХУ-ын олон хотод янз бүрийн брэндийн нисдэг тэрэгтэй ажиллах нисгэгчдийг сургах төвүүд байдаг. Бараг бүх хүн ротор хөлөг онгоц жолоодохыг мөрөөддөг ч мэргэжлийн нисгэгч болж чаддаггүй.

  Ийм сургалтанд хамрагдсан хүн бүр онолын болон практик мэдлэгийн баазыг эзэмшдэг. Нисдэг тэрэгний удирдлагын сургалтыг туршлагатай багшийн хамт ганцаарчилсан байдлаар явуулдаг.

  Роторк хөлөг онгоцны нисгэгч бэлтгэх сургалтын үнийн бодлого нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс бүрдэнэ.

  • нисэхийн анхан шатны боловсрол эзэмшсэн эсэх;
  • илүүд үздэг нисдэг тэрэгний төрөл (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta болон бусад);
  • тоо хэмжээ практик хичээлүүдболон ерөнхий дайралт.

  Сургуулиудад заах хэд хэдэн аргыг боловсруулсан: ахисан түвшний сургалтанд хамрагдахыг хүсч буй анхлан суралцагч болон ур чадвартай мэргэжилтнүүдэд зориулсан.

  

  At амжилттай дуусгахСургалтын үеэр курсантад улсын иргэний нисэхийн сонирхогчийн нисгэгчийн үнэмлэх олгодог.

  Сөнөөгч онгоцны нисгэгч

  Хэрхэн сөнөөгч онгоцны нисгэгч болох вэ? Одоогийн байдлаар Оросын хамгийн алдартай сөнөөгч онгоцууд бол МИГ-31, Су-27 юм. Тэд бас нисгэгчдийг бэлтгэдэг газар юм.

  Сөнөөгч нисгэгч бол маш эрсдэлтэй, адреналинаар дүүрэн мэргэжил юм. Нислэгийн сургуульд курсантууд зөв, үнэн зөв нислэгийн техник, арга барилд дадлага хийдэг. Жилийн турш нисгэгч бүр дунджаар зуун цаг нисэх ёстой.

  Практик сургалт нь дараахь зүйлийг агуулна.

  • байлдааны бэлтгэлийн төлөвлөгөөний дагуу нислэг хийх;
  • нислэгийн ажилтнуудын алдагдсан ур чадварыг сэргээх;
  • цэргийн багийн янз бүрийн төрлийн ажлыг гүйцэтгэх;
  • агаарын хөлгийг өдөр шөнийн цагаар агаарт цэнэглэх хөтөлбөр.

  Тэнгэрт сөнөөгч онгоцыг цэнэглэх техникийг эзэмших нь маш чухал, учир нь үүнийг хийхэд нэлээд хэцүү байдаг: 600 км / цаг хурдтайгаар та түлшний савны хоолой руу орох хэрэгтэй. Шатахуун цэнэглэх тусламжтайгаар нислэгийн үргэлжлэх хугацаа таван цаг хүртэл нэмэгддэг.

  Бүх заль мэх, таслан зогсоох аргуудыг хамгийн сүүлийн үеийн симулятор дээр ашигладаг

  

  Бүх тактик, хөдөлгөөнийг үнэн зөв давтдаг тулаанчид.

  Таван жил шаргуу хөдөлмөрлөсний эцэст мэргэжлийн нэгдүгээр зэрэглэлийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид төгсдөг. Тэд Агаарын цэргийн хүчинд элсдэг.

  Цэргийн нисгэгч

  Хэрхэн цэргийн нисгэгч болох вэ? Төгсөх хэрэгтэй иргэний нислэгийн сургууль, дараа нь - Агаарын цэргийн академи. Ю.Гагарин.

  Цэргийн нисгэгчээр ажиллах нь ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчлэх алба бөгөөд үүнд засгийн газрын бүх тэтгэмж, хөтөлбөрүүд багтдаг гэдгийг мэдэх нь чухал юм.

  18-аас дээш насны залуучууд бүрэн эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдсаны дараа эхэлж болно цэргийн алба. Курсант эмч нарын үзлэгээс гадна мэдрэл, сэтгэл зүйн үзлэгт хамрагдах ёстой. Хэрэв тэр шалгуурын дор хаяж нэгийг нь хангаж чадахгүй бол түүнийг Агаарын цэргийн хүчинд элсүүлэхгүй.

  Цэргийн нисгэгч нь дараахь шинж чанартай байх ёстой.

  • эр зориг;
  • хариуцлага;
  • тэсвэр тэвчээр;
  • өндөр оюун ухаан;
  • тогтвортой сэтгэл зүй.

  

  Нисгэгчийн мэргэжил нэр хүндтэй, хүндтэй гэдэг нь эргэлзээгүй. Та нисгэгч, мэргэжлээрээ жинхэнэ мэргэжлийн хүн болох талаар суралцах боломжтой. төрөлжсөн байгууллагууд, элсэлтийн бүх нөхцөл, дүрмийг хэлэлцсэн. Хамгийн гол нь нисгэгч тэнгэрт үнэн сэтгэлээсээ хайртай, байнга хөгжиж, сайжирч, аливаа бэрхшээлийг үл харгалзан зорьсон зорилгодоо хүрэх ёстой.