Дэлхийн 2-р дайны үеийн камикадзе онгоц үйлдвэрлэгч. Камиказегийн түүх - Японы амиа хорлосон нисгэгчид

Амиа золиослогч бөмбөгдөгчид эсвэл камиказе нар Японы алдсан дайнд үр дүнгүй болсон ч Дэлхийн 2-р дайны хамгийн гайхалтай бэлгэдлийн нэг болжээ. Тэд юу мэдэрсэн, хэрхэн үхсэн нь өнөөдөр бидэнд хамгийн ойлгомжгүй юм. Зөвлөлтийн суртал ухуулгаЯпоны асар том далайчдыг бас тайлбарлаж чадаагүй.

1941 оны 12-р сарын 7-нд Япон гэнэт дайн зарлалгүй Хавайн арлууд дахь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн бааз - Сувдан Харбор руу хүчтэй цохилт өгчээ. Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоц тээгч хөлөг онгоц бүрэн радио чимээгүй байж, хойд зүгээс Оаху арал руу ойртож, арлын бааз, нисэх онгоцны буудлууд руу хоёр долгионоор дайрав.
Сувдан Харбор руу зоримог бөгөөд гэнэтийн дайралт нь дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг устгах зорилготой байв. аль болох хурданбүс дэх үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хангах өмнөд тэнгисүүд. Нэмж дурдахад Япончууд гэнэтийн дайралтаар америкчуудын байлдах хүслийг эвдэнэ гэж найдаж байв. Уг ажиллагааг Японы флотын ерөнхий командлагч боловсруулж, батлав. Ямамото Исороку.

Японы арми асар том төлөвлөгөө боловсруулжээ. Дайн нь аянгын хурдны зарчим дээр суурилж байв. Японы удирдагчдын үзэж байгаагаар дайн түр зуурын цэргийн ажиллагааны үр дүнд л ялах боломжтой байв. Аливаа саатал нь гамшгаар дүүрэн байдаг. Америкийн эдийн засгийн хүч чадлаараа хохирно, Япончууд үүнийг ойлгосон. Дайны эхний шатны гол зорилго бол сүйрэл юм Номхон далайн флотАНУ - биелсэн.

Сувдан боомт руу дайрахад онгоцноос гадна жижиг шумбагч онгоцууд оролцжээ. Хэдийгээр онолын хувьд эдгээр завийг бааз руу буцаахаар төлөвлөж байсан ч багийнхан тодорхой үхэлд хүрэх нь тодорхой байв. Үнэхээр ч есөн офицерын найм нь халдлагын үеэр нас барж, Ясукуни сүм дэх бурхдын зургийг авч дуусгажээ. Ес дэх нь гашуун байсан. Дэслэгч Самакакигийн завь эргийн хадан дээр гацсан бөгөөд тэрээр энэ дайнд олзлогдсон анхны офицер болжээ. Сакамаки өөрийгөө хара-кири болгож чадаагүй, учир нь... хүнд шархадсан. Гэхдээ энэ нь түүний хувьд шалтаг биш байв. Флот дээр ичгүүрийн толбо унав. Хөөрхий дэслэгч би Ясукуни сүмийн бурхан-ками цолтойгоор тэнцээд зогсохгүй "жижиг зүрхтэй", "жижиг гэдэстэй" хүн гэж нэрлэгддэг байсан. Японы суртал ухуулга түүнийг "Гэдэсгүй хүн" гэж нэрлэх хүртэл явсан.

Японы флотын амиа золиослогчдыг хэд хэдэн ангилалд хуваасан. Эдгээрт "суйжо токкотай" (Камиказэгийн гадаргын хүч) болон "суй Токкотай" (Камиказэ шумбагч онгоцны хүчин) гэж нэрлэгддэг байсан. Гадаргуугийн хүчнүүд тэсрэх бодис ачсан өндөр хурдны завиар тоноглогдсон байв. Ийм завины нэг төрлийн бэлгэдлийн тэмдэг нь "Синье" (далай сэгсрэх) юм. Тиймээс катерникуудын бүлгүүдийн нэр - амиа хорлогчид - "Xingye Tokkotai". "Xingye" нь модоор хийгдсэн бөгөөд 67 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь 18 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Ийм завины зай 250 км орчим байв. Тэд 120 кг бөмбөг, 300 кг гүний цэнэг, эсвэл пуужингаар тоноглогдсон байв. Камиказе завины дайралт ихэнх тохиолдолд үр дүнтэй байсан бөгөөд америкчууд тэднээс маш их айдаг байв.

Усан доорх хөлөг онгоцтой тэмцэх хэрэгсэл бол алдартай "хүний ​​торпедо" ("минген-герай"), жижиг ба хүний ​​шумбагч онгоцууд ("фукурю"), амиа хорлох шүхэрчдийн баг ("гирецу кутэбутай") юм. Флот нь өөрийн шүхэрчдийн ангиудтай байв. Тэдэнд зориулсан шүхрийг хүртэл тусад нь боловсруулсан бөгөөд армийнхаас эрс ялгаатай байсан ч тэдгээр нь ижил зорилготой байсан - газар дээр буух зориулалттай байв.

Амиа хорлосон торпедуудыг Кайтен гэдэг байв. Тэдний өөр нэр нь "Конготай" (Японы Дундад зууны үеийн баатар Масаши Кусонокегийн амьдарч байсан Конго ууланд зориулсан Конго бүлэг). Үүнээс гадна хүний ​​торпедуудыг "кукусуйтай" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд "кукусуй" - усан дээрх хризантема." Хүмүүсийн хяналтанд байдаг торпедогийн хоёр үндсэн өөрчлөлтийг боловсруулсан. Торпедод нэг цэргийн албан хаагч байрлуулсан байв. их тоотэсрэх бодис. Кайтений хурд 28.5 миль/цаг байсан ба хүний ​​удирдамж нь зэвсэгтэй тулалдахад маш хэцүү болгосон. Кайтен болон бусад амиа золиослогчдын асар их халдлага Америкийн ажилтнуудын дунд мэдрэлийн хурцадмал байдалд хүргэсэн.

Япончууд жижиг шумбагч онгоцыг "Кюрю" - луу, "Каиру" - далайн луу гэж нэрлэдэг. Жижиг соронзон шумбагч онгоцыг "Шинкай" гэсэн нэр томъёогоор тодорхойлсон. Тэдний хүрээ ихэвчлэн 1000 миль-ээс хэтрэхгүй байв. Тэд 16 зангилаа хурдтай байсан бөгөөд ихэвчлэн хоёр амиа золиослогч бөмбөгдөгчөөр удирддаг байв. Одой шумбагч онгоцууд нь дайсны боомт дотор торпедо довтлох эсвэл цохих зориулалттай байв.

"Фүкүрюү" ангиуд - усан доорх ангалын луунууд (иероглифийн өөр орчуулга - аз жаргалын луунууд) ба "хүний ​​уурхай" - өөрөөр хэлбэл минатай шумбагчид нь Америкийн флотод маш их аюул учруулж байв. Тэд усан дор нууцаар дайсны хөлөг онгоцны ёроолд хүрч, зөөврийн минагаар дэлбэлэв.

Тэдний үйл ажиллагааг В.Бругийн "Усан доорх хорлон сүйтгэгчид" (хэвлэлийн газар) номноос голчлон мэддэг. гадаадын уран зохиол, Москва, 1957). Энэ номонд Японы хорлон сүйтгэгчдийн үйл ажиллагааны талаархи үнэ цэнэтэй мэдээллээс гадна нэлээд чухал "бөөрөгдөл" багтсан болно. Жишээлбэл, тэрээр усан доорх хорлон сүйтгэгчийг 60 метрийн гүнд шумбаж, 2 км/цагийн хурдтай хөдөлгөх боломжийг олгодог фукурюүгийн багуудад зориулагдсан хүчилтөрөгчийн аппаратыг дүрсэлжээ. Усанд шумбагч хичнээн сайн бэлтгэгдсэн байсан ч түүний аппарат хүчилтөрөгчөөр ажилладаг бол 10 метрээс дээш гүнд хүчилтөрөгчийн хордлого түүнийг хүлээж байдаг. Ийм гүнд шумбах боломжийг олгодог хүчилтөрөгч, азотын холимог дээр ажилладаг хаалттай амьсгалын хэлхээтэй төхөөрөмжүүд хожим гарч ирэв.

Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин боомтуудын үүдэнд дайсны шумбагч онгоцууд болон удирддаг торпедуудыг боомт руу нэвтрэхгүй байхын тулд 60 метрийн гүнд Японы сонсголын постуудыг байрлуулсан гэж үздэг байв. Нэгдүгээрт, тэр үед энэ нь техникийн хувьд боломжгүй байсан, учир нь шумбагч онгоц шиг нөхөн сэргэлтийг хангахын тулд багийнхныг эргээс агаараар хангаж, ханасан шумбах горимд байлгах шаардлагатай байв. Яагаад? Цэргийн үүднээс ийм гүнд хоргодох байр нь утгагүй юм. Шумбагч онгоцонд мөн дууны аппарат, микрофон байдаг. Энэ цэцэрлэгийг бүхэлд нь усан доорх хоргодох байраар хашаалахын оронд шумбагч онгоцыг тэнд ажиллуулах нь илүү хялбар байдаг. Гэхдээ живсэн гүехэн усанд хоргодох байр, тэр ч байтугай хөлөө наасан худалдааны хөлөг онгоцууд ч үнэхээр бодит зүйл юм. Фүкүрюүгийн тулаанчдын төвлөрлийн хувьд тэд ямар ч байсан үхэх болно гэдгийг харгалзан үзэх боломжтой. Өөрсдийнх нь уурхайгаас, довтолж байгаа хөлөг онгоцны хажууд усанд унасан японы хясаанаас, эсвэл усанд ямар нэгэн сэжигтэй зүйл анзаарсан сэргэлэн цэргийн ус руу шидсэн америк гранатаас.

Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин эрт дээр үеэс сайн бэлтгэгдсэн, тоноглогдсон шумбагчийн ангиудтай байсан. Тэдний тоног төхөөрөмж нь дайны өмнө ч гэсэн сэрвээ ашигладаг байсан. Хорьдугаар онд "Хар хунтайж"-ыг хайхад ашиглаж байсан Японы дайралтын маскыг эргэн санахад хангалттай. Манай шумбагчдад энэ нь техникийн төгс төгөлдөр байдлын оргил мэт санагдсан. Энэ нь хорлон сүйтгэх ажиллагаанд огт тохиромжгүй нь үнэн. Үүнийг техникийн шинэлэг зүйл гэж дурьдсан нь Европоос өөр өөрийн замаар явсан Японд шумбах урлаг хөгжиж байгааг илтгэнэ. 1942 оны 2-р сард Японы флотын хөнгөн шумбагчид Хонконг, Сингапурын ойролцоох мина талбайг цэвэрлэж, газар нутагт нь буух замыг нээжээ. Гэхдээ тэд цөөхөн байсан. Япон улс шинээр элсүүлсэн шумбагчдын асар их массыг сайн техник, зэвсгээр хангаж чадахгүй байв. Олон нийтийн баатарлаг үйлсийг дахин онцолсон. Оролцогчдын нэг нь манай устгагч руу амиа хорлосон халдлагыг ингэж тайлбарлаж байна Японы дайн 1945:
“Манай эсминец Солонгосын нэгэн боомтын замд зогсож, тэнгисийн явган цэргийн корпусын буултыг хааж байсан бөгөөд бид солонгосчууд биднийг хэрхэн цэцэг барьж байгааг дурангаар харсан Тулалдаан байсаар байтал хэн нэгэн эргээс бидний зүг хөдөлж байгааг ажиглагч анзаарав хачин объект. Удалгүй дурангаар энэ бол усанд сэлэгчийн толгой байсан бөгөөд түүний хажууд агаараар дүүрсэн бөмбөлөг гадаргуу дээр гарч ирэх эсвэл долгионд нуугдаж байгааг харах боломжтой байв. Далайчдын нэг нь түүн рүү буугаа чиглүүлэн командлагч руу харан цаашдын тушаалыг хүлээж байв. Битгий бууд! - гэж улс төрийн ажилтан хөндлөнгөөс оролцов, - магадгүй энэ нь ямар нэг тайлантай Солонгос хүн юм уу эсвэл зүгээр л холбоо тогтоох гэж байна. Далайчин буугаа буулгав. Нөхөрлөлийн гараа сунгах гэж байсан ангийн ахыг хэн ч алахыг хүссэнгүй. Удалгүй усанд сэлэгч бараг л самбарын дэргэд ирэв. Бид түүнийг залуу, бараг хүү, хүйтэн усыг үл харгалзан бүрэн нүцгэн, толгой дээрээ зарим иероглиф бүхий цагаан боолттой байхыг харсан. Тунгалаг усаар дамжин түүнийг хөөрсөн давсагнаас нь уясан нь тодорхой байв. жижиг хайрцагмөн урт хулсан шон.

Усанд сэлэгч бидэн рүү харав, бид түүн рүү харав. Гэнэт тэр хөөс рүү хаанаас ч юм ирсэн хутгыг нааж, "Банзай!" гэж хашгираад усан дор алга болжээ. Хэрэв тэр тэнэг хашгираагүй бол энэ бүхэн хэрхэн дуусахыг хэн ч мэдэхгүй. Миний хажууд зогсож байсан түрүүч хошууч Воронов урьдчилж бэлдсэн нимбэгний савнаас зүүг сугалан гарган гранатаа ус руу шидэв. Дэлбэрэлт болж, хорлон сүйтгэгч нөөцлөгдсөн загас шиг гадаргуу дээр хөвөв. Түүнээс хойш бид сонор сэрэмжээ нэмэгдүүлсэн. Хожим нь амиа золиослогчдын халдлагад өртсөн танкийн багийнхантай ярилцаж байхдаа япончууд хулсан шон дээр мина тавьсан траншейнаас үсрэн бууж, пулемётын галд унаж, "Банзай!" Хэрэв тэд уурхайгаа анзааралгүй гулсуулах гэж оролдсон бол тэдний алдагдал хамаагүй их байх байсан. Гэхдээ тэдний хувьд танк устгахаас илүү сайхан үхэх нь чухал гэсэн сэтгэгдэл төрж байв.

Амиа хорлох бүлэгт сайн дурынхан дутагдаж байгаагүй. Удалгүй үхэлтэй нүүр тулсан залуус гэр бүл, найз нөхөддөө бичсэн захидалдаа Японы төлөө, эзэн хааныхаа төлөө амиа өгөхөө урам зоригтойгоор зарлав.

Тиймээс хорин настай ахлагч Тэрүо Ямагучи эцэг эхдээ хандан: "Бие минь шороо болж хувирсан ч миний сүнс эх нутагтаа буцаж, найз нөхөд, хөршүүдтэйгээ үүрд хамт байх болно. Миний төлөө бүү уйл. Би чиний аз жаргалын төлөө залбирч байна." Кайтений өөр нэг жолооч, хорин хоёр настай ахлах ажилтан Ичиро Хаяши ээжийгээ захидалдаа: "Эрхэм ээж ээ, намайг битгий алдаарай! Японы төлөө үхэх боломж... Баяртай хонгор минь.

Атомын бөмбөг бол мэдээж гэмт хэрэг. Гэвч эх орны арлууд дээр буухдаа Японы командлал амиа золиослогчдын армитай Америкийн буухыг угтахаар бэлтгэв. 250 гаруй нэмэлт жижиг шумбагч онгоцууд, 500 гаруй Кайтен торпедо, 1000 тэсэрч дэлбэрэх Xinye завь, 6000 Фүкүрюү шумбагчид, 10000 камиказе нисгэгчид. Америкийн командлал цэргүүдийнхээ амь насыг хохироосон хэдэн арван эсвэл хэдэн зуун мянган Японы энгийн иргэдийг алахаар шийджээ. Тэгээд эцэст нь Япончууд хамгийн түрүүнд эхэлсэн. Хэн нь зөв, хэн нь буруу вэ гэдгийг бурхан л шийднэ. Гэхдээ хувь заяаны хүслээр энэ дайнд бидний өрсөлдөгч байсан ард түмний эр зоригийг хүндэтгэх боломжтой.

2-р хэсэг

Яг одоо цэргийн түүхчдийн сонирхлыг татдаг зүйл бол агуу тулаанууд биш юм. том арми, гэхдээ хүн машинаас давуу байдлаа олж илрүүлж, айдасгүй, өөрийгөө хянах чадвар, оюун ухаанаараа устгадаг ганц үйлдэл.

Усан онгоцыг олборлох, бусад хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах тусгай даалгавар гүйцэтгэх нь үхлийн эрсдэлтэй холбоотой нь ойлгомжтой. Бэлтгэл сургуулилтаа сайтар хангасан, эх оронч үзлээр өдөөгдсөн, няцашгүй хүсэл зориг, айдас хүйдэст автсан усан сэлэлтийн тамирчин өгсөн үүрэг даалгавраа биелүүлэхийн тулд ухамсартайгаар эрсдэлд ордог. Энэ нь дэлхийн аль ч армийн тусгай хүчний хувьд ердийн зүйл юм. Гэхдээ эдгээр төмөр эрчүүдийн цаана ч Япончууд онцгойлон ялгардаг. Эцсийн эцэст ямар ч армийн хорлон сүйтгэгч үхлийн эрсдэлийг үүрч, Япон хүн үхэл рүүгээ явдаг.
Энэхүү үзэгдэл нь Японы эртний түүхээс улбаатай бөгөөд "Мандах нарны оронд" буддизмтай хачирхалтай оршдог Шинто шашны үндэс суурь юм.
Амиа золиослогч бөмбөг ашиглах тухай эхний дурдагдсан XIII зуун. 1260 онд Чингис хааны ач хүү Хубилай хаан Монголын хаан ширээнд суув. Хятадыг ялсны дараа Хятадын эзэн хаад Юань хэмээх шинэ монгол гүрэн байгуулагдав. Монголчууд Суматра, Ява руу цэргээ буулгаж, Вьетнам, Бирм рүү довтлов. Тэр үед бүх Төв Ази, Алс Дорнод, Баруун Азийн нэг хэсэг, Кавказ, Зүүн Европ, тэр дундаа Орос улс аль хэдийн монголчуудын өсгий дор байсан. Гэсэн хэдий ч олон арван муж улсыг боолчлосон хүчирхэг эзэнт гүрэнд захирагдахаас татгалзсан улс байсан. Энэ бол Япон байсан. 1266 онд Японд элчин сайдаа илгээж, Их хаанд захирагдахыг шаарджээ.

Японы Шиккен (захирагч) Хожо Токемүни монголчуудын шаардлагыг ямар ч болзолгүйгээр үгүйсгэв. Дайн зайлшгүй болсон. Японд аймшигт аюул нүүрлэж байна Монголчуудын түрэмгийлэл, Японы түүхэнд "ЖЕНКО" гэсэн нэрийг авсан. 1274 оны 11-р сард Монгол, Солонгос, Хятадын 40 мянган цэрэг бүхий 900 хөлөг онгоцтой Монголын флотын арми Солонгосын ХАППО боомтоос Японы арлуудыг чиглэн хөдөлжээ. Энэ арми Цүшима, Ики арлууд дээр самурайн жижиг отрядуудыг хурдан устгасан. Монголчууд олон тооны морин цэрэг, байлдан дагуулах тактик ашиглан тулалдаж байв асар том зайЕвроп, Ази.

Япончууд үүнийг тулалдаанд ашигладаггүй байв том холболтууд. Самурай бол юуны түрүүнд ганц бие дайчин юм. Япончууд дайны гадаад хэлбэрт ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Хамгийн гол нь бүх зүйл сайхан, дүрмийн дагуу байх ёстой. Эхлээд тэд дайсан руу шүгэлдэж буй Кабурай сумыг харваж, тэднийг тулаанд уриалав. Шилдэг дайчид гарч ирээд ганц тулаанд орохыг шаардав. Дараа нь зуун баатар мордож, ижил тооны дайсантай тулалдав. Үүний дараа л арми тулалдаанд оров. Энэ тохиолдолд энэ тактик амжилтгүй болсон. Цэргийн нэр төр монголчууд болон тэдний дагуулуудад байгаагүй. Бүлэг болгон хувь хүмүүсийг бүслэн, хордуулсан сумаар араас нь хөнөөдөг байсан нь самурай (нинжа биш самурай)-ын хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Япончууд дайсандаа нэг их хохирол учруулалгүй дайнд ялагдаж байв. Дараагийнх нь Кюүшю арал юм. Япончууд түрэмгийллийг няцаах хангалттай хүч чадалгүй байсан нь тодорхой. Хаката хотын ойролцоо монголчууд цөөхөн боловч эрэлхэг, сайн бэлтгэгдсэн самурай отрядтай ширүүн тулалдаанд оров. Зөрүүд эсэргүүцэл, нар жаргах; Командлагчийн шийдвэр монголчуудыг хүчээ нэгтгэхийн тулд хөлөг онгоцууд руу ухрахад хүргэв.

Орой нь шуурга эхэлж, хар салхи болон хувирав. Монголын флот энд тэнд тархсан байв усны гадаргуу, 200 гаруй хөлөг онгоцыг устгасан. Армадын үлдэгдэл бүрэн эмх замбараагүй байдалтайгаар Солонгос руу буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ. Ийнхүү анхны дайралт өндөрлөв.

Япончууд хуучин алдаа гаргахгүй, суралцах чадвараараа аль хэдийнээ ялгарчээ. Хубилай тайвшрахгүй гэдгийг ухаарсан тэд дараагийн довтолгоонд илүү болгоомжтой бэлтгэв. Тэдгээрийг Кюүшю, Хоншү мужид барьсан хамгаалалтын бүтэц, самурай отрядууд буухаар ​​төлөвлөж буй газруудад төвлөрчээ. Монголчуудын тактикийг судалж, баталж, өөрсдийн буруу тооцоо, алдаа дутагдлыг тооцож, дүн шинжилгээ хийсэн.

1281 оны хавар Монгол командлагч Алаханы удирдлаган дор 150 мянган дайчинтай 4500 хөлөг Солонгосын Хаппо боомтоос хөдөлжээ. Бүх үндэстний түүхэнд 1281 оны Монголын флотоос усан онгоцны тоо, цэргийн тоогоор илүү том флот хэзээ ч байгаагүй. Катапультаар зэвсэглэсэн асар том хөлөг онгоцуудыг агуулахад тээвэрлэв асар их хэмжээхүмүүс ба морь.

Япончууд хурд, маневр сайтай асар олон тооны жижиг сэлүүрт хөлөг онгоц бүтээжээ. Эдгээр хөлөг онгоцууд Хаката булан дахь далавчинд хүлээж байв. Япончуудын сэтгэл санаа маш өндөр байсан. Японы далайн дээрэмчид хүртэл гар урлалаасаа татгалзаж, эзэн хааны флотод элсэв.

Түрэмгийлэгч флот Хаката булан руу ойртож, замд нь таарсан бүхнийг устгаж байв. Эцэст нь Монголын цэрэг Хаката булан руу оров. Тэгээд монголчуудыг сэлүүрт завиар дайрсан газар, далайд тулалдаан эхэлсэн. Эндхийн давуу тал нь япончуудын талд байсан. Завьнууд их бууны сум, мөндөртэй байсан ч Хятадын хөлөг онгоцны эвгүй хэсэг рүү ойртож, самурайнууд аянгын хурдтайгаар хөлөг онгоцны хажуу руу авирч, багийнхныг устгав. Япончууд үхлийг үл тоомсорлон тулалдаж байсан нь тулалдаанд тусалсан. Япон цэргүүдийн амиа золиослоход монголчууд ёс суртахууны хувьд бэлтгэлгүй байсан. Самурай нар хязгаарлагдмал орон зайд тулалдаанд ялалт байгуулдаг байсан нь тэдний бие даасан сэлэмний ур чадвар нь олноороо тулалдаж, болж өгвөл хол зайд, хорт сумаар дайсныг харваж дассан монголчуудаас илүү байв.

Түүх бидэнд энэ тулааны олон үеийг авчирсан. Тэнгисийн цэргийн тулалдааны баатруудын дунд Кусано Жиро онцгойрдог. Түүний тушаасан завин дээр сум, их бууны мөндөр бууж, нэг нь гарыг нь таслав. Цус алдалтыг боолтоор зогсоосны дараа тэрээр тулааныг үргэлжлүүлэв. Эх сурвалжийн мэдээлснээр шархадсан самурай өвдөлтийг даван туулж, хөлөг онгоцны багийг удирдаж, тулалдаанд 21 хүний ​​аминд хүрч, дайсны хөлөг онгоцыг галдан шатаасан байна.

Японы өөр нэг цэргийн удирдагч Мичи Ири тулалдааны өмнө ками бурхдаас дайсныг шийтгэхийг хүссэн залбирал бичжээ. Тэгээд тэр бичвэр бүхий цаасыг шатааж, үнсийг нь залгив. Мити Ари хоёр сэлүүрт завиар тоноглогдсон шилдэг дайчидхэн энэ тулалдаанд үхнэ гэж тангарагласан. Хувцасныхоо нугалаас дор сэлмээ нуусан япончууд Монголын далбаа руу ойртов. Зэвсэггүй япончууд хэлэлцээр хийх эсвэл бууж өгөхийн тулд ойртож байна гэж тэд бодсон. Энэ нь бидэнд ойртох боломжийг олгосон. Самурай түүний тавцан руу нисэв. Цуст тулалдаанд ихэнх нь нас барсан боловч үлдсэн хэсэг нь Монголын флотын командлагчийг алж, асар том хөлөг онгоцыг шатааж чадсан юм.

Газар болон далайд ийм эсэргүүцэлтэй тулгарсан (газар дээрх тулалдааны талаар их зүйл мэдэгдэж байгаа боловч энэ нь энэ өгүүллийн хамрах хүрээнээс гадуур) Монголын флот Японд ойртож буй армийн хоёр дахь хэсгийг дахин нэгтгэхээр Хаката булангаас гарчээ. Кюүшю арлыг тойроод нөгөө талд буухаар ​​шийдэв.

Флотууд уулзсаны дараа Монголчуудын болон тэдний холбоотнуудын асар том хүч Такашима арал руу довтолж, Кюүшюгийн шинэ довтолгоонд бэлтгэв. Японд дахин үхлийн аюул нүүрлэв.
Шинто шашны бүх бунхануудад мөргөл үйлдлүүд зогсолтгүй явагддаг байв.

1281 оны 8-р сарын 6-нд цэлмэг, үүлгүй тэнгэрт харанхуй зураас гарч ирэн, хэдхэн минутын дотор нарыг хиртжээ. Мөн үхлийн аюултай хар салхи дэгдэв. Гурав хоногийн дараа салхи намдах үед Монголын флотын анхны хүч чадлын дөрөвний нэг нь үлдэж, 4 мянга орчим цэргийн хөлөг онгоц, 100 мянга гаруй хүн ангалд нас баржээ.

Тахир дутуу хөлөг онгоцон дээрх сэтгэлээр унасан үлдэгдэл Колре руу буцаж ирэв. Хубилайн цэргүүдийн хувьд Японы эсрэг хийсэн аян дайн ингэж төгсөв. Чухам энэ үеэс л Япончуудын оюун санаанд эх орон нь үндэсний бурхадын тусгай хамгаалалтад байдаг, хэн ч түүнийг дийлэхгүй гэсэн санаа бий болсон юм.

Улс орны бурханлаг гарал үүслийн тухай санаа, гайхамшгуудад итгэх итгэл, Шинто шашны бурхад, ялангуяа Аматерасу, Хачиман нарын тусламж нь үндэсний үзэл суртлыг бий болгоход ихээхэн нөлөөлсөн. Япончуудын сэтгэлгээнд бурхан болсон монголчуудтай хийсэн тулалдааны баатрууд залууст үлгэр дуурайл болсон. Мөн тулалдаанд үзэсгэлэнтэй үхэл энэ улсад олон мянган жилийн турш алдаршсаар ирсэн. Мичи Ари болон түүний самурай нар бурхад болж, Японы амиа хорлосон шумбагчид болон торпедочдын урам зориг өгсөн.

Япон хэл дээр үндэслэсэн цэргийн сургаалаянгын хурд шаардлагатай. Номхон далай дахь дайнд япончууд эхлээд арга хэмжээ авч, дараа нь бодож байсан олон жишээ бий. Эсвэл тэд огт боддоггүй, зөвхөн үйлдэл хийдэг байсан. Хамгийн гол нь аянга хурдан, үзэсгэлэнтэй юм.

Япончуудыг догшин ширүүн, фанатик дайчид болгосон амиа золиослох хүсэл нь эзэнт гүрэнд маш их хэрэгтэй байсан бэлтгэгдсэн, сайн бэлтгэгдсэн нисгэгчид, шумбагч онгоцнуудад нөхөж баршгүй алдагдалд хүргэв. Дайны талаарх Японы үзэл бодлын талаар хангалттай ярьсан. Эдгээр үзэл бодол нь дундад зууны үеийн самурай, домогт 47 ронины хувьд сайн байсан байж магадгүй. эртний домог, эзэн нь нас барсны дараа өөрсдийгөө хара-кири болгосон боловч 1941 онд тэд огт тохиромжгүй юм. Америкийн адмирал С.Э. Морисон "Номхон далайд мандаж буй нар" номондоо Японы Сувдан Харбор руу довтлох шийдвэрийг стратегийн хувьд тэнэг үйлдэл гэж үнэлжээ. Тэр маш их өгдөг тайлбарласан жишээСувдан Харбор руу хийсэн халдлагыг төлөвлөгчдийн нэг, олзлогдсон Японы адмиралаас байцаалт авах үед.

Японы адмирал асан: "Та бидний Сувдан Харбор руу хийсэн дайралт яагаад стратегийн хувьд тэнэг байсан гэж бодож байна вэ?"
Мөрдөн байцаагч: "Хэрэв энэ дайралт хийгээгүй бол АНУ Японд дайн зарлахгүй байх байсан ба хэрэв дайн зарласан бол Гитлертэй хийсэн дайнд Европт оролцсоноос үүдэн Япончуудын өмнө зүг рүү довтлохыг зогсоох оролдлого хийхгүй байх байсан. Америкийг дайнд оруулах найдвартай арга бол Америкийн нутаг дэвсгэрт хийсэн дайралт байсан.
Японы адмирал асан: "Гэхдээ бид ийм боломжийг үгүйсгэхийн тулд танай флотыг идэвхгүй болгох шаардлагатай гэж үзсэн. доромжилсон үйлдлүүдАмерикчууд аа, бид өмнө зүг рүү дайралт хийж магадгүй.
Мөрдөн байцаагч: Таны тооцоолсноор, Сувдан Харбор руу халдсаны дараа Америкийн флот хэр удаан довтлох арга хэмжээ авч чадахгүй байсан бэ?
Японы адмирал асан: Бидний таамаглаж байгаагаар 18 сарын дотор.
Мөрдөн байцаагч: Ер нь Америкийн флотын анхны үйл ажиллагаа хэзээ эхэлсэн бэ?
Японы адмирал асан: Хурдан тээвэрлэгчид 1942 оны 1-р сарын сүүл, 2-р сарын эхээр Гилберт, Маршаллын арлуудад агаарын цохилт өгч эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл Сувдан Харборт халдсанаас хойш 60 хүрэхгүй хоногийн дараа.
Мөрдөн байцаагч: Надад хэлээч, та Сувдан Харбор дахь түлшний нөөц бүхий танкуудын байршлыг мэдэж байсан уу?
Японы адмирал асан: Мэдээж. Танкуудын байршлыг бидэнд сайн мэддэг байсан.
Мөрдөн байцаагч: Эдгээр танкууд дээр хэдэн бөмбөг хаясан бэ?
Японы адмирал асан: Байхгүй ээ, довтолгооны гол бай нь танай том байсан байлдааны хөлөг онгоцууд.
Мөрдөн байцаагч: Оаху арал дээрх түлшний агуулахыг устгаснаар тухайн бүс дэх бүх флотыг хүчингүй болгоно гэж халдлага хийхээр төлөвлөж байна гэж танай үйл ажиллагааны офицерууд бодож байсан уу? Хавайн арлуудтивээс түлш нийлүүлэх хүртэл? Тэгвэл танай завь түлш нийлүүлэхээс сэргийлж, Америкийн дайралтаас олон сарын турш сэргийлж чадах болов уу?
Японы адмирал ихэд цочирдов. Шатахууны нөөцийг устгах санаа түүнд шинэ байсан. Америкийн флотыг саармагжуулах хамгийн оновчтой арга, арга нь Япончуудын санаанд оромгүй байсан. Тиймээс боловсон хүчний дутуу баатарлаг байдлаа нөхөж тэмцсэн стратегийн сэтгэлгээ. Японы завьнууд асар том, удирдахад хэцүү байсан. Тэд дуу чимээ багатай, найдваргүй хяналтын системтэй байсан. Амьдрах орчингүй, ариун цэврийн шаардлага хангаагүй, барилгын хүчтэй чичиргээ. Японы шумбагч онгоцууд яаж сэлж чаддаг нь үнэхээр гайхалтай. Зөвхөн дарвуулт төдийгүй томоохон байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлнэ.

Япончуудын бараг бүх ололт амжилтыг дайнд өөрийгөө золиослох шүтлэгтэй холбож, утгагүй байдалд хүргэсэн. Бушидогийн самурайн дүрмийн дагуу тулалдаанд үхэх нь хамгийн дээд аз жаргал юм. Харин үхэх эсэхээ дайчин өөрөө гаргадаг. 30-аад оны эхээр Хятадад дайны үеэр анхны амиа золиослогчид 20-р зуунд гарч ирж, тэд зориудаар үхэлд хүргэсэн.
Шанхайн ажиллагааны үеэр гурван цэрэг - саперууд толгойдоо хачимаки боолт уяж, аяга сакэ ууж, үхнэ гэж тангараг өргөсөн (Монголын довтолгооны үеийн эртний самурай шиг) Хятадын бэхлэлтийг нэг цэргийн хүчээр дэлбэлжээ. том уурхай. Нас барсан цэргүүдбурханлаг гэж тунхаглаж, "Японы сүнс" -ийн "яматодамасия" -ын жишээг тунхагласан. Японд тэднийг "Бакудансанюши" (бөмбөгтэй гурван эрэлхэг дайчин) гэж нэрлэж эхлэв. Цэргүүдийг үхэлд хүргэх нь их буу дуудахаас хамаагүй хялбар юм. Дээрээс нь энэ асуудлаар шуугиан тарьж, Америк болон Зөвлөлт Холбоот УлсХятадыг дэмжиж байна. 1934 онд Японы сонинуудад сайн дурын амиа золиослогч, удирддаг торпедогийн жолооч нарыг элсүүлэх зар хэвлэгджээ.

АНУ-ыг Бээжинд туслахаар флот илгээхгүйн тулд ийм арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. 400 байранд 5000 гаруй өргөдөл ирсэн. Гэвч дараа нь энэ нь ашиглалтад ороогүй бөгөөд торпедо байхгүй байв. Япончууд 1942 онд Мидуэйн тулалдаанд ялагдсаныхаа дараа торпедочдын амиа хорлох санаа руу буцаж ирсэн боловч шумбагч онгоцоор харвасан торпедогоор цохилт өгөх санаа байсан ч дотор нь байгаа хүн (сайн дурын ажилтан) удирдаж байсан. Сувдан боомт руу анхны дайралт хийх үед хэлбэрээ авсан. Мотицура Хашимото, шумбагч онгоцны командлагч (I 58) - удирддаг торпедо тээвэрлэгч Кайтен торпедо бүтээсэн түүхийг дурсамждаа дэлгэрэнгүй тайлбарласан байдаг.

"Эхний цуврал туршилтын хувьд хэд хэдэн ийм торпедо үйлдвэрлэсэн" гэж Хашимото бичжээ, "тэдгээрийн туршилтууд 1943 оны 1-р сар гэхэд "Бааз 2" гэсэн нэрээр алдартай байсан Куре тэнгисийн цэргийн баазын ойролцоо явагдсан Хүний торпедо төслийг боловсруулах нь тэдгээрийг үйлдвэрлэж, дараа нь байлдааны нөхцөлд ашиглах боломжтой мэт түвшинд хүрсэн боловч торпедогийн загвар нь түүнийг удирдаж байсан хүнийг аврах боломжийг үгүйсгэв. , тэрээр тодорхой үхэлд хүргэсэн бөгөөд үүнийг тэнгисийн цэргийн командлал эсэргүүцсэн бөгөөд жолоочийг зүгээр л товчлуур дарж байгаас 45 метрийн зайд далайд хаях боломжийг олгодог.

1944 оны 2-р сард хүний ​​торпедогийн эх загварыг Тэнгисийн цэргийн төв байранд хүргэсэн бөгөөд удалгүй торпедо үйлдвэрлэж эхэлсэн. Амжилтанд хүрэх хүсэл тэмүүлэлтэй байсан тул туршилтын торпедо цехэд тэдний үйлдвэрлэл эхэлсэн усан онгоцны үйлдвэрКура хотод. Энэ зэвсэгт ихээхэн найдвар тавьж байсан. Одоо дайснаасаа өшөө авах боломжтой юм шиг санагдсан хүнд алдагдал, тэдгээрийг Япон тээвэрлэж явсан. Энэ үед Сайпан арал Америкийн гарт орж, бид их хэмжээний хохирол амссан.

Шинэ зэвсгийг "Nightens" гэж нэрлэсэн нь "Тэнгэрт хүрэх зам" гэсэн утгатай. Тарас номонд энэ торпедогийн нэрийг "Тэнгэрийг сэгсрэх" гэж орчуулсан байдаг; Энэ иероглиф олон тайлбартай байх шиг байна.

Торпедо үйлдвэрлэж байх хооронд Токуяма буланд боловсон хүчнийг бэлтгэдэг бааз байгуулжээ.
Харамсалтай нь! Токуяма Бэйд туршилтын эхний өдөр энэ зэвсгийн сайн дурын ажилтан, өмгөөлөгчдийн нэг живж нас баржээ. Түүний сууж явсан торпедо шаварт дарагдсан байсан тул олж авч чадаагүй байна. Энэ нь ирээдүйд муугаар нөлөөлнө."

Зүүд нь хуурсангүй. Зөвхөн сургалтын явцад 15 хүн технологийн төгс бус байдлаас болж нас баржээ. Авралд хүрэх боломжийг санал болгож буй катапультийн санааг орхих хэрэгтэй байв. Японы командлалд торпедочдын амийг аврах цаг байсангүй. Япон тулалдаанд дараалан ялагдсан. Гайхамшигт зэвсгийг яаралтай эхлүүлэх шаардлагатай байв. Кайтены анхны дээжийг гадаргуу дээр хөөргөв. Завь гадаргуу дээр гарч, торпедо хөөргөж, гүн рүү оров. Америкийн флотын үйл ажиллагааны бүсэд газардсан жолооч нар өөрсдийн байгаа хайж байв. Онгоц, хөлөг онгоц илрүүлж болох газар завийг эрсдэлд оруулах нь аюултай байсан тул жолооч нарыг шөнө нь америкчуудын байрладаг боомтуудын ойролцоо буулгаж, ихэнхдээ торпедонууд бай олж чадалгүй алга болж, ёроолд живдэг байв. техникийн асуудал, эсвэл шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээнд гацсан. Сүлжээг таслах жолоочийн гарц байгаагүй.

Хожим нь тэд живсэн байрлалаас торпедо хөөргөхийн тулд завинуудыг дахин тоноглож эхлэв. Жолооч нар торпедод урьдчилж суугаад завь нь байг олохыг хүлээж байв. Агаарыг хоолойгоор дамжуулж, утсаар холбоо тогтоожээ. Эцэст нь дайны төгсгөлд торпедогийн доод нүхээр дамжин тасалгаанаас шууд торпедо руу явах боломжтой завь гарч ирэв. Торпедогийн үр нөлөө нэн даруй нэмэгдэв. Хашимото завь нь газар хэвтэж байхад Америкийн сүйрэгч онгоц руу гүний цэнэг шидэж байх үед тохиолдсон явдлыг дүрсэлжээ. Тэрээр устгагч руу хүний ​​торпедогоор дайрахаар шийджээ. Амиа золиослогч хүн бүгдтэй салах ёс гүйцэтгээд Кайтен руу оржээ. Далайчин арын хаалгаа хааж, хэдхэн минутын дараа торпедо хөдөлгүүрийн чимээ гарч, "Банзай!" Дараа нь холболт тасарсан. Дараа нь дэлбэрэлт болсон. Завь гадаргуу дээр гарахад гадаргуу дээр зөвхөн хог хаягдал хөвж байв.

Торпедогийн жолооч нарын номлолд явахын өмнөх зан байдлын талаархи тайлбар нь сонирхолтой юм. “Усан дор байх хугацаандаа торпедочдын хоёр офицер хоёулаа торпедоо бэлдэж, перископоор ажиглалт хийхээс өөр үүрэггүй байсан тул нэг нь шатар тоглодог байсан Улити арлуудын нутаг дэвсгэрт хүний ​​торпедогийн довтолгоонд оролцож байсан боловч тэр өөрөө торпедогийн эвдрэлээс болж довтолгоонд оролцож чадаагүй юм.

Дайсан биднийг тойрон хүрээлсэн бололтой. Би 2, 3-р торпедогийн жолооч нарт яаралтай байраа эзлэхийг тушаав. Үүлэрхэг байсан ч тэнгэрт энд тэндгүй харагдана тод одод. Харанхуйд жолооч нар хоёулаа гүүрэн дээр ирж мэдээлэл өгөхөд тэдний царайг бид хараагүй. Тэд хэсэг хугацаанд чимээгүй байсны эцэст нэг нь: "Захирагчаа, одны орд хаана байна?" Өмнөд загалмай"Түүний асуулт намайг гайхшрууллаа. ​​Би тэнгэрийг тойруулан харсан ч энэ одыг анзаарсангүй. Миний хажууд зогсож байсан залуурагч од хараахан харагдахгүй байгаа ч удахгүй зүүн өмнөд хэсэгт гарч ирнэ гэдгийг анзаарсан. Жолооч нар , зүгээр л тэд ирж байна гэж хэлээд суудалдаа суугаад шийдэмгий гар бариад гүүрнээс гарлаа.

Энэ хоёр залуугийн тайван байдлыг өнөөдрийг хүртэл санаж байна. Торпедогийн доод тагийг хаах үүрэг хүлээсэн далайчин ажлаа хийж, гараа өргөсөн нь бүх зүйл бэлэн болсныг илтгэв. 2:30 цагт "Хүний торпедо хөөргөхөд бэлэн байгаарай!" Торпедо жолоодлого нь шумбагч онгоцны жолооны байрлалын дагуу суурилуулсан. Хүний торпедо гарахаас өмнө тэдэнтэй утсаар холбоо барьж байсан бөгөөд тэр үед торпедуудыг шумбагч онгоцноос салгаж, тэдэнд хүргэдэг утасны утсыг холбож болно.
Арван минутын дараа өглөөний 4:30 цагт гэрэлтэж эхэлнэ гэсэн тооцоогоор 3.00 цагт төлөвлөсөн торпедуудыг гаргахад бүх зүйл бэлэн болжээ.

№1 торпедогийн жолооч: "Бэлэн!" Сүүлчийн хавчаарыг суллаж, торпедо хөдөлгүүр ажиллаж, жолооч зорилтот газар руугаа гүйв. Торпедо завинаас салж, Гуам арлын боомтод байрладаг дайсны хөлөг онгоцууд руу гүйх тэр мөчид түүнтэй сүүлчийн холбоо тасарсан! Суллахын өмнөх сүүлчийн мөчид жолооч: "Эзэн хаан мандтугай!"
Торпедо №2-ыг гаргах нь яг ижил аргаар явагдсан. Залуу байсан ч түүний жолооч эцсээ хүртэл тайван байж, юу ч хэлэлгүй завийг орхижээ.
Торпедо №3-ын хөдөлгүүрт хэт их ус орж, түүнийг гаргах эцсийн шат хүртэл хойшлогджээ. Торпедо №4-ийг гаргахад мөн л "Эзэн хаан мандтугай!" Эцэст нь 3-р торпедо буудсан. Утасны эвдрэлээс болж бид сонсох боломжгүй болсон сүүлчийн үгстүүний жолооч.
Энэ үед хүчтэй дэлбэрэлт болсон. Бид гадаргуу дээр гарч, хавчлагад өртөхөөс айж, задгай тэнгис рүү ухарч эхлэв ...
...Бид Апра Бэйд юу болж байгааг харахыг оролдсон боловч яг тэр үед онгоц гарч ирээд бид явахаас өөр аргагүй болсон” гэжээ.

Энэ хооронд дайн улам ширүүн болж байв. Фүкүрюү багийн хүний ​​торпедо, жижиг завь, хүний ​​хөлөг онгоцуудаас гадна Японы тэнгисийн цэргийн командлал "гирецү кутебутай" ангиуд буюу амиа хорлох шүхэрчдийн багийг ашиглаж эхэлжээ. 1945 оны 2-р сард Япончууд унасан шүхрээр буух, энэ багийн цэргийн албан хаагчдаас бүрдсэн, армийн нисэх онгоцны буудлуудын аль нэгэнд. Шүхэрчид тэсрэх бөмбөгтэй ууттай, долоон "нисдэг цайз" -ыг устгаж, 60 мянган галлон (1 галлон - 4.5 литр) бензин шатаажээ. Энэ тулалдаанд 112 амиа хорлосон цэрэг амь үрэгджээ. Амиа золиослогчдын үр дүнтэй байдлын талаарх мэдээлэл маш зөрчилтэй байдаг. Японы суртал ухуулга камиказе бүр томоохон байлдааны хөлөг онгоцыг устгадаг гэдэгтэй санал нэгдэж байв. Амиа хорлосон шумбагчид цэргийн нууц байхаа больсон үед тэд тэдний талаар маш их бичиж, үйлдлийнхээ үр дүнг тэнгэрт алдаршуулж, амиа хорлох хүмүүсийн эгнээнд шинэ олон залуусыг татаж эхлэв. Харин эсрэгээрээ америкчууд алдагдлаа хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд дутуу үнэлэгдсэн тоо баримтыг мэдээлсэн нь Японы командлалыг хорлон сүйтгэх хүч, арга хэрэгслийнхээ үр дүнтэй байдлын талаар төөрөгдүүлсэн юм. Японы суртал ухуулгын дагуу камикадзе, фикурюү, кайтен болон бусад амиа хорлох багууд Номхон далайн флот дахь америкчуудын хөлөг онгоцноос хэд дахин их хөлөг онгоцыг устгасан байна. Америкийн мэдээллээс үзэхэд Япончууд маш олон хөлөг онгоцоо алдаж, бараг ямар ч үр дүнд хүрээгүй байна. Дашрамд хэлэхэд, би нэг англи хүний ​​Японы хөзрийн нисгэгчдийн тухай (камиказе биш) ном уншсан. Тэрээр Зөвлөлт, Америкийн нисэх онгоцыг ялсан тухай мэдээг элэгтэй байдлаар авч үздэг. Жишээлбэл, Халхын голын тулалдаанд нэг японы хөзрийн хэлтсээс үзэхэд тэр хэсэгт оросуудад огт байхгүй байсан хэд хэдэн онгоцыг устгасан байна. Японы нэгэн сонинд тэрээр Зөвлөлтийн нэг нисгэгчийг сүйрсэн Зөвлөлтийн онгоцны хажууд сууж байгаад самурай илдээр хөнөөжээ. Самурайг түүний үгээр (ноён хүний ​​хувьд) авдаг. Тэгэхээр хэн ч япончуудыг эр зориг дутсан гэж буруутгахгүй бол тэдэнд үнэн зөв байх асуудал бий. Тиймээс амиа хорлох шумбагч онгоцыг ашиглах үр ашгийн зэрэг нь одоогоор тодорхойгүй байна (мөн магадгүй мэдэгдэхгүй байх болно) (би нисэхийн тухай яриагүй байна).

Дайны төгсгөлд амиа золиослогчид болон тэдний гэр бүлийнхний эрх, ашиг тусыг зохицуулсан. Ирээдүйн цэрэг бурхан бүрэн дүүрэн амьдрах боломж нь бурхандаа баяртай байх болно. Рестораны эзэн бүр амиа золиослогч этгээдээс мөнгө авалгүйгээр зочлохыг нэр төрийн хэрэг гэж үздэг. Бүх нийтийн хүндэтгэл, бахдал, ард түмний хайр, гэр бүлийн ашиг тус. Хүн бүр хүндэтгэлээр хүрээлэгдсэн байв ойрын гэр бүлирээдүйн ками (бурхан).

Номлолыг камиказегийн зохион бүтээсэн дүрмийн дагуу зохион байгуулав. Үг хэллэг, бичээс эсвэл нарны дүрс бүхий "хачимаки" толгойн тууз - Дундад зууны үеийн самурай шиг эзэнт гүрний сүлд нь хүн өдөр тутмын амьдралаас ариун нандин байдал руу шилжихэд бэлэн байх төлөвийг бэлгэддэг бөгөөд үүнийг зангидсан байдаг. Энэ нь дайчин хүний ​​урам зориг, эр зоригийг олж авах урьдчилсан нөхцөл байв. Онгоц эсвэл торпедод суухын өмнө амиа золиослогчид бие биедээ "Ясукуни сүм дээр уулзацгаая" гэсэн ёс заншилтай салах ёс гүйцэтгэв.
Та эцсийн мөч хүртэл нүдээ анихгүй, зорилгодоо хүрэх ёстой байв. Үхлийг феодалын армийн дундад зууны уламжлалын дагуу ямар ч сэтгэл хөдлөлгүй, тайван, чимээгүйхэн, инээмсэглэлээр хүлээж авах ёстой байв. Өөрийнхөө үхэлд хандах ийм хандлага нь дайчин хүний ​​хамгийн тохиромжтой зүйл гэж тооцогддог байв.

Амиа золиослогчдыг ашиглах нь Японы суртал ухуулгын тайлбарын дагуу америкчуудаас япончуудын сүнсний давуу талыг харуулах ёстой байв. Генерал Кавабе Тораширо хэлэхдээ, дайн дуустал япончууд америкчуудтай ижил нөхцөлөөр тулалдах боломжтой гэдэгт итгэдэг байсан - "Машины эсрэг сүнс".

Үхлийн тухай Европ болон Япончуудын ойлголт юугаараа ялгаатай вэ? Нэг япон офицер америкчуудад ухаангүй хоригдолд тайлбарласнаар: Европчууд болон Америкчууд амьдралыг гайхалтай гэж боддог бол Япончууд үхэх нь сайхан гэж боддог. Баригдсан америкчууд, британичууд эсвэл германчууд үүнийг гамшиг гэж үзэхгүй, тэмцлээ үргэлжлүүлэхийн тулд үүнээс зугтахыг оролдох болно. Япончууд олзлогдохыг хулчгар үйлдэл гэж үзэх болно, учир нь... Дайчин самурай хүний ​​хувьд жинхэнэ эр зориг бол түүний үхсэн цагийг мэдэх явдал юм. Үхэл бол ялалт.

Дүрмээр бол номлолд явж буй хүн бүр эзэн хаан, эх орныхоо төлөө үхлийн төлөөх шүлэг үлдээдэг. Тулалдаанд үхэж амжаагүй байсан зарим амиа золиослогчид одоо ч харамсаж байна.

13-р зуунд Япон улсыг аварсан хар шуургыг орлох боломжгүй байсан. Хэдэн зуун жижиг шумбагч онгоц, олон мянган жолоодлоготой торпедо багуудаа хүлээлгүй ангарт үлджээ. Бурханд талархаж байна (манайх, японых). Япон дайнд ялагдсан. Зарим нь амиа золиослогчдыг фанатууд, новшнууд гэж нэрлэх болно. Нөхцөл байдлыг аврах гэж цөхрөнгөө барж, машин механизмын эсрэг тэмцэж, эх орныхоо төлөө үхэн хатан зүтгэж буй хүмүүсийн эр зоригийг хэн нэгэн биширнэ. Хүн бүр өөртөө дүгнэлт хийцгээе.

(в) В. Афонченко

Дээр дурдсан баримтын талаар Японд болон дэлхий даяар маш олон янзын санал бодол байдаг гэдгийг би өөрөө нэмж хэлье. Би тэдгээрийн аль нэгнийх нь зөвийг шүүх, зөвшилцөх үүрэг хүлээхгүй. Би зүгээр л хүмүүс үхсэн гэж бодож байна, энэ нь аймшигтай юм. Хэдийгээр хэн нэгэн үүнийг хэлэх ч, зөвхөн энэ дайнд ч биш, ямар нэгэн дайнд, ямар нэгэн дайнд амь үрэгдсэн хүмүүс танд ямар хамаатай вэ? Эцсийн эцэст, өдөр бүр тэдний олонхи нь дайнтай огт холбоогүй шалтгаанаар нас барж, үхдэг.

Гэхдээ миний бодлоор бол болсон зүйлийг мартаж, ирээдүйд үүнийг дахин давтахыг зориудаар өдөөдөг гэдгийг бодох нь зүйтэй болов уу.

Та мэдэж байна уу, ээж ээ, маргааш би салхи болно,

Ариун хүслээр, дээрээс цохиж байна.

Би чамаас хайр, итгэлийг гуйж байна

Гэрийнхээ ойролцоо интоор тарихыг би чамаас гуйж байна.

Би харах болно, ээж ээ, би салхи болно.

Тэнгэрлэг салхи

Нислэгийн дүрэмт хувцастай, хувийн гарын үсэгтэй зургаан Японы камиказе нисгэгчдийн бүлгийн зураг. Ийм зургууд ихэвчлэн байдаг
сүүлчийн нислэгийн өмнөх өдөр хийсэн. 1945 он байх магадлалтай.

1944 оны 10-р сарын 15-нд Филиппиний цэргийн жижиг нисэх онгоцны буудлаас сөнөөгч онгоц хөөрөв. Тэр бааз руугаа буцаж ирээгүй. Тийм ээ, гэхдээ хэн ч түүний эргэн ирэлтийг хүлээгээгүй: эцэст нь түүнийг 26-р Агаарын флотын командлагч, анхны амиа хорлох нисгэгч (камиказе) Арын адмирал Арима удирдаж байжээ.

Залуу офицерууд ар талын адмиралыг үхлийн аюултай нислэгт оролцохоос нь няцаахыг оролдов. Гэвч тэрээр дүрэмт хувцаснаасаа ялгах тэмдгийг урж, онгоцонд суув. Хачирхалтай нь Арима даалгавраа биелүүлж чадсангүй. Тэр алдаж, мөргөсөн далайн давалгаа, Америкийн хөлөг онгоцны байд хүрэхгүйгээр. Ийнхүү Дэлхийн 2-р дайны хамгийн хар бараан байлдааны кампанит ажил Номхон далайд эхэлсэн.

Японы камиказе нисгэгч корпорац Юкио Араки (Зургийн голд гартаа гөлөг бариад) Бансей нисэх онгоцны буудалд Шинбугийн 72-р эскадрилийн нөхдийнхөө хамт

Камиказегийн нисгэгчид бөглөх маягт хүлээн авч таван тангараг өргөв.

Цэрэг хүн үүргээ биелүүлэх үүрэгтэй.

Цэрэг хүн амьдралдаа ёс суртахууны дүрмийг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.

Цэрэг хүн өндөр ёс суртахуунтай хүн байх ёстой.

Цэрэг хүн энгийн л амьдрах ёстой

Ониши Такижиро. Тэр хүн "камиказегийн эцэг"

Японы камиказе нисгэгчид Токиогийн зүүн талд байрлах Чоши нисэх онгоцны буудлаас байлдааны ажиллагааны өмнө. Зүүнээс баруун тийш: Тэцүяа Үэно, Коширо Хаяши, Наоки Окагами, Такао Ой, Тошио Ёшитаке. Энэ нислэгт оролцсон арван найман нисгэгчээс зөвхөн Тошио Ёшитаке л амьд үлджээ: түүний онгоцыг Америкийн сөнөөгч буудаж, ослын буулт хийж, нисгэгчийг Японы цэргүүд аварсан.

Нисгэгчид Mitsubishi A6M Zero сөнөөгч онгоцны арын дэвсгэр дээр гэрэл зураг авчээ.

1-р тусгай дайралтын корпусын Сикишима баг Филиппин дэх Мабалакат агаарын баазаас хөөрөхөөр бэлтгэж байна. Хүмүүс салах ёс гүйцэтгэх хундага өргөж байгаа зургаа авахуулж байна. Бүлгийн командлагч - дэслэгч Юкио Сэки гартаа аягатай ус барьжээ. Дэд адмирал Ониши зургийн голд Шикишима багийн таван гишүүнтэй нүүр тулсан байна. Сэкид аяга ус өргөсөн хүн - Асаичи Тамай (1944 оны 10-р сарын 20).

Дэслэгч Сэки Юкио!!

“Ариун салхи... Аврагдсан эх орон... Дайчин хүний ​​зам... Америкийн нисэх онгоц тээгч...” гэж хэлээд эцэст нь Юкио Сэки нэрийг хэлэв.

Юкио Сэки нэгдүгээр эгнээнд зогслоо. Тэр хацар нь хонхойсон хуурай нүүртэй байв. Нүд нь хурцадмал, хагас хаалттай байдаг. Тэрээр генералын үг бүрийг тэнгэрт болгоомжтой авч явахын тулд шунахайн сэтгэлээр барьж авав. Бид бүгд мэдэж байсан: есөн машин бэлтгэсэн бөгөөд нисгэгч бүрийн суудал дор алчуур бүхий хайрцаг байсан. Америкийн хөлөг онгоц руу өндрөөс машинаа шидэхийн өмнө нисгэгч бүр гал хамгаалагчийг хайрцагнаас гаргаж авдаг...

Сүүлийн нислэг!! Урд талд нь Сэки Юкио байна!!
Иво Жима арал дээр баяртай!

Дагалдан яваа онгоц тээгч Сен-Ло, дэслэгч Секи Юкио нар нас барав.

Цувааны нисэх онгоц тээгч "Сент Ло" камиказе халдлагад өртөн шатаж байна.

1945 оны дөрөвдүгээр сарын 11. Америкийн хамгийн том байлдааны хөлөг USS Missouri-г камиказе Zero мөргөхөөс хэдхэн минутын өмнө. Онгоц үндсэн тавцангаас доош хөлөг онгоцыг мөргөж, хамгийн бага хохирол учруулсан бөгөөд сүйрлийн үр дагавар гараагүй. Зураг: АНУ Тэнгисийн цэргийн түүхийн төв

USS Bunker Hill 1945 оны 5-р сарын 11-нд Токкотайн дайралтын дараа. Хэдэн минутын дараа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд өөр нэг амиа золиослогч бөмбөг дэлбэлэв. Нэг нь арын тавцан дээрх онгоцны голд шууд унаж, их хэмжээний гал гарсан. Онгоцноос салсан бөмбөг хэд хэдэн тавцан болон гадна талыг цоолж, усны гадаргуу дээр дэлбэрч, хөлөг онгоцны зүүн талыг хэлтэрхийгээр цохив. Хоёр дахь онгоц хажуугийн нисэх онгоцны тавцанг мөргөв<островом>мөн их бие дотор дэлбэрч галлерейн тавцанд гал гарсан. Онгоцноос буусан хөдөлгүүр хамгийн том байранд газарджээ. командын пост(дээр<Банкер Хилле>тугийг ТФ-58 командлагч адмирал Митшер барьж байсан бөгөөд тэнд байсан ихэнх штабын офицеруудын үхэлд хүргэсэн. Түүний багийнхан маш хүнд хохирол амссан: 391 хүн алагдаж, 264 хүн шархаджээ. Үүнээс гадна нисэх онгоц тээгч хөлөг дээрх бараг бүх онгоц шатсан байна.

Бункер Хилл шатаж байна

USS South Dakota (BB-57) байлдааны хөлөг онгоцноос шатаж буй USS Bunker Hill (CV-17) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дүр төрх.

1945 оны 5-р сарын 11-нд USS Bunker Hill-ийг 30 секундын зайтай харвасан Японы хоёр камиказе онгоц мөргөв. 372 цэрэг амь үрэгдэж, 264 цэргийн албан хаагч шархаджээ. Нас барсан хүмүүсийн ихэнх нь шаталтын бүтээгдэхүүнд амьсгал боогдуулсан байна дотоод орон зайхөлөг онгоц.

Камиказе нисгэгч Киёоши Огава USS Bunker Hill руу дайрчээ

1945 оны 4-р сарын 12-нд сургуулийн охид дэслэгч Тошио Аназаваг Окинава мужид нас барах хүртэл нь дагуулан явж, араас нь интоорын мөчрөөр даллаж байв. Нисгэгч буцаж ирсэн мэндчилгээг сургуулийн охидод бус харин ч илүү илэрхийлж байна эх оронболон ерөнхийдөө амьдрал. Түүний Хаябуса онгоцонд 250 кг жинтэй бөмбөг байдаг

USS Columbia хөнгөн хөлөг онгоцыг Лингайен булан дахь камиказе нар дайрчээ. 1945 оны нэгдүгээр сарын 6.

Камиказе нисгэгчид 1944 онд Филиппин рүү чиглэсэн байлдааны ажиллагааны өмнө Чоши хотод (Токиогийн зүүн хэсэг) авахуулсан зураг (Ройтерс).

Камиказе нисгэгч хачимакиг уяж байна.

Явахаасаа өмнө тусгай ёслолууд зохиогддог байсан бөгөөд үүнд аяга сакэ, хачимаки (духан дээрх цагаан боолт) багтдаг байв. Камиказегийн бэлэг тэмдэг нь хризантема цэцэг байв. Домогт өгүүлснээр, даалгавраар нисч явсан залуу камиказе нисгэгчид Японы баруун өмнөд хэсэгт орших Каймон уулын дээгүүр нисч байжээ. Нисгэгчид эх орноо сүүлчийн удаа харцгааж, мэндчилгээ дэвшүүлж, баяртай гэж хэлэв.

Камиказе халдлага 1944 оны 10-р сарын 21-нд болсон. Хохирогч нь Австралийн флотын тэргүүлэх хөлөг байсан Австралийн хүнд даацын хөлөг онгоц байв. Aichi D3A эсвэл Mitsubishi Ki-51 гэж таамаглаж буй онгоц 200 кг жинтэй бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв. Мөргөлдөөн Австралийн крейсер хөлөг онгоцны дээд бүтцийн хэсэгт болсон. Усан онгоц азтай байсан: бөмбөг дэлбэрээгүй. Халдлагын улмаас хөлөг онгоцны командлагч зэрэг 30 хүн амь үрэгджээ. 64 хүн шархадсан байна. 10-р сарын 25-нд Австрали дахин нэг цохилт хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцыг засварт явуулах шаардлагатай болжээ. Дайны төгсгөлд "Австрали" камиказе онгоцны 6 цохилтоос амьд үлджээ.

Гэмтсэн крейсер Австрали

Тэд боомт руу орж чадахгүй

Энэ л байна, би хажуу тийшээ хүрнэ,

Мөн өргөссөн сурагчдад тусгагдсан

Зорилгодоо хүрэх бүх зам минь,

Харагдах нэгэн

Бусдын төлөө тэсрэлт хийх шалтгаан надад бий.

Гэмтсэн сүйтгэгч!

Мэрилэнд байлдааны хөлөгт камиказе цохилт өгчээ. Тэр үед 1944 оны 11-р сарын 25-нд их хэмжээний хохирол учирсан - батерейны гол цамхаг эвдэрч, 31 далайчин амь үрэгджээ.

Саратога шатаж байна - камиказегийн гурван цохилтын улмаас агаарын далавчны 36 онгоц сүйрч, нум бүхэлдээ эвдэрч, 123 далайчин амь үрэгджээ.

Сүүлийн шумбалт. Зорилтот: крейсер Колумбиа

HMS Formidable-ийн тавцан дээрх хог хаягдал. Хүчтэй цохилтын улмаас цахилгаан станцын уурын шугам хагарч, хурд буурч, радарууд амжилтгүй болсон - тулалдааны дундуур хөлөг онгоц байлдааны чадвараа алджээ.

Камиказегийн халдлагын үр дагавар

Хуучин Японы камиказе нисгэгчХичиро Наемура Лондон дахь Эзэн хааны дайны музейд Mitsubishi A6M Zero сөнөөгч онгоцны дэргэд зогсож байхдаа өөрийн дайны үеийн хөргийг барьж, Камиказе: Японы бурхадын амиа хорлолт номынхоо нээлтийг тэмдэглэхээр Британийн дайны ахмад дайчдад зочилжээ." 2002 оны 10-р сарын 7 (Ройтерс)

Багатай салах ёс гүйцэтгэх захидлаас. Дэслэгч Шунсүкэ Томиясү: “Өнөөдөр манай улсын хувь заяа миний гарт байна. Бид эх орноо хамгаалагчид. Намайг явахад чи намайг мартаж магадгүй ч өмнөхөөсөө илүү сайхан амьдар. Битгий санаа зов, бүү шантар."

Камиказегийн хөшөө. Японы камиказе нисгэгчдийн эр зоригийг алдаршуулсан энэхүү хөшөө өнөөдөр Токио хотын Ясүкүни сүмд байрладаг.

"Би тэнгэрт нисч байна. Тэнгэр миний булш болно. Би эзэн хааны төлөө үхэж байна." Камиказе нисгэгчид хачимаки дээрээ ийм хайку бичдэг. "Битгий уйл. Битгий харамс. Би гэртээ ирнэ. Надтай Ясүкүни сүм дээр уулз. Би тэнд байх болно."

Бичлэгийн төгсгөлд дээр бичсэн болон харсан зүйлсийн дагалдан, Розенбаумын хит, энгийн хөгжим, энгийн үгсКамиказегийн үхэл амьдрал шиг!! Банзай, эх орныхоо алдар суут хөвгүүд ээ!!

Америк уу? Чиний Америк байхгүй болсон...

Японы цэргийн ёс заншил нь Японы сөнөөгч онгоцууд ирэхэд тодорхойгүй нөлөөлсөн. Зөвхөн өрсөлдөгчдөө төдийгүй өөрсдийнхөө төлөө өөрийн хүмүүстэд хамгаалж байсан. Тухайн үеийн Японы цэргийн кастын хувьд цэргийн ялалтыг олон нийтэд зарлах санаа нь ердөө л төсөөлшгүй байсан бөгөөд ерөнхийдөө сөнөөгч хөзрийг хүлээн зөвшөөрөх нь бас төсөөлшгүй байв. Зөвхөн 1945 оны 3-р сард Японы эцсийн ялагдал зайлшгүй болсон үед. дайны суртал ухуулгаалбан ёсны мэдэгдэлд сөнөөгч онгоцны хоёр нисгэгч Шиоки Сугита, Сабуро Сакай нарын нэрийг дурдахыг зөвшөөрөв. Японы цэргийн уламжлал нь зөвхөн нас барсан баатруудыг хүлээн зөвшөөрдөг байсан тул Японы нисэх онгоцонд агаарын ялалтыг онгоцонд тэмдэглэх нь заншилгүй байсан ч үл хамаарах зүйл тохиолдсон. Арми дахь тасаршгүй кастын систем нь шилдэг нисгэгчдийг бараг бүхэл бүтэн дайнд түрүүч цолтой тулалдахад хүргэсэн. Агаарын 60 ялалт байгуулж, байлдааны нисгэгчээр арван нэгэн жил ажилласны дараа Сабуро Сакай Японы эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн флотын офицер болоход тэрээр хурдацтай дэвших дээд амжилт тогтоосон.

Япончууд дэлхийн хоёрдугаар дайн эхлэхээс нэлээд өмнө Хятадын тэнгэрт байлдааны далавчаа туршсан. Хэдийгээр тэд тэнд ноцтой эсэргүүцэлтэй ховор тулгардаг байсан ч тэд жинхэнэ байлдааны буудлага хийх талаар үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулсан. агаарын зорилтуудЯпоны агаарын давуу байдлын үр дүнд бий болсон өөртөө итгэх итгэл нь байлдааны бэлтгэлийн маш чухал хэсэг болсон.
Сувдан Харбор дээгүүр бүх зүйлийг арчиж хаясан нисгэгчид Филиппиний дээгүүр үхэл тарьсан Алс Дорнод, шилдэг байлдааны нисгэгчид байсан. Тэд нисэх урлаг, агаарын буудлагын урлагт хоёуланд нь шилдэг байсан нь тэдэнд олон ялалт авчирсан. Ялангуяа тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисгэгчид дэлхийн хаана ч байхгүй ийм хатуу, хатуу сургуулийг туулсан. Жишээлбэл, алсын харааг хөгжүүлэхийн тулд тэнгэр рүү чиглэсэн телескоп цонх бүхий хайрцаг хэлбэртэй бүтцийг ашигласан. Ийм хайрцагны дотор шинэхэн нисгэгчид олон цагийг тэнгэр рүү ширтэж байв. Тэдний алсын хараа маш хурц болсон тул өдрийн цагаар оддыг харах боломжтой болжээ.
Дайны эхэн үед америкчуудын хэрэглэж байсан тактик нь тэгийнхээ удирдлагад сууж байсан япон нисгэгчдийн гарт нөлөөлсөн. Энэ үед Zero сөнөөгч нь давчуу агаарт "нохойн хогийн цэгүүд"-д тэнцэх хүнгүй байсан бөгөөд 20 мм-ийн их буу, маневрлах чадвар, жин багатай байсан нь тэдэнтэй тааралдсан холбоотны нисэхийн бүх нисгэгчдийн хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг болов. агаарын тулаандайны эхлэл. 1942 он хүртэл Японы маш сайн бэлтгэгдсэн нисгэгчдийн гарт Зэрлэг муур, Айракобра, Томахавкуудын эсрэг тулалдаж байсан Zero алдрын оргилд байв.
Америкийн нисэх онгоцонд суурилсан нисгэгчид нислэгийн шинж чанараараа хамгийн сайн байсан F-6F Hellcat сөнөөгч онгоцуудыг хүлээн авсны дараа, F-4U Corsair P-38 гарч ирснээр л илүү шийдэмгий арга хэмжээ авах боломжтой болсон. Lightning, P-47 Thunderbolt ", P-51 Mustang" зэрэг Японы агаарын хүч аажмаар алга болж эхлэв.
Ялалтын тоогоор Японы бүх сөнөөгч нисгэгчдээс хамгийн шилдэг нь бол дайны турш Zero сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан Хироши Нишизава байв. Японы нисгэгчид Нишизаваг өөр хоорондоо "Чөтгөр" гэж нэрлэдэг байсан, учир нь өөр ямар ч хоч түүний нислэгийн арга барил, дайсныг устгаж чадаагүй юм. 173 см өндөртэй, япон хүний ​​хувьд маш өндөр, үхмээр цонхийсон царайтай тэрээр нөхдийнхөө дэргэдээс илт зайлсхийдэг, дотроо бардам, нууцлаг нэгэн байв.
Агаарт Нишизава өөрийн Zero-г хэн ч давтаж болохгүй зүйлсийг хийв Японы нисгэгч. Түүний хүсэл зоригийн нэг хэсэг нь яаран гарч ирээд онгоцтой холбогдож байх шиг санагдав. Түүний гарт машины дизайны хязгаар нь юу ч биш байв. Тэрээр нислэгийнхээ эрч хүчээр туршлагатай Zero нисгэгчдийг хүртэл гайхшруулж, баярлуулж чаддаг байв.
1942 онд Шинэ Гвинейд Лае Эйр жигүүрээр нисэх Японы сонгомол хөзрийн нэг байсан Нишизава дэнгийн халууралд өртөмтгий байсан бөгөөд цусан суулга өвчнөөр байнга өвддөг байжээ. Гэвч тэрээр онгоцныхоо бүхээгт үсрэн орохдоо бүх өвчин эмгэгээ нэг цохилтоор нөмрөг мэт тайлж, тэр дороо домогт алсын хараагаа сэргээж, байнгын шахуу өвдөлттэй байдлын оронд нисэх урлагийг олж авав.
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Нишизаваг 103 удаа агаарт ялалт байгуулсан гэж 84 гэж үздэг боловч хоёр дахь үзүүлэлт нь ч Америк, Английн хөзрийн цохилтоос хамаагүй доогуур үр дүнд дассан хэнийг ч гайхшруулж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч Нишизава дайнд ялах гэсэн хатуу бодолтойгоор хөөрсөн бөгөөд ийм нисгэгч, буучин байсан тул тулалдаанд орох болгондоо дайсныг буудаж устгадаг байв. Түүнтэй тулалдаж байсан хүмүүсийн хэн нь ч Нишизава дайсны зуу гаруй нисэх онгоцыг устгасан гэдэгт эргэлзсэнгүй. Тэрээр мөн дэлхийн 2-р дайны үед Америкийн 90 гаруй онгоцыг сөнөөсөн цорын ганц нисгэгч юм.
1944 оны 10-р сарын 16-нд Нишизава Филиппиний Кларк Филд хотод шинэ онгоц хүлээж авахаар явж байсан нисгэгчидтэй зэвсэггүй хос хөдөлгүүртэй тээврийн онгоцоор нисчээ. Хүнд, мод бэлтгэх машиныг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний тамын цэргүүд таслан зогсоож, Нишизавагийн дийлдэшгүй ур чадвар, туршлага хүртэл ашиггүй болсон. Сөнөөгчид хэд хэдэн удаа ойртсоны дараа галд автсан тээврийн онгоц сүйрч, "Чөтгөр" болон бусад нисгэгчдийн амь насыг авч явав. Японы нисгэгчид үхлийг үл тоомсорлон нисэхдээ шүхрээр биш, зөвхөн гар буу эсвэл самурай сэлэм авч явсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зөвхөн нисгэгчдийн алдагдал сүйрлийн дараа л командлал нисгэгчдэд шүхрээр нисэхийг үүрэг болгов.

Японы хоёр дахь аварга цолыг Тэнгисийн цэргийн нисэхийн нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч Шиоки Сугита эзэмшиж, 80 удаа агаарт ялалт байгуулжээ. Сугита дайны туршид сүүлчийн сар хүртэл тулалдаж, Америкийн сөнөөгчид Японы арлуудын дээгүүр нисч эхлэв. Энэ үед тэрээр туршлагатай нисгэгчдийн гарт Холбоотны бүх сөнөөгч онгоцтой адил сайн байсан Шиндэн онгоцыг жолоодож байсан бөгөөд 1945 оны 4-р сарын 17-нд Каноя дахь агаарын баазаас хөөрч байхдаа Сугита халдлагад өртөж, түүний Шиндэн. Галд шатаж, аянга цахилгаан мэт газарт унаж, Японы хоёр дахь хөзрийн үхэл болжээ.
Агаарын тулалдааны үеэр хүний ​​эр зориг, тэсвэр хатуужлыг дурсан санахад 64 онгоц унасан, дайнаас амьд гарсан Японы шилдэг дэслэгч Сабуро Сакайгийн карьерыг үл тоомсорлож болохгүй. Сакай Хятадад тулалдаж эхэлсэн бөгөөд Япон бууж өгсний дараа дайныг дуусгасан. Дэлхийн 2-р дайнд түүний анхны ялалтуудын нэг нь В-17 онгоцыг устгасан явдал байв агаарын баатарАНУ - Колин Келли.
Сакай сэтгүүлч Фред Сайдо, Америкийн түүхч Мартин Кайдин нартай хамтран бичсэн "Самурай" намтар номонд түүний цэргийн амьдралын түүхийг маш тод дүрсэлсэн байдаг. Хөлгүй хөсөг Бадер, хөлгүй болсон Оросын нисгэгч Маресьев, Сакай нарын нэрийг нисэхийн ертөнц мэддэг. Зоригтой Япон эр дайны эцсийн шатанд ганц нүдээрээ ниссэн! Үүнтэй төстэй жишээнүүдАлсын хараа бол сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн хувьд амин чухал элемент учраас олоход маш хэцүү.
Гуадалканал дээгүүр Америкийн онгоцуудтай нэг удаа харгис хэрцгий тулалдсаны дараа Сакай бараг сохор, хагас саажилттай, эвдэрсэн онгоцонд Рабул руу буцаж ирэв. Энэ нислэгийн нэг нь гайхалтай жишээнүүдамьдралын төлөөх тэмцэл. Нисгэгч шархаа эдгээж, баруун нүдээ алдсан ч үүрэгт ажилдаа эргэн ирж, дайсантай дахин ширүүн тулалдаанд оролцов.
Энэ нэг нүдтэй нисгэгч Япон бууж өгөхийн өмнөхөн шөнийн цагаар Zero-г агаарт хөөргөж, B-29 Superfortress бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасан гэдэгт итгэхэд бэрх. Тэрээр дурсамж номондоо түүнийг ихэвчлэн санадаг Америкийн олон нисгэгчдийн агаараас муу буудсаны ачаар л дайнаас амьд гарсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн байдаг.
Японы өөр нэг сөнөөгч нисгэгч, дэслэгч Наоши Канно нь хэмжээ, бүтцийн хүч чадал, хамгаалалтын галын хүчээрээ Японы олон нисгэгчдийг айдаст автуулсан B-17 бөмбөгдөгч онгоцыг таслан зогсоох чадвараараа алдартай болсон. Канногийн 52 ялалтын хувийн тоонд 12 Нисдэг цайз багтжээ. Түүний B-17-ийн эсрэг ашигласан тактик нь урагш шумбах, дараа нь өнхрөх довтолгоо байсан бөгөөд дайны эхэн үед Номхон далайн өмнөд хэсэгт туршиж үзсэн.
Канно Японы арлуудыг хамгаалах эцсийн хэсгийн үеэр нас баржээ. Үүний зэрэгцээ, Германчууд JG-53 ба JG-2 эскадрильд алба хааж байсан хошууч Юлиус Майнбергийг (53 ялалт) B-17 төрлийн урд талын бөмбөгдөгч онгоцыг зохион бүтээж, анх ашигласан гэж үнэлдэг.

Японы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид дор хаяж нэг үл хамаарах зүйлээр сайрхаж чадна " Япон дүр"Түүний эгнээнд. Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан дэслэгч Тамей Акамацу бол маш өвөрмөц хүн байсан. Тэр бүх флотын хувьд "хар хонь" шиг байсан бөгөөд командлалд байнга бухимдаж, түгшүүр төрүүлдэг байв. Түүний хувьд. Зэвсэгт нөхдүүд, тэр Японы охидын хувьд нууцлаг, шүтэн биширдэг баатар байсан бөгөөд тэрээр бүх дүрэм журам, ёс заншлыг зөрчигч болсон боловч энэ нь маш олон тооны агаарт ялалт байгуулж чадсан юм Эскадрилийн нөхдүүд нь Акамацуг ангаруудын урдуур тэнүүчилж, лонх сакэ даллаж, дүрэм журам, ёс заншлыг үл тоомсорлож байхыг харах нь маш энгийн үзэгдэл юм. Японы арми, тэр нисгэгчдийн танилцуулгад оролцохоос татгалзсан. Удахгүй болох нислэгийн тухай мессежийг түүнд тусгай элчээр эсвэл утсаар дамжуулсан бөгөөд ингэснээр тэр сонгосон янхны газартаа эцсийн мөч хүртэл хэвтэх боломжтой байв. Онгоц хөөрөхөөс хэдхэн минутын өмнө тэрээр нисэх онгоцны буудлыг тойрон хурдтай давхиж, чөтгөр шиг архиран догдолж байсан эртний машинтай гарч ирнэ.
Тэрээр олон удаа албан тушаал бууруулсан. Арван жил алба хаасны дараа дэслэгч цолтой хэвээр байв. Түүний газар дээрх зэрлэг зуршил нь агаарт хоёр дахин нэмэгдэж, онцгой авъяаслаг нисгэгч, гайхалтай тактикийн ур чадвараар нэмэгджээ. Түүний агаарын байлдааны эдгээр онцлог шинж чанарууд нь маш үнэ цэнэтэй байсан тул тушаал нь Акамацу сахилга батыг илт зөрчих боломжийг олгосон юм.
Мөн тэрээр хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдахад зориулагдсан хүнд, нисэхэд хэцүү Raiden сөнөөгч онгоцыг жолоодож, нисэх чадвараа гайхалтай харуулсан. Байгаа хамгийн дээд хурд 580 км/цаг хурдтай энэ нь нисэх онгоцонд бараг тохиромжгүй байв. Бараг ямар ч сөнөөгч маневраараа илүү байсан бөгөөд энэ машинд нохой зодоон хийх нь бусад нисэх онгоцноос илүү хэцүү байсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх дутагдалтай талуудыг үл харгалзан Акамацу өөрийн "Raiden" дээр нэг бус удаа аймшигт "Мустангууд" ба "Тамын муурнууд" руу довтолж, агаарын тулалдаанд дор хаяж арав гаруй байлдагчийг буудаж устгасан. Газар дээрх түүний сул дорой байдал, бүдүүлэг, бардам зан нь түүнд Америкийн нисэх онгоцны давуу талыг ухамсартай, бодитойгоор таних боломжийг олгосонгүй. Энэ нь түүний олон удаагийн ялалт битгий хэл агаарын тулалдаанд амьд үлдэж чадсан цорын ганц арга зам байсан байж магадгүй юм.
Акамацу бол дайнд амьд гарсан Японы шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг бөгөөд агаараас 50 ялалт байгуулсан. Дайны ажиллагаа дууссаны дараа тэрээр Нагоя хотод рестораны бизнес эрхэлж эхэлжээ.
Зоригтой, түрэмгий нисгэгч, комиссар Кинсуке Муто дөрвөн том B-29 бөмбөгдөгч онгоцыг буудсан. Эдгээр онгоцууд анх агаарт гарч ирэхэд Япончууд хүч чадал, байлдааны чадварынхаа цочролоосоо гарахад бэрхшээлтэй байсан. B-29 нь асар их хурдтай, хамгаалалтын галын хүчээр Японы арлуудад дайн авчирсны дараа энэ нь ёс суртахууны болон техникийн ялалтДайны төгсгөл хүртэл Япончууд үнэхээр эсэргүүцэж чадаагүй Америк. Цөөн хэдэн нисгэгчид л B-29-ийг буудсан гэдгээрээ сайрхаж чаддаг байсан ч Мутод ийм олон онгоц байсан.
1945 оны 2-р сард эр зоригтой нисгэгч Токиод байг довтолж буй 12 F-4U корсартай тулалдахаар хуучин Zero сөнөөгч онгоцоороо ганцаараа хөөрөв. Муто үхлийн чөтгөр мэт нисч, хоёр Корсарыг богино хугацаанд шатааж, сэтгэл санааг нь мохоож, үлдсэн арвынхаа дэг журмыг эвдэж байхад америкчууд нүдэндээ ч итгэсэнгүй. Америкчууд өөрсдийгөө нэгтгэж чадсан хэвээр байсан бөгөөд цорын ганц Тэг рүү дайрч эхлэв. Гэвч Мутогийн гайхалтай нисэх ур чадвар, түрэмгий тактик нь түүнд нөхцөл байдлыг сайтар хянаж, бүх сумаа галлах хүртэл эвдрэлээс зайлсхийх боломжийг олгосон. Энэ үед дахиад хоёр корсар унасан байсан бөгөөд амьд үлдсэн нисгэгчид аль нэгтэй нь тулгарснаа ойлгов. шилдэг нисгэгчидЯпон. Архиваас үзэхэд эдгээр дөрвөн Корсар тэр өдөр Токиогийн дээгүүр буудсан Америкийн цорын ганц нисэх онгоц байсан.
1945 он гэхэд Япон руу довтолсон бүх холбоотны сөнөөгчид тэгийг ардаа орхижээ. 1945 оны 6-р сард Муто дайн дуустал үнэнч хэвээрээ "Тэг" онгоцоор ниссээр байв. Дайн дуусахаас хоёр долоо хоногийн өмнө Либератор руу довтлох үеэр түүнийг бууджээ.
Японы ялалтыг баталгаажуулах дүрэм нь холбоотныхтой төстэй боловч маш сул хэрэгжсэн. Үүний үр дүнд Японы нисгэгчдийн хувийн дансны ихэнх нь эргэлзээтэй байж магадгүй юм. Тэд жингээ аль болох бага байлгахыг хүсч байсан тул онгоцондоо фото пулемёт суурилуулаагүй тул ялалтаа батлах гэрэл зургийн нотолгоо байгаагүй. Гэсэн хэдий ч хэтрүүлэн харуулах, хуурамч ялалт байгуулах магадлал маш бага байв. Энэ нь ямар ч шагнал, өргөмжлөл, өргөмжлөл, албан тушаал ахих, алдар нэр амлаагүй тул дайсны сүйрсэн онгоцны тухай "хөөрөгдөж" мэдээлэл өгөх ямар ч шалтгаан байгаагүй.
Япончууд хорь ба түүнээс цөөн тооны ялалттай олон нисгэгчидтэй, 20-30 ялалттай цөөнгүй нисгэгчидтэй, Нишизава, Сугита хоёрын хажууд цөөн тооны нисгэгчид зогсож байв.
Японы нисгэгчид бүх эр зориг, гайхалтай амжилтынхаа төлөө аажмаар хүчээ авч байсан Америкийн нисэхийн нисгэгчид буудаж унагав. Америкийн нисгэгчид зэвсэглэсэн байв шилдэг технологи, илүү сайн зохицуулалт, дээд зэргийн харилцаа холбоо, маш сайн байлдааны бэлтгэлтэй байсан.

Жинхэнэ камикадзе бол террористууд биш байсан. Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед Японы нисгэгчид эх орныхоо төлөө сайн дураараа амиа өгсөн.

1944 оны аравдугаар сарын 19. Лузон арал нь Филиппин дэх Японы агаарын тээврийн гол бааз юм. Сөнөөгч ангийн захирагч нарын хурлыг дэд адмирал Ониши...

Шинэ албан тушаалд хоёр өдөр ажиллахад дэд адмирал тэр болон түүнд харьяалагддаг хүмүүс өөрт оногдсон чиг үүргийг гүйцэтгэж чадахгүй гэдгийг ойлгоход хангалттай байв. Онишигийн тушаалыг Агаарын анхны флот гэж сүр дуулиантайгаар нэрлэдэг байсан боловч бодит байдал дээр энэ нь зөвхөн гурван арван тулаанд өмссөн байв.
Тэг сөнөөгч, хэд хэдэн Бетти бөмбөгдөгч онгоц. Америкийн Филиппин рүү довтлохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд Японы асар том флотыг энд төвлөрүүлсэн бөгөөд үүнд Ямато, Мусаши гэсэн хоёр супер байлдааны хөлөг багтжээ. Онишигийн онгоцууд энэ флотыг агаараас хамгаалах ёстой байсан ч дайсны олон давуу тал нь агаарын хүчинүүнийг боломжгүй болгосон.

Ониши доод албан тушаалтнуудад түүнгүйгээр юу ойлгож байгаагаа хэлэв - Японы флот сүйрлийн ирмэг дээр байсан, шилдэг хөлөг онгоцуудхэдхэн хоногийн дараа тэднийг торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд болон Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд ёроолд нь живүүлэх болно. Тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэсэн ч сөнөөгч онгоцтой нисэх онгоц тээгчийг живүүлэх боломжгүй. "Тэг"-д бөмбөгдөлт хийх газар байхгүй, нисгэгчид нь ч байдаг шаардлагатай ур чадвар. Гэсэн хэдий ч нэг хүн амиа хорлосон бүх утгаарааЭнэ үгэнд гарах гарц бий - бөмбөгөөр тоноглогдсон сөнөөгчид дайсны хөлөг онгоцыг сүйрүүлнэ! Онишигийн харьяа хүмүүс дэд адмиралтай санал нэгдэв - Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дуусгах өөр арга тэдэнд байсангүй. Хэдэн өдрийн дараа "Тэнгэрлэг салхины тусгай довтолгооны отряд" - "Камиказэ Токубецу Когекитай" байгуулагдав.

Өөрийгөө золиослох нь тактик юм

Одоо "камиказе" гэдэг үг нь ямар ч амиа золиослогч бөмбөгдөгч гэж нэрлэдэг нийтлэг нэр болж хувирсан дүрслэлийн хувьд– зүгээр л өөрсдийн аюулгүй байдлын талаар санаа тавьдаггүй хүмүүс. Гэвч жинхэнэ камикадзе бол алан хядагчид биш харин дайчид буюу Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы нисгэгчид эх орныхоо төлөө амиа өгөхөөр сайн дураараа шийдсэн юм. Мэдээжийн хэрэг, дайнд хүн бүр амь насаа эрсдэлд оруулж, зарим нь бүр санаатайгаар золиослодог. Ихэнхдээ командлагчид нь амьд үлдэх ямар ч боломжгүй тушаалуудыг өгдөг. Гэхдээ амиа золиослогчдыг цэргийн тусгай салбарт томилж, даалгавраа биелүүлэхийн тулд тусгайлан сургаж байсан хүн төрөлхтний цорын ганц жишээ бол камиказе юм. Тэдэнд зориулж төв байранд тактик боловсруулж, дизайны товчоонд тусгай хэрэгслийг зохион бүтээхэд ...

Дэд адмирал Ониши камикадзе ашиглах санааг гаргасны дараа амиа золиослох нь нисгэгчдийн санаачилга байхаа больж, албан ёсны цэргийн сургаалын статусыг авсан. Энэ хооронд Ониши Японы нисгэгчид аль хэдийнээ де-факто хэрэглэж байсан Америкийн хөлөг онгоцуудтай тулалдах тактикийг хэрхэн илүү үр дүнтэй ашиглахаа олж мэдэв. 1944 он гэхэд тус улсын агаарын тээврийн байдал ургах нарөрөвдмөөр байсан. Онгоц, бензин хангалтгүй, гэхдээ хамгийн чухал нь мэргэшсэн нисгэгчид байсан. АНУ-ын сургуулиуд хэдэн зуу, хэдэн зуун шинэ нисгэгч бэлтгэж байхад Японд нөөцийг бэлтгэх үр дүнтэй систем байгаагүй. Хэрэв агаарын тулалдаанд амжилтанд хүрсэн америк хүнийг тэр даруй фронтоос эргүүлэн татаж, зааварлагчаар томилсон бол (тиймээс л америкийн хөзрийн тамганууд гэрэлтдэггүй. их тоосүйрсэн онгоц), дараа нь Япончууд дүрмээр нас барах хүртлээ тулалдсан. Тиймээс хэдэн жилийн дараа дайныг эхлүүлсэн мэргэжлийн нисгэгчдээс бараг юу ч үлдсэнгүй. Харгис тойрог– Туршлагагүй нисгэгчид үр дүн багатай ажиллаж, илүү хурдан үхдэг. Тэр үед нас барсан адмирал Ямамотогийн зөгнөл биелж байв: 1941 онд Сувдан Харбор руу хийсэн халдлагыг зохион байгуулагчдын нэг гэж анхааруулжээ. урт дайнтүүний улс бэлэн биш байна.

Ийм нөхцөлд АНУ-ын хөлөг онгоцыг бөмбөгөөр цохиж чадаагүй Японы нисгэгчид хэрхэн муу бэлтгэгдсэн, дайсан руу унасан анхны жишээнүүд гарч ирэв. Тавцан дээр шумбаж буй онгоцыг зогсооход хэцүү байдаг - зенитийн буу нь түүнд маш их хохирол учруулсан ч гэсэн зорилгодоо хүрэх болно.

Адмирал Ониши ийм "санаачилгыг" албан ёсоор хуульчлах боломжтой гэж шийджээ. Түүгээр ч барахгүй онгоцны тавцан руу унасан онгоцны байлдааны үр дүн тэсрэх бодисоор дүүргэсэн тохиолдолд хамаагүй өндөр байх болно...

1944 оны 10-р сарын 25-нд Камиказегийн анхны томоохон халдлага Филиппинд болжээ. Хэд хэдэн хөлөг онгоц эвдэрч, цорын ганц Тэг мөргөж байсан дагалдан яваа онгоц тээгч Сен-Ло живжээ. Анхны камиказегийн амжилт нь Онишигийн туршлагыг өргөнөөр түгээх шийдвэр гаргахад хүргэсэн.

Үхэл бол өөрөө төгсгөл биш

Удалгүй Асахи, Шикишима, Ямазакура, Ямато гэсэн дөрвөн агаарын формаци үүссэн. Тэнд зөвхөн сайн дурынхныг хүлээж авсан, учир нь нисгэгчдийн хувьд агаарын номлолд нас барах нь байлдааны даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэх зайлшгүй нөхцөл байсан юм. Япон бууж өгөх үед зэрэглэлд үлдсэн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн бараг тал хувь нь камиказе отрядуудад шилжсэн байв.

"Камикадзе" гэдэг үг нь "Тэнгэрлэг салхи" буюу 13-р зуунд дайсны флотыг сүйрүүлсэн хар салхи гэсэн утгатай болохыг бүгд мэднэ. Дундад зууны үе үүнд ямар хамаатай юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч технологиос ялгаатай нь Японы арми "үзэл суртлын дэмжлэг" -ээрээ бүх зүйлийг эмх цэгцтэй болгосон. "Тэнгэрлэг салхи" -ыг Японы аюулгүй байдлын ивээн тэтгэгч Аматерасу бурхан илгээсэн гэж үздэг. Хубилай хааны 300 мянган хүнтэй Монгол-Хятадын арми эх орноо байлдан дагуулахыг юу ч зогсоож чадахгүй байгаа тэр үед түүнийг илгээжээ. Одоо, дайн эзэнт гүрний хил хязгаарт ойртоход улс орноо "Тэнгэрлэг салхи" аврах ёстой байсан - энэ удаад байгалийн үзэгдэл биш, харин эх орныхоо төлөө амиа өгөхийг хүссэн залуу залууст дүрслэгдсэн байв. Камикадзе бол Японы арлууд руу ойртож буй Америкийн довтолгоог шууд утгаар нь зогсоох чадвартай цорын ганц хүчин гэж үздэг байв.

Камиказе бүлгүүд үйл ажиллагааныхаа гадаад шинж чанарын хувьд элит мэт санагдаж болох ч бэлтгэлийн түвшингээр нь биш юм. Отрядд элссэн байлдааны нисгэгч нэмэлт сургалтхэрэггүй байсан. Мөн камиказе шинэ тоглогчид энгийн нисгэгчдээс ч дор бэлтгэгдсэн байв. Тэд бөмбөгдөлт, буудлага хийхийг заагаагүй нь сургалтын цагийг эрс багасгах боломжийг олгосон. Японы армийн удирдлагуудын үзэж байгаагаар зөвхөн камиказегийн томоохон сургалт л Америкийн довтолгоог зогсоож чадна.

Та камиказегийн тухай олон хачирхалтай мэдээллийг уншиж болно - жишээлбэл, тэдэнд хэрхэн буухыг заагаагүй гэх мэт. Үүний зэрэгцээ, хэрэв нисгэгчид хэрхэн буухыг заагаагүй бол түүний анхны бөгөөд сүүлчийнх нь байлдааны нислэг биш, харин анхны бэлтгэлийн нислэг байх нь туйлын тодорхой юм! Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь камиказе онгоцонд маш ховор тохиолддог зүйл бол хөөрсний дараа буух төхөөрөмжөө унагаж, газардах боломжгүй болгосон явдал байв. Ихэнх тохиолдолд амиа золиослогч нисгэгчид элэгдсэн "Zero" сөнөөгч онгоц, тэр ч байтугай тэсрэх бодис ачсан шумбагч бөмбөгдөгч, бөмбөгдөгч онгоцоор хангадаг байсан бөгөөд буух төхөөрөмжөө өөрчлөхөд хэн ч оролцоогүй. Хэрэв нисгэгч нислэгийн үеэр зохих зорилгоо олж чадаагүй бол тэрээр цэргийн баазад буцаж очоод удирдлагаас дараагийн даалгаврыг хүлээх хэрэгтэй болсон. Тиймээс байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн хэд хэдэн камиказе өнөөг хүртэл амьд үлджээ...

Камиказегийн анхны дайралт нь тэдний зохион бүтээсэн үр нөлөөг үзүүлсэн - Америкийн хөлөг онгоцны багийнхан маш их айж байв. Гэсэн хэдий ч дайсны хөлөг онгоцыг мөргөх нь тийм ч амар биш болох нь хурдан тодорхой болов - ядаж ур чадвар муутай нисгэгчдийн хувьд. Тэд Америкийн камиказе тулаанчдаас хэрхэн бултахаа мэдэхгүй байсан нь лавтай. Тиймээс амиа золиослогчдын байлдааны үр нөлөө бага байгааг хараад америкчууд бага зэрэг тайвширч, харин Японы командлал эсрэгээрээ гайхаж байв. Үүний зэрэгцээ, камиказегийн хувьд, бүтээгчдийн үзэж байгаагаар сөнөөгчдийг буудаж унагахад хэцүү байх онгоцыг аль хэдийн зохион бүтээжээ. Түүгээр ч зогсохгүй санааны зохиогч Мицуо Ота амиа хорлох нисгэгчдийн анхны багийг байгуулахаас өмнө төслийг "цүлжээ" (энэ нь камиказе санаа тэр үед агаарт байсныг дахин нэг удаа харуулж байна). Энэ төслийн дагуу Ёкосүка компанид бүтээсэн зүйл нь онгоц биш, хүний ​​удирддаг цорын ганц тэсрэх бөмбөг байв...

Нисгэгчтэй далавчит пуужин

Бяцхан MXY-7 "Ока" (японоор "Интоорын цэцэг") нь дайны сүүлээр зохион бүтээсэн Германы гулсуурт бөмбөгийг санагдуулж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүрэн анхны хөгжил байв. Тэсрэх бөмбөгийг тээвэрлэгч онгоцны радиогоор удирддаг байсан бөгөөд түүн дээр суурилуулсан тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь бөмбөгийг маневрлаж, хөөргөсөн онгоцтой хөл нийлүүлэх боломжийг олгосон. Ока-г дотор нь сууж байсан камикадзе удирдаж байсан бөгөөд тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь бөмбөгний онгоцыг 1000 км/цагийн хурдтай болгож, бай руу ойртож байв. Энэ хурдаар Оки нь агаарын довтолгооноос хамгаалах гал болон сөнөөгчдөд халдашгүй болно гэж үздэг байв.

Энэ хугацаанд камиказегийн тактикийг өөр газар ашиглах талаар төв байранд судалгаа явуулсан нь онцлог юм. Жишээлбэл, хүний ​​​​хяналттай торпедо, мөн мини шумбагч онгоцууд бий болсон бөгөөд тэд эхлээд дайсны хөлөг онгоц руу торпедо хөөргөж, дараа нь өөрсдөө мөргөх ёстой байв. Амиа золиослогч нисгэгчдийг Японы хотуудыг бөмбөгдөж байсан Америкийн "Нисдэг цайз" болон "Чөлөөлөгчид" рүү дайрахад ашиглахаар төлөвлөж байсан. Дараа нь ... газрын камикадзууд гарч ирэн, урдуур нь тэсрэх бодистой тэрэг түрж байв. Ийм зэвсгээр Квантуны армидаван туулах гэж оролдсон Зөвлөлтийн танкууд 1945 онд.

Гэхдээ мэдээж камиказегийн гол бай нь Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд байсан. Удирдсан далавчит пуужин, нэг тонн тэсрэх бодис тээвэрлэж явсан хүн онгоц тээгчийг живүүлээгүй бол ядаж ноцтой гэмтээсэн байх ёстой.
мөн үүнийг удаан хугацаагаар ашиглах боломжгүй болгосон. "Ока" нь Америкийн эскадрильд аль болох ойртох ёстой байсан "Бэтти" хэмээх хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцны дор түдгэлзжээ. 30 км-ээс илүүгүй зайд камикадзе бөмбөгдөгчөөс Ока руу шилжиж, удирддаг бөмбөг тээвэрлэгчээс салж, аажмаар гулсаж эхлэв. зөв чиглэлд. Гурван хатуу пуужин өргөгч ердөө аравхан секундын турш ажиллаж байсан тул байны ойролцоо асаах шаардлагатай байв.

Камиказе нар ургах нарны дүрс бүхий торгон комбинзон, толгойн цагаан тууз зэргээрээ Японы бусад нисгэгчдээс ялгардаг байв.

Эхнийх нь байлдааны хэрэглээонгоцны бөмбөг жинхэнэ аллага болж хувирав. Гэвч хохирогчид нь Америкийн хөлөг онгоцны багийнхан биш, харин Японы нисгэгчид байжээ. Зорилтотдоо нэлээд ойрхон нисэх хэрэгцээ
тээвэрлэгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг маш эмзэг болгосон - тэд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцны үйл ажиллагааны хүрээнд орж, тэр даруй буудаж устгасан. Тухайн үед америкчуудад байсан дэвшилтэт радарууд нь камиказе, бөмбөг тээгч, ердийн бөмбөгдөгч онгоц эсвэл торпедо бөмбөгдөгч онгоц гэх мэт ойртож буй дайсны бүтцийг илрүүлэх боломжтой болгосон. Нэмж дурдахад, хурдасгуурын нөлөөн дор хурдассан далавчит пуужин муу маневр хийж, бай руу тийм ч нарийвчлалтай чиглээгүй байна.

Ийнхүү камикадзе Японыг дайнд ялагдахаас аварч чадаагүй ч бууж өгөх хүртэл тусгай зориулалтын агаарын ангиудад элсэх хүсэлтэй сайн дурынхан хангалттай байсан. Түүгээр ч зогсохгүй бид дарь үнэртээгүй өргөмжлөгдсөн залуучууд төдийгүй байлдаж чадсан нисгэгчдийн тухай ярьж байсан. Нэгдүгээрт, Японы тэнгисийн цэргийн нисгэгч ямар нэгэн байдлаар өөрийн үхэлд дассан байв. Америкийн тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг нарийн тохируулсан үр ашигтай системдалайд сүйрсэн нисгэгчдийг усан онгоц, шумбагч онгоц ашиглан эрж хайх (ялангуяа АНУ-ын ирээдүйн Ерөнхийлөгч болох "Өшөө авагч" торпедо бөмбөгдөгч онгоцны буучин Жорж В. Буш ийм байдлаар аврагдсан). Мөн сүйрсэн Японы нисгэгч онгоцтойгоо хамт далайд живдэг...

Хоёрдугаарт, Японд зонхилох байсан шинтоизм үүссэн тусгай эмчилгээүхэл. Энэхүү шашин, гүн ухааны тогтолцоо нь амиа хорлох нисгэгчдэд номлолыг дуусгасны дараа олон тооны бурхадтай нэгдэх итгэл найдварыг өгсөн. Гуравдугаарт, цаашилбал Япон ялагдах нь зайлшгүй мэт санагдаж, Японы цэргийн уламжлал бууж өгөхийг хүлээн зөвшөөрдөггүй байв.

Мэдээжийн хэрэг, аливаа фанатизм нь аймшигтай юм. Гэсэн хэдий ч камиказе нисгэгчид дайнд оролцож, дайсны армийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулж байв. Энэ нь тэдний ямар ч шалтгаангүйгээр энэ үгээр дуудагддаг орчин үеийн амиа хорлогч алан хядагчдаас үндсэн ялгаа юм.

Японы камиказег удирдаж байсан хүмүүс бусдын амьдралыг тайвнаар удирдаж, өөрсдийнхөө амьдралыг золиослохыг хүсдэггүй. Япон бууж өгсний дараа дэд адмирал Такижиро Ониши гарах гарцыг сонгосон бөгөөд нэрийг нь япон хэлнээс орчуулах шаардлагагүй - хара-кири.