Маршрутын сэргээн засварлах ажил “хоёр дахь бетон зам” хүртэл үргэлжилнэ.
Одоогоос яг хоёр жилийн өмнө буюу 2012 оны хоёрдугаар сард М9 Балтийн хурдны замыг 18 тэрбум гаруй рублийн өртөгтэй томоохон хэмжээний сэргээн босголтын ажил эхэлжээ. Энэ хугацаанд жолооч нар замын түгжрэлд дасаж, замын ер бусын нарийхан эгнээгээр дүрсээр жолоодохыг эзэмшсэн. Харин барилгачид ачаалал ихтэй хурдны замын хөдөлгөөнийг сааталгүйгээр М-9 "Балтиа" хурдны 28+860 км - 37+586 км-ийн сэргээн босголтын эхний шатны эхний ээлжийн цогцолборыг хугацаанаас нь өмнө ашиглалтад орууллаа. км ба 38+380 км - 48+110 км. Хөдөлгөөн нээлттэй, одоо энэ хэсэгт чиглэл бүрт 4 эгнээтэй. Мөн тун удахгүй бүх ажил Жижиг бетонон цагирагаас цааш нүүх болно.
Гүйцэтгэгч компаний "Трансстроймеханизация" ХХК-ийн төлөөлөгч, төслийн дэд менежер Сергей Данилкин IV-ийн сурвалжлагчид маршрутын сэргээн босголтын явцын талаар ярьжээ.
Төлөвлөгөөнөөс өмнө
- Сергей Иванович, та хэрхэн сэргээн босголтын хуваарийн дагуу явж байгаа бөгөөд энэ нь ажлын чанарт нөлөөлөхгүй байна уу?
Үнэхээр бид төслийн дагуу төсөөлж байснаас хурдан барьж байна. Ийнхүү Москва голоос Москвагийн жижиг цагираг хүртэлх эхний хэсгийг (17-50 км) ашиглалтад оруулах ажлыг 2015 оны 3-р сард хийхээр төлөвлөж байсан боловч ихэнх тохиолдолд энд байгаа бүх ажил аль хэдийн дууссан, зөвхөн уулзварууд болон гүүрийн байгууламжууд хэвээр байна. Автомашины жолооч нар хурдны замыг сэргээн засварлах ажлыг хурдасгах хүсэлтээр Росавтодор руу хандаж байгаа бөгөөд бид барилгын ажлын цагийг оновчтой болгохыг хичээж байгаатай холбоотой юм. Энэ жил 50 км хүртэлх хэсгийг бүрэн нээж, ямар ч саад бэрхшээлгүй, ядаж автомашины жолооч нар бетонон замд хурдан орох боломжтой болно гэж найдаж байна.
Ажлын чанарын хувьд бид шинэ технологийн эрин үед амьдарч байна шинэ технологибүтээмж нь 2-3 дахин их байдаг авто замынхыг оруулаад. Манай компани цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж, удирдлага нь техникийн бүхий л шинэчлэлийг хянаж, жил бүр барилгын тоног төхөөрөмжийн парк өөрчлөгдөж, хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж худалдан авдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн загварын тоног төхөөрөмж үзэсгэлэнгээс шууд манайд ирдэг, импортоор оруулж ирдэг, өндөр үзүүлэлттэй. Манай байгууллага нухацтай, бид зөвхөн ажлын хугацааг хурдасгадаг өндөр мэргэшсэнажилчид болон тоног төхөөрөмжийн бүтээмж. Үүнээс гадна Истра дүүрэгАсфальтбетон үйлдвэрлэдэг хоёр үйлдвэртэй учраас барилгын гол материалаа холоос авчирдаггүй. Тэнд Котово хотод улиралд хоёр ээлжээр ажилладаг манай барилгачдад зориулж 700 ортой дотуур байр барьсан.
- Гэсэн хэдий ч одоо замын зарим шинэчилсэн хэсэгт асфальтан овойлт мэдэгдэхүйц байгаа боловч хурдны хязгаарлалтыг цуцлах үед шинэ БалтийнЭнэ нь 130 километрийн хурдтай явах боломжтой бөгөөд энэ нь томоохон асуудал болно.
Үнэхээр ийм газрууд байдаг бөгөөд энэ нь асфальтын дээд, өнгөлгөөний давхаргыг тавьсантай холбоотой юм. байнгын хөдөлгөөнтээвэрлэлт. Технологийн дагуу асфальтаа зогсолтгүй хөдөлгөх ёстой, байх ёстой нээлттэй шугам, мөн замын хөдөлгөөнийг бүрэн хаахгүйн тулд 200-300 метрийн урттай асфальт хучилт хийхээс өөр аргагүй болсон тул зарим газар тэгш бус байдал үүссэн. Гэхдээ эерэг температур гарч ирмэгц бид стандартад нийцүүлэх болно.
- Сэргээн босголтын явцад ямар бэрхшээл тулгарсан бэ?
Уг нь зам нь өнгөрдөг болохоор засахад нэлээд хэцүү их тоодамжуулах ёстой харилцаа холбоо - харилцаа холбоо, цахилгаан кабель. Балтийн эрэг дагуу олон аж ахуйн нэгж, зуслангийн тосгонууд байдаг, Шинэ Рига бүхэлдээ эдгээр харилцаа холбоотой холбоотой байдаг бөгөөд хэрэв бид засварын ажилд ямар нэгэн бэрхшээл тулгарвал ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь харилцаа холбоог арилгахтай холбоотой байдаг.
- Загварын шатандаа үүнийг хангах ёстой юм биш үү?
Сэргээн босголтын төслийг 2008-2009 онд боловсруулсан бөгөөд тэр үед Балтийн хурдацтай хөгжил эхэлж, зуслангийн тосгонууд, тэдэнтэй холбоо, цахилгаан гэх мэтийг “чирсэн” аж ахуйн нэгжүүд. Төслийн шалгалт явагдаж байсан богино хугацаанд шинэ харилцаа холбооны талаас илүү хувь нь маршрутын дагуу гарч ирэв.
- Сэргээн босголтыг технологийн хувьд хэрхэн хийж байна вэ? Та зүгээр л зураг авалтад ороод байгаа юм биш дээд давхаргаасфальт, шинээр тавих уу?
Маш энгийнээр хэлбэл, уг шинэчлэл нь тусгаарлах зурвас ашиглан нэг эгнээ нэмж, захын зурвас нэмж, өөрөөр хэлбэл чиглэл бүрт хоёр эгнээ нэмэх замаар маршрутыг нэг эгнээгээр нэмэгдүүлэхээс бүрдэнэ. Маршрутыг гүнзгийрүүлэх тухайд зураг төсөл зохиогчид бидэнд зориулж суурийн гүн ямар байх ёстойг тооцоолсон: элс, дайрга, бетон, хэр хэмжээний асфальт.
- Байнга хөдөлж байгаа ачааны машинаас болж манай замд ачаалал ихсэж, хэсэг хугацаанд асфальтан дээр хүнд даацын машинуудын хагархай үүссэн тул Балтийн орнуудад энэ асуудлыг хэрхэн шийдсэн бэ?
Энэ бол ерөнхий барилгын асуудал юм. Балтийн орнуудад бид зураг төсөл боловсруулахдаа ч хагарах боломжийг харгалзан үзсэн тул бид өнгөлгөөний давхаргыг хийдэг. орчин үеийн материалЩМА-20 (буталсан чулуу-мастик асфальтбетон), гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь буталсан чулуу бөгөөд элэгдэлд бага өртөмтгий байдаг.
Шинэлэг технологийг ус зайлуулах байгууламжийн системийг шинэчлэхэд ашигладаг - тавиурууд. Үүнийг хийхийн тулд бид нийлмэл материалыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн ашиглалт нь бүтцийн ашиглалтын хугацаа, хэт ягаан туяа, бага температурт тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
М-9 "Балтиа" -ын заасан хэсэгт барилгын бүтцийг бэхжүүлэхийн тулд геонэхмэл материалыг тавьсан. Энэ материал нь нэхмэл бус, хэт бат бөх, удаан эдэлгээтэй бөгөөд нэг дор хэд хэдэн үүргийг гүйцэтгэдэг: хөрсний элэгдлээс хамгаалах, том ширхэгтэй хөрс, материалыг нэвтлэх, давхаргыг гэмтээх. Сэргээн босголтын талбайд далангийн налууг бэхжүүлэхийн тулд геогрид ашигладаг. Хөрсийг бэхжүүлж, бэхжүүлснээр нүүлгэн шилжүүлэлт, "тархахаас" сэргийлдэг хэвтээ хавтгайхөрс. Өдөр бүр хоёр бие даасан лаборатори хурдны зам дээр ажиллаж, материалын найрлага, ашигласан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн одоогийн дүрэм журмын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг хянадаг. Талбай дээрх ажил 24 цагийн турш явагддаг. Сэргээн босголтын ажилд нийтдээ 450 гаруй техник хэрэгсэл оролцож байна.
- Зам засваргүй хэр удаан үргэлжлэх вэ?
Дээд давхаргын баталгаат хугацаа таван жил байна. Зам бүр өөрийн гэсэн үзүүлэлттэй, үйлчилгээний хугацаа нь хөдөлгөөний эрчим, хөдөлгөөний урсгалаас хамаардаг. Ихэнхдээ машинууд хэт ачаалалтай, хэвийн бус жинтэй байдаг бөгөөд зам нь ийм жинд зориулагдаагүй тул илүү хурдан нурж эхэлдэг. Орчин үеийн технологитээвэрлэх чадвартай илүүачаа, тиймээс замын ачаалал 2-3 дахин нэмэгдэж, илүү хурдан унадаг.
ММК-аас МБК хүртэлх хэсгийн ажил тавдугаар сард эхэлнэ
Эерэг температур эхэлсний дараа, өөрөөр хэлбэл аль хэдийн тавдугаар сард бид Малайгаас Большая Бетонка хүртэлх хэсгийг сэргээн босгох ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Тэнд ажиллахад хэд хэдэн шалтгааны улмаас амар байх болно, гэхдээ гол нь ийм ачаалал байхгүй. Бид Балтийн тэнгисийн сэргээн босголтыг эхлүүлж, өдөр тутмын хөдөлгөөний эрчмийг хэмжихэд Москвагийн жижиг цагираг хүртэлх хэсэгт түүний нягтрал өдөрт 120 мянган машин байсан нь тогтоогджээ. Красногорскийн хурдны замаас автомашины 20 хувь, Нахабинская уулзвараас автомашины 40 хувь, автомашины 30 хувь нь 50 орчим километрийн зайд гардаг гэсэн тооцоо гарчээ. Дараа нь дамжин өнгөрөх тээвэр Волоколамск, Рига руу явдаг.
-Тэгэхээр маршрутын энэ хэсгийн ажил илүү хурдан явагдах нь ээ?
Гэрээний дагуу бид 2016 онд 50-83 км хүртэлх хэсгийн сэргээн босголтын ажлыг дуусгахаар заасан ч дахин захиалагч биднээс боломжийг авч үзэхийг хүсч байна. эрт хүргэхобъект. Тиймээс энэ жил ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна бүрэн хөгжилхурдны замын зүүн зорчих хэсгийг (Москва руу), 2015 онд замын баруун хэсгийг сэргээн засварлах ажлыг дуусгах ёстой. Сэргээн босгосон хэсгийг 33 км орчим өргөтгөх нь тусгаарлах зурвасын ачаар хийгдэх бөгөөд энэ нь одоо байгаа хоёр эгнээнд чиглэл бүрт нэг эгнээ нэмэх боломжтой болно. Одоогоор замын хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүйгээр тусгаарлах зурваст газар шорооны ажил хэдийнэ явагдаж байна.
Дундаж зурвасын ажил дууссаны дараа бид 1В ангиллын хурдны замын стандарт үзүүлэлтүүдэд хүргэхийн тулд мөрийг өргөжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлнэ. Одоо энэ газарт бэлтгэл малталтын ажил хийж байгаа нэг хэсэг ажиллаж байна. Дээрээс нь материал оруулж ирдэг, тоног төхөөрөмжөө бэлтгэдэг. Талбайн сэргээн босголт өөрөө хоёр үе шаттайгаар явагдана: замын хэсгийг өргөтгөх - бид тавдугаар сар гэхэд дуусгана бэлтгэл ажил, замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулж, газар шорооны ажил хийж, барилгын материал бэлтгэнэ. Хоёрдахь шат бол Мостотрест компани хариуцдаг гүүрэн байгууламжийн ажил юм. Өвлийн улиралд гүүрний ажилчид хөдөлгөөнөө сольж, хиймэл байгууламжуудыг буулгаж байна. Тавдугаар сард бид барилгын ажлыг бүрэн эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд наймдугаар сар гэхэд зүүн эгнээнд асфальтын эцсийн давхаргыг тавих ёстой.
М-9 "Балтийн" хурдны зам барих хоёр дахь шатанд, км 50+016 – 82+878 хэсэгт, бүх хиймэл байгууламжуудажлын бүсэд хамаарах харилцаа холбоо. Зам дагуу цахилгаан гэрэлтүүлгийн шугам татна.
Бүгдийг нэг дор биш
- Москвагийн жижиг цагирагын гадна барилгын тоног төхөөрөмж аль хэдийн ажиллаж байгаа бөгөөд энэ хооронд Москвагаас ойр байдаг зарим газрууд бүрэн хөдөлгөөнд ороогүй хэвээр байна. Энэ юутай холбоотой вэ?
"Толгой хэсгийн сэргээн босголтын ажил хойшлогдсон нь бид замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах нэмэлт төслийг гаргахад маш их цаг зарцуулсантай холбоотой" гэж Сергей Данилкин хэлэв. Одоо байгаа замын хөдөлгөөний эгнээг хадгалах боломжийг олгодог схемийг зохион бүтээх нь нэлээд хэцүү бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчийн гол нөхцөл байсан - FKU Tsentravtomagistral. Одоо 26-р километрийн гүүрэн гарцын засварын ажил дуусч, өнгөлгөөний ажил үргэлжилж байгаа тул машинууд нэг чиглэлд явж байна. 28-р километрийн гүүрэн гарцын ажил дуусаагүй учир замын зорчих хэсэг нарийссан хэвээр байна.
Эхний ээлжинд замын хөдөлгөөнийг бүхэлд нь хааж, машинуудыг үлдсэн хэсэгт нь, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөнийг нарийсгаж, нэг талдаа зохицуулахаар төлөвлөж байсан. Бид замын нэг тал дээр хоёр жил ажиллаад, замын хөдөлгөөнийг зассан тал руу шилжүүлж, нөгөө чиглэлийг дахин засварлахад хоёр жил зарцуулсан. Гэхдээ замын хөдөлгөөний эрчим их байгаа тул бүх төслүүдийг өөр өөрөөр боловсруулсан тул бид эгнээний тоог хадгалдаг бөгөөд энэ нь маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа шаарддаг.
Анх удаагаа Оросын замуудАвтомат замын хөдөлгөөний хяналтын систем гарч ирнэ
-Надад хэлж өгөөч, замын зарим хэсэгт байрлах том лангуунууд мэдээллийн самбарыг дэмждэг үү?
Эдгээр тавиурууд нь хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан системийн туршилтын систем, автомат удирдлагын системийн дэлгэцийг байрлуулах болно замын хөдөлгөөн. Энэ төсөл нь ОХУ-ын хувьд шинэ бөгөөд анх удаа Балтийн хурдны замд турших гэж байна. Москвагийн тойрог зам дээрх цахим дэлгэцээс ялгаатай нь жолооч нарт зөвхөн мэдээлэл өгдөг цаг агаарын нөхцөл байдалболон хурдны хязгаар, ATCS систем нь тээврийн хэрэгслийн тооны талаарх мэдээллийг цуглуулж, ачааны машин, автомашин, автобусны эзлэх хувийг тодорхойлно. Нэмж дурдахад, холбооны гурван бүрэлдэхүүн хэсгийн замын хөдөлгөөнийг зохицуулах хөтөлбөрүүдийг боловсруулж байна, өөрөөр хэлбэл жолооч, жишээлбэл, бетон замаас гарахдаа түгжрэл, түүнийг тойрч гарах сонголтуудын талаархи мэдээллийг самбар дээрээс харах болно.
- Ийм АТМС дэлгэц хэд байх вэ, хэдэн км-т байх вэ?
Тэдгээрийг оновчтой, уулзваруудын гарц дээр суурилуулна: Жижиг цагирагийн бүсэд 48 км, Бенилюкс бүсэд 36 км, Нахабинская уулзварын 31 км, Вишневскийн эмнэлгийн ойролцоо.
Елена СОЛДАТОВА,
Гэрэл зургийг Роман МАШИНИН
Холбооны хурдны зам M9 "Балтийн" (Москва - Волоколамск - улсын хилЛатвитай) 618 км үргэлжилдэг. Энэ нь Европын E22 маршрутын нэг хэсэг бөгөөд энэ нь үргэлжилдэг Балтийн тэнгис. ОХУ-д энэ зам нь Москва, Тверь, Псков мужуудын нутаг дэвсгэр дээр байрладаг.
Москвагаас гарахад энэ бол Москвагийн тойргийн зам дахь футурист уулзвар, дунд зурвас, бампер, өргөн мөр бүхий тансаг найман эгнээтэй хурдны зам юм. Дараа нь нарийсч, нарийсдаг ... Волоколамскийн дараа (98-р км) тусгаарлах зурвас, хаалт хашлага алга болно. Мөн 120 км/цаг хүртэл хурдтай явах боломжийг олгодог "Хурдны зам" тэмдэг. Тверь мужтай хиллэдэг хүртэл зам нь хэвийн хэвээр байгаа бөгөөд дараа нь зам эргэж байна туршилтын талбайБүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд ч Баруун Двина руу 150 км-ийн хар дарсан зүүд юм. Туршлагатай жолооч нарЕрөнхийдөө энэ хэсгийг зөвхөн өдрийн цагаар хийхийг зөвлөж байна - суспензийг гэмтээх эрсдэл хэтэрхий их байна. Асар том нүхнүүд алга болоод таван жил болж байгаа ч хагархай, овойлт, овойлт байсаар байна асар их хэмжээнөхөөс, нарийн мөр зэрэг нь энгийн гүйцэж түрүүлэхийг маш эрсдэлтэй болгодог. Псков мужид жолооч нар маршрутыг дөрвөн оноогоор үнэлдэг. Тверийн хэсгийн дараа олон хүмүүс үүнийг зүгээр л гоёмсог гэж боддог.
Ерөнхийдөө "Балтиа" нь толгод, хүнд хэцүү эргэлт, үүний дагуу "Гүйцүүлэхийг хориглоно" гэсэн тэмдгүүдээр дүүрэн байдаг. Та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй: видео камертай замын цагдаа нар ихэвчлэн ийм газруудад, ялангуяа Тверь мужид нуугдаж байдаг. Тэд эрчим хүчээ хурдны замыг засахад ашиглаж болно ...
Нийслэлээс гарч буй бусад бүх радиаль хурдны замуудын нэгэн адил Балтия толгойн хэсэгт ачаалал ихтэй байдаг: энд өдөрт 100 мянга орчим тээврийн хэрэгсэл өнгөрдөг (60% машин, 40% ачааны машин). Мөн Тверь, Псков мужуудад урсгал огцом гүехэн - 3-5 мянган машин хүртэл. Гэхдээ харьцангуй олон ачааны машин байдаг. Ирэх таван жилд зориулж боловсруулсан M9 хурдны замыг сэргээн засварлах төлөвлөгөөнд эдгээр онцлогийг харгалзан үзсэн болно.
Ирэх жилээс Москвагаас гарах гарцаас Москвагийн жижиг цагирагтай хурдны замын уулзвар хүртэлх хэсгийг сэргээн засварлах ажлыг эхлүүлнэ (MMK, мөн A107, 50-р км). Красногорскийн уулзвар хүртэлх эхний хэсэгт замыг арван эгнээ (хуваах зурвас ба мөрийг хэсэгчлэн нарийсгах замаар), хоёрдугаар хэсэгт (ММК-тай огтлолцохоос өмнө) найман эгнээ болгон өргөтгөх ёстой. Дараа нь тэд ММК-аас Волоколамск хүртэлх замын нэг хэсгийг зургаан эгнээ болгон өргөтгөх гэж байна.
Мөн 30 хиймэл байгууламж (зургаан гүүр, 23 гүүрэн гарц зэрэг), 12 тээврийн уулзварыг бүрэн болон хэсэгчлэн шинэчлэн, явган хүний өндөрлөг гарц барих юм. Дөрвөн жилийн дараа 23-р км хүртэлх бүх маршрут, үндсэн тээврийн уулзваруудгэрэлтэх - гэрэл байх болтугай! Мөн эхний 45 км замыг дуу чимээний хаалтаар хашна. Бас нэг зүйл бол үүнийг хурдны замд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна автоматжуулсан системзамын хөдөлгөөний хяналт. Жолооч нар замын түгжрэл, түгжрэлийг хянах, жолоодоход хялбар болно гэж тэд амлаж байна. Мөн Тверь мужид 2013 он гэхэд аймшигт газар нутгийг бүхэлд нь стандарт байдалд оруулах ёстой ...
Тэгээд бид нисэх болно: Москва мужид зөвшөөрөгдсөн хурд нь зуун хорин хүртэл байна! Цаашид энэ нь бас сайн байх болно - хил хүртэл. Энэ нь нэг өдрийн ажил биш нь тодорхой байна: Балтийн хурдны замыг сэргээн босгох, их засварлах ажил дор хаяж дөрвөн жил үргэлжилнэ.
FUAD-ийн захиргааны актыг үндэслэн " Төв Орос» 2012 оны 1-р сарын 13-ны өдрөөс 2012 оны 2-р сарын 15-наас 2015 он хүртэл Москвагийн тойруугаас А-107 MMK (Жижиг) хүртэлх 17 км + 910 м - 50 км + 016 м хэсэгт Балтиа хурдны замын хөдөлгөөнийг түр хугацаагаар хязгаарласан. Бетон цагираг).
Сэргээн босголт холбооны хурдны зам"Сүлжээг сайжруулах, хөгжүүлэх" хөтөлбөрийн хүрээнд "Балтиа" (18-аас 85 км хүртэл) хурдны замуудТөв холбооны дүүрэг» 2012 оны 2-р сараас эхлэн II шатанд явагдаж байна.
I - гэрээний дагуу 2015 оны 3-р сарын 15-нд дуусгах ёстой байсан 17-аас 50 км хүртэлх хэсэгт 2014 оны 10-р сард дуусгахаар төлөвлөж байна. Энэ шатанд М9 "Балтиа" 50 км-ийн гүүрэн гарцыг мөн сэргээн засварлана.
М9 "Балтиа"-ын 21, 22-р км-т байрлах хоёр гарцын ажлыг 2014 оны наймдугаар сард дуусгахаар төлөвлөж байна. Голын гүүрэн дээр ажиллах. Москвагийн 20 км M9 "Балтия" замыг 2014 оны 7-р сард дуусгахаар төлөвлөж байна.
2013 оны аравдугаар сард хурдны замын 29-38 километр хүртэлх арван километрийн хэсгийг ашиглалтад оруулсан.
Өнгөрсөн арванхоёрдугаар сард 38-аас 50 километр хүртэл хоёр чиглэлд замын өөр нэг хэсгийг нээсэн.
Хэдий хэсэг нь шулуун, аюулгүй ч ажил дуустал цагт 60 км хурдлах хязгаарлалттай. Нэгдүгээрт, хурдны зам дээр маш олон барилгын техник хэрэгсэл байсаар байна. Хоёрдугаарт, замын ажилчид U болон L хэлбэрийн тулгуур дээр зам дагуу том мэдээллийн самбар байрлуулах шаардлагатай болно. Тэдгээрийг суурилуулах явцад хөдөлгөөнийг түр зуурын схемийн дагуу зохион байгуулах бөгөөд үүний тулд зөвхөн тулгуур суурилуулах замын хөдөлгөөний эгнээ хаагдана.
Жолооч нарт том хүсэлт - дагаж мөрдөөрэй хурдны хязгаар, хурдны зам дээр хөдөлгөөний урсгалтай газрууд байсаар байна эсрэг чиглэлүүдТэд ойр ойрхон алхаж, мөргөлдөх тохиолдол байнга гардаг. Хурд хэтрүүлэх, жолоо барих гэсэн салшгүй холбоотой хоёр төрлийн зөрчил байдаг ирж буй эгнээ. Мөн ийм ослын үр дагаврын ноцтой байдал маш өндөр байдаг.
Сэргээн босголтын ажил дуусаагүй газруудад бага зэргийн ослын тоо нэмэгджээ: Жолооч нар зай буюу хажуугийн завсарыг бариагүй, маневр хийхдээ алдаа гаргаснаас... Дүрмээр бол ийм осолд хохирогч байхгүй, гэхдээ Мөн ослын улмаас зогссон машинтай мөргөлдөх боломжтой.
Хурдны замын сэргээн засварласан хэсгээр зорчихдоо жолооч нар онцгой анхаарал болгоомжтой байх хэрэгтэй.
Иргэдийг амралтын газар, хөдөө орон нутагт олноор нь нүүлгэн шилжүүлэх үед сэргээн босголт нь М1 "Беларусь", М10 "Орос", А-108, А-107, "замуудын хөдөлгөөний ачаалал нэмэгдэхэд хүргэнэ. Волоколамскийн хурдны зам"," Москва - Бородино ", "Пятницкое хурдны зам" - "Балтийн" тойрч гарах гол өөр замууд юм. Красногорск, Истра, Волоколамск, Одинцово, Химки, Волоколамск, Солнечногорск зэрэг хотуудад ачаалал нэмэгдэнэ.
Тойрог замаа сонго! Таны аялалд амжилт хүсье!
Замын цагдаагийн 1-р ангийн 11-р батальоны командлагч (хойд)
Москва муж дахь ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын улсын байцаагч
цагдаагийн дэд хурандаа R.V. Змеевский
