Москва болон бусад замуудыг судлах цорын ганц найдвартай, нэгэн зэрэг бүх нийтийн арга зам том хот- тэдгээрийн дагуу аль болох олон удаа жолоодох. Москвад хотын радиаль цагираган зохион байгуулалтаар нөхцөл байдлыг бага зэрэг хялбаршуулсан.
Гол хурдны замыг газрын зургаас маш хурдан мэдэж, цагираг болон радиаль гэж хувааж болно.
Гол цагираг хурдны замууд нь Ring A (энэ нь бараг л хотын төв юм, хөдөлгөөн нь цагийн зүүний дагуу), Boulevard Ring (Москвагийн өргөн чөлөөний тэн хагас нь үүн дээр байрладаг), Цэцэрлэгийн тойрог зам(ихэнх гудамжны нэрэнд "Садово-" байдаг, жишээлбэл, Садово-Каретная, Большая Садовая байдаг), Гурав дахь тээврийн цагираг (TTK, ихэвчлэн тусгайлан барьсан гүүрэн гарц, хонгилын дагуу, хааяа гудамжаар дамжин өнгөрдөг. , Автозаводская, Беговая, Сущевский Вал дагуу). Дөрөв дэх цагираг нь дөнгөж баригдаж байна, гэхдээ түүний нэг хэсэг нь Варшавын хурдны замМосфильмовская гудамж хүртэл маш удаан хугацаанд оршин тогтнож ирсэн. Тав дахь цагираг - Москвагийн тойрог зам.
Өөр нэг цагираг байдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ цагираг хэлбэрээр хаалттай байдаггүй, гэхдээ энэ нь хотын газарзүйд тусгагдсан байдаг. Нэр нь "валь" гэсэн үгтэй гудамжуудын ихэнх нь хуучин Камер-Коллежский Вал хотын газар байрладаг - энэ бол Пресненский Вал, жишээлбэл, эмнэлэг, Семеновский, Преображенский болон бусад босоо амууд юм. Гол радиаль хурдны замууд нь бас алдартай - Ленинскийн өргөн чөлөө, Энтузиастовын хурдны зам, Можайское хурдны зам болон хотын төвөөс Москва муж руу, цаашлаад ихэвчлэн нэрлэгдсэн хотууд руу чиглэсэн бусад олон замууд.
Москвагийн бусад бүх гудамж нь цагираг эсвэл радиаль хурдны замтай зэрэгцэн оршдог. Тэгээд л болоо. Эдгээр гудамжаар илүү их яв, тэгвэл та тэднийг сайн мэдэх болно.
★★★★★★★★★★
Нэгэн удаа би салон дээр хотын гол замуудын төлөвлөгөөтэй жижиг таблет авч явдаг байсан. Гэхдээ энэ нь ашиглахад тийм ч тохиромжтой биш байсан бөгөөд хамгийн чухал зүйлийг хурдан санаж байсан. Тэд өнөөдөр тусалж чадна орчин үеийн технологи- Баригдсан газрын зураг бүхий GPS хүлээн авагч. Өөр нэг арга бол туршлагатай жолоочтой хамт явах явдал юм. Түүнээс гадна зорчигч нь оюутан биш харин өөрөө байх нь зүйтэй юм.
Москваг бүхэлд нь судлах боломжгүй. Энэ нь дадлага шаарддаг. Навигатор худалдаж авах нь дээр.
Ямар картууд вэ, ноёд оо? Навигаци нь хотын үндсэн замын газрын зургийг ойлгоход тусалж, гол гудамжуудыг санаж, дараа нь тодорхой тооны км замыг туулсаны дараа та тухайн газрыг жолоодож, жижиг замыг санах боломжтой болно. Эхлээд би танд шөнө жолоодохыг зөвлөж байна - илүү тайван, замын цагдаа тийм ч их байдаггүй. Аз жаргалтай зам!
Цагтаа суралцах илүү сайн хотгэж хэлэхэд - зүүний үзэлтэн. Хаашаа явж байгаагаа мэдэж байсан бол зорчигч авч явсан (өөрийнхөө хэрээр шатахуун авч байсан) гэхдээ 100-аас доошгүй метрийн өмнө эргэхийг анхааруулахыг зөвшөөрсөн. Үүний зэрэгцээ би машинаа хэрхэн жолоодохыг илүү сайн сурсан. Тэгэхгүй бол би үнэмлэхтэй байсан ч түүнийгээ авснаас хойш 15 жил машин бариагүй. Би өдрийн цагаар голчлон жолооддог байсан, замын цагдаа хүргэсэнгүй. Хэдэн сар, өдөрт 3-4 цаг зарцуулсан ч би хот сурсан.
★★★★★★★★★★
Эхнэр маань гэр, ажил гэсэн нэг замаар 12 жил явж байна. 5 км зай. Би уг хотыг сайн мэдэхгүй байсан. Дараа нь тэр тансаг гоо сайхны бараа хүргэж, шуудан зөөгчөөр ажилд орсон. 2 жил, өдөрт 20-25 захиалга авна. Одоо тэр надаас илүү жолоодож, бүх "нүх", бүх зам, зам, гудам, тойруу замыг мэддэг. Тэр ямар ч таксины жолоочоос илүү гудамжны нэрийг мэддэг. Орлого олох хүсэлд хөтлөгдсөн дадлага нь үүнээс илүү байж чадахгүй.
Замын хөдөлгөөний дүрмийг хэрхэн хурдан сурах вэ? Бүх дүрмийг хурдан, үр дүнтэй санаж, зөвхөн замын цагдаагийн шалгалтанд төдийгүй өөртөө итгэлтэй байх боломжийг олгодог арга техник байдаг уу? бодит нөхцөлзам дээр?
Дүрмийг сурах замын хөдөлгөөн(Замын хөдөлгөөний дүрэм) нь шинэхэн жолооч нарт зориулсан сургалтын үндсэн үе шатуудын нэг юм. Тэднийг мэдэх нь жолооны ард суухаар төлөвлөж буй хүн бүрийн үүрэг бөгөөд үүнийг тойрч гарах арга байхгүй.
Хэдийгээр эхлээд харахад дүрэмтэй товхимолууд нь зузаан боть шиг биш боловч маш их зүйлийг агуулдаг янз бүрийн мэдээлэл, заримдаа үүнийг сурч, өөртөө шингээхэд хангалттай болдог сорилттой даалгавар. Тиймээс логик асуулт гарч ирнэ: яаж?
Тиймээс найзууд аа, хэрэв та замын хөдөлгөөний дүрмийн онолыг хэрхэн хурдан сурах талаар сонирхож байгаа бөгөөд үнэхээр гайхаж байгаа бол цааш уншаарай.
Үнэн хэрэгтээ өнөөдрийн бидний ярих арга техникийг бусад мэдээллийг судлахад амжилттай ашиглаж болно. Бид дараах цээжлэх аргуудыг авч үзэх болно.
- дүрслэх арга;
- холбоо тогтоох арга;
- мнемоник арга;
- онцлог сэтгэлгээг хөгжүүлэх - бидний тохиолдолд бид жолооч шиг сэтгэж сурдаг;
- симулятор болон бусад тусгай програмуудыг ашиглах.
Дүрслэн харцгаая
Эхний сонголт нь таны таамаглаж байсанчлан харааны санах ой дээр суурилдаг. Энэ нь олон тооны замын тэмдгийг цээжлэхэд маш тохиромжтой бөгөөд замын хөдөлгөөний дүрэмд 200 орчим төрлийн тэмдэг байдаг.
Эхлээд шинж тэмдгүүд нь бүгд өөр юм шиг санагдаж болох ч үнэн хэрэгтээ тэмдгүүдийн өнгө, хэлбэр нь тодорхой бүлэгт хамаарахыг илтгэнэ, тухайлбал:
- хориглох - хамгийн хатуу, дугуй хэлбэртэй, улаан өнгийн судал, цагаан эсвэл цэнхэр дэвсгэр. Эдгээрт домогт "тоосго" тэмдэг орно;
- зааварчилгаа - эдгээр тэмдгүүд нь бас дугуй хэлбэртэй, гэхдээ бүрэн цэнхэр дэвсгэртэй, тэдгээрийн хэрэгжилт нь өмнөх бүлгээс багагүй байх ёстой; Жишээлбэл, тэд уулзвар дээр хэрхэн шилжих, хаашаа эргэх гэх мэтийг зааж өгдөг;
- анхааруулах тэмдэг - эдгээр тэмдгүүд нь улаан хүрээтэй гурвалжин хэлбэртэй байна. Тэд жолоочид ямар нэгэн зүйл шаардлагатай байгааг мэдэгддэг анхаарал нэмэгдсэн, жишээлбэл, огцом эргэлт, уруудах, өгсөх, замын нарийсалт, төмөр замын гарам гэх мэт;
- мэдээллийн - цэнхэр дэвсгэр болон тэгш өнцөгт буюу дөрвөлжин хэлбэр. Тэдний нэр нь өөрөө ярьдаг - тэд машин жолоодож буй хүнд, мөн явган зорчигчдод чухал зүйлийн талаар суралцах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, ийм тэмдэг нь явган хүний гарц, нийтийн тээврийн зогсоолын байршил, хүрэх зай зэргийг мэдэгддэг. суурингэх мэт.
Энэ олон янз байдалд үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, алмааз хэлбэрийн тэмдэг " гол зам"эсвэл урвуу гурвалжин" зам тавьж өгдөг "гэхдээ тэдгээрийн цөөхөн нь байдаг бөгөөд тэдгээрийг санахад хялбар байдаг
Холбох холбоод
За бид замын хөдөлгөөний дүрмийг хэрхэн хурдан, үр дүнтэй сурах талаар олж мэдэхэд ойртож байна. Энэхүү хэцүү материалыг эзэмших дараагийн туслах нь холбоодын арга байх болно.
Үүний мөн чанар нь тэдний утгыг ойр дотны холбоодын танил дүрэмтэй холбох явдал юм - энэ нь тэдний судалгааг ихээхэн хялбаршуулдаг.
За, жишээ нь. "орохыг хориглоно" гэсэн тэмдэг нь голд нь цагаан тэгш өнцөгт бүхий улаан тойрог юм. Хүмүүс үүнийг "тоосго" гэж нэрлэсэн нь утгагүй биш юм, учир нь түүн дээрх дүрс нь энэ объекттой төстэй юм.
Энд байна энгийн холбоо- тоосго, тоосгон хана, энэ нь та цааш явах боломжгүй гэсэн үг юм. Та замын хөдөлгөөний дүрэмд заасан бусад нюансуудтай ойролцоогоор ижил зүйлийг хийж болно.
Мнемоник арга - шүлэг зохиох
Хачирхалтай гарчиг, гэхдээ энэ нь үүнийг төгс дүрсэлсэн дараагийн аргаЗамын хөдөлгөөний дүрмийг хэрхэн хурдан сурах вэ - мнемоник арга.
Үүний мөн чанар нь өмнөхтэй төстэй боловч энэ тохиолдолдсанаж байна нарийн төвөгтэй дүрэмтуслана энгийн шүлэгболон шүлэг.
Жишээлбэл, баруун талын хөндлөнгийн оролцоог алгасах хэрэгтэй гэсэн дүрмийг толгойдоо яаж оруулах вэ?
Энэ нь маш энгийн - "Баруун талд байгаа хүн зөв."
"Баруун талд байгаа нь зөв" Ардын мэргэн ухаан
Эсвэл зогссон үеийн үйлдлүүд төмөр замын гарам- "Ave Maria (AVM)" залбирал: A - яаралтай тусламж, B - хүмүүсийг буулгах, M - гарцыг цэвэрлэхэд шаардлагатай арга хэмжээ.
Үнэн хэрэгтээ, найзууд аа, та ямар нэгэн зүйл зохион бүтээх шаардлагагүй, та дүрмийг эзэмшихэд тань туслах олон шүлэг олох болно.
Туршлагатай жолооч шиг бод
Замын хөдөлгөөний дүрмийг уншихдаа үргэлж дүн шинжилгээ хийх хэрэгтэй. Өөрийгөө жолоодож байна гэж төсөөлөөд үз дээ өөр өөр нөхцөл байдалгэх мэт.
Гудамжинд, зам дээр, эсвэл дотор нь бүрхэгдсэн материалыг шинжлэх нь хамгийн сайн арга юм нийтийн тээвэр, автобус эсвэл микро автобусны жолоочийн оронд өөрийгөө тавьж байна.
Та юу хийх байсан бэ Энэ мөч? Жолооны ард байгаа жолооч бүх зүйлийг зөв хийсэн үү? Тэр тодорхой нөхцөл байдалд буруу байсан уу?
Шалгалтын өмнөхөн
Та бид хэчнээн хариуцлагатай байсан ч бид бүх дүрэм журмыг сурсан, хүсэн хүлээсэн эрхээ авахын тулд шалгалт өгөх ёстой гэвэл хэн ч итгэхгүй.
Гэртээ замын хөдөлгөөний дүрмийг хурдан сурах боломжтой юу? Хариулт нь тийм!
Хэрхэн хурдан сурах вэ замын хөдөлгөөний тасалбар? Үүнийг гэртээ ч хийж болох уу? Хариулт нь мэдээжийн хэрэг та чадна. Аз болоход, одоо Интернет дээр та шалгалт өгөхийг дуурайдаг симулятор бүхий олон сайтыг олох боломжтой.
Ийм програмууд нь зөвхөн онлайн төдийгүй компьютерт зориулагдсан байдаг гар утас. Гайхалтай нь, Замын хөдөлгөөний хяналтын улсын байцаагчийн албан ёсны вэбсайтууд дээр та замын хөдөлгөөний дүрмийн мэдлэгээ аюулгүйгээр шалгаж болно.
Найзууд аа, одоо та замын хөдөлгөөний дүрмийг хэрхэн хурдан сурах, ямар заль мэх танд туслахыг мэддэг болсон. Дүрмүүдийг эзэмшиж, жолооч нарын томоохон нийгэмлэгийн бүрэн эрхт гишүүн болоорой. Мөн замын хөдөлгөөний зохицуулагчийн дохиог давт
Танд хамгийн сайн сайхныг хүсье, манай автомашины блог хуудсууд дээр дахин уулзацгаая!
Танихгүй газар нутгийг сайн жолоодож, хаана байгаагаа мэдэж, хамгийн сайн замыг сонгож, зорьсон зорилгодоо хүрэхийн тулд газрын зураг, луужингаар тогтмол дасгал хийх, сургах хэрэгтэй. харааны санах ойболон ажиглалт.
Танихгүй газар нутгаар хурдан бөгөөд итгэлтэйгээр хөдөлж чадах гол "нууц"-ыг харцгаая.
Уламжлалт тэмдгүүд. Зориулалтын нууцад суралцах нь ердийн тэмдгүүдийг судалж, цээжлэхээс эхэлдэг. Тэд шинж тэмдгүүдтэй олон талаараа төстэй байдаг байр зүйн газрын зураг. Спортын газрын зураг дээр газар нутгийг дүрслэх, чиг баримжаа олгох объектуудыг тодорхойлох, үзэгдэх орчин, хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг тодорхойлохын тулд 70 ердийн тэмдэглэгээг ашигладаг. Газрын зургийг "унших" тулд та тэмдэглэгээг сурах хэрэгтэй - газрын зургийн цагаан толгой. Тус улсад спортын картуудыг Олон улсын чиг баримжаа олгох холбооны (IOF) стандартыг харгалзан эмхэтгэсэн UZ-81 тэмдгийн хүснэгтийн үндсэн дээр хийдэг. Уламжлалт тэмдгүүд нь хар, саарал, хүрэн, хөх, ногоон, шар, улаан (ягаан) гэсэн долоон өнгө юм. Спортын картуудын тэмдэг нь маш үзэмжтэй бөгөөд ихэнх тохиолдолд дүрсэлсэн объектын хэлбэртэй төстэй байдаг (дээрээс эсвэл хажуу талаас нь харахад). Та тэдгээрийг гадны тусламжгүйгээр тодорхойлж болно.
Спортын карт- чиг баримжаа олгох сурах бичиг, түүний тусламжтайгаар та тухайн газрын мөн чанар, онцлогийг төсөөлж чадна. Спортын газрын зураг нь тэмдэглэгээгээр дамжуулан суурин газрын хэлбэр, контур, байршлыг өгдөг бие даасан барилгууд, хашаа, саравч, тэжээгч, худаг, гүүр гэх мэт бүх харилцаа холбооны замыг газрын зураг дээр харуулав. Зам, мөрний уламжлалт тэмдгүүд нь газрын гадаргуу дээр хаана, ямар чиглэлд өнгөрч байгааг, тэдгээрийн алийг нь дагаснаар ойн хамгийн алслагдсан булан руу нэвтэрч, ойд төөрсөн намаг, жалгыг тойрч, зорьсон зорилгодоо хүрч болохыг харуулдаг. . Газрын зураг дээрээс та рельефийг тодорхойлж, цэлмэг, ой, ой, цэлмэг, намаг, нуур, горхи хаана байгааг харж болно, гэхдээ үүний тулд газрын зургийг "уншиж", зураг дээр үндэслэн зураг үүсгэж сурах хэрэгтэй. уламжлалт тэмдгүүдийн багц хүрээлэн буй байгаль. Үүнээс гадна яг нарийн харьцангуй байрлалСпортын газрын зургийн объектууд нь зайг тодорхойлох боломжийг танд олгоно. Үүнийг хийхийн тулд газрын зураг дээр хэмжиж, газрын зургийн масштабыг мэдэхэд хангалттай.
Луужин.
Луужин ашиглаж сурах нь тийм ч хэцүү биш юм. Гэхдээ луужин нь ихэвчлэн байдаг хамгийн сайн туслагччиг баримжаа нь газрын зурагтай хамт болно. Зориулалтын хувьд тусгай шингэн луужин ашигладаг. Тэд танд картаас хурдан бөгөөд амархан авах боломжийг олгодог зөв чиглэлмөн сонгосон азимут дээр газар нутгийг хөндлөн нүүх. Луужингийн ампул дахь шингэн нь ажиллаж байх үед ч луужингийн зүүний шаардлагатай тогтвортой байдлыг хангадаг. Луужингийн хавтан нь газрын зургийн ханасан хэсгийг унших томруулдаг шил, газрын зураг дээрх өнцгийн болон шугаман хэмжилт хийх масштабтай, мөн 0-ээс 9 хүртэлх тоо бүхий тоолууртай. Тэмдэгтүүдийг сурч, спортын газрын зураг гэж юу болохыг ойлгож, луужин ашигласнаар та техникийн чиг баримжааг эзэмшиж эхэлж болно: газрын зургийг чиглүүлэх чадварыг хөгжүүлэх, газар нутаг, газар нутгийг газрын зурагтай харьцуулах.
Газрын зургийн чиглэл.
Танихгүй газар байгаа бол та эхлээд газрын зургийг чиглүүлэх хэрэгтэй: газрын зураг дээрх хойд-өмнөд шугамууд нь луужингийн зүүтэй ижил чиглэлтэй байхаар суулгасан байна. Газрын зургийн дээд хэсэг нь луужингийн зүүний хойд төгсгөлтэй ижил чиглэлд байх ёстой. Газрын зургийг чиглүүлсний дараа түүн дээр дүрслэгдсэн бүх объектууд газар нутгийн объекттой бүрэн нийцэх болно. Үүний дараа та газрын зургийг "уншиж" эхлэх боломжтой - газрын зургийг газрын зурагтай, газрын зургийг газар нутагтай харьцуулж үзээрэй.
Картыг "уншиж байна".
Газрын зургийг хурдан уншиж, зөв ойлгох чадвар нь техникийн нарийн төвөгтэй ур чадвар юм. Тэд газрын зургийг зөвхөн чиглүүлсэн байрлалд, зөвхөн зам дагуу уншдаг, i.e. хөдөлгөөний чиглэлд. Спортын картуудын онцлог нь аль ч талаас, тэр ч байтугай дээрээс нь доош уншигдах боломжтой байдаг. Үзэгдэх орчин сайтай газар, зам, талбайн дагуу явах, мөн азимутаар хөдөлж байхдаа газрын зураг уншиж сурах нь хамгийн сайн арга юм. "Эрхий хуруун дээр" хөдөлгөөн - эрхий хурууГазрын зургийг барьж буй зүүн гар нь хөдөлгөөний шугамын дагуу чиглүүлж, хадаас нь чиг баримжаа заагчийн байршлыг яг одоо тэмдэглэдэг - ялангуяа эхлэгчдэд газрын зургийг унших үйл явцыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Газрын зургийг уншихдаа бүх тэмдэглэгээг цэг, шугаман болон талбайд хуваадаг. Цэгний объектууд нь хэмжээсээс гадуур дүрслэгдсэн объектуудыг агуулдаг уламжлалт шинж тэмдэг(чулуу, нүх, булаг шанд, модны бүлэг гэх мэт). Шугаман тэмдэглэгээ - зам, зам, цэвэрлэгээ, суваг шуудуу, ойн хил, гуу жалга, гуу жалга зэрэг нь өргөнөөсөө илүү урттай байдаг. Бүс нутгийн дурсгалт газрууд - цөөрөм, нуур, цөөрөм, цоорхой, ой мод, том толгод, хөндий, налуу. Цэгэн ба шугаман тэмдэглэгээг ойлгоход илүү хялбар байдаг, учир нь ихэнх тохиолдолд тэд хавтгайд мэдрэхийг шаарддаг. Гурван хэмжээст сэтгэлгээг хөгжүүлэхгүйгээр газар нутгийг мэдрэх боломжгүй, газрын зураг уншихад хамгийн хэцүү байдаг. Чухал үүрэгКарт уншиж байх үед "карт санах ой" тоглодог, өөрөөр хэлбэл. газрын зураг эсвэл газрын зургийг хурдан авах, хадгалах чадвар. "Газрын зургийн санах ой" нь газрын зураг руу ойр ойрхон хандах боломжийг олгож, байршлаа тодорхойлох, зам сонгохдоо газрын зурагтай харьцуулахад бага цаг зарцуулдаг.
Азимут дахь хөдөлгөөн.
Газар дээрх луужингаар тодорхойлсон азимутын чиглэлийг хадгалахын тулд үе үе "шалгах" - хөдөлгөөний чиглэлд тэмдэглэгээ хийх шаардлагатай байдаг. Үүнийг хийхийн тулд та аль болох алслагдсан газар руу харцаа засаж сурах хэрэгтэй бөгөөд хөдөлж байхдаа түүнийг харааны талбараас гаргахгүй байхыг хичээх хэрэгтэй. Энэ бол зөв азимутын хөдөлгөөн юм. Гэхдээ "багт" (хоёр шугаман тэмдэглэгээний огтлолцол руу) шилжих үед том талбайн эсвэл шугаман тэмдэглэгээний дагуу ойролцоогоор, бүдүүлэг азимут хөдөлгөөн байдаг. Азимутын хөдөлгөөний тухай ярих юм бол хөдөлгөөнийг тэсэн ядан ярихаас өөр аргагүй. Үүний утга нь хөдөлгөөнийг нэг цэг хүртэл биш, харин нэг чиглэлд санаатай хазайлтаар төлөвлөсөн гэсэн үг юм. Энэ нь ихэвчлэн шугаман тэмдэглэгээнд хүрэхийн тулд хийгддэг бөгөөд дараа нь зорилгодоо хүрэхийг үргэлжлүүлнэ. Азимутаар 200 м-ээс дээш зайд шилжихдээ газрын зургийн талаар бүү мартаарай. Газар нутаг, аялсан зайг сайтар хянаж байх шаардлагатай; Байршлаа байнга мэдэж байхын тулд үе үе, илүү сайн санах ойноос тухайн газрыг газрын зурагтай харьцуулж үзээрэй. "Азимутын мэдрэмж" нь хэдэн жилийн турш маш их бэлтгэл хийсний дараа гарч ирдэг.
Зайг хэмжих.
Зайг газрын зураг болон газар дээр хэмждэг: газрын зураг дээр - нүдээр эсвэл луужингийн масштабаар, газар дээр - нүдээр, хөдөлгөөний цаг, алхмуудыг хос тоолох замаар хэмждэг. Газрын зураг дээрх хамгийн зөв хэмжилтийг луужингийн захирагчаар, газар дээр - хос алхамаар хийдэг. Замын дагуу тааралдсан гол тэмдэглэгээгээр аялсан зайг хянах боломжтой. Хос алхмуудыг тоолох замаар зайг хянах шаардлагатай урьдчилсан бэлтгэл, энэ үед хос алхамуудын уртыг тооцоолно өөр өөр нөхцөл байдалхөдөлгөөн; зам дээр, ойд, өгсөх, уруудах, бартаатай газар, гүйх, алхах гэх мэт. Хос алхмын уртыг тодорхойлохын тулд газрын зургийн дагуу зуун метр эсвэл тэмдэглэгээний хоорондох хэсгийг хэмжиж, алхдаг.
Гэмтсэн тэмдэгтүүдийн гинжин хэлхээний дагуу хөдөлгөөн хийх.
Газар дээрх найдвартай, амархан танигдах тэмдэгтүүдийг баримталснаар та зорьсон зорилгодоо хүрч чадна. Хөдөлгөөний энэ аргын хувьд чиг баримжаа олгох арга техник шаардлагатай: газрын зургийг газар нутагтай харьцуулах, луужин ашиглах, зайг хэмжих. Ийм хөдөлгөөний гол шаардлага бол газрын зургийг газар нутагтай холбох явдал юм. Баримжаагаа (байршлаа) алдах нь олон таагүй мөчүүдийг үүсгэж болзошгүй: та шинэ найдвартай газар олж, газрын зураг дээр "хавсрах" хэрэгтэй болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд гинжин тэмдэглэгээний дагуу зам тавихдаа луужин ашиглан газрын тэмдэглэгээг хөндлөн гарахдаа шугаман тэмдэглэгээний чиглэл, азимутыг байнга хянаж байх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд ямар ч алдаа гарахгүй, буруу зам руу "гулсахгүй" бөгөөд үүнийг газар дээр нь хөдөлгөөн хийхээр сонгосон газруудтай төстэй тэмдэглэгээгээр тэмдэглэж болно.
Зам сонгох.
Зориулалтын хамгийн хэцүү, гэхдээ нэгэн зэрэг хамгийн сэтгэл хөдөлгөм асуудал бол зам сонгох явдал юм. Зам, лавлах цэгийн гинжин хэлхээг сонгох чадвар нь чиг баримжаа судлаач гэж нэрлэгдэхийн тулд эзэмшсэн байх ёстой гол техникийн арга юм. Замын сонголтод олон субъектив нөлөөлсөн объектив хүчин зүйлүүд, гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол дүрмээр бол том шугаман болон талбайн тэмдэглэгээ, ялангуяа тод цэгүүдийг багтаасан лавлагааны тэмдэглэгээг тодорхойлох, санах чадвар юм. Лавлах тэмдэглэгээг газрын зургаас тодорхойлдог бөгөөд тэдгээрт хүрэхийн тулд их хэмжээний физик зардал, өндөр нарийвчлалтай чиглүүлэх арга техник шаарддаггүй. Хөдөлгөөний дагуу байрлах лавлагаа тэмдэглэгээг дарангуйлах, сонгосон зам дагуу, хөдөлгөөний зорилгын ард - хязгаарлах гэж нэрлэдэг. Зөв сонгогдсон лавлах цэгүүд нь хөдөлж байх үед газрын зураг руу байнга ханддаг байдлыг арилгаж, унших хугацааг багасгаж, газрын зургийг цээжлэхэд хялбар болгож, байршлыг хурдан хянах боломжийг олгодог бөгөөд алдаа гаргахаас айхгүйгээр "барзгар" чиг баримжаа ашиглах боломжийг олгоно. . Та аль замаар явах ёстой вэ? Тодорхой хариулт өгөх боломжгүй, томъёолох боломжгүй бөгөөд бүрэн жагсаалтсургалтын жишээ. Энэ нь шууд байж болно - азимутын дагуу, тойрог зам - тэмдэглэгээний гинжин хэлхээний дагуу, эсвэл ихэвчлэн тохиолддог шиг хослуулсан. Хамгийн богино замшулуун шугам нь үргэлж хамгийн шилдэг нь байдаггүй. Ихэнхдээ хөдөлгөөн нь тойрог хэлбэрээр явагддаг. Замыг сонгохдоо хоёр эсрэг хүчин зүйл байдаг: найдвартай байдал, цаг хугацаа. Найдвартай байдал нь тэмдэглэгээг сонгох замаар хангагдана, цаг хугацааны зардал нь сонгосон тэмдэглэгээний тоо, хөдөлгөөний эхлэл ба төгсгөлийг холбосон шулуун шугамтай харьцуулахад сонгосон тэмдэглэгээний үүсгэсэн замын уртасгах, хөдөлгөөний нөхцлөөс хамаарна. тэмдэгтүүдийн хооронд, мөн гүйлтийн чадвар, чиг баримжаа олгох техник дээр. Хэлэлцүүлсний дараа хамгийн боломжийн сонголт үргэлж байдаг.
Зориулалтын "нууц".
1. Хөдөлгөөний хурдыг хэтрүүлж болохгүй. Хүн бүр өөрийн бие бялдрын болон техникийн бэлтгэлээс хамааран өөрийн гэсэн "чухал" хурдтай байдаг, хэрэв үүнийг хэтрүүлбэл ядаргаа хурдан гарч, газрын зураг унших тодорхой байдал алга болж, чиг баримжаа олгох техник муудаж, хөдөлгөөний чиглэлийг хянах чадвар алдагддаг. .
2. Зогсож буй цэгээсээ гарахын өмнө та өөрөөсөө “Маршрутын төгсгөлийн цэг нь юу вэ?” гэсэн асуултыг асуух хэрэгтэй. мөн түүнд хариулна уу - хөдөлгөөний зорилгод хүрэх гарцыг тодорхойлж, газрын зураг дээр түүнд хүрэх замыг тогтооно.
3. Хэрэв та эхний оролдлогоор орж чадаагүй бол төгсгөлийн цэгхөдөлгөөн, дараа нь хажуу тийшээ яарах шаардлагагүй, та эргэн тойрныхоо талбайг сайтар шалгаж, хяналтын цэгийн домог (пиктограм) -ыг тодруулах хэрэгтэй. Хэрэв та "лавлагаа" зөв хийгдсэн гэдэгт итгэлтэй байгаа бол алдаа гаргасан бол та шинэ лавлагаа руу очиж, түүнд хандах хандлагыг давтах хэрэгтэй.
4. Алдаа гаргаж, цаг алдсан тул баримжаа олгох үйл явцыг хурдасгах замаар алдсан цагаа нөхөх гэж оролдох шаардлагагүй. Бид "чухал" хурдыг санаж байх ёстой.
5. Үзүүлэлтийн асуудлыг шийдвэрлэхдээ тайван, тэвчээртэй эргэцүүлэн бодоход анхаарлаа сарниулах шаардлагагүй бөгөөд хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс, үзэгчид, өрсөлдөгчдийн зөвлөгөөг бүү сонс.
Энэ нийтлэлээс та маршрут, замыг хэрхэн хурдан цээжилж сурах талаар сурах болно.
Бидний хүн нэг бүр амьдралдаа яг одоо хаашаа эргэхээ сонгох хэрэгтэй болдог - баруун эсвэл зүүн үү?
Зам, аяллын маршрутыг цээжлэх амархан хүмүүс байдаг. Тэд хэдэн сар, магадгүй жилийн дараа энэ газартаа олоод энэ замыг давтаж магадгүй.
Бусад хүмүүст үүнийг хэцүү гэж үздэг. Тэд нэг замаар хэд хэдэн удаа алхаж чаддаг бөгөөд хаашаа эргэж, хаашаа явахаа арав дахь удаагаа л санаж байна.
Эхний арга: гол цэгүүд
Эхний арга нь маш энгийн, магадгүй та үүнийг далд ухамсартайгаар ашигладаг. Гэхдээ хэрэв та зам, маршрутаа санахад бэрхшээлтэй байгаа бол үүнийг дадал болгох хүртэл ухамсартай ашиглах хэрэгтэй болно. Тэгээд та үүнийг хурдан хийж чадна.
Маршрутыг хурдан санаж сурахын тулд та гол цэгүүдэд найдах хэрэгтэй.
Гол санаануудаар би хаа нэг газар эргэх эсвэл маршрутаа өөрчлөх шаардлагатай үед таны зам дээрх тодорхой зайг хэлж байна. Жишээлбэл, та уулзвар дээр гараад баруун тийш эргэх хэрэгтэй.
Энэ тохиолдолд энэ уулзвар нь таны эхлэх ёстой гол цэг юм.
Тэгээд юу хийх хэрэгтэй вэ? Та энд юу байгааг сайтар харах хэрэгтэй. Энэ уулзвар дээр юу байдаг вэ? Энд ямар барилга байгууламж, тэмдэг, тэмдэг, дэлгүүр гэх мэт байрлаж байна вэ?
Мөн та аль чиглэл рүү эргэхдээ энэ эргэлт дээр яг юу байрлаж байгааг анхаарч үзээрэй. Ямар барилга? Ямар мод, тэмдэг вэ? Энэ нь та нөхцөл байдлыг санах хэрэгтэй.
Хэрэв та хаашаа ч эргэх шаардлагагүй бол эдгээр гол санааг санах шаардлагагүй, учир нь та зам шулуун явдаг гэдгийг л санаж байна. Дараа нь эргэлт гарч ирэх эсвэл чиглэл өөрчлөгдөхөд та дараагийн цэгийг бас санаж байна. 
Хоёр дахь арга: байршлыг ашиглах
Энэ аргын хувьд та зургийг ашиглаж, тэдгээрийг байршилд байрлуулж болно. Жишээлбэл, зүүн талд нь халбага байх болно, учир нь зүүн талд - "L" - "халбага", баруун талд, жишээлбэл, "P" - шанага - баруун талд байна.
Мөн та зөвхөн байршил дээр зураг байрлуулахаас гадна хэдэн метр алхах шаардлагатайг сануулах тоонуудыг байрлуулж болно энэ чиглэл, хаана боох.
Ингэснээр та аяллын бүх замыг нарийвчлан санаж чадна. Жишээлбэл, 100 метр шулуун алхаж, дараа нь баруун тийш, дараа нь 250 метр, дараа нь зүүн тийш эргэх гэх мэт.
Байршлын аргыг ашигласнаар та 20-30 эргэлттэй байж болох нарийн төвөгтэй маршрутуудыг хялбархан санаж чадна. Та энэ бүхнийг ой санамждаа багтааж, газрын зураг ашиглахгүйгээр өөрийн төсөөллөөр орон зайг удирдах боломжтой.
Хэрэв танд ямар нэг зүйл ойлгомжгүй байсан бол миний бусад нийтлэл, байршил, тухай уншина уу, тэгвэл бүх зүйл танд тодорхой болно.
Мөн зам, маршрут цээжлэх жишээнүүдээ коммент хэсэгт бичээрэй!
Хэрэв хэн нэгэн Москвагийн замыг зөвхөн 60 км / ц хурдтай явах боломжтой гэж бодож байгаа бол нийслэлийн 13 (!) хурдны замд хурдны хязгаар 80 км / цаг байгааг олж мэдэх цаг болжээ. Ганц асуудал нь яг хаана байгааг хэн ч мэдэхгүй. Хэрэв өмнө нь энэ нь асуудал биш байсан бол одоо олон мянган аз жаргалын захидал асгарсан үед би үүнийг тодорхой хэлэхийг хүсч байна. тогтоосон дүрэмзам дээрх хурдтай тоглоомууд.Москва хотын дарга солигдохоос өмнө хотод байсан хэлэгдээгүй дүрэм, төр, нийгэм хоёрын нэг төрлийн “гэрээ”: Жолооч нар замын хөдөлгөөний дүрмээ мөрддөг дүр эсгэдэг, төр үүнийг хянаж байгаа дүр эсгэдэг. Хэн ч бие биенээ тоодоггүй байсан. Гэсэн хэдий ч одоо нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдсөн; асар том системДэлхий дээрх замын хөдөлгөөний зөрчлийн гэрэл зургийн бичлэгүүд! Санаанд оромгүй жирийн Москвагийн жолооч хурд хэтрүүлснийхээ төлөө шуудангаар их хэмжээний торгууль авч эхэлжээ. Үүнийг зөрчих нь мэдээжийн хэрэг сайн зүйл биш бөгөөд хүн бүр үүнийг мэддэг, гэхдээ өмнө нь хэн ч үүнийг анхаарч үздэггүй байсан ч одоо бүх зүйл өөр болсон. Жолооч нар шийтгэлийн талтай тулгарахаасаа өмнө шинэ дүрмийн талаар мэдэхийг хүсч байна.
Хурдны дээд хязгаар 80 км / цаг байдаг Москвагийн хурдны замын газрын зураг (өндөр нарийвчлалтайгаар шинэ цонхонд нээгдэнэ).
MKAD дээрх хурдны хязгаарлалт - тусдаа сэдэв, бид маргааш хэлэлцэх болно.
Та Ленинградын бүхэл бүтэн уртын дагуу 80 жолоодож чадна гэдгийг хараад олон хүн гайхах болно, гэхдээ үүнийг харуулсан шинж тэмдэг бараг байдаггүй. Ярославка дахь нөхцөл байдал бүр ч утгагүй юм: Москвагийн тойруугаас Северянинскийн гүүр хүртэл та 80-аар явж болно, гэхдээ овойлт байхгүй, цаашлаад овойлтууд гарч ирдэг төв рүү та 60-аас илүүгүй хурдтай явж болно, камерууд. торгууль илгээх. "Хожуул"-ыг харах нь инээдтэй юм. Щелковское хурдны замердөө 1.3 км урт, та бас 80 хүртэл явж болно. Та үүнийг анзаарах ч зав гарахгүй.
Асуудлын түүх нь 1997 оны 7-р сарын 7-ны өдрөөс эхлэн Москвагийн засгийн газрын тогтоолын дагуу Москвагийн хурдны замын 12 хэсэгт хурдыг 80 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. Баримт бичиг нь дараах үгсээр эхэлсэн: "In Сүүлийн үедМосквад хотын гол хурдны замуудын замын нөхцлийг сайжруулах, орчин үеийн техник хэрэгслээр тоноглох их хэмжээний ажил хийгдсэн. техникийн хэрэгсэлзохицуулалт, энэ нь тээврийн хэрэгслийг илүү их хөдөлгөх боломжийг олгодог өндөр хурдтай"Хожим нь 2008 онд Гурав дахь цагиргийн ихэнх хэсэгт 80 км / цаг хурдтай байсан бол 2013 онд Звенигородка энэ жагсаалтад аяндаа нэмэгдсэн.
Гэсэн хэдий ч зохих тэмдэг, мэдээллийн зурагт хуудас, тэр ч байтугай зөвшөөрөгдсөн хурдны логик байхгүйгээс Москвагийн нэр хүндтэй жолооч аль хэсэгт ямар хурдтай явж болохыг ойлгодоггүй. Үүний үр дүнд жолооч нар хүлээн авдаг олон тооныСанаатай зөрчилд бус, зохих ёсоор мэдэгдээгүйн улмаас торгууль ногдуулдаг. Нэгэнт хот хурдны хязгаарыг чанд баримтлахаар шийдсэн учраас тэр (хот) дүрмээ (!) тодорхой, тодорхой тогтоож, хүн бүрт хүргэх ёстой. Төөрөгдөл асар их байна. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн Москвагийн тойруугийн зам дээр 100-г зөвшөөрдөг нь тодорхой байна (гэхдээ бид өнөөдрийн хэлэлцүүлэгт тусгайлан онцлон тэмдэглэх болно).
Тусдаа гунигтай түүх- Гурав дахь тээврийн цагираг. Treshka дээр зөвшөөрөгдсөн хурд гэж юу вэ гэдэг нь ерөнхийдөө нууц юм. 80 шиг санагдаж байгаа ч Ленинский, Кутузовскийн доорх хонгилын гарц дээр таныг гэнэтийн бэлэг хүлээж байна...
Бодоод үз дээ, чи Лужникийн замаар явж байна, хурд нь 80 км/цаг, тэгээд хонгилоор орчихоод 60 болчихсон байна. Хонгилын үүд бол уулзвар гэдгийг та өөрөө таах ёстой байсан бололтой. Энэ нь Ленинскийн гарц хэлбэрээр холболттой тул хурдны хязгаарлалт үйлчлэхээ больсон гэсэн үг боловч энэ нь ойлгомжтой биш юм. Хонгилоос гарах үед таныг хөгжилтэй замын цагдаа нар угтан авах бөгөөд тэд хөгжсөн зөн совингийн дутагдлын үр дагаврыг тайлбарлахад таатай байх болно.
Энэ бүх төөрөгдөл нь зөвхөн энэ асуудалд үндсэн дэг журмыг авчрах гэж хэн ч тойрч гараагүйтэй холбоотой юм. Тохиромжтой хурдны хязгаар тогтоож, жолооч нарт мэдэгдэхээс айх шаардлагагүй. Тэд Звенигородка, Ленинградкад 80 км/цагийн хурдыг нэвтрүүлж, бөөн шуугиан тарьж байсан ч дахин осол гарсангүй. Мөн алдарт буруутгал: "Чи цогцосны хариуцлагыг хүлээхэд бэлэн үү?" Ослыг хэн ч цуцалсангүй, гэхдээ жолооч нар Звенигородка дахь тэнэг, үндэслэлгүй хурдны хязгаарлалтын улмаас торгууль хүлээж авахаа больсон тул ямар ч муу зүйл болоогүй, үүнээс гадна захиалга гарч ирэв. Мөн улаанаар баруун гар тийш эргэх туршилтыг эхлүүлэхэд тэд явган зорчигчийг дайруулна, орос жолооч нарыг дайруулна, бид үүнд бэлэн биш байна гэж хэлж байсныг санаж байна. Гэсэн хэдий ч туршилтын явцад туршилттай холбоотой нэг ч (!) осол гараагүй. Та шүүмжлэгчдийг сонсохоо больсон ч бүх зүйл эхлэхэд тэд үргэлж бэлэн байсан.
Камерын хооронд сүлжих, хий, тоормос дарах, улсын дугаар наах гэх мэтээс илүү зохих дүрмийг дагаж, зөвшөөрөгдсөн, тав тухтай хурдаар явах нь илүү хялбар байдаг. Тиймээ, автомашины осол, жишээлбэл, саяхан болсон Кутузовский өргөн чөлөөМашин жолоодож явсан Дагестаны Ерөнхий сайдын орлогч Гаджи Махачев осолдож нас барсан байна. Гэвч тэр 150 км/цагийн хурдтай “ниссэн”. Энэ нь хурдны хязгаартай огтхон ч хамаагүй, 40 болгосон ч зарим хүмүүс хүссэнээрээ яарсаар байх болно.
Probok.net Москваг өөрийн замаар явахыг хүсч байна гэж бүү бодоорой, дэлхийн бусад хотуудад хурд нь буурч байхад хурдыг нэмэгдүүлнэ. Бид зам дээр боломжийн хурдыг хязгаарлахыг зөвлөж байна: энгийн гудамжинд - 50 эсвэл бүр 30 км / цаг, хурдны зам дээр - цагт 80 ба түүнээс дээш км. Би энэ асуултыг энд дэлгэрэнгүй авч үзсэн. Бүх соёл иргэншсэн ертөнц энэ зарчмаар амьдардаг. Мөн бид Барселона, Мадрид, Парис, Лондон, Франкфурт-на-Майн, Вильнюс болон бусад хотуудын нэгэн адил хийх ёстой (хот дээр дарснаар дээрх бүх зүйлийг баталгаажуулсан гэрэл зураг нээгдэнэ). Зөвшөөрөгдсөн хурд нь Москвагийн замын түгжрэлд ч хамаатай, учир нь гол торгууль нь шөнийн цагаар, түгжрэлгүй үед ирдэг. Зам дээрх нөхцөл байдалд тохирсон хурдтай явах нь илүү тохь тухтай байдаг (хуваах хаалт, том эгнээний өргөн, хяналтгүй огтлолцол байхгүй).
Энэ нь тодорхой болон тогтоох цаг болжээ тодорхой дүрэм: зарим газарт хурдны хязгаарлалтыг нэмэгдүүлэх, зарим газарт нэмэгдүүлэхийг дэмжинэ. Жишээлбэл, сэргээн босголтын дараа Каширка даяар 80 км / цаг хурдлах боломжтой. Хурдны замд зохих тэмдэг, мэдээллийн самбар өлгөх шаардлагатай байна. Одоо байгаа төөрөгдөл нь хотын тээврийн бодлогыг гутааж, жолооч нарын дургүйцлийг нэмэгдүүлж байна. Probok.net удахгүй цуврал бэлтгэх болно тодорхой саналуудМосквагийн хурдны зам бүр дээр маргааш Москвагийн тойргийн зам дээр хэлэлцүүлэг эхэлнэ.
UPD: Чухал тодруулга. Хурдны хязгаар тогтоогдоогүй байна Замын тэмдэг(тэд зөвхөн үүнийг зааж өгдөг), ба норматив баримт бичиг, манай тохиолдолд Москвагийн засгийн газрын тогтоолоор. Тиймээс Ленинградкагаас хурдны хязгаарлалтын бүх тэмдгийг хассан ч энэ нь тогтоосон хурдны хязгаарлалтыг цуцлахгүй. Хурдны хязгаарлалт 80 км/цаг хурдтай.
Хэрэв танд нийтлэл таалагдсан бол линкийг нь хуваалцвал би талархах болно нийгмийн сүлжээнд. Та энд миний сэтгүүлийг найзын хувиар нэмж болно.
Сэдвийн: TTK, хурдны зам, хурд
Шошго: Москвагийн замыг хэрхэн олж мэдэх вэ
Москва бол танигдахын аргагүй юм! Ялангуяа тэнд удаан хугацаагаар ирээгүй хүмүүст. Зам, уулзвар, гүүрэн гарц, өндөр цамхаг, мэдээж...
2013 оны 6-р сарын 25-ны өдрийн 23:45 цаг
Хураангуй: Бид замын сүлжээний талбайн параметрийн талаар ярилцах дуртай. "Москвад жижигхэн, бидэнд илүү их зүйл хэрэгтэй!" Энэ нь нэгэн үйл явдлаас үүдэлтэй бөгөөд шинжээчид үүнийг судалж байна хамгийн сайн тохиолдолэргэлзсэн байдалтай. Гэвч "тооны ид шид" нь эмзэг уншигчдад хор хөнөөлтэй нөлөө үзүүлдэг. Дашрамд дурдахад, бид Вучик болон түүний хамтран ажиллагсдаас тайлангаа шинжлэх ухааны үндэслэлтэй биш, ТОДОРХОЙ болгохыг хүссэн нэг шалтгаан нь оршин суугчдыг төөрөгдүүлж, хуурах гэж оролдохгүй, чанарын шинжилгээ нь тодорхой болоосой гэж хүссэнтэй холбоотой юм. Чанарын шинжилгээҮүнийг шалгахад хялбар - энэ нь логик, хүчин чармайлт шаарддаг. Тоонуудыг шалгах нь ихэвчлэн илүү хэцүү байдаг, учир нь энд та анхны өгөгдлийг авах, статистик хайх гэх мэт шаардлагатай хэвээр байна. Өнөөдөр бид Москвагийн барилгын лобби дэмжигчид статистикийг хэрхэн ашигладаг вэ гэсэн асуултанд бага зэрэг цаг зарцуулах болно. Тоонуудыг шалгая, тэгж яривал.Тээврийн төлөвлөлтийн талаар ойлголт муутай хүмүүс, тухайлбал, хотын орлогч дарга Хуснуллин, эсвэл замын түгжрэлийн "шинжээчдийн төв".net - Москвад зам барих нь хотод байдаг тул маш их шаардлагатай гэж байнга хэлдэг. бага хувьзамын сүлжээний талбай. Бүр илүү инээдтэй нь тэд Ленинскийн сэргээн босголт гэх мэт одоо байгаа замуудыг өргөтгөх талаар ингэж маргаж байна. Энэ бол "мэргэжилтнүүдийн дунд" ердийнх шигээ "дуугарах чимээг сонсох боловч хаана байгааг нь мэдэхгүй" талбараас гардаг үзэгдэл юм. Өөрөөр хэлбэл, тэд Вукан Вучикийн "Амьдрахад тохиромжтой хотуудын тээвэр" номыг уншиж эхэлсэн боловч гахайн номнууд хэтэрхий олон байсан тул тэд Михаил Блинкиний бичсэн оршил хэсгээс хэтэрсэнгүй. Харамсалтай нь тэд бас Блинкин юуны тухай бичиж байгааг ойлгох боломжгүй байв. Үр дүн нь сонгодог ачаа шүтлэг байв: "Москвад замын хөдөлгөөний талбай ердөө 8%, хөгжилтэй хотуудад - 25% байна. Энэ нь бид яаралтай зам барих шаардлагатай байна!"
Үнэндээ бидэнд юу байгаа вэ? Үнэн хэрэгтээ бидэнд туйлын тодорхой параметр байдаг сул хандлагаруу бодит ертөнц. Нэгдүгээрт, энд болон баруунд "замын хөдөлгөөний бүс" гэдэг нь арай өөр утгатай гэж би аль хэдийн бичсэн байсан. Ялангуяа барууны практикт хашааны болон блок хоорондын гарцыг тооцдог бол манайд зөвхөн гудамж, замуудыг тооцдог. Энэ нь тооцооллын тодорхой ялгааг бий болгож, бидний үзүүлэлтийг огцом бууруулж байна. Москвагийн барилгын лоббигийн хүмүүст хэлэх нь заншилгүй өөр нэг зүйл бол барууны орнуудад хотын эзэлсэн талбайн үзүүлэлтийг БУУРУУЛАХ гэж тэмцэж байгаа явдал юм. тээврийн дэд бүтэц. Өөрөөр хэлбэл, тээвэрлэх талбай бага байх тусмаа илүү том талбайнасан туршдаа, хэрэв бид талбайг багасгаж, тээвэр нь тав тухтай хөдөлгөөнийг даван туулж байвал бид сайн ажиллаж байна. Өөрөөр хэлбэл, практик дээр хичээх ёстой бүх нийтийн шалгуур үзүүлэлт байдаггүй. Түүнээс гадна одоо байгаа үзүүлэлтийг бууруулахыг хичээх нь сайн хэлбэр гэж тооцогддог.
Москвагийн барилгын лобби өөрийн "яридаг дарга" Андрей Мухортиковоор дамжуулан (замын түгжрэл.net сайтын үндэслэлийн ахлах шинжээч) Баруун хойд аккордуудба Ленинскийн өргөн чөлөө) нь бусад хотуудтай харьцуулахад Москвагийн оршин суугчдын нягтрал, замын урт болон бусад үзүүлэлтүүдийн талаархи статистик мэдээллийг өгдөг. Тэднийг харцгаая:
Хүн амын мэдээлэл:
Хүн амын нягтрал:
За, UDS-ийн өгөгдөл:
Та статистикийн тухай онигоо мэдэх үү? Тэр бикини усны хувцас шиг маш их зүйлийг харуулдаг, гэхдээ түүний нууж байгаа зүйл нь илүү сонирхолтой байдаг. Тиймээс түүхийг хэт сунжруулалгүйгээр Сингапурын тоог шууд хэлье. Бид Хонконгийг авч болно, гэхдээ ингээд эхэлцгээе.
Сингапур:
Эхлээд Википедиагаас:
Хүн ам: 5.3 сая (Москвагаас 2 дахин бага)
Нягтшил: га-д 72 хүн (Москвагаас 1.5 дахин бага)
Талбай: 714 км^2.
Замын сүлжээний статистикийг (Тээврийн газрын албан тушаалтан) харцгаая.
3411 км зам буюу 9046 км эгнээтэй.
Нягт: 4.8 км/км^2 (энэ параметрийн хувьд өмнөх шигээ өргөнийг тооцохгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй)
Хотын бүсэд эзлэх хувь (4 метрийн өргөнтэй туузыг захын зайтай авъя): 5.1%
Оршин суугчдын хангамж км/мян. хүн: 0.64
Москватай харьцуулахын тулд 5.1-ийг 1.5-аар үржүүлье, бид 7.7-г авна.
Энэ юу гэсэн үг вэ? Аномали? Статистикийн хувьд хэт давсан үзүүлэлт үү? Сингапурын амьдрал Москвагийнхаас ч дор юм шиг байна? Өөрсдийгөө няцаахыг хичээцгээе (хэрэв та судалгаа хийвэл энэ нь хэрэг болно).
Токиог авч үзье:
Википедиагаас дахин:
Хүн ам: 13 сая (Москвагаас арай илүү)
Нягтшил: га-д 60 хүн (1.77 дахин бага)
Талбай: 2189 км^2.
Японы эх сурвалжид анхаарлаа хандуулж нягтралыг судалж үзье (4-1-р зүйл), хотын захиргаа - 62 тоогоор өгсөн:
Нягт: 11.1 км/км^2 (дээрх хавтантай ижил)
Хотын нутаг дэвсгэрийн эзлэх хувь: 8.4% (илээд бага)
Оршин суугчдын хангамж км/мян. хүмүүс: 1.87 (ижил биш)
Энэ нь япончууд Мухортиковтой маргах хандлагатай байдаг статистик үзүүлэлтүүдтэр авсан. Сонирхолтой. Токио нь Сингапур шиг Москвагаас ч дор болжээ... (Токиогийн тооцоонд юу хийхээ маш тодорхой ойлгох шаардлагатай байсныг би тэмдэглэж байна. Учир нь Токиогийн бөөгнөрөл асар том бөгөөд маш их нөөцтэй. өөр өөр параметрүүдтүүний өөр өөр хэсгүүдэд. Эндээс "бүхэл бүтэн хот" биш, харин "метрополис" авсан - энэ бол залилан хийх тухай асуудал юм. Нягтаар тооцвол "хот"-ын эзлэх хувь ойролцоогоор 10% байна.
Мухортиковын хэлснээр Токиод байнга машин жолооддог хүмүүсийн өндөр хувь нь гэрээсээ ажил руугаа машин жолооддог гэсэн үг биш гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. өртөөнд хүрэх хүмүүс багтана төмөр зам. Та үүнийг эндээс харж болно, хуудас 11. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр асуудлуудад ойлголт, нэр томьёог уялдуулахад бэрхшээлтэй байдаг.
Бид хуваахгүйн тулд дахин Азийг авахгүй... Лондонг авъя:
Википедиагаас:
Хүн ам: 8.1 сая
Нягтшил: га-д 50 хүн
Талбай: 1623 км^2.
Лондонгийн статистик нь илүү төвөгтэй, газар нутаг байхгүй тул ... Үүнийг тооцоолох хэрэгтэй болно. Үүний тулд бид замын шинж чанарын статистик мэдээллийг авдаг.
Хөдөөгийн "U" – 8 (баримт бичигт өргөн нь хоёр зураасаас илүүгүй, зарим газарт нэг нэг тууз. 8 захын зайтай)
Хөдөөгийн "С" - 10 (баримт бичгийн ихэнх нь 2 зураастай)
Хөдөөгийн "В" – 20 (тодорхойгүй тул 2-оор үржүүлье)
Хотын "А" – 30 (Бид Google газрын зураг дээр 6-аас илүү өргөн эгнээ олж чадсангүй)
Хөдөөгийн "А" - 30 (Бид Google газрын зураг дээр 6-аас илүү өргөн эгнээ олж чадсангүй)
Хурдны зам - 40 (бульдозероос зарим уулзвар руу 10 метр зай нэмье)
Бид авах:
Нягт: 9.1 км/км^2
Хотын нутаг дэвсгэрт эзлэх хувь: 10.2%
Оршин суугчдын хангамж км/мян. хүмүүс: 1.82
Дараа нь, маш их текст бичихгүй байхын тулд, бүх зүйлийг үзэсгэлэнтэй болгохын тулд нарийхан дүр төрх, зүгээр л хүснэгт:
Бид судалсны эцэст юу байна бодит тоомөн статистикийг шалгаж байна уу? Бид судалж буй параметрийн хувьд Европ, АНУ-аас тодорхой хэмжээгээр хоцорч, харин Ази тивээс түрүүлж байна. Хэрэв та "эх өгөгдлөөс" тооцож, нэр томъёоны зөрүүгээс болж ялгаа нь аль хэдийн нэвтэрсэн статистикийг ухаж авахыг оролдохгүй бол энэ юм.
Энэ бүхэн нь үнэндээ параметр нь өөрөө ямар ч зүйлийг оновчтой болгох боломжгүй гэдгийг дахин нэг удаа баталж байна, мөн үүнд зориулсан лавлагаа утга байхгүй. Энэ параметрийг ашигладаг хүмүүс зүгээр л шинжлэх ухааны үр нөлөөг ашиглан олон нийтийг хамартай хуурах гэж оролддог. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч тоонуудыг шалгахад төвөг учруулдаггүй бөгөөд шалгаж байхдаа ч анхны өгөгдөл дээр үндэслэн бүх зүйлийг дахин тооцоолох гэж хэн ч санаа зовдоггүй. Үнэн хэрэгтээ, би өөрөө арга барил нь өөрөө болон параметр нь зөв биш гэдгийг ойлгоод энэ бүгдийг хийхээс залхуу байсан. Энэ бүхнийг хийсэн сайн дурын ажилтан байсан нь сайн хэрэг сайн ажил(Түүнд маш их баярлалаа!)
Харин одоо Блинкен “Бид зам барихаас татгалзаж болохгүй” гэж хэлсэн үгэндээ юу гэсэн үг вэ гэсэн асуултад. Тэрээр авто замын сүлжээний хоёр дахь контурын тухай ярилаа - өөр өөр зарчмын дагуу баригдсан, орон сууцны хороолол, одоо байгаа замыг ашиглаагүй гудамжны чанарын өөр ангиллын талаар гудамж, замын сүлжээМөн авто замын сүлжээний холболтыг нэмэгдүүлэхийн тулд төмөр замын шугамын доогуур жижиг “цооролт” хийх шаардлагатай байгаа талаар ярилаа. SZH, Ленинскийн сэргээн босголт эсвэл бусад радиаль өргөн чөлөөний аль нь ч ийм бүтээн байгуулалт биш юм. Өөрөөр хэлбэл, дэмий юм ярьдаг “карфришник”-үүдийг няцаахыг хичээж, Блинкин өөрийн мэдэлгүй барилгын лоббиноос мөнгө авч, гадагшаа гарах хурдны замуудыг сэргээн засварлах, хотод хор хөнөөлтэй хурдны зам барихыг сурталчлахуйц луйварчдад газар тавьжээ. Чухамдаа Ленинскийн сэргээн босголтын эсрэг бичигт Блинкин гарын үсэг зурсан нь хэн байсан, юу ярьж байгааг маш тодорхой харуулж байна.
Дашрамд хэлэхэд, Вучич бид хоёр Филадельфид ярилцаж байх үед тээврийн нөхцөл байдалМосквад, би түүнд шинжээчийн дүгнэлт бэлтгэхэд шаардлагатай тайлбарыг өгсөн тул замын хөдөлгөөний бүсийн параметрийн талаархи домогт зориулсан хэсгийг тайланд оруулахыг би түүнд уриалахыг хүссэн. Би Блинкиний оршилд юу гэж бичсэнийг чадах чинээгээрээ хэлж, тэд Ленинскийг сэргээн босгох санааг хамгаалахын тулд эдгээр тоо баримтаар зэвсэглэсэн гэж тайлбарлав ... Гэвч Вучик ингэж хэлэв: "Антон, за, энэ тайлан аль хэдийн нэг сэдэвт зохиол шиг зузаан байх болно, магадгүй энэ асуудлыг мөн судлах боломжтой байх ... Гэхдээ энэ нь маш хачирхалтай бөгөөд жижиг юм - хэн ч түүн дээр тулгуурлан тээвэрлэлтийг оновчтой болгодоггүй бөгөөд би энэ параметрийг тооцохгүй байна. одоо үүнд цаг үрэх нь чухал дэлгэрэнгүй авч үзэх. Хэн түүн рүү нухацтай харж байгааг би ойлгохгүй байна ... энэ нь огт хамаагүй! Бүх чухал зүйл нь тайланд байх болно - хүмүүс үүнийг уншиж, зарчмыг ойлгох болно, энэ бол гол зүйл юм."
Тиймээс би үүнийг дахин давтах болно. Эхлээд шилдэг мэргэжилтнүүдБлинкин, Бочаров зэрэг улс орны тээврийн төлөвлөлтийн талаар сэргээн босголтын хор хөнөөлийн талаар захидал бичжээ. Ленинскийн өргөн чөлөө, дараа нь тэдний дүгнэлтийг гурван улсын бие даасан шинжээчид энэ сэдвээр хийсэн тайландаа бүрэн баталжээ. Одоогийн байдлаар барилгын компанийн эзэд Хуснуллин болон замын түгжрэл.net сайтын нөхдүүд “өөр өөр бодолтой” байна (Дашрамд хэлэхэд, тогтвортой санхүүжилтийн ийм чухал асуудлаар хүн бүр дуугарч болохгүй). Сонгуульд Шумский Собяниныг дэмжиж, Блинкин өнөөдөр Катцад Собяниныг дэмжсэн материалд нэрийг нь оруулахгүй байхыг хүссэн захидал илгээнэ гэж хэлсэн нь гайхмаар зүйл гэж үү?.. Би маш ойлгомжтой хэлье.
Москвагийн нарийвчилсан газрын зураг - Yandex.Maps
Москва - нарийвчилсан газрын зураг, гудамж, байшингийн дугаар, байгууллага. Хиймэл дагуулын гэрэл зураг, гудамжны панорама, Москвагийн барилгуудын гэрэл зургууд. Замын түгжрэл ба...
"Москвагийн замууд" портал дээрээс та хаана байгааг олж мэдэх боломжтой ...
2012 оны 5-р сарын 31 - Москвагийн зам портал дээрээс та хаана байгааг олж мэдэх боломжтой Эрчүүд ажил дээрээ, Газрын зураг нь асфальтыг хаана сольж байгааг харуулах болно, Глеб Пучков.
