Harbin kr. KVZD - ruska železnica na Kitajskem

Izgradnja CER

Naslednji korak ruske diplomacije je bila ustanovitev posebnega sklada za podkupovanje kitajskih uradnikov, da bi od njih pridobili dovoljenje za koncesijo pri gradnji železnice v Mandžuriji, s čimer bi to za Rusijo pomembno regijo izolirali od južne in osrednje Kitajske, kjer Ameriške in evropske banke so bile odgovorne in podredile Mandžurijo vplivu na Rusijo. Moskovska pogodba med Rusijo Kitajsko je govorila o vojaško pomoč države med seboj v primeru agresije na eno od njih in izgradnja železnice skozi Mandžurijo do Vladivostoka, ki naj bi olajšala oskrbo vojakov. Koncesijo za gradnjo ceste je dobila Rusko-kitajska banka.
Leta 1898 je bil podpisan še en sporazum med Rusijo in Kitajsko: o najemu polotoka Liaodong in Port Arthurja ter o izgradnji železnice od Port Arthurja do Harbina proti kitajski vzhodni železnici. Boksarski upor na Kitajskem je otežil gradnjo cest. Vendar pa je glede na Wikipedijo leta 1901 odprt začasni železniški promet, 2 leti kasneje pa je bil odprt redni vlak vzdolž celotne dolžine CER. Iz Moskve v Port Arthur je bilo mogoče priti v 13-16 dneh, odvisno od razreda vlaka.

Potem ko je bil CER do leta 1929 pod nadzorom ZSSR, so ga nato zavzeli Kitajci in ga ponovno prepustili Sovjetski zvezi, ta pa je izgubila nadzor nad njim zaradi japonske okupacije Mandžurije. Šele leta 1945 se je cesta vrnila Rusiji, tako da je po sporazumu s Kitajci iz leta 1952 Ljudska republika končno nadaljujte s tem.

Zgodovina CER v datumih

• 1894, 25. julij - Začetek vojne med Japonsko in Kitajsko
• 1894, 21. avgusta - Srečanje najvišjih dostojanstvenikov Rusije s sodelovanjem carja je razvilo tečaj za spravo strani, vendar ni našlo odziva Japonske
• 1895, 30. januar - Kitajski komisarji so prispeli na Japonsko v iskanju miru
• 1895, 1. februar - drugi sestanek s carjem je odločil, da se obrne na Anglijo in Francijo s predlogom za skupno rešitev spora
• 1895, marec - vpliv evropskih sil je Japonsko prisilil v pogajanja s Kitajsko
• 1895, 13. marec - Kitajska je prejela besedilo japonskih mirovnih pobud
• 1895, 20. marec - V Šimonsekiju se je začela japonsko-kitajska mirovna konferenca
• 1895, 17. aprila, je bila podpisana Simonškova pogodba
• 1895, 23. april - predstavniki Rusije, Francije in Nemčije so zahtevali, da se Tokio odpove polotoku Liaodong
• 10. maj 1895 - Japonska je vrnila Liaodong Kitajski
• 1895, 8. julij - Sporazum med Rusijo in Kitajsko o posojilu za plačilo odškodnine
• 1895, 22. december (novi slog) - ustanovljena je bila rusko-kitajska banka
• 1896, 21. januar - prvo srečanje delničarjev banke (od 6 bank je bila ena ruska, ostale francoske)
• 1896, 22. maj (novi stil) Moskovsko obrambno zavezništvo Kitajske in Rusije
• 1896, 8. septembra - koncesijska pogodba kitajska vlada in Rusko-kitajska banka o izgradnji CER
• 1896, 16. december - Ustanovno listino delniške družbe je odobril Nikolaj II.
• 1897, 24. april - avangardni odred oddelka za gradnjo kitajske vzhodne železnice, ki ga je vodil inženir A. I. Shidlovsky, je prispel na breg reke Songhua (Songhuajiang), do mesta, kjer naj bi prečkal železniško progo, kjer pozneje je obstalo mesto Harbin.

• 1898, 16. maj - Harbinov rojstni dan - postavljeni so bili temelji prve vojašnice
• 1898, marec - sporazum med Kitajsko in Rusijo o najemu slednjega Port Arthurja in polotoka Liaodong
• 1899, april - sporazum med Rusijo in Anglijo o razmejitvi sfer gradnja železnice na Kitajskem
• 1899, 2. november - začetek kitajskega ljudska vstaja"boksarke"
• 1900, 6. junij - prvi napad upornikov na graditelje kitajske vzhodne železnice
• 1900, 23. junij - nov napad. Kitajci so uničili železniško progo in postajna poslopja. Telegrafski drogovi so bili podrti
• 1900, začetek avgusta - oborožene sile Rusije, ZDA, Nemčije, Velike Britanije, Francije, Japonske, Avstro-Ogrske in Italije. začel napad na boksarje in zadušil upor
• 1901, 18. julij - Odprt je bil začasni promet vlakov in tovora po vsej dolžini CER.
• 1903, 14. junij - Gradbeni oddelek CER je cesto prenesel na operativni oddelek, kar je postal uradni datum odprtja CER
• 1917, 12. december - Harbinski svet delavskih in vojaških poslancev se je razglasil za edinega lastnika CER
• 1917, 26. december - Harbin zasedejo kitajske čete
• 1920, 19. marec - Kitajci so zasedli pas ob CER in zaustavili delovanje varnostnikov CER.
• 1924, 31. maj - v skladu s sporazumom, sklenjenim tistega dne med ZSSR in Kitajsko, so CER še naprej servisirali ruski strokovnjaki
• 1929, 10. julij - nov konflikt na kitajski vzhodni železnici. Kitajska vojska je zavzela kitajsko vzhodno železnico
• 1929, 22. december - Posebna vojska Daljnega vzhoda Rdečega prapora je obnovila status quo
• 1931, september - začetek japonske invazije na Mandžurijo
• 1932 5. februar - Harbin je vključen v novo japonsko marionetno državo Mandžukuo
• 1935, 23. marec - ZSSR in Mandžukuo sta podpisali sporazum o prodaji kitajske vzhodne železnice.
• 1945, 20. avgust - čete 2. Daljovzhodne fronte in ladje Amurske flotile so CER vrnile pod nadzor ZSSR.
• 1950, 14. februar - v Moskvi je bil podpisan sporazum o prijateljstvu med ZSSR in Ljudsko republiko Kitajsko.

) [v letih 1935-1945 severnomandžurska železnica, v letih 1945-1952 kitajska železnica Chang-Chun (KChR), nato - železnica Har-bin-skaya].

Skupna dolžina je 2450 km (vključno z južno črto - 950 km). V letih 1897-1903 jo je zgradila delniška družba CER, ki jo je ustanovila Rusko-kitajska banka (bila je pod nadzorom Rusko ministrstvo finance). Upravni odbor družbe je bil v Sankt Peterburgu, vodstvo CER je bilo v Harbinu. Gradnja CER je bila uspešna Daljnovzhodna politika ruska vlada, predvsem pa S. Yu.

Gradnja ceste je formalna – z namenom zagotavljanja zavezniške obveznosti- je bilo predvideno v rusko-kitajski moskovski pogodbi iz leta 1896. Koncesija za gradnjo in obratovanje ceste je bila izdana podjetju CER v skladu s posebnim sporazumom med kitajskim veleposlanikom in Rusko-kitajsko banko (1896). Koncesijska doba je bila 80 let, kitajska vlada je imela pravico odkupiti cesto 36 let po odprtju prometa; Rusko cesarstvo je imelo pravico do tranzita svojih čet vzdolž CER tako za vojaške kot Miren čas. CER, ki je del ruskega transsibirskega ma-gi-st-ra-li, je po najkrajši poti povezal Čito in Vladivostok. Sestavljen iz dveh vrstic: Glavna linija je povezovala postaji Mandžurija (Zabaikalsk) in Pogranichnaya (Suifenhe), južna proga je povezovala postajo Kuangchengzi (blizu Changchuna) z mestoma Dalniy (Dalian) in Port Arthur (Lüshun), ki sta se nahajala v regiji Kwantung.

Kitajska vlada je družbi CER brezplačno prenesla državna zemljišča (v zasebni lasti - za odkupnino), potrebna za gradnjo, obratovanje in zaščito železniške proge. Podjetje je imelo pravico do brezpogojnega in izključnega upravljanja s cestno prednostjo (do leta 1917 - območje 114 tisoč hektarjev, vključno z mestom Harbin - 12 tisoč hektarjev), je bilo izvzeto iz številnih kitajskih davkov in dajatev ter izpod nadzora kitajske vlade. Potrjena je bila sestava vodstva CER ruski minister finance. Progo CER v gradnji je varoval varnostnik CER. Po zadušitvi Yihetuanskega upora (1901) ga je ruska vlada preoblikovala v mejno stražo Transamurskega okrožja ločenega korpusa mejne straže (leta 1901 - 500 častnikov in 25 tisoč vojakov vseh rodov vojske), neposredno podrejen upravitelju CER (v letih 1903-1920 - D. L. Horvath).

Na CER je bilo zgrajenih 92 postaj in 9 predorov (največji je predor Khingan, dolg 3077 m, položen na nadmorski višini 970 m). Gradnja kitajske vzhodne železnice je spodbudila gospodarski razvoj Mandžurije, prispevala k nastanku mest Harbin in Changchun, pa tudi k razvoju mest Dalniy, Port Ar-tour, Jia-mu-si, Futsin. Popravilo voznega parka je bilo opravljeno v glavnih železniških delavnicah v Harbinu.

Problem CER je imel pomembno vlogo pri mednarodni odnosi na Daljnem vzhodu, kar je bilo posledica njegovega pomembnega gospodarskega, političnega in vojaško-strateškega pomena v regiji. Gradnja ceste je bila eden od razlogov za rusko-japonsko vojno 1904-1905. Potek vojne je v veliki meri določala želja ruskega poveljstva, da ohrani nadzor nad CER (njena Južna črta je bila v sferi vojaških operacij) kot edino komunikacijsko vezjo. aktivne vojske z Rusijo. Za povečanje zmogljivosti ceste je bilo zgrajenih 146 novih stranskih tirov oziroma 525 km tirov. V skladu z Portsmouthski mir Leta 1905 je južna proga kitajske vzhodne železnice prešla pod nadzor Japonske (prejela je ime Južnomandžurska železnica).

Pri nas v evropskem delu države se le redko spomnimo daljnovzhodnega konflikta na kitajski vzhodni železnici. Poudarjeno je bilo tudi, da je ZSSR pred letom 1929 in po njem dejavno sodelovala v lastnem interesu z z različnimi silami na Kitajskem in po pravilih dobrega vedenja je bilo treba nekaj naše skupne zgodovine »pozabiti«.

Toda ob koncu dvajsetih let 20. stoletja so dogodki na kitajski vzhodni železnici postali zelo pomembni v zunanjepolitičnem življenju države, bili so široko pokriti in poleg tega precej razgibani zanimive podrobnosti za nas danes. Za začetek je bila to prva večja vojaška operacija Rdeče armade po koncu državljanske vojne z uporabo letalstva, ladij daljnovzhodne (amurske) flotile, desantnih sil in tankov. Poleg tega se je poveljstvo Rdeče armade na Daljnem vzhodu moralo boriti proti lastnim »učencem« s Kitajske, kjer so naši svetovalci uspešno delovali tako nekaj let pred konfliktom kot več kot ducat let po njem.

Pod rezom je kratek zgodovinska referenca in fotografije. Vse fotografije so klikljive.

KJER SE JE VSE ZAČELO

Kitajska vzhodna železnica (CER) (zgrajena v letih 1897-1903, do 1917 - Mandžurska cesta) - železniška proga, ki je potekala skozi ozemlje Mandžurije in povezovala Čito z Vladivostokom in Port Arthurjem neposredno z Transibirska železnica. Cesto so zgradili Rusi, pripadala je Rusiji in jo vzdrževali njeni podaniki. Okoli ceste je obstajalo izključitveno območje, ki je bilo zastraženo.

Most CER čez pritok reke Amur. Songhua

Postaja CER "Manzhouli"

Khinganski predor

Zaradi vseh peripetij 20. stoletja je bil status ceste do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja urejen s kitajsko-sovjetskimi sporazumi, sklenjenimi ob vzpostavitvi diplomatskih odnosov leta 1924.

Na postaji CER

Kitajci, ki so prišli k sebi, potem ko državljanska vojna, so prej ali slej morali poskusiti spremeniti status najpomembnejšega infrastrukturnega objekta sebi v prid. Pri tem so aktivno sodelovali številni ruski belogardisti, ki so se naselili v Harbinu; ne le da niso imeli nobenih simpatij do Sovjetov, ampak so se bili prisiljeni preživljati s služenjem v vojskah različnih kitajskih oblasti.

Skupno rusko-kitajsko osebje CER

Dogodki, ki so privedli do vojaških akcij leta 1929, so se odvijali od sredine leta 1925 in se običajno imenujejo "provokacije na kitajski vzhodni železnici". Ti so vključevali številne incidente s pridržanjem diplomatskih delavcev, racije na upravnih zgradbah kitajske vzhodne železnice, pa tudi mejne spopade.
Posebno zaostritev je povzročil ukaz upravnika CER M.N. Ivanov, ki je opozoril, da so od 1. junija 1925 odpuščeni vsi cestni uslužbenci, ki nimajo sovjetskega ali kitajskega državljanstva.

»Ukaz je bil usmerjen predvsem proti emigrantom, ki so delali v različnih strukturah železnice, zaradi dejanj A.N.

V kitajskem servisu

Približno tisoč emigrantov se je odpovedalo sovjetskemu državljanstvu in vzelo kitajsko državljanstvo. Približno tisoč več jih je raje odpuščenih iz CER-a kot sprejelo to ali ono državljanstvo. Precejšen del izseljencev, ki so ostali brez sredstev za preživetje, se je vključil v te vrste kitajska vojska.
Po drugi strani pa je politika provociranja konfliktnih situacij na kitajski vzhodni železnici, po besedah ​​N.I. Buharin je kot »revolucionarni prst«, sprožen na Kitajsko, vodil v spopad z lokalnimi kitajskimi oblastmi.«

Evakuacija zaposlenih v CER iz Harbina, potem ko so Kitajci zavzeli cestno upravo

Glavni severni militaristi v Pekingu - skupinska fotografija najhujši sovražniki: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Peifu; 4) Zhang Xueliang (sin Zhang Zuolina). 28.06.1926, Peking, Shuncheng-wanova palača.

»Junija istega leta se je Čang Kaj-šek sestal v Nanjingu z nekdanjim kitajskim veleposlanikom v Moskvi Zhujem Chaoliangom o vprašanju kitajske vzhodne železnice, v začetku julija pa na srečanju kitajskih generalov v V Pekingu pod predsedovanjem Čang Kaj Šeka je bila sprejeta odločitev, da zavzamemo cesto.« Cilj našega programa je uničenje neenakih pogodb,« »Rdeči imperializem je nevarnejši od belega,« je dejal Čang Kaj Šek.

Sovjetska revija "Ogonyok", 1929

Srečanje uslužbencev kitajske vzhodne železnice, ki so jih Kitajci izpustili iz ujetništva v Moskvi

10. julija 1929 so mukdenske čete guvernerja Mandžurije Zhang Xuelianga po ukazu vlade Nanjinga zasegle telegraf CER vzdolž celotne proge, zaprle trgovinsko misijo in druge gospodarske ustanove ZSSR. Lokalne oblasti so sovjetske uslužbence odstranile z njihovih dolžnosti in jih nadomestile z belimi emigranti. Med to provokacijo so bile uničene strokovne in zadružne organizacije cestnih delavcev in uslužbencev, aretiranih je bilo več kot 200 državljanov ZSSR, približno 60 ljudi, vključno z vodjo in njegovim pomočnikom, pa je bilo izgnanih s Kitajske.
Istočasno je Zhang Xueliang svoje čete in odrede ruskih belih emigrantov postavil v stanje pripravljenosti in jih premaknil do sovjetske meje.

Guverner Mandžurije Zhang Xueliang pregleduje svoje letalo

Proti tem je 13. julija 1929 protestirala sovjetska vlada nezakonita dejanja in opozoril "vlado Mukden in nacionalno vlado Republike Kitajske na izjemno resnost situacije, ki so jo ustvarila ta dejanja."
Po diplomatskem sparingu, medsebojnem zavračanju nemogočih zahtev, je 20. julija prišlo do prekinitve diplomatskih odnosov med ZSSR in osrednjo vlado Nanjinga.

Sovjetski letalci s svojim "delovnim orodjem"

Vojaki oklepnega vlaka št. 13 "Rdeči ufimetci", ki varujejo sovjetsko mejo

Poročilo avstralskega časopisa The Sydney Morning Herald o stopnjevanju napetosti med rdečimi in belimi Rusi na meji ter kitajskih ukrepih za krepitev obrambe v primeru sovražnosti

PREDNOSTI STRANK

VC. Blucher, poveljnik ODVA

6. avgusta 1929 je bila ustanovljena posebna daljnovzhodna vojska (SDVA). Za poveljnika je bil imenovan V. K. Blucher, ki je pred tem uspešno delal na Kitajskem kot svetovalec vojske Kuomintanga. Zdaj se je moral boriti proti lastnim obtožencem.

Monitorji amurske flotile, ki so jo zgradili še carji, so aktivno sodelovali v sovražnostih

Spopad na kitajski vzhodni železnici s Kitajci je postal prvi pravi vojaški spopad naše vojske po državljanski vojni. Ravno končano vojaška reforma avtor M. Frunze, ki je v Rdeči armadi uvedel sistem teritorialne policije. Do leta 1928 je bilo število nekadrijskih enot v vojski 58 %. To je bil čas prve petletke. Država se je poslavljala od agrarne preteklosti in naglo začela industrializacijo. Verjetno lahko rečemo, da smo šli v boj proti Kitajcem z revolucionarnim navdušenjem, okrepljenim z izkušnjami državljanske vojne in prvimi vzorci sovjetske vojaške opreme.

Tank MS-1 (T-18)

Vodna letala Amurske flotile

Število sovjetskih vojakov, ki so sodelovali v prvi fazi spopada v operaciji Sungari, je bilo približno 1100 ljudi, 9 tankov (prvi bojna uporaba domači tank MS-1), 15 bombnikov, 6 vodnih letal in ladje Amurske flotile.

Kitajci se vkopljejo pred bitko

Kitajci so imeli povsod mnogokratno prednost. V njihovih vrstah so delovali odredi ruske bele garde. Obstajalo je več različnih vrst ladij in oboroženih parnikov, oklepnih vlakov in letal. Slednji ni nikoli sodeloval v sovražnostih "zaradi vremenske razmere". Navedena je prisotnost japonskega in evropskega orožja ter prisotnost tujih svetovalcev. Glavne sile mukdenske vojske so bile koncentrirane v strateških smereh: vzdolž železnice Hailar - Mandžurija; Zhalaynor, Hailar, Tsitsikar - južno od Blagoveshchensk, ob izlivu reke Songhua in na območju Turyev Rog.

Beli častniki v službi Kitajcev so se pogosto srečevali. Ne samo v vojski Zhang Xuelianga. Morali so nekako nahraniti svoje družine, zaposlitev na Kitajskem pa je bila iz več razlogov problematična. Tudi najbolj "smeti" položaji niso bili na voljo zaradi velika količina ubogi kitajci

BOJNE AKCIJE (na kratko)

Ukrepi Rdeče armade so bili v naravi preventivnih napadov na mestih, kjer je bila skoncentrirana kitajska vojska. Izvedene so bile 3 ločene operacije: napad skupine Sungari (razdeljen na 2 stopnji - zavzetje Lahasusuja in kasnejša kampanja v Fugdin, operacija Manchu-Zhalaynor in bojevanje blizu jezera Khanka v Primorju.

Sovjetsko izkrcanje pod pokrovom rečnih monitorjev. Polovičarski!

Bitka za Lajasso se je začela 12. 10. 1929 ob 6.10 zjutraj s hidroplanskim napadom na mesto in kitajsko flotilo. Nato v bitko vstopijo ladje amurske flotile, ki onesposobijo topništvo kitajske flotile in pristajalne čete. Kitajci se vzdolž reke pomaknejo v notranjost in se uveljavijo v mestu Fugdin. Pristanek se še naprej premika po reki navzgor. Sungari.

Sovjetski letalci prikazujejo modo za sezono jesen/zima 1929.

Vrste pogumnih Kitajcev z rahlimi pljuski slovanskih oči

Pod zastavo njegove ekscelence ... ta, bog oprosti, hudič rumeni, vseh se ne spomniš po vzdevkih ... Smirrrrr!

Sovjetski rečni opazovalec amurske flotile "Sun-Yat-Sen". Ladja je bila položena leta 1907 v baltski ladjedelnici v Sankt Peterburgu kot oklepna rečna topovnjača Shkval.

Dan kasneje so bile ladje amurske flotile pri Fugdinu. Sovjetska ofenziva začelo se je 31. oktobra in 3. novembra je bilo mesto zavzeto. (Pozneje bom objavil ločeno objavo - obožujem rečne bitke!) Poraz skupine Sungari je bil končan. Enote Rdeče armade kmalu zapustijo kitajsko ozemlje in se vrnejo v Habarovsk.

Piloti so borbeni! Karizmatični obrazi z enako impresivno mitraljezom Lewis

Bojne operacije v transbajkalski smeri so se začele 17. novembra z operacijo Manchu-Zhalaynor. tri sovjetske divizije in konjeniška brigada napreduje, da bi presekala železnico med Dalainorjem in Hailarjem ter obkolila mandžurske sile na tem območju. 18. novembra so enote OKDVA vstopile v mesto. Istega dne je bilo zahvaljujoč podpori letalstva mogoče zasesti postajo v Mandžuriji.

Sovjetski tanki MS-1

Letalo P-1 19. letalskega odreda "Daljnovzhodni ultimat". Na krovu emblema ekipe je pest in napis "NNN'Aa!"
Sovjetsko-kitajski konflikt na K.V.Zh.D., 1929.

Eden od kitajskih častnikov Wei Chang-lin, ki je umrl med spopadom

Celoten štab skupine Zhalaynor-Manchu, ki jo je vodil Liang Zhujiang, je bil zajet. Težki boji z velikimi medsebojnimi izgubami so se končali 27. novembra s porazom mandžurske skupine v bližini bodočega znamenitega jezera Khanka. Zaradi nepripravljenosti na zaostrovanje odnosov z Japonci ni bilo nadaljnjega zasledovanja umikajočega se sovražnika. Sovjetske čete so po opravljeni nalogi v nekaj dneh zapustile Kitajsko.

INTERCLOSURE
Kitajci so zahtevali pogajanja in 22. decembra je bil v Habarovsku podpisan sovjetsko-kitajski protokol o ponovni vzpostavitvi razmer na kitajski vzhodni železnici. Maja 1930 je za zmago v spopadu V.K. Blucher je bil odlikovan z redom rdeče zvezde za št.

Pravi borbeni Burjati! - vojaško osebje burjatsko-mongolske konjeniške divizije

Udeleženec teh dogodkov K.K. Rokossovski je opozoril tudi na vlogo burjatsko-mongolske divizije v bitki pred zoro: »Divizija se je še posebej odlikovala v bitki na območju jugovzhodno od mesta Mandžurija, ko se je tisoče kolona generala Lianga poskušala prebiti na vzhod Burjatska divizija, opozorila, ne da bi čakala na pristop enot Kubanske brigade, je prva pogumno napadla številne sovražnikove kolone, ki so hitele proti vzhodu, in zarezale v njihove vrste, zadržale njihovo napredovanje, nato pa skupaj s bližajočimi se Kubanci je sovražnika pognal v beg. Ta napad je zaključil operacijo poraza mandžurske sovražne skupine.«

Udeleženci bojnih operacij na CER so prejeli precej izvirne nagrade - značko »Borec OKDVA« (1930). Znak je ustanovil Centralni svet Osoaviahima v začetku leta 1930 za vojake in borce Rdeče armade. posebne enote, ustanovljen iz članov Osoaviakhima, v spomin na te dogodke in je bil zelo cenjen na Daljnem vzhodu.

Vladar Mandžurije Zhang Xueliang je kmalu uprizoril upor proti centralna vlada. Potem je nepričakovano obupal in se prostovoljno pojavil na sodišču. Čang Kaj Šek je uporniku omilil kazen in deset let zapora nadomestil s hišnim priporom. Ker pa je moral "mladi maršal" za vedno zapustiti veliko politiko, pogoji hišnega pripora niso bili določeni.

1931, od desne proti levi: Yu Fengzhi (žena Zhang Xuelianga), W. Donald (svetovalec Zhang Xuelianga, Avstralec), Zhang Xueliang, grofica Ciano (Mussolinijeva hči)

Naslednjih 40 let je Zhang Xueliang ostal v hišnem priporu; Tudi ko je bil Kuomintang leta 1949 prisiljen pobegniti s celine na Tajvan, je Čang Kaj-šek vzel Zhang Xuelianga s seboj in ga še naprej zadrževal v Tajpeju kot svojega osebnega ujetnika. Tudi po Čang Kajšekovi smrti leta 1975 je bila Zhang Xueliangova svoboda gibanja omejena; šele leta 1991 mu je predsednik Li Denghui dovolil, da zapusti otok. Kljub številnim ponudbam, da se vrne na Kitajsko, kjer je veljal za heroja, je Zhang Xueliang odletel v Honolulu, kjer je leta 2001 umrl zaradi pljučnice v starosti 101 leta.

Po poročanju dokumentov so med vsemi bitkami na kitajski vzhodni železnici naše čete izgubile 281 ljudi, ubitih ali umrlih zaradi ran med stopnjami sanitarne evakuacije. (28 % od skupno število izgube); ranjenih, pretresenih, ozeblih (razen lahkih ranjenih, ki niso potrebovali hospitalizacije, in bolnih) - 729 ljudi. Pogrešanih je 17 ljudi.
Največje izgube so utrpele strelske enote. Na primer, med bitkami je 21. permska strelska divizija izgubila 232 ljudi, od tega 48 ubitih ali umrlih zaradi ran. V 36. pehotni diviziji je padlo ali umrlo zaradi ran 61 ljudi.
Izgube drugih vrst vojakov so bile nepomembne. Tako je od skupnega števila padlih konjeniška brigada predstavljala 11 ljudi. ubitih in 7 ljudi. ranjenih, v Daljnovzhodno flotilo - 3 osebe ubitih in 11 ljudi. ranjenih (od tega so bili 3 ljudje ranjeni zaradi eksplozije pištole na ladji med streljanjem), le 1 ranjen je bil med letalskimi odredi, ki so sodelovali v sovražnostih. Od tod.

»Po podpisu Habarovskega protokola so bili izpuščeni vsi vojni ujetniki in tisti, ki so bili aretirani v zvezi s konfliktom na kitajski vzhodni železnici, in sovjetske čete odstranili s kitajskega ozemlja. Zadnja četa vrnil v ZSSR 25. decembra 1929. Kmalu je bilo ponovno vzpostavljeno normalno delovanje CER.
Kitajske vojne ujetnike v Sovjetski zvezi so skrbno »obdelali«. Med njimi so bili izkušeni politični delavci, ki so vodili kampanjo kitajski vojaki zadaj Sovjetska oblast. Na vojašnici so bile parole kitajski"Mi in Rdeča armada smo bratje!"
V taborišču je izhajal stenski časopis Rdeči kitajski vojak. V dveh dneh se je 27 kitajskih vojnih ujetnikov prijavilo za članstvo v Komsomolu, 1240 ljudi pa je zaprosilo za ostanek v ZSSR.

Leta 1931 je Mandžurijo dokončno okupirala Japonska. Leta 1935 je ZSSR po številnih provokacijah na področju ceste prodala kitajsko vzhodno železnico Mandžukuu, da bi jo leta 1945 ponovno pridobila in jo nato skupaj s Port Arthurjem v zgodnjih letih spet dala komunistični Kitajski v politične namene. 1950.

CER– kitajska vzhodna železnica

to je železniška proga, ki so jo zgradili umi ruskih inženirjev in delo ruskih delavcev v letih 1897-1903 po rusko-kitajski pogodbi iz leta 1896 in je služila za oskrbo Port Arthurja in po izguba tega med rusko-japonska vojna– skrajšati pot do Vladivostoka.

Ob železnici je bila prednostna cesta, ki je veljala za rusko ozemlje. Tam so živeli ruski železničarji, veljali so ruski zakoni in krožil je poseben denar Rusko-azijske banke. Delniška družba CER sodeloval tudi pri opremi pristanišča v Vladivostoku in s posredovanjem ruske vzhodnoazijske ladjarske družbe opravljal potovanja v pristanišča Japonske, Koreje in Kitajske. Do 1903 je društvo CER je že imel lastno flotilo 20 parnikov.

Denar, ki je šel za CER

D B 1918 je Japonska na to območje poslala svoje četeCER in se ga leta 1920 skušal polastiti.

16. marca 1920 so kitajske čete pod poveljstvom majorja Luo Bina zasedle štab ruskega vrhovnega poveljnika v Harbinu in do 19. marca v celoti zasedle izključitveno območje. CER. Vendar so vlaki do Vladivostoka še naprej vozili, cesto pa so še vedno vzdrževali ruski delavci in strokovnjaki, vodja ceste pa je bil ruski inženir Boris Vasiljevič Ostroumov.

31. maja 1924 sta ZSSR in Republika Kitajska podpisali »Sporazum o splošna načela za reševanje težav med Zveza sovjetskih socialističnih republik in Republiko Kitajsko«, po kateri sta bili državi obnovljeni diplomatski odnosi, vlada ZSSR pa se je odpovedala "posebnim pravicam in privilegijem", nakar so bile ruske koncesije v Harbinu, Tianjinu in Hankouju likvidirane, pri čemer se je kitajska vlada zavezala, da teh pravic in privilegijev ne bo prenesla na tretjo silo. Toda hkrati CER ostala pod nadzorom in vzdrževanjem sovjetske strani.

Katedrala svetega Nikolaja v Harbinu

Vendar je Zhang Zuolin, ki so mu pomagali in spodbujali Japonci, poskušal prevzeti oblast CER v njegove grabljive roke, kajti pot nam je vsako leto prinesla na desetine milijonov zlatih rubljev, na katere je skušal položiti svojo dlakavo šapo. Na koncu smo se naveličali provokacij Zhang Zuolina in 4. junija 1928 so naši specialci razstrelili njegov vlak na železniška postaja Huangutun. Toda po smrti generalisimusa je vodja Fengtianske klike postal njegov sin, 27-letni maršal Zhang Xueliang, ki je, potem ko je uradno priznal oblast nankingške vlade Čang Kajšeka nad seboj, nadaljeval z zasledovanjem neodvisna politika, del te politike pa je vključeval načrte za zaseg CER.

Po propagandni kampanji v tisku je kitajska policija 22. decembra zasegla telefonsko centralo CER v Harbinu. Zastava je bila spuščena 29. decembra CER, sestavljen iz kitajskega, petbarvnega na vrhu in sovjetskega rdečega na dnu. Namesto tega je plapolala zastava Kuomintanga. V začetku leta 1929 so kitajske oblasti zahtevale, da se ukazi sovjetskega generalnega direktorja ceste uskladijo s kitajskimi svetovalci. 2. februarja 1929 je sovjetska stran povabila vlado Zhang Xueliana v Mukden, da bi razpravljala o nastajajočih razlikah. Toda srečanje sovjetskega generalnega konzula v Harbinu Borisa Melnikova z Zhang Xueliangom se je končalo z medsebojnimi obtožbami in prepirom.

27. maja 1929 je kitajska policija vdrla v prostore sovjetskega generalnega konzulata v Harbinu in zasegla del dokumentov. Pod pretvezo, da je na konzulatu sestanek delavcev Kominterne, je bilo aretiranih 80 ljudi, med njimi 42 uslužbencev konzulata.

Končno so ga 10. julija 1929 kitajski militaristi dejansko ujeli CER aretiranih več kot 200 sovjetskih cestnih uslužbencev, 35 jih je bilo deportiranih v ZSSR. Ta dogodek velja za izhodišče konflikta. 17. julija je ZSSR prekinila diplomatske odnose s Kitajsko, 7. avgusta pa je bila ustanovljena posebna daljnovzhodna vojska (SDVA).

Eskadrilja letal P-1, ki je sodelovala v spopadu

12. oktobra se je začela vojna Sungari žaljivo ENA. Med bitko pri Lahasusi je amurska flotila uničila 7 od 11 sovražnikovih ladij. Naslednji dan je bil Lahasusu ujet. Kitajske čete so se začele v neredu umikati proti Fugdinu, sovjetska konjenica in pehota pa je med zasledovanjem pobila več kot 500 sovražnih vojakov in častnikov. Skupno so kitajske izgube znašale skoraj 1000 ubitih in ranjenih.

Vojna je prešla v odločilno fazo 17. novembra. Tistega dne se je začela operacija Mishanfu. Ko so nenadoma prečkale zamrznjeno mejno reko Argun, so enote Rdeče armade ob podpori topništva in letalstva napadle položaje kitajske vojske na območju Zhalaynorja.

Prva obrambna linija je bila zdrobljena v nekaj minutah. Istočasno je konjenica presekala železnico pri Zhalaynorju, tako da se kitajske čete niso mogle niti umakniti po njej niti prejeti okrepitev. Ker so se Kitajci znašli ujeti, so se kljub izgubam (skoraj ves kitajski 14. polk ubili) močno uprli. 18. novembra so vojaki 35. in 36 strelske divizije Vesoljsko plovilo je s podporo tankov (o njem) uspelo zlomiti sovražnikov odpor, preden so se okrepitve, opažene iz zraka, imele čas približati. Ostanke kitajskih vojakov so uničili kubanski konjeniki.

Istočasno so sovjetske čete prestopile mejo v Primorye blizu mesta Mishanfu.

Do 20. novembra so se boji končali z brezpogojno zmago rdečih sil, čeprav formalno velja, da je bil oboroženi spopad, ki se je začel 12. oktobra, dokončno rešen 22. decembra 1929. Ocene izgub strank so nasprotujoče. Po poročanju dokumentov so sovjetske čete takrat izgubile 211 ubitih vojakov. A 60 let kasneje so – tudi po dokumentih – ugotovili, da je bilo ranjenih najmanj 281, uradno so jih šteli 729, kasneje pa se je izkazalo: prek bolnišnic Daljnji vzhod takrat je šlo preko 1400 ranjencev. Število pogrešanih je bilo 32: odpeljanih je bilo skoraj 10 tisoč ujetnikov, ko je številka dosegla dva tisoč, so prenehali šteti.

22. decembra 1929 v Habarovsku pooblaščenec Republika Kitajska Cai Yuanshen in komisar ZSSR, agent NKID Simanovsky, sta podpisala "Habarovski protokol", po katerem je bil na CER obnovljen status quo v skladu s Pekinško in Mukdensko pogodbo. Septembra 1931 je Japonska začela zasegati Mandžurijo pod pretvezo boja proti brezpravju lokalnih guvernerjev. 18. septembra so japonske čete vdrle v severno Mandžurijo. 5. februarja 1932 so japonske čete zasedle Harbin in ga nato vključile v državo. Mandžukuo, katerega ustanovitev so 1. marca 1932 razglasili guvernerji, ki so jih zbrali Japonci v Mukdenu. V razmerju bi morala priti prekinitev Mandžukuo z Republiko Kitajsko. 19. septembra 1934 so se končala večmesečna pogajanja o prodaji Sovjetska stran vlada CER Mandžukuo, ki jih je vodil generalni konzul ZSSR v Harbinu Slavutsky. Znesek dogovorjene transakcije je bil 140 milijonov jenov. 23. marec 1935 ZSSR in Mandžukuo podpisala pogodbo o prodaji kitajske vzhodne železnice. Dogovorjeno je bilo, da v denarnem smislu Mandžukuo bo plačal 1/3 zneska, preostali 2/3 zneska pa vrne v roku tri leta dobave japonskih in mandžurskih podjetij po naročilu ZSSR na Japonskem. Po podpisu pogodbe Mandžukuo takoj položil 23,3 milijona jenov. Pod kontrolo Mandžukuo, je bila cesta spremenjena v evropsko (1435 mm) tirno širino, ki se pogosto uporablja na drugih železnicah na Kitajskem.
20. avgusta 1945 so čete 2. Daljovzhodne fronte in ladje Amurske flotile ob podpori zračni napad zavzel Harbin. Kitajska vzhodna železnica se je vrnila pod naš nadzor ZSSR.
14. februarja 1950 je bila podpisana pogodba o prijateljstvu, zavezništvu in medsebojna pomoč med ZSSR in LRK, sporazumi o kitajski železnici Changchun, Port Arthur in Dalny, ki so bili brezplačno preneseni na Kitajsko, in sporazumi o zagotavljanju dolgoročnega gospodarskega posojila ZSSR vladi LRK. Leta 1952 je bila ruska zgodovina CER s prenosom kitajske železnice Changchun na Kitajsko zaključena.

Poglej

CER, njegova zgodovina se začne od konca devetnajstega stoletja, od meseca avgusta. V tem času se je začela gradnja zgradbe stoletja CER. To ime je trajalo do revolucionarnih dni oktobra 1917.

Potreba začeti tako grandiozna gradnja je bil posledica prvih korakov carske vlade, katerih cilj je bil povečati vpliv Rusije na Daljnem vzhodu. Vse to je omogočilo okrepitev obvezne ruske vojaške prisotnosti na obali Rumenega morja. Zmaga japonskih čet in mornarice med vodstvom rusko-japonska vojna izničila vsa prizadevanja vlade in s tem pokopala neizpolnjene upe.

Začelo se je velika gradnja od 6.3.1896 je bil podpisan tajni sporazum, katerega namen je bil ustvariti rusko-kitajsko zavezništvo, usmerjeno proti Japonski. Sporazum se je imenoval moskovska pogodba. Sporazum so podpisali zastopniki Ruska stran Princ A.B. Lobanov-Rostovski in S.Yu Witte. Kitajsko stran je zastopal Li Hongzhan.

Sklenitev »moskovske pogodbe« je Ruskemu imperiju podelila pravico, da začne graditi železnico, ki poteka čez mandžursko ozemlje. Tri mesece pozneje, 8. septembra 1896, je kitajski odposlanec Xu Zengcheng podpisal še eno pomembno pogodbo z rusko-kitajsko banko za pravico do gradnje kitajske vzhodne železnice.

Obdobje veljavnosti pogodbe je bilo osemdeset let. Banka je postala tudi lastnica pravice do gradnje CER s hkratno ustanovitvijo družbe delničarjev železnice. Pomembnost izvajanja točk te »moskovske pogodbe« je bila tudi v tem, da je listino delničarjev 16. decembra 1896 odobril sam Njegovo veličanstvo Nikolaj II. Dolžnost rusko-kitajske banke je vključevala obvezno ustanovitev družbe delničarjev. Višina osnovnega kapitala je predstavljala pet milijonov kreditnih rubljev.

Konec decembra 1986 je bil izvoljen upravni odbor delniške družbe CER. Mesec dni kasneje je kitajski cesar izdal odlok o potrditvi prvega predsednika delničarske družbe CER. Postal je kitajski odposlanec Xu Zengcheng v mestu St. Petersburg in v Berlinu.

Kadrovska selekcija inženirjev za zagotovitev polaganja tira CER je bila izvedena s neposredno sodelovanje takratni minister za finance ruskega cesarstva Sergej Julijevič Witte. Njegov varovanec je A.I. Yugovich, ki je takrat opravljal funkcijo glavnega inženirja CER. IN evidenca omenjenega strokovnjaka obstaja zapis o njegovem vodstvu pri gradnji železniških prog Ryazan-Ural. Lokacija gradnje kitajsko-vzhodne železnice se začne z železniško vasjo Sungari, ki se nahaja na bregovih istoimenske reke. Kitajsko ime reke je Songhuajiang. Kjer železniška proga prečka imenovano reko, a celotno mesto, ki se imenuje Harbin. Polaganje tirov se začne 24. aprila 1897 s strani avangardnega odreda, ki je del gradbenega oddelka kitajske vzhodne železnice. Varnostne naloge je opravljalo petdeset Yesaul Pavievsky. Na njegovi podlagi je bila pozneje organizirana ustanovitev Trans-Amurskega okrožja; sama petdeseta je postala ločen korpus mejne straže Ruskega imperija.

Celovita gradbena dela, ki so se začela, so izvedle podružnice iz Port Arthurja, iz Zabajkalske regije in s primorske postaje Grodekovo. Od junija 1898 je Rusko cesarstvo prejelo dovoljenja za izvedbo gradbeno delo južne železniške proge, imenovane Južnomandžurska železnica. Vse to je omogočilo povezavo Port Arthurja in kitajske vzhodne železnice v regiji Dalny z železnico. Gradnja mesta Harbin se začne s prvo vojašnico, ki jo je zgradil inženir Adam Szydlowski, v kateri so bile delujoče ceste.

Ker je bila avtocesta v gradnji velike dolžine, se je vodstvo ceste odločilo za razčlenitev, tako da je organiziralo nastanek posamezne parceleželeznice, vsako od njih je vodil svoj vodja. Železniška proga, ki se začne od postaje Pogranichnaya, ki je del Primorja, in do postaje Mandžurija v regiji Trans-Baikal, je razdeljen na trinajst neodvisnih odsekov za gradnjo cest. Proga od Port Arthurja do Harbina je razdeljena na osem odsekov.

Od leta 1899 do 1901 je bila gradnja ceste večkrat prekinjena zaradi vstaje, ki je izbruhnila na ozemlju imperija Qing. 23. junija 1900 so Kitajci Yihetuan poskušali napasti graditelje cest. Postajne zgradbe in železniški tiri so bili delno uničeni. Prišlo je tudi do tragedij, saj je gradbena skupina inženirja Verkhovskega in ekipa poročnika Valevskega, ki se je umikala iz Mukdena, v spopadih z uporniki tako rekoč v celoti umrla. V Liaoyangu ujetega inženirja Verkhovskega javno obglavijo.

Kljub vsem tem dogodkom, povezanim z vstajo Kitajcev-Yihetuan, se je sredi julija od 18. julija 1901 začelo začasno gibanje vlakov za dostavo različnega blaga po celotni dolžini že zgrajenega CER. Kmalu je potreba po obstoju majhnih odsekov ceste izginila in začeli so se združevati. Ukinjena so bila vodstvena mesta za posamezen oddelek, glavni inženir pa je spet začel voditi celoten oddelek.

Pri zatiranju upornikov je sodelovala zavezniška vojska, v kateri so bile enote iz osmih držav: Avstro-Ogrske, Italije, Japonske, Rusije, ZDA, Nemčije, Francije in Velike Britanije. Vse te nenehne vojaške akcije so Ruskemu imperiju omogočile, da je zasedel severovzhodne province, ki so bile del imperija Qing, in tako pridobil dodatne prednosti na tem območju. Ker je bilo zaradi krepitve položajev Ruskega imperija v tej regiji zelo močno nasprotovanje drugih zavezniških držav, pozitiven rezultat pri vodenju ločena pogajanja s kitajsko vlado ni bilo mogoče doseči. Dve leti kasneje Ruski imperij, ki ga zastopa njegova vlada, naredi korak za ustanovitev Daljnega vzhodnega guvernerja, ki ga vodi admiral E.I. Aleksejev. Ta admiral je namreč moral nadaljevati pogajanja s predstavniki dvora Qing.

Od 14. junija 1903 so vse vajeti oblasti CER prešle v roke operativnega oddelka. Imenovani datum se je začel šteti za uradni začetek operativnega obdobja kitajske vzhodne železnice. Na podlagi rezultatov seštevanja rezultatov gradnje ceste se je pojavila številka za vsak odsek dolžine ene milje, navedeni znesek je bil enak sto dvainpetdeset tisoč rubljev.

Takratni hitri vlak na relaciji Moskva–Port Arthur je pot prevozil v trinajstih dneh in štirih urah. Potniški vlak je to pot vozil šestnajst dni in štirinajst ur. Cena vozovnice v vagonu prvega razreda hitrega vlaka je bila dvesto dvainsedemdeset rubljev. Cena vozovnice v tretjem razredu, potniški vlak, je bila štiriinšestdeset rubljev. Po prihodu hitrega vlaka na postajo Dalniy so potniki istega dne odpotovali naprej na hitrih ladjah CER v smeri pristanišč Nagasaki in Šanghaj.

Začetek obratovalnega obdobja zgrajene železnice je omogočil znatno izboljšanje položaja Mandžurije in jo spremenil v gospodarsko razvito regijo imperija Qing. V sedemletnem obdobju se je prebivalstvo mandžurske regije skoraj podvojilo in štelo petnajst milijonov osemsto tisoč ljudi. Glavni porast tega kazalnika je bil posledica pritoka ljudi iz Kitajske. Mandžurija se je hitro razvijala. In čez nekaj časa je v Port Arthurju, Dalnyju in Harbinu živelo več ljudi kot v Ruska mesta: v Vladivostoku, Habarovsku ali Blagoveščensku. Od naprej Mandžursko ozemlje prišlo je do presežka lokalno prebivalstvo, nato pa se je na desettisoče Kitajcev začelo seliti na ozemlje ruskega Primorja, kjer je vladalo akutno pomanjkanje prebivalstva rusko poreklo, kar je zaviralo gospodarski razvoj te regije. Prisotnost CER na zemljevidu je jasno potrdila podatke o sklepu dne ekonomski razvoj te regije.

Ob koncu dirigiranja rusko-japonska vojna, v skladu s klavzulami Portsmouthske mirovne pogodbe, južni krak avtoceste, njen večinašla na Japonsko kot država zmagovalka, del poti pa je bila takrat država že zasedena vzhajajoče sonce. Ta del tirov je začel nositi ime "južna mandžurska železnica". Razvoj te situacije v tej smeri ni omogočil uresničitve načrtov ruske vlade glede uporabe CER kot odskočne deske za zagotovitev nastopa Rusije na trgu držav azijsko-pacifiške regije. Vendar pa ima vsak oblak dobro podlogo, isti razlog Rusko cesarstvo do nadaljevanja gradbenih del na Amurski železnici.

Z začetkom leta 1908 je guverner Tobolska N.L. Gondatti poskušal obnoviti gradnjo železniški tiri v Amurski regiji napiše dopis V. Plehveju, v katerem guverner vztrajno opozarja na izvedljivost predlagane gradnje. L.N. Gondatti, ki je leta 1911 prejel mesto generalnega guvernerja v regiji Amur, je lahko uresničil svoje načrte. Preko reke Amur je bil zgrajen edinstven most, ki je povezal železnice Amur in Ussuri ter dobil dostop do. Transbajkalska železnica.

Leto prej je prišlo do združitve dveh bank, severne in rusko-kitajske, ki sta imeli pravico do kitajske vzhodne železnice. Ta dogodek je dovolil ustanovitev Rusko-azijske banke, katere začetni kapital je znašal petintrideset milijonov rubljev.

Revolucionarni dogodki 1917 negativno vplivalo na blaginjo kitajske vzhodne železnice. Po treh letih vojaških operacij bojev za nova vlada, 19.03.1920 cesta pade v okupacijsko cono. Hkrati s tem dogodkom varnostniki CER prenehajo opravljati svoje funkcionalne naloge.

Šest let je minilo in na cesti je izbruhnil spopad, ki sta ga začela Zhang Zuolin in Guo Sulin, ki sta bila kitajska vojaška poveljnika. Kljub obupanim poskusom ZSSR, da bi ponovno vzpostavila normalno delovanje ceste, je to mogoče doseči le za kratek čas; nova moč. Vrhunec teh dogodkov je bilo leto 1929, ko je kitajska stran aretirala dvesto Sovjetski ljudje ki je delal na CER. Petintrideset jih je bilo deportiranih v mlado sovjetsko republiko. 17.07.1929 vlada Sovjetska zveza Diplomatski odnosi s Kitajsko so prekinjeni.

Zahvaljujoč aktivnim akcijam posebne vojske Daljnega vzhoda Rdečega transparenta je bil ob koncu uspešne operacije nadzor nad CER obnovljen 22. decembra 1929. Vse to se odraža v sklenjenem "Habarovskem protokolu" in potrjeno v Mukdenski in Pekinški pogodbi.

Od septembra 1931 japonske čete Začne se okupacija mandžurskega ozemlja.

V tridesetih letih so se odnosi med Kitajsko in sovjetska republika. Razlog za prekinitev odnosov je bil posel z lokomotivami. Ta tehnika je v veliki količini kupila Rusija v ZDA za potrebe CER. Med državljansko vojno je na kitajskem ozemlju končalo sto štiriindvajset lokomotiv. Toda sovjetski strojniki, nekateri med njimi triinosemdeset parnih strojev, so jih uspeli prepeljati na ozemlje ZSSR.