Hitri vlak na Japonskem. Shinkansen je hitra in priročna oblika prevoza

Železniško omrežje za visoke hitrosti na Japonskem je točno to, kar sem sanjal videti na lastne oči. Ti hitri vlaki se izstrelijo z japonskih železniških peronov vsake tri minute. Njihovo Povprečna hitrost na progi 270 km/h, maksimum ni omembe vreden - prepogosto se podirajo novi rekordi.

Pod izrezom je zelo kratka objava o glavnem konkurentu letalskih prevozov in najbolj točnem potniškem prometu na planetu - Shinkansenu.

Dolgo pričakovano poznanstvo z " Japonski čudež” je potekal na postaji Odawara, kjer se začne naše popotovanje po Japonski. Hikari št. 503 je obljubil, da nas bo v samo uri in pol pripeljal do Kjota.
1.

"Shinkansen" je dobesedno preveden iz japonščine kot "nova glavna linija". pogosto ime hitre železnice, ki povezujejo najpomembnejša mesta Japonska. To cesto so poimenovali »Nova proga«, ker so se japonski gradbeniki pri polaganju Shinkansena prvič oddaljili od prakse ozkotirnih železnic - standardni tir je postal 1435 mm. Pred tem je bilo celotno japonsko železniško omrežje ozkotirno (tirna 1067 mm).

Prvi odsek Shinkansen Tokio-Osaka ("Tokaido Shinkansen"), dolg 515 km, je bil odprt leta 1964, na predvečer otvoritve XVIII poletnih olimpijskih iger v Tokiu. Prvi vlaki so dosegali hitrosti 220-230 km/h.

Omrežje za visoke hitrosti nadzoruje skupina Japan Railways. Skupina JR je hrbtenica japonskega železniškega omrežja (nadzoruje 20.135 od 27.268 km cest, kar je ~74 % vseh glavnih prog). Predstavlja velik delež medkrajevnega in primestnega železniškega prometa. Sprva so proge Shinkansen prevažale tovor in potnike podnevi in ponoči. Zdaj služijo le potnikom, od polnoči do 6. ure zjutraj pa je promet ustavljen zaradi vzdrževalnih del in popravil. Na Japonskem je ostalo zelo malo nočnih vlakov in vsi še vedno vozijo po stari železnici, ki poteka vzporedno s tiri hitrih vlakov in povezuje večja mesta v državi.

Danes se na Japonskem uporabljajo tri kategorije hitri vlaki: "nozomi", "hikari" in "kodama". Nozomi Express je najhitrejši. Vlaki serije 500, ki vozijo po teh progah, s svojim videzom spominjajo na vesoljske ladje, predvsem pa s svojim podolgovatim nosnim delom dolžine 15 m, ki ustvarja potrebno aerodinamiko. Njihova pojavnost na japonskih železnicah je povsem spremenila standarde za hitre ceste. Na nekaterih območjih "nozomi" doseže hitrosti do 300 km/h in se ustavi le v večjih naseljenih območjih. "Hikari", drugi najhitrejši, se ustavi na vmesnih postajah, "kodomi" pa na vseh postajah. Vendar pa hitrost "kodomija" presega 200 km/h, čeprav pri prehodu skozi nekatera območja in naselja Hitrost Shinkansena je omejena na 110 km/h.

Kljub visoke hitrosti, Shinkansen na Japonskem se je izkazal za izjemno zanesljivo prevozno sredstvo: v letih delovanja, od leta 1964, ni bila zabeležena niti ena nesreča. usodna(razen samomorov). Tudi »točnost« japonskih hitrih vlakov je izjemno visoka: povprečna letna zamuda je manj kot minuto, tudi pri največjih obremenitvah pa ne več kot 3-4 minute. Ker je Shinkansen postal priročno in cenovno dostopno prevozno sredstvo, je danes v mnogih primerih največ na najboljši možni način potovanje po Japonski. Ob tem prometni interval v jutranjih urah ter večernih urah vrh je 5-6 minut!

Zdaj so hitri vlaki isti simbol moderna Japonska, kot tudi visokokakovostno elektroniko, zanesljive in vzdržljive avtomobile.

Hitri vlaki so tukaj veliko bolj priljubljeni kot letalski prevoz znotraj države, saj za potovanje po Shinkansenu ni treba izgubljati časa na poti do letališča, prijavi itd. Shinkansen prihrani čas pri vsem!
6.

Te hitre vlake imenujemo tudi hitri vlaki.
7.

Malo višje sem že opazil, da ti vlaki tekmujejo z letali le v prihranku časa. Udobje in cena sta približno enaka! Da, vožnja z vlaki Shinkansen ni poceni - kratko potovanje lahko stane spodoben znesek. Kaj naj naredi turist?

Najbolj ekonomičen način potovanja po Japonski je Japan Rail Pass. Takšna vozovnica je preprosto potrebna za neodvisnega popotnika.

Japan Rail Pass omogoča neomejeno potovanje po cestah JR, avtobusih in trajektih (ne velja za Nozomi Super Express). Ta vstopnica velja 7, 14 ali 21 dni in jo je mogoče kupiti samo zunaj Japonske.

JR Pass lahko kupijo le tujci in to samo pred prihodom na Japonsko. Cene običajne vozovnice JR Pass za navadne »odrasle« JR Pass znašajo 237.438 $ in 562 $ za 7, 14 oziroma 21 dni. Seveda bo kriminalni JR Pass Green 1. razreda dražji - približno 150 dolarjev.

Torej, če nameravate veliko potovati po Japonski, vam svetujem, da takšno vozovnico kupite vnaprej.

10.

Nihče ne gre čez rumeno črto na peronu.
11.

12.

Vlaki N700 dosegajo hitrosti do 300 km/h, zmožnost nagibanja pa jim omogoča ohranjanje hitrosti 270 km/h na ovinkih s polmerom do 2500 m, kjer je bila prej dovoljena hitrost 255 km/h. Druga značilnost N700 je, da pospešuje hitreje kot drugi vlaki Shinkansen, s pospeškom 0,722 m/s², kar mu omogoča, da doseže hitrost 270 km/h v samo 3 minutah.
13.

Vlaki z magnetoplanom se trenutno v polni meri testirajo na Japonskem. Aprila 2015 je magnetni levitacijski vlak maglev podrl lastni hitrostni rekord in dosegel 603 km/h med preskusi v bližini mesta Fuji. JR Central, ki ima v lasti vlake, jih namerava do leta 2027 postaviti na linijo Tokio-Nagoja. Razdaljo 280 kilometrov naj bi prevozili v pičlih 40 minutah.

14.

15.

Notranji vlak nisem fotografiral. Omenil bom le zelo udobne sedeže, osebne vtičnice in zaprte sobe s kadilskimi kapsulami. Država za ljudi!
16.

N700. Vsak tak vlak ima 16 vagonov in 1323 udobnih potniških sedežev.
17.

In tukaj je še en video o preletu serije Shinkansen N700:

Če želite izvedeti vse o vlakih Shinkansen, potem morate priti v Varlamov.

Japonski železniški čudež "Shinkansen"

1 0

Pred natanko 50 leti, oktobra 1964, so na Japonskem zapeljali prvi hitri vlak na svetu Shinkansen (ali vlak s strelami), ki je zmogel hitrosti do 210 km/h in za vedno postal eden od simbolov sveta. »nova« Japonska in njena rastoča gospodarska moč. Prva linija je povezala dve največji japonski mesti - Tokio in Osako, s čimer je skrajšala minimalni čas potovanja med njima s 7,5 na 4 ure.

Za možnost obiska različnih kotih Izražam globoko hvaležnost Japonski Predstavništvo Državnega urada za turizem Japonske v Vladivostoku in S7 Airlines.

Več materialov s potovanja:

Če utrujena duša popotnika postane popolnoma žalostna v resničnosti sodobne metropole, se lahko vedno odpravite na počitnice v Hakone. Hakone je letoviško območje v bližini Tokia, znotraj nacionalnega parka Fuji-Hakone-Izu, med goro Fuji in polotokom Izu. IN lepo vreme in v ugodnih okoliščinah, na splošno, če se vam nasmehne sreča, lahko opazujete slavni Fuji-san - pravzaprav je to tisto, zaradi česar prihajajo številni popotniki.

V bližini Hakoneja je tudi veliko termalnih vrelcev - ni zaman, da je to mesto nedaleč od Tokia že od nekdaj eno najbolj priljubljenih letovišč na Japonskem. Danes je v regiji več kot ducat vročih vrelcev, ki hranijo kopeli številnih hotelov in ryokanov v Hakoneju. O vsem po vrsti pod rezom.

Končno je prišel čas za pisanje poročil o rezultatih potovanja po čudoviti Japonski. Prva točka mojega potovanja je bila seveda ogromna metropola in prestolnica Japonske – Tokio. Pod rezom predlagam, da pogledate slike o mojih dveh dneh v samem moderna metropola mir.

28. aprila je bila mreža poti S7 Airlines dopolnjena z novo smerjo - neposredni redni let je povezal Vladivostok in Japonsko mesto Osaka. Bil sem med prvimi potniki na tem letu.

Leti v Osako zdaj potekajo vsak teden ob sredah in petkih. Letalo odleti z letališča Knevichi ob 13.30 in prispe v Osako ob 14.40 po lokalnem času, torej dve uri v zraku - in že ste na Japonskem. Letalo odleti nazaj v Vladivostok z letališča Osaka Kansai ob 15.45 in prispe na cilj ob 19.05. Leti na novem letu se izvajajo na letalih Airbus A320, opremljenih s kabinami ekonomskega in poslovnega razreda. Pod rezom nekaj o letališču in novem letu zelenega letala kobilica družbe S7 airlines.

Japonska za prebivalce Daljnji vzhod Avtor: iz očitnih razlogovže od nekdaj ena najbolj priljubljenih tujih destinacij za poslovna in prostočasna potovanja. Letos zaradi znatne olajšave vizumski režim zanimanje za to državo bi se moralo močno povečati. No, tudi jaz je prišel na obisk.

Ja, izkazalo se je, da še vedno obstaja prebivalec Daljnega vzhoda, ki še nikoli ni bil na Japonskem :))

--
Hvala za vašo pozornost!
--
-Uporaba fotografskega materiala je dovoljena samo z mojo osebno privolitvijo.
-Če fotografije uporabljate v nekomercialne namene, ne pozabite dati aktivne povezave do moje revije.
-Vse fotografije, objavljene v tej reviji, so moje avtorstvo, razen če ni navedeno drugače.
- Besedilni opis predmetov, uporabljenih iz odprtih virov

Avtorske pravice ilustracij Thinkstock

Letos mineva 50 let od odhoda prvega hitrega vlaka Shinkansen železniški peron v Tokiu. govori o projektu, ki je postal osnova za razvoj železniškega prometa po vsem svetu.

Devet dni pred odprtjem olimpijskih iger leta 1964 v Tokiu se je cesar Hirohito udeležil slovesnosti ob odprtju prvega hitrega vlaka, ki povezuje japonsko prestolnico z Osako. Po tirih je mimo drvel modro-bel ekspresni vlak v obliki krogle. slikovita gora Fuji s hitrostjo 210 km na uro in v rekordnem času premagal razdaljo med dvema velemestima.

Za vlak so zgradili posebno progo za visoke hitrosti, izkopali 108 km predorov in zgradili več kot tri tisoč mostov. A to ni bila enkratna PR akcija na predvečer olimpijskih iger.

Tokaido Shinkansen (kar v japonščini pomeni "nova glavna proga") ni postala le najhitrejša železnica na svetu, ampak tudi najbolj obremenjena.

Danes strelni vlak Shinkansen s 16 vagoni strelja s peronov tokijske postaje vsake tri minute. Njihova povprečna hitrost na poti je 270 km/h. Vsak vlak ima 1323 udobnih potniških sedežev.

Od lanskega leta so vlaki na progi Tohoku Shinkansen, eni od šestih železniških prog za visoke hitrosti, zgrajenih v zadnjih 50 letih, dosegli hitrosti do 320 km/h na nekaterih odsekih kljub japonski gorati pokrajini.

Hitri vlaki so na Japonskem skoraj v celoti nadomestili letalski potniški promet med največja mesta države. Niso samo hitri, redni in sledijo urniku gibanja do sekunde. Glede na vladno poročilo o stanju na Japonskem kopenski promet, emisija ogljikov dioksid emisija v ozračje takega vlaka je le 16 % emisij avtomobila na enaki poti.

Avtorske pravice ilustracij Getty Napis slike Na Japonskem sta se zgodili le dve nesreči na hitrih vlakih, v katerih ni bil nihče poškodovan. Eden od dveh primerov pred vami: močno je snežilo, vlak se je iztiril.

Ti vlaki so popolnoma čisti. Še pomembneje pa je, da od dneva, ko je cesar Hirohito leta 1964 blagoslovil prvi vlak, na japonskih hitrih cestah ni bila niti ena smrtna nesreča. V 50 letih sta se iztirila dva vlaka - eden ob potresu leta 2004, drugi ob močnem sneženju lani. Toda obakrat ni bilo žrtev.

Pred 50 leti so se v ozadju novega hitrega vlaka Shinkansen vse druge železnice na svetu nenadoma zdele zastarele.

Bil je oktober 1964 - vrhunec Beatlemanije. Takrat je najhitrejša britanska lokomotiva lahko dosegla hitrost 160 km/h, pa še to le na majhnih posodobljenih odsekih železnica, zgrajen v viktorijanski dobi.

Japonski hitri vlaki, tako imenovani zaradi koničastega nosu, ki je bil značilen za prvo serijo O, so postali osnova za razvoj francoskega TGV, nemškega ICE in italijanskega Pendolina. Toda vsi ti vlaki so se rodili šele mnogo let kasneje.

Japonska renesansa

Svetovno vodilno mesto Japonske na področju železniških storitev je bilo rezultat izjemne gospodarske in kulturne oživitve države v prvih 20 letih po političnem in vojaškem porazu leta 1945.

Nato je cesar Hirohito - tisti, ki je leta 1964 odprl progo Tokaido Shinkansen in olimpijske igre - na radiu objavil, da je zaradi bombardiranja Hirošime in Nagasakija " vojaški položaj ni nujno šlo v prid Japonski." Takrat so Japonci prvič slišali njegov glas na radiu.

Avtorske pravice ilustracij Getty Napis slike Arnold Schwarzenegger je kot guverner Kalifornije obiskal Japonsko in mu pokazali vlak Falcon.

Manj kot 20 let kasneje so gostje olimpijskih iger v Tokiu videli povsem drugo državo - poln energije, z bogato kulturo, moderna arhitektura in veličastne avtoceste. Japonska je že slovela po svojih vrhunskih motociklih in kamerah, naprednem kinu in mnogih, mnogih drugih dosežkih. Torej, poleg same hitre železnice, so Japonci že takrat imeli kaj pokazati svetu.

Ni presenetljivo, da je Japonska takrat postala izjemno modna država. Vodilni glasbeniki, od Elle Fitzgerald do Beatlov, so se zgrinjali v Tokio na turnejo. Toda vsi ti izjemni dosežki in vrhunski razvojni dogodki se harmonično ujemajo z bogato in izjemno značilno japonsko kulturo.

Oglasi so prikazovali hitre vlake, ki drvijo po progi Tokaido Shinkansen mimo cvetočih češenj in zasneženih gora. Bila je fascinantna kombinacija dveh svetov - starega imperialnega in novega demokratičnega.

Avtorske pravice ilustracij Thinkstock Napis slike Japonski hitri vlaki nikoli ne zamujajo.

Ni presenetljivo, da prva hitra cesta za Japonce ni bila poceni. Med gradnjo so se njegovi stroški podvojili. Zaradi tega sta predsednik japonskih železnic Shinji Sogo in njegovi Glavni inženir Hideo Shima je bil prisiljen odstopiti. Niso bili povabljeni na otvoritevželeznico, ki so jo ustvarili.

Ta finančno tvegan projekt se je začel leta 1959, ko je bil Hideo Shima naprošen, naj načrtuje in zgradi novo železniško progo, ustvari vlak in potrebno infrastrukturo.

Shima in njegova ekipa so prišli na idejo o popolnoma novem vlaku. Moral je hoditi po dvignjenih tirih, kot so avtoceste in položeni čez viadukte. Treba je bilo čim bolj zgladiti kote naklona in zmanjšati število zavojev in ovinkov železniške proge.

Starim vlakom je bilo prepovedano voziti po teh tirih. Čeprav je bilo v vsakem primeru nemogoče - japonski vlaki prejšnje generacije so uporabljale ožji tir. "Shinkansen" je sprejel evropski in ameriški standardni železniški tir s širino 1,4 m. To je omogočilo doseganje večja stabilnost kompozicija pri visokih hitrostih.

Avtorske pravice ilustracij AP Napis slike "Nozomi" je eden izmed najbolj hitri vlaki, gre skoraj neprekinjeno. Prevedeno iz japonščine "nozomi" pomeni "upanje".

Shinkansen ni bil prvi vlak, ki ga je oblikoval Hideo Shima. Ta inženir je bil oblikovalec več prejšnjih generacij japonskih parnih lokomotiv. Eden od njih je leta 1954 postavil hitrostni rekord.

Toda nova generacija električnih vlakov je z vidika tehničnega napredka pomenila izjemen preskok. In čeprav je bil Hideo Šima osramočen zaradi prekoračitve proračuna, je še vedno užival veliko avtoriteto kot specialist in je kasneje postal vodja japonske nacionalne agencije za vesoljski razvoj.

V dvajsetih letih se je Hideo Shima prebil od parne lokomotive do vesoljska tehnologija. Danes ga častijo kot očeta Shinkansena in številnih drugih hitrih električnih vlakov, ki vozijo po avtocestah v večini različne države mir.

Udobno potovanje

V zadnjih 50 letih so vlaki postali še hitrejši. Skupno število Samo potniki, ki so jih prepeljali na Tokaido Shinkansen, so dosegli 5,5 milijarde.

Najsodobnejša modela tega vlaka, E5 in E6, z nenavadno dolgim koničastim nosom, skritimi kolesi in sijočo zeleno ali modro karoserijo, presenetita s svojim videzom. Spominjajo na mehanske tujerodne jegulje in njihova zmogljivost je tako impresivna kot njihov dizajn.

Avtorske pravice ilustracij Thinkstock Napis slike Japonski vlaki so zelo udobni

Ko so streljani s postaj, lahko ti hitri vlaki v treh minutah dosežejo hitrost 270 km/h. Na nekaterih odsekih ceste drvijo s hitrostjo 320 km/h. Hkrati je kabina tiha in ni čutiti udarcev ali tresljajev.

Ti vlaki se ponašajo z udobnimi in popolnoma čistimi stranišči, tako kot skoraj vsa Japonska. Sedeži z nagibnimi naslonjali so nameščeni vzdolž vlaka. Sprevodniki strežejo pijačo in lične škatle bento – japonskih zajtrkov in prigrizkov. Vse strežno osebje je brezhibno oblečeno. Vljudno vedenje se tukaj ceni in spodbuja.

Medtem vozniki v belih rokavicah, ki sedijo v klimatiziranih kabinah, skrbijo za dosledno upoštevanje voznega reda vlakov.

Nenavadno podolgovati nosovi teh vlakov ne pomagajo le pri razvoju hitrosti, ampak tudi zmanjšajo raven hrupa, ki ga vlak proizvaja - še posebej, ko zapusti predor. Tako imenovani "tunelski hrup" je bil vir nezadovoljstva mnogih Japoncev, ki živijo v bližini Shinkansena, vendar je bil zaradi aerodinamičnega dizajna znatno zmanjšan.

Železniško omrežje Shinkansen še naprej raste. Zadnja generacija hitri vlaki trenutno vozijo med južnima otokoma Honšu in Kjušu. Leta 2016 bo morski predor povezal Japonce s severnim otokom Hokkaido, leta 2035 pa bo zgrajena proga do Sapora.

Avtorske pravice ilustracij Getty Napis slike Vlak z magnetno levitacijo (maglev) potuje ali leti

Do takrat naj bi odprli prvo progo Chuo Shinkansen, ki bi povezovala Tokio in Osako. To je popolnoma nova železnica, ki temelji na principu magnetne levitacije (Maglev). Vlaki, ki dobesedno lebdijo v zraku, bodo od Tokia do Osake potovali (leteli?) v dobri eni uri in dosegli hitrost približno 500 km/h. To je več kot dvakrat hitreje od prvih vlakov Shinkansen.

Vzpostavitev železniškega sistema z vlaki, ki tečejo s hitrostjo 200 mph v enakih intervalih kot londonska podzemna železnica, je izjemen dosežek po vseh standardih. So tudi veliko čistejši in zanesljivejši od londonske podzemne železnice.

Ne glede na vzpone in padce japonskega gospodarstva v zadnjih 50 letih, Shinkansen je bil vizitka nova Japonska - država, ki je osvojila svet s kamerami, radii, glasbo, avtomobili, motorji, filmi, stripi in modo.

Očarljiv pogled na mimo vozeči avto polna hitrost Strelni vlak Shinkansen v ozadju polj s češnjevimi cvetovi in slikovitimi japonskimi gorami ostaja enako impresiven prizor kot pred pol stoletja.

O avtorju: Jonathan Glancy je novinar in televizijski producent. Delal je kot dopisnik za arhitekturo in oblikovanje za Guardian in kot urednik oblikovanja za Independent. Piše članke za Daily Telegraph in sodeluje z BBC pri radijskih in televizijskih dokumentarcih. Njegove knjige vključujejo "Zgodovina arhitekture", "Izgubljene zgradbe", "Biografija Spitfire", "Nagaland in velikani Steam".

Kapsulni hotel sem si ogledal skoraj takoj po prihodu v Tokio in hitri vlak odšel malce pozneje iz Tokia v starodavna prestolnica Japonska - Kyoto.

Ti hitri vlaki se imenujejo tudi "Bullet train", iz angleškega "bullet train", odpeljejo s postaje Tokyo, v japonski prestolnici, in s široko mrežo pokrivajo skoraj vso Japonsko. Japonska je svoj prvi hitri vlak zgradila že leta 1964, zdaj pa dolžina hitrega omrežja železniški tiri za Shinkansen je okoli 2500 kilometrov. S svojim omrežjem pokrivajo glavni japonski otok Honšu, južni otok Kjušu, gradijo pa se že podvodne hitre poti do severnojaponskega otoka Hokaido.

V Tokiu sem živel na postaji Shinagawa - to je veliko prometno vozlišče in "bullet train" se je tam ustavil v samo 1,5 minute. Tokio gosto poseljeno mesto in japonski hitri vlaki obratujejo s kratkimi postanki na najpomembnejših prometna vozlišča mestih in na velikih vmesnih postajah med mesti. Japonska je industrijsko razvita precej enakomerno in tudi tukaj je življenje v predmestjih, ljudje živijo, delajo in se gibljejo. Jasno je, da v Rusiji ni jasno, zakaj in kje se hitri Sapsan ustavi na poti iz Sankt Peterburga v Moskvo.

Paviljon železniške postaje Shinagawa.

Potoval sem z vlakom iz Tokia v Kjoto, bil je zgodnji prehod in zjutraj so vsi Japonci hiteli v službo. Na postaji se je bilo zelo težko prebiti skozi množico "robotov", ki so poskušali priti pravočasno za "prvi zvonec". Dejansko je gostota prebivalstva v Tokiu ogromna, tudi z njihovimi posledicami prometno omrežje, zjutraj na postajah nastajajo »biomasni zastoji«.