Çfarë është një makinë deformuese? Një ide e vjetër me një pamje të re - motori WARP

Do të filloj pak nga larg, në mënyrë që të mos jap lidhje me artikujt e mëparshëm - do të jetë edhe më interesante. Duket se sistemi Alpha Centauri ndodhet diku larg nesh - afërsisht 4.3 vite dritë larg. Me fjalë të tjera, drita fluturon nga Alfa Centauri tek ne, tokësorët, për aq kohë sa 4.3 vjet Tokë, dhe ky "fluturim" ndodh me një shpejtësi të jashtëzakonshme - 300,000 km/s. Një hapësirë ​​e madhe që na ndan nga Alpha Centauri, sipas standardeve tona. Një mendje kureshtare madje mund t'i shndërrojë të gjitha këto në kilometra tokësore: shumëzoni 4.3 vjet * 365 ditë * 24 orë * 60 minuta * 60 sekonda dhe shumëzoni shifrën që rezulton me 300,000 km të tjera. Të gjithë të interesuarit mund t'i bëjnë vetë llogaritë. Gjëja kryesore për ne është të kuptojmë shkallën e kësaj hapësire të madhe dhe çfarë është në të. Shkenca moderne na tregon se ka një vakum, domethënë asgjë - nuk ka molekula, as atome, absolutisht asgjë.

Tani le të kuptojmë se çfarë është drita? Shumica do të thonë - një rrjedhë fotonesh, domethënë grimca drite që fluturojnë me një shpejtësi të madhe prej 300,000 km/s. Duket se gjithçka është e qartë - grimcat po fluturojnë në vakum - kush po i ndalon ato? Por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Në fund të fundit dritë e dukshme ka natyrën e valëve elektromagnetike, domethënë një medium që lëkundet në një frekuencë të caktuar:

Por ne thjesht harruam për mjetin e përhapjes së valëve elektromagnetike. Ka valë/lëkundje, por mediumi është zhdukur diku. Megjithëse nuk u zhduk plotësisht - ai u zëvendësua saktësisht nga konceptet e vakumit ose hapësirë-kohës. Dhe më parë quhej thjesht eter. Megjithatë, më duhet të citoj një fragment nga postimi i mëparshëm:

Vala ka shpejtësinë e saj të përhapjes brenda mjedise të ndryshme, për shembull, zëri udhëton në ajër me një shpejtësi prej 340 m/s dhe në ujë me një shpejtësi prej 1500 m/s. Kur flasin për shpejtësinë e dritës 300 milionë m/s, nënkuptojnë shpejtësinë e saj referuese, në të ashtuquajturin vakum - në hapësirë ​​pa ajër mes Diellit dhe Tokës, Diellit dhe Alfa Centaurit etj. Pra çfarë ndodh me dritën teksa “fluturon” drejt nesh nga Dielli në të ashtuquajturin vakum? Duke qenë valë elektromagnetike, drita befas “bëhet” një grimcë që fluturon në zbrazëtinë e vakumit dhe kur i afrohet Tokës kthehet sërish në valë? Me këtë analogji, mund të themi se ndërsa vala e ujit lëviz nga një breg në tjetrin, nuk ka vetë ujë. Dhe për shembull: mirupafshim valë zanore shkon nga goja ime në veshin tënd, atëherë ajri, dridhjet e të cilit është zëri, nuk është gjithashtu aty. A tingëllon e çmendur?

Jam plotësisht dakord me ju! Është po aq e çmendur sa fakti që valët elektromagnetike mund të ekzistojnë pa një mjet transmetimi, që është eteri. Pra, mund të konkludojmë se atë që fizikanët nga NASA vendosën të deformojnë, duke e quajtur hapësirë-kohë (ose vakum) - mediumi gjithëpërfshirës i eterit, përmes të cilit valët elektromagnetike - duke përfshirë rrezen e dukshme - përhapen dritë. Dhe në pasazhin më poshtë, i cili përshkruan parimin e funksionimit të motorit WARP, tregohet mirë se ajo që quhet hapësirë ​​ka vetitë e mjedisit. Në fund të fundit, deformimi, qoftë zgjerimi dhe tkurrja (reduktuar dhe presionin e lartë të gjakut

) - vetia dhe karakteristikat e mediumit - qoftë ajër apo ujë, dhe në rastin tonë - eterike. Disa muaj më parë, fizikani Harold White mahniti botën hapësinore duke njoftuar se ai dhe ekipi i tij në NASA kishin filluar punën për zhvillimin e një motori të shtrembërimit hapësinor të aftë për të lëvizur objekte. shpejtësi më të shpejtë Sveta. Koncepti i tij i propozuar ishte një riimagjinim i zgjuar i makinës Alcubierre dhe përfundimisht mund të çonte në krijimin e një motori që do të transportonte anije kozmike në yllin më të afërt brenda pak javësh - pa shkelur ligjet e fizikës. Ideja për motorin i erdhi White ndërsa po analizonte një ekuacion të jashtëzakonshëm të formuluar nga fizikani Miguel Alcubierre. Në punimin e tij të vitit 1994 me titull "The Drive Foundation: High-Speed ​​Travel in teori e përgjithshme relativiteti", Alcubierre propozoi një mekanizëm me anë të të cilit hapësirë-koha mund të "shtrembërohej" si përpara ashtu edhe pas anijes kozmike. Në fakt, nëse hapësirë ​​boshe prapa anijes star do të zgjerohet me shpejtësi, dhe përpara do të tkurret, kjo do ta shtyjë anijen brenda drejtimi përpara . Pasagjerët do ta perceptojnë këtë si lëvizje, pavarësisht mungesë e plotë

nxitimi. Udhëtoni nëpër vrimë krimbi

siç e imagjinonte artisti

Imazhi: Wikimedia Commons Zyrtarët e NASA-s hodhën poshtë krijimin e një disku të deformuar. Për thashethemet që janë shfaqur në media gjatë javëve të fundit, janë përgjigjur punonjësit e agjencisë në një letër drejtuar Space.com. Në botim mund të lexoni mendimin e inxhinierëve në Qendrën Hapësinore Lyndon Johnson, si dhe të një numri ekspertësh të pavarur.

Siç raportoi më parë mbikëqyrësi i industrisë NASASpaceFlight.com, inxhinierët në laboratorin Eagleworks të NASA-s testuan me sukses motorin e ri elektromagnetik EmDrive në një vakum dhe madje ishin në gjendje të masin shtytjen e tij. Një veçori e kësaj pajisjeje, të cilën shumë media e kanë quajtur "warp drive", është mungesa e pjesëve të lëvizshme ose dhomës së djegies. Sipas fizikantëve teorikë që zhvilluan konceptin, funksionimi i motorit ndodh vetëm për shkak të ndërveprimit të valëve elektromagnetike të krijuara prej tij me pllakat fundore të valëmarrësit në të cilin ato përhapen. Është e rëndësishme të theksohet se mekanizmi me të cilin ndodh tërheqja është i panjohur.

Pamja e jashtme Motori EmDrive

SPR, Ltd., i EM Drive

CNET raporton se EmDrive do të mundësojë udhëtim të shpejtë brenda sistemit diellor, veçanërisht se një fluturim midis Tokës dhe Hënës mund të zgjasë vetëm katër orë, dhe një udhëtim në yllin tonë më të afërt, Alpha Centauri, do të zgjasë më pak se 100 vjet.

Por deklarata të tilla janë të parakohshme, thonë përfaqësuesit e NASA-s, duke iu përgjigjur një kërkese nga Space.com. Përkundër faktit se inxhinierët treguan mundësinë e krijimit të një prototipi të EmDrive, eksperimenti i tyre nuk ka sjellë ende ndonjë rezultat domethënës. "NASA nuk po zhvillon një deformim", shtojnë përfaqësuesit e agjencisë.

Sipas Ethan Siegel, profesor i fizikës dhe astronomisë në Lewis and Clark College (Portland), vlerat e shtytjes së vëzhguar në eksperiment (në rendin prej 30-50 mikronjuton) janë vetëm 3 herë më të mëdha se gabimi i matjes së pajisjes. . Kjo nuk na lejon t'i konsiderojmë këto matje si mjaftueshëm të besueshme, megjithatë eksperti vëren se pikë e rëndësishme pajisja është testuar në drejtime të ndryshme në mënyrë që të neutralizohet ndërveprimi i mundshëm me fushë magnetike Toka. Ai e konsideron jo më pak të rëndësishëm faktin që pajisja u testua në vakum - në kushte atmosferike, mund të vërehej zmbrapsja nga molekulat e gazit, të njohura për fizikën. Për më tepër, Siegel vë në dukje se detajet e eksperimenteve dhe rezultatet e tyre ende nuk janë rishikuar nga kolegët dhe nuk janë publikuar në revistë shkencore- ky kusht është i nevojshëm që komuniteti shkencor të njohë zbulimin.

Agjencia Amerikane e Inteligjencës së Mbrojtjes ka publikuar një dokument mbi mundësinë e përdorimit energji e errët dhe manipulimi dimensione shtesë për të krijuar një disk deformimi.

Teknologji të tilla do të bëjnë të mundur lëvizjen me shpejtësi mbi shpejtësinë e dritës, megjithatë, sipas shkencëtarëve skeptikë, krijimi i tyre momenti aktual dhe në të ardhmen e parashikueshme është e pamundur.

Shkencëtarët kanë raportuar se energjia e errët po përdoret për të krijuar zhvillimin. Motori do të jetë në gjendje të kapërcejë shpejtësinë e dritës.

Lajmi për krijimin e tij u publikua nga Agjencia e Inteligjencës e Pentagonit. Kjo strukturë e veçantë u mbiquajtur motori i deformimit. Pentagoni e konsideron zhvillimin në një nivel premtues, pasi falë tij, ekspertët do të krijojnë një anije që do ta lejojë atë të kapërcejë edhe lëvizjen e dritës. Shumë astrofizikanë besojnë se teknologjia nuk ka të njëjtat perspektiva që shohin autorët e motorit të së ardhmes. Pavarësisht kritikave, Pentagoni beson se është e mundur të udhëtosh më shpejt se shpejtësia e dritës. Fillimisht, shkencëtarët synojnë të studiojnë misterin e amplifikimit të përshpejtuar të Universit. Astrofizikanët raportojnë se nëse ka ndonjë dimension tjetër përveç tonit, atëherë lëvizja me shpejtësi të madhe nuk do të jetë një mrekulli.

Siç shkruajnë autorët e dokumentit, njerëzimi është më afër zgjidhjes së mistereve dimensionet e fshehura dhe energjia e errët, e cila shkakton zgjerimin e përshpejtuar të Universit. Përdorimi i dimensioneve shtesë të prezantuara nga teoria M mund të ndihmojë në krijimin e lëndës ekzotike të nevojshme për shtytje superluminale. Një lëndë e tillë ka dendësi negative.

Megjithatë, disa shkencëtarë janë skeptikë ndaj pretendimeve të tilla. Për shembull, fizikani Sean Carroll beson se raporti përdor fragmente të veçanta fizikës teorike, të cilat janë bashkuar për të krijuar pamjen që mund të kenë aplikim praktik. Megjithatë, teknologjia e drejtimit të deformimit mund të mos shpike kurrë.

Në vitin 1994, fizikani teorik Miguel Alcubierre propozoi një metodë për lakimin e hapësirë-kohës duke përdorur një valë që e ngjesh atë përpara dhe e zgjeron atë në pjesën e pasme, duke krijuar një "flluskë". Megjithëse brenda "flluskas" anija hipotetike nuk mund të lëvizë me shpejtësi superluminale, vetë vala mund të kapërcejë kufirin e vendosur nga teori e veçantë Relativiteti i Ajnshtajnit.

Sipas Carroll, megjithëse teorikisht është e mundur të përkulet hapësira, nuk dihet se si të merret dhe të përdoret lënda me energji negative për ta bërë këtë. Për të udhëtuar në Alpha Centauri, 4.367 milje nga Toka vite dritë, do të kërkohet një sasi astronomike e një lënde të tillë, e krahasueshme me atë që do të çlirohej gjatë asgjësimit të plotë të një planeti të tërë. Edhe pse shkencëtari nuk përjashton që në të ardhmen e largët të zhvillohen teknologjitë e lëvizjes superluminale, ai është i prirur të mendojë se ato në parim janë të pamundura.

Një ilustrim i fushës së deformimit të krijuar nga pajisja teorike Alcubierre Drive. Një anije kozmike e vendosur brenda fushës do të jetë në gjendje të lëvizë më shpejt se shpejtësia e dritës për shkak të "ngjeshjes" së pëlhurës së hapësirës përpara saj dhe "shpalosjes" së hapësirës pas saj.

Në raport, autorët e tij prekin disa çështje me interes fizika moderne. Ndër konceptet e diskutuara janë energjia e errët (ekzistenca e së cilës ishte parashikuar, por jo e vërtetuar nga babai i relativitetit të përgjithshëm, Albert Ajnshtajni), dhe lakuesit hapësirë-kohë. valët gravitacionale, në lidhje me efektin Casimir, i cili konsiston në tërheqje reciproke përçues trupat e pa ngarkuar nën ndikimin e luhatjeve kuantike në një vakum, si dhe për teorinë M, e cila flet për ekzistencën e mundshme të disa dimensioneve shtesë, zhvillimi i të cilave patjetër do të jetë i nevojshëm për funksionimin e makinës së deformimit.

“Ky punim shqyrton mundësinë, madje edhe probabilitetin e lartë, që zhvillimet e ardhshme në teknologjitë e avancuara të hapësirës ajrore do të përfshijnë ndikime që shtrembërojnë strukturat hapësinore-kohore që qëndrojnë në hapësirën e vakumit. Kjo mund të quhet inxhinieri vakum ose metrike.

“Ky nuk është thjesht një koncept i zbukuruar. Ekziston literaturë e specializuar në botimet e fizikës të rishikuara nga kolegët që eksplorojnë temën në detaje.”

“Ideja është që teknologjia mjaft e avancuar mund të ndërveprojë dhe të fitojë kontroll të drejtpërdrejtë mbi dimensionet hapësirë-kohë. Kjo mundësi joshëse sigurisht që meriton studim më të thellë”, thuhet në dokument.

“Sigurisht, për një kohë shumë të gjatë ne mund të mos jemi në gjendje të arrijmë lartësi të tilla teknologjike, por tashmë, në faza e hershme Shekulli 21, mund t'i konsiderojmë shumë mbresëlënëse dukuritë fizike të cilat ne besojmë se janë të vërteta”.

I njëjti dokument ofron një infografik që shpjegon se sa shpejt mund të bëhen udhëtim në hapësirë, nëse njerëzimi mund të lëvizë në hapësirë ​​me një shpejtësi njëqind herë më të madhe se shpejtësia e dritës

Dokumenti gjithashtu parashikon parim i përgjithshëm, sipas të cilit mund të kryhen këto udhëtime. Kështu, sipas dokumentit, përdorimi i një sasie të mjaftueshme të energjisë së errët do të bëjë të mundur "ngjeshjen" e hapësirës përpara anijes dhe "shpalosjen" e hapësirës pas saj. Duke qenë në një lloj flluskë, anija do të mbrohet nga deformimi. Vetë anija brenda fushës së shtrembërimit në fakt do të mbetet e palëvizshme - hapësira e shtrembëruar në të cilën ndodhet do të lëvizë. Kjo në thelb do të lejojë që anija të lëvizë më shpejt se shpejtësia e dritës pa u thyer teknikisht parimi fizik Ajnshtajni.

Carroll vëren se koncepti "nuk është plotësisht i çmendur" sepse ai modeli matematik u zhvillua në vitin 1994 nga fizikani meksikan Miguel Alcubierre.

“Ju me të vërtetë nuk mund të udhëtoni më shpejt se shpejtësia e dritës, por mund të imagjinoni të jeni në gjendje të përkulni në mënyrë efektive hapësirë-kohën për t'ju kaluar atë pengesë,” thotë Carroll.

"Dmth, nëse ju, për shembull, dëshironi të vizitoni Alpha Centauri, mund t'i drejtoheni shumë mirë parimit të lakimit hapësirë-kohë, në mënyrë që Alpha Centauri të jetë shumë afër jush. Mjaft afër që të mund të arrish atje brenda një dite dhe jo për dhjetëra mijëra vjet. A do t'ju ndihmojë për këtë lakimi i hapësirë-kohës? Sigurisht që do të ndihmojë. Por a mund ta bëni? Dyshoj”.

Sipas mendimit të Carroll, raporti i DIA gërmon shumë thellë në analitikë.

“Ai diskuton lëvizjen e deformimit, dimensionet shtesë, efektin Casimir dhe energjinë e errët. Të gjitha këto gjëra me të vërtetë mund të na zbulohen një ditë. Por jam i bindur se askush nuk do të jetë në gjendje t'i kuptojë të gjitha këto gjatë mijëvjeçarit të ardhshëm, e lëre më se si t'i përdorë të gjitha", komenton shkencëtari.

Carroll beson se ne jemi shumë larg realitetit me motorët deformues, sepse askush nuk e di me të vërtetë se çfarë është energjia e errët (prandaj emri "e errët", domethënë e pakuptueshme), e lëre më nga vjen si ta ruajmë atë, dhe aq më tepër. si ta përdorni.

Për më tepër, sipas shkencëtarit, për të fluturuar në Alpha Centauri - më i afërti për ne sistemi yjor, i vendosur 4.367 vite dritë larg - në disa vite duke përdorur, të themi, anije kozmike vëllim prej njëqind metra kub, do të duhet të flasim për vëllime astronomike energji negative.

"Merrni Tokën dhe shndërroni të gjithë vëllimin e saj në energji - kjo është saktësisht sa do t'ju duhet. Thjesht duhet të kuptoni se është energji negative. Tani për tani, askush nuk e ka idenë se si ta bëjë këtë”, thotë Carroll.

“Dhe ne nuk po flasim për atomet e zakonshme që përbëjnë Tokën dhe i shpërndajnë ato, siç bëri Ylli i Vdekjes. Ne do të duhet të gjejmë një mënyrë për t'i fshirë ata nga ky realitet."

Kjo energji më pas duhet të mblidhet disi, të ruhet dhe të përdoret me efikasitet 100%.

“Kjo është një detyrë joreale. Çështja këtu nuk është "ne thjesht nuk kemi transistorët e duhur" për këtë punë. Bëhet fjalë për për diçka që në parim nuk përshtatet brenda kufijve të mundësisë”.

Meqë ra fjala, vetë raporti thotë se të gjitha konkluzionet e tij janë spekulative; Ai pranon nevojën për të shfrytëzuar "sasi të mëdha energjie negative" dhe vëren se "një kuptim i plotë i natyrës së energjisë së errët mund të marrë një kohë shumë të gjatë".

Në të njëjtën kohë, në dokument, autorët sugjerojnë se "përparimet shkencore eksperimentale në kërkimin me Përplasësin e Madh të Hadronit, si dhe zhvillimin e mëtejshëm Teoritë M mund të çojnë në një kërcim kuantik në kuptimin tonë për këtë formë e pazakontë energji dhe mundësisht inovacione të reja të drejtpërdrejta teknologjike.”

Pas gati dhjetë vitesh punë, LHC ende nuk ka gjetur asnjë provë për ekzistencën e grimcave që do të ngrinin velin e fshehtësisë rreth energjisë së errët. Eksperimentet e kryera gjithashtu nuk kontribuan në zhvillimin e mëtejshëm të teorisë M.

Edhe nëse supozojmë se zbulohet disi një mënyrë për të marrë energji të errët, si dhe një mënyrë për të ushqyer vëllimin e saj planetar në motorët deformues të anijes, zgjidhni drejtimin e duhur për udhëtim dhe madje shkoni në të, ne, ose më saktë ata që fluturojnë, do të përballen jo më pak çështje të rëndësishme, e cila do të jetë jetike për t'u zgjidhur përpara fillimit të një udhëtimi të tillë.

Për shkak të lakimit të vetë hapësirës, ​​udhëtarët ndëryjor mund të humbasin kontrollin e anijes edhe në momentin e fillimit të fluturimit. Njerëzit gjithashtu mund të hasin probleme gjatë rrugës drejt qëllimit të tyre. Ekziston mundësia që rrezatimi Hawking, me sa duket i vendosur në skajet e vrimave të zeza dhe zonave të tjera të hapësirës shumë të përkulur nga graviteti, jo vetëm që mund të ndërhyjë në funksionimin e fushës së deformimit, por edhe të vrasë pasagjerët e një anijeje që fluturon pranë.

Ngadalësimi i një anije kozmike mund të jetë gjithashtu fatale për ekuipazhin e saj. Një pajisje që del nga deformimi mund të kthejë gazin dhe pluhurin hapësinor, duke u shtrirë disa vite dritë nga origjina e tij deri në destinacionin e tij, në një gaz vdekjeprurës. valë goditëse nga grimcat shumë të ngarkuara.

“Shkenca nuk më lejon që të përjashtoj menjëherë mundësinë e udhëtimit në deformim, por megjithatë besoj se është e pamundur. Mendoj se nëse do ta kuptonim më mirë fizikën, do të thoshim pa asnjë dyshim se kjo është thjesht e pamundur të bëhet”, përfundoi Carroll.

Deformoni makinën

Deformoni makinën(anglisht) Deformoni makinën, motor lakim) është një imazh kolektiv, fantastik shkencor-teorik i një teknologjie ose fenomeni nga universi imagjinar i Star Trek, i cili ju lejon të kaloni nga një pikë në hapësirë ​​më shpejt se drita. Kjo mundësohet duke gjeneruar fushë e veçantë lakim (fushë deformuese) që mbështjell anijen dhe shtrembëron vazhdimësinë hapësinore-kohore të hapësirës së jashtme, duke e lëvizur atë. Motori Warp nuk përshpejton trup fizik më e shpejtë se shpejtësia e dritës në hapësirën e zakonshme, por përdor vetitë e hapësirë-kohës për të lëvizur më shpejt se ajo që ndodh me një valë të rrafshët elektromagnetike (dritë) në vakum.

Në serialin televiziv Star Trek

Teknologjia

NË skicë e përgjithshme Parimi i disqeve të deformimit është të shtrembërojnë hapësirën përpara dhe pas një anijeje yje, duke e lejuar atë të lëvizë më shpejt se shpejtësia e dritës. Hapësira "ngjesh" përpara anijes dhe "shpaloset" pas saj. Në të njëjtën kohë, vetë anija është në një lloj "flluska", duke mbetur e mbrojtur nga deformimet. Vetë anija, brenda fushës së shtrembërimit, në fakt mbetet e palëvizshme: vetë hapësira e shtrembëruar në të cilën ndodhet lëviz.

Përdorimi i disqeve warp kërkon shumë energji, kështu që sistemet e shtrembërimit të Federatës së Bashkuar të Planeteve mundësohen nga reaksioni midis materies dhe antimateries, të ndarë nga njëri-tjetri nga kristalet e dilitiumit. Reaksioni krijon një plazmë me energji të lartë të quajtur elektro-plazma. Elektro-plazma drejtohet nga tubacione të veçanta elektromagnetike të sistemit elektro-plazmatik. sistem elektro-plazmatik, EPS) në injektorë plazma, të cilët, nga ana tjetër, krijojnë një fushë deformimi. Qytetërime të ndryshme përdorin burime të ndryshme energji, por në përgjithësi procesi ndodh në mënyrë të ngjashme.

Fusha e shtrembërimit, fusha e shtrembërimit

Fusha e lakimit përbëhet nga shumë shtresa. Këto shtresa formojnë një "fushë nënhapësinore". Është shumë si një "mini-univers" që është i ndarë nga hapësira normale. Për shkak të ligjeve të ndryshme në këtë miniunivers, në raport me hapësirën normale, miniuniversi mund të lëvizë me shpejtësi super të dritës. Se sa nga më shumë shtresat nga të cilat përbëhet fusha e lakimit, sa më thellë të zhytet anija në nënhapësirë, aq më shumë ndahet nga hapësira normale dhe aq më e lartë është shpejtësia. Për të arritur shpejtësi më të larta, është e nevojshme të rritet numri i shtresave të nënhapësirës. Krijimi dhe mirëmbajtja e shtresës tjetër kërkon gjithnjë e më shumë energji. Kufiri teorik i vendosur në funksionimin e një motori deformues quhet kufiri Eugene. Sipas të cilit, një faktor deformimi 10 nuk mund të jetë kurrë, pasi në këtë rast konsumi i energjisë, si dhe shpejtësia, u bënë të barabartë me pafundësinë. Gama e plotë e mbetur e shpejtësisë së disponueshme është e ngjeshur midis Warp 9 (9 shtresa) dhe Warp 10 (shpejtësi e pafund).

Anijet e klasit Intrepid ishin të pajisura me gondola speciale me gjeometri të ndryshueshme, duke i lejuar ata të lëviznin me shpejtësi edhe më të larta pa shkaktuar dëme në hapësirën përreth dhe objektet e vendosura në të. Në klasën më të re të anijeve yjore, janë instaluar nacellat e lakimit Sovran, më të avancuara, duke i lejuar ata të lëvizin me shpejtësi të lartë pa ndryshuar gjeometrinë.

Elementet e sistemit

• Enë me antimaterie
• Induktor antimateries
• Rele antimateries
• Fishekët e dilitiumit
• Elektro-plazma
• Mekanizmi i ndalimit emergjent
• Linja kryesore e pajisjes ftohëse
• Tubacioni magnetik
• Blloku magnetik
• Gondolat

Pjesë e motorit të deformimit, përpara zakonisht ka një kolektor Vortex me të sisteme shtesë, më pas vjen Injektori i Plazmës, i cili fokuson rrjedhën e plazmës pikërisht në qendër të spirales Warp dhe rreshtin aktual të bobinave përgjatë gjithë gjatësisë së mbetur. Standardi de fakto në mesin e garave që përdorin motorë devijimësh është përdorimi i dy bishtajave në të majtë dhe në të djathtë të bykut të anijes.

• • Koleksionistë Bussard

Një pajisje e vendosur zakonisht (në anijet e Federatës) në skajin e përparmë të kërpudhave dhe shërben për grumbullimin parësor të gazit ndëryjor (ndarja dhe përpunimi i mëvonshëm kryhet nga sisteme të tjera). Kolektori zakonisht ndizet kur furnizimi i lëndës ose antimateries në rezervuarët e anijes është pothuajse i varfëruar. Kolektori i vorbullës përbëhet nga një seri mbështjelljesh që krijojnë një fushë magnetike që, si një gyp, tërheq gazin ndëryjor.

• • Injektor i plazmës
  • Spiralja e shtrembërimit (spiralja e shtrembërimit)

Një toroid i ndarë në disa pjesë që krijon një fushë lakimi kur aktivizohet nga një rrjedhë kaluese e plazmës me energji të lartë. Një seri mbështjelljesh deformuese janë të vendosura në kërthizën e deformimit. Duke përdorur një injektor plazme, një anije mund të rregullojë sekuencën e aktivizimit të mbështjelljeve individuale gjatë lëvizjes, duke e lejuar anijen të manovrojë me shpejtësi Warp.

• Bërthama e anulimit
• Linja e paraftohjes
• Induktor
• Tubacioni i plazmës
• Intercooler plazma
  • Lëngu prerës
• Rregullator i plazmës
• Kanali i transmetimit të energjisë
• Rrjeti i transmetimit të energjisë

Rrjeti i shpërndarjes së energjisë i përdorur në bordin e anijeve të Federatës për të fuqizuar të gjitha burimet e konsumit, funksionimin e tij dhe shpërndarjen e energjisë nga burimet te konsumatorët kontrollohet nga një oficer EPS nga terminali i tij. Energjia transferohet në kanalin e energjisë me shpejtësi të lartë të grimcave të plazmës. Ekzistojnë dy burime kryesore të energjisë: bërthama e deformimit dhe reaktorët e shkrirjes në motorët me puls. Bërthama fuqizon kryesisht kërpudhat e shtrembërimit, mburojat dhe fazerët, dhe motorët pulsues të të gjithë konsumatorëve të tjerë.

• Spiralja e Rimëkëmbjes së Matricës Kozmike
• Deformoni tubacionin e plazmës
• Dekoroni bërthamën
  • Reaktor i lëndës/antimmateries
  • Injektor antimateries
  • Pllakë kristali dilitium
    • Kristal Dilitium

Ndoshta komponenti kryesor i bërthamës së lakimit, brenda së cilës rrjedhat e materies dhe antimateries shndërrohen në një rrjedhë elektroplazmatike gjatë një procesi të kontrolluar asgjësimi. Dilitium është i vetmi element i njohur deri më tani që është inert ndaj antimateries kur ekspozohet ndaj rrezatimit me frekuencë të lartë. fushë elektromagnetike në intervalin megavat. Efikasiteti i një reaksioni në një kristal varet nga cilësia e tij.

• • • Mekanizmi i lidhjes së kristalit
  • Injektor i lëndës
  • Kompozitor i matricës Theta

Zhvillimi i disqeve Warp

Çdo qytetërim hapësinor ka zhvilluar teknologjinë e deformimit në mënyrë të pavarur dhe brenda kohë të ndryshme. Pra, Vullkanët kishin motorë deformimi në shekullin e tretë sipas kalendarit të Tokës. Në vitin 2151, ata tejkaluan një shpejtësi të barabartë me shtatë faktorë deformimi. Po atë vit, Klingonët ishin në gjendje të arrinin shpejtësinë gjashtë. Duhet të theksohet se vetë Klingonët nuk zhvilluan teknologji të deformimit - ata u "huazuan" nga Khur'kët, të cilët dikur kapën bota e shtëpisë Klingon Kronos (Chronos).

Federata e Bashkuar e Planeteve njohu krijimin e makinës së deformimit fazë e rëndësishme dhe një faktor që karakterizon zhvillimin e një shoqërie. Direktivat e Starfleet ndalojnë kontaktin me racat aliene derisa ato të hyjnë në epokën e teknologjisë së deformimit.

Teknologjia e shtrembërimit të Federatës

Fluturimi i parë i Phoenix

Në Tokë, "warp drive" u krijua nga shkencëtari Zephram Cochrane menjëherë pas përfundimit të Luftës së Tretë Botërore. Pavarësisht mungesës së burimeve, ai arriti të konvertonte raketën hapësinore Titan V për eksperimentet e tij.

Fluturimi i parë provë i anijes së deformimit Phoenix u zhvillua në 5 Prill 2063 dhe shkaktoi "kontaktin e parë" - një takim midis Tokësorëve dhe Vullkanëve.

Megjithatë, zhvillimi i mëtejshëm i teknologjisë së warp vazhdoi shumë ngadalë (kjo është kryesisht për shkak të pozicionit të Vullkanëve, të cilët e konsiderojnë njerëzimin jo të gatshëm për eksplorimin e hapësirës) dhe vetëm 80 vjet më vonë, në vitet 2140, një motor i ri i krijuar nga inxhinieri Henry Archer ishte Në gjendje për të arritur faktorin e deformimit 2 Së shpejti, djali i Henrit, Jonathan Archer, theu pengesën e deformimit 2, duke arritur shpejtësinë e deformimit 2.5.

Deri në vitin 2151, teknologjia ishte zhvilluar aq shumë sa njerëzimi ishte gati për të kapërcyer pengesën e 5 faktorëve të deformimit. Anija e parë e pajisur me motorin e ri ishte Starship Enterprise, e cila u dorëzua më 9 shkurt 2152 rekord i ri shpejtësia.

Në 2161, u arrit shpejtësia 7 dhe motorë të rinj filluan të instalohen në anijet yje.

Në vitet 2240, 6 faktorë deformimi u bënë shpejtësia e lundrimit ( shpejtësi maksimale në atë kohë ishte deformimi 8).

Më shumë shpejtësi të lartë u arritën vetëm me ndërhyrjen e qytetërimeve të tjera. Kështu që në vitin 2268, Kelvanët bënë ndryshime në dizajnin e anijes yllore Enterprise, si rezultat i së cilës ajo ishte në gjendje të arrinte shpejtësinë e warp 10. Në të njëjtin vit, për shkak të sabotimit nga Losir, anija ajrore u përshpejtua në deformim 14.1.

Në të njëjtën kohë, nacelat e reja filluan të instalohen në anijet yje, duke e bërë të zakonshme shpejtësinë 8 ("Star Trek: The Movie"). Në vitet 2280, u zhvillua teknologjia transwarp, e cila supozohej të lejonte lëvizjen me shpejtësi edhe më të mëdha, por dështimi i testeve të motorëve të rinj i detyroi inxhinierët të braktisnin përdorimin e tyre praktik.

Në kohën kur klasa Galaxy u prezantua në vitet 2360, përparimet në inxhinieri lejuan që anijet yjore të udhëtonin me shpejtësi 9.6 brenda dymbëdhjetë

Raporti misterioz i SHBA-së për disqet e warp-it më 30 maj 2018

Fantashkencë duket se së shpejti mund të bëhet realitet. Të paktën kështu mendon ushtria amerikane.

Në gjysmën e dytë të vitit 2008, Departamenti i Mbrojtjes i SHBA-së kontaktoi dhjetëra shkencëtarë për të studiuar teknologjitë e avancuara të hapësirës ajrore, duke përfshirë teknologjitë e shtytjes, ngritjes dhe vjedhjes së paparë kurrë më parë.

Si rezultat, të dy studiuesit prezantuan një raport prej 34 faqesh, "Warp Drive, Dark Energy dhe Extra Dimensional Manipulation". Është e datës 2 prill 2010, por është publikuar Agjencia e Inteligjencës mjaft kohët e fundit.

“Vëzhgimet e hapësirës së kësaj dimension më të lartë mund të bëhet burim kontrollin teknologjik mbi densitetin e energjisë së errët dhe në fund mund të luajë rol të rëndësishëm në zhvillimin e teknologjive ekzotike të shtytjes, thuhet në raport. - Fluturime drejt planeteve sistemi diellor nuk do të zgjasin vite të tëra dhe udhëtimi në një sistem yjor fqinj do të matet në javë dhe jo në qindra e mijëra vjet."

Megjithatë, një fizikan teorik nga Kalifornia Universiteti i Teknologjisë Sean Carroll, i cili studion temat e mbuluara në raport, beson se optimizmi i studiuesve është ende i pavend.

“Këto janë copëza të fizikës teorike, të krijuara sikur të mund të aplikoheshin botën reale, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, është i sigurt Carroll. - Kjo nuk është çmenduri, jo një guru që pretendon se do të përdorim energji shpirtërore për të notuar mbi tokë, por fizikë e vërtetë. Megjithatë, nuk do të jetë e mundur të lidhet kjo me inxhinierinë moderne në të ardhmen e afërt, ndoshta asnjëherë fare”.
Është e nevojshme të kuptohet se ku filloi studimi i drive warp. Me sa dimë, ai buron nga një dokument mbi "Mbështetje për Gjuetinë e Kërcënimeve", i cili ndihmon ushtrinë amerikane të parashikojë ose të përshkruajë teknologjitë e reja të armikut. Ai ishte gjithashtu i ndikuar punë e madhe, i njohur si Programi i Avancuar i Aplikimeve të Sistemit të Armëve Hapësinore Ajrore, i cili përfshinte Programin e Avancuar të Identifikimit të Kërcënimeve të Aviacionit, ose AATIP.

New York Times dhe Politico zbuluan ekzistencën e AATIP në dhjetor 2017. Burimet thanë se ish-senatori i Nevadas, Harry Reid, ndihmoi në organizimin dhe financimin e programit. Shumica paratë iu dërguan manjatit të pasurive të paluajtshme dhe mikut të Reed, Robert Bigelow, i cili po ndërtonte private. stacionet hapësinore nëpërmjet Bigelow Aerospace. Ai gjithashtu financoi personalisht kërkime dhe kërkime për UFO-t për vite me rradhë.

Miliarderi i krijuar organizim të veçantë- Bigelow Aerospace Advanced Space Studies - për të marrë fonde nga qeveria dhe punësoi 46 studiues dhe shumë punonjës të tjerë.

Një zyrtar anonim i inteligjencës i tha Politico se AATIP fillimisht ishte nisur për të identifikuar kinezët e panjohur dhe Teknologjitë ruse. Por pas disa vitesh, menaxhmenti arriti në përfundimin se programi nuk po sillte rezultate domethënëse. Si rezultat, financimi u ndal në 2011 ose 2012.

Të gjitha “provat” e UFO-ve të marra gjatë AATIP u prit gjithashtu me skepticizëm nga shkencëtarët. Astronom i lartë në Institutin e Kërkimit qytetërimet jashtëtokësore(SETI) Seth Shostak deklaroi në një intervistë se pas 50 vitesh raportimesh për vizitat e alienëve, nuk është identifikuar asnjë provë e vetme e besueshme.

"Është shumë e çuditshme që alienët do të udhëtojnë qindra e qindra vite dritë dhe thjesht nuk do të bëjnë asgjë," tha Szostak.

Prandaj, një program më i madh që hulumtoi mundësitë e zbatimit të motorëve warp dhe