Aeroplan. Forca G është një sasi pa dimension, megjithatë, njësia e forcës g shpesh shënohet në të njëjtën mënyrë si nxitimi gravitacional. g. Një mbingarkesë prej 1 njësi (ose 1 g) do të thotë fluturim i drejtë, 0 do të thotë rënie e lirë ose pa peshë. Nëse një aeroplan rrotullohet në një lartësi konstante me një breg prej 60 gradë, struktura e tij përjeton një mbingarkesë prej 2 njësive.

Vlera e lejuar mbingarkesa për avionët civilë është 2.5. Një person i zakonshëm mund të përballojë çdo mbingarkesë deri në 15 G për rreth 3-5 sekonda pa u fikur, por një person mund të përballojë mbingarkesa të mëdha prej 20-30 G ose më shumë pa u fikur për jo më shumë se 1-2 sekonda në varësi të madhësisë së mbingarkesës, për shembull 50G = 0,2 sek. Pilotët e trajnuar me kostume anti-g mund të tolerojnë forcat g nga -3…-2 në +12. Rezistenca ndaj mbingarkesave negative, në rritje është shumë më e ulët. Zakonisht, në 7-8 G, sytë "bëhen të kuq" dhe personi humbet vetëdijen për shkak të rrjedhjes së gjakut në kokë.

Mbingarkesa - sasia vektoriale, drejtuar drejt ndryshimit të shpejtësisë. Kjo është thelbësore për një organizëm të gjallë. Kur mbingarkohen, organet e njeriut priren të mbeten në të njëjtën gjendje (uniforme lëvizje drejtvizore ose pushoni). Me një mbingarkesë pozitive (kokë-këmbë), gjaku rrjedh nga koka në këmbë. Stomaku shkon poshtë. Nëse është negative, gjaku vjen në kokë. Stomaku mund të këputet së bashku me përmbajtjen e tij. Kur një makinë tjetër përplaset me një makinë të palëvizshme, personi i ulur do të përjetojë mbingarkesë në gjoks. Një mbingarkesë e tillë mund të tolerohet pa shumë vështirësi. Gjatë ngritjes, astronautët durojnë mbingarkesë ndërsa janë shtrirë. Në këtë pozicion, vektori drejtohet nga gjoksi, gjë që ju lejon të përballoni disa minuta. Kozmonautët nuk përdorin pajisje kundër ngarkesës. Ato janë një korse me zorrë të fryrë që fryhen nga sistemi i ajrit dhe të mbajë sipërfaqen e jashtme të trupit të njeriut, duke parandaluar pak rrjedhjen e gjakut.

Shënime

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Mbingarkesa (aviacioni)" në fjalorë të tjerë:

Mbingarkesa: Mbingarkesa (aviacioni) raporti i ngritjes ndaj peshës Mbingarkesa (inxhinierike) në objektet përshpejtuese Mbingarkesa (shah) një situatë shahu ku pjesët (pjesa) nuk janë në gjendje të përballojnë detyrat e caktuara. Mbingarkesa... ... Wikipedia

1) P. në qendër të masës, raporti n i forcës rezultuese R (shuma e shtytjes dhe forcës aerodinamike, shih forcat dhe momentet aerodinamike) me produktin e masës avion m për nxitim renie e lire g: n = R/mg (kur përcaktohet P. për... ... Enciklopedia e teknologjisë

Neymax më i madh dhe neymin më i vogël vlerat e lejuara të mbingarkesës normale ny për sa i përket forcës strukturore. Vlera e e.p. përcaktohet në bazë të standardeve të forcës për raste të ndryshme të projektimit, për shembull, për manovrim, fluturim në kushte me gunga. Nga…… Enciklopedia e teknologjisë

Institucioni arsimor shtetëror rajonal Tambov

Shkollë me konvikt të arsimit të përgjithshëm me trajnim fillestar fluturimi

me emrin M. M. Raskova

Ese

"Mbingarkesat në aviacion"

Plotësohet nga: nxënës i togës 103

Zotov Vadim

Drejtues: Pelivan V.S.

Tambov 2006

1. Hyrje.

2. Pesha trupore.

3. Mbingarkesa.

4. Mbingarkesa gjatë kryerjes së manovrave aerobatike.

5. Kufizimet e mbingarkesës. Papeshë.

6. Përfundim.

Mbingarkesa NË AVIACION

1. Hyrje.

Forcat gravitacionale janë, padyshim, forcat e para me të cilat jemi njohur që nga fëmijëria. Në fizikë ato shpesh quhen gravitacionale (nga latinishtja - graviteti).

Rëndësia e forcave gravitacionale në natyrë është e madhe. Ata luajnë një rol parësor në formimin e planetëve, në shpërndarjen e materies në thellësitë e trupave qiellorë, përcaktojnë lëvizjen e yjeve, sistemet planetare dhe planetët, mbani atmosferën rreth planeteve. Pa forcat gravitacionale, jeta dhe vetë ekzistenca e universit, dhe për rrjedhojë e Tokës sonë, do të ishte e pamundur.

Ndërtimi i ndërtesave dhe kanaleve, duke depërtuar thellë në Tokë ose në hapësirë Kur ndërton një anije ose një ekskavator në këmbë, duke arritur rezultate pothuajse në çdo sport, një person merret me forcën e gravitetit kudo.

Forcat e mëdha dhe misterioze të gravitetit kanë qenë objekt reflektimi nga mendjet e shquara të njerëzimit: nga Platoni dhe Aristoteli deri te bota e lashtë tek shkencëtarët e Rilindjes - Leonardo da Vinci, Koperniku, Galileo, Kepleri, nga Huku dhe Njutoni deri te Ajnshtajni ynë bashkëkohor.

Duke rishikuar forcat gravitacionale përdoren koncepte të ndryshme, duke përfshirë gravitetin, gravitetin, peshën.

2. Pesha trupore.

Pesha është forca me të cilën, për shkak të gravitetit trupi shtyp në mbështetje ose tërheq pezullimin.

Në aerodinamikë, pesha e trupit kuptohet si një sasi paksa e ndryshme.

Gjatë fluturimit, një aeroplan ndikohet nga forcat aerodinamike (ngritja dhe zvarrit), forca e shtytjes së sistemit shtytës dhe forca e gravitetit, e cila quhet peshë dhe shënohet me G.

ku m është masa e avionit, g është nxitimi i gravitetit.

Pesha është një nga më forca komplekse në natyrë. Ju e dini se pesha nuk është një sasi konstante ajo ndryshon në varësi të natyrës së lëvizjes së trupit.

Nëse një trup lëviz pa nxitim, atëherë pesha e trupit e barabartë me forcën gravitetit dhe përcaktohet me formulën P = mg.

Nëse një trup lëviz me nxitim lart, d.m.th., me nxitim të kundërt me nxitimin e gravitetit (a↓g), atëherë pesha e trupit rritet, e përcaktuar me formulën P = m(g+a) dhe ndodh një mbingarkesë.

Nëse një trup lëviz me nxitim në rënie, d.m.th., me nxitim të bashkëdrejtuar me nxitimin e gravitetit (a ↓↓g), atëherë pesha e trupit përcaktohet nga formula P = m(g-a), dhe në këtë rast disa opsionet janë të mundshme:

nëse |a|<|g|, то вес тела уменьшается (становится меньше силы тяжести), и возникает состояние частичной невесомости;

nëse |a|=|g|, atëherë pesha e trupit është 0, lind një gjendje e mungesës së peshës së plotë (d.m.th., trupi bie lirshëm);

nëse |a|>|g|, atëherë pesha e trupit bëhet negative dhe ndodh një mbingarkesë negative.

3. Mbingarkesa.

Mbingarkesa është raporti i shumës së të gjitha forcave, përveç forcës së peshës, që vepron në avion ndaj peshës së avionit, dhe përcaktohet nga formula:

ku P është shtytja e motorit, R është forca totale aerodinamike.

Shigjetat mbi simbolet në formulë tregojnë se drejtimi i veprimit të forcave merret parasysh, kështu që forcat nuk mund të shtohen në mënyrë algjebrike.

Për shembull, nëse forca aerodinamike R dhe shtytja e motorit P qëndrojnë në rrafshin e simetrisë, atëherë shuma e tyre R+P përcaktohet siç tregohet në figurën 4.14.

Në shumicën e rasteve, ata nuk përdorin mbingarkesën totale n, por projeksionet e saj në boshtet e sistemit të koordinatave të shpejtësisë - n x, n y, nz siç tregohet në figurën 4.15.

Ekzistojnë tre lloje të mbingarkesës: normale, gjatësore dhe anësore.

Mbingarkesa normale n y përcaktohet kryesisht nga forca ngritëse dhe përcaktohet nga formula:

ku Y është forca ngritëse.

Mbingarkesa gjatësore n x përcaktohet nga raporti i ndryshimit midis shtytjes së motorit (P) dhe zvarritjes (Q) me peshën e avionit:

n x = (P-Q) / G.

Mbingarkesa gjatësore është pozitive nëse shtytja është më e madhe se zvarritja dhe negative nëse shtytja është më e vogël se zvarritja ose nëse nuk ka fare shtytje.

Me rritjen e lartësisë së fluturimit, mbingarkesat gjatësore pozitive n x zvogëlohen, pasi teprica e trupit zvogëlohet. Varësia e mbingarkesës gjatësore nga lartësia dhe shpejtësia e fluturimit është paraqitur në figurë.

Mbingarkesa anësore n z ndodh kur fluksi i ajrit është asimetrik rreth avionit. Kjo vërehet në prani të rrëshqitjes, ose kur timoni devijohet.

4. Mbingarkesa gjatë kryerjes së manovrave aerobatike.

Le të shqyrtojmë se çfarë mbingarkesa ndodhin gjatë kryerjes së manovrave aerobatike.

Në aeroplanë në manovra të ndryshme aerobatike, mbingarkesa vepron ndryshe.

Një gjysmë lak është një manovër aerobatike gjatë së cilës avioni përshkruan pjesën ngjitëse të një laku Nesterov, e ndjekur nga një rrotullim në lidhje me boshtin gjatësor me 180 0 dhe një pozicion horizontal.

fluturimi në drejtim të kundërt me hyrjen.

Kur kryeni këtë figurë, mund të shënoni disa pika referimi:

1. Hyrja me gjysmë lak.

2. Këndi i pjerrësisë 50 0 – 60 0. Mbingarkesa në këtë

pika 4.5 – 5 njësi.

3. Këndi i pjerrësisë 90 0 . Mbingarkesa 3,5 – 4 njësi.

4. Fillimi i futjes në gjysmëfuçi. Mbingarkesa

afërsisht e barabartë me 1 njësi.

5. Prodhimi nga një gjysmëfuçi.

Kur mbingarkesa është më e madhe se optimale, rezistenca ballore rritet ndjeshëm dhe shpejtësia bie shpejt avioni mund të hyjë në modalitetin e lëkundjes dhe ndalimit; Kur mbingarkesa është më pak se optimale, koha që duhet për të përfunduar figurën rritet dhe shpejtësia në pikën e sipërme gjithashtu bëhet më pak e specifikuar.

Le të shqyrtojmë një manovër tjetër aerobatike - një grusht shteti.

Kur kryeni një përmbysje në L-39, në gjysmën e parë të trajektores, përbërësi i forcës së peshës (Gcosθ) kontribuon në lakimin e trajektores, prandaj, në këtë seksion, vlera normale e mbingarkesës prej 2 - 3 njësi. është mjaft i vogël. Në gjysmën e dytë, e njëjta forcë parandalon lakimin e trajektores, prandaj, për të nxjerrë avionin nga një zhytje, kërkohet një mbingarkesë e madhe prej 3.5 - 4.5 njësi. Gjatë një përmbysjeje, piloti eleminon shfaqjen e mbingarkesave negative në pozicionin "rrota lart" duke marrë kontrollin e shkopit të kontrollit, rrit mbingarkesën në nivelin e lejuar dhe krijon rrotullimin e nevojshëm këndor.

Në Yak-52, për shembull, kur kryeni një zhytje, shfaqet një mbingarkesë negative kur hyni në zhytje. Gjatë rikuperimit nga një zhytje, humbja e lartësisë përcaktohet nga shpejtësia, këndi i zhytjes dhe mbingarkesa e krijuar nga piloti.

Gjatë daljes nga kthesa Gorki, për të shmangur shfaqjen e mbingarkesave të mëdha negative, piloti bën daljen duke lëvizur pa probleme shkopin e kontrollit larg vetes.

"zhytje" "Rrëshqitje"

Një manovër tjetër emocionuese e aerobatikës është laku Nesterov.

Kur kryen lak Nesterov në Yak-52, piloti duhet të monitorojë krijimin e shpejtësisë këndore ndërsa mbingarkesa rritet. Nevoja për të krijuar shpejtësia këndore rrotullimi në atë mënyrë që në një kënd ngritjeje prej 40 0 ​​- 50 0 mbingarkesa të jetë e barabartë me 4 - 4.5 njësi. Kur e lëviz avionin nga një lak, piloti duhet të monitorojë shkallën me të cilën rritet mbingarkesa.

Mbingarkesa - qëndrim vlere absolute nxitimi linear i shkaktuar nga forcat jo gravitacionale ndaj nxitimit të gravitetit në sipërfaqen e Tokës. Duke qenë një raport i dy forcave, forca g është një sasi pa dimension, por forca g shpesh shprehet në termat e nxitimit gravitacional g. Një mbingarkesë prej 1 njësie (d.m.th., 1 g) është numerikisht e barabartë me peshën e një trupi në pushim në fushën gravitacionale të Tokës. Një mbingarkesë prej 0 g përjetohet nga një trup në gjendje të rënies së lirë nën ndikimin e vetëm forcave gravitacionale, domethënë në gjendje pa peshë.

Mbingarkesa është një sasi vektoriale. Për një organizëm të gjallë, drejtimi i mbingarkesës është shumë i rëndësishëm. Kur mbingarkohen, organet e njeriut priren të qëndrojnë në të njëjtën gjendje (lëvizje uniforme lineare ose pushim). Me një mbingarkesë pozitive (kokë - këmbë), gjaku lëviz nga koka në këmbë, stomaku zbret. Me mbingarkesë negative, rrjedhja e gjakut në kokë rritet. Pozicioni më i favorshëm i trupit të njeriut, në të cilin ai mund të perceptojë mbingarkesat më të mëdha, është i shtrirë në shpinë, përballë drejtimit të përshpejtimit të lëvizjes, më i pafavorshmi për transferimin e mbingarkesave është në drejtimin gjatësor me këmbët e tij drejt drejtimit të nxitimi. Kur një makinë përplaset me një pengesë të palëvizshme, një person i ulur në makinë do të përjetojë mbingarkesë në gjoks. Një mbingarkesë e tillë mund të tolerohet pa shumë vështirësi. Një person mesatar mund të përballojë mbingarkesat deri në 15 g për rreth 3-5 sekonda pa humbur vetëdijen. Një person mund të përballojë mbingarkesat prej 20-30 g ose më shumë pa humbur vetëdijen për jo më shumë se 1-2 sekonda, në varësi të madhësisë së mbingarkesës.

Një nga kërkesat kryesore për pilotët ushtarakë dhe kozmonautët është aftësia e trupit për t'i bërë ballë mbingarkesës. Pilotët e trajnuar të veshur me kostume anti-g mund të tolerojnë forcat g nga -3…-2 g në +12 g. Rezistenca ndaj mbingarkesave negative, në rritje është shumë më e ulët. Zakonisht, në 7-8 g, sytë "bëhen të kuq", shikimi zhduket dhe personi humbet gradualisht vetëdijen për shkak të rrjedhjes së gjakut në kokë. Gjatë ngritjes, astronautët durojnë mbingarkesë ndërsa janë shtrirë. Në këtë pozicion, mbingarkesa vepron në drejtimin gjoks - shpinë, gjë që ju lejon të përballoni një mbingarkesë prej disa g njësive për disa minuta. Ekzistojnë kostume speciale kundër mbingarkesës, detyra e të cilave është të lehtësojnë efektet e mbingarkesës. Kostumet janë një korse me çorape që fryhen nga një sistem ajri dhe mbajnë sipërfaqen e jashtme të trupit të njeriut, duke penguar pak daljen e gjakut.

Mbingarkimi rrit stresin në strukturën e makinerive dhe mund të çojë në prishjen ose shkatërrimin e tyre, si dhe në lëvizjen e ngarkesave të pasigurta ose të siguruara keq. Vlera e lejuar e mbingarkesës për avionët civilë është 2,5 g.

Forca e aplikuar në një trup matet në njësi SI në njuton (1 N = 1 kg m/s 2). Në disiplinat teknike, forca e kilogramit shpesh përdoret tradicionalisht si njësi matëse e forcës (1 kgf, 1 kg) dhe njësi të ngjashme: gram-forca (1 gs, 1 G), ton-forca (1 ts, 1 T). 1 kilogram-forcë përkufizohet si forca e ushtruar mbi një trup me masë 1 kg nxitimi normal, i barabartë sipas definicionit me 9,80665 m/s 2(ky nxitim është afërsisht i barabartë me nxitimin e gravitetit). Kështu, sipas ligjit të dytë të Njutonit, 1 kgf = 1 kg· 9,80665 m/s 2 = 9,80665 N. Mund të themi gjithashtu se një trup me masë 1 kg, mbështetur në një mbështetje, ka një peshë prej 1 kgf Shpesh, për hir të shkurtësisë, kilogram-forca quhet thjesht "kilogram" (dhe ton-forca, përkatësisht "ton"), gjë që ndonjëherë krijon konfuzion tek njerëzit që nuk janë mësuar të përdorin njësi të ndryshme.

Terminologjia ruse e shkencës së raketave përdor tradicionalisht "kilogramë" dhe "ton" (më saktë, kilogram-forcë dhe ton-forcë) si njësi shtytjeje për motorët e raketave. Pra, kur ata flasin për motor rakete me një shtytje prej 100 tonë, ata do të thotë se ky motor zhvillon një shtytje prej 10 5 kg· 9,80665 m/s 2$\afërsisht 10 $ 6 N.

Gabim i zakonshëm

Duke ngatërruar njutonët dhe kilogram-forca, disa besojnë se një forcë prej 1 kilogram-forcë i jep një nxitim prej 1 një trupi që peshon 1 kilogram. m/s 2, pra shkruajnë “barazinë” e gabuar 1 kgf / 1 kg = 1 m/s 2. Në të njëjtën kohë, është e qartë se në fakt 1 kgf / 1 kg = 9,80665 N / 1 kg = 9,80665 m/s 2- pra, lejohet një gabim gati 10 herë.

Shembull

<…>Prandaj, forca që shtyp grimcat brenda rrezes mesatare të ponderuar do të jetë e barabartë me: 0,74 G/mm 2 · 0,00024 = 0,00018 G/mm 2 ose 0,18 mG/mm 2 . Prandaj, tek grimca e mesme me prerje tërthore 0,01 mm 2 do të shtypë me një forcë prej 0,0018 mGs.
Kjo forcë do t'i japë grimcës një nxitim të barabartë me raportin e saj me masën e grimcës së mesme: 0,0018 mG / 0,0014 mG = 1,3 m/sek 2. <…>

(Theksim apolofaktet.) Natyrisht, një forcë prej 0,0018 miligram-forcë do të përshpejtonte një grimcë me një masë prej 0,0014 miligram me pothuajse 10 herë Për më tepërçfarë llogariti Mukhin: 0,0018 miligram-forcë / 0,0014 miligram = 0,0018 mg· 9,81 m/s 2 / 0,0014 mg $\afërsisht 13 m/s 2 . (Mund të vërehet se vetëm me korrigjimin e këtij gabimi, thellësia e kraterit të llogaritur nga Mukhin, i cili supozohet se duhet të ishte formuar nën modulin hënor gjatë uljes, do të bjerë menjëherë nga 1.9 m, që kërkon Mukhin, deri në 20 cm; megjithatë, pjesa tjetër e llogaritjes është aq absurde sa që ky ndryshim nuk mund ta korrigjojë atë).

Pesha e trupit

A-parësore, pesha e trupitështë forca me të cilën trupi shtyp një mbështetës ose pezullim. Pesha e një trupi që mbështetet në një mbështetje ose pezullim (d.m.th., i palëvizshëm në lidhje me Tokën ose ndonjë tjetër trup qiellor) është e barabartë

\fillim(rreshtoj) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \fund(rreshtoj)

ku $\mathbf(W)$ është pesha e trupit, $m$ është masa e trupit, $\mathbf(g)$ është nxitimi i gravitetit në një pikë të caktuar. Në sipërfaqen e Tokës, nxitimi për shkak të gravitetit është afër nxitimi normal(shpesh rrumbullakoset në 9.81 m/s 2). Trupi me masë 1 kg ka peshë $\afërsisht 1 $ kg· 9,81 m/s 2$\afërsisht 1 $ kgf. Në sipërfaqen e Hënës, nxitimi për shkak të gravitetit është afërsisht 6 herë më pak se në sipërfaqen e Tokës (më saktë, afër 1.62 m/s 2). Kështu, trupat në Hënë janë afërsisht 6 herë më të lehta se në Tokë.

Gabim i zakonshëm

Ata ngatërrojnë peshën dhe masën e trupit. Masa e një trupi nuk varet nga trupi qiellor është konstante (nëse neglizhojmë efektet relativiste) dhe është gjithmonë e barabartë me të njëjtën vlerë - si në Tokë, ashtu edhe në Hënë, dhe në gravitetin zero

Shembull

Shembull

Në gazetën “Duel”, nr. 20, 2002, autori përshkruan vuajtjet që duhet të përjetojnë astronautët e modulit hënor kur zbarkojnë në Hënë dhe këmbëngul në pamundësinë e një uljeje të tillë:

Astronautët<…>përjetojnë mbingarkesë të zgjatur, vlera maksimale që është 5. Mbingarkesa drejtohet përgjatë shtyllës kurrizore (mbingarkesa më e rrezikshme). Pyetni pilotët ushtarakë nëse mund të qëndroni në aeroplan për 8 minuta. në një mbingarkesë të pesëfishtë dhe madje kontrolloni atë. Imagjinoni që pas tre ditësh në ujë (tre ditë të një fluturimi me gravitet zero në Hënë), keni dalë në tokë, jeni vendosur në kabinën Hënore dhe pesha juaj është bërë 400 kg (g-forca 5). pantallonat e gjera ishin 140 kg, dhe çanta juaj e shpinës pas shpinës - 250 kg. Për të mos u rrëzuar, mbajeni me një kabllo të lidhur në rripin tuaj për 8 minuta dhe më pas për 1.5 minuta të tjera. (pa karrige, pa shtretër). Mos i përkulni këmbët, mbështetuni në mbajtëset e krahëve (duart duhet të jenë në komandë). Të ka kulluar gjaku nga koka? A janë sytë e tu pothuajse të verbër? Mos vdisni apo të fikët<…>
Është me të vërtetë keq të detyrosh kozmonautët të kontrollojnë uljen në një pozicion "në këmbë" me një mbingarkesë afatgjatë 5-fish - është thjesht e PAMUNDUR.

Sidoqoftë, siç është treguar tashmë, në fillim të zbritjes, astronautët pësuan një mbingarkesë prej $\afërsisht $ 0,66 g - domethënë dukshëm më pak se pesha e tyre normale tokësore (dhe ata nuk kishin asnjë çantë shpine në shpinë - ata ishin të lidhura drejtpërdrejt me sistemin e mbështetjes së jetës së anijes). Përpara uljes, shtytja nga motori pothuajse balancoi peshën e mjetit në Hënë, kështu që nxitimi shoqërues është $\afërsisht $ 1/6 g - kështu që gjatë uljes ata përjetuan më pak stres sesa nëse thjesht do të qëndronin në tokë. . Në fakt, një nga detyrat e sistemit kabllor të përshkruar ishte pikërisht të ndihmonte astronautët të qëndronin në këmbë në kushtet e peshës së ulët.

Mori një mesazh personal:

Mesazh nga Kkarai
>> Kishte një mbingarkesë, Yuri. Dhe të gjithë presin një mbingarkesë. Epo, le të shohim aplikacionin luftarak (të gjithë duhanpirësit duan të dinë për mbingarkesën, sa peshon, sa dhemb).

U ula për të shkruar një përgjigje. Por më pas mendova se ndoshta do të ishte interesante për lexuesit e tjerë jo-pilot të interesuar për aviacionin.
Nuk dhemb kurrë nga aerobatika (mbingarkesa). Ata përpiqen ta bëjnë me dhimbje kur fillojnë të hakmerren ndaj jush të pisët dhe të imët për punën tuaj, për ndonjë histori tuajën që nuk i pëlqente ndonjë shpirti imët, llum që mbledh me ëndje thashetheme për atë që mund të kishte ndodhur ose nuk kishte ndodhur në të gjitha, por Ai tregon me ajrin e një eksperti atë që dyshohet se ka ndodhur. Fatkeqësisht, kishte shumë të tillë nga shkolla e Borisoglebsk... Por e gabuara u sulmua!
Po mbingarkesa? Pse do të kishte dhimbje? Mbingarkesa është një koeficient që tregon se sa herë pesha e trupit tuaj tejkalon atë që keni veshur. ne gjendje te mire. Mund të përfaqësohet si një formulë si kjo:

G e vërtetë. = G normale n y

Ku G është pesha, dhe n y është mbingarkesë vertikale (kokë-legeni).
Nga formula duket qartë se keni veshur ky moment ka një mbingarkesë, e barabartë me një. Nëse n y e barabartë me zero- kjo është pa peshë. Nëse qëndroni me duar kundër murit dhe pesha drejtohet nga legeni në kokë, do të ndjeni një mbingarkesë negative (minus një).
Dhe gjatë fluturimit ka edhe mbingarkesa anësore n z (nuk i deshifroj, ato janë të parëndësishme), forcat gjatësore g n x (gjoks - shpinë) - këto janë përshpejtime shumë të këndshme, në ngritje, për shembull (pozitive, ky është nxitim ), kur lëshoni parashutën e frenimit (negativ, ky është frenim) .
Mbingarkesat vertikale janë ato që tolerohen më keq, ato gjithashtu prekin më shpesh pilotin në fluturim. Në një kthesë të thellë, mbingarkesa duhet të mbahet në 3-6-8 njësi. Dhe sa më i madh të jetë rrotullimi, aq më e madhe është mbingarkesa e nevojshme për të mbajtur aeroplanin në horizont dhe aq më e vogël do të jetë rrezja e kthesës. Mbingarkesa do të jetë më e madhe se sa është e nevojshme për një rrotullim të caktuar - luftëtari do të ngjitet nëse më pak, kthesa do të kthehet me një "strofull" (d.m.th., me hundën e ulur, lartësia do të fillojë të bjerë; për të korrigjuar thellësinë; "strofoni" do t'ju duhet të tërhiqeni nga rrotulla, dhe kjo do lufta ajrore i rrezikshëm, veçanërisht nëse armiku tashmë është prapa dhe synon). Dhe sa më e madhe të jetë mbingarkesa në një kthesë, aq më e madhe duhet të ketë shtytja e motorit, përndryshe shpejtësia do të fillojë të bjerë dhe do t'ju duhet të zvogëloni mbingarkesën; Por nëse ulni mbingarkesën, nuk do ta rrëzoni armikun ose do të rrëzoheni.
Kur kryeni një lak Nesterov ose gjysmë lak, kur "përdredhni" rrafshin në pjesën e parë të figurës, n y arrin 4,5-6 njësi. Ato. pesha e pilotit rritet 4.5-6 herë: nëse piloti peshon 70 kg, atëherë kur kryen aerobatikë në këtë shifër pesha e tij do të jetë 315-420 kg. Në këto momente, pesha e krahëve, këmbëve, kokës, gjakut dhe së fundi rritet! Është e pamundur të kryhet kjo shifër me më pak mbingarkesë - trajektorja do të shtrihet dhe avioni do të humbasë shpejtësinë në majë të lakut, gjë që mund të çojë në një rrotullim. Nuk është gjithashtu e mundur me një më të madh (mirë, në varësi të llojit të avionit) - avioni do të arrijë kënde superkritike të sulmit dhe gjithashtu do të humbasë shpejtësinë. Prandaj, mbingarkesa duhet të jetë optimale (është e ndryshme për çdo lloj avioni). Në pjesën e sipërme të lakut Nesterov, piloti nuk varet në rripa, por gjithashtu shtypet në sedilje, sepse avioni duhet të "përdredhur" me një mbingarkesë prej 2-2.5. Pjesa e poshtme e lakut kryhet me një mbingarkesë prej 3.5-4.5 (në varësi të llojit).
Mbingarkesat maksimale që mund të përballojë trupi i njeriut janë nga (+)12 në (-)4.
Rreziku i mbingarkesave të mëdha vertikale është se gjaku rrjedh larg nga truri. Nëse një pilot është i relaksuar gjatë aerobatikës dhe nuk i tendos muskujt e trupit, ai mund të humbasë vetëdijen. Fusha e shikimit të pilotit ngushtohet (errësira bie nga të gjitha anët, si një diafragmë në një lente nëse mbingarkesa nuk "lejohet", personi do të kalojë jashtë. Prandaj, gjatë aerobatikës, piloti tendos të gjitha grupet kryesore të muskujve. Dhe për këtë arsye gjendja fizike ju duhet ta mbani tuajën në formë të mirë.

Fotoja e parë tregon se çfarë sheh kadeti përpara tij përpara se të krijojë një mbingarkesë të madhe. Në të dytën: u krijua një mbingarkesë e madhe, piloti nuk pati kohë të tendoste fort muskujt e të gjithë trupit, gjaku u kullua nga truri, një vello rrethonte shikimin nga të gjitha anët, pak më shumë instruktori do të tërhiqte trajton drejt vetes dhe kadeti do të humbiste vetëdijen...

Parimi i funksionimit të kostumit anti-g (APS) bazohet në të njëjtët faktorë; Një makinë speciale furnizon ajrin në dhomat PPK në varësi të mbingarkesës: sa më e madhe të jetë mbingarkesa, aq më i madh është kompresimi i trupit të pilotit. Por! Duhet pasur parasysh se PPK nuk e lehtëson mbingarkesën, por vetëm e bën më të lehtë durimin!
Prania e një PPK rrit ndjeshëm aftësitë e luftëtarit. Dhe në një betejë ajrore, një pilot me një PPK merr një avantazh ndaj një armiku që "harroi" ta veshë atë!

PPC nuk funksionon nën ngarkesa negative g, kur, përkundrazi, gjaku nxiton në tru në një rrjedhë të madhe. Por me mbingarkesa negative (kur vareni në parzmore, koka juaj mbështetet kundër lustrimit të tendës së kabinës dhe pluhuri nga një dysheme e pastruar keq futet në fytyrën dhe sytë tuaj), betejat ajrore nuk kryhen. Unë njoh vetëm një pilot që mund të shpëtonte nga një sulm armik me një mbingarkesë negative, të qëllonte me saktësi dhe të rrëzonte aeroplanët nga çdo pozicion i luftëtarit të tij, përfshirë. i përmbysur - Shefi Toger Erich Hartmann. Gjatë luftës ai kreu 1404 misione luftarake dhe fitoi 352 në 802 beteja ajrore. fitoret ajrore, nga të cilat 344 ishin mbi avionë sovjetikë. Mund të flasim vetëm për 802 beteja ajrore me kusht. E. Hartman, si rregull, sulmoi armikun nga drejtimi i diellit dhe u largua, dhe kur iu imponua një betejë ajrore, ai u qëllua 11 herë nga më pak eminent. Luftëtarët sovjetikë- u dorëzua ose bëri një ulje emergjente. Por me këtë aftësi të tij (për të goditur një objektiv nga çdo pozicion) ai i befasoi pilotët e tij instruktorë edhe kur ishte ende kadet, duke studiuar në Ts-flugshull ( shkollë fluturimi, e cila po përgatitej për lirimin e luftëtarëve).
Mjekët rekomandojnë që nëse gjatë fluturimit shfaqet lodhje, të krijoni me dorë presion në dhomat e PPK-së duke shtypur butonin e aparatit, i cili furnizon me ajër kostumin. Kompresimi i të gjithë trupit është një efekt në akupunkturë sistemi nervor, diku dhe në vendin e duhur do të ketë ndikim. Unë vetë e kam përdorur këtë metodë shumë herë! E shtrëngova veten - pas 3-5 sekondash ajri u lëshua, pastaj përsëri. Dhe kështu 3-4 herë. Dhe si një kastravec! Mjekët e aviacionit kanë të drejtë! Lodhja të largohet si me dorë! Dhe humori dhe performanca juaj përmirësohen!

Në festivalet e aviacionit ju mund të shihni virtuozët që kryejnë aerobatikë "të kundërt" - duke kryer kthesa, zhytje dhe rrëshqitje, sythe Nesterov, gjysmë sythe, kthesa luftarake dhe grushte të përmbysur. (Dmth me mbingarkesë negative.) Dhe trupi i tyre qëndron në një tension të tillë për 5-7 minuta! Kjo është me të vërtetë aftësi! Mjeshtëri e lartë!! Se si arrijnë ta bëjnë këtë është e vështirë për mua ta kuptoj! Duhen vite të tëra trajnimi. Kjo aftësi rritet me qindra herë kur aerobatikë të tillë kryhen në çifte: njëri pilot piloton avionin normalisht, dhe tjetri dhjetë metra mbi të qëndron në një pozicion të përmbysur (kabinë në kabinë) dhe kështu ruan vendin e tij në radhë! Mospërputhja më e vogël në veprime dhe një përplasje është e pashmangshme, të dy do të vdesin! Megjithatë, aerobatikë të tillë do të zgjaten në planin vertikal - kjo është për të mos tejkaluar mbingarkimin negativ për një aeroplan të përmbysur (-) 4. Pas uljes, këta pilotë që kryenin aerobatikë të kundërt më së shpeshti kanë të bardhë të syve (nëse mbingarkesa negative është ekstreme dhe më pas shpërthejnë kapilarët e vegjël). Por vetëm aeroplanët sportivë fluturojnë kështu, avion luftarak në një pozicion të përmbysur ata mund të fluturojnë jo më shumë se 30 sekonda (për sa kohë që motorët furnizohen me karburant nga rezervuarët negativ G). Këta janë vërtet pilot atletë me cilësi të lartë! Unë kurrë nuk kam fluturuar kështu! Ose më saktë, ndodhi një herë: u largova nga një luftëtar që po më sulmonte në një betejë ajrore stërvitore duke më larguar dorezën në një kthesë (doli të ishte një kthesë "e kundërt") Iku! "Armiku" (komandanti i regjimentit, nënkoloneli Boris Tikhonovich Tunenko, i cili kishte përvojë të vërtetë betejat ajrore në Bl. Lindja, ku hapi rezultatin duke rrëzuar një F-4e “Phantom”) nuk ishte gati për një manovër të tillë dhe nuk më ndoqi. Ata më humbën nga sytë, unë e sulmova nga hemisfera e pasme - nga lart dhe e "përmbysja". Por ndodhi një herë, dhe do të them që ndjesia nuk ishte e këndshme! Dhe isha i bindur: kjo teknikë e E. Hartman është shumë efektive, kryesisht për shkak të papritur të zbatimit të saj. (Sidoqoftë, jo, kam pasur një rast tjetër të tillë, kur në një betejë ajrore stërvitore më kanë “grypur” dy luftëtarë dhe u largova prej tyre duke përdorur një metodë të ngjashme. Por këtë do t'ju tregoj një herë tjetër.)
Dhe pilotëve sportivë që mund të fluturojnë rregullisht kështu, ua heq kapelen!
Në luftimet moderne ajrore të afërta, mbingarkesa duhet të jetë 6-8 njësi. dhe më shumë gjatë gjithë betejës! Nëse është më pak, ju nuk do të rrëzoheni, do t'ju rrëzojnë!
Gjatë nxjerrjes, ndikimi vertikal i mbingarkesës në trupin e pilotit arrin 18-20 njësi. Jo shumë e këndshme.
“Por si mund të jetë kështu! - bërtisni ju. - Sapo thatë se kufiri për Trupi i njeriut– (+) 12! Dhe këtu janë 20 njësi!”
Kjo është e drejtë! Unë nuk refuzoj! Thjesht kur gjuhet një katapultë, efekti i mbingarkesës në trupin e pilotit është jetëshkurtër, një pjesë e sekondës. Prandaj, kur pozicioni i duhur trupi i pilotit (koka është e shtypur drejt dhe me forcë në mbështetësen e kokës së sediljes, pjesa e pasme shtypet në pjesën e pasme të sediljes, ijet dhe busti formojnë një kënd të drejtë, dhe shtylla kurrizore, në një pozicion vertikal, formon një pingul në vend, përveç kësaj, të gjithë muskujt e trupit duhet të jenë shumë të tensionuar) pika negative janë mbajtur në minimum dhe rruazat nuk kanë kohë të derdhen në të brendshmet tuaja! Nëse në momentin e gjuajtjes koka është e anuar përpara dhe poshtë, anash, ose thjesht nuk shtypet me forcë në mbështetësen e kokës (për shkak të mbingarkesës së madhe, ajo do të anohet vetë), nëse piloti u nda në kabinë më parë ejeksioni, sikur në shtëpi në karrigen e tij të preferuar para televizorit, nuk mund të shmanget një thyerje e rruazave të qafës së mitrës në rastin e parë dhe e shtyllës kurrizore në të dytin. Dhe sa më shpejt që shpëtimtarët të gjejnë një pilot të tillë, aq më mirë. Ai nuk do të mbijetojë vetëm! Pastaj ai do të shtrihet në dërrasa në allçi nga koka te këmbët për 6 deri në 12 muaj, si trung, pa u kthyer. Shpina do të konsolidohet sigurisht, por nuk do të jetë më ajo e krijuar nga natyra. Dhe sa më e lartë të ishte thyerja, aq sasi e madhe organet në trupin e tij do të punojnë gjithnjë e më keq. Njerëz të tillë reduktojnë jetën e tyre me 12-20 vjet! Një herë në spitalin e Kievit, kur po bëja një komision, takova Aleksandër Sanatovin, me të cilin shërbeja në Mongoli. Shumë vite më parë, Sasha, si toger, u detyrua të dilte në kufi me një pozicion të gabuar në vendin e tij! ("Ah! Do të ndodhë!") Si rezultat, ai pësoi një frakturë të shtyllës kurrizore. Muaj të gjatë dhe vite të tëra trajtimi. Unë pyes: "Si është tani?" - “Jetoj me medikamente... 7-8 muaj në vit në spital!..” (Një ditë do ta përshkruaj këtë rast... Është interesant dhe mësimdhënës në mënyrën e vet...)
Dëgjova se në disa nga avionët e parë amerikanë pilotët u hodhën anash. Por kishte një sistem kompleks shkatërrimi i murit anësor të kabinës dhe nuk ishte gjithmonë e mundur të ruheshin rruazat e qafës së mitrës së pilotëve. Kjo u braktis. Kishte avionë ku anëtarët e ekuipazhit (navigator, gjuajtës) u hodhën poshtë. (Në serinë e parë të Tu-16, të gjithë anëtarët e ekuipazhit, përveç pilotëve që u hodhën lart, gjithashtu në Tu-22.) Por në këtë rast, lartësitë minimale shpëtimi (dhe ndonjëherë e bënte të pamundur), dhe pilotë të tillë kaluan një periudhë të gjatë rehabilitimi...
Gjëja më optimale për shëndetin e pilotëve do të ishte të hidheshin përpara. Me shumë mundësi nuk do të kishte pasur kurrë ndonjë lëndim këtu! Por teknikisht kjo është thjesht e pamundur!