Shina e varur e Wuppertal-it duket futuriste. Schwebebahn - hekurudha e pezulluar në Wuppertal

Tramvaji në të kundërt: Teleferiku Wuppertal, 9 janar 2015

Teleferiku Wuppertal u hap në vitin 1901 në qytetin e Wuppertal, Gjermani. Është një nga binarët më të vjetër në botë, ende në funksion sot. Ajo që është më interesante është se Wuppertal nuk është kopjuar askund tjetër në botë si model i transportit publik. Kjo është hekurudha e parë dhe e vetme e pezulluar e tramvajit në botë

Le të zbulojmë më shumë për të ...

Foto 1.

Në fund të shekullit të 19-të, Wunderthal përjetoi kulmin e industrializimit. Popullsia arriti në 400,000 njerëz dhe u rrit më tej. Dhe edhe para fillimit të industrializimit, ai ishte një qytet i begatë, më i madh se Këlni. Rrugët këtu ishin të destinuara për karroca dhe këmbësorë, dhe thjesht nuk kishte vend për vendosjen e tramvajit. Gjithashtu u përjashtua ndërtimi nëntokësor i metrosë pasi zona ishte shumë shkëmbore, me një numër i madh ujërat nëntokësore. Këtë vendosën inxhinierët gjermanë mënyra e vetme ndoshta thjesht nisni tramvajin nga ajri

Foto 2.

Ndërtimi i teleferikut Wuppertal (Schwebebahn) filloi në 1898 dhe testi i parë i saj u krye në të njëjtin vit. Në vitin 1900, një nga vizitorët e parë zyrtarë ishte Kaiser Wilhelm II, i cili bëri një udhëtim në një hekurudhë, dhe tashmë në 1901 transporti u hap për publikun. Linja e tramvajit është bërë një nga atraksionet më të spikatura, në çdo kuptim të fjalës, të Wuppertal. Edhe pas 100 vjetësh është akoma më e lehta dhe më e shumta mënyrë e shpejtë lëvizin nëpër qytet

Natyrisht, teleferiku nuk filloi të funksiononte plotësisht menjëherë. Shumica e stacioneve të saj nuk u hapën menjëherë, por brenda 3 viteve pas hapjes. Gjatë luftës, nga viti 1943 deri në vitin 1946, teleferiku pushoi së punuari për shkak të dëmtimeve.

Foto 3.

Teleferik me trase 13.3 kilometra kryesisht shtrihet përgjatë lumit Wapper në një lartësi prej 12 metrash, dhe vetëm një pjesë prej tre kilometrash kalon mbi rrugë në një lartësi prej 8 metrash - quhet rruga tokësore. Ishte për shkak të vendndodhjes së tij mbi lumin që Schwebeban ishte në gjendje të shmangte shkatërrimin serioz gjatë Luftës së Dytë Botërore

Foto 4.

Një hekurudhë zgjati për 98 vjet përpara se të ndodhte aksidenti i parë fatal. fatale, duke qenë kështu sistemi më i sigurt i transportit publik në botë. Aksidenti i vetëm ndodhi në prill të vitit 1999, kur një tren doli nga shinat dhe ra në lumë. 5 persona humbën jetën dhe 49 u plagosën

Dy aksidentet e mëparshme nuk ishin fatale. Pas njërit prej tyre, kur një kamion u përplas me armaturën e ankorimit të hekurudhës së varur, të gjithë mbajtëset mbajtëse duhej të forcoheshin me boshte betoni, të cilat ende “zbukurojnë” qytetin.

Më së shumti incident i pazakontë në historinë e rrugës ndodhi më 21 korrik 1950. Në këtë ditë, drejtori i cirkut Althoff vendosi të merrte elefantin Tuffy në një hekurudhë me një shina për qëllime promovuese. Elefanti u fut në një karrocë në stacionin Alter Markt.

Megjithatë, elefantit nuk i pëlqeu ideja për të hipur në një hekurudhë dhe filloi të shqetësohej. Menjëherë pas nisjes, Tuffy theu murin dhe ra nga karroca. Fatmirësisht në atë kohë treni po kalonte mbi lumë. Tuffy ka rënë në ujë nga një lartësi prej pesë metrash dhe nuk është lënduar rëndë. Gjatë incidentit, ose më saktë gjatë panikut që pasoi rënien e elefantit, u plagosën lehtë edhe disa pasagjerë.

Tani, pranë vendit të ngjarjes (midis stacioneve Alter Markt Adlerbrücke), një elefant në rënie është pikturuar në murin e një shtëpie.

Foto 5.

Teleferiku i Wuppertalit (gjermanisht: Wuppertaler Schwebebahn) është një nga llojet e transportit publik në qytetin e Wuppertal, i cili është një sistem pezullimi me dy shina me dy shina në mbikalime, me 20 stacione, një gjatësi totale prej 13.3 km, 10 kilometra binar. kalojnë mbi shtratin e lumit Wupper në lartësinë rreth 12 metra, pjesa e mbetur 3.3 km mbi rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth 8 metrash. Shpejtësia maksimale rrugë treni - 60 km/h.

Rruga është ndërtuar në vitin 1900 dhe është vënë në funksion në vitin 1901. Emri zyrtar rrugët - gjermanisht Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Telefer me një hekurudhë të sistemit Eugen Langen).

Specifikimet

Gjatësia: 13.2 km
Elektrifikimi: 600 V DC
Pjerrësia maksimale: 40 të mijëtat
Shpejtësia maksimale: 60 km/h
Shpejtësia mesatare e punës: 27 km/h
Koha e udhëtimit: 30 min

Ndërtimi i rrugës filloi në vitin 1898 dhe më 1 mars 1901 u vu në punë hekurudha e vetme.

Foto 6.

Rreth teleferikut Wuppertal në numra

• Teleferiku Wuppertal ka një dizajn të pezullimit me dy shina me dy shina, falë të cilit dy trena mund të udhëtojnë në shina njëherësh, në drejtime të ndryshme.
• Gjatësia totale Teleferiku është 13.3 km i gjatë, nga të cilat 10 km janë mbi shtratin e lumit Wupper në një lartësi prej 12 metrash, dhe 3.3 km e mbetur janë mbi rrugët e qytetit në një lartësi prej rreth 5 metra.
• Teleferiku i Wuppertalit ka 20 stacione.
• Rreth 25 milionë pasagjerë transportohen me një shina në vit, dhe fluksi ditor është rreth 80 mijë njerëz.
• Trenat udhëtojnë me shpejtësi rreth 60 km/h.
• Çdo tren është 24 metra i gjatë. Të gjitha vagonat e trenave janë projektuar nga MAN, e cila momenti aktual prodhon autobusë Ikarus. Çdo karrocë është projektuar për të akomoduar 178 pasagjerë (48 vende dhe 130 në këmbë).
• Gjatë gjithë periudhës së punës në teleferik është regjistruar vetëm një aksident, i cili ka ndodhur në vitin 1997. Rezulton se kjo është një nga teleferikët më të sigurt në botë.

Sigurisht, ka shumë për të parë në Wuppertal. Por është teleferiku i Wuppertal-it që ia vlen ta shihni të paktën një herë në jetë.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Një lloj i pazakontë i transportit urban të përshtatshëm - i pezulluar hekurudhor u bë një simbol dhe pikë referimi i qytetit gjerman të Wuppertale. Hekurudha e pezulluar është pjesë e transportit publik të qytetit dhe është një sistem i pezulluar me dy shina me dy shina në mbikalime mbi të cilat janë "pezulluar" vagonët për pasagjerët.

Teleferiku në Wuppertal (Gjermani) është më i vjetri në Evropë. Duhet theksuar se është më i vjetër se vetë qyteti. Wuppertal është 80 vjeç, dhe hekurudha e pezulluar është tashmë 110 vjeç. Kjo transporti publik Wuppertal transporton rreth 25 milionë pasagjerë në vit. Teleferiku është shumë i popullarizuar në mesin e banorët vendas dhe turistë.

Kjo hekurudhë e pezulluar u shpik nga shpikësi dhe pronari i fabrikave të sheqerit, Karl Eugen Langen. Për një qytet me popullsi të dendur, kjo ide doli të ishte shumë e suksesshme, megjithëse në fillim u pa me mosbesim. Ndërtimi u zhvillua nga 1898 deri në 1901. Në konfigurimin e saj aktual, e gjithë pista u hap më 27 qershor 1903. Teleferiku funksionoi pa probleme deri në vitin 1943, kur u dëmtua nga bombardimet gjatë luftës. Por tashmë në vitin 1945, lëvizja e teleferikut u rivendos plotësisht. Gjatësia totale e itinerarit është 13.3 km. Ka 10 kilometra rrugë mbi lumin Wupper dhe vetëm 3.3 kilometra mbi qytet. Lartësia e rrugës mbi lumë është 12 m, dhe mbi qytet 8 m Trenat arrijnë shpejtësi deri në 60 km/h. Një udhëtim në një drejtim me teleferik zgjat rreth 40 minuta. Stoku lëvizës është i të njëjtit lloj - makina me tre seksione të njëanshme të prodhuara nga MAN në 1972-74. Përveç atyre standardeve, ekziston një karrocë historike e ndërtuar në vitin 1901, e cila përdoret për ekskursione.

Në rajonin e kryeqytetit mund të shfaqet një hekurudhë e varur. Përfaqësuesit e një prej kompanive të ndërtimit që po ndërton banesa në rajonin e Moskës me të vërtetë duan ta vendosin atë. Ideja është e re për Rusinë, ndoshta kjo është arsyeja pse ajo është e mbuluar me një dhunti të caktuar romantike. Kush nuk dëshiron të lundrojë pa probleme dhe në heshtje mbi pyje, fusha dhe në të njëjtën kohë bllokime trafiku? Duket se është i përshtatshëm dhe miqësor me mjedisin. Por kjo ide ka edhe kundërshtarë.

U bë shumë e mbushur me njerëz për të lëvizur në tokë. Në mëngjes dhe në mbrëmje, flukset e pasagjerëve shkojnë në drejtime nga Moska në rajon dhe mbrapa. Dhe kështu çdo ditë. Ndërsa hapësirat nëntokësore dhe mbitokësore përdoren në maksimum, ajo që është mbi tokë, ajri, nuk përdoret nga askush dhe duket se nuk vlen asgjë. Kilometrat e parë të sistemit të transportit tokësor Strela në rajonin e Moskës janë premtuar të ndërtohen deri në vitin 2018.

" Kjo nuk është aspak futuriste, le të themi se është vetëm e ardhmja. Kjo është afërsisht e njëjta strategji siç u përdor në Shtetet e Bashkuara në vitet '30 dhe '40. Kur të gjithë e kuptuan se ishte e trashë qytetet e populluara dhe periferitë nuk kanë më mundësi të zgjerohen në gjerësi", - thotë Maxim Dyakov, partneri menaxhues i kompanisë që prodhon sistemin e transportit të lartë Strela.

e tille" trenat ajrore", duke lëvizur në një lartësi deri në katër metra e gjysmë, mund të lidhë Odintsovo dhe Butovo, si dhe stacionin përfundimtar të metrosë "Myakinino" me mikrodistriktin e ri në Autostrada Novorizhskoe. Ideja për të dërguar karroca nga ajri erdhi tek pronarët e një kompanie të madhe ndërtimi që po ndërton këto mikrodistrikte. Ndërtimi i shinave për transportin e sipërm është gjashtë herë më i lirë se shtrimi i një metroje dhe një herë e gjysmë më lirë se një tramvaj me shpejtësi të lartë, sipas zhvilluesve të projektit. Sipas llogaritjeve të tyre, kostoja e udhëtimit në një karrocë të pezulluar mund të jetë 45 rubla.

"Itinerari ynë do të jetë afërsisht 13 kilometra, do të përshkohet brenda 15-18 minutave. Dhe njerëzit nga mikrodistrikti do të jenë tashmë në stacionin e metrosë. Të gjithë e kuptojmë shumë mirë se prania e transportit jashtë rrugës drejt mikrodistriktit në vetvete e përmirëson këtë strehim dhe e bën atë më tërheqës. Dhe për faktin se shitjet do të shkojnë më mirë, kështu do të shpërblehet ky projekt”., - shpjegoi drejtori për koordinimin e programeve rajonale të kompanisë së ndërtimit Mikhail Bikovitsky.

Departamenti i Transportit në Moskë e konsideron projektin e transportit mbitokësor premtues. Megjithatë, ka një sërë pyetjesh të hapura, e para dhe më e rëndësishmja është se si do të ndikojë prezantimi i një lloji të ri transporti në infrastrukturën ekzistuese të qytetit. Në të njëjtin terminal të stacioneve të metrosë ku do të mbërrijnë dhe nisen trenat e pezulluar. Në çdo rast, projekti kërkon studim të kujdesshëm me pjesëmarrjen e të gjitha palëve - qeveria e Moskës dhe rajoni, investitori, kontraktori dhe ekspertët.

"Edhe nëse nis një transport i tillë, me shumë mundësi do të ketë një dërrmim shumë të madh. Njerëzit thjesht nuk do të mund të largohen. Sepse një tren i pakufizuar me 10-20 makina nuk mund të ngjitet në këtë tra. Mund të mbajë maksimumi pesë karroca. Është efektive vetëm nëse keni nevojë të transportoni një numër shumë të vogël njerëzish, distancë e shkurtër, ku është e pamundur të përdorësh autobus. Për shembull, në aeroport", - konsideron bashkëkryetari i ndërrajonalit organizatë publike"Qyteti dhe transporti" Alexander Morozov.

Nga rruga, ishte në aeroportin e Duseldorfit që u pezullua i pari në botë sistemi i transportit. Atje transporton me sukses pasagjerët midis terminaleve dhe rreth zonës përreth. Një tjetër funksionon në kampusin e vogël të Universitetit të Dortmundit. Pas ndërtimit të një hekurudhe joprofitabile në veri-lindje të Moskës, kjo do të jetë përpjekja e dytë për të zhvilluar hapësirën mbitokësore të rajonit të Moskës.

Kristina Odinochenko, Marina Glebova, Alexander Savin, Andrey Kostrov. “Qendra televizive”.

NË qytet gjerman Wuppertal ka një hekurudhë që është mbi 100 vjet e vjetër. Një ditë prej saj ra një elefant.

Një mrekulli e inxhinierisë gjermane

Një hekurudhë është hedhur në një lartësi prej 12 metrash mbi tokë, e saj gjatësia totaleështë më shumë se 13 kilometra. Ndërtimi i hekurudhës kushtoi 16 milionë marka ari gjermane, në ndërtimin e saj u përdorën rreth 20 mijë tonë çelik. Hekurudha Wuppertal u mbyll vetëm një herë - pas bombardimeve në fund të Luftës së Dytë Botërore. Tashmë në vitin 1946 u lançua përsëri.

Incidentet

Më 21 korrik 1950, Circus Althoff vendosi të zhvillojë një ngjarje promovuese dhe të hipë një elefant të vogël në Monorail të Wuppertal. Foshnja elefantit nuk i pëlqeu ideja, kështu që disa gazetarë që udhëtonin me të në karrocë morën lëndime të lehta dhe vetë foshnja elefant ra nga karroca. Fatmirësisht në atë kohë karroca po kalonte mbi lumë dhe foshnja e elefantit ra në ujë, kështu që ishte pothuajse e padëmtuar. Drejtori i cirkut duhej të kompensonte humbjet.

Pas këtij incidenti, foshnjës së elefantit (nga rruga, ishte një vajzë) iu dha emri "Tuffy", që do të thotë "zhytës" në italisht. Në kujtim të incidentit Tuffy, një elefant në rënie u pikturua në murin e një prej shtëpive në Wuppertal. Një bulmetore lokale përdor gjithashtu markën Tuffi.

Për të gjithë histori njëqindvjeçare Hekurudha Wuppertal pati vetëm shtatë aksidente në të. Vetëm njëri prej tyre ishte serioz, kur në vitin 1999 një karrocë përplasi një vegël metalike të harruar nga punëtorët në një hekurudhë. Karroca ra në lumë, duke vrarë 5 persona dhe duke plagosur 49 të tjerë. Gjykata vendosi se shkak i aksidentit nuk ishte gjendja e hekurudhës, por pakujdesia e punëtorëve.