Kontribut në zhvillimin e aviacionit. Jacques Clément vret Henry III për dashurinë e Mlle de Montpensier

Ader Clement.

Clément Ader(fr. Clément Ader; 2 prill 1841 ( 18410402 ) - 5 mars 1925) - Inxhinier francez, lindur në Muret, Haute-Garonne, i njohur kryesisht për punën e tij në fushën e aviacionit.

Clement Ader është autor i shpikjeve në fushën e inxhinierisë elektrike dhe mekanikës. Ader fillimisht studioi inxhinieri elektrike dhe në 1878 ai përmirësoi dizajnin e telefonit të Bell. Duke përdorur një telefon të përmirësuar Bell, ai krijoi rrjetin e parë telefonik në Paris në 1880.

Në 1881, ai shpiku "teatrofonin", një sistem i transmetimit të tingullit në dy kanale që e bënte dëgjimin binaural të aksesueshëm dhe i lejonte dëgjuesit të dallonin pozicionin e aktorëve në skenë; Kjo shpikje bëri të mundur përdorimin e tingullit stereo për të dëgjuar veprat e operës në një distancë prej 3 km nga teatri.

Në vitin 1903 ai shpiku motorin V8 për mitingun Paris-Madrid; Janë ndërtuar 3 ose 4 njësi, por asnjë nuk është shitur.

Projekte Eola Clemente Adera.

Clément Ader u magjeps nga ideja e fluturimit mekanik dhe shpenzoi shumë kohë dhe para për ta sjellë atë në jetë. Duke përdorur të dhënat nga Louis Pierre Millet (1834-1837) në fluturimin e shpendëve, ai ndërtoi të parën e tij. avionë, Eolus. Ishte një pajisje e ngjashme me shkop, i kontrolluar nga mushkëritë motorr me avull dizajni i tij (4 cilindra, fuqia 20 kf (15 kW). Pesha nuk ishte më shumë se 7 paund për kuaj fuqi (4 g/W)), kontrolli i fluturimit u krye nga një helikë me katër tehe. Krahët, të cilët kishin një hapësirë ​​prej 14 jardësh, ishin të pajisur me një sistem shtrembërimi të krahëve dhe pesha totale ishte 650 paund (300 kg). Më 9 tetor 1890, Ader u përpoq të fluturonte në Aeolus, i cili u ngrit dhe fluturoi rreth 50 m Ky ishte fluturimi i parë vetëlëvizës në histori, 13 vjet përpara vëllezërve Wright.

Ader ndërtoi një aeroplan, të cilin e quajti Avion II(quhej gjithashtu Marshmallow ose Eoli II). Shumica e burimeve vijnë në përfundimin se puna në këtë avion nuk u përfundua kurrë, në vend të kësaj, Ader filloi të ndërtojë këtë avion Avion III, megjithatë, vetë Ader më vonë pretendoi se ai fluturoi Avion II në gusht 1892 në një distancë prej 200 jardësh (rreth 200 m).

Avion III(foto nga viti 1897).

Sukseset e Ader tërhoqën vëmendjen e Ministrit të Luftës Charles de Freycinet. Me mbështetjen e autoriteteve ushtarake franceze, Ader projektoi dhe ndërtoi Avion III. Dukej si një shkop i madh i bërë nga kanavacë dhe dru, hapja e krahëve të tij ishte 16 jard, anija ishte e pajisur me dy helikë shtytëse me katër tehe, secila prej tyre ishte e pajisur me një motor me avull 30 kf. (22 kW). Pas testeve të shumta në tokë, Ader u përpoq të fluturonte më 14 tetor 1897. Disa spektatorë pohuan se Avion u rrokullis, u ngrit dhe fluturoi mbi 300 metra (300 m), ndërsa të tjerë pretenduan se Avion III u rrëzua para nisjes. Sidoqoftë, komisioni nuk ishte i kënaqur me rezultatin dhe financimi ishte ndërprerë rezultatet zyrtare testet nuk u zbuluan. Pas fluturimit të vëllezërve Wright, komisioni raportoi se fluturimet e Ader ishin të suksesshme.

Do të krijohet patjetër një anije që transporton aeroplanë. Këto anije do të jenë dukshëm të ndryshme nga ato që përdoren sot. Para së gjithash, kuverta do të pastrohet nga të gjitha pengesat. Do të jetë e rrafshët, sa më e gjerë që të mos rrezikohet byka, do t'i ngjajë një platforme uljeje.

Teksti origjinal (anglisht)

Një anije me aeroplan është e domosdoshme. Këto anije do të ndërtohen në një plan shumë të ndryshëm nga ai që përdoret aktualisht. Para së gjithash, kuverta do të pastrohet nga të gjitha pengesat. Do të jetë e sheshtë, sa më e gjerë pa rrezikuar linjat detare të bykut dhe do të duket si një fushë uljeje.

Clément Ader mbeti një mbështetës aktiv i zhvillimit të aviacionit. Ai botoi L'Aviation Militaire në vitin 1909, i cili u bë shumë i njohur dhe kaloi 10 botime në pesë vitet para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kjo vepër doli të ishte veçanërisht e rëndësishme në lidhje me vizionin e tij lufta ajrore dhe një përshkrim të saktë të konceptit të aeroplanmbajtësve modernë me një kuvertë të sheshtë fluturimi dhe një superstrukturë ishulli, ashensorë dhe hangarë. Koncepti i tij i aeroplanmbajtëses u transferua në Atasheun Detar të SHBA-së në Paris, dhe përpjekjet e para për të krijuar një aeroplanmbajtëse në Shtetet e Bashkuara datojnë në nëntor 1910.

Pasi ndaloi demonstratat publike, "babai i aviacionit" filloi të shmangte shoqërinë. E tij Avion ekspozuar në Muzeun e Konservatorit të Arteve dhe Industrisë në Paris. Historianët e aviacionit jashtë Francës shpesh e mohojnë prioritetin e Aderit, duke filluar me të gjitha fluturimet që përfunduan në aksidente, fakti i shumë të tjerëve është i diskutueshëm dhe ata gjithashtu besojnë se në vitet e mëvonshme Meritat e Aderit ishin të ekzagjeruara. Sidoqoftë, fluturimi i Aderit më 9 tetor 1890 Eoleështë e dokumentuar mirë dhe arritjet e Aderit nuk mund të diskreditohen. Në vitin 1938 u lirua në Francë Pullë poste për nder të tij, një nga vendet e montimit të Airbus në Toulouse është emëruar gjithashtu pas tij.

1. Georgano, G.N. Makina: E hershme dhe Vintage, 1886-1930. (Londër: Grange-Universal, 1985).
2. Clément Ader, "L"Aviation Militaire", 1909
3. Kështjella e rërës V.I. - Transportuesit: Airpower at Sea - The Early Years / Pjesa 2. www.sandcastlevi.com. Marrë më 17 shtator 2008. Arkivuar nga origjinali më 23 mars 2012.

• Historia e aviacionit
• Maxim, Hiram Stevens
• Henson, Uilliam
• Peno, Alphonse
• Mozhaisky, Alexander Fedorovich
• Teleshov, Nikolai Afanasyevich

Materiale të përdorura pjesërisht nga faqja http://ru.wikipedia.org/wiki/

Clement Ader (2 prill 1841 - 5 mars 1925) - Inxhinier francez, është autor i shpikjeve në fushën e inxhinierisë elektrike dhe mekanikës. I magjepsur nga ideja e fluturimit mekanik, ai shpenzoi shumë kohë dhe para për ta sjellë atë në jetë. Duke përdorur të dhënat nga Louis Pierre Millet (1834-1837) në fluturimin e shpendëve, ai ndërtoi makinën e tij të parë fluturuese, Aeolus, në 1886.

Numri i telefonit të Aderit.

Dizajni i Eolus-it i ngjante atij të një lakuriq nate. Mundësuar nga motori me avull i lehtë i Ader-it (4 cilindra, 20 hp (15 kW). Pesha nuk ishte më shumë se 7 paund për kuaj fuqi (4 g/W)), kontrolli i fluturimit u krye nga një helikë me katër tehe. Krahët e avionit u kontrolluan leva mekanike brenda trupit të avionit, çdo krah mund të ngrihej përpara dhe mbrapa dhe ndryshonte në kamerë, sistemi i shtrembërimit të krahëve kontrollohej nga këmbët, hapësira ishte 14 jard dhe pesha totale ishte 650 lb (300 kg). Më 9 tetor 1890, Ader u përpoq të fluturonte në Aeolus, i cili u ngrit dhe fluturoi rreth 50 m Ky ishte fluturimi i parë vetëlëvizës në histori, 13 vjet përpara vëllezërve Wright.

Vizatimet e Eolusit të parë

Sukseset e Ader tërhoqën vëmendjen e Ministrit të Luftës Charles de Freycinet. Me mbështetjen e autoriteteve ushtarake franceze, Ader projektoi dhe ndërtoi Avion III. Me një rezolutë të veçantë, Aderit iu dha një subvencion i synuar në shumën prej 650 mijë frangash dhe vepra e tij ishte edhe më e klasifikuar. Avioni ishte si një shkop i madh i bërë nga kanavacë dhe dru, hapja e krahëve të tij ishte 16 jard, avioni ishte i pajisur me dy helikë shtytëse me katër tehe, secila prej tyre ishte e pajisur me një motor me avull 30 kuaj fuqi. (22 kW). Pas testeve të shumta në tokë, Ader u përpoq të fluturonte më 14 tetor 1897. Disa spektatorë pohuan se Avion u rrokullis, u ngrit dhe fluturoi mbi 300 metra (300 m), ndërsa të tjerë pretenduan se Avion III u rrëzua para nisjes. Gjithsesi, komisioni nuk mbeti i kënaqur me rezultatin dhe financimi u ndërpre, por nuk u shpallën rezultatet zyrtare të testimit. Pas fluturimit të vëllezërve Wright, komisioni raportoi se fluturimet e Ader ishin të suksesshme.

Kabina e hapur ishte e vendosur prapa sistemit të shtytjes në pjesën e pasme të trupit. Dy motorë me avull me fuqi totale 20 kf, të fuqizuar nga një bojler, të rrotulluar në anët e ndryshme, për të eliminuar momentin reaktiv, helika tre metërshe të vendosura pranë buzës së përparme të krahut. Monsieur Ader donte të kontrollonte aeroplanin në tokë duke përdorur një rrotë bishtore rrotulluese, e cila ishte e lidhur fort me një kavilje të vogël të montuar në trup. Për t'u kthyer në fluturim, ishte e nevojshme të zvogëlohej shpejtësia e rrotullimit të një prej helikave të makinës.

Pas shirave të dendur, që penguan eksperimentet me makinën ajrore të Clément Ader për disa ditë, vetëm më 12 tetor 1897 një komision shtetëror nga Ministria e Luftës mbërriti në fushën e mbyllur ushtarake në Satori, afër Parisit. Në fushë u përgatit një shteg rrethor 40 m i gjerë dhe 1.5 km i gjatë.

Në këtë ditë pa erë, testet e avionit të dytë të Ader, makinës fluturuese Avion III, filluan në fshehtësi të plotë. Pa u përpjekur të ngrihej, aeroplanit iu desh të kalonte vetëm një rreth në mënyrë që aviatori të mësohej të kontrollonte makinën.

Motori i projektuar nga Ader.

Me motorët jo në fuqinë e plotë, pajisja kaloi nëpër tokë që nuk ishte tharë pas shiut Shpejtësia mesatare 18-24 km/h. Në akt komisioni shtetëror Sipas testeve të avionit, u tregua: "... në të ardhmen ishte e lehtë të vërtetohej nga gjurmët e rrotave që pajisja ngrihej shpesh nga pas dhe se rrota e pasme, e cila ishte timoni, bënte jo gjithmonë rrokulliset në tokë.” Komisioni vendosi që makina fluturuese ka shanse të mëdha për një fluturim të suksesshëm.

Dy ditë më vonë, më 14 tetor 1897, u bë përpjekja e parë për të fluturuar një avion Avion III. Papritur, gjatë fluturimit, një erë e fortë anësore e tërhoqi avionin nga pista dhe e çoi drejt gardhit. Janë ruajtur dy përshkrime të fluturimit të vetëm provë të Aviona-3, të bëra nga Ader. I pari tha:

“...Fatkeqësisht, era befas u forcua dhe patëm vështirësi në vozitje<Авион>përgjatë rrugës së bardhë. Presioni u ngrit në 8-9 atmosfera dhe menjëherë shpejtësia u rrit ndjeshëm: nuk u ndie asnjë dridhje nga rrotat. Kjo do të thotë se Avion mbështetej lirshëm në krahët e tij. Por nën ndikimin e erës, pajisja kërkoi vazhdimisht të linte rrethin në të djathtë, pavarësisht se timoni ishte zhvendosur... Pajisja u largua shpejt nga rrethi dhe filloi të largohej gradualisht prej tij. Më pas ndodhi një aksident: avioni u anua ndjeshëm, duke thyer konsolën e krahëve, pajisjet e uljes dhe helikat.

Avioni, pa asnjë sipërfaqe stabilizuese, nuk kishte qëndrueshmëri gjatësore dhe për këtë arsye çdo përpjekje fluturimi përfundonte me dështim të aparatit. Natyrisht, pamundësia për të fluturuar një aeroplan gjithashtu pati një efekt. Komisioni ende e konsideroi të mundur vazhdimin e eksperimenteve, por Ministri i Luftës i konsideroi këto eksperimente si mosplotësim të kërkesave për aeroplanin dhe urdhëroi punë të mëtejshme ndaloni. Ader u përpoq për disa kohë të gjente mbështetje për biznesin e tij nga individë privatë dhe kur dështoi, i dëshpëruar dogji punëtorinë e tij dhe bashkë me të edhe aeroplanin e parë të mbijetuar Aeolus. Pas vdekjes së saj, Clement Ader nuk u kthye kurrë për të punuar në ndonjë makinë fluturuese. Për disa kohë ai u angazhua me sukses në dizajnimin në fushën e prodhimit të automobilave, por më pas hoqi dorë edhe nga ky profesion.

Pionieri i aviacionit Ader u kthye në qytetin e tij të lindjes në Muret, ku vdiq në vitin 1925 në pleqëri të pjekur. Shumë më vonë se kjo datë e trishtë, avioni unik Avion III, i cili ishte pronë e Ministrisë së Luftës, u transferua në Muzeun e Arteve dhe Artizanatit në Paris, ku qëndron edhe sot e kësaj dite.

Ader më vonë e liroi të tijën libër i famshëm Aviacioni ushtarak ku parashikoi rolin e aviacionit në luftë dhe përvijoi format organizative aplikim i tillë.
Kështu, Clement Ader ndërtoi një aeroplan të mundësuar nga një motor me avull, i aftë të ngrihej në ajër. Nga kjo përvojë ne jemi edhe një herë të bindur se motori me avull në këtë kohë kishte arritur tashmë një shkallë të tillë përsosmërie dhe lehtësie që mund të përdorej për fluturim dinamik.

Inxhinieri i lindur në Muret, Haute-Garonne, njihet kryesisht për punën e tij në fushën e aviacionit.

Shpikësi

Clement Ader është autor i shpikjeve në fushën e inxhinierisë elektrike dhe mekanikës. Ader fillimisht studioi inxhinieri elektrike dhe në 1878 ai përmirësoi dizajnin e telefonit të Bell. Duke përdorur një telefon të përmirësuar Bell, ai krijoi rrjetin e parë telefonik në Paris në 1880.

Kontributi në zhvillimin e aviacionit

Clément Ader u magjeps nga ideja e fluturimit mekanik dhe shpenzoi shumë kohë dhe para për ta sjellë atë në jetë. Duke përdorur të dhënat nga Louis Pierre Millet (1834-1837) në fluturimin e shpendëve, ai ndërtoi makinën e tij të parë fluturuese në 1886. Eolus. Ishte një makinë në formë shkopi që drejtohej nga një motor me avull i lehtë i dizajnit të tij (4 cilindra, 20 kf (15 kW). Pesha nuk ishte më shumë se 7 paund për kuaj fuqi (4 g/W)), u krye kontrolli i fluturimit nga një helikë me katër tehe. Krahët, të cilët kishin një hapësirë ​​prej 14 jardësh, ishin të pajisur me një sistem shtrembërimi të krahëve dhe pesha totale ishte 650 paund (300 kg). Më 9 tetor 1890, Ader ishte në gjendje të ngrihej në këtë pajisje dhe të fluturonte rreth 50 m Si rregull, besohet se ky ishte ngritja e parë e një avioni në histori, e realizuar vetëm për shkak të shtytjes së fuqisë së tij. bimore. Sidoqoftë, Ader dështoi të arrijë as kontrollueshmërinë, as stabilitetin e fluturimit. Vetëm 13 vjet më vonë vëllezërit Wright ishin në gjendje ta bënin këtë.

Ader ndërtoi një aeroplan, të cilin e quajti Avion II(quhej gjithashtu Marshmallow ose Eoli II). Shumica e burimeve vijnë në përfundimin se puna në këtë avion nuk u përfundua kurrë, në vend të kësaj, Ader filloi të ndërtojë këtë avion Avion III, megjithatë, vetë Ader më vonë pretendoi se ai fluturoi Avion II në gusht 1892 në një distancë prej 200 jardësh (rreth 200 m).

Sukseset e Aderit tërhoqën vëmendjen e Ministrit të Luftës, Charles de Freycinet. Me mbështetjen e autoriteteve ushtarake franceze, Ader projektoi dhe ndërtoi Avion III. Dukej si një shkop i madh i bërë nga kanavacë dhe dru, hapja e krahëve të tij ishte 16 jard, pajisja ishte e pajisur me dy helika tërheqëse me katër tehe, secila prej tyre ishte e pajisur me një motor me avull 30 kf. (22 kW). Pas testeve të shumta në tokë, Ader u përpoq të fluturonte më 14 tetor 1897. Disa spektatorë pohuan se Avion u rrokullis, u ngrit dhe fluturoi mbi 300 metra (300 m), ndërsa të tjerë pretenduan se Avion III u rrëzua para nisjes. Gjithsesi, komisioni nuk mbeti i kënaqur me rezultatin dhe financimi u ndërpre, por nuk u shpallën rezultatet zyrtare të testimit. Pas fluturimit të vëllezërve Wright, komisioni raportoi se fluturimet e Ader ishin të suksesshme.

"L'Aviation Militaire"

Do të krijohet patjetër një anije që transporton aeroplanë. Këto anije do të jenë dukshëm të ndryshme nga ato që përdoren sot. Para së gjithash, kuverta do të pastrohet nga të gjitha pengesat. Do të jetë e rrafshët, sa më e gjerë që të mos rrezikohet byka, do t'i ngjajë një platforme uljeje.

Teksti origjinal (anglisht)

Një anije me aeroplan është e domosdoshme. Këto anije do të ndërtohen në një plan shumë të ndryshëm nga ai që përdoret aktualisht. Para së gjithash, kuverta do të pastrohet nga të gjitha pengesat. Do të jetë e sheshtë, sa më e gjerë pa rrezikuar linjat detare të bykut dhe do të duket si një fushë uljeje.

Ader Klement

(1841-1925) - Dizajnues francez, një nga pionierët e aviacionit. Një mekanik autodidakt, A. në vitin 1882, në një atmosferë fshehtësie, filloi të krijonte një avion me motor me avull. Në vitin 1890 ai ndërtoi avionin "Aeolus", ose "Avion I", me një masë 296 kg, krahë të palosshëm me lakim të lartë, një motor me avull për një helikë. Gjatë testimit, ky avion kërceu afërsisht 50 m, por ky kërcim nuk konsiderohet një fluturim i vërtetë, pasi avioni ishte i pakontrollueshëm në fluturim dhe nuk mund të bënte fluturim të qëndrueshëm. Ndërtimi i një avioni të ngjashëm, Avyon II, nuk përfundoi. Me mbështetjen e qeverisë, A. ndërtoi avionin Avion III madhësive të mëdha me një masë Ader Clement 400 kg, dy motorë me avull 15 kW dhe dy helika. Në testet zyrtare në 1897, avioni u largua nga pista e nisjes rrethore dhe vrapoi Ader Klement 200 m, pa u larguar nga toka. Mbështetja për punën e A. u ndërpre dhe ai u tërhoq nga kërkimi i aviacionit. Fjala "avion" hyri frëngjisht për të caktuar një avion me një motor dhe një krah fiks.

• - CLEMENT Jean Baptiste - socialist francez, poet dhe publicist, komunist...

  Enciklopedi letrare

• - Shikoni përmes mjeshtrit aftësinë...

  Fjalor muzikor

• - shih Hadadin...

  Enciklopedia Biblike Brockhaus

• - CLEMENT, Rene – belg. sociolog, përfaqësues i empirike sociologjia. Prof. Universiteti i Liezhit; drejtor i sociologjisë Instituti në Liege, drejtues i botimit "Travaux de I"Institut de sociologie de la faculté de droit de Liège"...

  Enciklopedi Filozofike

• - Rene, regjisor francez i filmit. Interesimi i Klementit për personazhet e njerëzve, manifestohet në situata ekstreme, gjetur mishërim në filmat kundër luftës: "Beteja në shina", "Lojëra të ndaluara" ...

  Enciklopedi moderne

• - Masa e tokës në Finlandë, e njëjtë me atë mantal...
• - Frëngjisht ujitur aktivitetet dhe gazetar. Në fillim shkruante në gazetat opozitare; nga viti 1864 ishte kryeredaktor i gazetës "L" Epoque, e cila shprehej idetë liberale Perandori...

  Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Euphron

• - Kontrapuntist belg ose francez i shekullit të 16-të, student i Josquin des Pres, një nga përfaqësuesit e parë të muzikës programore...

  Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Euphron

• - ekonomist francez; shtypur: "Recherches sur les shkaqet de l"indigence"; "Des nouvelles id ées de ré forme industrielle et en particulier du projet d"organization du travail de M. Louis Blanc"; "Essai sur la science sociale"; "Le bon sens dans les doctrines morales et scientifiques"...

  Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Euphron

• Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Euphron

• - vrasës mbreti francez Henri III. Pasi hyri në Urdhrin Dominikan, K., nën ndikimin Lidhja Katolike, vendosi të vriste mbretin mbrojtës të Huguenotëve...

  Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Euphron

• - shih Bordo...

  Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Euphron

• - Unë Clément Jean Baptiste, poet francez, figurë publike dhe publicist. Për të folur kundër regjimit të Perandorisë së Dytë në poezi dhe pamflete, K. u persekutua...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - JANEQUIN Clément, kompozitor francez. Një nga krijuesit e shansonit polifonik...

  I madh fjalor enciklopedik

• - KLEMENT * Klement. Clementy" shtrihet në xhepin e pantallonave të mia shoku, të cilat janë të veshura nën fund. 29.10.1917. Dita e Sayn. 107...

  Fjalor historik Gallicizmat e gjuhës ruse

• - Në Finlandë, në Kexholm, ka një sipërfaqe të caktuar toke, e tatueshme jo sipas numrit të shpirtrave që e zotërojnë, por në përputhje me të ardhurat që sjell kjo parcelë ...

  Fjalor fjalë të huaja Gjuha ruse

"Ader Klement" në libra

Kapitulli i katërt Clément, Christian-Jacques dhe të tjerë