Jonah Lehrer
Kararları nasıl alıyoruz?
Kardeşim Eli ve kız kardeşlerim Rachel ve Leah'ya.
"Ne yapmak istediğimi kim bilebilir? Başkasının ne yapmak istediğini kim bilebilir? Bundan nasıl emin olabiliyorsun? Bütün bunlar beyin kimyası, ileri geri koşan sinyaller meselesi değil mi? elektrik enerjisi havlamak? Bir şeyi gerçekten yapmak isteyip istemediğimizi nasıl anlayabiliriz? sinir impulsu beynimizde mi? Beyin yarımkürelerinden birinin göze çarpmayan bir bölgesinde önemsiz bir aktivite - ve şimdi Montana'ya gitmek istiyorum veya Montana'ya gitmek istemiyorum.
Don DeLillo" Beyaz gürültü»
giriiş
Tokyo'ya inmek için Boeing 737'mi uçuruyordum uluslararası havaalanı Sol motor alev aldığında Narita. Yedi bin feet yükseklikteydik, iniş pisti tam karşımızdaydı, gökdelenlerin ışıkları uzakta titreşiyordu. Birkaç saniye içinde kokpitteki her şey çınlamaya ve uğultu yapmaya başladı ve pilotu aynı anda birden fazla sistemin arızası konusunda uyardı. Her yerde kırmızı ışıklar parlıyordu. Motorun alev alması durumunda uymam gereken talimatlara odaklanarak ve hasarlı bölgelere yakıt ve güç beslemesini keserek paniğimi gidermeye çalıştım. Uçak keskin bir şekilde eğildi. Akşam gökyüzü yan yatın. Uçağı düzleştirmek için elimden geleni yaptım.
Ama yapamadı. Kontrolü kaybetti. Uçak bir tarafa doğru eğiliyordu, düzeltmeye çalıştım ama hemen diğer tarafa düştü. Sanki atmosferin kendisine karşı savaşıyormuşum gibiydi. Aniden uçağın sallandığını, hız kaybetmeye başladığını hissettim: havanın kanatlar üzerindeki hareketi yavaşladı. Metal çerçeve gıcırdadı ve taşlandı; çeliğin basınç altında teslim olmasının korkunç sesi. fiziksel etki. Hızı artırmanın bir yolunu bulmak acildi, aksi takdirde yer çekimi uçağı doğrudan aşağıdaki şehre dalmaya zorlayacaktı.
Ne yapacağımı bilmiyordum. Eğer gazı artırmış olsaydım, irtifa ve hız kazanabilirdim; o zaman iniş pistinin üzerinden geçerek uçağı düzleştirebilirdim. Peki geri kalan motor tırmanışla tek başına başa çıkabilecek mi? Yoksa strese dayanamayacak mı?
İkinci seçenek, umutsuzca hız kazanmak için inişi daha dik hale getirmektir: Gerçek bir dalışa girmemek için bir nevi dalıyorum. Keskin düşüş bana motorun durmasını önleme ve uçağı istenen rotaya döndürme şansı verecek. Elbette bunun yerine sadece felaketi hızlandırabilirim. Eğer uçağın kontrolünü tekrar ele geçiremezsem, pilotların ölüm sarmalı dediği duruma girecek. Aşırı yük o kadar güçlü hale gelecektir ki, araba daha yere ulaşmadan parçalara ayrılacaktır.
Karar veremedim. Sinir ter gözlerimi soktu. Korkudan ellerim titriyordu. Kanın şakaklarımda nabız gibi attığını hissettim. Bundan sonra ne yapacağımı bulmaya çalıştım ama bunun için zaman yoktu. Hız azalmaya devam etti. Eğer hemen harekete geçmeseydim uçak yere düşecekti.
Sonra bir karar verdim: Uçağı aşağıya doğrultarak kurtaracağım. Kolu ileri doğru hareket ettirdim ve hızın artması için sessizce dua ettim. Ve gerçekten büyümeye başladı! Sorun şuydu ki doğrudan Tokyo'nun banliyölerine iniyordum. Altimetre ibresi sıfıra doğru ilerliyordu ama birdenbire uçağın kontrolünü yeniden kazanmamı sağlayan bir hızlanma oldu. Motor alev aldığından beri ilk kez sabit bir rotada kalabildim. Hâlâ taş gibi düşüyordum ama en azından bunu düz bir çizgide yapıyordum. Uçak iki bin feetin altına inene kadar bekledim, sonra boyunduruğu geri çekip gazı artırdım. Uçuş son derece dengesizdi ama amaçlanan hedefime doğru ilerliyordum. Pist ışıklarını tam karşımda görünce iniş takımlarını indirdim ve uçağın kontrolünü kaybetmemeye odaklandım. Bu sırada yardımcı pilot bağırdı: “Yüz metre! Elli! Yirmi!" İnmeden hemen önce uçağı düzleştirmek için son bir girişimde bulundum ve sağlam yere çarpmasını bekledim. Sert bir inişti; ani fren yapmak zorunda kaldım ve yüksek hız uçağı yana çektik ama yine de sağ salim yere döndük.
Pikselleri ancak uçak havaalanı binasına yaklaştığında fark ettim. Önümde kokpit ön camı değil, panoramik bir televizyon ekranı vardı. Aşağıdaki manzara sadece yama işi yorgan uydulardan alınan görüntülerden Her ne kadar ellerim hâlâ titriyor olsa da aslında hiçbir şeyi riske atmıyordum. Uçakta hiç yolcu yoktu: Boeing 737'den başka bir şey değildi sanal gerçeklik 16 milyon dolarlık Tropos-500 uçuş simülatörü tarafından yaratıldı. Bu simülatör şirkete aittir Kanada Havacılık Elektroniği, Montreal'in dışında devasa bir endüstriyel hangarda bulunuyordu. Eğitmenim düğmeye bastı ve motorda yangına neden oldu (kuvvetli bir yan rüzgar da ekleyerek hayatımı zorlaştırdı). Ancak uçuş gerçek görünüyordu. Bittiğinde resmen adrenalin patlaması yaşıyordum. Ve beynimin bir kısmı hala neredeyse Tokyo'ya düşeceğime inanıyordu.
Her an kararlar veriyoruz: çok önemliden önemsize ve her güne. Bir insanı insan yapan da bu özelliktir, özgür seçim yapabilme yeteneğidir. Peki bu nasıl oluyor? Beyin, devasa miktarda bilgiyi bir saniyede işleyerek nasıl çalışır? Akıl ve sezgi nasıl ilişkilidir? Bu sorular sadece filozofları ve nörofizyologları değil aynı zamanda her birimizi de meşgul ediyor.
Amerikalı gazeteci ve bilimin dünya çapında popülerleştiricisi Jonah Lehrer, karar verme mekanizmasının nasıl çalıştığını büyüleyici bir şekilde anlatmakla kalmıyor. “Kararları Nasıl Veriyoruz” kitabı seçim sürecinin nasıl gerçekleştiğini anlatıyor ve aynı zamanda bu sürecin daha etkin hale getirilmesine de yardımcı oluyor.
Oyun kurucu cebinde.
2002 Super Bowl'a bir dakika 21 saniye kaldı ve skor eşitlendi. New England Patriots, New England Patriots, top kendi 17 yarda çizgisinde. Kalabalığın çılgınca alkışladığı St. Louis Rams ve St. Louis Rams'a karşı oynuyorlar. Patriots'ın artık mola hakkı kalmadı. Herkes ne pahasına olursa olsun oyunu transfer etmeye çalışacaklarından emin. ekstra zaman. Sonuçta bu ihtiyatlı bir karardır. Televizyon yayınındaki yorumculardan John Madden, "Kimse topu kaybetmek istemez" dedi. "Sadece düzenleme süresinin sonuna kadar beklemeleri gerekiyor."
Kimse takımların eşit şartlarda oynamasını beklemiyordu. Rams, Patriots'ı on dört puan farkla geride bırakarak Super Bowl tarihindeki en büyük zafer marjını elde etti. "Sahadaki en büyük gösteri" olarak adlandırılan yüksek güçlü hücumlarıyla tanınan Rams, ligde on sekiz kategoride lider oldu ve normal sezonda rakiplerini 503'e 273 geride bıraktı. Oyun Kurucu Kurt Warner, Ulusal Futbol Ligi'nin En Değerli Oyuncusu seçildi ve geri koşan Marshall Faulk, Ulusal Futbol Ligi'nde Yılın Hücum Oyuncusu seçildi. Patriots, öne çıkan oyun kurucuları Drew Bledsoe ve önde gelen savunma oyuncusu Terry Glenn'i kenara iten yaralanmalar yaşadı. Herkes onların ezici bir yenilgiye uğramasını bekliyordu.
Ücretsiz indir e-kitap uygun bir formatta izleyin ve okuyun:
Nasıl Karar Veriyoruz kitabını indirin, Lehrer D., 2011 - fileskachat.com, hızlı ve ücretsiz indirin.
Djvu'yu indirin
Bu kitabı aşağıdan satın alabilirsiniz en iyi fiyat Rusya genelinde teslimatla indirimli.
Dipnot
Her an kararlar veriyoruz: çok önemliden önemsize ve her güne. Bir insanı insan yapan da bu özelliktir, özgür seçim yapabilme yeteneğidir. Peki bu nasıl oluyor? Beyin, devasa miktarda bilgiyi bir saniyede işleyerek nasıl çalışır? Akıl ve sezgi nasıl ilişkilidir? Bu sorular sadece filozofları ve nörofizyologları değil aynı zamanda her birimizi de meşgul ediyor.
Amerikalı gazeteci ve bilimin dünya çapında popülerleştiricisi Jonah Lehrer, karar verme mekanizmasının nasıl çalıştığını büyüleyici bir şekilde anlatmakla kalmıyor. “Kararları Nasıl Veriyoruz” kitabı seçim sürecinin nasıl gerçekleştiğini anlatıyor ve aynı zamanda bu sürecin daha etkin hale getirilmesine de yardımcı oluyor.
Jonah Lehrer
giriiş
Çözüm
Teşekkür
Kaynakça
Kitabı ücretsiz indirdiğiniz için teşekkür ederiz elektronik kütüphane Royallib.ru
Aynı kitabın diğer formatları
İyi okumalar!
Jonah Lehrer
Kararları nasıl alıyoruz?
Kardeşim Eli ve kız kardeşlerim Rachel ve Leah'ya.
"Ne yapmak istediğimi kim bilebilir? Başkasının ne yapmak istediğini kim bilebilir? Bundan nasıl emin olabiliyorsun? Bütün mesele beynin kimyası, ileri geri koşan sinyaller, korteksin elektrik enerjisi değil mi? Bir şeyi gerçekten yapmak isteyip istemediğimizi, yoksa bunun sadece beynimizdeki bir sinir uyarısı mı olduğunu nasıl anlarız? Beyin yarıkürelerinden birinin göze çarpmayan bir bölgesinde önemsiz bir aktivite - ve şimdi ya Montana'ya gitmek istiyorum ya da Montana'ya gitmek istemiyorum. "Beyaz Gürültü".
giriiş
Sol motor alev aldığında Boeing 737'mi Tokyo Narita Uluslararası Havalimanı'na inmek için uçuruyordum. Yedi bin feet yükseklikteydik, iniş pisti tam karşımızdaydı, gökdelenlerin ışıkları uzakta titreşiyordu. Birkaç saniye içinde kokpitteki her şey çınlamaya ve uğultu yapmaya başladı ve pilotu aynı anda birden fazla sistemin arızası konusunda uyardı. Her yerde kırmızı ışıklar parlıyordu. Motorun alev alması durumunda uymam gereken talimatlara odaklanarak ve hasarlı bölgelere yakıt ve güç beslemesini keserek paniğimi gidermeye çalıştım. Uçak keskin bir şekilde eğildi. Akşam gökyüzü yan yatıyordu. Uçağı düzleştirmek için elimden geleni yaptım.
Ama yapamadı. Kontrolü kaybetti. Uçak bir tarafa doğru eğiliyordu, düzeltmeye çalıştım ama hemen diğer tarafa düştü. Sanki atmosferin kendisine karşı savaşıyormuşum gibiydi. Aniden uçağın sallandığını, hız kaybetmeye başladığını hissettim: havanın kanatlar üzerindeki hareketi yavaşladı. Metal çerçeve gıcırdadı ve taşlandı; fiziksel gücün baskısı altında eğilen çeliğin korkunç sesi. Hızı artırmanın bir yolunu bulmak acildi, aksi takdirde yer çekimi uçağı doğrudan aşağıdaki şehre dalmaya zorlayacaktı.
Ne yapacağımı bilmiyordum. Eğer gazı artırmış olsaydım, irtifa ve hız kazanabilirdim; o zaman iniş pistinin üzerinden geçerek uçağı düzleştirebilirdim. Peki geri kalan motor tırmanışla tek başına başa çıkabilecek mi? Yoksa strese dayanamayacak mı?
İkinci seçenek, umutsuzca hız kazanmak için inişi daha dik hale getirmektir: Gerçek bir dalışa girmemek için bir nevi dalıyorum. Keskin bir iniş bana motorun durmasını önleme ve uçağı istenen rotaya döndürme şansı verecek. Elbette bunun yerine sadece felaketi hızlandırabilirim. Eğer uçağın kontrolünü tekrar ele geçiremezsem, pilotların ölüm sarmalı dediği duruma girecek. Aşırı yük o kadar güçlü hale gelecektir ki, araba daha yere ulaşmadan parçalara ayrılacaktır.
Karar veremedim. Gergin ter gözlerimi yaktı. Korkudan ellerim titriyordu. Kanın şakaklarımda nabız gibi attığını hissettim. Bundan sonra ne yapacağımı bulmaya çalıştım ama bunun için zaman yoktu. Hız azalmaya devam etti. Eğer hemen harekete geçmeseydim uçak yere düşecekti.
Sonra bir karar verdim: Uçağı aşağıya doğrultarak kurtaracağım. Kolu ileri doğru hareket ettirdim ve hızın artması için sessizce dua ettim. Ve gerçekten büyümeye başladı! Sorun şuydu ki doğrudan Tokyo'nun banliyölerine iniyordum. Altimetre ibresi sıfıra doğru ilerliyordu ama birdenbire uçağın kontrolünü yeniden kazanmamı sağlayan bir hızlanma oldu. Motor alev aldığından beri ilk kez sabit bir rotada kalabildim. Hâlâ taş gibi düşüyordum ama en azından bunu düz bir çizgide yapıyordum. Uçak iki bin feetin altına inene kadar bekledim, sonra boyunduruğu geri çekip gazı artırdım. Uçuş son derece dengesizdi ama amaçlanan hedefime doğru ilerliyordum. Pist ışıklarını tam karşımda görünce iniş takımlarını indirdim ve uçağın kontrolünü kaybetmemeye odaklandım. Bu sırada yardımcı pilot bağırdı: “Yüz metre! Elli! Yirmi!" İnmeden hemen önce uçağı düzleştirmek için son bir girişimde bulundum ve sağlam yere çarpmasını bekledim. Sert bir inişti - sert bir şekilde fren yapmak ve uçağı yüksek hızda yana yönlendirmek zorunda kaldım - ama yine de sağ salim yere döndük.
Pikselleri ancak uçak havaalanı binasına yaklaştığında fark ettim. Önümde kokpit ön camı değil, panoramik bir televizyon ekranı vardı. Aşağıdaki manzara uydu görüntülerinden oluşan bir parça parçadan ibaretti. Her ne kadar ellerim hâlâ titriyor olsa da aslında hiçbir şeyi riske atmıyordum. Uçakta hiç yolcu yoktu: Boeing 737, 16 milyon dolarlık Tropos 500 uçuş simülatörünün yarattığı sanal gerçeklikten başka bir şey değildi. Bu simülatör şirkete aittir Kanada Havacılık Elektroniği, Montreal'in dışında devasa bir endüstriyel hangarda bulunuyordu. Eğitmenim düğmeye bastı ve motorda yangına neden oldu (kuvvetli bir yan rüzgar da ekleyerek hayatımı zorlaştırdı). Ancak uçuş gerçek görünüyordu. Bittiğinde resmen adrenalin patlaması yaşıyordum. Ve beynimin bir kısmı hala neredeyse Tokyo'ya düşeceğime inanıyordu.
Uçuş simülatörünün avantajı, eğitim amaçlı kullanılabilmesidir. kendi çözümleri. Reddetmeye devam ederek doğru şeyi mi yaptım? Yoksa irtifa kazanmaya çalışmaya değer miydi? Bu daha yumuşak, daha güvenli bir iniş yapmamı sağlar mı? Bunu öğrenmek için eğitmenden bana bir şans daha vermesini istedim; aynı yapay senaryoyu tekrar tekrar deneyerek tek bir motora inmeye karar verdim. Düğmelere bastı ve kalp atışlarım normale dönmeden önce Boeing tekrar piste çıkmıştı. Kulaklıklarımdan kalkışı temizleyen hava trafik kontrolörünün çatırdayan sesini duyunca gazı artırdım ve hangarın önündeki alana doğru koştum. Çevremdeki dünya hızlanmaya devam ediyordu ve artık uçak yerden havalanmıştı ve kendimi akşam mavisi gökyüzünün sessizliğinde buldum.
On bin feete tırmandık. Kontrolör bana inmeye hazırlanmamı söylediğinde Tokyo Körfezi'nin sakin manzarasının tadını yeni çıkarmaya başlamıştım. Senaryo, tanıdık bir korku filmindeki gibi tekrarlandı. Uzaklarda aynı gökdelenleri gördüm, aynı alçak bulutların içinden uçtum, aynı banliyölerin üzerinden aynı rotayı takip ettim. Dokuz bin feete, sonra sekize, sonra da yediye indim. Ve sonra oldu. Sol motor alevler içinde kayboldu. Ve yine uçağı düz tutmaya çalıştım. Hız kaybının habercisi olan titreşim yeniden ortaya çıktı. Doğru, bu sefer cennete koştum. Gaz beslemesini arttırıp uçağın burnunu kaldırdıktan sonra kalan motorun çalışma göstergelerini dikkatle takip ettim. Kısa sürede irtifa kazanamayacağım anlaşıldı. Bunun için yeterli güç yoktu. Titreşim uçağın tüm gövdesini sarstı. Korkunç bir ses duydum - kanatlar yükle baş edemedi, kokpiti alçak bir gürültü doldurdu. Uçak sola doğru daldı. Kadın sesi felaketi sakin bir şekilde anlattı ve bana zaten çok iyi bildiğim bir şeyi anlattı: Düşüyordum. Gördüğüm son şey, ufkun hemen üzerindeki şehrin ışıklarının titreşmesiydi. Yere düştüğümde ekrandaki görüntü dondu.
Jonah Lehrer
Kararları nasıl alıyoruz?
Kardeşim Eli ve kız kardeşlerim Rachel ve Leah'ya.
"Ne yapmak istediğimi kim bilebilir? Başkasının ne yapmak istediğini kim bilebilir? Bundan nasıl emin olabiliyorsun? Bütün mesele beynin kimyası, ileri geri koşan sinyaller, korteksin elektrik enerjisi değil mi? Bir şeyi gerçekten yapmak isteyip istemediğimizi, yoksa bunun sadece beynimizdeki bir sinir uyarısı mı olduğunu nasıl anlarız? Beyin yarımkürelerinden birinin göze çarpmayan bir bölgesinde önemsiz bir aktivite - ve şimdi Montana'ya gitmek istiyorum veya Montana'ya gitmek istemiyorum.
Don DeLillo "Beyaz Gürültü"
giriiş
Sol motor alev aldığında Boeing 737'mi Tokyo Narita Uluslararası Havalimanı'na inmek için uçuruyordum. Yedi bin feet yükseklikteydik, iniş pisti tam karşımızdaydı, gökdelenlerin ışıkları uzakta titreşiyordu. Birkaç saniye içinde kokpitteki her şey çınlamaya ve uğultu yapmaya başladı ve pilotu aynı anda birden fazla sistemin arızası konusunda uyardı. Her yerde kırmızı ışıklar parlıyordu. Motorun alev alması durumunda uymam gereken talimatlara odaklanarak ve hasarlı bölgelere yakıt ve güç beslemesini keserek paniğimi gidermeye çalıştım. Uçak keskin bir şekilde eğildi. Akşam gökyüzü yan yatıyordu. Uçağı düzleştirmek için elimden geleni yaptım.
Ama yapamadı. Kontrolü kaybetti. Uçak bir tarafa doğru eğiliyordu, düzeltmeye çalıştım ama hemen diğer tarafa düştü. Sanki atmosferin kendisine karşı savaşıyormuşum gibiydi. Aniden uçağın sallandığını, hız kaybetmeye başladığını hissettim: havanın kanatlar üzerindeki hareketi yavaşladı. Metal çerçeve gıcırdadı ve taşlandı; fiziksel gücün baskısı altında eğilen çeliğin korkunç sesi. Hızı artırmanın bir yolunu bulmak acildi, aksi takdirde yer çekimi uçağı doğrudan aşağıdaki şehre dalmaya zorlayacaktı.
Ne yapacağımı bilmiyordum. Eğer gazı artırmış olsaydım, irtifa ve hız kazanabilirdim; o zaman iniş pistinin üzerinden geçerek uçağı düzleştirebilirdim. Peki geri kalan motor tırmanışla tek başına başa çıkabilecek mi? Yoksa strese dayanamayacak mı?
İkinci seçenek, umutsuzca hız kazanmak için inişi daha dik hale getirmektir: Gerçek bir dalışa girmemek için bir nevi dalıyorum. Keskin bir iniş bana motorun durmasını önleme ve uçağı istenen rotaya döndürme şansı verecek. Elbette bunun yerine sadece felaketi hızlandırabilirim. Eğer uçağın kontrolünü tekrar ele geçiremezsem, pilotların ölüm sarmalı dediği duruma girecek. Aşırı yük o kadar güçlü hale gelecektir ki, araba daha yere ulaşmadan parçalara ayrılacaktır.
Karar veremedim. Gergin ter gözlerimi yaktı. Korkudan ellerim titriyordu. Kanın şakaklarımda nabız gibi attığını hissettim. Bundan sonra ne yapacağımı bulmaya çalıştım ama bunun için zaman yoktu. Hız azalmaya devam etti. Eğer hemen harekete geçmeseydim uçak yere düşecekti.
Sonra bir karar verdim: Uçağı aşağıya doğrultarak kurtaracağım. Kolu ileri doğru hareket ettirdim ve hızın artması için sessizce dua ettim. Ve gerçekten büyümeye başladı! Sorun şuydu ki doğrudan Tokyo'nun banliyölerine iniyordum. Altimetre ibresi sıfıra doğru ilerliyordu ama birdenbire uçağın kontrolünü yeniden kazanmamı sağlayan bir hızlanma oldu. Motor alev aldığından beri ilk kez sabit bir rotada kalabildim. Hâlâ taş gibi düşüyordum ama en azından bunu düz bir çizgide yapıyordum. Uçak iki bin feetin altına inene kadar bekledim, sonra boyunduruğu geri çekip gazı artırdım. Uçuş son derece dengesizdi ama amaçlanan hedefime doğru ilerliyordum. Pist ışıklarını tam karşımda görünce iniş takımlarını indirdim ve uçağın kontrolünü kaybetmemeye odaklandım. Bu sırada yardımcı pilot bağırdı: “Yüz metre! Elli! Yirmi!" İnmeden hemen önce uçağı düzleştirmek için son bir girişimde bulundum ve sağlam yere çarpmasını bekledim. Sert bir inişti - sert bir şekilde fren yapmak ve uçağı yüksek hızda yana yönlendirmek zorunda kaldım - ama yine de sağ salim yere döndük.
Pikselleri ancak uçak havaalanı binasına yaklaştığında fark ettim. Önümde kokpit ön camı değil, panoramik bir televizyon ekranı vardı. Aşağıdaki manzara uydu görüntülerinden oluşan bir parça parçadan ibaretti. Her ne kadar ellerim hâlâ titriyor olsa da aslında hiçbir şeyi riske atmıyordum. Uçakta hiç yolcu yoktu: Boeing 737, 16 milyon dolarlık Tropos 500 uçuş simülatörünün yarattığı sanal gerçeklikten başka bir şey değildi. Bu simülatör şirkete aittir Kanada Havacılık Elektroniği, Montreal'in dışında devasa bir endüstriyel hangarda bulunuyordu. Eğitmenim düğmeye bastı ve motorda yangına neden oldu (kuvvetli bir yan rüzgar da ekleyerek hayatımı zorlaştırdı). Ancak uçuş gerçek görünüyordu. Bittiğinde resmen adrenalin patlaması yaşıyordum. Ve beynimin bir kısmı hala neredeyse Tokyo'ya düşeceğime inanıyordu.
Uçuş simülatörünün avantajı, onu kendi çözümlerinizi incelemek için kullanabilmenizdir. Reddetmeye devam ederek doğru şeyi mi yaptım? Yoksa irtifa kazanmaya çalışmaya değer miydi? Bu daha yumuşak, daha güvenli bir iniş yapmamı sağlar mı? Bunu öğrenmek için eğitmenden bana bir şans daha vermesini istedim; aynı yapay senaryoyu tekrar tekrar deneyerek tek bir motora inmeye karar verdim. Düğmelere bastı ve kalp atışlarım normale dönmeden önce Boeing tekrar piste çıkmıştı. Kulaklıklarımdan kalkışı temizleyen hava trafik kontrolörünün çatırdayan sesini duyunca gazı artırdım ve hangarın önündeki alana doğru koştum. Çevremdeki dünya hızlanmaya devam ediyordu ve artık uçak yerden havalanmıştı ve kendimi akşam mavisi gökyüzünün sessizliğinde buldum.
On bin feete tırmandık. Kontrolör bana inmeye hazırlanmamı söylediğinde Tokyo Körfezi'nin sakin manzarasının tadını yeni çıkarmaya başlamıştım. Senaryo, tanıdık bir korku filmindeki gibi tekrarlandı. Uzaklarda aynı gökdelenleri gördüm, aynı alçak bulutların içinden uçtum, aynı banliyölerin üzerinden aynı rotayı takip ettim. Dokuz bin feete, sonra sekize, sonra da yediye indim. Ve sonra oldu. Sol motor alevler içinde kayboldu. Ve yine uçağı düz tutmaya çalıştım. Hız kaybının habercisi olan titreşim yeniden ortaya çıktı. Doğru, bu sefer cennete koştum. Gaz beslemesini arttırıp uçağın burnunu kaldırdıktan sonra kalan motorun çalışma göstergelerini dikkatle takip ettim. Kısa sürede irtifa kazanamayacağım anlaşıldı. Bunun için yeterli güç yoktu. Titreşim uçağın tüm gövdesini sarstı. Korkunç bir ses duydum - kanatlar yükle baş edemedi, kokpiti alçak bir gürültü doldurdu. Uçak sola doğru daldı. Bir kadın sesi sakince felaketi anlattı ve bana zaten çok iyi bildiğim bir şeyi anlattı: Düşüyordum. Gördüğüm son şey, ufkun hemen üzerindeki şehrin ışıklarının titreşmesiydi. Yere düştüğümde ekrandaki görüntü dondu.
Kararları nasıl veriyorsunuz? Bir problem formüle edin, bir hedef belirleyin, verileri analiz edin ve son olarak hedeflerinize en uygun seçeneği mi seçin? Teorik olarak hepimizin yapmak istediği şey bu. Pratikte her şey farklı oluyor: Duygulara yenik düşüyoruz, stereotiplere güveniyoruz, alışılmış yolları takip ediyoruz ve yapmamız gerekenden tamamen farklı bir şey yapıyoruz.
Son kırk yılda karar teorisi üzerine pek çok araştırma yapıldı. Sonuçlar, yargılarımızın ve kararlarımızın rasyonelliğini sorguladı. Her zaman doğru olanı yapmak tarafsızlık gerektirir ama biz asla tarafsız değiliz. Bu nedenle yanılıyoruz ve tamamen öngörülebilir bir şekilde.
Analitik ve otomatik sistemler
Psikologlar ve sinirbilimciler iki tür düşünmeyi birbirinden ayırıyor: sezgisel ve rasyonel. Birincisine “otomatik sistem”, ikincisine “analitik” diyeceğiz.
Otomatik sistem hızlı çalışır ve aldığı kararlara neredeyse hiç kaynak harcamaz. Aynı zamanda otomatik sistem, davranışçıların mevcut önyargı olarak adlandırdığı şeye eğilimlidir: Şimdiki hazzı yarının kazancına tercih ederiz ve gelecek için tasarruf ederiz. karmaşık çözümler, bunun yapılmaması gerektiğini bilsek bile.
Bugün pasta ve dinlenmeyi tercih edeceğiz, ancak kahverengi pirinç ve egzersiz yarına kadar bekleyecek.
Parayı bugün harcayacağız ve daha sonra emeklilik için biriktireceğiz. "Benliğimiz", dondurma ve birayı seven bir "şimdiki zaman" ile tatlıları ve sodayı reddeden daha erdemli bir "gelecek" olarak bölünmüş gibi görünüyor. Sorun şu ki, gelecek asla gelmiyor.
Öğrenme döngüsü
Otomatik bir sistemin eylem rehberi inançlardır, yani sebep-sonuç zincirleridir. Bir şeye ihtiyaç duyduğumuzda uygun bir inanç bulur, nasıl davranacağımıza karar verir ve istediğimiz sonucu alırız.
Mesela açsanız (talep), yemek yemeniz gerekir (ikna). Eğer bunu takip edersen söylenmemiş kural ve ye (eylem), daha az aç olacaksın (sonuç). İnancınız doğrulandı.
“Sınırda Düşünme” kitabından örnek
Çeşitli yaşam koşullarında nasıl karar verileceğini öğrenmenin en basit yoluna öğrenme döngüsü denir. Devam eden bir istek, düşünce ve eylem döngüsüdür. Buna dayanarak, her durumda ihtiyacımız olanı alacak şekilde hareket etmeyi öğreniyoruz. Bu döngü zamanla geri bildirim veya öğrenme döngüsü, inanç ve davranış kalıplarını şekillendirir.
“Sınırda Düşünme” kitabından örnek
Ön yargı
Kabul etmemiz gerektiğinde zor karar, duygularımız kaynıyor. Tartışmaları kafamızda gözden geçiririz, belirli koşullar üzerinde acı çekeriz ve her gün fikrimizi değiştiririz. Çözüm bir tablo olsaydı sayıların hiçbiri değişmezdi (sonuçta) yeni bilgi uygulanmadı), ancak kafamızda farklı görünüyor. Tarafsız analiz nereden geliyor?
Daha İyi Kararlar Nasıl Verilir: Basit Teknikler
Beynin özellikleriyle baş etmek zordur ama mümkündür. Hangi tuzaklara düştüğümüzü bilerek, çözümleri kontrol etmek için özel teknikler uygulayabiliriz. İşte bunlardan bazıları.
Yöntem 10/10/10. Alma önemli karar, üç zaman aralığı perspektifinden bakın. 10 dakika içinde onun hakkında ne hissedeceksin? 10 ayda mı? 10 yıl içinde mi? Bu zaman dilimleri, kararlarınızdan biraz uzaklaşmanıza ve duygularınızı dizginlemenize yardımcı olacaktır.
Gelişmiş arama. Bir çözüm bulduğunuzu düşündüğünüz her seferde, ne olduğunu düşünün. alternatif seçenekler kaçırmış olabilirsin. Kendinize şu soruları sorun: “Var mı? en iyi yol? Başka ne yapabilirdim? "Ya... ya da" tuzağına düşüp düşmediğinizi kontrol edin; her ikisini de kullanabilmemize rağmen genellikle seçeneklerden birini seçmeye çalışırız.
