Nueva salida a la carretera de circunvalación de Moscú desde la autopista federal M1 Bielorrusia. Si Dios quiere

MOSCÚ, 10 de agosto - RIA Novosti, Sergey Belousov. La autopista M-1 de Bielorrusia forma parte del segundo corredor de transporte paneuropeo. Empieza en Nizhny Novgorod, pasa por Moscú, Minsk, Varsovia, Berlín, París y finaliza en Londres. Desde la capital de Rusia hasta la frontera con Bielorrusia, el recorrido suma 456 kilómetros, los cuales pasan a la jurisdicción de Compania del estado"Carreteras rusas" ("Avtodor"). El corresponsal de RIA Novosti recorrió esta distancia junto con el director del grupo empresarial Avtodor, Serguéi Kelbaj, y descubrió lo que le espera a una de las autopistas más importantes de nuestro país.

Pago de viaje

La autopista Minskoye pasó a depender de Avtodor en 2010. Luego, el proyecto de reconstrucción de la autopista se dividió en tres componentes: la circunvalación norte de la ciudad de Odintsovo desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta el kilómetro 33, el tramo del kilómetro 33 al 132 y el tramo del kilómetro 132 al 456. Se suponía que todos ellos serían pagados, y el tramo desde Lesnoy Gorodok hasta el desvío a Borodino en la región de Moscú (kilómetro 33-132) debía comenzar a funcionar en 2018. Debido a la crisis, los plazos tuvieron que posponerse al menos un par de años, la escala del proyecto tuvo que reducirse considerablemente y los peajes comenzaron a cobrarse únicamente en la nueva circunvalación de Odintsovo.

Hasta el momento, han decidido pagar solo un tramo: del kilómetro 33 al 132. Se dividió en dos partes: del kilómetro 33 al 84 y del kilómetro 84 al 132, y ahora Avtodor busca inversores para implementar proyectos bajo acuerdos de concesión.

"Las inversiones extrapresupuestarias desempeñarán un papel en estos proyectos Rol principal, afirma Serguéi Kélbaj. — En pocas palabras, el gobierno dijo que necesitamos una carretera, tenemos planes ambiciosos y la calidad de la prestación de servicios y la seguridad son bajas. nivel alto, busque fondos. Revisamos el modelo financiero, actualizamos el tráfico, lo ofrecimos al mercado y respondió bastante favorablemente. Incluso los socios de Europa occidental se han interesado y ahora están estudiando la documentación del proyecto."

La construcción del primer tramo de peaje de 50 kilómetros comenzará en 2018. Parte de la ruta hacia el Pequeño Anillo de Moscú (A107) ya está terminada y tiene cuatro carriles en cada dirección. Luego la carretera se estrecha a cuatro carriles en ambas direcciones. Según los planes de Avtodor enviados al gobierno, el tramo de la autopista de Minsk antes del desvío a Borodino (kilómetro 84) se ampliará a tres carriles y se le asignará la categoría IB. velocidad máxima se aumentará de 90 a 110 km/h y se instalará allí una barrera.

Tendrás que pagar en los kilómetros 46 y 84 por la distancia real recorrida, similar a la circunvalación norte de Odintsovo. Al mismo tiempo, los residentes de la región más cercana de Moscú y los residentes de verano que viajen a las aldeas hasta el kilómetro 46 de la autopista podrán viajar gratis: podrán salir a la autopista Mozhaiskoye antes del primer peaje. Sólo los vehículos de tránsito pagarán la tarifa. La puesta en servicio del tramo del kilómetro 33 al 84 está prevista para 2020, pero debido a dificultades técnicas podría posponerse hasta 2021.

En 2019 también se iniciará la reconstrucción de la carretera de 84 a 132 kilómetros. Los parámetros de la carretera allí serán similares, pero fecha exacta Aún no hay puesta en servicio. Según Kelbach, esto sucederá después de 2021. Para entonces, el flujo de tráfico debería aumentar de los 30.000 vehículos diarios actuales a 50.000.

Para las generaciones futuras

Mientras el gobierno aprueba el proyecto y Avtodor busca inversores, en la autopista de Minsk se planean decenas de pequeños proyectos de construcción: aquí se construirán pasos elevados para peatones, se organizarán cruces, curvas y pasos elevados. Todo ello preparará la M-1 para su uso futuro como autopista de peaje y también mejorará la seguridad en los desplazamientos.

En 2018, comenzará la construcción de un intercambio en la región de Kubinka, cerca de Moscú, una de las secciones más importantes de la carretera.

© Foto: Grupo de empresas AvtodorAutopista M-1 "Bielorrusia"

Ahora Kubinka se está convirtiendo en un centro de atracción para las fuerzas militares-patrióticas: cerca se ha establecido un parque Patriot, hay un museo de tanques y pronto se llevará a cabo una exhibición aérea en las cercanías, que se trasladará aquí desde Zhukovsky. Gracias a nuevo cruce El transporte de tránsito pasará por la ciudad y la entrada y salida de Kubinka serán gratuitas.

Las instalaciones en la carretera se están construyendo teniendo en cuenta que en el futuro a la M-1 se le asignarán las categorías IA (autopista) e IB ( carretera). Hay cuatro o más carriles de circulación con un ancho de 3,75 metros con la instalación obligatoria de una barrera divisoria, intersección con otras vías, por ferrocarril, carriles bici y peatonal a diferentes niveles.

“Por primera vez lo hacemos todo por adelantado”, asegura Serguéi Kelbaj. “Cuando las relaciones con Europa mejoren, estaremos preparados para la llegada de flujos de carga y de turistas. No es nada difícil construir una línea recta; es más difícil crear intercambios, que es lo que haremos”.

El director del grupo de empresas Avtodor asegura: M-1 nunca se pagará por completo. Una ruta libre alternativa, la autopista Mozhaiskoye, termina en el kilómetro 107; en realidad, no hay ruta más allá de la antigua carretera de Smolensk. Es posible que en el futuro se separen áreas pagadas evitando grandes asentamientos como Yartsevo: ya no será posible ampliar la M-1 en el propio pueblo.

¡Atención, alce!

Las nuevas barreras de cables que se están añadiendo a lo largo de la M-1 deberían reducir el número de accidentes graves asociados con la conducción en carril contrario. Algunos tramos de la vía pasarán de segunda categoría a primera, pero seguirán siendo gratuitos. Esto significa que en esos lugares, por ejemplo entre el kilómetro 160 y el 196, se instalará una valla de barrera completa.

© Foto: Grupo de empresas AvtodorAutopista M-1 "Bielorrusia"

La carretera de Minsk, especialmente la región de Smolensk, es el territorio donde Número grande Salidas de animales salvajes a la vía. Se trata principalmente de jabalíes y ciervos, aunque sobre todo alces. Un encuentro de este tipo tiene consecuencias nefastas: sólo en el primer semestre de 2017, de 44 casos, uno tuvo consecuencias fatales tanto para los animales como para las personas. Otros tres automovilistas fueron hospitalizados después de accidentes que involucraron a alces.

Las barreras de cables no hacen más que empeorar la situación. Hubo un caso en el que una vaca alce y un ternero cruzaban la calle: la vaca alce pudo saltar la barrera, pero su cría no. Mamá regresó por él, cayó bajo las ruedas y murió. El ternero de alce fue ahuyentado, pero al día siguiente llegó al mismo lugar, lo ahuyentaron nuevamente, pero regresó y también murió. Los expertos en caza dicen que las crías de alce regresan todos los días al lugar de la muerte de su madre.

© Foto: Grupo de empresas AvtodorAutopista M-1 "Bielorrusia"

Avtodor identificó los lugares por donde pasan las rutas migratorias de animales grandes: uno de ellos se encuentra en la región de Moscú, tres en la región de Smolensk (kilómetros 184, 218 y 376). En lugar de cruces de túneles inútiles (los animales salvajes prácticamente no los utilizan), en 2019 se diseñarán allí ecoductos: grandes puentes sobre la carretera, salpicados de hierba y árboles. Mientras tanto, en estos lugares ya en 2017 se organizarán los llamados avisos en cascada para los conductores.

Siguiendo el ejemplo de los trabajadores viales de Finlandia y Noruega, se instalarán señales de advertencia en las zonas de migración de animales. las señales de tráfico, retroiluminación y límites de velocidad de hasta 60 km/h. En la zona comprendida entre el kilómetro 160 y el 196 aparecerá una valla de malla de dos metros (un alce macho saltará o atravesará una valla de menor altura).

Si Dios quiere

© Foto: Grupo de empresas AvtodorConsagración de una vitrina con iconos ortodoxos en la autopista M-1 "Bielorrusia"

Uno de los conocimientos técnicos de Avtodor son las casetas en los límites de las regiones a lo largo de las carreteras. La primera estela de este tipo, de 11 metros de altura, representa iconos de Smolensk. Madre de Dios"Odigitria" y la bendita Matrona de Moscú ya se encuentran en la frontera de las regiones de Smolensk y Moscú. Según la empresa estatal, estos lugares no sólo harán las delicias de los turistas rusos, sino también de los extranjeros.

Mi casa son mis ruedas.

Próximamente se construirá otro caso icónico en un área de descanso en la autopista M-1, 15 kilómetros antes de Smolensk. Y este no será un simple sitio, sino un estacionamiento completo para autocaravanas, lecturas y casas móviles.

El proyecto piloto "Avtodor" se lleva a cabo en colaboración con la Agencia Federal de Turismo y la Asociación Rusa de Caravaneros. En un sitio diseñado para 50 autocaravanas, será posible aprovechar al máximo las capacidades de dicho vehículo: conectarlo a la red eléctrica y al sistema de alcantarillado. En el futuro, aparecerán aparcamientos similares en las carreteras que conducen al sur de Rusia y a Kazán.

Lo que es monótono no es feo

Ahora, incluso dentro de la misma autopista de peaje M-4 Don, se instalan paneles informativos completamente diferentes en diferentes puntos de peaje. Esto confunde enormemente a los conductores. Incluso sucede que el paso de alta velocidad para los propietarios de transpondedores se organiza por el lado izquierdo o por el derecho.

“En uno de mis viajes de trabajo por la M-4 Don, mi conductor y yo literalmente resolvimos acertijos”, admite Kelbakh. “Si todo está claro en la circunvalación de Odintsovo, en la autopista M-4 Don a veces los paneles informativos están iguales. iluminados para que no se puedan ver”.

Para el otoño de 2017, Avtodor desarrollará estándares comunes sobre el diseño de paneles informativos, franjas y señales en las puertas de peaje carreteras de peaje. Después de esto, la confusión debería aclararse.

Solicitud paga

Alrededor de medio millón de automovilistas utilizan transpondedores para pagar y pagar peajes rápidamente. Pero aquellos que no viajan a menudo carreteras de peaje, no están dispuestos a desembolsar dinero por un dispositivo que necesitan una o dos veces al año. Por ello, la empresa está desarrollando una aplicación especial que permite pagar los peajes mediante un teléfono inteligente.

La autopista M1 está carretera importancia federal, que es un vínculo importante que conecta no solo las ciudades de nuestro país, sino también los estados.

Historia de la autopista M1

Se inició así la construcción de la carretera Moscú-Brest, que atravesaría toda la región de Smolensk y sería una alternativa a la única en aquel momento, la Vieja Carretera de Smolensk. La construcción de la nueva autopista M1, que conocemos como autopista Moscú-Bielorrusia, se inició en 1936. La carretera fue construida por prisioneros y para estos fines se creó un campo de trabajos forzados en Vyazma, donde un número significativo de prisioneros participaron en la construcción de la carretera. Según algunos informes, allí se encontraban más de cincuenta y cinco mil personas. En el Vyazemlage de la NKVD se publicó el periódico "Por la carretera", que cubrió los acontecimientos y la vida de los prisioneros durante la construcción de la carretera y cómo, bajo la supervisión de agentes de seguridad, los ex prisioneros se convirtieron en ciudadanos soviéticos honestos.

Por cierto, no sólo los prisioneros construyeron la carretera, sino que también trabajaron allí trabajadores comunes y corrientes. En la construcción de la carretera participaron unos cinco mil civiles de los pueblos vecinos.

En 1941 arteria de transporte Se completaron "Moscú-Minsk" y los principales trabajos de construcción. Al finalizar, fue uno de los mejores caminos. Unión Soviética, que podría compararse con las autopistas alemanas de los años treinta. Como resultado, se trataba de una vía de unos doce metros de ancho, con buena visibilidad, donde los tramos rectos de la vía representaban alrededor del 94%. Hace varios años, sobre la historia de la construcción de la autopista M-1, se publicó un libro titulado "Cómo se construyó la primera autopista soviética", escrito por Oksana Viktorovna Kornilova. Para financiar este investigación histórica Participó el asentamiento urbano de Vyazemsky.

Durante la guerra, La mayoría de La autopista M-1 resultó dañada, especialmente aquellas zonas donde se produjeron intensos combates. Según estimaciones generales, los daños ascendieron en aquel momento a unos 170 millones de rublos. Pero se realizaron trabajos de restauración y hoy, este es un recorrido por donde fluye su propia vida. Moteles, cafeterías, paradas de camiones y aquí, en la autopista M1, también encontrará prostitutas, que a veces son filmadas como testigos en programas de entrevistas. En la autopista M1 hay muchas gasolineras, por lo que todos los propietarios de coches siempre pueden repostar el caballo de hierro y continuar su camino. Actualmente hay información sobre 160 gasolineras en la autopista M1 de Bielorrusia desde Moscú hasta la frontera del estado vecino. En la zona de Vyazma, en la autopista M-1, hay gasolineras de las marcas Rosneft, Lukoil y Sofrino-gaz.

Si decide tomar un descanso de la carretera o simplemente tomar un refrigerio, en la M1 en el área de Vyazma siempre encontrará muchos cafés al borde de la carretera en el área de Andreikovo, y cuando pase por "" obtendrá un completo complejo hotelero.

Accidentes y accidentes de tráfico en la autopista M1

Autopista M1 en el mapa.

Puedes ir de Moscú a Bielorrusia. diferentes caminos, pero elegimos viajar en coche. Para hacer turismo en Bielorrusia esto es lo mejor. La mejor manera, porque las instalaciones están dispersas por todo el país, y transporte público El tráfico allí no es muy bueno (por ejemplo, no vimos ni un solo autobús). Especialmente para los conductores, intentamos recopilar todos los trucos relacionados con la carretera.
Cuando te sientas en el asiento del pasajero, la carretera se percibe de forma completamente diferente que cuando conduces. Lo sé por mí mismo. No diré que Nina y yo no trabajábamos en el camino: yo hacía el papel de navegante y Nina era una guía, es decir, nos leía. Datos interesantes de la guía. Evgeniy estuvo al volante durante los 3.500 km que recorrimos en 5 días.

Nina y yo intentamos escribir una reseña sobre el camino, contar algo. puntos importantes para los viajeros en coche, pero Zhenya criticó categóricamente nuestra reseña, diciendo que lo importante para el conductor no son las bonitas casas y árboles a lo largo de la carretera, sino la información práctica. Él es el conductor, debería escribir la reseña. Entonces, por primera vez en la historia de nuestros informes de viaje, Evgeniy me dictó una reseña, así que me apresuro a publicarla.

Eh...¡Carreteras de Rusia!

Lo primero que le pareció muy importante al conductor fue buena calidad asfalto, circulación de dos carriles en todo el recorrido y ausencia de semáforos. creo que quien salió de la ciudad Carretera Gorkovskoe entenderás por qué esto es tan importante.
El límite de velocidad en Rusia es de 100 km por hora, pero, por supuesto, conducimos mucho más con el detector de radar. Sí, somos esos “violadores maliciosos”.

A una distancia de unos 70 km de Moscú, a pesar de que era miércoles, en el camino nos encontramos con muchos vehículos de la policía de tránsito en funcionamiento, pero después de este tramo el radar antirradar se quedó casi en silencio y condujimos con valentía a 140 km por hora. De vez en cuando nos deteníamos delante de coches falsos de la policía de tráfico, que desde lejos parecían reales. Este policía inofensivo está hecho de cartón, pero tiene una cámara, así que reducimos el paso, sonreímos y saludamos.
Prácticamente no había gente en el camino. asentamientos, pero tan pronto como apareció el indicador correspondiente, el detector de radar comenzó a pitar, mostrando 5 o 5 puntos de intensidad de la señal. Cansados ​​de frenar, empezamos a observar el comportamiento de los lugareños (número 67 RUS): si ellos no frenaban, nosotros tampoco y, si era posible, nos escondíamos detrás de los camiones (por si acaso).

Por región de smolensk El camino es muy pintoresco.

A un buen límite de velocidad también contribuyó el hecho de que el tráfico en la carretera era mínimo, quizás debido al hecho de que era miércoles. Rara vez vimos automóviles y camiones; la mayoría de las veces los alcanzamos en zonas pobladas, donde todos redujeron la velocidad. Antes del viaje, me encontré con comentarios de otros viajeros de que era imposible conducir por la carretera debido a los camiones, pero me apresuro a refutar este hecho. Gracias a ellos, es imposible conducir por Leningradka, pero todo está bien por la autopista de Minsk. Además, las marcas viales en el "visón" están bien hechas, las señales están colocadas de acuerdo con todas las reglas y la ruta no es peor que en Europa.
Hay muchas gasolineras con baños a lo largo de la carretera y se aceptan tarjetas en todas partes. Muy a menudo hay moteles y cafeterías donde se puede tomar un refrigerio. La regla aquí es simple: donde hay muchos camiones estacionados, se puede comer allí con seguridad, los camioneros no cenarán en ningún lado; Además, conviene detenerse en estos lugares para calentarse, porque todos recuerdan que no es necesario correr riesgos en la carretera: no son recomendables paradas fuera de zonas pobladas, gasolineras y cafeterías.

Por lo general, en las regiones vecinas a Moscú, el combustible es más barato, pero en la autopista M1 el diésel se vendía al precio de Moscú y en las gasolineras Shell incluso más caro que en su Lukoil natal de Moscú. Por cierto, hasta Bielorrusia (Nesvizh) llenamos dos tanque lleno 80 litros cada uno.
Si estás acostumbrado a repostar “al máximo” y no calcular cantidad requerida litros, entonces recomiendo pasar por Lukoil, aunque tienen un sistema prepago con tarjeta bancaria, el importe restante después de repostar se revierte inmediatamente, el dinero se devuelve a la tarjeta al instante.
Tenemos un walkie-talkie y una potente antena en nuestro coche, por lo que en la carretera solemos conectarnos al canal del conductor. De vez en cuando recibimos ofertas para repostar más barato en un camión, pero no lo hacemos, preferimos las gasolineras.

Tarjeta verde a Bielorrusia

Para viajar a Bielorrusia necesitas comprar Tarjeta verde o, más simplemente, seguro de automóvil. Hicimos esto en Moscú en nuestra compañía de seguros Reso. Plazo mínimo El seguro es de 15 días, el costo es de unos 500 rublos. Decida usted mismo si ampliar o no el seguro CASCO en la CEI, ya lo hemos ampliado, porque fuimos a Kazajstán antes que a Bielorrusia; No creo que duela.
Si no ha comprado una tarjeta verde con antelación, puede hacerlo de camino a Bielorrusia. A unos 400 kilómetros de la frontera, empiezan a verse carteles en las carreteras que ofrecen comprar seguros; incluso vi puestos de marcas de varias compañías de seguros;

Pasando la frontera con Bielorrusia

Cruzar la frontera con Bielorrusia se ve así: te acercas a los puestos de control de la Federación Rusa, ves que los funcionarios de aduanas no muestran ningún interés en ti y sigues conduciendo (como en la Unión Schengen). En puntos de control Bielorrusia, repita el procedimiento. No es necesario mostrar documentos, bajar del coche ni abrir el maletero, por supuesto, a menos que los agentes de aduanas lo exijan. La razón de esto es la unión aduanera única entre nosotros y nuestros hermanos bielorrusos.

Carretera en el territorio de Bielorrusia: cámaras y animales salvajes.

Entonces nos encontramos en Tierra bielorrusa y continuó avanzando por la autopista M1. Modo de velocidad en Bielorrusia aumentó a 120, el detector de radar dejó de responder a nada, por lo que el viaje se volvió aún más cómodo si no fuera por las cámaras. Recomiendo prestar atención a las señales de límite de velocidad ubicadas a 300 metros de las propias cámaras y reducir la velocidad oportunamente. El detector de radar no capta su señal si no hay ningún coche conduciendo delante o en dirección a la reunión (todavía no lo entendemos). El hecho es que las cámaras están colocadas inteligentemente y apuntan hacia atrás o en un ángulo complicado, para que el detector de radar "no atrape ratones".
También recomiendo prestar mucha atención si ves carteles que adviertan sobre animales salvajes y domésticos. A lo largo del camino vimos muchos zorros y liebres aplastados, una vez que las vacas bloquearon nuestro camino, las esquivamos mientras yo gritaba: “Oh-oh, nos van a cornear”, bueno, les tengo miedo a las vacas.

Pero logré salvar a un zorro. Tan pronto como ella saltó del bosque y estaba a punto de cruzar la calle frente a los autos, yo también salté del auto y grité: "Oye, zorro, ¿a dónde vas?". Ella decidió cambiar sus planes, se sumergió en el bosque y yo realmente no tuve tiempo de tomarle una foto.

De hecho, da más miedo "besar" a un alce a gran velocidad, así que tenga cuidado, especialmente de noche: los faros hacen que los animales se pongan de pie en una columna.

radio automática

Antes del viaje, recomiendo descargar música y audiolibros, porque en la región de Smolensk, y más aún en Bielorrusia, es muy difícil captar una radio normal. Incluso si lo consigues, escucharás un folclore bielorruso muy específico, una mezcla de Pesnyary y Full House.
En los campos no se atrapa nada en absoluto. Nina y yo pusimos muchos temas musicales para el viaje, concretamente Lyapis Trubetskoy, Zhukov y otros chicos populares bielorrusos. Cruzar la frontera hacia “Hali gali, para trooper, tú y yo la pasamos muy bien” fue muy divertido.

El momento del camino

Salimos hacia la carretera de circunvalación de Moscú cerca de Leningradskoye Shosse a las 8-20 am.
Pasamos la señal de Smolensk a las 12-10 (incluido desayuno y paradas sanitarias en gasolineras)
Cruzamos la frontera con Bielorrusia alrededor de las 13-50.
Llegamos a Nesvizh a las 16-40.
A pesar de que habíamos estado conduciendo casi todo el día, ni Nina, ni yo ni Zhenya estábamos muy cansados. Por ejemplo, conducir 250 km por Gorkovka hasta Vladimir es mucho más agotador que conducir 800 km hasta Nesvizh.

Por lo tanto, incluso si no tiene experiencia en viajes largos en coche, un viaje a Bielorrusia es una buena opción intentar.
En general, un viaje en coche a Bielorrusia rompe todos los mitos de que no tenemos carreteras, sino tontos. Ahora puedo decir con confianza que esto no es cierto.
Puede leer sobre la preparación para el viaje aquí y una reseña general del viaje aquí.
Enlaces útiles:

Opiniones, precios, reservas de hoteles en Bielorrusia

Hoteles en Minsk

Desde en Últimamente Como viajo a menudo en coche a Europa y el camino hasta allí pasa por la autopista M1, donde hay muchas cámaras, decidí registrar los kilómetros de las cámaras y, en el camino, otras atracciones que encuentro en el camino. .

Ya he usado esta lista tres veces y puedo decir que se ha vuelto mucho más conveniente.

Actualización de septiembre de 2014: Además de la lista, también utilizo el servicio MAPCAM INFO, que tiene una aplicación tanto para i-devices como para Android. El programa es bastante sencillo, funciona en segundo plano y no interfiere con la navegación. Una suscripción para actualizar la ubicación de las cámaras cuesta 40 rublos al mes (también hay una suscripción anual por 360 rublos). Compro una suscripción una vez al año, por 40 rublos, sólo para actualizar la lista de cámaras. Funciona con mucha claridad e informa correctamente cuando se acercan las cámaras. Residencia en " mapa de la gente”, como Maps.me, es decir, las actualizaciones aparecen casi el día en que se instalan las cámaras. Funciona igual que en todo el mundo, sólo necesitas descargar un archivo con las cámaras de cada país por el que estés de paso.

Actualización de mayo de 2015: En cuanto al programa de navegación, para mi gran decepción, el programa iGo para iOS ha perdido por completo su posición. La razón principal de la frustración fue el hecho de que los mapas rara vez se actualizaban. Así, en Varsovia, en 2012, se construyeron muchas nuevas autopistas e intercambios, y en este momento todavía no están en iGo. En busca de la "mejor" navegación, probé varios paquetes diferentes, Cigyc, TomTom y Waze... La navegación sin conexión siempre tiene problemas con los mapas actualizados. La navegación online tiene un problema evidente: no hay Internet en el camino...

La solución fue el programa Maps.me. Excelentes mapas fuera de línea actualizados con toneladas de detalles, hasta monumentos designados y puntos de tiro (pastines) en los campos... Recientemente, apareció una función para construir rutas dentro del país y, más recientemente, una función para construir rutas a través de diferentes paises. Ahora hay algunos fallos, a veces falla, a veces olvidamos hacia dónde vamos, pero por el momento creo que esto es mejor programa para viajar.

Hace tiempo equipé mi coche CB con un walkie-talkie para poder comunicarme con los camioneros, por eso la lista incluye asentamientos para poder saber a cuántos kilómetros están y cuánto duran. A menudo se transmite información por radio como: "Accidente de tráfico en Rodnichka..." lo cual en el caso de un conductor inexperto no tiene ningún sentido. Con la lista que ahora tiene. Esperanza esta lista ayudará a alguien a evitar una multa, calcular un lugar para repostar o planificar un lugar de vacaciones.

Esta lista de ninguna manera pretende ser una cobertura completa de las atracciones; cada uno encontrará sus propios puntos que no están en mi lista. Así que edita, agrega y comparte :)

Bueno, compañeros conductores, ¡compórtense con prudencia! La vida sólo hay una, pero el camino es largo.

(La lista no se ha actualizado desde el 14 de enero. Ha habido muchas más cámaras desde entonces... Utilice mapcam.info).

Cámaras a Europa

Cámaras de Europa (en orden inverso)