Estos materiales fotográficos son algunas de las pruebas que quedan hoy en día de que la URSS también intentó llevar a un hombre a la Luna; obviamente, después de que no pudieron hacerlo o, más precisamente, no tuvieron tiempo de hacerlo, el programa fue olvidado.

Sin embargo, afortunadamente, pocas cosas desaparecen de forma irrevocable y sin dejar rastro. Las fotografías que podemos ver muestran uno de los laboratorios del Moscú instituto de aviacion, así como equipos aeroespaciales, incluidas naves espaciales y alunizajes. módulo.

La “Carrera de la Luna” es bien conocida por muchos contemporáneos: antes presidente americano John Kennedy inició el lanzamiento del programa Apolo; la Unión Soviética estaba notablemente por delante de Estados Unidos en materia de exploración lunar. En particular, en 1959 un automático estación interplanetaria Luna 2, y en 1966 un satélite soviético entró en su órbita.

Al igual que los estadounidenses, los científicos soviéticos desarrollaron un enfoque de varios pasos para realizar la tarea. También tenían dos módulos separados para órbita y aterrizaje.

Mientras que la tripulación del Apolo 11 estaba formada por tres miembros, toda la carga del programa lunar soviético tenía que recaer sobre los hombros de un cosmonauta, por lo que el peso del equipo se redujo significativamente. Además, hubo otras diferencias que aligeraron el aparato soviético. En primer lugar, estos incluyen la relativa simplicidad del diseño, el uso del mismo motor para el aterrizaje y el despegue, así como la falta de conexión directa entre el módulo orbital y lunar. Esto significaba que el astronauta tendría que hacer una caminata espacial para trasladarse al módulo de aterrizaje antes de aterrizar y, posteriormente, volver a subir al módulo orbital después de regresar de la Luna. Después modulo lunar se desconectó y la nave espacial fue enviada a la Tierra sin él.

La razón principal que impidió lado soviético Para llevar al hombre a la Luna, hubo fallas en los vehículos de lanzamiento. Aunque los dos primeros lanzamientos de prueba tuvieron éxito, el cohete se estrelló durante el tercero. En la cuarta prueba, realizada en 1971, la nave espacial de prueba regresó a la Tierra con una trayectoria equivocada y terminó en el espacio aéreo australiano, lo que podría haber causado un escándalo internacional: diplomáticos soviéticos supuestamente tuvo que convencer a los australianos de que el objeto que cayó sobre ellos era el módulo espacial de pruebas Cosmos-434 y no una ojiva nuclear.

Después de varios fracasos, el programa se volvió demasiado caro y, después de que los estadounidenses presentaran al mundo pruebas documentales del éxito de la misión Apolo 11, ya no tenía ningún sentido. Como resultado, los equipos espaciales se han convertido en una especie de pieza de museo.

Permiso y recursos para continuar con la modificación de las naves espaciales de tipo Vostok y Voskhod y solo la preparación preliminar de proyectos lunares tripulados, incluido un sobrevuelo de la Luna ensamblado en órbita por el complejo 7K-9K-11K del primer proyecto Soyuz.

Sólo unos años después, con un gran retraso en relación con los Estados Unidos, el 3 de agosto, un decreto gubernamental aprobó el programa tripulado lunar de la URSS y se inició un trabajo real a gran escala en dos programas tripulados paralelos: un sobrevuelo de la Luna ( "Protón" - "Zond/L1)" en 1967 y aterrizaje en él (N-1 - L3) en 1968 con el inicio de las pruebas de diseño de vuelo en 1966.

La resolución contenida Lista llena todos los participantes en el desarrollo de sistemas para L1 y L3 y prescribieron un trabajo multilateral en el que, al parecer, “nadie se olvida y nada se olvida”. Sin embargo, se debatieron cuestiones sobre la distribución detallada del trabajo: quién impone los requisitos a quién y para qué sistemas, y las respuestas a ellas se firmaron con decisiones y protocolos privados durante otros tres años.

El diseño de los barcos L1 y L3 y las unidades de cohetes N-1, así como el desarrollo de esquemas para expediciones hacia y hacia la Luna, comenzaron incluso antes de la adopción del programa, en 1963. Durante los dos años siguientes, se publicaron los planos de trabajo del cohete N-1 y aparecieron los primeros diseños preliminares de la nave espacial lunar.

Se necesitaron decenas de funcionarios gubernamentales para comprender la escala técnica y de producción de todo el programa lunar, determinar el volumen total de construcción de capital y hacer cálculos preliminares costos totales necesarios. La economía de esos años no permitía cálculos especialmente precisos. Sin embargo, los economistas experimentados del Gosplan, con quienes Korolev solía consultar, advirtieron que las cifras reales de los costos necesarios no pasarían por el Ministerio de Finanzas y el Gosplan. Sin mencionar los costos de escudo antimisiles nucleares, era necesario encontrar fondos para nuevas propuestas de misiles pesados ​​de Chelomey y Yangel.

Se subestimaron los cálculos presentados al Comité Central y al Consejo de Ministros. Los funcionarios del Comité Estatal de Equipo de Defensa, el Consejo de Ministros y el Comité de Planificación Estatal dejaron claro que los documentos no deberían intimidar al Politburó con muchos miles de millones. No debe haber costos adicionales en el presupuesto del proyecto. Chelomey y Yangel empezaron a demostrar que sus proyectos eran mucho más baratos. Pashkov, gran conocedor de la política del Comité Estatal de Planificación, aconsejó: “desarrollar la producción con al menos cuatro transportistas al año, involucrar en el trabajo a todos los que sean necesarios, pero según un cronograma único. Y luego emitiremos más de una resolución. Es poco probable que alguien se atreva a cerrar una obra de tal magnitud. Habrá éxito, ¡habrá dinero! Involucrar a tantas empresas como sea posible sin demora”.

Para comprender las contradicciones de diseño entre Korolev, Chelomey y Yangel, Ustinov encargó al NDI-88 que llevara a cabo una evaluación comparativa objetiva de las posibilidades de exploración lunar con las variantes de portaaviones N-1 (11A52), UR-500 (8K82) y R-56 (8K68). Según los cálculos de Mozzhorin y sus empleados, para garantizar incondicionalmente la prioridad sobre Estados Unidos, es necesario montar un sistema de cohetes de 200 toneladas en órbita cerca de la Tierra con la ayuda de tres N-1. Para ello necesitarás tres misiles N-1 o veinte misiles UR-500. En este caso, una nave de 21 toneladas aterrizará en la Luna y una nave de 5 toneladas regresará a la Tierra. Todo cálculos económicos estaban a favor de N-1. Así, N-1 se convirtió en el principal portaaviones prometedor para la implementación del programa lunar soviético y, como se vio más tarde, razón principal sus fracasos.

• E-1 - colisión con la luna. Cuatro lanzamientos. 1 éxito parcial (Luna-1)
• E-1A - colisión con la luna (Luna-2)
• E-2 - fotografía reverso Lunas. El lanzamiento estaba previsto para octubre-noviembre de 1958. Cancelado
• E-2A: fotografiar la cara oculta de la luna utilizando el fotosistema Yenisei-2. Completado (Luna-3)
• E-2F: cancelado debido a problemas con el fotosistema Yenisei-3. El lanzamiento estaba previsto para abril de 1960.
• E-3 - Fotografiando la cara oculta de la Luna. Lanzado en 1960.
• E-4 - Explosión atómica en la superficie de la Luna. Cancelado
• E-5 - Salida a órbita lunar. Fue planeado para 1960.
• E-6 - Aterrizaje suave en la Luna. Fue planeado para 1960.
• E-7 - Fotografiando la superficie de la Luna desde órbita. Fue planeado para 1960.

Implementación del programa.

El programa se implementó según los mismos principios que en los Estados Unidos. Al principio se intentó llegar a la superficie de la Luna utilizando AMS.

Con su ayuda, se planeó realizar una serie de importantes tareas aplicadas:

• entender mejor propiedades físicas superficie lunar;
• estudiar la situación de la radiación en el espacio cercano;
• desarrollar tecnologías para la creación de vehículos de reparto;
• demostrar nivel alto ciencia nacional y Tecnología.

Sin embargo, a diferencia de los estadounidenses, parte del trabajo, especialmente el relacionado con el aspecto tripulado del programa, fue clasificado. Hasta la ciudad sólo en unos pocos. fuentes soviéticas("Anuario de la TSB" y enciclopedia "Cosmonáutica") se mencionó casualmente que el aparato "Zond" era un prototipo no tripulado de un barco para volar alrededor de la Luna, y frases generales y no específicas sobre futuros aterrizajes de cosmonautas soviéticos en la Luna. La luna en fuentes oficiales dejó de aparecer incluso antes, después de un año.

Además, la tecnología imperfecta ha requerido la necesidad de redundancia de sistemas individuales. Dado que un vuelo tripulado alrededor de la Luna y un aterrizaje en su superficie era una cuestión de prestigio, era necesario tomar las máximas medidas para evitar víctimas en caso de situaciones de emergencia.

Para estudiar la superficie lunar, así como para mapear detalladamente los posibles lugares de alunizaje de las naves espaciales soviéticas, se creó la serie de satélites Luna (que representan vehículos para diversos fines). Además, se diseñaron versiones especiales de vehículos lunares para apoyar las expediciones de alunizaje.

Escuadrón de cosmonautas lunares

En realidad, en el mismo año se creó el grupo lunar del destacamento soviético de cosmonautas civiles en el TsKBEM en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas. Al mismo tiempo, antes de que se impusiera el más estricto secreto sobre el programa lunar soviético, Tereshkova habló con periodistas extranjeros sobre esto y sobre el hecho de que Gagarin fue inicialmente el jefe del grupo durante una visita a Cuba. Desde entonces, el grupo ha estado documentado (como departamento de formación de comandantes cosmonautas e investigadores para el programa lunar), en mayo fue aprobado por la Comisión Militar-Industrial y en febrero finalmente se formó.

Según fuentes publicadas, miembros clave del grupo estuvieron presentes e inspeccionaron las naves durante los lanzamientos de Zond-4 y las posteriores naves espaciales L1 (incluso, mientras estaban en Baikonur, esperando permiso para volar Zond-7 el 8 de diciembre), así como L1S. en el segundo lanzamiento del vehículo de lanzamiento N-1. Popovich, Sevastyanov y otros negociaron con el centro de control a través de los barcos Zond durante sus vuelos.

Sobrevuelo tripulado a la Luna (complejo UR500K/Proton-L1/Zond)

En diferentes oficinas de diseño hubo una serie de proyectos para volar alrededor de la Luna, incluidos varios lanzamientos y montaje de una nave espacial en órbita terrestre baja (antes de la aparición del cohete Proton) y vuelos directos alrededor de la Luna. Para la implementación del programa de vuelo, se seleccionó un proyecto y se llevó a la etapa de los últimos lanzamientos y vuelos de desarrollo no tripulados de la recién creada nave espacial OKB-1 Korolev 7K-L1 como parte de la familia Soyuz y el Chelomey OKB-52 Proton. vehículo de lanzamiento creado algo antes.

• presentar un cronograma para la producción y prueba del misil UR-500 dentro de una semana;
• junto con los jefes de OKB-1 y OKB-52, S. P. Korolev y V. M. Chelomey, dentro de dos semanas, considerarán y resolverán cuestiones sobre la posibilidad de unificar las naves espaciales tripuladas que se están desarrollando para volar alrededor de la luna y realizar una expedición en su superficie;
• dentro de un mes, presentar el programa LCI para el cohete UR-500 y la nave espacial tripulada.

Sin embargo, tanto el complejo militar-industrial como el Ministerio de Maquinaria General consideraron conveniente continuar el trabajo basado en el uso del complejo Soyuz (7K, 9K, 11K) como otra opción para resolver los problemas de la órbita de la Luna, y también instruyeron OKB-1 y OKB-52 resolverán todos los problemas relacionados con el uso del vehículo de lanzamiento UR-500K en el programa complejo Soyuz.

Para cumplir con el encargo del Ministerio y las instrucciones emitidas, durante septiembre-octubre se llevó a cabo una evaluación exhaustiva del estado de los trabajos en OKB-52 y OKB-1 para realizar las tareas de vuelo alrededor de la Luna con la participación de los empleados. del NII-88 (ahora TsNIIMASH), el Consejo Científico y Técnico del Ministerio, los jefes del Ministerio, representantes del gobierno y el Comité Central del PCUS. Durante la revisión quedó claro que el OKB-52 no puede resolver oportunamente todas las cuestiones relacionadas con la creación y prueba del cohete UR-500, la unidad propulsora de cohetes y el vehículo orbital lunar LK-1. En OKB-1, por el contrario, el estado de desarrollo de la nave espacial tripulada del tipo 7K y etapa superior D para el complejo N1-L3 era más favorable. Esto creó la base para la reorientación de OKB-52 a OKB-1 del trabajo en la nave espacial y la etapa superior D para el sobrevuelo de la Luna, incluida la solución de una serie de problemas relacionados con la implementación del programa de expedición lunar llevado a cabo por la Complejo N1-L3.

Calendario de vuelos de la nave espacial 7K-L1 (desde principios de año):

Había tortugas en el barco Zond-5. Se convirtieron en los primeros seres vivos de la historia en regresar a la Tierra después de volar alrededor de la Luna, tres meses antes del vuelo del Apolo 8.

En las tensas condiciones de la “carrera lunar”, debido a que la URSS realizó dos vuelos no tripulados alrededor de la Luna y ocultó fallas en el programa L1, Estados Unidos hizo una arriesgada reorganización en su programa lunar y realizó un sobrevuelo antes de lo planeado anteriormente. Prueba completa de todo el complejo Apolo en órbita terrestre baja. El sobrevuelo lunar del Apolo 8 se llevó a cabo sin módulo lunar (que aún no estaba listo) tras el único vuelo orbital tripulado cercano a la Tierra. Este fue el primer lanzamiento tripulado del vehículo de lanzamiento superpesado Saturn 5.

El último vuelo no tripulado de la nave espacial Soyuz-7K-L1, denominado Zond-8, se realizó en octubre, tras lo cual finalmente se cerró el programa L1, ya que el vuelo sin escalas de los cosmonautas soviéticos a la Luna después de que los estadounidenses aterrizaran en dos veces perdió significado.

Alunizaje (complejo N1-L3)

Módulo de nave orbital lunar LOK (gráficos por computadora)

Las partes principales del sistema espacial y de cohetes para el aterrizaje en la Luna según el proyecto N-1-L3 eran la nave orbital lunar Soyuz-7K-LOK, la nave de alunizaje LK y el vehículo de lanzamiento superpesado N1.

El vehículo orbital lunar era muy similar y estaba significativamente unificado con el vehículo orbital cercano a la Tierra Soyuz-7K-LOK y también constaba de un módulo de descenso, un compartimento habitable, en el que se encontraba un compartimento especial con motores de orientación y amarre y un sistema de acoplamiento. compartimentos de unidad, instrumentación y energía, que albergaban la unidad de cohete "I" y unidades del sistema de suministro de energía basado en pilas de combustible de oxígeno-hidrógeno. El habitáculo también sirvió como esclusa de aire durante el paso del astronauta a la nave lunar a través del espacio exterior (después de ponerse el traje lunar Krechet).

La tripulación de la nave espacial Soyuz-7K-LOK estaba formada por dos personas. Uno de ellos tuvo que atravesar el espacio hasta llegar a una nave lunar y aterrizar en la Luna, y el segundo tuvo que esperar el regreso de su compañero a la órbita lunar.

La nave espacial Soyuz-7K-LOK se instaló para pruebas de vuelo no tripulado en el portaaviones N-1 durante su cuarto (y último) lanzamiento en noviembre, pero debido a un accidente del portaaviones nunca fue lanzada al espacio.

La nave espacial lunar LK constaba de una cabina sellada para astronautas, un compartimento con motores de orientación con unidad de acoplamiento pasiva, un compartimento para instrumentos, una unidad de alunizaje (LLA) y una unidad de cohetes E. La LK funcionaba con baterías químicas instaladas en el exterior del Marco LPA y en el compartimento de instrumentos. El sistema de control se construyó sobre la base de una computadora digital a bordo y tenía un sistema de control manual que permitía al astronauta seleccionar visualmente de forma independiente el lugar de aterrizaje a través de una ventana especial. El módulo de alunizaje tenía cuatro patas: soportes con amortiguadores de panal de velocidad de aterrizaje vertical excesiva.

La nave espacial lunar LK T2K fue probada con éxito tres veces en órbita terrestre baja en modo no tripulado con los nombres “Cosmos-379”, “Cosmos-398” y “Cosmos-434”, respectivamente, en noviembre, febrero y agosto.

Horario de vuelos de los buques L3 (desde principios de año):

Incluso antes del lanzamiento de los programas de sobrevuelo y alunizaje en la URSS, se desarrollaron propuestas técnicas para la creación y uso del vehículo lunar pesado L2 y la estación orbital lunar L4 en expediciones lunares. Además, tras el éxito de EE.UU. y la reducción del trabajo en el programa N1 - L3, un nuevo proyecto N1F - L3M garantizará un plazo más largo que las expediciones estadounidenses a la Luna por año con la perspectiva de su construcción en su superficie en los años . La base lunar soviética "Zvezda", de la que ya se había desarrollado un diseño bastante detallado, incluidos modelos de vehículos expedicionarios y módulos tripulados, fue nombrado en mayo de 1974 por el académico V.P. , por orden suya (con el consentimiento del Politburó y el Ministerio de Ingeniería General) detuvo todos los trabajos en el vehículo de lanzamiento H1 y los programas lunares tripulados en el año (formalmente el programa se cerró en el año). Se consideró un proyecto posterior para vuelos tripulados soviéticos a la Luna, Vulcan-LEK, pero tampoco se implementó.

El fracaso del programa lunar soviético afectó principalmente a la carrera de V.P. Mishin, quien el 22 de mayo fue destituido de su cargo de diseñador jefe de TsKBEM. El mismo día se firmó un decreto gubernamental sobre la transformación de TsKBEM en NPO Energia y sobre el nombramiento de V.P. Glushko como director y diseñador jefe. Lo primero que hizo Glushko en su nuevo lugar fue cerrar el programa lunar relacionado con el cohete que odiaba.

Hoy es el aniversario del alunizaje estadounidense. Han pasado 40 años desde este importante acontecimiento, pero aún existe controversia sobre si realmente sucedió. Mientras tanto, el programa lunar soviético está rodeado por un velo de oscuridad, olvido y rumores infundados. Muchos creen que la URSS no tenía ningún programa lunar. Mientras tanto, había un programa, y ​​ni siquiera uno. A continuación se ofrece un breve resumen popular de los dos programas lunares de la URSS, cuyo momento de creación coincidió aproximadamente con el programa Apolo.

N1-L3 - Alunizaje (1964-1970)

El Barco Lunar (LK) del programa N1-L3 se convirtió en el dispositivo que podría ser el primero en llevar un hombre a la Luna. Esto no sucedió por varias razones que no se analizan aquí. Ahora paremos en lado técnico proyecto.

La nave lunar es similar al módulo lunar (LM) del Apollo estadounidense, aunque, por supuesto, se diferencia de él en muchos aspectos. Estados Unidos utilizó el vehículo de lanzamiento Saturn-5, cuyos motores funcionaban con combustible criogénico (hidrógeno + oxígeno), lo que permitió entregar un 30% más de carga a la Luna que el N1, que funcionaba con queroseno + oxígeno, es decir. combustible menos eficiente.

Debido a esto, fue necesario ahorrar en el LM (la masa de la parte orbital no se pudo reducir): era tres veces más liviano que el LM estadounidense. Por tanto, la tripulación de la nave lunar se limitaba a una sola persona. Además, cualquier compartimento de transición entre la luna vehículo orbital y la nave lunar estaba ausente: para pasar de un dispositivo a otro era necesario ir al espacio exterior.

Otra diferencia: Apollo usó una unidad de frenado (DU) separada para Aterrizaje suave, en la nave lunar se combinó con un control remoto, lo que aseguró el lanzamiento desde la Luna. La nave lunar constaba de cuatro módulos diferentes. El primero se llamó "dispositivo de alunizaje" (LPU). Se suponía que proporcionaría un aterrizaje suave en la Luna y se utilizaría como plataforma de lanzamiento durante el despegue. Se suponía que el segundo compartimento garantizaría el lanzamiento desde la Luna y el lanzamiento de la nave a la órbita lunar. El tercer módulo, la cabina lunar, estaba destinado a alojar al astronauta. Para una orientación precisa, se utilizó un módulo de motor de orientación especial.

Reseña del programa.

El 3 de agosto de 1964, el Comité Central del PCUS fijó el objetivo de que el diseñador jefe Korolev llevara a un cosmonauta soviético a la Luna antes de que Estados Unidos enviara su propio astronauta a la Luna.

En septiembre de 1964 se iniciaron los trabajos de este proyecto. La primera opción preveía el lanzamiento de tres vehículos de lanzamiento superpesados ​​N1, que lanzarían componentes de la nave espacial lunar a la órbita terrestre baja. El primer módulo de la nave espacial, que pesaba 138 toneladas, era una etapa superior. A la Luna llegó un módulo de 40 toneladas que, tras realizar varias correcciones de trayectoria a lo largo del camino, fue lanzado inmediatamente al punto deseado del disco lunar para un aterrizaje directo.

La seguridad del lugar elegido tuvo que ser confirmada por el funcionamiento del vehículo lunar según el programa L2, que previamente fue lanzado al punto seleccionado y realizó estudios detallados del lugar de alunizaje. El Lunokhod también debía utilizarse como radiobaliza para orientar con precisión la nave lunar del programa L3.

Así, el vehículo de 40 toneladas se acercaba a la Luna, a una altitud de 300-400 km se activó el motor de frenado, lo que aseguró un aterrizaje suave del LC, cuya masa en la superficie sería de 21 toneladas. Después de una estancia de 10 días en la superficie lunar, los cosmonautas de la Soyuz abandonaron la Luna y regresaron a la Tierra (según el esquema utilizado para L1). La tripulación estaba formada por tres personas. Después de un tiempo, queda claro que, aunque esta opción es relativamente sencilla, su coste será prohibitivamente alto. Para reducirlo, el proyecto L3 ha cambiado por completo: es más barato y más rápido crear lo que los estadounidenses ya han comenzado a implementar en el marco del proyecto Apollo: un complejo que consta de una parte orbital y un vehículo de aterrizaje.

Ahora el proyecto L3 adquiere una forma que prácticamente no cambia hasta el cierre del programa lunar. Del esquema anterior (con aterrizaje directo sin separación en módulos orbitales y de aterrizaje) nueva opción Destacaba por su peso. Ahora bastaba con un lanzamiento del N1, aunque para ello fue necesario aumentar su capacidad de carga útil en 25 toneladas, lo que se consiguió reduciendo la órbita intermedia de 300 a 220 km, aumentando la masa de la primera etapa en un 25% (en 350 toneladas), y una mayor refrigeración de los componentes del combustible (queroseno y oxígeno), un aumento del empuje del motor en todas las etapas en un 2% y una disminución de la inclinación orbital de 65° a 51,8°). El complejo L3, de 91,5 toneladas, se lanzaría a una órbita terrestre baja intermedia con una altitud de 220 km y una inclinación de 51,8°. El dispositivo podía permanecer aquí hasta un día, durante el cual se hacían los preparativos finales.

Al encender la etapa superior, se lanzó a la Luna un aparato de 21 toneladas, que llegó a ella en 3,5 días. Durante este tiempo, el bloque D se encendió brevemente para corregir la trayectoria. Luego se encendió el bloque D cerca de la Luna, transfiriendo todo el aparato a una órbita lunar a una altitud de 110 km. Con su segunda inclusión cerca de la Luna, las migraciones (el punto de mínima distancia desde su superficie) disminuyeron a 14 km. Esta unidad podría lanzarse para posibles ajustes orbitales varias veces más en el transcurso de 4 días.

Después de esto, el piloto de la nave lunar salió al espacio exterior y comprobó el estado de funcionamiento de todos sistemas externos y entró en el vehículo de aterrizaje (no había escotilla directa desde el módulo orbital a este compartimento). El bloque D, conectado a la plataforma de aterrizaje, estaba desconectado del orbitador lunar. El bloque D fue utilizado por última vez: reduciría la velocidad vertical a 100 m/s, la altura sobre la superficie en este momento es de 4 km, tras lo cual se separa y cae a la Luna. A una altitud de 3 km se enciende el altímetro radar, que controla el motor de aterrizaje suave del bloque E, que se encendió a la misma altitud y garantiza un contacto suave con la superficie.

El suministro de combustible permitió “flotar” sobre la Luna durante 50 segundos, momento en el que el piloto tuvo que tomar decisión definitiva: se sienta o no. La elección dependía del tipo de relieve que habría en el lugar de aterrizaje previsto. Si no fuera adecuado (por ejemplo, estaría lleno de rocas grandes), el astronauta podría regresar al orbitador y luego a la Tierra, o elegir un nuevo punto situado a no más de unos cientos de metros del lugar elegido originalmente. Después del aterrizaje, el astronauta sube a la superficie y planta una bandera en ella. Unión Soviética, toma muestras de suelo y regresa a la nave lunar. Después de una estancia relativamente corta en la Luna (de 6 a 24 horas), parte del LC (LPU - dispositivo de alunizaje) permanece en la superficie, y la cabina lunar, después de girar en el bloque E, se lanza desde la Luna y se acopla con la nave orbital lunar. El astronauta vuelve a salir al espacio, esta vez con muestras de suelo lunar y entra en el vehículo orbital (bueno, no hay trampilla de transferencia, ¿qué se puede hacer al respecto)? La cabaña lunar está desechada.

La nave permanece en órbita lunar durante aproximadamente un día más, tras lo cual se enciende el sistema de propulsión, transfiriendo el vehículo a la trayectoria de regreso a la Tierra. Durante los 3,5 días de vuelo se realizan dos correcciones de trayectoria para asegurar el ángulo de entrada a la atmósfera requerido. Inmediatamente antes de la entrada, dos astronautas entran en el módulo de descenso, que sobrevuela Polo Sur y reduce su velocidad en la atmósfera de 11 km/s a 7,5 km/s, después de lo cual “salta” de nuevo al espacio y vuelve a aterrizar después de varios miles de kilómetros, ya sobre el territorio de la URSS.

Trabajando el LC

Después de que se desarrolló el diseño de la nave lunar, tuvieron que comenzar las pruebas de sus componentes individuales, después de lo cual fue posible crear una versión funcional de la nave lunar. Se construyeron soportes que permitieron probar componentes individuales en condiciones de vacío, fuertes vibraciones, etc. Algunas piezas tuvieron que probarse en el espacio.

Se crearon las siguientes maquetas de LC y bancos de pruebas:

• 
  Un modelo a escala real (por cierto, este es el primer modelo de una nave espacial en general) para probar el acceso a la superficie lunar y al espacio exterior.
• Soporte eléctrico. Se utilizó para probar la electrónica de la nave espacial y la lógica de control que debía guiar la nave cerca de la Luna.
• Distribución eléctrica. Se utilizó para probar la ubicación de la electrónica en el propio LC.
• Banco de pruebas del bloque E para probar su funcionamiento en diversas condiciones.
• Placa de pruebas para probar la antena.
• Tres diseños del bloque E.
• Simuladores de aterrizaje en los que se entrenaban los astronautas. Entre ellos se encontraban varios stands, un helicóptero Mi-4 especialmente reformado, etc.

Pruebas de vuelo del LC

Para practicar las maniobras que iban a realizarse en la órbita lunar, se desarrollaron versiones del complejo LOK-LK (nave orbital lunar - nave lunar): T1K y T2K. El primero fue lanzado por el Soyuz LV, el segundo por el Proton LV. Durante sus lanzamientos, más de 20 varios sistemas(por ejemplo, sensores solares y estelares de sistemas de control de actitud), que se suponía que se utilizarían en el programa lunar.

Durante los vuelos de los vehículos T1K se probaron los sistemas de propulsión. Los dispositivos T2K se fabricaron en cantidades de 3 piezas y tenían siguientes objetivos: El primer vuelo probó el sistema de propulsión, el segundo vuelo simuló varias situaciones de emergencia y el tercer vuelo estaba previsto para duplicar algunas pruebas que podrían no haberse completado durante los dos primeros vuelos.

Los dispositivos T2K todavía se fabricaron con retrasos; durante las pruebas previas al lanzamiento en Baikonur, se descubrieron diez agujeros microscópicos en el primer barco, lo que habría provocado la despresurización del dispositivo, pero estos fallos eran menores y podían solucionarse rápidamente. El primer T2K se botó en noviembre de 1970, seguido de los dos siguientes. Anteriormente, el programa para estos vuelos de prueba se desarrolló cuidadosamente; después de cada maniobra se estudió cuidadosamente la telemetría resultante, lo que permitió realizar con éxito los vuelos de los dispositivos bajo este programa.

A continuación se muestra una crónica de lanzamientos:

24/11/1970 - T2K (s/n 1).
Cosmos 379. El aparato fue lanzado inicialmente a una órbita con una altitud de 233x192 km, después de lo cual fue trasladado a una órbita con parámetros de 196 km x 1206 km, aumentando su velocidad en 263 m/s. Esta maniobra simuló el funcionamiento del bloque D, que transfirió la nave lunar de una órbita de 188 km x 1198 km a una órbita de 177 km x 14 km.

26/02/1971 - T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Segundo vuelo de prueba del programa lunar. El dispositivo fue lanzado a una órbita con una altitud de 189 km x 252 km, después de lo cual, durante varias maniobras, pasó a una órbita con parámetros de 200 km x 10905 km.

12/08/1971 - T2K (s/n 3).
Cosmos 434. El último vuelo del aparato de la serie T2K. El dispositivo fue lanzado a una órbita con una altitud de 188 km x 267 km, después de lo cual, durante varias maniobras, pasó a una órbita con parámetros de 180 km x 11384 km.

Muerte de la nave lunar

El programa lunar N1-L3 perdió gradualmente su relevancia e importancia. Este proyecto no podía asegurar el liderazgo de la Unión Soviética en el espacio, aunque había otras razones para ello. En el programa Zvezda estaba previsto desarrollar una modificación del barco lunar que pudiera llevar no una, sino dos personas a las Lunas. Sin embargo, resultó que con la masa del LC de 5500 kg, esto era imposible de hacer. Para implementar tal idea, es necesario crear módulo de aterrizaje lunar completamente nuevo.

Con la muerte de Korolev y Yangel, el país pierde destacados diseñadores capaz de completar el programa hasta su finalización. Termina tan silenciosamente como comenzó: el público no se entera de la existencia de programas lunares en la URSS hasta finales de los años 80. A pesar de la presencia de muchos otros programas similares en nuestro país, sólo N1-L3 llegaron a la fase de implementación, sin llegar al final. De él sólo quedan modelos de la nave lunar en los museos MAI (Moscú y San Petersburgo), en NPO Energia (Korolev) y en la oficina de diseño Yuzhnoye (Dnepropetrovsk).

LK-700 - Alunizaje (1964)

Korolev no fue el único creador de naves lunares. Vladimir Chelomey, un diseñador igualmente famoso, comienza a crear un proyecto alternativo. Propuso crear un vehículo de lanzamiento UR-700, capaz de lanzar 50 toneladas de carga en ruta hacia la Luna: una nave espacial con una tripulación de dos personas.

Sintió el principal peligro del proyecto N1-L3, que estaba desarrollando Korolev. En él, toda la expedición constaba de varias etapas: la nave espacial fue lanzada a una órbita terrestre baja intermedia, desde donde fue enviada hacia la Luna, donde desaceleró y entró en su órbita. Satélite artificial. Después de esto, se desacopló del compartimento orbital el módulo de aterrizaje, que aterrizó en la Luna; después de una breve estancia en su superficie, despegó, se acopló al compartimento orbital, donde se movía la tripulación, tras lo cual se desconectó el módulo lunar, y Los astronautas regresaron en el vehículo orbital, desde el cual justo antes de llegar al módulo de descenso con las personas se separaron de la Tierra y regresaron a casa.

Este esquema fue implementado por los estadounidenses durante el programa Apolo. Pero ese esquema era bastante complejo para esa época. Es posible que la nave espacial no entre en la órbita lunar y que el módulo de aterrizaje no se acople al compartimento orbital. Ahora acoplarse en el espacio parece algo común, pero en los años 60 apenas se estaban desarrollando métodos para unir naves espaciales. Debido a la imperfección de la nave espacial durante el vuelo para probar el encuentro y el acoplamiento, Komarov murió (durante el aterrizaje) y el soviético programa espacial estaba varios años atrás.

Por estas razones, un alunizaje directo a la Luna tenía mucho sentido en aquel momento. La nave espacial fue lanzada en una trayectoria de impacto directo en el punto deseado de nuestro satélite y aterrizó sin operaciones complicadas. Este esquema fue menos efectivo, pero más simple y, por tanto, más confiable. También hubo otras ventajas. Ahora era posible aterrizar en casi cualquier punto del disco visible de la Luna (más precisamente, en el 88% de la superficie lunar), a diferencia de los proyectos que utilizaban orbitadores lunares, que imponían restricciones en la elección del lugar de aterrizaje según la inclinación. de su órbita.

Chelomey crea el proyecto UR700-LK700, compuesto por un potente vehículo de lanzamiento pesado y una nave lunar. Sus puntos principales fueron los siguientes hechos: los componentes almacenados durante mucho tiempo (hidrazina/tetróxido de nitrógeno) se utilizaron como combustible/oxidante, todo el sistema tenía que ser lo más simple (y confiable) posible, el desarrollo del vehículo de lanzamiento tenía que ser construido utilizando tecnologías ya probadas. El tipo de trayectoria elegido permitió ampliar significativamente las "ventanas de lanzamiento" durante las cuales se podía realizar el lanzamiento. Además, el módulo lunar del proyecto de Korolev podría acoplarse al vehículo orbital sólo si fuera lanzado desde la Luna en estrictas condiciones. tiempo específico, cuya desviación podría ser catastrófica. El proyecto de Chelomey no tuvo tal inconveniente.

El cohete pudo ensamblarse en el cosmódromo a partir de piezas entregadas por ferrocarril (a diferencia del enorme H1 ensamblado en Baikonur), lo que redujo un poco el costo del proyecto. La tripulación estaría compuesta por dos astronautas. Dado que el vehículo de lanzamiento podía mejorarse constantemente, en el futuro fue posible aumentar la tripulación a 3 personas. Para mayor confiabilidad, la mayoría de los sistemas se duplicaron y en el lugar de lanzamiento se utilizó un sistema de rescate de emergencia, que logró retirar la cápsula con los astronautas en caso de destrucción u otras fallas del vehículo de lanzamiento. Un aspecto notable del proyecto fue que el UR-700 podría usarse para muchos otros fines, por ejemplo, para lanzar componentes de estaciones orbitales a la órbita terrestre baja. No olvide que el "caballo de batalla" actual de Rusia, "Proton", es el UR-500 de Chelomeev, es decir. De la misma serie que el UR-700. Quizás si este proyecto se hubiera implementado, ahora tendríamos un medio único.

Pero volvamos al tema lunar. La masa de la nave lunar LK-700 en una órbita intermedia cercana a la Tierra a una altitud de 200 km sería de 151 toneladas. En estos momentos su longitud total sería de 21,2 metros. El LK-700 en sí constaría de varias partes. La primera parte es la etapa superior, que aseguró el lanzamiento de todo el complejo a la Luna; su masa sería de 101 toneladas; La segunda parte preveía frenar cerca de la Luna, proporcionando una velocidad casi nula a una altitud de varios kilómetros sobre la Luna. La masa de la parte de frenado era de 37,5 toneladas. La tercera parte era el propio aparato de aterrizaje, que aterrizó en la superficie.

Porque dispositivo especial En el compartimento lunar se utilizaron como soporte seis esquís únicos y largos. Esto permitió aterrizar con altas velocidades verticales (hasta 5 m/s) y horizontales (hasta 2 m/s) en una superficie con una inclinación de hasta 15 grados. Después del contacto con la Luna, el módulo de aterrizaje fue nivelado: cada soporte tenía un motor eléctrico, que aseguraba la alineación deseada.

Después de trabajar en la superficie, la nave espacial (que ya pesa 9,3 toneladas) con la tripulación fue lanzada a una órbita lunar intermedia o a una trayectoria de regreso directa. El aterrizaje en la Tierra se realizó de la misma forma que en los proyectos L1 o Apollo. El dispositivo entró en la atmósfera terrestre desde el segundo. velocidad de escape(11 km/s) sobre la Antártida, “saltó” de la atmósfera y volvió a entrar en ella en una determinada zona de la Unión Soviética. El vehículo de descenso pesaría entre 1,5 y 2 toneladas.

El proyecto UR-700-LK700 fue presentado el 16 de noviembre de 1966 a la comisión encabezada por Keldysh como alternativa al proyecto N1-L3, liderado por Korolev y Mishin. Y aunque Glushko apoyó a Chelomey, y no a Korolev, quien, desafortunadamente, estaba muriendo en ese momento, el proyecto N1-L3 sigue siendo más importante que el UR-700. En general, estaba previsto realizar cinco vuelos del UR-700/LK-700, después de dos vuelos no tripulados, le seguirían tres expediciones tripuladas. Se suponía que cuando comenzó la financiación en 1968, en el segundo trimestre de 1969, los cosmonautas comenzarían a entrenarse bajo este programa; en 1970 se completaría el diseño de un prototipo de nave lunar, cuyas pruebas finalizarían en 1971; en noviembre del mismo año estarían listos el primer LK-700 (módulo lunar) y el UR-700 (vehículo de lanzamiento); . En mayo de 1972 se pudo realizar el primer lanzamiento no tripulado, el segundo vuelo no tripulado estaba previsto para noviembre del mismo año, un tercero posible, en abril de 1973. En el mismo mes ya era posible el primer vuelo tripulado, lo que Estaba previsto repetirlo en agosto y octubre del mismo año. Si el proyecto se hubiera inaugurado, digamos, en 1961, quizás habríamos estado por delante de los estadounidenses.

tomado de http://kuasar.narod.ru

3 de julio de 1969, cosmódromo de Baikonur. En primer plano está el cohete lunar soviético N-1 (producto nº 5L). Al fondo hay un cohete de prueba para probar sistemas de lanzamiento desde tierra (tenga en cuenta que el cohete de prueba no tiene sistema de escape).

El cierre del programa soviético de vuelos lunares tripulados se produjo en junio de 1974, momento en el que se disolvió todo el cuerpo de cosmonautas. Al mes siguiente, los cohetes listos para su lanzamiento fueron cortados en pedazos. La destrucción del retraso tecnológico provocó un retraso de 15 años en el desarrollo de la astronáutica. ¿Qué tiene la culpa? ¿Por qué se detuvieron los intentos de llegar a la luna?

A menudo se dice que la industria de la URSS no pudo crear una nave espacial para volar a la Luna, que no existía una base tecnológica adecuada. También dicen que era simplemente imposible competir con Estados Unidos. Pero la principal razón del fracaso del proyecto, que costó 4.000 millones a precios de 1974. frotar., fue la incapacidad de varios departamentos para ponerse de acuerdo entre ellos y las aspiraciones personales de algunos líderes.

Estados Unidos inició su programa lunar con único propósito: superó a la URSS después de que los rusos lanzaran el primer satélite del mundo, tomaran fotografías de la cara oculta de la Luna y fueran los primeros en lanzar un hombre al espacio. El aterrizaje del hombre en la luna fue última oportunidad. Para lograr este objetivo, se reunieron los mejores representantes de la ciencia y se dieron órdenes a las corporaciones más adecuadas en ausencia de competencia. La URSS siguió habitualmente este camino.

El programa lunar soviético fue sólo una respuesta a Estados Unidos. La Luna en sí no interesaba a los líderes del OKB-1 Korolev. Pero Estados Unidos planteó un desafío y la URSS lo aceptó. El proyecto del cohete N-1 fue una continuación del proyecto existente, que se desarrolló como un medio para lanzar una bomba de hidrógeno y poner en órbita complejos de gran tamaño, muchas veces más grandes que los posteriores Soyuz, Salyut y Mir.

La implementación del programa lunar no era económicamente viable. Pero el Comité Central del PCUS no lo abandonó. Según el Decreto del Gobierno emitido en 1960, se planeó crear una nueva sistema de misiles para poner en órbita una nave espacial pesada que pesa entre 60 y 80 toneladas, crear nuevos motores de cohetes, sistemas de control y comunicaciones por radio espaciales. En 1964, se fijó un nuevo objetivo: un vuelo tripulado a la Luna y un aterrizaje en su superficie antes que los estadounidenses.

El proyecto lunar L-1 se convirtió en la causa de una feroz lucha entre las oficinas de diseño de Korolev y Chelomey. En teoría, el vehículo de lanzamiento Proton existente podría realizar un vuelo tripulado alrededor de la Luna, pero los recuerdos de los participantes en los hechos indican que Korolev se negó a colocar cosmonautas en un cohete venenoso. El hecho es que el combustible de Proton era heptilo y el agente oxidante era ácido nítrico. En Kazajstán se registraron numerosas intoxicaciones entre los residentes locales que utilizaban las primeras etapas de Protons en sus hogares. La información oficial afirmó que el uso de Proton se abandonó debido a sobrecargas demasiado altas que los astronautas no pudieron soportar.

Una prueba difícil para el proyecto fue el conflicto entre Korolev y Glushko, a raíz del cual este último abandonó el desarrollo de un motor para el cohete. El trabajo fue transferido a la oficina de diseño de Kuznetsov.

Estaba previsto que dos astronautas participaran en el proyecto lunar, y sólo uno descendería a la superficie de la Luna, mientras que el segundo debía permanecer en órbita. Se suponía que la primera persona en caminar sobre la luna sería A.A. Se suponía que Leonov, Yu.A. Gagarín. El vehículo de lanzamiento N-1 fue diseñado para llevar la nave espacial Soyuz con un módulo lunar tripulado a la órbita lunar.

Entonces, ¿por qué no sucedió? Una de las razones fue la austeridad. Cuatro lanzamientos del N-1 fracasaron debido a la primera etapa, para la cual no se construyó un banco de pruebas. Dado que todos los motores de la primera etapa se probaron por separado, fue imposible determinar la causa del fallo de la etapa.

Cuando se supo que los estadounidenses estaban a punto de ir a la Luna, Leonov estaba ansioso por volar, pero no le permitieron entrar, lo que le salvó la vida. El N-1 se lanzó el 21 de febrero de 1969 sin tripulación, seis meses antes del lanzamiento del Apolo 11. El cohete explotó poco después de que comenzara el vuelo. El segundo intento se llevó a cabo el 3 de julio de 1969. El cohete explotó justo en la plataforma de lanzamiento, destruyendo casi por completo el complejo de lanzamiento. Ya entonces quedó claro que no seríamos los primeros en llegar a la Luna.

Fallecen Korolev y Gagarin. Estas dos muertes equivalieron a la muerte de la cosmonáutica rusa. Y la cuestión no es que no hubiera otros diseñadores talentosos y cosmonautas entrenados. Korolev y Gagarin eran miembros del Kremlin y sus opiniones fueron escuchadas. Korolev no sólo discutía con cualquiera, independientemente de su rango, sino que supo presentar su proyecto de tal manera que los militares defendieron la necesidad de su implementación. El primer satélite fue una baliza para misiles balísticos. Convenció a los militares de que construir una base en la Luna les permitiría mantener al mundo entero bajo ataque. Guardó silencio sobre el coste casi inasequible del proyecto para el país. Los militares aceptaron la idea. Además, el cohete N-1 podría poner en órbita estaciones que pesen más de 100 toneladas, como la estación Zvezda, que fue concebida con fines militares.

Korolev supo utilizar las necesidades y deseos de los militares en propios fines, eliminando fondos para la implementación de sus proyectos. Para el propio Korolev, el vuelo a la Luna fue sólo el primer paso hacia el vuelo a Marte.

El cambio de dirección en la oficina de diseño no trajo nada bueno. La financiación disminuyó significativamente y el banco de pruebas no se construyó. El complejo de lanzamiento fue reconstruido, pero los intentos posteriores de lanzar el cohete no tuvieron éxito debido al mismo motivo del fallo de la primera etapa. Y los estadounidenses ya estaban aceptando las felicitaciones por el exitoso aterrizaje en la Luna. El programa lunar soviético se redujo y Marte también quedó en el olvido.

Sin embargo, se hizo otro intento. Las esperanzas de la cosmonáutica rusa estaban puestas en el cohete Energia. Las pruebas fueron exitosas. Pero el cohete quedó enterrado bajo el techo derrumbado del edificio de montaje y pruebas en Baikonur. Esto puso fin a los planes de Rusia. Estados Unidos se ha convertido en líder en exploración espacial. No tiene sentido intentar competir con ellos gastando cientos de miles de millones en vuelos.

El liderazgo de Rusia en el espacio es cosa del pasado debido a la finalización del programa lunar y al cambio de liderazgo en astronáutica. El líder indiscutible de hoy es Estados Unidos. Pero si los dirigentes del país no hubieran olvidado las palabras de Tsiolkovsky de que quien conquistara el espacio gobernaría el mundo, la situación podría haber sido diferente.

¿Quién puede convertirse en el líder del mañana? Lo más probable es que China. Su programa espacial es bastante fantástico, el proyecto de alunizaje debería completarse con la construcción de una base lunar en 2021. Muchos no creen en la viabilidad de este proyecto, pero China ya ha demostrado que es capaz de realizar acciones muy inesperadas, como lo demuestra el crecimiento ultrarrápido de su economía.

Foto del programa lunar secreto de la URSS.

Estos materiales fotográficos son algunas de las pruebas que quedan hoy en día de que la URSS también intentó llevar a un hombre a la Luna; obviamente, después de que no pudieron hacerlo o, más precisamente, no tuvieron tiempo de hacerlo, el programa fue olvidado.

Sin embargo, afortunadamente, pocas cosas desaparecen de forma irrevocable y sin dejar rastro. Las imágenes que podemos ver muestran uno de los laboratorios del Instituto de Aviación de Moscú, así como equipos aeroespaciales, entre ellos una nave espacial y un módulo de alunizaje.

La historia de la "carrera lunar" es bien conocida por muchos contemporáneos: antes de que el presidente estadounidense John Kennedy iniciara el lanzamiento del programa Apolo, la Unión Soviética estaba notablemente por delante de los Estados Unidos en materia de exploración lunar. En particular, en 1959 se colocó en la superficie de la Luna la estación interplanetaria automática “Luna-2”, y en 1966 un satélite soviético entró en su órbita.

Al igual que los estadounidenses, los científicos soviéticos desarrollaron un enfoque de varios pasos para realizar la tarea. También tenían dos módulos separados para órbita y aterrizaje.

Mientras que la tripulación del Apolo 11 estaba formada por tres miembros, toda la carga del programa lunar soviético tenía que recaer sobre los hombros de un cosmonauta, por lo que el peso del equipo se redujo significativamente. Además, hubo otras diferencias que aligeraron el aparato soviético. En primer lugar, estos incluyen la relativa simplicidad del diseño, el uso del mismo motor para el aterrizaje y el despegue, así como la falta de conexión directa entre el módulo orbital y lunar. Esto significaba que el astronauta tendría que hacer una caminata espacial para trasladarse al módulo de aterrizaje antes de aterrizar y, posteriormente, volver a subir al módulo orbital después de regresar de la Luna. Después de esto, el módulo lunar fue desconectado y la nave espacial fue enviada a la Tierra sin él.

La principal razón que impidió a la parte soviética llevar un hombre a la Luna fueron los fallos en los vehículos de lanzamiento. Aunque los dos primeros lanzamientos de prueba tuvieron éxito, el cohete se estrelló durante el tercero. En la cuarta prueba, realizada en 1971, la nave espacial de prueba regresó a la Tierra con una trayectoria equivocada y acabó en el espacio aéreo australiano, lo que podría haber provocado un escándalo internacional: los diplomáticos soviéticos supuestamente tuvieron que convencer a los australianos de que el objeto que caía sobre ellos era un nave espacial de prueba el módulo Kosmos-434, no una ojiva nuclear.

Después de varios fracasos, el programa se volvió demasiado caro y, después de que los estadounidenses presentaran al mundo pruebas documentales del éxito de la misión Apolo 11, ya no tenía ningún sentido. Como resultado, los equipos espaciales se han convertido en una especie de pieza de museo.

¿Por qué no terminamos en la luna? Muy a menudo se puede oír hablar de la imperfección de la base tecnológica de la industria soviética, que no pudo crear un cohete y una nave espacial para el proyecto lunar. Se informó que la Unión Soviética estaba condenada a perder frente a Estados Unidos en la carrera lunar. Pero no es así. La razón principal del fracaso del proyecto espacial más caro (4 mil millones de rublos a precios de 1974) fue la inconsistencia de las acciones de varios departamentos y las ambiciones de varios líderes de ese período.

¿Por qué necesitábamos la Luna?

En realidad, el programa lunar soviético fue una respuesta simétrica al programa lunar estadounidense. Los líderes del OKB-1 no estaban en absoluto interesados ​​en la Luna y el proyecto del cohete N-1 era una versión modernizada de un proyecto real anterior. Destinado a lanzar una superbomba de hidrógeno y a lanzar complejos orbitales de gran tamaño, cuyas dimensiones se suponía que eran varias veces mayores que las que aparecieron más tarde Soyuz y Mir. Era completamente inviable implementar el programa lunar.

Pero el Comité Central del PCUS decidió aceptar el desafío de los estadounidenses. En 1960, se emitió un decreto mediante el Decreto del Gobierno del 23 de junio de 1960 "Sobre la creación de potentes vehículos de lanzamiento, satélites, naves espaciales y el desarrollo espacio exterior en 1960-1967." Estaba previsto que tuviera lugar en la década de 1960. Desarrollo del diseño y la cantidad de investigación necesaria para crear en los próximos años un nuevo sistema de cohetes espaciales con una masa de lanzamiento de 1000-2000 toneladas, asegurando el lanzamiento de naves espaciales interplanetarias pesadas a la órbita alrededor de la Tierra.