L'année prochaine, l'arrêt Karacharovo dans la direction Gorki du chemin de fer de Moscou (MZD) sera déplacé d'un demi-kilomètre jusqu'au cercle central de Moscou (MCC). apparaîtra transfert pratique de la voie ferrée à la gare Nizhegorodskaya MCC. Le service de presse du ministère des Chemins de fer l'a rapporté.
La nouvelle gare de Karacharovo remplacera l'arrêt ferroviaire existant du même nom. Transfert de trains de banlieueà "Swallows" ne prendra que quelques minutes. Dans le même temps, les passagers n'auront pas besoin de sortir ; la traversée sera construite selon le principe des « pieds secs ». Actuellement, les cheminots construisent un passage piéton souterrain et une plate-forme. Au total, trois quais de passagers, six voies de transit et deux voies sans issue seront construits à la gare.
Chaque jour, 187 000 personnes utilisent des trains électriques en direction de Gorki. La gare la plus fréquentée sur l'itinéraire est Moscou-Kurskaya. Chaque jour, 50 000 personnes franchissent les tourniquets des rues sans issue de Gorki à la gare de Kursky. Le deuxième plus grand trafic de passagers est la gare de Jeleznodorozhnaya. Il est utilisé par 35 000 personnes par jour. Les stations restantes accueillent en moyenne 11 000 personnes.
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Un transfert rapide du train au MCC réduira les embouteillages gares centrales métro - "Kourskaya" Ligne circulaire, ligne "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya et ligne "Chkalovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Les passagers n'auront pas besoin de se rendre à la station Koursk pour prendre le métro.
En outre, JSC Russian Railways envisage de faire de la gare de Karacharovo la destination initiale et finale de certains trains de banlieue. Cette mesure réduira le flux de passagers de la gare de Koursk et augmentera la capacité ferroviaire sur le tronçon allant de la gare de Moscou-Kurskaya à la gare de Karacharovo. C'est ce tronçon qui est désormais le plus fréquenté, puisque la gare de Koursk reçoit également des passagers en provenance de la direction de Koursk du chemin de fer de Moscou et par des trains de banlieue en provenance de Riga et de Biélorussie.
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Depuis la plateforme Karacharovo, il sera possible de transférer non seulement vers le MCC, mais aussi vers le nouveau ligne radiale– Kozhukhovskaya, que les autorités de la capitale promettent de construire l'année prochaine. Depuis le chemin de fer, il sera possible de prendre le métro jusqu'à la station de la rue Nizhegorodskaya, d'où le métro vous emmènera à la station Nekrasovka, à la périphérie de Moscou, dans le quartier de Nekrasovka.
À propos, les passagers pourront être transférés vers une autre gare - la rue Nizhegorodskaya, située sur le troisième circuit d'échange. Il devrait également être construit en 2018.
Ainsi, en 2018, dans le quartier de la perspective Ryazanskaya, au sud-est de Moscou, apparaîtra le plus grand pôle de transport, reliant les trains de banlieue, le MCC et les stations de métro.
Direction Iaroslavl
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
La gare Severyanin de la direction Iaroslavl du chemin de fer de Moscou sera plus proche du MCC au cours de la nouvelle année. Le quai suburbain sera déplacé de 600 m jusqu'à la gare de Rostokino. La distance sera réduite de 620 à 20 m. Un passage piéton souterrain reliera les deux stations. Trois quais de passagers seront construits à la gare.
Le nouveau transfert confortable réduira la charge sur la gare de Yaroslavsky et la station de métro Komsomolskaya. Sur trains de banlieue Plus de 97 000 personnes viennent chaque jour à la gare de Yaroslavsky. Le trafic de passagers sur la route de Yaroslavl s'élève à près de 450 000 personnes. personne par jour.
Le lancement de la circulation le long du MCC en 2016 a réduit d'un quart la charge de la station de métro Komsomolskaya. Approximation quai ferroviaire au MCC rendra la station de métro la plus populaire encore plus gratuite. Selon Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique de développement urbain et de la construction, le trafic de passagers à la gare MCC de Rostokino aux heures de pointe pourrait atteindre 37 000 personnes.
Direction Riga
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Pour transférer les passagers en direction de Riga du chemin de fer de Moscou, une nouvelle gare est en cours de construction - Leningradskaya. L'intégration de la gare MCC de Streshnevo et du chemin de fer aura lieu l'année prochaine. Les gares seront reliées par un passage couvert, et pour garantir que les habitants des zones voisines puissent emprunter le périphérique, des passerelles piétonnes seront construites de chaque côté du point d'arrêt.
Désormais, pour se rendre de Leningradskaya au deuxième anneau du métro, vous devez parcourir un chemin de 1,5 km à pied et entrer dans la gare uniquement par la perspective Leningradsky. Le trafic de passagers après le déplacement de la plate-forme augmentera d'environ 2 fois - de 4,3 mille personnes à 7,9 mille.
Direction Savelovskoe
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
La gare Okruzhnaya de la direction Savyolovsky du chemin de fer de Moscou sera construite sur viaduc ferroviaire. La distance entre la gare Okruzhnaya MCC et l'arrêt du train de banlieue sera réduite de 260 à 50 m. Le transfert sera rapide et chaleureux.
Ceux qui doivent se rendre au centre pourront prendre l'ascenseur souterrain jusqu'à la station Okruzhnaya sur la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nouvelle gare sera ouvert à la circulation plus tard cette année. Ce sera le prolongement de la ligne vert clair depuis la station de métro Petrovsko-Razumovskaya. Les trois « quartiers » seront reliés par des ascenseurs et des escaliers mécaniques.
Direction Paveletskaya
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Direction Paveletskaya du chemin de fer et de la gare de Moscou " Verkhniye Kotly« Le MCC sera relié par la nouvelle plate-forme Varshavskaya fin 2018. Selon Marat Khusnullin, pour intégrer le chemin de fer et le métro, il est prévu de construire une plate-forme avec un tourniquet et un terminal de billetterie, de construire des voies et de moderniser le infrastructures ferroviaires.
Le transfert de passagers réduira la charge sur les stations de métro Paveletskaya et Nagatinskaya. Le flux prévu de passagers du nouveau hub sera d'environ 18 000 personnes aux heures de pointe. Désormais, pour être transférés au MCC, les passagers dans la direction Paveletsky marchent environ 1,2 km depuis la gare de Nizhnie Kotly. Leur chemin longe l'autoroute de Varsovie.
Direction Koursk
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Enfin l'année prochaine Il est prévu de combiner la gare MCC Novokhokhlovskaya et la gare direction Koursk du chemin de fer de Moscou avec un passage couvert. Gareà construire d'ici un an. Après cela, lors du transfert d'une gare à une autre, les passagers auront « les pieds secs ». Entre-temps, ceux qui décident de passer de la gare Kalitniki de la direction Koursk du chemin de fer de Moscou à la gare Novokhokhlovskaya MCC doivent parcourir un kilomètre et demi le long d'une route non améliorée.
Gare NATI du chemin de fer Oktyabrskaya
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
La gare NATI du chemin de fer Oktyabrskaya ne sera pas rapprochée du MCC. Les passagers marchent du train de banlieue jusqu'à la gare de Likhobory sur le MCC pendant environ six minutes. Certes, des travaux de construction sont actuellement en cours ici, le revêtement routier de la section nord est en cours de construction Voie express du Nord-Est. Et dans un an, un passage piéton couvert en surface sera construit pour transférer les piétons.
L'année prochaine, l'arrêt Karacharovo dans la direction Gorki du chemin de fer de Moscou (MZD) sera déplacé d'un demi-kilomètre jusqu'au cercle central de Moscou (MCC). Il y aura un transfert pratique du chemin de fer à la gare Nizhegorodskaya MCC. Le service de presse du ministère des Chemins de fer l'a rapporté.
La nouvelle gare de Karacharovo remplacera l'arrêt ferroviaire existant du même nom. Le transfert des trains de banlieue à Lastochka ne prendra que quelques minutes. Dans le même temps, les passagers n'auront pas besoin de sortir ; la traversée sera construite selon le principe des « pieds secs ». Actuellement, les cheminots construisent un passage piéton souterrain et une plate-forme. Au total, trois quais de passagers, six voies de transit et deux voies sans issue seront construits à la gare.
Chaque jour, 187 000 personnes utilisent des trains électriques en direction de Gorki. La gare la plus fréquentée sur l'itinéraire est Moscou-Kurskaya. Chaque jour, 50 000 personnes franchissent les tourniquets des rues sans issue de Gorki à la gare de Kursky. Le deuxième plus grand trafic de passagers est la gare de Jeleznodorozhnaya. Il est utilisé par 35 000 personnes par jour. Les stations restantes accueillent en moyenne 11 000 personnes.
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Un transfert rapide du train au MCC désengorgera les stations de métro centrales - Kurskaya sur la ligne Circle, Kurskaya sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya et Chkalovskaya sur la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya. Les passagers n'auront pas besoin de se rendre à la station Koursk pour prendre le métro.
En outre, JSC Russian Railways envisage de faire de la gare de Karacharovo la destination initiale et finale de certains trains de banlieue. Cette mesure réduira le flux de passagers de la gare de Koursk et augmentera la capacité ferroviaire sur le tronçon allant de la gare de Moscou-Kurskaya à la gare de Karacharovo. C'est ce tronçon qui est désormais le plus fréquenté, puisque la gare de Koursk reçoit également des passagers en provenance de la direction de Koursk du chemin de fer de Moscou et par des trains de banlieue en provenance de Riga et de Biélorussie.
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Depuis la plate-forme de Karacharovo, il sera possible de passer non seulement au MCC, mais également à une nouvelle ligne radiale - Kozhukhovskaya, que les autorités de la capitale promettent de construire l'année prochaine. Depuis le chemin de fer, il sera possible de prendre le métro jusqu'à la station de la rue Nizhegorodskaya, d'où le métro vous emmènera à la station Nekrasovka, à la périphérie de Moscou, dans le quartier de Nekrasovka.
À propos, les passagers pourront être transférés vers une autre gare - la rue Nizhegorodskaya, située sur le troisième circuit d'échange. Il devrait également être construit en 2018.
Ainsi, en 2018, dans le quartier de la perspective Ryazanskaya, au sud-est de Moscou, apparaîtra le plus grand pôle de transport, reliant les trains de banlieue, le MCC et les stations de métro.
Direction Iaroslavl
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
La gare Severyanin de la direction Iaroslavl du chemin de fer de Moscou sera plus proche du MCC au cours de la nouvelle année. Le quai suburbain sera déplacé de 600 m jusqu'à la gare de Rostokino. La distance sera réduite de 620 à 20 m. Un passage piéton souterrain reliera les deux stations. Trois quais de passagers seront construits à la gare.
Le nouveau transfert confortable réduira la charge sur la gare de Yaroslavsky et la station de métro Komsomolskaya. Plus de 97 000 personnes se rendent chaque jour à la gare de Yaroslavsky dans des trains de banlieue. Le trafic de passagers sur la route de Yaroslavl s'élève à près de 450 000 personnes. personne par jour.
Le lancement de la circulation le long du MCC en 2016 a réduit d'un quart la charge de la station de métro Komsomolskaya. L'approche de la plate-forme ferroviaire du MCC rendra la station de métro la plus populaire encore plus libre. Selon Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique de développement urbain et de la construction, le trafic de passagers à la gare MCC de Rostokino aux heures de pointe pourrait atteindre 37 000 personnes.
Direction Riga
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
Pour transférer les passagers en direction de Riga du chemin de fer de Moscou, une nouvelle gare est en cours de construction - Leningradskaya. L'intégration de la gare MCC de Streshnevo et du chemin de fer aura lieu l'année prochaine. Les gares seront reliées par un passage couvert, et pour garantir que les habitants des zones voisines puissent emprunter le périphérique, des passerelles piétonnes seront construites de chaque côté du point d'arrêt.
Désormais, pour se rendre de Leningradskaya au deuxième anneau du métro, vous devez parcourir un chemin de 1,5 km à pied et entrer dans la gare uniquement par la perspective Leningradsky. Le trafic de passagers après le déplacement de la plate-forme augmentera d'environ 2 fois - de 4,3 mille personnes à 7,9 mille.
Direction Savelovskoe
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
La gare Okruzhnaya de la direction Savelovsky du chemin de fer de Moscou sera construite sur un viaduc ferroviaire. La distance entre la gare Okruzhnaya MCC et l'arrêt du train de banlieue sera réduite de 260 à 50 m. Le transfert sera rapide et chaleureux.
Ceux qui doivent se rendre au centre pourront prendre l'ascenseur souterrain jusqu'à la station Okruzhnaya sur la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya. La nouvelle gare sera ouverte à la circulation à la fin de cette année. Ce sera le prolongement de la ligne vert clair depuis la station de métro Petrovsko-Razumovskaya. Les trois « quartiers » seront reliés par des ascenseurs et des escaliers mécaniques.
Direction Paveletskaya
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
La direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou et la gare Verkhnie Kotly du MCC seront reliées par la nouvelle plate-forme Varshavskaya fin 2018. Selon Marat Khusnullin, pour intégrer le chemin de fer et le métro, il est prévu de construire une plate-forme avec un tourniquet et un terminal de caisse, de construire des voies et de moderniser l'infrastructure ferroviaire.
Le transfert de passagers réduira la charge sur les stations de métro Paveletskaya et Nagatinskaya. Le flux prévu de passagers du nouveau hub sera d'environ 18 000 personnes aux heures de pointe. Désormais, pour être transférés au MCC, les passagers dans la direction Paveletsky marchent environ 1,2 km depuis la gare de Nizhnie Kotly. Leur chemin longe l'autoroute de Varsovie.
Direction Koursk
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
À la fin de l'année prochaine, il est prévu de combiner la gare MCC Novokhokhlovskaya et la gare du même nom dans la direction Koursk du chemin de fer de Moscou avec une passerelle couverte. La gare doit être construite d'ici un an. Après cela, lors du transfert d'une gare à une autre, les passagers auront « les pieds secs ». Entre-temps, ceux qui décident de passer de la gare Kalitniki de la direction Koursk du chemin de fer de Moscou à la gare Novokhokhlovskaya MCC doivent parcourir un kilomètre et demi le long d'une route non améliorée.
Gare NATI du chemin de fer Oktyabrskaya
Photo : portail Moscou 24/Alexandre Avilov
La gare NATI du chemin de fer Oktyabrskaya ne sera pas rapprochée du MCC. Les passagers marchent du train de banlieue jusqu'à la gare de Likhobory sur le MCC pendant environ six minutes. Certes, des travaux de construction sont actuellement en cours ici, la plate-forme de la section nord de l'autoroute du Nord-Est est en cours de construction. Et dans un an, un passage piéton couvert en surface sera construit pour transférer les piétons.
Comment avance la construction des échangeurs sur le MCC 7 juillet 2017
Cela fait presque 10 mois que le service passagers sur le cercle central de Moscou a été lancé. Pendant cette période, l'anneau a transporté plus de 65 millions de passagers et le flux mensuel de passagers dépasse 360 000 passagers par jour. En attendant, le lancement du service passagers en tant que tel n'est que la première étape du développement du projet. Elle est suivie de deux autres : l'intégration du MCC avec les directions radiales du chemin de fer de Moscou (étape 2) et le développement des territoires adjacents (étape 3). C'est précisément de la deuxième étape dont nous parlerons aujourd'hui. Voyons comment se déroule la construction de pôles d'échange aux intersections du MCC avec d'autres directions ferroviaires.
Commençons par la direction Paveletsky
Ici, afin de s'intégrer au MCC et d'organiser un transfert vers la gare de Verkhnie Kotly (je veux encore me plaindre de l'analphabétisme topologique complet de celui qui a inventé un tel nom), un nouveau point d'arrêt est en construction. 
Le projet prévoit la construction de deux quais insulaires pour les passagers, qui permettront aux trains circulant sur toutes les voies principales de s'arrêter. Il sera possible de programmer ici un arrêt pour les trains Aeroexpress à destination de l'aéroport de Domodedovo et pour les trains express de banlieue. 
L'objet est de très grande envergure ; certaines plates-formes seront placées sur des viaducs, ce qui nécessitera leur reconstruction complète. Les axes des chemins principaux vont également se déplacer. Sur moment actuel La construction des murs de soutènement est en cours d'achèvement. 
Prochaine direction - Riga
Initialement, le projet d'intégration de la direction de Riga au MCC prévoyait le déménagement de la plateforme Pokrovskoye-Streshnevo pour organiser un pôle d'échange. Mais plus tard, sous la pression de la Moskomarkhitektura, une autre décision fut prise : laisser Pokrovskoye-Streshnevo en place et transférer la plate-forme de Leningradskaya au MCC. 
Il est trop tard pour le dire maintenant, mais cette décision constitue une aggravation de la situation des dizaines de milliers de passagers qui utilisent chaque jour cette plateforme (notre avis uniquement). L'emplacement existant de la plate-forme permet de l'utiliser pour le transfert vers la station de métro Voikovskaya (bien que ce ne soit pas le transfert le plus pratique, mais quand même), et en outre, des arrêts pour le transport terrestre urbain de passagers sont situés à proximité. Le déplacement du quai allongera le trajet du quai au métro de 140 mètres (de 400 m à 530 m). De plus, si auparavant l'itinéraire de transfert était évident et passait le long des trottoirs de la perspective principale Leningradsky, alors après le déplacement de la plate-forme, l'itinéraire vers le métro passera par le 2e passage Voikovsky, qui est plus un passage dans la cour qu'une partie du centre de transfert. 
Cependant, la construction est déjà en cours en plein essor. Il est prévu de construire deux plates-formes latérales avec deux vestibules. Le vestibule ouest de la plate-forme sera directement adjacent à l'extrémité nord de la station MCC Streshnevo, formant ainsi une connexion d'échange. Le vestibule est du quai donnera accès en direction du métro et de Leningradskoye Shosse. 
La prochaine direction de notre inspection est Savelovskoe
Malgré le fait que la plate-forme Okruzhnaya existante soit déjà bien située pour être transférée au MCC, il a été décidé de construire de nouvelles plates-formes, également sur les viaducs. Cette décision a été dictée par la nécessité de supprimer voies ferrées au viaduc, parce que En contrebas, il est prévu de passer les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est. 
Une fois les travaux terminés, tous les repiquages seront effectués entièrement en circuit chaud. 
Direction Iaroslavl
Ici, dans le cadre de l'intégration avec le MCC, des travaux sont en cours pour rapprocher l'arrêt Severyanin de la gare de Rostokino. Il faut dire que le projet de transfert de plateforme est passé à plusieurs reprises d'un titre d'ouvrage à un autre, de sorte qu'il ne s'intégrait pas bien aux projets voisins. Bien que les travaux de construction de la plate-forme aient commencé à l'automne, au printemps, une partie de la plate-forme construite a dû être démantelée, car son emplacement s'est avéré se trouver dans le dégagement d'une des voies principales, dont le déplacement est prévu dans le cadre de la pose de la voie principale en V. 
Une autre difficulté de ce pôle de transport est le passage de l'autoroute du Nord-Est et l'échangeur avec Autoroute de Iaroslavl. Ainsi, dans l'une des dernières propositions de tracé, les concepteurs de la route ont jeté les bases du vestibule ouest de la gare de Rostokino (conçu avec accès à la Perspective Mira). Bien sûr, c'est solution invalide: le hall ouest est absolument nécessaire pour organiser des liaisons d'échange pratiques avec les transports longeant la Perspective Mira, d'autant plus que le nouvel emplacement de la plate-forme Severyanin l'éloignera quelque peu des liaisons d'échange existantes avec les arrêts de transport terrestre.
Direction Gorki
Ici se poursuit la construction du centre de transport de Karacharovo, qui devrait à l'avenir devenir l'un des plus grands de Moscou. Il est prévu d'inclure : la station Nizhegorodskaya MCC, deux stations de métro et le quai Karacharovo en direction de Gorki, qui sera rapproché du périphérique de Moscou. À l'avenir, sur Direction Gorki il est prévu d'organiser ce qu'on appelle « zone gare », lorsqu'une partie des itinéraires ferroviaires n'ira pas du centre à la gare, mais s'arrêtera ici. Il s'agit, pour le moins, d'une décision très controversée qui va à l'encontre des tendances mondiales de développement du transport ferroviaire intra-urbain, alors que les trains de banlieue, au contraire, sont rendus aussi transitifs que possible afin de créer, en fait, un deuxième circuit. du transport hors voirie. 
Et enfin, transfert en direction de Koursk. Près de la station Novokhokhlovskaya MCC, les travaux de construction d'un nouveau point d'arrêt dans le sens radial ont déjà commencé. Il est prévu que la nouvelle plate-forme comportera une plate-forme insulaire reliée par un circuit chaud au hall de la station MCC. 
Bien entendu, l’intégration avec les lignes ferroviaires radiales n’est qu’une partie de la 2ème étape du développement du MCC. De plus, il a été décidé de construire des vestibules supplémentaires dans les gares : « Lokomotiv », « ZIL » et « Jardin botanique" La question de la construction de deuxièmes vestibules aux arrêts Vladykino et Baltiyskaya est à l'étude. La pratique montre que les lobbies sont les plus goulot, limitant la capacité du Moscou anneau central: dans la plupart des halls d'entrée, des escaliers mécaniques de largeur réduite sont utilisés (80 cm contre 100 cm standard dans le métro), cela ne permet pas à deux passagers de se tenir complètement debout sur une marche, ni d'utiliser côté gauche pour le passage, ce qui réduit considérablement le débit.
Avez-vous déjà essayé le MCC depuis un an ? Les nouvelles greffes rendront-elles l’anneau plus confortable pour vous ?
1er décembre 2016 , 02h54
Le voyage en train (longue distance) et l'auto-stop sont les moyens de transport les plus proches. Certains voyageurs réussissent à combiner les deux, tandis que d’autres n’acceptent ni l’un ni l’autre. Je voulais clarifier par moi-même la question de savoir pourquoi certaines personnes choisissent de faire de l'auto-stop, tandis que d'autres conduisent obstinément « avec des chiens ».
Je ne me considère pas comme un voyageur libre (au sens classique d'A. Krotov), car le plus souvent mes voyages dégénèrent en courts voyages indépendants. Cependant, j'utilise presque toujours la méthode de déplacement typique des voyageurs libres - je monte « sur des chiens », et dans le cas urgence J'ai recours à l'auto-stop.
Cet article peut paraître biaisé à certains. Auto-stoppeurs particulièrement expérimentés. Mais ne vous précipitez pas pour juger. Essayez simplement de regarder la situation sous un angle différent.
Ce n'est pas un hasard si j'ai séparé les notions de « mode de déplacement » et de « manière de voyager ». Parce que souvent, l'auto-stop ou la conduite sur de longues distances cessent de jouer un rôle épisodique. Vous commencez à comprendre que le chemin est un élément important de tout voyage, précieux en soi, et pas seulement comme moyen de se rendre d'un point A à un point B. Cela s'explique en partie par les aventures routières, en partie par les compagnons de voyage à l'esprit philosophique et par de nombreux d'autres facteurs. Parfois, le chemin devient une fin en soi. (Les personnes intéressées par les chemins de fer voyagent parfois à bord de trains et de trains électriques spécifiquement pour « tester » telle ou telle ligne.)
En raison de sa simplicité, le déplacement à bord des trains de banlieue s'est depuis longtemps imposé comme une activité indépendante. méthode universelle voyage, appelé « équitation de chien » (ou la version ukrainienne - « en traction »). DANS au sens large Les déplacements longue distance comprennent les déplacements à bord de trains de marchandises (trainhop) et l'entrée dans la cabine du conducteur. Toutes les méthodes présentent à la fois des avantages et des inconvénients.
Voyons pourquoi nous faisons encore de longs trajets.
Avantages de voyager en train
1) Pour beaucoup, le facteur décisif est problème financier . Les trains de banlieue (trains électriques) constituent le type de transport interurbain le moins cher. Ils sont utilisés par ceux qui ont besoin de se rendre dans une autre ville en payant le moins d'argent possible. En Ukraine, seules les voitures partagées pour les trains de voyageurs sont moins chères. Il existe de nombreux avantages et réductions pour les étudiants. Il existe des moyens de voyager en train moins cher, voire gratuitement. :)
2) Indépendance de la disponibilité des billets, pas besoin de les acheter à l'avance. Vous pouvez toujours prendre un train de banlieue, même si vous devez rester debout sur une partie du trajet. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui ont un besoin urgent de partir, mais qui n'ont pas de billets ou ne souhaitent pas les acheter. Dans les trains en général plus de liberté . Vous n'êtes pas lié à un lieu précis, vous pouvez voyager dans n'importe quelle voiture. Le conducteur ne vous surveille pas. Un autre avantage important - pour voyager en train aucun document n'est nécessaire.
3) Prévisibilité. Comme tous les autres trains, les trains électriques circulent dans les délais (sauf pannes et cas de force majeure, pour lesquels personne n'est assuré). Cela permet de planifier clairement l'heure de départ et d'arrivée, et de créer une vague (une séquence de transferts d'un train à l'autre). Ici, le train a un avantage sur l'auto-stop. Un voyageur longue distance peut dire exactement à quelle heure il arrivera, mais un auto-stoppeur ne sait pas à l'avance combien de temps il passera sur l'autoroute. Quand tu en as besoin temps garanti Si vous avez le temps d'arriver quelque part, l'auto-stop se transforme en problème.
4) Possibilité de voyager avec un grand groupe. Cela comprend des voyages de fans, des voyages à des festivals et diverses tournées. Les auto-stoppeurs sont obligés de se séparer s'ils sont plus de deux ou trois personnes à voyager. 
5) Possibilité d'explorer les villes le long du parcours. En attendant la prochaine correspondance, vous avez souvent l'occasion de vous familiariser avec les attractions locales. À cet égard, voyager en train est plus intéressant et éducatif que voyager en train rapide. C'est l'occasion de se promener et de se dégourdir après quelques heures de voyage. Et étonnamment, on se fatigue moins qu'après un long voyage sur l'étagère du haut.
6) Un trajet en train est une chance de découvrir la route(comme pour l'auto-stop). En regardant par la fenêtre, vous appréciez la beauté de la nature. On est parfois surpris de voir avec quelle habileté le chemin de fer est intégré dans paysage naturel. Vous pourrez admirer les paysages qui défilent par la fenêtre et observer la vie de la route. Dans un train de banlieue qui s'arrête à chaque pilier, vous remarquez mieux les détails et vous mémorisez les noms des arrêts et des gares. Non seulement la ville N et la ville X sont enregistrées en mémoire, mais aussi la route qui les relie entre elles. Cela est particulièrement vrai pour les romantiques et les personnes intéressées par les chemins de fer. Si vous voyagez en train/bus rapide, vous montez à bord le soir et descendez le matin. J'ai dormi tout le long du chemin - les villes s'avèrent "déchirées" dans l'esprit.
7) Pas besoin de parler avec les chauffeurs. Certaines personnes – les introvertis – trouvent cela particulièrement ennuyeux. Il leur est plus facile et plus agréable d'écouter le bruit des roues (ou de la musique avec des écouteurs) tout en contemplant les paysages qui défilent depuis la fenêtre du wagon. Lorsque vous voyagez dans une voiture qui passe, vous êtes totalement dépendant du conducteur, de son humeur, et obligé de répondre à ses questions. Vous pourriez même avoir l’impression que vous avez demandé à monter dans sa voiture. Vous voilà sur son territoire. Le wagon est lieu public, vous y êtes livré à vous-même : vous pouvez manger, dormir, lire un livre. Sauf qu'il ne faut pas fumer. 
8) Pour voyager en train aucune compétence ou équipement particulier requis. En auto-stop et en train, ils jouent un rôle important. Après tout, si vous prenez un trajet ou un train de marchandises au mauvais endroit, vous pouvez vous retrouver coincé là-bas pendant longtemps. Sans parler d'un attribut des auto-stoppeurs passionnés comme une combinaison réfléchissante. Vous pouvez voyager en train sans rien du tout - en règle générale, ils vendent des tartes, des pâtisseries, des boissons et bien plus encore. Vous n’avez pas non plus besoin de connaissances particulières, il suffit de connaître le planning.
9) Les trains électriques sont accessibles au public(sauf pour ceux qui transportent les travailleurs vers Semikhody). Il n'est pas nécessaire de pénétrer dans les parcs de marchandises, comme lorsque l'on circule en train. Contrairement aux trains de marchandises, voyager à bord de ces trains ne constitue pas une infraction, il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter de la sécurité et de la police. Tout le monde peut utiliser les trains électriques, même vieille dame décrépite. Il n'est pas nécessaire d'en avoir un bon forme physique. Il n'y a également aucun risque de se blesser lors d'une montée/descente difficile ou de se salir.
10) Indépendance des conditions météorologiques. Les gares et les wagons ont un toit et sont généralement chauffés en hiver. Cela vous donne la possibilité de vous sécher. Les coureurs de longue distance n'ont pas besoin de parapluies ou d'imperméables. Quiconque a déjà essayé de rouler sous la neige ou sous une forte pluie appréciera cet avantage ! 
Peut-être nous limiterons-nous à cela, même si nous pouvons ajouter quelques avantages mineurs supplémentaires. Par exemple, la possibilité de transporter des vélos, des marchandises volumineuses et des animaux domestiques. 
Parlons maintenant des inconvénients du voyage en train. Et ici, tout dépend de l'angle de vue. Sous certaines conditions, un plus se transforme en moins.
Inconvénients de voyager en train
1) L’inconvénient le plus important pour la plupart des gens est de voyager « avec des chiens ». beaucoup de temps est perdu. Il faut parfois traîner aux stations de transfert plusieurs heures, voire une demi-journée. C’est désagréable si la gare est située au milieu de nulle part, il n’y a pas grand chose à voir là-bas, surtout si vous venez ici pour la onzième fois. Certaines personnes prennent ces « gels » avec calme, et d'autres estiment qu'elles pourraient passer ce temps plus utilement - lire quelque chose, regarder quelque chose, marcher quelque part, surfer sur Internet, etc. Si la route vous attire bien plus que tout cela (oui, oui , il y en a aussi !), les trains électriques sont votre option.
2) Inconfort. Même si le wagon est neuf, même avec des sièges moelleux, au bout d'un moment on en a encore marre de rester assis. Que dire des bancs à lattes en bois. Souvent, dans un wagon de train, vous pouvez ressentir un « massage vibratoire » gratuit provenant d'un compresseur en marche, d'un moteur-générateur ou d'un répartiteur de phases. Les compagnons de voyage et marchands bruyants, les musiciens et les mendiants qui se précipitent dans les deux sens peuvent être ennuyeux. Les personnes expérimentées n'y prêtent pas attention ou choisissent des voitures plus silencieuses. De plus, en hiver, il peut faire froid dans les trains électriques, et surtout dans les trains diesel, et très chaud en été. Ceci doit également être pris en compte lors du départ en voyage. Parfois, il faut monter dans les trains de banlieue. Surtout près grandes villes, où les « migrants faisant la navette » vont travailler en semaine, et le week-end, les voitures sont « occupées » par des résidents d'été. 
3) Le besoin de greffes, y compris la nuit. Cet inconvénient découle logiquement des deux précédents et décourage également de nombreuses personnes de voyager à bord des trains de banlieue. longues distances. Les trains de banlieue sont appelés ainsi parce qu'ils doivent desservir les zones suburbaines. Lorsque nous voyageons en train avec correspondances, nous utilisons ce type de transport à d'autres fins. Il n'existe pas partout des lignes ferroviaires de 200 à 400 km, allant bien au-delà des zones suburbaines. Au fond, cela ne s’observe que dans les pays de l’ancien camp socialiste. Cela est dû à la localisation du dépôt et aux caractéristiques d'exploitation du matériel roulant. En Russie, il existe une tendance à « couper » les itinéraires des trains électriques le long des frontières des régions, de sorte que les déplacements exclusivement en trains électriques deviennent impossibles. En attendant, nous avons encore des itinéraires de « transfert » ; des dizaines de personnes les empruntent chaque jour.
4) Instructions dans les trains de banlieue n'est pas gratuit(sauf pour les bénéficiaires). Dans certains endroits, cela coûte très très cher. Si vous parcourez de longues distances en train électrique à travers la Russie et payez le plein tarif, une place réservée dans un train rapide sans marque coûtera moins cher. Au centre et Europe occidentale Les trains sont également chers, il est plus rentable d'utiliser les bus. Dans le même temps, les contrôleurs des trains de banlieue peuvent se montrer très intrusifs. Ceux qui ne veulent pas payer le plein tarif doivent courir vers une autre voiture, se cacher dans les toilettes et utiliser d'autres astuces pour tromper le contrôle. 
5) Forte probabilité rencontres avec des personnes marginalisées. Il existe une croyance répandue selon laquelle dans les trains, surtout la nuit, il y a beaucoup d'ivrognes, de sans-abri et d'autres personnes désagréables. Dans certains endroits, c'est effectivement le cas, et cela revers des tarifs bas et de nombreux avantages. Il faut donc respecter les règles de prudence : ne pas voyager seul dans une voiture vide, garder un œil sur les choses, éviter de communiquer avec des personnes suspectes. Mais dans la plupart des cas, des personnes honnêtes et honnêtes voyagent dans des trains électriques. C’est comme un échantillon représentatif de la société : il y a des résidents d’été, des pêcheurs et des villageois qui travaillent en ville ; les commerçants, les étudiants et ceux qui n'ont pas pu prendre le train rapide. 
6) Il y a la probabilité d’annulations soudaines et de retards train électrique Si vous avez acheté un billet pour un train rapide, c'est la garantie qu'il partira. Eh bien, les trains peuvent ne pas partir, même si vous avez acheté un billet. Cela est dû au fait que le matériel roulant est ancien. Et aussi sur chemin de fer Il existe un système de priorités. En cas de retard sur le tronçon, le répartiteur autorisera le passage des trains rapides de voyageurs, et parfois des trains de marchandises. Les passagers voyageant en train ou en diesel devront attendre. Si l'écart entre votre train et le train de correspondance est petit, alors une telle attente se transforme en problème. Heureusement, cela n'arrive pas souvent.
7) Calendrier trains de banlieue pas toujours pratique. Il arrive que vous ayez besoin d'être à un certain endroit dans certaine heure, et le train arrive trop tard ou ne circule pas du tout le jour souhaité. Dans de tels cas, afin d'éviter de partir trop tôt, de passer la nuit à la gare ou de gaspiller de l'argent dans une auberge, il est plus rationnel d'utiliser d'autres moyens de transport.
Arrêtons-nous là. Mais que pensent les autres voyageurs de ce sujet ? Pour comprendre cela, j'ai créé un sondage dans l'un des groupes il y a quelque temps réseau social dédié aux voyages gratuits. Pour être honnête, le résultat de l'enquête m'a surpris. Les votes ont été répartis également :
Bien entendu, l’enquête ne prétend pas être très précise, mais elle suffira à titre d’évaluation. Pour plus de fiabilité, j'ai décidé de créer une enquête similaire dans un groupe qui n'est pas lié aux voyages, c'est-à-dire dont les résultats sont plus représentatifs. Voici quelques avis séparés :
On pense que voyager dans des trains électriques avec transferts est un moyen de voyager pour les jeunes étudiants, les supporters et toutes sortes de pauvres. Mais j’ai souvent observé que tant les personnes âgées que les citoyens assez riches voyagent de cette manière. Tout simplement parce qu’il est plus pratique de prendre le train ou qu’il n’y a pas d’alternative.
Tout cela a lieu, mais il existe un petit groupe de personnes pour qui les trains électriques font désormais partie de la vie. Et malgré tous les inconvénients listés ci-dessus, ils roulent dedans avec plaisir. Non, je ne parle pas des pilotes. Je parle de coureurs de distance.
Qui sont-ils ? Un coureur de fond diffère à la fois d'un touriste en tente de sport et d'un « routard » d'hôtel. En train de parcourir leur itinéraire, les voyageurs longue distance n'hésitent pas à passer la nuit dans les gares, à bord des trains ou aux check-ins, à manger dans des cantines bon marché ou à s'acheter de la nourriture dans les supermarchés des gares. Une caste distincte est constituée de personnes qui, en principe, ne montent rien d'autre - uniquement des trains hardcore, uniquement des trains de banlieue.
Mais avec le temps, peut-être que les coureurs de fond fonderont des familles, le travail deviendra de plus en plus long, donnant plus d'argent et laissant peu de temps, et par conséquent, les déplacements sur de longues distances comme moyen de déplacement cesseront d'être optimaux. On sait que le temps et l’argent sont interchangeables. Et il se peut qu'il soit moins énergivore de gagner de l'argent supplémentaire et de s'y rendre normalement en train rapide, en bus ou avec sa propre voiture.
Ainsi, la question de savoir pourquoi certains voyagent en train, d'autres en auto-stop et d'autres encore économisent pour une voiture ne dépend pas tant des avantages et des inconvénients d'un moyen de transport particulier, mais se situe sur le plan de la vision du monde, valeurs de la vie, les préférences et les priorités de chaque personne.
Si vous avez quelque chose à ajouter ou à objecter, écrivez dans les commentaires. A bientôt !
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