Ce qui est construit à proximité du charbon électrique à proximité de la voie ferrée. Qu'est-ce qui est construit le long du chemin de fer en direction de Gorki ?

Le complexe de production et d'entrepôts pourrait être construit à Elektrougli, dans la région de Noguinsk, au deuxième trimestre 2018, a rapporté le service de presse de la région de Moscou Glavgosstroynadzor, citant le chef du département, Ruslan Tagiev.

"À Glavgosstroynadzor de la région de Moscou via portail régional Les services de l'État ont reçu une notification concernant le début de la construction d'un complexe de production et d'entrepôts à Elektrougli, district de Noginsk. La construction devrait être achevée au deuxième trimestre 2018. » Tageva.

Le service de presse a précisé que l'installation est construite aux frais de l'investisseur et que le développeur est LLC. « Garant-Logistique » "Stella Stroy". Superficie totale le complexe aura une superficie de 7,4 mille mètres carrés. m.

« Selon le projet, il y aura des zones de stockage spéciales pour les produits de différentes catégories, équipées de chambres réfrigérées. L'installation disposera d'un système logistique, d'équipements spéciaux et d'une sécurité 24 heures sur 24. Sur le territoire adjacent, il y aura un parking pour les poids lourds. véhicules et lieux de déchargement des véhicules., - a ajouté le service de presse.

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« Le complexe de production et d'entrepôt est conçu pour le stockage de produits surgelés. . . . . . L'installation disposera d'un système logistique, d'équipements spéciaux et d'une sécurité 24 heures sur 24 », le message cite les propos du chef de la Direction principale de surveillance nationale des constructions de la région de Moscou, Ruslan Tagiyev.

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La construction devrait être achevée au deuxième trimestre 2018.

La supervision de la construction de l'installation est assurée par le département n° 8 de Glavgosstroynadzor. Un programme d'inspections programmées a été établi, un inspecteur responsable a été nommé , les notes de version.

L'installation est construite aux frais de l'investisseur. Le développeur est LLC « Garant-Logistique », entrepreneur général - SARL "Stella Stroy", réside dans la matière.

La construction d'un complexe de production et d'entrepôts a été achevée à Chtchelkovo, a rapporté le service de presse de la région de Moscou Glavgosstroynadzor, citant le chef du département Ruslan. . . . . .
"La construction d'un complexe de bâtiments industriels et d'entrepôts dans la rue Zarechnaya à Shchelkovo est terminée. L'installation, destinée au placement et au stockage de marchandises conformément au programme d'un locataire spécifique, a reçu une conclusion sur la conformité des l'installation construite avec les exigences des règlements techniques et de la documentation de conception", - le message cite R. . . . . .

Le service de presse a noté que le développeur est LLC " Technoparc”, le financement s'effectue aux frais de l'investisseur. La superficie totale du complexe immobilier est d'environ 18,7 mille mètres carrés. m, l'installation est équipée d'un parking pour voitures lourdes et particulières, de zones de chargement et de déchargement, et un système de vidéosurveillance est installé.

La construction d'un complexe sportif et récréatif (FOC) dans le district de Solnechnogorsk de la région de Moscou pourra être achevée au troisième trimestre 2017, a rapporté le service de presse du Glavgosstroynadzor de la région de Moscou en référence au chef du département Ruslan. . . . . .

« Dans la rue Pochtovaya du village de Povarovo, la construction d'un complexe sportif et récréatif avec l'installation d'une salle de sport universelle se poursuit. Selon les instructions de l'Autorité principale de surveillance de la construction de la région de Moscou, les violations de la procédure d'entretien se poursuivent. les documents exécutifs, identifiés lors d'une inspection programmée de l'installation en construction, ont été éliminés en temps opportun. Les travaux sont exécutés dans les délais. . . . . .

Le service de presse a précisé que le client du centre sportif et récréatif, destiné à organiser des entraînements et des compétitions en types de jeux sports, est l'administration de la région de Solnechnogorsk, l'entrepreneur général du site est LLC " Alstroï ». Selon le projet, sur une superficie de plus de 2,3 mille mètres carrés. m sera équipé de plusieurs salles de sport, médicales et salles méthodologiques, penderie, vestiaires et douches, locaux administratifs et techniques. De plus, il est possible d'accueillir des tribunes pour 210 spectateurs dans une salle de sport polyvalente.
« Actuellement, l'installation des structures de clôture sur le site est en cours d'achèvement et des systèmes d'ingénierie internes sont en cours d'installation. Afin d'améliorer la qualité du travail effectué et de prévenir les violations, Glavgosstroynadzor oblige les participants à la construction à resserrer le contrôle sur la construction des installations, à effectuer. dehors entraînement régulier et tester les connaissances des travailleurs et des ingénieurs sur la technologie de la construction, intensifier les travaux d'inspection à l'arrivée des matériaux de construction, des produits et des structures utilisés", - a souligné le chef de l'autorité de contrôle R. . . . . .

Koupavna - gare 31e km de la direction Gorki du chemin de fer de Moscou dans le village de Kupavna, depuis 2004 un microdistrict de la ville de Zheleznodorozhny, région de Moscou, d'après lequel il porte son nom.

La gare dispose de deux quais de passagers, reliés uniquement par un pont traversant les voies.

Non équipé de tourniquets. Au sud de la plate-forme se trouve le district de Kupavna, au nord se trouve le village de Vishnyakovskie Dachas. Une ligne de fret va vers le nord jusqu'à Staraya Kupavna (la route principale fait plus de 9 km).

Le temps de trajet des trains électriques depuis la gare de Kursky est de 32 à 45 minutes, depuis la gare de Novogireevo (avec la station de métro du même nom) de 21 à 27 minutes (voir). C'est la gare finale de trois paires de trains électriques quotidiens.

Le 5 septembre 1975, le train électrique ER1-219, circulant sur l'itinéraire Zakharovo - Moscou, passant devant un aiguillage au col pair de la gare de Kupavna, est entré en collision avec le flanc du 8ème wagon d'un train de marchandises circulant en sens inverse. . Le train de marchandises a été déchiré, ses wagons ont commencé à entrer en collision avec les wagons du train électrique. À la suite de l'accident, 18 personnes ont été tuées et 35 ont été blessées.

Dmitry (Jambalini)  À propos de Kupavna

Kupavna est une zone située à trente kilomètres de Moscou en direction de Gorki, c'est-à-dire à l'est.

Kupavna est un village et une ville de marins militaires, situé à côté de la gare du même nom en direction de Gorki à Moscou. chemin de fer, au vingt-septième kilomètre de l'autoroute Nosovikhinskoe. Mais en général, Kupavna est géographiquement une zone beaucoup plus étendue.

Kupavna se compose de plusieurs parties. Le premier est Staraya Kupavna, un village (petite ville) dans lequel les gens vivent en permanence. La seconde est la « Nouvelle » Kupavna, qui est déjà une petite ville de marins militaires. Il existe également plusieurs villages, dont le village de Biserovo.

A Kupavna il y a un grand lac, Biserovo, deux grandes carrières, dont une fermée, et de nombreux petits lacs pour l'élevage et la pêche. Les nombreuses forêts entourant Kupavna purifient bien l'air, bien que toute cette prospérité soit située à 30 km de Moscou, la différence de pureté de l'air est facile à remarquer. En général, c'est une région très vaste, belle et très pittoresque.

En plus des villes et villages où les gens vivent en permanence, il existe de nombreux villages de campagne et associations de jardinage à Kupavna. Il est déjà une quarantaine années supplémentaires les gens viennent ici de Moscou pour se détendre dans la nature. Plusieurs générations ont grandi dans des datchas à Kupavna. ET mois d'été ils lui seront pour toujours associés.

Nous aimons beaucoup Kupavna et sommes fiers de pouvoir nous y détendre en été. Pendant toutes nos vacances là-bas, il s'est passé beaucoup de choses. Beaucoup de choses nous sont arrivées : il y avait du bien et du mal, il y avait du plaisir et pas tellement, il y avait des querelles et des malédictions, et de nouvelles connaissances et de l'amour. Il y a eu des problèmes, il y a eu des moments dangereux, il est impossible de tout raconter, et ce n'est pas nécessaire. :) Bien sûr, nous espérons que toutes les bonnes choses resteront avec nous et que de mauvaises choses n'arriveront jamais.

Dmitry (Jambalini)  À proprement parler, Kupavna est un village type mixte, situé près de la gare du même nom dans la direction Gorki du chemin de fer de Moscou. Sa partie « urbaine » est un camp militaire de la Marine autrefois fermé et de haute sécurité, situé à côté du 32e Hôpital Clinique Central Naval. Le village est situé dans la partie sud-est du district de Balashikha de la région de Moscou et constitue administrativement le district « Kupavna » de la ville de subordination régionale de Jeleznodorozhny.

Mais lorsqu'on dit « Kupavna », on entend généralement une zone plus vaste située au nord-est de la région de Moscou, qui porte ce nom non pas de manière formelle, mais historique et essentielle. A savoir, il s'agit de territoires historiquement adjacents à la ville de Staraya Kupavna (anciennement le village de Staraya Kupavna), situés sur la rivière du même nom. Par quel nom ces lieux sont-ils appelés et que d'autres ont reçu par la suite colonies et une gare à proximité.

Classiquement, on peut dire que « Kupavna » est le territoire allant du lac Biserovo - à l'ouest, jusqu'au village de Kudinovo, au village de Belaya et à l'autoroute Elektrougli - Obukhovo - à l'est et du village de Kupavna - au sud. à Moscou - autoroute Nijni Novgorod" - au nord.

Encore une fois, de manière conditionnelle, nous pouvons dire que Kupavna est située dans les limites allant de 38° 6´ de longitude est (rive ouest du lac Biserovo) à 38° 12´ de longitude est (frontière est de la ville de Staraya Kupavna, le village de Belaya, le village de Kudinovo) et dans la plage de 55° 44´ latitude nord(frontière sud du village de Kupavna) jusqu'à 55° 49´ de latitude nord (autoroute Moscou - Nijni Novgorod).

Dmitry (Jambalini)  Vous pouvez déterminer la latitude et la longitude d'un lieu avec une précision de quelques secondes d'arc à partir des images surface de la terre depuis l'espace, présentées sur le site Kosmosnimki, notamment sur des vues de Kupavna depuis l'espace.

Sur le plan administratif, diverses parties de ce territoire sont situées dans deux districts de la région de Moscou. Petit partie sud, à savoir le village de Kupavna - dans la partie sud-est du district de Balashikha, et la partie principale - dans la partie sud-ouest du district de Noginsky. La frontière des districts longe le passage Gorki du chemin de fer de Moscou, puis près de la gare de Kupavna juste au nord de celle-ci, puis contourne le lac Biserovo le long de la rive sud-ouest et se dirige vers le village de Zarya.

Kupavna est située à la périphérie ouest de la « plaine de Meshcherskaya » - la partie la plus basse de la région de Moscou. Ainsi, en particulier, la région de Noginsk se caractérise par des hauteurs allant de 122 mètres au-dessus du niveau de la mer dans la zone de la rivière Klyazma à 160 mètres au nord et au sud de la région.

Kupavna est située en moyenne à des altitudes de 146 à 147 mètres au-dessus du niveau de la mer, avec une diminution générale de l'altitude à l'est jusqu'à 140 à 142 mètres dans la zone du village « 50e anniversaire d'octobre » et du village « Kudinovo » , ainsi qu'avec une diminution dans une moindre mesure de l'altitude au nord. Le niveau d'altitude diminue généralement en direction de la vallée de la rivière Kliazma. Le plus hauts lieuxà Kupavna se trouvent le village de Kupavna lui-même et le village de Biserovo, tous deux situés à une altitude de 147 mètres, au nord-ouest du village de Biserovo jusqu'à 148 mètres. Les parties les plus basses sont la partie sud de la plaine inondable du lac Biserovo et la vallée des étangs piscicoles. Niveau littoral lacs - Biserovo 136,1 mètres et étangs piscicoles dans la zone du barrage central - 133,5 mètres.

Dmitry (Jambalini)  Origine du nom « Kupavna »
Avec son nom ancien et païen, Kupavna se distingue de ses voisins, dont les noms conservent une vive empreinte du siècle dernier. Après tout, avec un nom si tendrement timide et affectueux, elle est entourée de villes industrielles - Zheleznodorozhny, Elektrougli et Elektrostal, dans lesquelles Obiralovka, Vasilyevo et Zatishye se sont transformées autrefois ; et socialiste-idéaliste - Zarya et Svetly...

En aucun cas je ne voudrais offenser les habitants de ces villages et villes, je voulais juste souligner que Kupavna a eu beaucoup de chance de conserver son nom d'origine, si cher au cœur et à l'oreille.

Le mot « Kupavna » convenait parfaitement à cette région pittoresque et magnifique. Plusieurs rivières coulaient à proximité du village : Kupavna (Kupavinka), Chudinka, Kudinka et Shalovka. En plus des rivières, il y avait aussi des lacs aux eaux miroirs - Biserovskoye, l'étang de Kupava, il y avait aussi des lacs - l'un sur le site d'Ozerki d'aujourd'hui, l'autre sur le territoire de l'usine d'Akrikhin. Ce dernier a existé jusque dans les années quarante du XXe siècle.

Mais d’où vient ce nom si euphonique ? En Russie, il arrivait souvent qu'un village situé au bord d'une rivière prenait son nom. Mais d'où vient le nom « Kupavna » près de la rivière ?

Les chercheurs écrivent que c'est ainsi qu'on appelait les beautés en Russie - « une jolie belle femme ». D'Alexandre Sergueïevitch Pouchkine : « Mais elle-même est majestueuse, elle agit comme une paonne... ». Pava - Kupava - Kupavna est une beauté. Chez Dahl dictionnaire explicatif: "Kupavaya est une beauté luxuriante et fière... Pava."

Cependant, on pense que le mot « kupavna » est principalement associé au nom de la fleur. Dahl écrit dans son dictionnaire explicatif que kupava est plante aquatique, nénuphar.

Kupavna, Kupavka - plante à fleurs, que l'on retrouve dans les noms botaniques populaires russes. Dans Région de Vladimir Kupavka est une fleur avec une corolle duveteuse. A Tver, Novgorod et dans d'autres régions, c'est le nom donné aux plantes aquatiques ou marécageuses poussant dans les endroits humides et marécageux. Le village était situé parmi les tourbières de Biserov et Kudinov.

Cette légende est peut-être la plus proche de la vérité et se reflète dans l'image des anciennes armoiries de Staraya Kupavna, sur lesquelles au centre, à côté de la borne milliaire de Vladimir, était représentée une fleur de rivière qui, selon l'auteur du blason, a donné le nom au village.

Des options alternatives sont également envisagées selon lesquelles le mot « kupavna » pourrait provenir d'un hydronyme de consonnes d'une autre langue : finno-ougrien ou Groupe balte. Quoi qu’il en soit, il est peu probable que nous puissions un jour connaître de manière fiable l’origine du mot « kupavna », même si ses racines slaves semblent les plus acceptables.

Dmitry (Jambalini)  La structure géologique de la région de Noguinsk comprenait principalement des sédiments de la période post-tertiaire (moderne et glaciaire), et les substrats rocheux anciens étaient du Jurassique et du Carbonifère, ainsi qu'en partie des roches du Crétacé inférieur.

Les sédiments de la période dévonienne reposent directement sur l'ancienne fondation cristalline (archéenne) de la plate-forme russe. La nature des sédiments du Dévonien et du Carbonifère indique l'alternance des conditions marines et continentales à cette époque. À une époque où il n'y avait pas de mer ici, les limons s'accumulaient dans les dépressions et sur les rives des marécages et des lacs alors existants, qui se sont ensuite transformés en argiles réfractaires, connues sous le nom de Gjel-Kudinovsky.

Au-dessus des gisements du Dévonien se trouvent des formations du Carbonifère supérieur constituées de calcaires, de dolomies et d'argiles panachées dont la surface est caractérisée par d'importantes irrégularités.

Les formations du Carbonifère supérieur sont recouvertes de strates plus ou moins épaisses d'argiles jurassiques noires ou gris foncées, très denses et imperméables. Des sédiments jurassiques se sont formés au fond de la mer.

DANS Période Crétacé la mer a finalement quitté la plate-forme russe et, à partir de ce moment, les processus d'érosion des roches précédemment déposées par dénudation ont acquis un rôle important. Par conséquent, les roches du Crétacé inférieur ont une épaisseur insignifiante et n’ont pas d’influence significative.

Au-dessus de la couche d'argiles jurassiques se trouvent des sables et des grès post-tertiaires, généralement aquifères, et au-dessus d'eux des sables quaternaires.

La région doit en grande partie sa structure et son apparence modernes à la période quaternaire et aux glaciations quaternaires. DANS période quaternaire La région a été soumise à trois glaciations. La première glaciation a été celle d'Oka (il y a 500 à 400 000 ans), depuis lors, le glacier a atteint la vallée de la rivière Oka. La glaciation d'Oka est suivie par le Dniepr (il y a 250 à 170 000 ans), dans lequel deux phases se distinguent : le Dniepr proprement dit (il y a 250 à 200 000 ans) et Moscou (il y a 190 à 170 000 ans).

Pendant la glaciation du Dniepr, le glacier s'est déplacé loin vers le sud, au-delà des frontières de la région moderne de Moscou. Pendant la glaciation de Moscou, le glacier ne couvrait que partie nord Région de Moscou, sa frontière longeait la rivière Klyazma. Lors de la fonte du glacier de Moscou, les strates morainiques (en fait des dépôts glaciaires) de la glaciation du Dniepr ont été presque entièrement emportées et la majeure partie des dépôts alluviaux-fluvoglyciaux (aqueux-glaciaires, associés à l'activité des eaux glaciaires fondues) s'est formée.

L'inondation de la zone périglaciaire, dont la frontière traversait le territoire de l'actuelle région de Noginsk, et à proximité de laquelle se trouvait le territoire actuel de Kupavna, lors de la fonte du glacier de Moscou, fut si importante que les basses terres furent remplies de grands lacs ou transformés en puissantes vallées de ruissellement des eaux glaciaires fondues. Des suspensions s'y sont installées, formant des plaines d'épandage avec des dépôts sableux et limoneux sableux.

La glaciation ultérieure de Valdai (il y a 70 à 11 000 ans) a également eu un impact significatif sur la formation de la région, même si elle n'a pas atteint le territoire de la région de Moscou, mais uniquement les hautes terres de Valdai. La teneur élevée en eau des territoires est restée lors de la fonte de ce glacier. À la surface des plaines d'épandage moscovites se trouvaient de larges vallées de drainage des eaux glaciaires fondues, qui ont été préservées dans le relief jusqu'à ce jour.

Ce sont les glaciations quaternaires qui ont constitué les principales caractéristiques du relief des territoires de la région de Noginsk et de Kupavna. Le terrain plat correspondant avec de vastes marécages est généralement caractéristique de tous les territoires environnants - la « plaine de Meshchera ». Avec la fonte et le retrait des glaciers du Quaternaire, la perle des lieux de Kupava s'est formée - le lac Biserovskoye. Les vallées de ruissellement des eaux de fonte se sont transformées en de multiples marécages, au fond desquels, par la suite, des plantes mourantes ont formé des dépôts de tourbe. Le gisement de sable de Kupavino est également un gisement emporté par l'eau de fonte du glacier de Moscou en retrait.

tourbières

Dmitry (Jambalini)  La présence de sédiments marins, en particulier d'argile grasse jurassique, qui se trouvent à une profondeur relativement faible - de 4 à 8 mètres, détermine la position élevée des eaux souterraines, qui a contribué à la création de tourbières, qui occupaient autrefois de très vastes zones de Kupavna. Les plantes aqueuses, mourantes, formaient des accumulations de restes végétaux, qui se décomposaient en l'absence, puis en l'absence totale d'oxygène et d'excès d'humidité.

Les gisements de tourbe de la région de Noginsk sont situés en moyenne à une profondeur de 2 mètres, mais atteignent parfois des profondeurs de 10 à 15 mètres. Parallèlement, il faut de 300 à 2000 ans pour former une couche de tourbe de 1 mètre d'épaisseur. Mais au XIXe siècle, les réserves sur le territoire de l'actuelle région de Noguinsk, y compris Kupavna, étaient très vastes. Ainsi, la superficie du soi-disant «marais de Biserovsky» (situé sur le territoire des étangs actuels de Rybkhoz) était d'environ 420 hectares, l'épaisseur de la couche de tourbe était de 1,41 mètre, la réserve était de 5 922 000 mètres cubes.

Le développement actif de la tourbe et le drainage des marécages dans les environs de Kupava ont commencé au début du XIXe siècle, lorsque le Dr. usine chimique et l'usine textile de Kupava a commencé à avoir besoin de beaucoup de carburant. Les principaux lieux d'extraction de tourbe pour les entreprises de Staraya Kupavna étaient la « tourbière de Maslovo », située près du village de Timokhovo (où se trouve aujourd'hui la célèbre décharge) et la soi-disant « tourbière de Biserovskoe » - le territoire actuel du poisson. étangs agricoles. Les étangs piscicoles sont en effet le résultat de la production de tourbe et, contrairement à une idée reçue très répandue, il ne s'agit pas d'anciennes carrières de sable, mais d'anciennes carrières de tourbe. L'exploitation de la tourbe de Timokhovsky est ensuite devenue la principale activité des entreprises de Staraya Kupavna, et une ligne de chemin de fer à voie étroite, appelée « chemin de fer à voie étroite de Kupavino », leur a été construite à la fin du 19e et au début du 20e. siècles. Le marais de Biserovskoye a commencé à être utilisé pour l'extraction de tourbe pour les consommateurs externes, et une ligne à voie large y a été construite depuis la gare de Kupavna.

Au XIXe siècle, lorsque la tourbe était l'un des combustibles les plus répandus, son développement était très actif, y compris à Kupavna. Ainsi, dans le recueil d'essais historiques et d'histoire locale d'Alexandra Aleksandrovna Kulikova « Kupavna dans le sort de la Russie », il est dit : « En 1876, à Staraya Kupavna, il y avait des tourbières (carrières), qui broyaient jusqu'à 2000 cubes de tourbe par an. .»

Dans les années 30 du 20e siècle, l'exploitation de la tourbe dans le marais de Biserovsky a reçu le nom de « Site d'extraction de tourbe nommé d'après Maxim Gorki ». Dans le même temps, les soi-disant 1ère et 2ème sections du nom de Maxim Gorki étaient situées sur le marais de Biserovsky, les 3ème et 4ème sections sont également apparues. Ainsi, le 3ème se trouve approximativement sur le site de l'actuelle carrière de sable, et le 4ème se trouve à l'est de l'usine actuelle d'Akrikhin. Sur le site du 4ème site se trouvent actuellement également un grand nombre de petits étangs, apparemment le résultat de la production de tourbe et de sable sec dans cette zone ; L'exploitation de la tourbe a duré jusqu'à la fin des années 50 du 20e siècle, lorsque la majeure partie de la tourbe a été exploitée. En 1961, sur le site des étangs des 1ère et 2ème sections, la pisciculture de Biserovo est organisée.

Dès le début de l'exploitation de la tourbe, des casernes ont été construites sur le marais de Biserovsky, sur ses côtés nord et sud. Les 1ère et 2ème sections Biserovsky, respectivement. A l'emplacement du village de la 1ère section, le village de Rybkhoz a été construit au début des années 60 du XXe siècle, et le village de la 2ème section a conservé son nom jusqu'à nos jours. Il s'agit d'un village situé entre la rive sud des étangs piscicoles et la voie ferrée menant à la sablière et à Staraya Kupavna. Section initiale cette branche industrielle a été construite spécifiquement pour l'exploitation de la tourbe dans le marais de Biserovsky et l'élimination de la tourbe

Dmitry (Jambalini)  En 1898, la gare de Kupavna a été ouverte et vers 1900, un embranchement à voie large a été posé entre elle et l'exploitation de tourbe de Biserovsky. L'embranchement partait du passage principal du chemin de fer de Nijni Novgorod (aujourd'hui Gorki) vers le nord-est, tournait immédiatement brusquement vers le nord et se dirigeait en ligne droite plein nord jusqu'à la tourbière de Biserovsky. marché le long frontière ouest le village « Deuxième site de Biserovsky » (le nom du village subsiste de l'époque où il était le site résidentiel n°2 de l'exploitation de tourbe de Biserovsky), puis entre deux lacs de tourbe (l'actuel barrage central de la ferme piscicole de Biserovo) et , traversant le marais, tournait légèrement vers le nord-ouest, se terminant à proximité de la zone résidentielle n°1 d'exploitation de tourbe, sur le site de laquelle le village de Rybkhoz fut ensuite construit dans les années 60 du XXe siècle. Le tronçon de cette ligne allant de la gare de Kupavna au tournant vers la sablière et Staraya Kupavna existe et est toujours en service.

En outre, du début du 20e siècle au début des années 50 du 20e siècle, il existait un chemin de fer dit « à voie étroite de Kupavina » qui allait de l'usine textile de Kupava au village de Timokhovo (où se trouvait le chemin de fer de Timokhovo). se trouve maintenant la décharge) et le « marais de Maslova », où à cette époque également l'extraction de tourbe était activement réalisée. Ici, la branche était reliée au système ferroviaire à voie étroite, qui était alors largement développé, reliant Bogorodsk (Noginsk), Vasilyevo (Elektrougli), Khrapunovo et couvrant en fait tout le marais de Maslovo. La branche transportait de la tourbe pour les machines à vapeur de l'usine textile de Kupava. Vers le début des années 50, après la production de la majeure partie de la tourbe de la tourbière de Maslovoïe et le transfert de l'usine de Kupava vers un site plus vues modernes la branche carburant a été supprimée. Dans le même temps, l'ensemble du système à voie étroite a commencé à disparaître, mais des sections de celui-ci, en particulier la branche reliant l'usine de structures céramiques Kudinovsky et une carrière d'argile près de Timokhovo, ont existé jusqu'au milieu des années 90 du 20e siècle.

Dmitry (Jambalini)  Quant à la ligne à voie large de la gare de Kupavna au marais de Biserovsky, pendant la Première Guerre mondiale, en 1916, un embranchement a été construit du village du deuxième site de Biserovsky au « Docteur » (« Dokhturovsky ») usine chimique à Staraya Kupavna (sur le site de laquelle l'usine d'Akrikhin a été construite en 1936). A cette époque, la plante produisait de l'acide chrompique et de la picrine, un puissant explosif nécessaire pour le devant. L'ingénieur Ya. Sinagof a supervisé la construction de la succursale. Vers 1925, la succursale a été transférée à l'usine textile de Kupavna et, par la suite, ses succursales se sont rapprochées de presque toutes les entreprises de Staraya Kupavna. Dans les années 30, il était également prévu de construire une ligne directe depuis Noguinsk, soit vers Monino, où le chemin de fer arriva en 1928, soit vers Staraya Kupavna. L'option « Starokupavinsky » était conçue comme une continuation de la ligne vers « Akrikhin » et l'usine textile. Mais cette idée ne se réalisa pas, tout comme la ligne directe de Noguinsk à Moscou prévue en 1928.

Dans les années 30 et 40 (et peut-être en partie dans les années 50), il y avait également un grand nombre de succursales de Kupvinskaya. ligne de chemin de fer dans la zone des étangs actuels de la carrière de sable de Kupava. Ces pistes servaient également à desservir l'exploitation de la tourbe, en particulier les 3e et 4e sections de l'exploitation de la tourbe « du nom de Maxime Gorki ». La 3ème section était située sur le site de l'actuelle carrière de sable, la 4ème sensiblement au nord-est - sur le site des bassins de décantation actuels au nord de la ferme d'État du nom. 50e anniversaire d'octobre. Cette branche était la plus longue - elle partait de la branche principale approximativement au milieu de la courbe allant du village du 2e site Biserovsky à la carrière, se dirigeait vers le nord-est, apparemment le long des territoires maintenant occupés par l'étang de la carrière « Kudinovsky » , a traversé la route actuelle reliant l'autoroute "Elektrougli - Obukhovo" à l'usine d'asphalte, a traversé la rivière Shalovka et s'est approché du site d'extraction de tourbe. Peut-être que la ligne était à voie étroite. Ces branches auraient existé jusque dans les années 50, lorsque la production de tourbe s'est arrêtée et que l'exploitation du sable a commencé. Ils sont très clairement visibles sur cette carte publiée sur le site de l'Encyclopédie « Petit Frère » de Dmitri Zinoviev.
À la fin des années 50, la tourbe du marais de Biserovsky, alors officiellement appelée entreprise de tourbe « du nom de Maxim Gorki », a été presque entièrement extraite et à sa place a été créée la ferme piscicole de Biserovo, les volumes de production de la les entreprises de Staraya Kupavna, au contraire, se sont multipliées. En conséquence, l'embranchement vers Staraya Kupavna est devenu le principal, et l'embranchement vers la ferme piscicole (ancienne tourbière) était d'abord secondaire, puis a pratiquement perdu de son importance. Au début des années 60, il fut agrandi jusqu'au milieu du barrage central de la pisciculture. Des « wagons de glace » contenant du poisson y étaient transportés pour être achetés par l'entreprise piscicole. En 1982-1983, la zone de déchargement près de Rybkhoz a été supprimée et la circulation sur la ligne a été arrêtée ; ce n'est que dans une petite impasse près du village de la 2e section de Biserovsky qu'il y avait une « voiture-club », dans laquelle des films étaient projetés pour les résidents locaux. En 1988-1989, la voiture du club disparaît et la circulation sur l'embranchement s'arrête complètement. En 1992-1993, l'embranchement vers Rybkhoz a finalement été supprimé et sa place a été remplacée par de nouvelles parcelles de datcha anciennes et agrandies.

Dmitry (Jambalini)  Par endroits, des traverses pourries et pourries et des rails rouillés peuvent être trouvés tout au long de la route. ancienne autoroute branches, à la fois posées dans le sol et comme clôtures. Sous la clôture des parcelles de datcha construites sur le site de la succursale, à l'endroit où en partait l'impasse dans laquelle la « voiture-club » était conduite, les poignées de l'interrupteur manuel dépassent encore. A l'emplacement de l'ancien passage à niveau, là où l'embranchement traversait la route menant au village, les rails, roulés dans l'asphalte, reposent toujours. Ils passent plus loin sous les clôtures des parcelles de datcha puis s'interrompent au-dessus de la rivière qui coule le long de la frontière sud de la ferme piscicole. Jusqu'à la fin des années 90, un vieux deux essieux quai ferroviaire, si ce n’est pas tsariste, alors certainement l’époque de Staline. Et les rails du barrage sont restés au début du 21e siècle.

Dès sa création, la ligne menant à la tourbière de Biserovsky, puis à Staraya Kupavna, appartenait au réseau ferroviaire général. D'abord sur l'une des routes du chemin de fer Moscou-Nijni Novgorod, puis, déjà à Pouvoir soviétique appartenait au réseau NKPS, puis au ministère des Chemins de fer. Les wagons de la gare de Kupavna ont été transportés à Staraya Kupavna et ramenés par les locomotives du ministère des Chemins de fer, où ils étaient déjà fournis aux entreprises par les locomotives des entreprises elles-mêmes. Akrikhin, Moskhim et ZhBK possédaient leurs propres locomotives.

Situation similaire Lorsque les routes d'accès des entreprises étaient desservies soit par le ministère des Chemins de fer, soit par les services de transport des entreprises elles-mêmes, c'était typique de l'ensemble de l'Union soviétique, mais cet état de fait n'était pas particulièrement bénéfique ni pour le ministère des Chemins de fer ni pour les entreprises. . Ainsi, dès le début des années 60, l'idée de regrouper les services de transport des entreprises en entreprises industrielles spécialisées a commencé à être mise en pratique. transports ferroviaires(PPZHT). L'une des premières entreprises industrielles de transport ferroviaire du pays a vu le jour à Elektrostal en 1962. En 1976, EPPZhT a créé son propre site sur la base de l'atelier de transport de la filature de coton Glukhovsky. L'entreprise a fonctionné comme une section de l'EPPZhT jusqu'en 1984, date à laquelle elle a été séparée en une entreprise distincte, Noginskoe PZhT.

Les entreprises de Staraya Kupavna, dont les voies d'accès étaient adjacentes à la ligne ferroviaire de Kupavna, n'étaient pas satisfaites de la qualité du service que leur fournissait le ministère des Chemins de fer. Livraison et nettoyage intempestifs des wagons, arrêts fréquents. Par conséquent, à la demande des entreprises desservies, la Direction principale des transports ferroviaires industriels du ministère des Chemins de fer de l'URSS a décidé de transférer la ligne à la maintenance du PPZhT. En 1989, la section Kupava du PPZhT de Noginsk a été organisée sur la branche.

Dmitry (Jambalini)  L'association Promzheldortrans de NPPZhT a alloué les locomotives TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 pour entretenir la section, et l'entreprise a également reçu des locomotives des services de transport des entreprises - une Centrale à béton armé TGM23 et une locomotive diesel TGK Moskhima, qui appartient formellement encore à l'entreprise Moskhim. En décembre 1989, la section de Kupava était dirigée par une jeune ingénieure, Natalya Alekseevna Korotkova, qui travaillait alors comme chef d'équipe, répartitrice et ingénieure.

Et après le MPS, le site s'est retrouvé dans un état catastrophique. Tout d’abord, le terrible état de la voie a entraîné de fréquents déraillements du matériel roulant. Dans les premières années, il y avait jusqu'à 70 rassemblements par mois. En 1990, l'entreprise avait besoin d'au moins 45 000 roubles (5 voitures Zhiguli - une somme colossale pour une entreprise pas très grande) pour réparer au moins la route principale d'accès à la gare. Après tout, si le rassemblement avait lieu là-bas, l'accès à l'une des entreprises devenait alors impossible. Et PPZhT a été aidé par les entreprises qui ont effectivement lancé le démarrage de ses travaux. Certains ont donné un peu plus (principalement Akrikhin et ZhBK), d'autres un peu moins, mais d'une manière ou d'une autre, les entreprises ont collecté des fonds pour la réparation de la route d'accès. Et en cela, il y avait un grand mérite des chefs d'entreprise: "Akrikhin" - Ivan Ivanovich Tyulyaev, "ZhBK" - Georgy Borisovich Merensky, "Base n ° 1" - Anna Ilyinichna Toropchenkova, "ABZ" - Anatoly Vladimirovich Pyasetsky, "Moskhima" - Yuri Afanasyevich Petrischenkov .

Les entreprises de Staraya Kupavna ont aidé PPZhT de toutes les manières possibles. Au cours des premières années, lorsque PPZhT ne disposait pas de ses propres installations de production à Staraya Kupavna, ils fournissaient des vestiaires, des toilettes et des repas, ainsi que des locaux pour une salle de contrôle et un dépôt pour les employés de PPZhT. Mais les conditions de travail restaient néanmoins difficiles et extrêmement mauvaises, et les employés du PPZhT ne pouvaient pas traîner indéfiniment dans les coins des autres. Et grâce aux efforts de Natalya Alekseevna, un bâtiment de salle de contrôle a été construit en 1995, qui abrite également tous les services administratifs et locaux de bureaux Site de Kupava. Et en 1997, un bâtiment de dépôt a été construit sur le site de la chaufferie de l'usine d'Akrikhin.

Malgré toutes les difficultés, la section Kupava et le PPZhT de Noginsk dans son ensemble, grâce au travail de leurs employés, ont survécu aux années 90 difficiles et continuent de se développer avec succès. L'entreprise est à juste titre considérée comme l'une des meilleures du secteur. Natalya Alekseevna Korotkova, qui a élevé le site de Kupava à un tel niveau haut niveau, est aujourd'hui directeur général adjoint du MPPZhT de Noginsk. UN directeur général Vladimir Nikolaevich Torop est également président de l'association scientifique et de production Promzheldortrans, ainsi que président du Conseil des chefs d'organisations et d'entreprises de transport industriel relevant du ministère des Transports de la Fédération de Russie.

Dmitry (Jambalini)  À l'époque où la branche était desservie par le ministère des Chemins de fer, il y avait un système de signalisation dessus. Le tronçon «Gare de Kupavna - Poste 6ème km (le nom officiel de la voie d'évitement à trois voies près de la carrière)» a été équipé d'un blocage semi-automatique. Des deux côtés, le tronçon était clôturé par des feux d'entrée à trois chiffres et, les précédant à une distance d'environ 1 km, des feux de pré-entrée à deux chiffres. Le feu de pré-entrée était allumé avec un feu jaune si le feu d'entrée était allumé avec un feu rouge et avec un feu vert si le feu d'entrée était allumé avec un feu jaune ou vert. Conformément aux règles de circulation des trains dans les sections équipées de blocage semi-automatique, l'un des agents de service aux points distincts limitant le trajet ne pouvait envoyer le train au transport qu'après avoir reçu l'accord d'un autre agent de service et remis un bâton à l'équipe de la locomotive. Avant que le train n'arrive à un autre point de séparation, d'autres trains ne pouvaient pas être envoyés pour le transport.

Depuis le col nord du poste du 6ème km (de la zone industrielle de Staraya Kupavna) était clôturé un feu de manœuvre à deux chiffres avec des feux bleus et blancs (respectivement, les travaux de manœuvre sont interdits et autorisés). Ainsi, les trains à destination du « Poste 6ème km » étaient reçus du côté de la gare de Kupavna par ordre de train, et du côté de Staraya Kupavna par ordre de manœuvre. Les feux de circulation entourant le poteau du 6ème km ont fonctionné jusqu'à la fin des années 80 et au début des années 90, bien qu'il soit possible que les feux de pré-entrée et de manœuvre aient cessé de fonctionner encore plus tôt.

De la fin des années 80 au début des années 90, après le transfert de l'embranchement pour le service au PPZhT de Noginsk, la circulation sur l'embranchement a commencé à s'effectuer par manœuvres et l'utilisation des feux de circulation a été abandonnée. Le poste de service du poste du 6ème km a également été supprimé. Bien que les feux de circulation d'entrée et de pré-entrée de la gare de Kupavna aient fonctionné jusqu'en 1999-2000, lorsque le premier a été remplacé par un feu de manœuvre, le second a donc été démantelé. À la fin des années 90 et en 2006, les mâts des feux de manœuvre et de pré-entrée du Poste du 6ème km, longtemps restés « sans yeux », ont été démontés. Également à la fin des années 90, le mât d'éclairage de la Poste du 6ème km et le bâtiment de la poste, inutilisés depuis environ 10 ans, ont été démontés. Les mâts des anciens feux d'entrée de la gare de Kupavna et du Post 6ème km sont toujours debout.

Apparemment, l'abandon du système de signalisation et de circulation ferroviaire était associé, d'une part, au caractère inapproprié de son utilisation en raison de la baisse des volumes de trafic qui en a résulté. réformes économiques Les années 90 et la crise dans le pays, en revanche, avec le transfert d'une succursale de la juridiction du ministère des Chemins de fer au PPZhT, ainsi que les frais généraux et les coûts élevés de maintenance, en général, un système peu nécessaire.

Dmitry (Jambalini)  В années différentes de son existence à ce jour, la branche industrielle de Kupavna a servi et continue de servir des entreprises de Staraya Kupavna telles que l'usine chimique et pharmaceutique d'Akrikhin, Khimbazu, Khimreaktivkomplekt, l'usine textile de Kupavna, l'usine d'asphalte-béton, les structures de l'usine en béton armé (structures en béton armé) et bien d'autres, soit un total de 29 entreprises. Dès le début du développement jusqu'en 2004, la succursale desservait également la carrière de sable de Kupava.
Le gisement de sable de Kupavino s'est formé au cours de la période Glaciation quaternaire. L'épaisseur utile du dépôt est constituée de dépôts alluviaux-fluviogliciaires (fluvio-glaciaires, associés à l'activité des eaux glaciaires fondues) de la quatrième terrasse au-dessus de la plaine inondable (al, fgl (4t)Q II ms). Lorsque le glacier de Moscou s'est retiré vers le nord (le troisième sur quatre au cours de la période glaciaire du Quaternaire), ses eaux de fonte ont emporté des couches de dépôts de sable et de limon sableux dans les vallées de drainage. Au-dessus de la couche de sédiments sableux se trouvent les dépôts marécageux modernes - la couche souterraine immédiate et les argiles marécageuses gris foncé qui se sont formées plus tard ici dans les basses terres marécageuses.

Dmitry (Jambalini)  La carrière de sable de Kupavino est composée de quatre étangs, qui sont en réalité le résultat de l'exploitation minière. Classiquement, on peut les appeler : « ancienne » carrière - celle qui est située à l'ouest de la ligne de chemin de fer allant de la gare de Kupavna à Staraya Kupavna, et qui, par conséquent, a commencé à être exploitée plus tôt que tout le monde ; la « nouvelle » carrière est celle située à l'est de la voie ferrée ; La carrière « Kudinovsky » est celle qui est située la plus proche du village de Kudinovo, à l'est de la « nouvelle » carrière et en est séparée par un isthme le long duquel passe une ligne électrique, ainsi qu'un étang beaucoup plus petit près de Kupavino. centrale à béton armé.

Jusque dans les années 30 du 20e siècle, la majeure partie du territoire où se trouve aujourd'hui la carrière de Kupavi était couverte de forêt. À l’est et à l’ouest, la zone était fortement inondée. A la place des marécages qui se trouvaient à l'ouest, se trouvent aujourd'hui l'étang oriental de la ferme piscicole de Biserovo et l'étang ouest de la carrière qui le borde (l'« ancienne » carrière). Quant aux marécages de l'est, ils existent encore aujourd'hui et sont situés près de la rive nord-est de la carrière « Kudinovsky », entre celle-ci et le village de Kudinovo. La rivière Kudinovka traverse ces marécages. Dans les années 30, en partie à cause du début de la construction de l'usine d'Akrikhin et de la construction active de logements à Staraya Kupavna, la forêt a été progressivement abattue. Cependant, sur le territoire à l'est - aujourd'hui occupé par la partie nord de la carrière "Kudinovsky", la forêt a survécu jusqu'au début des années 70, où elle a été déracinée et abattue juste avant le début du développement de la carrière "Kudinovsky". .

Vers 1932, l'exploitation de la tourbe a commencé sur le territoire de la « vieille » carrière actuelle - le soi-disant « 3e site d'extraction de tourbe de Biserovsky » a été organisé. Mais contrairement au «marais de Biserovsky», sur lequel se trouvaient les 1er et 2e sites de Biserovsky, dans ces territoires, l'épaisseur de la couche de sédiments superficiels des marais - la tourbe - s'est avérée insignifiante, mais en conséquence, de haute qualité les sables de construction lavés ici autrefois par un glacier se sont avérés être situés à proximité de la surface diurne.

Ainsi, vers 1937-1938, le sable a commencé à être extrait à Kupavna. C'était un travail à sec et était utilisé presque exclusivement travail manuel, et le principal outil de travail était une pelle. La production ne s'est pas arrêtée pendant la Grande Guerre Patriotique. Après la guerre, en 1946-1948, les premières excavatrices à dragline font leur apparition dans la carrière. Au départ, ils étaient propulsés à la vapeur, mais plus tard, les moteurs à vapeur ont été remplacés par des moteurs électriques. En raison de leurs caractéristiques, les excavatrices à dragline étaient utilisées uniquement pour extraire et recharger le sable sur les plates-formes de chargement ; le chargement du sable était encore effectué principalement manuellement.

Dmitry (Jambalini)  Depuis 1952, le trust Ramensky « Gidromekhanizatsiya » a commencé à exploiter l'exploitation minière par la méthode hydromécanisée - la première drague - 80-35 - est arrivée à la carrière de Kupavi. L'exploitation hydromécanisée de la carrière de Kupava a commencé dans la partie nord-est du territoire, où se trouve aujourd'hui l'étang de « l'ancienne » carrière - depuis le site actuel de la société Remix, où se trouvent les équipements, et dans ces années-là était un village-caserne pour les ouvriers des carrières. Par la suite, la drague s'est déplacée vers le sud-ouest, puis vers le nord-ouest, puis a atteint la rivière Shalovka et les étangs piscicoles actuels, la drague a fait demi-tour et est repartie vers l'est jusqu'à la zone résidentielle du village de la carrière. De 1959 à 1960, une drague plus puissante de 100 à 40 000 km a commencé à travailler dans la carrière (productivité - 100 m³ de sable par heure, transportant de la pâte sur une distance allant jusqu'à 4 km), et les premières excavatrices à dragline du milieu des années 50 ont été remplacées par des excavatrices diesel « double-cube » E1250. En 1959, la direction de la carrière de Moskvoretsk a été organisée pour gérer les activités des entreprises minières du district de Noginsk, dans la région de Moscou. Il comprenait la carrière d'argiles réfractaires bleues Timokhovsky et la carrière de sable de Kupavino a été transférée du trust Gidromekhanizatsiya. L'administration de la carrière était située dans la ville d'Elektrougli, en face de l'usine de structures céramiques Kudinovsky.

Dès le début des années 60, la réinstallation progressive du village résidentiel de la carrière a commencé - en 1962, le premier bâtiment résidentiel pour les employés de la carrière a été construit à Staraya Kupavna, puis la direction de la carrière a construit des maisons dans le village d'Elektrougli. Une partie du territoire sur lequel se trouvait le village de la carrière a été emportée par les eaux en 1962-1963 lorsqu'une drague s'en est approchée.

En 1962-1963, les travaux de « l’ancienne » carrière furent arrêtés pendant près de dix ans. À cette époque, les parties ouest, centrale et partiellement nord de l’étang actuel étaient principalement exploitées. La profondeur de l'étang à cette époque était de 7 à 10 mètres. Après la fin de l'exploitation minière de «l'ancienne» carrière, l'étang a été transféré à la ferme piscicole de Biserovo nouvellement créée et lui appartient depuis lors officiellement. Tous les travaux de dragage de l'"ancienne" carrière au cours des années suivantes ont été réalisés en accord avec l'administration de la ferme piscicole de Biserovo. Vers 1963, le deuxième étang de la carrière, appelé "nouvelle" carrière, a été aménagé. , a commencé. Pour ce faire, la drague 100-40K a été traînée à l'aide de bulldozers jusqu'au territoire à l'est de la voie ferrée, où elle devait travailler dans les années à venir, pour laquelle une partie des voies ferrées a été temporairement supprimée. Le développement de la « nouvelle » carrière a commencé au nord-ouest (à partir de la voie ferrée et de l’actuelle centrale à béton bitumineux). La drague s'est déplacée vers le sud et l'est, élargissant progressivement l'étang de manière uniforme à partir du coin nord-ouest. La drague 100-40K a travaillé dans la « nouvelle » carrière jusqu'en 1971, après quoi elle a été ramenée à l'« ancienne » carrière.

Dmitry (Jambalini)  Depuis 1969, de nouvelles pelles électriques puissantes E2503 sont apparues à la carrière, qui ont travaillé le plus longtemps à la carrière de Kupavi - jusqu'en 2005. Et dans les années 80, les pelles diesel-hydrauliques E5124 et E6123 ont également commencé à travailler à la carrière
En 1973, une nouvelle drague plus puissante de 350-50 L a été assemblée à la « nouvelle » carrière (productivité - 350 m³ de sable par heure, transport de pulpe sur une distance allant jusqu'à 5 km, L - pour l'extraction de roches légères ). En 1973, la drague a travaillé au large de la rive nord de la carrière, près de l'usine d'asphalte, approfondissant ainsi la « nouvelle » carrière. En janvier 1974, il coule. Au cours de l'été 1974, la drague a été relevée et au cours de l'année, des travaux de réparation et de mise en service ont été effectués. En 1974-1975, une nouvelle drague a également travaillé sur la « nouvelle » carrière, l'approfondissant.

En 1975, la production de la « nouvelle » carrière est fermée. À cette époque, l'étang de la «nouvelle» carrière avait acquis sa forme moderne avec la frontière est le long de la ligne électrique, et la profondeur de l'étang était de 15 à 20 mètres et, à certains endroits, jusqu'à 22 à 25 mètres. Après avoir terminé les travaux dans la « nouvelle » carrière, une nouvelle drague de 350-50 L, passant sous la ligne électrique, s'est déplacée plus au sud et à l'est, où elle a commencé à laver un autre étang, la carrière dite « Kudinovsky ». Il convient de noter que jusqu'en 1973, la ligne électrique était de 35 kV, à travers laquelle la centrale d'Akrikhin est alimentée en électricité à partir de la ligne principale de 500 kV « Centrale hydroélectrique de Kuibyshevskaya (aujourd'hui Zhigulevskaya) - Centre », passant du nord au sud en ligne droite, en changeant de direction. de près de 90 degrés seulement près du village de Vishnyakovo, en tournant vers l'est jusqu'à la sous-station de distribution près du village de Belaya. Après que la direction de la carrière Moskvoretsky ait reçu un terrain pour le développement de la carrière « Kudinovsky », une partie de la ligne électrique qui traversait ce territoire a été déplacée. Il a commencé à tourner vers l'ouest, en longeant la rive sud de la « nouvelle » carrière (aujourd'hui l'isthme entre les carrières « nouvelle » et « Kudinovsky »), puis, en tournant vers le sud, il a couru parallèlement à la voie ferrée, a contourné les bassins de décantation de Cherepkovo du sud-ouest, et ensuite seulement vers le sud-est jusqu'à Vishnyakovo et Belaya. Au cours de la période 1975-1976 à 1982-1983, le développement de la carrière « Kudinovsky » a été réalisé dans la partie sud et sud-est de l'actuelle carrière. étang. Par la suite, la drague 350-50L, après avoir traversé la « nouvelle » carrière, passant à nouveau sous les lignes électriques, maintenant au nord, a commencé à exploiter la partie centrale et nord de la carrière « Kudinovsky ». Les travaux sur ce site ont été réalisés de 1983 à 1995. La drague a progressivement élargi l'étang, augmentant ainsi son rayon par rapport au passage sous la ligne électrique. Au sud, l'étang s'est élargi jusqu'à atteindre la partie sud déjà emportée par les eaux de la carrière « Kudinovsky », au nord-est jusqu'à ce qu'il se rapproche de l'autoroute menant à l'ABZ, à l'est jusqu'à atteindre les limites du lotissement. Dans le même temps, les parties nord et sud lavées séparément de la carrière « Kudinovsky » ont été séparées par un barrage similaire à celui qui sépare désormais la carrière « Kudinovsky » de la « nouvelle » et à travers lequel passe une ligne électrique. Jusqu'au milieu des années 90, la carrière actuelle « Kudinovsky » se composait de deux étangs distincts. Le barrage a été emporté vers 1995. Jusqu'au milieu des années 90, l'étang sud était également divisé presque en deux par une langue de sable s'étendant de sa rive est presque jusqu'à celle ouest (très clairement visible sur les cartes de la région de Moscou en 1984).

La drague 100-40K a travaillé de 1972 à 1974 dans la partie nord de la « vieille » carrière, l’approfondissant et l’étendant vers le nord. En 1975, après avoir percé le barrage et traversé la rivière Shalovka, il commença à laver l'étang près de l'usine de béton armé. L'aménagement de l'étang à proximité de l'usine de béton armé a été réalisé de 1975 à 1984. Sa profondeur était en moyenne de 15 mètres et, à certains endroits, jusqu'à 18 à 19 mètres.

En 1985, la drague est revenue dans « l’ancienne » carrière et, après y avoir travaillé pendant une courte période, a brûlé. Pour la remplacer, une nouvelle drague 100-40K a été assemblée. La drague incendiée a été remorquée jusqu’à la rive sud de la « vieille » carrière, où elle est restée presque intacte jusqu’à la fin des années 90. À la fin des années 90, il a été découpé en ferraille et seule la partie inférieure découpée des pontons en est restée en souvenir, toujours « poussée » dans le rivage sablonneux.

Dmitry (Jambalini)  En 1981-1982, les derniers habitants du village de la carrière ont été expulsés, les maisons ont été démolies et le site sur lequel il se trouvait a été rapidement emporté par les eaux. Du village, il ne reste qu'un seul bâtiment, aujourd'hui situé sur le site technologique de l'entreprise Remix et servant de vestiaire et de salle de repos. De 1985 à 1995, une drague 100-40K a emporté la partie centrale du village. à nouveau l'étang de «l'ancienne» carrière, en l'exploitant jusqu'à une profondeur de 15 mètres. Depuis le milieu des années 90, la « vieille » carrière a commencé à s’étendre vers l’est, en se rapprochant de plus en plus de la voie ferrée, tandis que la zone sur laquelle se trouvaient auparavant les cartes alluviales était progressivement emportée par les eaux. En 2000, la drague s'est approchée presque de la voie ferrée sur la rive sud de l'étang. De 2000 à 2006, la drague s'est déplacée le long de la voie d'évitement ferroviaire vers le nord. L'étang de « l'ancienne » carrière a acquis sa forme moderne.

Vers 1996, la drague 350-50L, après avoir achevé ses travaux dans la partie nord-est de la carrière « Kudinovsky », est revenue dans la « nouvelle ». Après cela, la drague a nettoyé la perforation nord sous la ligne électrique, de sorte qu'il a été possible d'assurer le passage des véhicules le long de tout le barrage pour desservir la ligne électrique. Au cours de l'année, la drague a travaillé au large de la rive sud-est de la « nouvelle » carrière entre des perforations sous les lignes électriques, approfondissant ainsi la « nouvelle » carrière. À partir de l'année prochaine, il est retourné dans la partie sud de la carrière « Kudinovsky », où il a d'abord emporté la flèche qui divise la partie sud de l'étang, puis, à partir de la fin des années 90, la drague a travaillé près de la rive sud-est, se déplaçant plus loin. dans les champs en direction du village de Kudinovo et plus tard près des rives sud, où il a réalisé des travaux d'approfondissement de la mine existante, notamment en raison de l'augmentation de la longueur de la succion. La production de la carrière Kudinovsky a également été arrêtée en 2006, lorsque la drague s'est approchée des bassins de sédimentation de Cherepkovo. La profondeur de la carrière à cette époque était, comme dans la « nouvelle » carrière, de 15 à 20 mètres, et à certains endroits jusqu'à 22 à 25 mètres. Depuis le début de l'exploitation de la carrière par une méthode hydromécanisée, la plupart des cartes ont été lavées. par des dragues étaient localisés sur la zone comprise entre l'étang de « l'ancienne » carrière et le passage de la voie ferrée &mdash « Post 6ème km ». Du col sud de la voie d'évitement vers le nord-ouest, des voies temporaires ont été posées, proches des cartes d'alluvions, sur lesquelles les wagons étaient livrés pour le chargement. Périodiquement, selon l'endroit où la carte était tracée, le chemin était tracé à un nouvel endroit. La dernière fois qu'une voie temporaire a été posée, c'était en 1997. Par la suite, le chargement des wagons s'effectuait directement sur les voies d'évitement. Pour le transport de la pâte, une unité unique a été créée. système complexe des conduites de lisier reliant les dragues travaillant sur divers étangs et sites sur lesquels des cartes ont été lavées. Si la « nouvelle » carrière et la carrière de l'usine de béton armé sont situées relativement près de ce site, alors la carrière « Kudinovsky » en est considérablement éloignée. Depuis la carrière « Kudinovsky », deux conduites de lisier ont été posées le long de ses rives et de celles de la « nouvelle » carrière. L’un contourne la « nouvelle » carrière par le sud, l’autre par le nord. Le premier a été utilisé respectivement lorsque la partie sud de la carrière « Kudinovsky » a été initialement emportée par les eaux et ensuite lorsque la drague a travaillé au large des rives sud-est et sud dans la seconde moitié des années 90-2000. Pipeline à lisier avec côté nord a été utilisé en conséquence dans le développement de la partie nord de la carrière « Kudinovsky ». Il reste encore un petit isthme sableux dans le coin nord-ouest de la « nouvelle » carrière traversée par le pipeline à lisier, ainsi qu'une partie passant sous la voie ferrée. Et d’autres vestiges du système hydromécanique existent encore. Grande quantité les canalisations, les éléments de dérivations du réseau et les intersections restent sur le terrain restant du site de remise en état.

Dmitry (Jambalini)  Je voudrais souligner que certaines structures situées à proximité de la carrière n'avaient pas relation directeà lui. Il s'agit tout d'abord d'un groupe de caissons entre le remblai de la voie ferrée et la « nouvelle » carrière (dans laquelle, jusqu'à récemment, se trouvaient encore des canalisations), avec de hauts collecteurs en béton aux extrémités. Cette structure était un élément du système de transport de l'usine d'Akrikhin, par lequel ses déchets de production devaient être transférés à Lyubertsy !!! station d'aération (évaluer la distance, l'ampleur du projet et le coût qui pourrait y correspondre). Mais pour des raisons politiques et économiques bien connues, le projet n’était pas destiné à aboutir. D’énormes sommes d’argent ont été littéralement enfouies dans le sol et dispersées dans les environs. Autre ouvrage hydromécanique, une station de pompage vétuste située sur la rive sud de la « nouvelle » carrière, d'où sortent encore de nombreuses canalisations, aujourd'hui transformée en « toilettes publiques ». La station, construite dans les années 70, a été utilisée jusqu'en 1993 pour irriguer les champs de la ferme d'État baptisée du nom du 50e anniversaire d'octobre. Une autre station de pompage, située près de la rive nord-ouest de la « nouvelle » carrière, a été utilisée depuis le début des années 60 jusqu'à récemment par la ferme piscicole de Biserovo pour élever le niveau de l'eau de ses réservoirs, qui a baissé après la récupération de la carrière en raison de la le fait que le niveau d'eau dans les carrières est inférieur au niveau d'eau dans les étangs de Rybkhoz. Au début des années 90, la gestion de la carrière a été transformée en gestion de la carrière OJSC Moskvoretskoye. La participation majoritaire appartenait au gouvernement de Moscou, puisque la gestion des carrières, et en particulier de la carrière de sable de Kupavi, subvenait aux besoins du complexe de construction de Moscou. En 1999, la fouille Kudinovskaya et la drague 350-50L ont été louées à la société Nedra. Après cela, depuis l'automne 1999, les cartes de la carrière « Kudinovsky », déjà propriété de la société Nedra, ont commencé à être effacées. au sud de l'étang de la « nouvelle » carrière - sur le terrain, entre l'étang de la « nouvelle » carrière et les champs de réhabilitation. À l'automne 1999, une route d'accès aux cartes a été construite voie ferrée, puis démantelé à l'été 2007. En 2006, la société Nedra a développé la carrière Kudinovsky dans les limites du lotissement et l'exploitation minière y a été interrompue.

Depuis 2005, la société Nedra a commencé la production dans l'étang nord-ouest de la ferme piscicole de Biserovo. La ferme piscicole de Biserovo a ordonné à la société Nedra d'approfondir l'un de ses étangs, assez peu profonds - 3 à 5 m (anciennes carrières de tourbe). Cet étang est censé élever des truites miroir, réputées pour aimer eau froide. L'extraction est réalisée selon une méthode hydromécanisée - une drague 100-40K. Le site de la carte alluviale est situé du côté nord de l'étang, à la périphérie est du village de Rybkhoz.

Les chantiers de « l'ancienne » carrière ont été loués à JSC Magistral, et depuis 2006 à JSC Remix. En 2006, l’exploitation minière de la « vieille » carrière à l’aide d’une drague 100-40K s’est arrêtée. En 2007-2008, l'exploitation minière a été réalisée à l'aide d'une drague de faible puissance sur un petit étang creusé sur le territoire du site de cartes alluviales, à proximité de l'administration de la société Remix. JSC Moskvoretskoye Quarry Management elle-même a été déclarée en faillite en 2006. Depuis 2006, l'exploitation à sec est également réalisée à l'aide d'excavatrices sur le territoire situé à l'ouest de « l'ancienne » carrière et de la carrière proche de l'usine de béton armé.

Dmitry (Jambalini)  В des temps meilleurs Rien que dans la « vieille » carrière, jusqu'à 1,5 à 2 millions de mètres cubes de sable étaient lavés par an et 100 wagons étaient chargés par jour. Les principaux consommateurs de sable de construction Kupava étaient les produits en béton armé de Moscou n° 2 et les produits en béton armé n° 7. Une usine de béton armé a également été construite à Staraya Kupavna en 1946-1948. C'était extrêmement pratique et rationnel étant donné la présence à proximité d'un gisement de sable de construction de très haute qualité. Plus tard, en 1966-1968, sur la base des mêmes considérations, une usine d’asphalte et de béton est construite sur la rive nord de la « nouvelle » carrière. Aujourd'hui, le sable est transporté par chemin de fer aussi bien vers la centrale à béton armé que vers la centrale d'asphalte. Au début du XXIe siècle, les volumes de production étaient tombés à 300 à 400 000 mètres cubes de sable par an, et toutes les sociétés de développement ont finalement abandonné le recours au transport ferroviaire en 2004, préférant le transport par camion.

Bien que la carrière ait toujours été une installation industrielle, elle était aussi une zone de loisirs informelle. Les étangs de carrière sont devenus un lieu de villégiature privilégié de la population locale et des estivants. Les « zones de loisirs » sont généralement des rivages qui ont été traversés par une drague il y a longtemps et qui sont devenus relativement plats, car immédiatement après le lessivage, le rivage reste presque vertical, mais même 5 à 10 ans après le lessivage. , le fond s'enfonce abruptement dans les profondeurs presque jusqu'au littoral. Plusieurs décennies doivent s'écouler pour que le rivage et le fond deviennent véritablement plats.

À certains endroits, la « culture » de l'étang après l'achèvement de l'exploitation minière a été réalisée à dessein : le rivage a été emporté pour le rendre plus plat, des arbres ont été plantés le long du littoral. Ces travaux ont été réalisés particulièrement activement dans la « nouvelle » carrière, et aussi en partie dans l'« ancienne » carrière. Ainsi, les arbres poussent le long de presque toutes les rives de la « nouvelle » carrière, ainsi que le long des rives nord, sud et ouest de l’« ancienne » carrière.

Apparemment, en tant qu'entreprise minière, la carrière de Kupavino vit ses jours dernières années- il sert toujours de base sur laquelle se situent les équipements, mais la production sur certains étangs s'est complètement arrêtée, sur d'autres ses volumes ont diminué de plusieurs ordres de grandeur. Le jour n'est pas loin où, au lieu des excavatrices et des dragues, il ne restera que des nageurs et des pêcheurs dans la carrière, et la carrière passera enfin d'une zone industrielle à une zone de loisirs, et rien ne le rappellera à personne, et peu de gens penseront À propos de ce qui se trouvait autrefois à cet endroit, il n'y avait ni plages ni étangs, mais seulement des marécages et des forêts.

Le 15 avril 2010, l'émission Vesti-Moskva est apparue dans un reportage sur la pollution de l'eau dans les carrières de Novy et Kudinovsky en raison de dysfonctionnements des installations de traitement.

Dmitry (Jambalini)  Une partie importante des réservoirs de Kupava et le Kupava carrières de sable, et les étangs de la ferme piscicole de Biserovo (également d'anciennes carrières nées sur le site de nombreux marécages) sont artificiels. Mais il existe également à Kupavna des réservoirs créés par la nature.

Le lac Biserovskoye est peut-être le plus ancien objet géographique sur ce territoire, dans la mesure où il était déjà là il y a des milliers d'années et presque exactement le même qu'aujourd'hui.

Le lac Biserovskoye est le lac relique le plus proche de Moscou. L'origine du lac est probablement la période glaciaire quaternaire. DANS période glaciaire la région a été touchée par le glacier à trois reprises. Si les deux premiers glaciers - Likhvinsky et Dneprovsky - couvraient complètement tout le territoire, alors le troisième - le glacier de Moscou ne couvrait que la partie nord de la région de Moscou, sa frontière longeait la rivière Klyazma. Apparemment, le lac Biserovskoye s'est formé lors de la fonte du glacier de Moscou, il y a environ 170 000 ans. L'inondation de la zone périglaciaire, qui comprenait directement le territoire de Kupavna, lors de la fonte du glacier de Moscou était si importante que les basses terres étaient remplies de grands lacs ou transformées en puissantes vallées pour le ruissellement des eaux glaciaires fondues. Apparemment, le lac s'est considérablement rechargé plus tard avec la fonte du glacier Valdai, qui n'a plus atteint Moscou, mais s'est arrêté beaucoup plus au nord, mais des ruisseaux d'eau de fonte coulaient précisément à travers ces territoires. Autrefois, le lac était très grand. En témoigne le lit des lacs, situé à 1 km de Biserovsky et au même niveau et aligné avec lui. Apparemment, le lac Biserovskoe ne faisait autrefois qu'un avec le « marais pétrolier », qui s'étendait autrefois de l'actuelle Kupavna à Elektrostal.

Les rives du lac sont basses et peu aménagées. La longueur du lac est de 1 600 mètres, sa largeur de 800 mètres et sa superficie de 105 hectares. plus grande profondeur- 5 mètres. Cisjordanie ensablé, le bassin du lac est rempli d'une épaisse couche de limon sapropel. Le poisson est représenté par 15 espèces : perche, brochet, gardon, carassin doré et argenté, goujon, tanche, verkhovka, collerette, poisson-chat, dormeur. Dans les années 80, la carpe, la carpe à grosse tête, la brème et le sandre ont été introduits. En particulier conditions favorables pour l'habitat du carassin, du brochet, du gardon et de la perche. Il y a des mentions de podust, d'ablette et de chevesne. La végétation côtière est représentée par le carex côtier, le roseau commun, la quenouille de lac, l'ortie commune et piquante, le géranium forestier, la ficelle, la renoncule, la prêle et le roseau. Végétation aquatique : lentilles d'eau, nénuphar, capsule d'œuf, Elodea, cornée, aquarelle.

3 ruisseaux se jettent dans le lac. Deux se jettent dans le lac du côté ouest et un du côté nord-ouest, près du village de Biserovo. Seule la rivière Shalovka sort du lac, puis elle traverse les étangs de la ferme piscicole de Biserovo, puis contourne le village de Shulgino et à l'est du village d'Obukhovo se jette dans la Klyazma.

Il était une fois un homme vivant sur la rive est du lac homme primitif. D'année en année, les résidents locaux ont trouvé des outils en silex et des fragments de plats anciens emportés par la couche culturelle sur les rives du lac. En 1939, une expédition archéologique du Musée régional de Moscou a travaillé sur le lac Biserovskoye ; outils en pierre et la céramique. En conséquence, sept emplacements de découvertes néolithiques (Nouvel âge de pierre, 6 à 2 000 ans avant JC) ont été enregistrés sur les rives du lac Biserovskoe : 4 dans la partie nord du lac et 3 dans la partie sud. À certains endroits, de petites fouilles exploratoires ont été réalisées.

Balises : Quoi, construisent-ils le long de la voie ferrée, Gorki, en direction

Comment construire une route de contournement

Page 1 sur 3 - Qu'est-ce qui est construit le long de la voie ferrée près de Kuchino dans la région de Pekhorka ?! ... Nous avançons sur tous les fronts dans la direction Gorki du chemin de fer de Moscou... à partir de deux différents côtés chemin de fer. cela permettra d'être indépendant...

Parcours piste cyclable | Auteur du sujet :

Jusqu'à présent, il existe deux options qui n'ont encore été dessinées sur le diagramme par personne :

Le long de l'autoroute Nosovikhinskoe ;
- le long de la voie ferrée.

Si vous en avez options alternatives, proposez ici !

Yulia (Kirsta)  Nosovikha est déjà étroite. Où d’autre peut-il y avoir un chemin ? :) donc, peu importe où ils le posent, nous y irons :)

Vladimir (Rosaria)  Voir sur Yandex.Maps

Vladimir (Rosaria)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Anna (Sharmonique)  Je suis pour le long du chemin de fer)

Mospan (Wiley)  Je crois que ce chemin peut être tracé le long de la ceinture forestière. Soit du côté nord de Kuchino, soit le long de Saltykovka.

Roman (Caulton)  Vladimir, à travers la zone forestière près de l'étang Jaune, notamment plus près de la rue Shkolnaya, il sera impossible de tracer un chemin - un complexe résidentiel d'élite y est en construction. En général, je vous conseille de ne pas regarder les schémas, mais Wikimapia (http://wikimapia.org/) - tous les objets y sont marqués.

Romain (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Vous ne pouvez pas accéder à l'étang jaune - rive nord clôturé (restaurant-domaine "Rus", et dans la partie sud l'exploitation forestière commence. Mais le dégagement de la ligne électrique au sud existe déjà depuis longtemps).
Un itinéraire éloigné est possible - à travers la forêt Saltykovsky, Fenino, Pavlino, le parc Olginsky.

Construction de la 4ème voie principale sur le tronçon Reutovo...

16 septembre 2014 - Carte de Reutovo - Carte ferroviaire Le 31 août, j'ai parcouru cette ligne de Jeleznodorozhny à Moscou à vélo. ... Derrière la plateforme Kuchino en direction de Novogireevo. ... Un viaduc est en cours de construction pour faire circuler les trains de Moscou à Balashikha sans...

Un viaduc est en construction dans la région de Noginsk. Le tracé de l'autoroute Nosovikhinskoye traversait le village de Vishnyakovo, ce qui a nui à la qualité de vie de la population locale. Aux heures de pointe, les embouteillages s'étendaient sur plusieurs kilomètres. Le passage des voitures a été obstrué par des passages à niveau dans le village de Vishnyakovo et dans la ville d'Elektrougli.

« Pour me rendre à la datcha », raconte Valentin Krasyuk, un habitant de Moscou, « j'ai dû rester debout pendant trois heures. Le réseau ferroviaire est fortement surchargé ; les trains et les trains de marchandises circulent. Nous attendons depuis longtemps que le problème soit résolu. Et quand ils ont entendu parler de la construction d'un viaduc, au début, ils n'y ont pas cru. bonnes nouvelles! Mais du temps a passé, et on regarde : la terre est creusée, les arbres se tordent, plusieurs supports ont déjà été installés, en un mot : les travaux battent leur plein !

Elena Smirnova de la ville d'Elektrougli est également satisfaite des changements : « Vous pouvez désormais vous rendre d'Ugli à Moscou en ligne droite, sans avoir à traverser la voie ferrée. Bien que la construction ne soit pas encore terminée, il est déjà évident que l'apparence du quartier a immédiatement changé. A l'entrée de la ville il y avait toujours gros embouteillages. Mais maintenant que le passage à niveau a été supprimé, ils construisent une route menant du viaduc à Elektrougli. Et s’il existe des sorties similaires depuis la route vers d’autres colonies de la région, cela améliorera grandement la communication entre elles.

Dans le même temps, les habitants de Vishnyakovo ont initialement exprimé leur inquiétude concernant le viaduc. « Bien entendu, les embouteillages constants dans le centre du village ne sont pas le cas. Mais avec la construction d’une structure aussi énorme, une autre question se pose : y aura-t-il trop de bruit ? - Se plaint Maria Ilyinskaya, originaire de Vishnyakovo. « Mais j’ai ensuite découvert qu’une partie de l’autoroute contournerait notre village. Cela m’a fait plaisir : l’environnement dans la région va s’améliorer ! Et ils promettent d’entourer le viaduc lui-même de boucliers insonorisants.»

« Nous n'avons pas seulement peur des embouteillages », explique Olga Nikitina, une autre habitante du quartier. « Avant, il n'y avait pas d'accès au chemin de fer. Si vous deviez passer de l’autre côté, vous deviez marcher le long des rails. Désormais, ce problème sera résolu par un passage piéton surélevé. À la fois pratique et sûr ! »

Une autre question tourmentait les habitants. Comme il n'y a pas assez d'espace du côté sud de la voie ferrée pour construire l'itinéraire, cela signifie que l'itinéraire devra probablement être construit par la rue Vokzalnaya. Mais dans ce cas, plusieurs maisons devront être démolies, et où trouverons-nous de nouveaux logements ? Cependant, les délais de livraison des projets sont légèrement retardés et l'obtention des appartements les résidents locaux pourra le faire dans un nouvel immeuble d'appartements, qui sera achevé au tout début de 2016.

Une situation de circulation catastrophique s'est développée à Elektrougli, près de Moscou. Le chemin de fer divise la ville en deux parties. Les voies sont dans un tel état que le passage à niveau est constamment réparé. En raison des embouteillages qui durent des heures, les médecins et les pompiers n'ont pas le temps d'arriver à temps au lieu d'intervention. Les voitures sont obligées de rester à la barrière pendant 2 à 3 heures.

Les minutes comptent, le patient - un vétéran de la Grande Guerre patriotique - étouffe à cause de l'asthme. L'ambulance est coincée dans un embouteillage. Passe 6 heures - passage à niveau fermé.

Vous ne pouvez passer d'une partie de la ville à une autre que par ce passage. Des barrières ont été levées. L'ambulancière Kuznetsova dit que dans sa pratique, il y avait déjà un cas où, en raison du fait que circulation automobile la voie ferrée était bloquée, des gens sont morts.

« Il y a eu un cas : nous sommes arrivés avec 3 heures de retard chez une grand-mère souffrant d'un œdème pulmonaire. Eh bien, comment puis-je expliquer aux gens ? Nous ne pouvons pas traverser ce passage. Nous avons même essayé de chercher un détour quelque part - c'est inutile », se plaint Elena Kuznetsova.

Personne n’en est responsable. Les proches ont seulement été informés : un tragique accident. L’opération de ce mouvement est comme un accident. Les cheminots la ferment lors des travaux de réparation de la route, tous les jours pendant 3 à 4 heures.

Cela n’améliore cependant pas la toile. Le chef de l'administration municipale, circulant le long des voies ferrées, tremble dans sa propre Volga. L’isthme de l’autre côté de la route est rompu et les conducteurs grattent le dessous de leurs voitures. Les lettres adressées au ministère des Chemins de fer restent sans réponse, les nids-de-poule ne sont que plus profonds, les embouteillages sont plus longs, le feu rouge est allumé plus longtemps.

"Plus de 150 entreprises doivent fonctionner, mais leurs transports sont actuellement inactifs, elles ne peuvent pas travailler, gagner de l'argent ou payer des impôts", s'indigne le chef. municipalité ville d'Elektrougli Viktor Sorokin.

Le fonctionnaire ne se plaint que des cheminots ; il ne peut pas vraiment aider ses électeurs. Il dit : il n'est pas de sa compétence de contrôler les travaux des chemins de fer de Moscou. Il écrit des lettres qui ne parviennent apparemment pas au destinataire. Les chemins de fer de Moscou rejettent la faute sur les autorités locales.

"Ni l'administration municipale ni les habitants n'ont jamais abordé ce problème avec les cheminots", déclare Natalia Pashkalova, chef du service des relations publiques des chemins de fer de Moscou.

Il semble que personne ne soit à blâmer, simplement parce que le passage est fermé pendant des heures, ni les ambulances, ni les camions de pompiers, ni la police ne peuvent passer. Employés organismes chargés de l'application de la loi Ils ne descendent même pas de leur voiture officielle avant que la barrière ne soit levée.

"Nous n'avons tout simplement pas le temps d'aider les gens à arrêter les criminels, etc.", admet le chef par intérim de la police de sécurité publique de la ville, Viktor Starchenko.

L'aiguilleur doit trouver des excuses pour la manière dont les fonctionnaires du gouvernement et les fonctionnaires du ministère des Chemins de fer exercent leurs fonctions.

Lors du calcul de la valeur cadastrale du terrain d'Elektrougli, la proximité de la voie ferrée et de l'autoroute Nosovikhinskoye a été prise en compte. Les cent mètres carrés ici sont les plus chers de la région de Noguinsk. Le budget est reconstitué, mais cela ne facilite pas la tâche des habitants.

La plaque tournante des transports de la ville d’Elektroougli, près de Moscou, est devenue gordienne. Depuis 3 ans, ni les autorités départementales ni régionales ne parviennent à résoudre le problème. La situation ne fait qu'empirer. Il y a cependant projet ambitieux pour la construction de deux ponts à la fois, qui devraient relier différentes parties de la ville. Cependant, alors que le gouvernement de la région de Moscou recherche des fonds pour sa mise en œuvre, la seule route de contournement s'est effondrée.