Constructeur d'avions kamikaze de la Seconde Guerre mondiale. Kaitens : kamikazes japonais (19 photos)

L’image popularisée et très déformée des kamikazes japonais qui s’est formée dans l’esprit des Européens a peu de points communs avec ce qu’ils étaient réellement. On imagine le kamikaze comme un guerrier fanatique et désespéré, avec un bandeau rouge autour de la tête, un homme au regard colérique sur les commandes d'un vieil avion, se précipitant vers la cible en criant « banzai ! Guerriers japonais Depuis l’époque des samouraïs, la mort est considérée comme faisant littéralement partie de la vie.

Ils se sont habitués à la mort et n’ont pas eu peur de son approche.

Les pilotes instruits et expérimentés ont catégoriquement refusé de rejoindre les escouades kamikazes, invoquant le fait qu'ils devaient simplement rester en vie afin de former de nouveaux combattants destinés à devenir des kamikazes.

Ainsi, plus les jeunes se sacrifiaient, plus les recrues qui prenaient leur place étaient jeunes. Beaucoup étaient pratiquement des adolescents, n’ayant même pas 17 ans, qui ont eu la chance de prouver leur loyauté envers l’empire et de prouver qu’ils étaient de « vrais hommes ».

Les kamikazes étaient recrutés parmi les jeunes hommes peu instruits, deuxième ou troisième garçon d'une famille. Cette sélection était due au fait que le premier (c'est-à-dire l'aîné) des garçons de la famille devenait généralement l'héritier de la fortune et n'était donc pas inclus dans l'échantillon militaire.

Les pilotes kamikazes ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq serments :

Le militaire est tenu de remplir ses obligations.
Un soldat est tenu de respecter les règles de décence dans sa vie.
Le soldat est tenu de respecter hautement l'héroïsme des forces militaires.
Un soldat doit être une personne hautement morale.
Un soldat est obligé de vivre une vie simple.

Mais les kamikazes n’étaient pas seulement des kamikazes aériens ; ils opéraient également sous l’eau.

L'idée de créer des torpilles suicides est née dans l'esprit du commandement militaire japonais après une défaite brutale lors de la bataille de l'atoll de Midway. Alors que se déroulait en Europe le drame mondialement connu, Océan Pacifique Une guerre complètement différente se déroulait. En 1942 flotte impériale Le Japon a décidé d'attaquer Hawaï depuis le petit atoll de Midway, l'atoll le plus éloigné groupe occidental Archipel hawaïen. Il y avait une base aérienne américaine sur l'atoll, avec la destruction de laquelle l'armée japonaise a décidé de lancer une offensive à grande échelle.

Mais les Japonais ont fait une grave erreur de calcul. La bataille de Midway fut l'un des principaux échecs et l'épisode le plus dramatique de cette partie. globe. Au cours de l'attaque, la flotte impériale a perdu quatre grands porte-avions et de nombreux autres navires, mais les données exactes concernant les pertes humaines du côté du Japon n'ont pas été conservées. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment pensé à leurs soldats, mais même sans cela, la perte a grandement démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

Cette défaite marqua le début d'une série d'échecs japonais en mer, et le commandement militaire fut contraint d'inventer d'autres moyens de faire la guerre. De vrais patriotes auraient dû apparaître, soumis à un lavage de cerveau, avec des yeux brillants et n'ayant pas peur de la mort. C'est ainsi qu'est née une unité expérimentale spéciale de kamikazes sous-marins. Ces kamikazes n'étaient pas très différents des pilotes d'avion ; leur tâche était identique : se sacrifier, détruire l'ennemi.

Les kamikazes sous-marins utilisaient des torpilles kaiten pour mener à bien leur mission sous l'eau, ce qui signifie « volonté du ciel ». Essentiellement, le Kaiten était une symbiose entre une torpille et un petit sous-marin. Il a travaillé pour oxygène pur et était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 40 nœuds, grâce auxquelles il pouvait toucher presque tous les navires de cette époque. L'intérieur d'une torpille est un moteur, une charge puissante et un endroit très compact pour un pilote suicide. De plus, il était si étroit que même selon les standards des petits Japonais, il y avait un manque d'espace catastrophique. D’un autre côté, quelle différence cela fait-il lorsque la mort est inévitable ?

Opération à mi-chemin

Tourelle de gros calibre du cuirassé Mutsu

1. Kaiten japonais à Camp Dealy, 1945. 2. L'USS Mississinewa brûle après avoir été touché par un kaiten dans le port d'Ulithi, le 20 novembre 1944. 3. Kaitens en cale sèche, Kure, 19 octobre 1945. 4, 5. Un sous-marin coulé par des avions américains lors de la campagne d'Okinawa.

Directement devant le visage du kamikaze se trouve un périscope, à côté se trouve un bouton de changement de vitesse, qui régule essentiellement l'apport d'oxygène au moteur. Au sommet de la torpille se trouvait un autre levier responsable de la direction du mouvement. Le tableau de bord était rempli de toutes sortes d'appareils - consommation de carburant et d'oxygène, manomètre, horloge, profondimètre, etc. Aux pieds du pilote se trouve une valve permettant d'admettre l'eau de mer dans le ballast afin de stabiliser le poids de la torpille. Il n'était pas si facile de contrôler une torpille et, de plus, la formation des pilotes laissait beaucoup à désirer - les écoles apparaissaient spontanément, mais elles étaient tout aussi spontanément détruites par les bombardiers américains. Initialement, les kaiten étaient utilisés pour attaquer les navires ennemis amarrés dans les baies. Le sous-marin porteur avec des kaitens attachés à l'extérieur (de quatre à six pièces) a détecté les navires ennemis, a construit une trajectoire (littéralement retournée par rapport à l'emplacement de la cible), et le capitaine du sous-marin a donné le dernier ordre aux kamikazes. . Par tuyau étroit Les kamikazes sont entrés dans la cabine du kaiten, ont fermé les écoutilles et ont reçu des ordres par radio du capitaine du sous-marin. Les pilotes kamikazes étaient complètement aveugles, ils ne voyaient pas où ils allaient, car le périscope ne pouvait être utilisé que pendant trois secondes, car cela risquait de détecter la torpille par l'ennemi.

Au début, les Kaitens ont terrifié la flotte américaine, mais la technologie imparfaite a ensuite commencé à mal fonctionner. De nombreux kamikazes n'ont pas nagé jusqu'à la cible et ont étouffé par manque d'oxygène, après quoi la torpille a tout simplement coulé. Un peu plus tard, les Japonais améliorent la torpille en l'équipant d'un minuteur, ne laissant aucune chance ni au kamikaze ni à l'ennemi. Mais au tout début, Kaiten prétendait être humain. La torpille disposait d'un système d'éjection, mais celui-ci ne fonctionnait pas de la manière la plus efficace, ou plutôt ne fonctionnait pas du tout.

Sur grande vitesse aucun kamikaze ne pouvait s'éjecter en toute sécurité, cela a donc été abandonné dans les modèles ultérieurs. Des raids très fréquents du sous-marin avec des kaitens ont entraîné la rouille et la panne des appareils, car le corps de la torpille était en acier d'une épaisseur ne dépassant pas six millimètres. Et si la torpille s'enfonçait trop profondément au fond, la pression a simplement aplati la coque mince et le kamikaze est mort sans héroïsme.

Il n'était possible d'utiliser les kaitens avec plus ou moins de succès qu'au tout début. Ainsi, suite aux résultats des batailles navales, la propagande officielle japonaise annonçait 32 navires américains coulés, dont des porte-avions, cuirassés, cargos et destroyers. Mais ces chiffres sont jugés trop exagérés. Américain marineÀ la fin de la guerre, sa puissance de combat avait considérablement augmenté et il devenait de plus en plus difficile pour les pilotes de kaiten d'atteindre leurs cibles. Les grandes unités de combat dans les baies étaient gardées de manière fiable et il était très difficile de s'en approcher inaperçu, même à une profondeur de six mètres ; les kaitens n'avaient pas non plus la possibilité d'attaquer les navires dispersés en pleine mer - ils ne pouvaient tout simplement pas résister longtemps. nage.

La défaite de Midway poussa les Japonais à prendre des mesures désespérées pour se venger aveuglément de la flotte américaine. Les torpilles Kaiten étaient une solution de crise qui armée impériale confié de grands espoirs, mais ils ne se sont pas réalisés. Les Kaitens devaient résoudre la tâche la plus importante : détruire les navires ennemis, et quel que soit le prix, mais plus ils allaient loin, moins leur utilisation dans les opérations de combat semblait efficace. Une tentative ridicule d'utiliser de manière irrationnelle les ressources humaines a conduit à l'échec complet du projet. La guerre est finie

Bateau japonais de type A, sous-lieutenant Sakamaki, à marée basse sur un récif au large d'Oahu, décembre 1941.

Bateaux nains japonais de type C sur l'île Kiska occupée par les Américains, îles Aléoutiennes, septembre 1943.

Japonais navire de débarquement Type 101 (S.B. No. 101 Type) dans le port de Kure après la capitulation japonaise. 1945

Yamazuki Mari et transport nain endommagés par un avion Sous-marin Type C abandonné sur les rives de Guadalcanal

Bateau nain Koryu Type D à la base navale de Yokosuka, septembre 1945.

En 1961, les Américains relevèrent un bateau (Type A), qui coula en décembre 1941 dans le canal de Pearl Harbor. Les écoutilles du bateau sont ouvertes de l'intérieur ; un certain nombre de publications rapportent que le mécanicien du bateau, Sasaki Naoharu, s'est échappé et a été capturé.

Cela peut paraître drôle, mais dans les années 30 du XXe siècle, les ingénieurs de conception japonais étaient considérés comme capables de copier uniquement les réalisations de leurs collègues européens et américains. L’erreur de ce point de vue fut plus tard bien comprise par les Américains à Pearl Harbor. Mais les premiers Européens à avoir appris par eux-mêmes ce qu’étaient les ingénieurs japonais furent les Russes. En 1937, des chasseurs soviétiques sont entrés en collision dans le ciel chinois avec l'A5M, le premier chasseur monoplan embarqué au monde développé au Japon.

L'armée impériale a confié au Mitsubishi Design Bureau la tâche de créer un chasseur embarqué avec une vitesse horizontale d'au moins 400 km/h. Vitesse normale Les biplans européens avaient 350-370 km/h, le monoplan A5M donnait 414 km/h lors des premiers tests, mais les inspecteurs n'y ont pas cru et ont exigé un vol d'essai. La deuxième fois, l'A5M accélère à 449 km/h et est mis en service.

Au début, les pilotes expérimentés de l'escadron expérimental de Yokosuka préféraient l'ancien biplan, beaucoup plus maniable dans les virages horizontaux dans le classique "dog dump" né au-dessus des tranchées de la Première Guerre mondiale. Cependant, les jeunes pilotes qui tentaient de se battre dans des virages verticaux étaient ravis de l'attaque en piqué sur des cibles lentes.

La Seconde Guerre sino-japonaise a commencé parce que le soldat de l'armée impériale Shimura Kukujiro s'est perdu la nuit alors qu'il allait aux toilettes. Si l'on en croit la légende, le commandement japonais a profité du fait que les Chinois n'autorisaient pas la fouille du soldat. Soldats japonais, et donna l'ordre à l'artillerie. Kukujiro revint alors que ses commandants avaient déjà commencé à bombarder Pékin. Vingt jours plus tard, le 28 juillet 1937, la capitale de la Chine est prise.

Les Japonais disposaient d'environ 700 avions, les Chinois de 600, tous deux principalement des biplans. Juste avant le début de la guerre, Chiang Kai-shek a acheté une centaine de biplans américains Curtiss Hawk III avancés. Au cours du premier mois de combats pour Pékin et Shanghai, les Chinois ont abattu environ 60 avions japonais.

Bientôt, le porte-avions Kaga avec un escadron d'A5M s'est approché des côtes chinoises. Le 7 septembre, au-dessus du lac Tan, le capitaine Igarashi, disposant d'un avantage de vitesse de 60 km/h, abattit trois Hawks d'affilée. En une semaine, les Japonais avaient acquis la suprématie aérienne.

Le 19 septembre, des avions japonais ont effectué un raid sur Nanjing, qui est devenu nouvelle capitale Chine. Au total, 45 avions ont été impliqués, dont 12 A5M. Ils furent accueillis par 23 chasseurs chinois : des Hawks et Boeing américains, des Fiat italiens, des Gladiators anglais. Au cours de la bataille, les Chinois ont abattu quatre biplans japonais et l'A5M en a abattu sept chinois.

Chiang Kai-shek s'est tourné vers l'URSS pour obtenir de l'aide et Staline a déclaré l'opération Z (similaire à l'opération X en Espagne), envoyant un escadron soviétique d'I-16 (31 avions, 101 personnes) - le premier chasseur monoplan en série au monde doté d'un avion rétractable. vol de train d'atterrissage, ainsi qu'un escadron de chasseurs biplan I-15 bis (31 avions, 101 personnes) et un escadron de bombardiers SB (31 avions, 153 personnes).

Pilotes volontaires en Chine. De droite à gauche : F.P. Polynine, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagovechtchenski

Les faucons de Staline sont devenus des volontaires comme ceci : début octobre 1937, les cadets de l'Académie Joukovski de Moscou ont été rassemblés par les commandants et ont annoncé : « La Patrie a décidé de vous envoyer en mission spéciale secrète en Chine. Qui refuse ?

Il n’y avait pas de telles personnes.

Les meilleurs pilotes soviétiques à cette époque se trouvaient en Espagne et des personnes qui n'avaient absolument aucune expérience du combat se rendirent en Chine. Ils prévoyaient d'utiliser des monoplans avec des biplans : la doctrine aéronautique d'avant-guerre de l'URSS était dominée par la théorie selon laquelle les monoplans à grande vitesse devaient rattraper l'ennemi et l'engager dans la bataille, puis des biplans plus maniables devraient le détruire.

Outre les pilotes inexpérimentés et les visions tactiques dépassées, il y avait un autre problème. Il était facile pour Staline d'agiter la main sur la carte : « Livrez des avions en Chine ! Et comment faire ? L'aérodrome le plus proche se trouvait à Almaty et il s'est avéré que nous devions traverser l'Himalaya. Sans cartes, à des altitudes extrêmes, sans aérodromes intermédiaires et dans des cockpits ouverts.

Le premier avion qui s'est mis en route pour tracer la route s'est envolé dans une gorge isolée, l'a remarqué trop tard et s'est écrasé lorsqu'il a heurté un mur à pic. Le navigateur a réussi à survivre et dix jours plus tard, gelé et affamé, il s'est rendu chez les riverains. Peu à peu, la route a été pavée, mais les escadrons soviétiques ont quand même perdu un avion sur deux lors du vol vers la Chine.

chasseur I-16 Marques d'identification Force aérienne du ROC

Au moment où avions soviétiques et les pilotes sont arrivés de Force aérienne chinoise Il restait 81 avions, presque tous les Hokies furent abattus. Les avions japonais dominaient le ciel. Armée terrestre Le Japon prend d'assaut Nanjing. Le 21 novembre 1937, sept I-16 décollent pour leur premier vol au-dessus de Nanjing (l'I-16 était surnommé « âne » en URSS, et « mouche » et « rat » en Espagne). Dirigés par le commandant Blagoveshchensky, les pilotes sont entrés en bataille avec 20 avions japonais. Les Donkeys abattirent un bombardier et deux A5M sans pertes.

Le lendemain, 22 novembre, six I-16 engageèrent six A5M, abattant l'un d'eux. Le pilote japonais Miyazaka a été capturé.

Avec similaire caractéristiques tactiques et techniques, comme les pilotes soviétiques l'ont découvert, l'A5M était sérieusement inférieur au I-16 en termes de précision de l'arme et de poids d'une deuxième salve. Ils étaient équipés de deux vieilles mitrailleuses anglaises Vickers et le I-16 était équipé de quatre mitrailleuses soviétiques ShKAS les plus récentes.

Les Japonais ne s'attendaient pas du tout à l'apparition de monoplans ennemis. Cependant, ils avaient toujours l’avantage de l’expérience du combat.

Georgy Zakharov, participant à la bataille, a rappelé : « Plus tard, après avoir combattu et acquis de l'expérience dans les batailles, nous naturellement est venu à comprendre les tactiques du combat aérien moderne selon ces normes. Et au début, les pilotes n'ont même pas pris en compte des bases tactiques telles que lancer une attaque depuis la direction du soleil. C’est pourquoi ils ont souvent commencé la bataille dans une position délibérément désavantageuse.

Pilotes soviétiques rapidement recyclés : tactiques abandonnées partage monoplans et biplans et combat maîtrisé sur virages verticaux.

Le 24 novembre, les pilotes du Mikado se vengent : six A5M, accompagnant huit Bombers, abattent trois des six I-16 qui décollaient pour les intercepter.

Le 1er décembre, l’armée de l’air japonaise tente de bombarder l’aérodrome de Nankin où sont basées des unités soviétiques. Au total, en cinq sorties ce jour-là, les Russes abattirent une dizaine de bombardiers et quatre A5M. Leurs pertes furent de deux I-16 ; les pilotes sautèrent avec des parachutes. Un avion a atterri sur une rizière inondée en raison d'une panne de carburant.

Les paysans chinois l'ont sorti avec des bœufs. Les bombardiers n'ont jamais pu descendre pour une frappe ciblée et ont largué leur cargaison à une altitude de cinq kilomètres sans causer de dommages à la cible.

À la fin de 1937, l’armée de l’air soviétique avait acquis la suprématie aérienne sur Nanjing. Les Japonais ont retiré leurs avions de la ligne de front.

Le jour du Nouvel An, neuf bombardiers SB, pilotés par des pilotes soviétiques sous le commandement de Machin, ont décollé de Nanjing et ont attaqué des bases aériennes japonaises près de Shanghai. Selon nos pilotes, ils ont détruit au total 30 à 35 avions japonais au sol.

Ce jour-là, un autre groupe de bombardiers a signalé la destruction du porte-avions léger Yamato, qui n'a pas eu le temps de faire décoller ses avions. Mais, selon les données japonaises, il n'y a jamais eu de porte-avions Yamato dans la flotte japonaise. Il existait un autre navire du même nom, mais il fut coulé par un sous-marin américain en 1943. Peut-être que les bombardiers soviétiques ont détruit de gros transports.

En janvier, après le bombardement des ponts sur le fleuve Jaune, le SB du commandant d'escadron, le capitaine Polynine, est intercepté par trois A5M et abattu. Son fils a déclaré plus tard que l’avion de son père avait plané et atterri dans une rizière entre les positions d’infanterie japonaise et chinoise.

Pendant les dix minutes suivantes, Polynine, tenant un pistolet à la main, observa avec intérêt ceux qui couraient vers son bombardier avec différents côtés Soldats japonais et chinois. Si les Japonais étaient arrivés les premiers, le capitaine, conformément à l'ordre, était obligé de se tirer une balle dans la tête. Il a eu de la chance : les Chinois ont couru plus vite.

Le 23 février 1938, 28 avions SB sous le commandement du commissaire Polynine ont effectué un raid aérien sensationnel sur une base aérienne japonaise sur l'île de Taiwan, larguant 2 080 bombes et détruisant 40 nouveaux bombardiers bimoteurs italiens Fiat BR.20 et environ cinquante des meilleurs pilotes japonais pris dans les bombardements pendant le déjeuner.

L'escadre de Polynine a utilisé une astuce : elle a contourné Taiwan selon un large arc et est entrée par l'est, en direction du Japon. Plus tard, les Japonais feront de même lors du premier raid sur Pearl Harbor, et avec succès : ils seront acceptés comme l'un des leurs et n'y prêteront pas attention.

Au printemps 1938, les pilotes soviétiques et japonais commencèrent à s’affronter dans le ciel chinois. Le premier bélier a été réalisé par l'avion du lieutenant Shuster lors d'une bataille aérienne le 29 avril au-dessus de Wuhan : lors d'une attaque frontale, il n'a pas tourné et est entré en collision en l'air avec un A5M. Les deux pilotes ont été tués.

En mai, un atterrissage réussi sur un I-16 a été réalisé par un pilote as (sept victoires aériennes), le lieutenant Gubenko. Un an plus tard, il reçut pour cela Étoile d'or Héros.

Le 18 juillet premier bélier pneumatique réalisée par les Japonais. Lors d'une bataille aérienne au-dessus de Nanchang, l'A5M du lieutenant-commodore Nango entre en collision avec celui sur lequel il avait précédemment tiré. combattant soviétique. Les Japonais sont morts, mais le pilote soviétique, le sous-lieutenant Sharai, est resté en vie, a réussi à faire atterrir le I-16 endommagé et a reçu un an plus tard l'Ordre du Drapeau rouge pour cette bataille.

Ces cas ont intéressé Takijiro Onishi, futur développeur du raid aérien sur Pearl Harbor, et à l'époque commandant de l'aviation sur le porte-avions Hosho. En 1938, il fonde la Society for the Study of Air Power et publie le livre « The Combat Ethics of the Imperial ». marine», qui aborde notamment la question de la volonté des subordonnés d’accomplir une tâche même au prix de leur propre vie.

Ces développements lui furent d'une grande utilité en 1944, lorsqu'il commença à former le premier escadron de pilotes suicides (resté dans l'histoire comme le « père du kamikaze »). En octobre, lors de la bataille du golfe de Leyte, ses subordonnés ont mené la première et la plus réussie des opérations contre la marine américaine, en coulant un et en endommageant six porte-avions (perdant 17 avions).

Après cela, Onishi fut chargé de créer une flotte aérienne suicide. L'aviation japonaise est déjà passée à la prochaine génération de ses avions - le célèbre A6M Zero - de sorte que l'A5M obsolète est devenu le principal avion des kamikazes. La propagande dans le pays a commencé à fonctionner, et bientôt tous les garçons du Japon ont rêvé de mourir héroïquement, selon la coutume des guerriers samouraïs, laissant de courts poèmes « jisei » (jisei - un chant de mort, des poèmes écrits avant le suicide) à le monde en guise d'adieu. Par exemple, comme ceci :

Nous voulons juste tomber
Pétales de cerises au printemps
Tellement propre et brillant !

En 1944-1945, 2 525 pilotes de la marine et 1 388 pilotes de l’armée ont été tués dans des attaques kamikaze.

Le 29 avril, jour de l'anniversaire de l'empereur Hirohito, le plus grand bataille aérienne pour toute la guerre.

Les Japonais décident de se venger du bombardement de Taiwan et organisent un raid de bombardiers sous le couvert de 27 A5M. 45 I-16 se sont envolés pour les intercepter. Au cours de la bataille de 30 minutes, 11 chasseurs et 10 bombardiers japonais ont été abattus, tandis que 12 avions pilotés par des pilotes chinois et soviétiques ont été perdus. Après cela, les Japonais n'ont pas attaqué Wuhan pendant un mois.

Et le TB-3 est arrivé dans les unités soviétiques. À la fin de l'été, un groupe de ces bombardiers a survolé les îles japonaises pendant la journée, larguant non pas des bombes, mais des tracts.

Les Japonais ont bien compris l’allusion et ont commencé à sonder le terrain pour des négociations de paix avec l’URSS. À l'été 1938, le premier lot Pilotes soviétiques retourna en URSS. Le commandant de l'escadron I-16, le capitaine Blagoveshchensky, était censé emmener l'A5M capturé à Moscou pour étude, mais les agents japonais en Chine ont bien travaillé et du sucre a été versé dans ses réservoirs d'essence. Le moteur est tombé en panne au-dessus de l'Himalaya et l'avion s'est écrasé. Blagoveshchensky, avec un bras cassé, a mis plusieurs jours pour rejoindre les siens et a été immédiatement arrêté par eux.

L'as du pilote (14 victoires dans le ciel chinois) a été transféré à Moscou et a passé plusieurs mois inoubliables à Loubianka pendant que les enquêteurs découvraient s'il avait délibérément écrasé le dernier chasseur japonais. La veille, Staline, mécontent des lourdes pertes sur la route de l'Himalaya, avait ordonné au NKVD d'y rechercher des saboteurs.

Cette dispute s'est terminée par le fait qu'un jour, lors de l'interrogatoire, l'enquêteur a montré le papier posé devant lui. « Il s’agit d’une dénonciation anonyme selon laquelle vous êtes depuis longtemps un ennemi du peuple et un espion japonais. Et celles-ci, dit-il en désignant une pile de feuilles posées à proximité, sont les déclarations de vos collègues qui se portent garants de vous comme de vous-même. Vous pouvez y aller, camarade capitaine.

Un an plus tard, Alexei Blagoveshchensky a reçu la Gold Hero Star pour la Chine.

L’image popularisée et très déformée des kamikazes japonais qui s’est formée dans l’esprit des Européens a peu de points communs avec ce qu’ils étaient réellement. On imagine le kamikaze comme un guerrier fanatique et désespéré, avec un bandeau rouge autour de la tête, un homme au regard colérique sur les commandes d'un vieil avion, se précipitant vers la cible en criant « banzai ! Mais les kamikazes n’étaient pas seulement des kamikazes aériens ; ils opéraient également sous l’eau. Conservés dans une capsule en acier - une torpille-kaiten guidée, les kamikazes détruisirent les ennemis de l'empereur, se sacrifiant pour le bien du Japon et en mer. Ils seront discutés dans le matériel d’aujourd’hui.

Avant de passer directement à l’histoire des « torpilles réelles », il convient de plonger brièvement dans l’histoire de la formation des écoles et de l’idéologie kamikaze.

Le système éducatif japonais du milieu du XXe siècle n’était pas très différent des projets dictatoriaux visant à former une nouvelle idéologie. AVEC premières années on enseignait aux enfants qu'en mourant pour l'empereur, ils faisaient la bonne chose et que leur mort serait bénie. Grâce à cette pratique académique, les jeunes Japonais ont grandi avec la devise « jusshi reisho » (« sacrifiez votre vie »).

De plus, la machine d’État a fait de son mieux pour cacher toute information sur les défaites (même les plus insignifiantes). armée japonaise. La propagande a créé une fausse impression des capacités du Japon et a effectivement endoctriné des enfants peu instruits en leur faisant croire que leur mort était un pas vers la réussite. victoire totale Le Japon en guerre.

Il convient de rappeler le Code du Bushido, qui jouait rôle important dans la formation des idéaux kamikaze. Depuis l’époque des samouraïs, les guerriers japonais considèrent la mort littéralement comme faisant partie de la vie. Ils se sont habitués à la mort et n’ont pas eu peur de son approche.

Les pilotes kamikazes ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq serments :

Le militaire est tenu de remplir ses obligations.
Un soldat est tenu de respecter les règles de décence dans sa vie.
Le soldat est tenu de respecter hautement l'héroïsme des forces militaires.
Un soldat doit être une personne hautement morale.
Un soldat est obligé de vivre une vie simple.

Alors simplement et simplement, tout « l'héroïsme » du kamikaze se résumait à cinq règles.

Malgré la pression de l'idéologie et culte impérial, tous les jeunes Japonais n'étaient pas désireux d'accepter avec un cœur pur le sort d'un kamikaze prêt à mourir pour son pays. Il y avait effectivement des files de jeunes enfants faisant la queue devant les écoles kamikaze, mais ce n’est qu’une partie de l’histoire.

C’est difficile à croire, mais même aujourd’hui, il existe encore des « kamikazes vivants ». L'un d'eux, Kenichiro Onuki, a déclaré dans ses notes que les jeunes ne pouvaient s'empêcher de s'enrôler dans des escouades kamikaze, car cela pourrait entraîner un désastre pour leurs familles. Il se souvient que lorsqu'on lui a « proposé » de devenir kamikaze, il s'est moqué de l'idée, mais a changé d'avis du jour au lendemain. S’il n’osait pas exécuter l’ordre, la chose la plus inoffensive qui pourrait lui arriver serait le qualificatif de « lâche et traître » et, dans le pire des cas, la mort. Bien que pour les Japonais, tout puisse être exactement le contraire. Par hasard, son avion n’a pas décollé pendant la mission de combat et il a survécu.
L'histoire des kamikazes sous-marins n'est pas aussi drôle que celle de Kenichiro. Il n’y avait plus aucun survivant.

L'idée de créer des torpilles suicides est née dans l'esprit du commandement militaire japonais après une défaite brutale lors de la bataille de l'atoll de Midway.

Tandis que se déroulait en Europe le drame de renommée mondiale, une toute autre guerre se déroulait dans le Pacifique. En 1942, la marine impériale japonaise décide d’attaquer Hawaï depuis le minuscule atoll de Midway, le plus éloigné du groupe occidental de l’archipel hawaïen. Il y avait une base aérienne américaine sur l'atoll, avec la destruction de laquelle l'armée japonaise a décidé de lancer une offensive à grande échelle.

Mais les Japonais ont fait une grave erreur de calcul. La bataille de Midway fut l’un des échecs majeurs et l’épisode le plus dramatique de cette partie du globe. Au cours de l'attaque, la flotte impériale a perdu quatre grands porte-avions et de nombreux autres navires, mais les données exactes concernant les pertes humaines du côté du Japon n'ont pas été conservées. Cependant, les Japonais n'ont jamais vraiment pensé à leurs soldats, mais même sans cela, la perte a grandement démoralisé l'esprit militaire de la flotte.

L'intérieur d'une torpille est un moteur, une charge puissante et un endroit très compact pour un pilote suicide. De plus, il était si étroit que même selon les standards des petits Japonais, il y avait un manque d'espace catastrophique. D’un autre côté, quelle différence cela fait-il lorsque la mort est inévitable ?

Initialement, les kaiten étaient utilisés pour attaquer les navires ennemis amarrés dans les baies. Le sous-marin porteur avec des kaitens attachés à l'extérieur (de quatre à six pièces) a détecté les navires ennemis, a construit une trajectoire (littéralement retournée par rapport à l'emplacement de la cible), et le capitaine du sous-marin a donné le dernier ordre aux kamikazes. .

Les kamikazes sont entrés dans la cabine du kaiten par un tuyau étroit, ont fermé les écoutilles et ont reçu des ordres par radio du capitaine du sous-marin. Les pilotes kamikazes étaient complètement aveugles, ils ne voyaient pas où ils allaient, car le périscope ne pouvait être utilisé que pendant trois secondes, car cela risquait de détecter la torpille par l'ennemi.

Des raids très fréquents du sous-marin avec des kaitens ont entraîné la rouille et la panne des appareils, car le corps de la torpille était en acier d'une épaisseur ne dépassant pas six millimètres. Et si la torpille s'enfonçait trop profondément au fond, la pression a simplement aplati la coque mince et le kamikaze est mort sans héroïsme.

Les premières preuves d’une attaque kaiten enregistrées par les États-Unis remontent à novembre 1944. L'attaque impliquait trois sous-marins et 12 torpilles kaiten contre un navire américain amarré au large de l'atoll d'Ulithi (îles de Caroline). À la suite de l'attaque, un sous-marin a simplement coulé, sur les huit kaitens restants, deux ont échoué au lancement, deux ont coulé, un a disparu (bien qu'il ait été retrouvé plus tard échoué) et un a explosé avant d'atteindre sa cible. Le kaiten restant s'est écrasé sur le pétrolier Mississinewa et l'a coulé. Le commandement japonais considéra l'opération comme un succès, ce qui fut immédiatement signalé à l'empereur.

Il n'était possible d'utiliser les kaitens avec plus ou moins de succès qu'au tout début. Ainsi, suite aux résultats des batailles navales, la propagande officielle japonaise annonçait 32 navires américains coulés, dont des porte-avions, des cuirassés, des cargos et des destroyers. Mais ces chiffres sont jugés trop exagérés. À la fin de la guerre, la marine américaine avait considérablement augmenté sa puissance de combat et il était de plus en plus difficile pour les pilotes de kaiten d'atteindre leurs cibles. Les grandes unités de combat dans les baies étaient gardées de manière fiable et il était très difficile de s'en approcher inaperçu, même à une profondeur de six mètres ; les kaitens n'avaient pas non plus la possibilité d'attaquer les navires dispersés en pleine mer - ils ne pouvaient tout simplement pas résister longtemps. nage.

La défaite de Midway poussa les Japonais à prendre des mesures désespérées pour se venger aveuglément de la flotte américaine. Les torpilles Kaiten constituaient une solution de crise pour laquelle l'armée impériale avait de grands espoirs, mais elles ne se sont pas concrétisées. Les Kaitens devaient résoudre la tâche la plus importante : détruire les navires ennemis, et quel que soit le prix, mais plus ils allaient loin, moins leur utilisation dans les opérations de combat semblait efficace. Une tentative ridicule d'utiliser de manière irrationnelle les ressources humaines a conduit à l'échec complet du projet. La guerre s'est terminée par la défaite totale des Japonais et les kaitens sont devenus un autre héritage sanglant de l'histoire.

Kamikaze est un terme devenu largement connu pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce mot désignait les pilotes suicides japonais qui attaquaient les avions et les navires ennemis et les détruisaient en les éperonnant.

La signification du mot « kamikaze »

L'apparition du mot est associée à Kublai Khan, qui, après la conquête de la Chine, rassembla à deux reprises une immense flotte pour atteindre les côtes du Japon et le conquérir. Les Japonais se préparaient à la guerre avec une armée qui leur était supérieure propre forceà plusieurs reprises. En 1281, les Mongols rassemblèrent près de 4,5 mille navires et cent quarante mille armées.

Mais les deux fois, il n’y a pas eu de bataille majeure. Des sources historiques affirment qu'au large des côtes japonaises, les navires de la flotte mongole ont été presque entièrement détruits par des tempêtes soudaines. Ces typhons qui sauvèrent le Japon de la conquête étaient appelés le « vent divin » ou « kamikaze ».

Et lorsque, pendant la Seconde Guerre mondiale, il devint évident que les Japonais étaient en train de perdre face aux États-Unis et à leurs alliés, des escadrons de pilotes suicides apparurent. Il leur fallait, sinon inverser le cours des hostilités, du moins infliger le plus de dégâts possible à l'ennemi. Ces pilotes furent appelés kamikazes.

Premier vol kamikaze

Dès le début de la guerre, des pilotes d'avions ont pris feu avec des béliers isolés. Mais c’étaient des sacrifices forcés. En 1944, une escouade officielle de pilotes suicide fut créée pour la première fois. Cinq pilotes pilotant des chasseurs Mitsubishi Zero sous la direction du capitaine Yukio Seki ont décollé le 25 octobre de l'aérodrome philippin de Mabarakat.

La première victime d'un kamikaze fut le porte-avions américain Saint Lo. L'avion de Seki et un autre chasseur se sont écrasés dessus. Un incendie s'est déclaré sur le navire et bientôt il a coulé. C'est ainsi que le monde entier a appris qui étaient les kamikazes.

"Armes vivantes" de l'armée japonaise

Après le succès de Yukio Seki et de ses camarades, une hystérie collective autour du suicide héroïque a commencé au Japon. Des milliers de jeunes rêvaient d'accomplir le même exploit : mourir, détruire l'ennemi au prix de leur vie.

Des « détachements de frappe spéciale » furent formés à la hâte, et pas seulement parmi les pilotes. Des escadrons suicides faisaient également partie des parachutistes largués sur les aérodromes ou autres structures techniques ennemis. Les marins suicidaires contrôlaient soit des bateaux remplis d'explosifs, soit des torpilles d'une puissance énorme.

Dans le même temps, la conscience des jeunes a été activement traitée : on leur a appris que les kamikazes sont des héros qui se sacrifient pour sauver leur patrie. Ils se soumettent complètement à celui qui appelle à une préparation constante à la mort. vers lequel il faut lutter.

Le dernier vol de kamikazes a été organisé comme un rituel solennel. Des bandages blancs sur le front, des nœuds et la dernière coupe de saké en faisaient partie intégrante. Et presque toujours des fleurs de filles. Et même les kamikazes eux-mêmes étaient souvent comparés aux fleurs de sakura, faisant allusion à la vitesse à laquelle elles fleurissent et tombent. Tout cela entourait la mort d’une aura de romantisme.

Les proches des victimes des kamikazes étaient honorés et respectés par l’ensemble de la société japonaise.

Résultats des actions des troupes de choc

Les Kamikazes sont ceux qui ont effectué près de quatre mille missions de combat, dont chacune était la dernière. La plupart des vols ont conduit, sinon à la destruction, du moins à des dommages aux navires ennemis et à d'autres équipements militaires. Ils ont réussi pendant longtemps à semer la terreur parmi les marins américains. Et ce n’est que vers la fin de la guerre qu’ils ont appris à combattre les kamikazes. Au total, la liste des décès kamikazes comprend 6 418 personnes.

Les chiffres officiels américains font état d'environ 50 navires coulés. Mais ce chiffre ne reflète guère les dégâts causés par le kamikaze. Après tout, les navires ne coulaient pas toujours immédiatement après une attaque japonaise réussie ; ils parvenaient parfois à rester à flot pendant plusieurs jours. Certains navires ont pu être remorqués jusqu'au rivage, où ils ont été transportés travail de rénovation, sans quoi ils seraient condamnés.

Si l’on considère les dégâts causés à la main-d’œuvre et aux équipements, les résultats deviennent immédiatement impressionnants. Après tout, même les porte-avions géants dotés d’une énorme flottabilité ne sont finalement pas à l’abri des incendies et des explosions. bélier de feu. De nombreux navires ont brûlé presque complètement, même s'ils n'ont pas coulé au fond. Environ 300 navires ont été endommagés et environ 5 000 marins américains et alliés ont été tués.

Kamikaze : qui sont-ils ? Changement de vision du monde

70 ans après l'apparition des premiers escadrons suicides, le peuple japonais tente de déterminer lui-même comment les traiter. Qui sont les kamikazes ? Des héros qui ont délibérément choisi la mort au nom des idéaux du bushido ? Ou des victimes intoxiquées par la propagande d’État ?

Il n'y avait aucun doute pendant la guerre. Mais les documents d’archives suscitent des réflexions. Même le premier kamikaze, le célèbre Yukio Seki, pensait que le Japon tuait ses meilleurs pilotes en vain. Ils feraient davantage de bien en continuant à voler et à attaquer l’ennemi.

Quoi qu’il en soit, les kamikazes font partie de l’histoire japonaise. Cette partie qui suscite la fierté des Japonais ordinaires pour leur héroïsme, leur abnégation et leur pitié pour les personnes décédées dans la fleur de l'âge. Mais elle ne laisse personne indifférent.

Le mot kamikaze est fermement entré dans notre lexique. On les traite le plus souvent de « fous » qui ne valorisent pas leur vie, qui prennent de manière déraisonnable des risques mortels, autrement dit des suicides. On le déforme donc véritable signification. En même temps, beaucoup de gens savent qu'ils l'appelaient ainsi Pilotes suicides japonais, attaquant les navires ennemis. Peu d’initiés connaissent même l’histoire de l’origine de ce mouvement chez les pilotes japonais. Mais peu de gens, même les historiens de la Seconde Guerre mondiale, se rendent compte qu'au Japon il y avait beaucoup plus d'attentats-suicides comme les kamikazes. Et ils opéraient non seulement dans les airs, mais aussi sur terre, sur l’eau et sous l’eau. Et on ne les appelait pas du tout des kamikazes. C’est de cela que parlera notre histoire.

Déjà en 1939, un mouvement de volontaires s'organisait au Japon, d'abord pour servir dans l'armée, puis pour travailler dans les usines, l'agriculture et les hôpitaux. Les volontaires formaient des unités appelées teishintai. Dans l'armée, parmi ces unités, le code philosophique médiéval des samouraïs était répandu - Bushido, qui signifiait littéralement - une façon de mourir.

La combinaison des postulats militaristes du Bushido avec le nationalisme exigeait des guerriers un dévouement total au dieu-empereur Hirohito et, pendant la guerre, la mort pour l'empereur et le pays. En raison de ce système de croyance, sacrifier sa vie pour une noble cause était considéré comme le plus pur et le plus forme la plus élevée atteindre le sens de la vie. « La mort est aussi légère qu’une plume », telle était une phrase qui a fait fureur dans les rangs de l’armée japonaise. Cependant, l’élite dirigeante du Japon comprenait parfaitement que des idéaux aussi élevés dépassaient la force spirituelle de tous les guerriers. Par conséquent, des incitations purement matérielles ont été ajoutées à l’idéologie. En outre, les kamikazes décédés ont été canonisés comme saints patrons du Japon et sont devenus héros nationaux, leurs proches sont devenus très des gens respectés qui bénéficiaient de certains avantages gouvernementaux. Et même si les personnes souhaitant rejoindre le teishintai ne manquaient pas, la sélection dans les détachements s'effectuait avec des exigences assez strictes, non dénuées de bon sens. Après 1943 unités de l'armée Les Teishintai se transforment en escadrons d'attaque suicide. Leur règle générale devient un sacrifice de soi afin de détruire les forces ennemies supérieures.

Il existe cinq catégories de teishintai. Le premier est le kamikaze - des pilotes suicides dans l'aviation navale et générale, les premiers étant destinés à détruire des navires, et les seconds - des bombardiers lourds, des colonnes de chars ou des camions, les chemins de fer, ponts et autres objets importants. Les seconds - les parachutistes teishintai - étaient utilisés pour détruire des avions, des munitions et du carburant sur les aérodromes ennemis à l'aide de bombes et de lance-flammes. Le troisième - le teishintai sous-marin - utilisant des mini-sous-marins et des torpilles humaines, ils étaient utilisés pour détruire les navires ennemis. Parmi eux figuraient des plongeurs démolisseurs (fukuryu, « dragons de la fortune »). Le quatrième - le teishintai de surface - opère sur des bateaux explosifs à grande vitesse pour détruire les navires ennemis. Et la cinquième catégorie, la plus courante et la plus nombreuse, est celle des teishintai au sol - des fantassins suicides qui, avec des mines antichar sur des poteaux ou des dispositifs spéciaux, ou simplement avec des explosifs dans des sacs à dos et des méthodes similaires, ont attaqué les chars et les véhicules blindés ennemis. Chacune de ces catégories est décrite en détail ci-dessous.

Kamikaze - teishintai dans les airs

Après la défaite à la bataille de Midway le 4 juin 1942, le Japon commença à perdre l'initiative dans la guerre du Pacifique. En 1943-1944 forces alliées, soutenu par la puissance industrielle des États-Unis, se dirigea pas à pas vers les îles japonaises. À cette époque, les avions japonais, en particulier les chasseurs, étaient sérieusement inférieurs en termes de performances. paramètres techniques nouveau Modèles américains. En raison des lourdes pertes au combat, le Japon manquait de pilotes expérimentés. De plus, la pénurie de pièces de rechange et de carburant rendait la conduite de toute opération aérienne majeure un problème pour le Japon. Après la capture de l’île de Saipan par les États-Unis en juillet 1944, les Alliés eurent l’occasion de bombarder le territoire japonais. Leur avancée vers les Philippines menaçait de laisser le Japon sans sources de pétrole en Asie du sud est. Pour contrer cela, le commandant de la 1ère flotte aérienne, le vice-amiral Takijiro Onishi, a décidé de former une force de frappe spéciale composée de pilotes suicides. Lors d’un briefing le 19 octobre, Onishi a déclaré : « Je ne pense pas qu’il existe d’autre moyen d’accomplir la tâche qui nous attend que d’abattre un Zero armé d’une bombe de 250 livres sur un porte-avions américain. » Ainsi Onishi est devenu connu comme le « père des kamikazes ».

Le nom kamikaze vient du « vent divin », qui était le nom donné au typhon qui, à deux reprises, en 1274 et 1281, sauva le Japon de l'invasion de la flotte mongole de Kublai Khan. En réponse aux prières des Japonais, le typhon a détruit les navires ennemis au large des côtes japonaises. Par analogie, les pilotes kamikazes étaient censés sauver le pays de la défaite.

Les Kamikazes faisaient partie du mouvement teishintai dans l'aviation. Et bien qu'ils aient été officiellement appelés « l'escouade d'assaut spéciale du vent divin », avec la main légère des traducteurs américains, ils ont commencé à être appelés simplement des kamikazes, en fait, comme toutes les autres catégories. Les kamikazes japonais. Après la guerre, les Japonais autorisèrent la lecture de hiéroglyphes dans l'interprétation de « pilote suicide ».

Les premières escouades de pilotes kamikaze sont constituées le 20 octobre 1944, sur la base d'unités d'aéronavale dans lesquelles les pilotes sont prêts à sacrifier leur vie pour leur pays. L'aviation navale a initialement formé 2 525 pilotes kamikazes, et 1 387 autres ont été recrutés dans l'armée. La majeure partie des kamikazes étaient de jeunes sous-officiers ou officiers subalternes, c'est-à-dire des diplômés d'écoles de pilotage navales et militaires. Bien que des étudiants universitaires de vingt ans aient rejoint les détachements, à la fois par patriotisme et par désir de glorifier leur famille. Une des principales motivations qui poussait les jeunes à s’engager comme volontaires était le désir de protéger leurs familles contre d’éventuelles « atrocités » des Alliés après l’occupation, largement vantées par la propagande japonaise. Ils se considéraient comme la dernière défense. Tous ceux qui rejoignent les unités kamikaze ont reçu grade d'officier, et ceux qui l'avaient déjà - un rang extraordinaire. Caractéristiques distinctives L'uniforme des pilotes kamikaze comprenait une écharpe blanche et un drapeau solaire rouge. Et le symbole du kamikaze était la fleur de chrysanthème. Il était généralement frappé sur des boutons d'uniformes en laiton, qui constituaient alors des trophées prisés par les marins américains.

Au fil du temps, un rituel s'est développé pour honorer les kamikazes de leur vivant. A la veille du départ en mission, ils ont eu droit à un dîner de fête, et juste avant le départ, le commandant leur a servi un verre de saké d'apparat. Ils ont reçu un bandeau - hachimaki - avec les symboles du drapeau japonais ou un bandeau blanc sur lequel sont écrits des hiéroglyphes inspirants. Hachimaki symbolisait la fermeté des intentions et maintenait le moral. Elle a aussi fonction directe- protection du visage contre la transpiration. En règle générale, le hachimaki mesurait 50 mm de large et 1 200 mm de long.

Souvent, les kamikazes recevaient un senninbari - une « ceinture de mille points » ou « mille aiguilles », cousue par mille femmes, dont chacune faisait un point ou un nœud. Elle était portée soit à la taille, soit attachée sur la tête et était considérée comme l'amulette la plus puissante, permettant également à l'âme de renaître après la mort. Parfois, outre les camarades militaires, des civils étaient également présents lors des adieux au dernier vol. Par exemple, les lycéennes des écoles ou les filles des unités teishintai. Les adieux étaient solennels, quelque chose sous la forme d'un rassemblement. Des poèmes de remerciement ou de glorification leur étaient lus.

La base de la formation des nouveaux pilotes entrant dans les escouades kamikazes était la préparation à la mort. A cet effet, ils ont utilisé diverses méthodes, du lavage de cerveau avec le patriotisme et les principes de la religion, à la torture physique à l'entraînement. La formation aux techniques de vol était réduite à de simples compétences de base : décollage et atterrissage, vol en formation, imitation d'une attaque. Le manuel du pilote kamikaze détaille comment le pilote doit attaquer. Il était indiqué que lors d'une attaque en hauteur, le meilleur point de visée était l'endroit situé entre le pont et les cheminées. Sur les porte-avions, il faut rechercher des ascenseurs pour avions ou une « île » (superstructure de contrôle d’un navire au-dessus du pont). Pour les attaques horizontales, le pilote devait « viser le milieu du navire, légèrement au-dessus de la ligne de flottaison », ou « viser l'entrée du hangar à avions ». Il y avait aussi une règle dans le manuel qui lui permettait de revenir d'une mission si la cible n'était pas détectée. On croyait que la vie ne devait pas être vécue à la légère. Cependant, il existe des cas où, après des retours répétés, des pilotes ont été abattus pour lâcheté.

Il convient de noter que les groupes de pilotes kamikazes étaient conduits à destination par des pilotes expérimentés, dont la tâche était non seulement de guider les pilotes mal entraînés vers la cible, mais également d'enregistrer les résultats de l'attaque. Mais même dans ces conditions, les tentatives visant à amener le détachement au but n’ont pas toujours abouti.

Malgré le fait que, selon les Japonais, les volontaires kamikazes ne manquaient pas, après leurs premières opérations militaires, une campagne massive a été lancée dans le pays pour glorifier les kamikazes et une agitation pour s'inscrire comme volontaires. Les autorités ont fait appel à la population en lui demandant de soutenir les volontaires et de les aider à les recruter dans les unités. Outre les supports médiatiques, des brochures, des dépliants, des affiches et même des contes pour enfants sur le courage des kamikazes ont été publiés. Cette hystérie ayant duré jusqu'à la toute fin de la guerre, il y a probablement eu des problèmes avec l'enregistrement massif des volontaires. Il existe des cas connus de transfert forcé d'unités de l'armée vers des unités kamikaze. Et comme summum de l'idée de « volontariat », il convient de noter que la littérature décrit un cas où un kamikaze a percuté son propre poste de commandement.

Même les kamikazes qui ont accepté de commettre des attentats suicidaires suscitent doutes et enthousiasme. Ainsi, le 11 novembre 1944, l'un des destroyers américains a sorti de l'eau un pilote qui ne pouvait pas heurter le porte-avions et s'est écrasé dans la mer. Au cours de l'interrogatoire, il a volontiers partagé toute information et a déclaré que le 27 octobre, son unité avait été complètement transférée à la tactique kamikaze. Dès le début, le pilote a trouvé cette idée aussi stupide et inefficace que possible, mais n'a pas osé en parler à ses camarades. Le fait qu'il ait survécu à l'impact avec l'eau suggère un angle de plongée sûr, ce qui soulève la question de savoir si son échec était accidentel. Il est également intéressant de noter que déjà dans période d'après-guerre, les Japonais qui ont émis des doutes sur le caractère volontaire de la formation d'escouades kamikaze, dans leur système de formation, ont été durement persécutés par les autorités.

La première attaque kamikaze fut menée le 21 octobre 1944 contre le vaisseau amiral de la flotte australienne, le croiseur lourd Australia. Armé d'une bombe de 200 kilogrammes, dont le pilote est resté inconnu, s'est écrasé sur la superstructure de l'Australia, dispersant des débris et du carburant à travers le grande surface Cependant, le croiseur a eu de la chance et la bombe n'a pas explosé. Cependant, 30 personnes sont mortes, dont le commandant du navire. Le 25 octobre, l'Australie a reçu un autre coup, après quoi le navire a dû être envoyé en réparation (le croiseur a été remis en service en janvier 1945 et à la fin de la guerre, l'Australie avait survécu à 6 coups d'avions kamikaze).

Le 25 octobre 1944, une escouade kamikaze dirigée par Yukio Seki attaque une force de porte-avions américaine à l'est du golfe de Leyte. Le premier Zero a heurté la poupe de l'USS Senti, tuant 16 personnes dans l'explosion et provoquant un incendie. Quelques minutes plus tard, le porte-avions Suwanee était également désactivé. Les incendies provoqués par un kamikaze frappant le pont du porte-avions d'escorte Saint-Lo provoquèrent bientôt la détonation de l'arsenal, à la suite de laquelle le navire fut déchiré. 114 membres d'équipage ont été tués. Au total, à la suite de cette attaque, les Japonais en ont coulé un et ont désactivé six porte-avions, perdant 17 avions. Le 29 octobre, des avions kamikaze endommagent les porte-avions Franklin (33 avions sont détruits à bord du navire, 56 marins sont tués) et Bello Wood (92 tués, 44 blessés). Le 1er novembre, le destroyer Abner Reed a été coulé et 2 autres destroyers ont été désactivés. Le 5 novembre, le porte-avions Lexington est endommagé (41 personnes tuées, 126 blessées). Le 25 novembre, 4 autres porte-avions ont été endommagés. Le 26 novembre, des kamikazes ont attaqué des transports et des navires de couverture dans le golfe de Leyte. Le destroyer "Cooper" a été coulé, les cuirassés "Colorado", "Maryland", le croiseur "St. Louis" et 4 autres destroyers ont été endommagés. En décembre, les destroyers Mahan, Ward, Lamson et 6 transports ont été coulés et plusieurs dizaines de navires ont été endommagés. Le 3 janvier 1945, un kamikaze frappa le porte-avions Ommany Bay, provoquant bientôt un incendie ; à la suite de la détonation des munitions, le navire explosa et coula, emportant avec lui 95 marins ; Le 6 janvier, les cuirassés New Mexico et California, relancés après Pearl Harbor, sont endommagés. Au total, à la suite des actions kamikaze lors de la bataille des Philippines, les Américains ont perdu 2 porte-avions, 6 destroyers et 11 transports ; 22 porte-avions, 5 cuirassés, 10 croiseurs et 23 destroyers ont été endommagés.

D'autres actions impliquant l'utilisation massive de kamikazes se sont déroulées lors de la bataille d'Iwo Jima. Le 21 février, à la suite d'incendies provoqués par des attaques kamikazes, le porte-avions Bismarck Sea a brûlé et coulé (318 personnes sont mortes), le porte-avions Ticonderoga a également été endommagé, ses pertes s'élevant à 140 personnes. Les porte-avions d'attaque américains, qui, contrairement à leurs homologues britanniques, ne disposaient pas de blindage pour le pont d'envol, ainsi que les porte-avions d'escorte de classe Casablanca étaient particulièrement vulnérables aux kamikazes.

Les attaques kamikaze ont atteint leur intensité maximale lors de la bataille d'Okinawa : au total, 1 465 avions ont pris part aux attaques. Le 3 avril, le porte-avions Wake Island est désactivé. Le 6 avril, avec tout son équipage (94 personnes), le destroyer Bush a été détruit, dans lequel 4 avions se sont écrasés. Le destroyer Calhoun a également été coulé. Le 7 avril, le porte-avions Hancock est endommagé, 20 avions sont détruits, 72 personnes sont tuées et 82 blessées. Avant le 16 avril, un autre destroyer fut coulé, 3 porte-avions, un cuirassé et 9 destroyers furent neutralisés. Le 4 mai, le porte-avions Sangamon avec 21 avions à son bord a complètement brûlé. Le 11 mai, deux tirs kamikazes ont provoqué un incendie sur le porte-avions Bunker Hill, au cours duquel 80 avions ont été détruits, 391 personnes ont été tuées et 264 blessées. À la fin de la bataille d'Okinawa, la flotte américaine avait perdu 26 navires, 225 avaient été endommagés, dont 27 porte-avions. Cependant, les mesures prises par les Américains pour se protéger contre les kamikazes ont donné des résultats : 90 % des avions japonais ont été abattus en vol.

Au printemps, la défense aérienne alliée renforcée rendit les raids kamikaze de jour presque inutiles, et le commandement japonais tenta des attaques de nuit. Cependant, après plusieurs sorties des escouades kamikazes, ils ont été contraints d'abandonner cette pratique, car aucun avion n'a pu trouver la cible et presque tous sont morts après s'être perdus.

Selon les déclarations japonaises, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés à la suite d'attaques kamikaze. Selon les données américaines, les pertes s'élèvent à 34 navires coulés et 288 endommagés. Il existe d'autres numéros. Évidemment, nous ne connaîtrons plus les données exactes, car chacun a calculé différemment. Par exemple, le même croiseur Australia a été endommagé 6 fois. Faut-il le compter pour une ou six unités ? Au cours de l'opération des escouades kamikaze, selon les Japonais, 2 800 avions ont été perdus, au cours desquels 3 862 pilotes suicides sont morts, dont environ 12 à 15 % étaient des militaires professionnels. Le plus grand nombre de décès de pilotes s'explique par la mort des bombardiers et des porteurs de l'avion lance-missiles MXY7, où se trouvaient de nombreux équipages. Les pertes incluent-elles les avions bombardés sur les aérodromes et pilotes morts- inconnu, bien que leur nombre soit assez important. On ne sait pas non plus si les statistiques du nombre de morts incluent les suicides de pilotes qui n'étaient pas membres d'escouades kamikazes, mais qui ont commis une attaque à l'éperon ou une attaque contre des navires de leur propre initiative ou par désespoir. Selon les experts, il y aurait eu au moins 200 à 300 cas de ce type.

De 3 à 7 000 marins alliés sont morts à la suite d'attaques kamikaze et de 5 à 6 000 ont été blessés, ce qui représente 68 % des blessures au combat de la flotte. Le débat sur ces chiffres est également toujours en cours. Certains ne comptent que les pertes en mer, d’autres incluent les aérodromes et d’autres encore ajoutent les blessés non survivants. En outre, l’effet psychologique initial sur les marins américains était également important. Et bien que les Américains le minimisent et que les Japonais l'exagèrent, plusieurs milliers de marins ont quand même été radiés. Au fil du temps, la peur sur les navires a disparu.

A noter que sur les 30 % prévus par le commandement japonais, seuls 9 % des avions kamikaze ont atteint leurs cibles. Dans le même temps, la précision d'atteinte de la cible n'était que de 19 %. En fait, ce sont ces deux chiffres qui caractérisent le mieux l’efficacité de l’utilisation des kamikazes.

Initialement, les avions conventionnels en service dans l'armée et la marine étaient utilisés pour des attaques kamikaze, qui étaient peu modifiées, voire pas du tout, pour mener à bien une collision avec un navire ennemi. Ces avions étaient remplis de n'importe quel explosifs qui étaient à portée de main : explosifs, bombes, torpilles, conteneurs contenant des mélanges inflammables.

Bientôt, en raison de la diminution du nombre d'avions dont disposaient les Japonais, un type spécial d'avion pour le kamikaze fut développé - le Yokosuka MXY-7 appelé "Ohka", qui signifie cerise ou fleur de sakura. Ayant aperçu cet avion, à la fois en action et capturé au sol, les Américains, ne connaissant pas son nom, le surnommèrent « Baka » (idiot, imbécile). Selon une autre version, le nom « Baka » aurait été introduit par la propagande américaine pour inspirer confiance aux militaires et aux marins américains, puisque, conformément au postulat impact psychologique: "un ennemi ridiculisé n'est pas terrible." Quoi qu'il en soit, dans les manuels américains, ces avions à projectiles étaient appelés uniquement « Baka ».

L'avion était une bombe habitée avec moteur de fusée, transporté vers le site de l'attaque par des avions Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ou Heavy Nakajima G8N. Dans la zone où se trouvait la cible - dans la ligne de mire directe du navire ennemi - "Ohka" a été déconnecté du porte-avions et planifié jusqu'à ce qu'il soit stabilisé par le pilote et dirigé vers la cible, et après avoir allumé les propulseurs de fusée , qui a fonctionné pendant 8 à 10 secondes, il s'en est approché jusqu'à ce qu'il entre en collision, provoquant la détonation de la charge . L'avion avait une longueur de 6 à 6,8 m, une hauteur de 1,6 m, une envergure de 4,2 à 5,1 m, une surface d'aile de 4 à 6 m², un poids à vide de 1,4 à 2,1 tonnes ; poids de charge – 600-1200 kg, vitesse maximale – 570-650 km/h, vitesse de plongée – 800 km/h, autonomie de vol – 40 km, équipage – 1 personne.

Le développement de l'avion a commencé en août 1944 avec une conception simplifiée afin de garantir la possibilité de sa production dans des entreprises ne disposant pas de personnel qualifié. L'avion se composait d'un planeur en bois avec une charge explosive dans le nez, d'une cabine de pilotage monoplace dans la partie centrale et d'un moteur-fusée à l'arrière de la coque. Il n'avait ni moteur de décollage ni train d'atterrissage. Un ensemble de trois propulseurs à fusée solide situés dans la queue de l'avion a été utilisé comme moteur. Au total, 854 véhicules de six modifications ont été produits, se différenciant par leurs moteurs, la forme de leurs ailes, leur poids explosif et leur capacité à être lancés depuis des grottes ou depuis des sous-marins.

Larguer "Ohka" d'un avion porteur.

Les avions Ohka étaient prêts au combat en octobre 1944. Mais le destin lui-même ne les a pas laissés entrer sur le champ de bataille. Soit un porte-avions transportant 50 appareils a été coulé, puis l'aérodrome a été bombardé par l'ennemi, soit tous les porte-avions ont été détruits alors qu'ils s'approchaient encore de la zone de combat. Et ce n'est que le 1er avril 1945 que six avions lance-missiles attaquèrent des navires américains près d'Okinawa. Le cuirassé West Virginia a été endommagé, même si l'on ne sait toujours pas avec certitude s'il s'agissait d'un Ohka ou de deux avions kamikaze ordinaires. Le 12 avril, une attaque du 9 "Ohka" a eu lieu - le destroyer "Mannert L. Abele" a coulé, le destroyer "Stanly" a été endommagé. Le 14 avril, la flotte a été attaquée par 7 avions Ohka, le 16 avril par six, le 18 avril par quatre. Pas un seul n’a atteint la cible.

Les mesures générales prises contre les avions kamikazes ont également eu un effet positif contre les avions porteurs de projectiles. De plus, les pertes de la flotte américaine, malgré l'intensité croissante des raids kamikazes, devinrent de plus en plus faibles. Ainsi, le 4 mai, sur sept Ohka, un a heurté la passerelle de navigation du dragueur de mines Shea, et le 11 mai, sur quatre avions, un a détruit le destroyer Hugh W. Hadley, qui a été radié sans réparation. Le 25 mai, onze Ohkas, et le 22 juin, six n'ont pas réussi à atteindre leur cible.

Ainsi, l’efficacité de l’utilisation d’un avion à projectile spécial s’est avérée nettement inférieure à celle d’un avion conventionnel avec des pilotes kamikaze à bord. Et sur l'ensemble de la production d'avions Ohka, environ deux douzaines sont restées intactes, qui sont aujourd'hui dispersées dans les musées du monde entier.

Pour les opérations kamikaze, un autre type d'avion spécial a été développé : le Nakajima Ki-115 appelé « Tsurugi », qui signifie épée. Ce véhicule a été développé comme un bombardier unique jetable. Le bombardier avait une longueur et une envergure de 8,6 m, une hauteur de 3,3 m, un poids de 1,7 tonne, une puissance du moteur de 1 150 ch, une vitesse maximale de 550 km/h, une portée de vol de 1 200 km, un armement de 500 ou 800 kg de bombe, un équipage. - 1 personne. Après le décollage, le train d'atterrissage a été réinitialisé et ne pouvait plus être utilisé, et l'avion, s'il avait la chance de revenir, a atterri sur le «ventre».

Le prototype de l'avion a été fabriqué en janvier 1945 et sa production a commencé en mars. La technologie de fabrication de l'avion a été conçue pour permettre sa production même dans de petites usines par des ouvriers non qualifiés. Les seuls matériaux utilisés étaient l'acier et le bois. L'avion utilisait des moteurs obsolètes datant de 1920 à 1930. L’avion présentait tellement de défauts de conception qu’il était extrêmement dangereux de le piloter. L'avion avait donc une suspension de châssis très rigide, qui, de plus, n'obéissait pas non plus très bien au volant, ce qui entraînait souvent un chavirage au décollage. Des calculs incorrects de la charge sur l'aile et la queue ont provoqué le décrochage de l'avion pendant la descente et les virages. Selon les testeurs, l'avion n'était pas apte au vol.

Le commandement militaire a estimé possible d'utiliser l'avion comme bombardier, dans lequel seuls le moteur et l'équipage étaient réutilisables. Il était proposé que tout le reste soit installé à nouveau après l'atterrissage de l'avion. À la fin de la guerre, 105 véhicules avaient été produits, mais aucune preuve de son utilisation au combat n'a été établie.

En plus de ces deux avions spéciaux pour les kamikazes, l'industrie japonaise a développé deux autres types d'avions, mais elle n'a pas eu le temps de les produire en série.

Les premières tactiques défensives alliées contre les kamikazes ne sont apparues qu’au début de 1945. Il s'agissait de patrouilles aériennes dans un rayon de 80 km des bases de la flotte ou de l'emplacement principal des navires. Cela garantissait une interception précoce des avions ennemis détectés par les stations radar lors d'approches à longue portée. Cette distance permettait également de détruire les avions ennemis qui traversaient la zone patrouillée, les empêchant d'atteindre leurs navires. En outre, des bombardiers stratégiques ont régulièrement attaqué les aérodromes japonais à proximité, y compris des bombes à temps d'explosion retardé, afin d'interférer activement avec les travaux de restauration des pistes. Dans le même temps, l'artillerie antiaérienne de gros calibre des navires a commencé à utiliser des obus à fusée radio contre les kamikazes, qui étaient en moyenne sept fois plus efficaces que les obus conventionnels. Sur les porte-avions, au détriment des bombardiers, le nombre de chasseurs est augmenté. Tous les navires étaient en outre équipés de canons anti-aériens de petit calibre, ce qui ne permettait pas aux avions kamikaze de s'approcher à des altitudes ultra-basses. De plus, des projecteurs anti-aériens ont commencé à être utilisés sur les navires même pendant la journée, ce qui aveuglait les pilotes à courte distance. Sur les porte-avions, où les limites des ascenseurs d'avions, vers lesquels les kamikazes aimaient viser, étaient peintes avec de la peinture blanche, il fallait en peindre de fausses et laver la peinture des vraies. En conséquence, l'avion kamikaze s'est simplement écrasé sur le pont blindé, ne causant pratiquement aucun dommage au navire. Mesures prises les alliés ont donné le leur résultats positifs. Et même si à la fin de la guerre les kamikazes augmentèrent considérablement l'intensité de leurs attaques, leur efficacité fut nettement inférieure à celles menées à la fin de 1944.

En évaluant les actions des kamikazes, il convient de noter que leur apparition, bien que présentée par la propagande japonaise, comme une impulsion de l'âme des Japonais, manifestation la plus élevée patriotisme, etc. etc., en fait, était une couverture pour la politique militariste des autorités, une tentative de rejeter sur le peuple tous les fardeaux et la responsabilité de la guerre qu'il avait déclenchée. Lors de l'organisation des détachements kamikaze, le commandement japonais a parfaitement compris qu'il ne serait pas en mesure d'arrêter les alliés ou de renverser le cours de la guerre même avec l'aide d'un véritable « vent divin », et pas seulement avec l'aide de pilotes mal entraînés. et les étudiants. Les kamikazes eux-mêmes l'ont-ils compris ? A en juger par les souvenirs des survivants, très peu. Et même aujourd’hui, ils ne comprennent pas à quel point la propagande les a empoisonnés. Les dégâts causés par le kamikaze aux Alliés sensibles ont-ils été importants ? Pas du tout! Nombre de tous navires perdus a été reconstitué par l'industrie américaine en moins de trois mois. Les pertes de personnel se situaient dans les limites de l'erreur statistique des pertes totales pendant la guerre. Le résultat, ce sont des mythes et des légendes pour le monde, et quelques dizaines de musées pour les Japonais eux-mêmes.

Parachutistes Teishintai

En 1944-1945, les États-Unis atteignirent une supériorité aérienne absolue sur le théâtre d’opérations du Pacifique. Les bombardements réguliers du Japon ont commencé. Afin d'affaiblir leur intensité, le commandement japonais a décidé de créer des groupes de sabotage des parachutistes de l'armée pour attaquer les aérodromes américains. Étant donné que de telles opérations ne prévoyaient pas l'évacuation des unités une fois la tâche terminée et que la possibilité de survie des parachutistes n'était qu'hypothétique, ils ont été à juste titre classés comme kamikazes.

La formation de tels groupes commença à la fin de 1944 sous le commandement général du lieutenant-général Kyoji Tominaga. L'unité de parachutistes des forces spéciales s'appelait "Giretsu kuteitai" (parachutistes héroïques). Opérations de combat Les unités Giretsu étaient censées intervenir de nuit, après un raid de bombardiers. Les kamikazes ont soit parachuté, soit posé leurs avions sur un aérodrome ennemi avec pour mission de faire sauter des entrepôts de carburant et de munitions et de détruire autant d'avions ennemis que possible. Pour cela, chacun des parachutistes disposait d'une réserve d'explosifs et de grenades. De plus, ils disposaient d'armes légères : mitrailleuses Ture-100, fusils Ture-99, mitrailleuses légères Ture-99, baïonnettes Ture-30, lance-grenades Ture-89 et pistolets Ture-94.

La première opération Giretsu, dans la nuit du 6 au 7 décembre 1944, est menée par 750 parachutistes du 1er groupe de raid. Le transfert vers les cibles a été effectué par des avions de transport Ki-57, qui remorquaient des planeurs (13 personnes chacun). Les atterrissages ont eu lieu sur des aérodromes ennemis aux Philippines, dont deux à Dulag et deux à Tacloban sur l'île de Leyte. La mission était initialement suicidaire : selon l'ordre, les parachutistes devaient détruire tous les avions ennemis possibles, puis défendre leurs positions jusqu'à ce que le dernier soldat. En conséquence, il a été possible de poser environ 300 saboteurs sur l'une des cibles prévues - tout le reste avions japonais ont été abattus. Après plusieurs heures de combat, tous les parachutistes capables de résister furent tués, mais ils ne purent causer aucun dommage aux avions américains ni à l'aérodrome.

Une autre opération des unités Giretsu a eu lieu dans la nuit du 24 au 25 mai 1945, lorsque neuf bombardiers Mitsubishi Ki-21 (chacun avec 14 saboteurs à bord) ont attaqué l'aérodrome de Yontan à Okinawa. Quatre avions sont revenus en raison de problèmes de moteur, trois ont été abattus, mais les cinq autres ont pu atterrir. Au cours de cette opération, des parachutistes armés de mitraillettes, de grenades au phosphore et de charges de démolition ont fait exploser 70 000 gallons de carburant d'aviation, détruit neuf avions américains et en ont endommagé 26 autres. L'aérodrome a été mis hors service pendant toute la journée. Selon les Japonais, un seul parachutiste a survécu à l'opération et a rejoint les siens près d'un mois plus tard. Cependant, le nom de ce héros est inconnu, ce qui signifie qu'il est mort ou qu'il n'a pas existé du tout. Autrement, la propagande japonaise n’aurait pas manqué une telle occasion de populariser l’héroïsme.

Le 9 août 1945, les Japonais planifièrent une attaque massive Giretsu contre les bases de bombardiers B-29 à Saipan, Tinian et Guam. Lors de cette attaque, 200 transports étaient censés livrer 2 000 saboteurs sur les cibles. Mais cette opération n’a jamais été réalisée, puisque les avions japonais ont été détruits alors qu’ils étaient encore au sol. La prochaine opération était prévue du 19 au 23 août, mais depuis la capitulation du Japon, elle n'était pas destinée à avoir lieu.

C'est ici que se termine la liste des actions de combat des parachutistes de Giretsu. Mais malgré cela, les « parachutistes héroïques » restent dans la mémoire des Japonais. Un mémorial a même été inauguré en leur honneur.