Érosion entre les stations Lesnaya et Ploshchad Muzhestva.

Place du Courage Lesnaïa Vyborgskaïa Place Lénine Tchernychevskaïa Place Vosstaniya

Vladimirskaïa Pouchkinskaïa

baltique Narvskaïa Usine de Kirov Avtovo PM-2 "Dachnoé" PM-1 "Avtovo" Dachnoïe Accès pour les personnes handicapées Perspective Lénine Avenue des Anciens Combattants

Lors du passage initial de la section de sables mouvants (avant l'accident), un équipement cryogénique standard a été utilisé : une solution eau-sel refroidie a été pompée avant l'excavation. Le sol a été gelé et un complexe de tunnels (monteur) a traversé la zone.

Après l'accident, pour traverser rapidement les sables mouvants, la technologie consistant à geler le sol avec un équipement cryogénique coûteux a été utilisée.

Afin de réduire le nombre de puits à forer, le nombre de tuyaux nécessaires au gel du sol et le volume de gel, les ingénieurs de Lenmetrostroy ont proposé la possibilité de disposer les tunnels les uns au-dessus des autres. Bien que cela ait considérablement réduit le nombre de puits et de conduites nécessaires, certains experts estiment que cela n’a fait qu’empirer la situation.

Lors de l'élimination des conséquences de l'érosion, de 6 à 8 000 tonnes (selon diverses sources) d'azote liquide ont été libérées. Dans la zone des sables mouvants, 15 stations de congélation ont fonctionné, 2 000 puits spéciaux ont été forés et la longueur des pipelines a atteint 350 kilomètres.

Événements des années 1970

Percée

Événements des années 1990

Les sables mouvants effacent à nouveau les tunnels

Pendant toute l'exploitation du site, une grande quantité d'eau s'est écoulée dans les tunnels par le drainage - environ 60 mètres cubes par jour.

Un extrait caractérisant l'érosion dans le métro de Saint-Pétersbourg

Certains cours à l'école me plaisaient beaucoup, d'autres moins, mais jusqu'à présent, toutes les matières étaient encore assez faciles pour moi et ne nécessitaient pas beaucoup d'efforts pour les devoirs.
J'adorais aussi beaucoup l'astronomie... qui, malheureusement, n'était pas encore enseignée ici. À la maison, nous avions toutes sortes de livres d'astronomie incroyablement illustrés, que mon père aimait aussi, et je pouvais passer des heures à lire sur ce sujet. étoiles lointaines, des nébuleuses mystérieuses, des planètes inconnues... Rêver d'un jour, au moins pour un court instant, voir toutes ces merveilles étonnantes, comme on dit, vivantes... Probablement, j'avais déjà senti « dans mes tripes » que ce monde était beaucoup plus proche. pour moi que n'importe quel pays, même le plus beau de notre Terre... Mais toutes mes aventures de « star » étaient encore très lointaines à cette époque (je ne les avais même pas encore imaginées !) et donc, à ce stade, j'étais complètement satisfait des « festivités » aux différents « étages » de notre planète natale, avec mon amie Stella ou seul.
Ma grand-mère, à ma grande satisfaction, m'a pleinement soutenu dans cette démarche, ainsi, lorsque je partais « me promener », je n'avais pas besoin de me cacher, ce qui rendait mes voyages encore plus agréables. Le fait est que, pour « marcher » le long des mêmes « étages », mon essence devait quitter mon corps, et si quelqu'un entrait dans la pièce à ce moment-là, il y trouverait l'image la plus amusante... Je me suis assis avec avec les yeux ouverts, semble être complètement en bon état, mais n'a répondu à aucun appel, n'a répondu à mes questions et avait l'air complètement et complètement « figé ». Par conséquent, l’aide de grand-mère dans de tels moments était tout simplement irremplaçable. Je me souviens qu'une fois, dans mon état de « marche », mon ami d'alors, le voisin Romas, m'a trouvé... Quand je me suis réveillé, j'ai vu devant moi un visage complètement abasourdi par la peur et des yeux ronds, comme deux immenses assiettes bleues. . Romas m'a secoué furieusement les épaules et m'a appelé par mon nom jusqu'à ce que j'ouvre les yeux...
– Es-tu mort ou quoi ?!.. Ou est-ce encore une sorte de nouvelle « expérience » de ta part ? – siffla doucement mon ami, claquant presque des dents de peur.
Bien que, pendant toutes ces années de communication, il était certainement difficile de le surprendre avec quoi que ce soit, mais, apparemment, l'image qui s'ouvrait à lui à ce moment-là « surpassait » mes premières « expériences » les plus impressionnantes... C'est Romas qui m'a dit après à quel point ma « présence » paraissait effrayante de l'extérieur...
J'ai essayé de mon mieux de le calmer et de lui expliquer d'une manière ou d'une autre quelle chose aussi « terrible » m'arrivait ici. Mais peu importe à quel point je le calmais, j'étais presque sûr à cent pour cent que l'impression de ce qu'il voyait resterait dans son cerveau pendant très, très longtemps...
C'est pourquoi, après cet «incident» amusant (pour moi), j'ai toujours essayé de faire en sorte que, si possible, personne ne me surprenne et que personne ne soit aussi étonné ou effrayé sans vergogne... C'est pourquoi l'aide de ma grand-mère était si fort que j’en avais besoin. Elle savait toujours quand j'allais me promener à nouveau et veillait, si possible, à ce que personne ne me dérange à ce moment-là. Il y avait une autre raison pour laquelle je n'aimais pas vraiment quand j'étais « retiré » de force de mes « voyages » de retour - dans tout mon corps physique, au moment d'un « retour si rapide », il y avait un sentiment d'un très fort coup interne et cela a été perçu très, très douloureux. Par conséquent, un retour si brutal de l'essence à corps physique C'était très désagréable pour moi et totalement indésirable.
Alors, marchant à nouveau avec Stella le long des « étages », et ne trouvant rien à faire, « sans nous exposer à un grand danger », nous avons finalement décidé d'explorer « plus en profondeur » et « plus sérieusement », qui était déjà devenu presque comme une famille. pour elle, "étage" mental...
La sienne monde coloré une fois de plus disparu, et nous semblions « suspendus » dans l'air étincelant, saupoudré de reflets étoilés, qui, contrairement à l'habituel « terrestre », était ici richement « dense » et en constante évolution, comme s'il était rempli de millions de minuscules des flocons de neige qui scintillaient et scintillaient lors d'une journée glaciale et ensoleillée sur Terre... Nous sommes entrés ensemble dans ce « vide » chatoyant d'un bleu argenté et immédiatement, comme d'habitude, un « chemin » est apparu sous nos pieds... Ou plutôt, pas seulement un chemin, mais un chemin très lumineux et joyeux, en constante évolution, qui a été créé à partir de « nuages » argentés et pelucheux chatoyants... Il est apparu et a disparu tout seul, comme dans une invitation amicale à le parcourir. J'ai marché sur le "nuage" étincelant et j'ai fait plusieurs pas prudents... Je n'ai ressenti aucun mouvement, pas le moindre effort pour cela, juste une sensation de très légère glisse dans un vide argenté calme, enveloppant et brillant... Les traces ont immédiatement fondu, se parsemant de milliers de grains de poussière scintillants multicolores... et de nouveaux sont apparus au fur et à mesure de ma promenade à travers cette étonnante « terre locale » qui m'a complètement enchantée....
Soudain, dans tout ce profond silence scintillant d'étincelles argentées, un étrange bateau transparent apparut, et à l'intérieur se tenait une très belle jeune femme. Ses longs cheveux dorés flottaient doucement, comme touchés par une brise, puis se figèrent à nouveau, étincelant mystérieusement de lourds reflets dorés. La femme se dirigeait clairement droit vers nous, glissant toujours facilement dans son bateau de conte de fées le long de « vagues » invisibles pour nous, laissant derrière elle de longues queues flottantes scintillantes d'étincelles argentées... Sa robe blanche et claire, semblable à une tunique chatoyante. , aussi - il flottait, puis tombait doucement, tombant en plis doux et faisant ressembler l'étranger à une merveilleuse déesse grecque.
"Elle nage ici tout le temps, à la recherche de quelqu'un", murmura Stella.
- Vous la connaissez ? Qui cherche-t-elle ? – Je n'ai pas compris.
– Je ne sais pas, mais je l’ai vue plusieurs fois.
- Eh bien, demandons-nous ? – Ayant déjà pris mes aises sur les « étages », ai-je courageusement suggéré.
La femme « nageait » plus près ; elle dégageait de la tristesse, de la grandeur et de la chaleur.
«Je suis Athénaïs», dit-elle très doucement dans son esprit. -Qui êtes-vous, merveilleuses créatures ?
Les « créatures merveilleuses » étaient un peu confuses, ne sachant pas exactement comment répondre à une telle salutation...
"Nous ne faisons que marcher", dit Stella en souriant. - Nous ne vous dérangerons pas.
-Qui cherches-tu ? – demanda Athénaïs.
"Personne", s'étonna la petite fille. – Pourquoi penses-tu que nous devrions chercher quelqu'un ?
- Comment pourrait-il en être autrement ? Vous êtes maintenant là où chacun se cherche. Je cherchais aussi… » sourit-elle tristement. - Mais c'était il y a si longtemps !..
- Il y a combien de temps ? – Je ne pouvais pas le supporter.
- Oh, il y a très longtemps !... Il n'y a pas de temps ici, comment puis-je le savoir ? Tout ce dont je me souviens, c'est que c'était il y a longtemps.
Athénaïs était très belle et d'une certaine manière inhabituellement triste... Elle ressemblait en quelque sorte à une fière cygne blanc quand lui, tombant de haut, abandonnant son âme, chanta sa dernière chanson - elle était tout aussi majestueuse et tragique...
Quand elle nous regardait avec son pétillant yeux verts, semblait-il, elle était plus âgée que l'éternité elle-même. Il y avait tellement de sagesse en eux, et tellement de tristesse inexprimée que j'en ai eu la chair de poule...
– Y a-t-il quelque chose que nous puissions faire pour vous aider ? – un peu gêné de lui demander questions similaires, J'ai demandé.
- Non, cher enfant, c'est mon travail... Mon vœu... Mais je crois qu'un jour cela finira... et je pourrai partir. Maintenant, dites-moi, joyeux, où aimeriez-vous aller ?
J'ai haussé les épaules :
– Nous n’avons pas choisi, nous avons juste marché. Mais nous serons heureux si vous souhaitez nous proposer quelque chose.
Athénaïs hocha la tête :
"Je garde cet intermonde, je peux te laisser passer par là", et, regardant affectueusement Stella, elle ajouta. - Et toi, mon enfant, je t'aiderai à te retrouver...
La femme sourit doucement et agita la main. Son étrange robe flottait et sa main commençait à ressembler à une aile blanche-argentée, douce et pelucheuse... d'où s'étendait, parsemée de reflets dorés, une autre, aveuglante d'or et presque dense, légère route ensoleillée qui menait droit au un « flamboyant » au loin, une porte dorée ouverte...
- Eh bien, on y va ? – connaissant déjà la réponse à l'avance, ai-je demandé à Stella.
"Oh, regarde, il y a quelqu'un là-bas..." la petite fille pointa son doigt vers l'intérieur de la même porte.
Nous nous sommes glissés facilement à l'intérieur et... comme dans un miroir, nous avons vu une deuxième Stella !.. Oui, oui, exactement Stella !.. Exactement la même que celle qui, complètement confuse, se tenait à côté de moi à ce moment-là ...
"Mais c'est moi ?!..", murmura la petite fille choquée, regardant "l'autre elle-même" de tous ses yeux. – C’est bien moi… Comment est-ce possible ?…
Jusqu’à présent, je n’ai pas pu répondre à sa question apparemment simple, car j’étais moi-même complètement interloqué, ne trouvant aucune explication à ce phénomène « absurde »…
Stella tendit doucement la main vers sa jumelle et toucha les mêmes petits doigts qui lui étaient tendus. J'avais envie de crier que cela pouvait être dangereux, mais quand j'ai vu son sourire satisfait, je suis resté silencieux, décidant de voir ce qui allait se passer ensuite, mais en même temps j'étais sur mes gardes, au cas où quelque chose tournerait mal.
"Alors c'est moi..." murmura la petite fille avec ravissement. - Oh, comme c'est merveilleux ! C'est vraiment moi...
Ses doigts fins ont commencé à briller de mille feux et la « seconde » Stella a commencé à fondre lentement, coulant doucement entre les mêmes doigts dans la « vraie » Stella debout à côté de moi. Son corps a commencé à devenir plus dense, mais pas de la même manière qu'un corps physique deviendrait plus dense, mais comme s'il commençait à briller beaucoup plus densément, se remplissant d'une sorte de rayonnement surnaturel.
Soudain, j’ai senti la présence de quelqu’un derrière moi – c’était encore notre ami Athénaïs.
"Pardonne-moi, enfant brillant, mais tu ne viendras pas chercher ton "empreinte" de si tôt... Tu as encore très longtemps à attendre", me regarda-t-elle plus attentivement dans les yeux. - Ou peut-être que tu ne viendras pas du tout...
– Comment ça, « je ne viendrai pas » ?!.. – J’avais peur. – Si tout le monde vient, alors je viendrai aussi !
- Je ne sais pas. Pour une raison quelconque, ton destin m'est fermé. Je ne peux pas te répondre, je suis désolé...
J'étais très contrarié, mais, faisant de mon mieux pour ne pas le montrer à Athénaïs, j'ai demandé le plus calmement possible :
– De quel genre d’« empreinte digitale » s’agit-il ?
- Oh, tout le monde, quand il meurt, revient le chercher. Quand votre âme termine son « languissement » dans un autre corps terrestre, au moment où elle lui dit au revoir, elle s'envole vers sa véritable Demeure, et comme si elle « annonce » son retour... Et puis, elle quitte ce corps. " joint". Mais après cela, elle doit retourner sur la terre dense pour dire au revoir pour toujours à qui elle était... et un an plus tard, après avoir dit « le dernier au revoir », repartir de là... Et puis, ceci âme libre vient ici pour fusionner avec la partie de lui-même laissée derrière lui et trouver la paix, en attendant un nouveau voyage vers le « vieux monde »...
Je ne comprenais pas alors de quoi parlait Athénaïs, ça sonnait juste très beau...
Et seulement maintenant, après de très nombreuses années (après avoir absorbé avec mon âme « affamée » les connaissances de mon incroyable mari, Nikolai), en parcourant mon drôle de passé aujourd'hui pour ce livre, je me suis souvenu d'Athénaïs avec un sourire, et, bien sûr, Bien sûr, j'ai réalisé que ce qu'elle appelait « l'empreinte » n'était qu'un sursaut d'énergie qui arrive à chacun de nous au moment de notre mort, et qui atteint exactement le niveau auquel la personne décédée a pu atteindre avec son développement. Et ce qu'Athénaïs appelait alors « adieu » à « qui elle était » n'était rien d'autre que la séparation définitive de tous les « corps » d'essence existants de son corps physique mort, afin qu'elle ait maintenant la possibilité de partir enfin, et là , sur son « étage », pour fusionner avec sa pièce manquante, dont elle, pour une raison ou une autre, n'a pas réussi à « atteindre » en vivant sur terre. Et ce départ s'est produit exactement au bout d'un an.
Mais je comprends tout cela maintenant, et puis c'était encore très loin, et je devais me contenter de ma compréhension encore très enfantine de tout ce qui m'arrivait, et de mes suppositions tantôt erronées, tantôt correctes...
– Les entités des autres « étages » ont-elles également les mêmes « empreintes » ? – demanda avec intérêt la curieuse Stella.
"Oui, bien sûr, mais ils sont différents", répondit calmement Athénaïs. – Et pas à tous les « étages », ils ne sont pas aussi agréables qu’ici... Surtout à un...
- Ah, je sais ! C'est probablement celui du « bas » ! Oh, tu devrais absolument aller le voir ! C'est tellement intéressant ! – Stella gazouilla à nouveau de contentement.
C'était tout simplement incroyable avec quelle rapidité et quelle facilité elle oubliait tout ce qui l'avait effrayée ou surprise il y a à peine une minute, et s'efforçait à nouveau joyeusement d'apprendre quelque chose de nouveau et d'inconnu pour elle.
- Adieu, jeunes filles... Il est temps pour moi de partir. Que votre bonheur soit éternel… » dit Athénaïs d'une voix solennelle.
Et encore une fois, elle a doucement agité sa main « ailée », comme pour nous montrer le chemin, et un chemin familier, brillant d'or, a immédiatement couru devant nous...
Et la merveilleuse femme-oiseau flottait à nouveau tranquillement dans son bateau aérien de conte de fées, à nouveau prête à rencontrer et à guider de nouveaux voyageurs « à la recherche d'eux-mêmes », accomplissant patiemment une sorte de vœu spécial, incompréhensible pour nous...
- Bien? Où allons-nous, « jeune fille » ?.. – ai-je demandé à ma petite amie en souriant.
- Pourquoi nous a-t-elle appelé comme ça ? – demanda pensivement Stella. "Pensez-vous que c'est ce qu'ils ont dit là où elle vivait autrefois ?"
– Je ne sais pas... C'était probablement il y a très longtemps, mais pour une raison quelconque, elle s'en souvient.
- Tous! Allons de l’avant !… – tout à coup, comme si elle se réveillait, s’exclama la petite fille.
Cette fois, nous n'avons pas suivi le chemin qui nous était si gentiment proposé, mais avons décidé de suivre « notre propre chemin », en explorant le monde par nous-mêmes, ce dont, en fin de compte, nous avions pas mal de choses.
Nous nous sommes dirigés vers un « tunnel » horizontal transparent, doré et brillant, qui était ici en grand nombre et le long duquel les entités se déplaçaient constamment en douceur.
– Qu’est-ce que c’est, comme un train terrestre ? – Ai-je demandé en riant de la drôle de comparaison.
"Non, ce n'est pas si simple..." répondit Stella. – J’étais dedans, c’est comme un « train temporel », si tu veux l’appeler comme ça…
– Mais on n’a pas le temps ici, n’est-ce pas ? – J'ai été surpris.
– C’est vrai, mais ce sont des habitats différents d’entités… Ceux qui sont morts il y a des milliers d’années et ceux qui viennent d’arriver. Ma grand-mère me l'a montré. C'est là que j'ai trouvé Harold... Tu veux voir ?
Eh bien, bien sûr, je le voulais ! Et il semblait que rien au monde ne pouvait m'arrêter ! Ces superbes « pas vers l'inconnu » ont excité mon imagination déjà trop vive et ne m'ont pas permis de vivre en paix jusqu'à ce que, presque tombant de fatigue, mais extrêmement satisfait de ce que j'ai vu, je retourne dans mon corps physique « oublié » et m'endorme. , en essayant de vous reposer au moins une heure pour recharger vos « batteries » de vie enfin « mortes »...
Ainsi, sans nous arrêter, nous avons à nouveau continué calmement notre petit voyage, désormais calmement « flottants », suspendus dans un « tunnel » doux et apaisant qui pénètre dans chaque cellule, profitant avec plaisir de regarder le merveilleux flux de couleurs aux couleurs éblouissantes créé par quelqu'un à travers les uns les autres (comme Stelline) et des « mondes » très différents qui se sont densifiés ou ont disparu, laissant derrière eux les queues flottantes d'arcs-en-ciel scintillant de couleurs merveilleuses...
Soudain, toute cette beauté la plus délicate s'est effondrée en morceaux étincelants, et un monde brillant, baigné de rosée étoilée, grandiose dans sa beauté, s'est révélé à nous dans toute sa splendeur...
Cela nous a coupé le souffle de surprise...
« Oh, quelle beauté !.. Ma mère ! » souffla la petite fille.
Moi aussi, j'ai perdu le souffle à cause d'un plaisir douloureux et, au lieu de mots, j'ai soudain eu envie de pleurer...
– Qui habite ici ?.. – Stella m'a tiré la main. - Eh bien, à votre avis, qui vit ici ?..
Je n'avais aucune idée de qui pourraient être les heureux habitants monde similaire, mais j'ai soudain vraiment eu envie de savoir.
- Est allé! – J'ai dit de manière décisive et j'ai entraîné Stella avec moi.
Un paysage merveilleux s'est ouvert à nous... Il était très similaire au paysage terrestre et, en même temps, très différent. Il semblait que devant nous il y avait un véritable champ « terrestre » vert émeraude, envahi par une herbe soyeuse luxuriante et très haute, mais en même temps j'ai compris que ce n'était pas de la terre, mais quelque chose de très similaire, mais trop idéal. ... irréel. Et dans ce champ trop beau, intouché par les pieds humains, comme des gouttes de sang rouges, dispersées dans toute la vallée, à perte de vue, des coquelicots sans précédent étaient rouges... Leurs immenses coupes lumineuses se balançaient lourdement, incapables de résister au poids des énormes, ludiques assis sur les fleurs chatoyantes d'un chaos de couleurs folles, des papillons en diamant... L'étrange ciel violet flamboyait d'une brume de nuages dorés, de temps en temps éclairés par les rayons lumineux du soleil bleu.. . C'était incroyablement beau, créé par l'imagination débordante de quelqu'un et aveuglant par des millions de nuances inconnues, monde fantastique... Et un homme marchait dans ce monde... C'était une petite fille fragile, de loin, à certains égards, très semblable à Stella. Nous nous sommes littéralement figés, craignant de l'effrayer accidentellement avec quelque chose, mais la fille, sans prêter attention à nous, marchait calmement le long du champ vert, presque complètement caché dans l'herbe luxuriante... et au-dessus de sa tête pelucheuse un brouillard violet transparent , scintillant d'étoiles, tourbillonnait, créant un merveilleux halo mobile au-dessus d'elle. Son long, brillant, cheveux violets« brillait » d'or, doucement poussé par une légère brise qui, jouant, embrassait de temps en temps de manière ludique ses joues tendres et pâles. Le petit semblait très inhabituel et absolument calme...
- On parle ? – demanda doucement Stella.
À ce moment-là, la jeune fille a failli nous rattraper et, comme si elle se réveillait de ses rêves lointains, elle a levé vers nous ses étranges bras très larges et inclinés avec surprise... yeux violets. Elle était d'une beauté inhabituelle, avec une sorte de beauté extraterrestre, sauvage et surnaturelle et avait l'air très seule...
- Bonjour, ma fille ! Pourquoi marches-tu si tristement ? Avez-vous besoin d'aide ? – demanda prudemment Stella.
La petite secoua négativement la tête :
"Non, tu as besoin d'aide", et elle a continué à nous examiner attentivement avec ses étranges yeux bridés.
- Nous? – Stella était surprise. – Pourquoi en avons-nous besoin ?
La jeune fille ouvrit ses paumes miniatures, et sur elles... deux cristaux violets incroyablement brillants brillaient d'une flamme dorée.
- Ici! - et soudain, touchant nos fronts du bout des doigts, elle éclata de rire - les cristaux disparurent...
C'était très similaire à la façon dont mes amis miracles « étoiles » m'ont donné un jour un « cristal vert ». Mais c'était eux. Et ce n'était qu'une toute petite fille... et pas du tout comme nous, les gens...
- Eh bien, maintenant c'est bon ! – dit-elle avec contentement et, ne faisant plus attention à nous, elle continua son chemin...
Nous l'avons soignée, hébétés et, incapables de comprendre quoi que ce soit, nous avons continué à nous tenir debout comme un pilier, digérant ce qui s'était passé. Stella, comme toujours, fut la première à reprendre ses esprits et à crier :
- Fille, attends, qu'est-ce que c'est ? Que devrions-nous faire à ce sujet ?! Eh bien, attendez !!!
Mais petit homme, juste, sans se retourner, nous a agité sa paume fragile et a calmement continué son chemin, disparaissant très vite complètement dans une mer d'herbe verte luxuriante et surnaturelle... au-dessus de laquelle maintenant seul un brouillard violet transparent flottait comme une lumière nuage...
- Eh bien, qu'est-ce que c'était ? – dit Stella, comme pour se demander.
Je n'ai encore rien ressenti de mal et, m'étant un peu calmé après le « cadeau » tombé de manière inattendue, j'ai dit.
– N’y pensons pas pour l’instant, et nous verrons plus tard…
C'est ce que nous avons décidé.
Le joyeux champ vert a disparu quelque part, remplacé cette fois par un désert complètement désert, glacial, dans lequel, sur une seule pierre, la seule personne était assise... Il était visiblement très contrarié par quelque chose, mais en même temps temps, semblait très chaleureux et amical. De longs cheveux gris tombaient en mèches ondulées sur ses épaules, encadrant un visage usé par les années d'un halo argenté. Il semblait qu'il ne voyait pas où il était, ne sentait pas sur quoi il était assis et, en général, ne prêtait aucune attention à la réalité qui l'entourait...
- Bonjour, homme triste ! – S'étant suffisamment approchée pour entamer une conversation, Stella salua doucement.
L'homme leva les yeux - ils se révélèrent bleus et clairs, comme le ciel terrestre.
- Que voulez-vous, les petits ? Qu'as-tu perdu ici ?... – demanda « l'ermite » avec détachement.
- Pourquoi es-tu assis seul ici et il n'y a personne avec toi ? – demanda Stella avec sympathie. - Et l'endroit est tellement effrayant...
Il était clair que l'homme ne voulait pas du tout communiquer, mais la voix chaleureuse de Stella ne lui laissait pas le choix : il devait répondre...
"Je n'ai eu besoin de personne depuis de très nombreuses années." "Cela n'a aucun sens", murmura sa voix triste et douce.
"Alors qu'est-ce que tu fais ici seul?" – le bébé ne lâchait pas, et j'avais peur que nous lui parutions trop intrusifs, et qu'il nous demande simplement de le laisser tranquille.
Mais Stella avait un vrai talent pour faire parler n'importe qui, même homme silencieux... Par conséquent, inclinant de manière amusante sa jolie tête rousse sur le côté, et n'ayant clairement pas l'intention d'abandonner, elle continua :

Le moment de la mise en service après la construction de nouveaux tunnels de contournement. Durant cette période, la ligne Kirov-Vyborg était divisée en deux « morceaux » : « Prospect Veteranov » - « Lesnaya » et « Ploshchad Muzhestva » - « Devyatkino ».

Événements des années 1970

Arrière-plan

La condition préalable à l'accident était la construction accélérée d'une scène ferroviaire profonde pour le 25e Congrès du Parti. Les tunnels entre les stations "Lesnaya" et "Ploshchad Muzhestva" (la première est 14 mètres plus basse que la seconde) d'une longueur de 450 mètres devaient traverser l'épaisseur de sédiments saturés d'eau du Quaternaire et de sables aquifères avec une pression d'eau de plusieurs ambiances. Il était alors jugé impossible de contourner cet aquifère, s'expliquant par le fait que la couche de sable y est épaisse. Il était également urgent d'ouvrir la première station profonde à voûte unique du pays et du monde - « Courage Square ». Afin de réduire le nombre de puits à forer, le nombre de tuyaux nécessaires pour geler le sol et le volume de gel, les ingénieurs de Lenmetrostroy ont proposé la possibilité de disposer les tunnels les uns au-dessus des autres. Bien que cette mesure ait considérablement réduit le nombre de puits et de conduites nécessaires, certains experts estiment qu’elle n’a fait qu’empirer la situation.

Percée

Événements des années 1990

Les sables mouvants effacent à nouveau les tunnels

Pendant toute l'exploitation du site, une grande quantité d'eau s'est écoulée dans les tunnels par drainage - environ 60 mètres cubes par jour, le tassement des tunnels est resté autour de 5 à 25 mm par an.

Des fissures sont apparues ici et là dans l'épais métal qui recouvre les anneaux de tuyauterie à l'intérieur des tunnels. De l'eau et du sable sont sortis. Ce mélange, comme du papier de verre, détruisait le métal. Lorsque les trains se sont retrouvés « jusqu'aux genoux » dans l'eau et qu'une « douche » s'est abattue sur les trains express à grande vitesse, les directeurs du métro ont sonné les cloches... Les installateurs ont vissé plus de deux mille ancrages de deux mètres dans le corps du tunnel supérieur, qui est devenu une sorte d'aménagement. Ensuite, le mélange de béton a été pompé derrière la tôle d'acier cousue avec des ancrages. À l'automne, 60 mètres de la section la plus dangereuse du tunnel supérieur, par lequel circulent les trains de Ploshchad Muzhestvo à Lesnaya, avaient été réparés. Sentant une opposition, les éléments se sont abattus sur le tunnel inférieur. Les réparateurs n'ont visiblement pas eu le temps de construire des fortifications de protection... Le 4 décembre, environ 18 mètres cubes de mélange eau-sable ont fait irruption sur la scène

Inondation des tunnels

Les tunnels n'ont pas pu être sauvés : dans la nuit du 3 au 4 décembre 1995, de puissants sables mouvants ont fait irruption dans le tunnel inférieur. Les résultats des travaux, qui ont duré tout au long de l'année 1995, ont été détruits. Il y avait une pluie interminable dans les tunnels, les rails étaient emportés. De plus, les tunnels se sont enfoncés de 35 à 40 mm en quelques heures seulement. La circulation des trains sur le tronçon a finalement été stoppée. Dans la nuit du 5 au 6 décembre, le quartier général des secours a décidé d'inonder la zone de deux kilomètres entre Lesnaïa et Ploshchad Muzhestva. Le tunnel inférieur (vers « Courage Square ») a été le premier à être inondé. Dernière fois le tunnel supérieur a été utilisé dans la nuit du 16 décembre 1995. Cette nuit-là, le long du tunnel supérieur (vers Lesnaya), ils effectuèrent dernières compositions, qui devaient travailler sur le tronçon Lesnaya - Prospekt Veteranov. Les trains étaient tirés par une locomotive à moteur - le rail de contact a été mis hors tension pour des raisons de sécurité. Plusieurs trains sont partis en train pour le dépôt de Nevskoye. Après le déplacement des trains, les voies dans la zone des joints hermétiques ont été démontées, les chemins de câbles ont été bétonnés, les joints hermétiques ont été fermés et scellés et le tunnel supérieur a été inondé. Pendant que se déroulait la lutte contre les sables mouvants, du 4 décembre 1995 au 14 février 1996, les trains le long de la ligne principale circulaient jusqu'à la place Lénine et sur un tronçon coupé, d'Akademicheskaya à Devyatkino. Le 14 février 1996, la station Lesnaya est devenue le terminus temporaire du tronçon principal de la Ligne Rouge. Le 26 décembre 1995, la circulation ferroviaire a été ouverte à la gare de Ploshchad Muzhestva et la circulation ferroviaire a été organisée de Ploshchad Muzhestva à Devyatkino.

Le journal de Saint-Pétersbourg Vedomosti a rapporté :

Encore une fois, les tunnels ont été remplis d'eau du robinet sous pression pour empêcher les sédiments surface de la terre dans le quartier de la place du Courage et destruction des bâtiments voisins.

Modifications des transports publics

Lors de l'arrêt de la circulation, la circulation des transports publics a été modifiée : sur ordre d'A. Sobchak, un bus gratuit n°80 a été organisé entre les stations « Lesnaya » et « Plochchad Muzhestva », reliant la ligne de métro interrompue ; La ligne de tramway n° 32 a été considérablement raccourcie et a été renumérotée n° 38. De décembre 1995 à février 1996, le bus n° 80 circulait entre les stations « Ploshchad Lenina » et « Ploshchad Muzhestva ». Derrière la gare de Lesnaya, le 14 février 1996, la rampe qui avait été utilisée jusqu'au 31 décembre 1975, date à laquelle la gare était la dernière station lors de l'élimination de l'érosion précédente, a été restaurée. Après cela, le bus n° 80 a commencé à circuler entre Ploshchad Muzhestva et Lesnaya ; De plus, il n'y avait pas d'arrêts intermédiaires. Plus tard, un arrêt intermédiaire a été introduit à la gare de Kushelevka (au début de la rue Polytechnicheskaya en direction Lesnaya → Ploschad Muzhestva et dans la rue Karbysheva dans la direction opposée).

La gare de Ploshchad Muzhestva était une impasse, une seule voie était utilisée ; la sortie entre la première et la deuxième voie était située au nord de la gare, c'est-à-dire vers la gare de Politekhnicheskaya, et les bases de la sortie étaient prévues pendant la construction de la gare, puisqu'il était prévu que cette gare soit censée être la gare définitive. Par conséquent, la sortie a été construite beaucoup plus rapidement qu'à Lesnaya. Les échanges ont débuté le 26 décembre.

Malgré l'introduction d'une ligne de bus gratuite, celle-ci n'a pas été en mesure de remplacer entièrement le tronçon inondé, ce qui a considérablement augmenté la charge sur certains services. transport terrestre, ainsi qu'aux gares de la ligne Moscou-Petrograd « Prospekt Prosveshcheniya », « Ozerki » et « Pionerskaya ». Ce dernier a même travaillé dans régime spécial aux heures de pointe du matin et du soir : le matin - uniquement pour l'entrée, le soir - pour la sortie.

Après la reprise du trafic continu sur la ligne de métro Kirovsko-Vyborgskaya, ce itinéraire de bus a été aboli. La suppression de la ligne a été solennellement célébrée le 29 juin 2004 avec le dernier vol symbolique du bus n°80 et une conférence de presse donnée par le président du Comité des transports de Saint-Pétersbourg, Alexandre Datsyuk.

Le bus n° 100 (également gratuit) a circulé en décembre 1995 entre les stations de métro Grazhdansky Prospekt et Place Lénine et du 12 au 20 juin 2004 entre la gare Ruchi et la station de métro Place Lénine.

Événements des années 2000

La construction devait être achevée d'ici le 300e anniversaire de Saint-Pétersbourg, mais la restauration du trafic de transit le long de la 1ère ligne a pris plus de temps.

Pour commémorer la suppression de la brèche, une médaille souvenir « Érosion vaincue » a été émise en 2004.

Faits

Autres eaux souterraines du métro de Saint-Pétersbourg

- pour la construction de la station Ploshchad Vosstaniya de lutte contre les eaux souterraines sur le site de l'ancien canal Ligovsky, un caisson a été utilisé pour la première fois dans le métro de Léningrad.
- l'érosion lors de la construction de la première étape du métro Avtovo. Les eaux de la rivière Krasnenkaya se sont infiltrées dans la fosse. Elimination par congélation en saumure. La station a existé jusqu'en 2005 ; les réparations ont commencé en 2006 et se sont terminées en décembre 2012. (En 2009, des travaux ont été achevés pour remplacer le revêtement du mur de la voie).
- chute de pierres lors de la construction du passage incliné de Pushkinskaya. En raison de la liquidation des conséquences, la station a été mise en service plus tard que les autres stations du site de lancement.
Lors de la construction du tronçon « Place Vosstaniya » - « Place Lénine » (mis en service en) - Érosion Kovensky, l'ancien bras de la Neva sur le site du tronçon entre « Place Vosstaniya » et « Chernyshevskaya ».
Lors de la conception de la ligne Moscou-Petrograd, une gare était prévue dans la zone

Il n'y a aucun endroit dans le métro de Saint-Pétersbourg aussi entouré de secrets et de mythes que la section de la place Lesnaya-Muzhestva, appelée « érosion ». Son histoire remonte au moment de sa construction, lorsqu'en 1969Afin de gagner du temps, afin d'être à temps pour le début du 25e Congrès du PCUS, ils ont décidé de tracer les tunnels directement à travers le lit de la rivière souterraine, bien sûr, il y avait au départ des options de contournement, mais toutes ; d'entre eux ont été rejetés. Le premier accident significatif sur le site s'est produit en 1974, le 8 avril.Lors du forage de puits d'exploration avancée dans le tunnel inférieur, des roches non gelées d'où coulait de l'eau ont été découvertes. Le visage commença à se remplir d'eau et de sable. En conséquence, les tunnels en construction ont été inondés.
En surface, au-dessus du lieu de l'accident, des trous se sont formés et les murs des maisons se sont fissurés. Après avoir stoppé l'avancée des sables mouvants, en remblayant les tunnels, de l'eau du robinet y a été pompée pour empêcher le mouvement du sol et la destruction ultérieure en surface. Le film Breakthrough a été réalisé sur ces événements en 1986.
Des fouilles répétées ont été réalisées par congélation profonde du sol ; pour des raisons de fiabilité, les parois du tunnel étaient constituées de trois couches d'acier, de béton et de fonte. Et pour réduire les coûts et accélérer la construction, les tunnels ont été placés les uns au-dessus des autres. Le 31 décembre 1975, le site est mis en service.

Pendant le fonctionnement L'eau pénétrait constamment dans les tunnels et était évacuée à l'aide d'un équipement standard. Jusqu’en 1994, l’afflux d’eau a fortement augmenté et les tunnels ont commencé à s’affaisser. En 1995, la vitesse des trains est limitée et la maintenance des tunnels est introduite : particulier fenêtre technologique le week-end et le soir après 22 heures, lorsqu'il y a du trafic sur le site arrêté . Cependant, tous les efforts ont été vains ; l’écoulement de l’eau et l’affaissement des tunnels n’ont pas pu être stoppés. Il a été décidé de fermer et d'inonder les tunnels de secours, ce qui s'est produit dans la nuit du 5 au 6 décembre 1995 ; des bouchons en béton de plusieurs mètres ont été érigés aux deux extrémités. La section nord est restée coupée de la partie principale de la ligne et ils ont organisé mouvement de navette les trains Derrière Lesnaya, la sortie par laquelle les trains faisaient demi-tour a été restaurée. Je vais commencer mon petit reportage photo avec lui.
La rampe a été démontée après la mise en service du site.

Section de cloison pour tunnels anciens et nouveaux. Sur la droite se trouve une porte de ventilation avec un tunnel le long du deuxième chemin.

À quelques mètres de là se trouve un passage vers les anciens tunnels de distillation. Ancien tunnel de distillation inférieur. La bouteille est une sorte de mélangeur, apparemment construit par des ouvriers du métro.

Les voies ici ont été démontées et remplacées par un chemin de fer à voie étroite pour un seul chariot. Bonjour nwd_mégavolt
Le passage au tunnel supérieur s'effectue par un carrefour.

Zabutovka avec un robinet, quand on l'ouvre on sent le souffle de l'érosion...

DANS revers un tunnel sans rails disparaît.

La lueur verte provient d'une lampe DRL sans ampoule, utilisée comme lampe ionisante.

Il n'est pas recommandé de l'approcher, mais des personnes telles que ignat_cherniaev plus qu'à l'aise dans sa lumière.

Remblai démantelé vers Lesnaya.

Mais revenons aux nouveaux tunnels. Sur la photo Porte thermique séparant la zone construite par Metrostroy et le Bouclier italien Victoria.

Dans l'autre sens.

Avant le début du tunnel « italien », se trouve une chambre de montage incroyablement surréaliste.

Tunnel "italien". Il a un grand diamètre et un joint en polymère. L'assise des rails est posée sur un lit de gravier pour réduire l'impact des vibrations des trains sur le tunnel.

À mon avis, c'est l'un des plus beaux endroits dans le métro de Saint-Pétersbourg.

L'état des tunnels est surveillé par un équipement de mesure spécial qui scanne le tunnel en utilisant un faisceau laser toutes les minutes.
La section italienne se termine par une chambre de réassemblage, où le bouclier a été tourné à 180 degrés et envoyé pour creuser un deuxième chemin vers la forêt.

De l'autre côté du mur qui divise la chambre. Au coin de la Pl. Courage.

Quelques diagrammes pour une représentation plus claire de ce qui précède.
Merci _fr_

2. Auteur inconnu.

Enfin, je tiens à dire que beaucoup comparent l’érosion aux « conserves » de Kiev (photo ci-dessous) ou aux tunnels derrière la gare Lomonosovskaya, ce qui est fondamentalement faux. Cette étape est la seule dans la CEI qui a été mise hors service en raison d'une percée des eaux souterraines. À propos, si l'on en croit l'encyclopédie Internet populaire, la période de garantie pour les nouveaux tunnels est de 20 ans, soit à peu près la même durée que celle des anciens.

Les gens, quand il y en a beaucoup - comme dans un test
Tu ne peux pas te retourner dans cette masse
Suce les gens au même endroit
Décharges dans un autre
Oleg Elnikov

AVEC La construction du métro de Léningrad s'est constamment accompagnée de problèmes.
Il s'agit notamment de collisions avec les eaux souterraines et les sols difficiles, ainsi que d'accidents qui ont empêché la construction de stations entières. Les étapes furent allongées, la circulation fut fermée et la construction devint plus compliquée.

En 1954, lors de la construction de la première étape du métro Avtovo, il y a eu un embrasement. Les eaux de la rivière Krasnenkaya se sont infiltrées dans la fosse. La percée a été éliminée par congélation avec de la saumure.

La première collision grave avec les eaux souterraines dans la zone située entre les stations Ploschad Muzhestva et Lesnoy s'est produite lors de la construction de la scène en 1974.

La condition préalable au futur accident était la construction accélérée d'une scène ferroviaire profonde pour le 25e Congrès du Parti. Les tunnels entre les stations "Lesnaya" et "Ploshchad Muzhestva" (la première est 14 mètres plus basse que la seconde) d'une longueur de 450 mètres devaient traverser l'épaisseur de sédiments saturés d'eau du Quaternaire et de sables aquifères avec une pression d'eau de plusieurs ambiances.

Il était alors jugé impossible de contourner cet aquifère, s'expliquant par le fait que la couche de sable y est très épaisse. Il était également urgent d’ouvrir la première station profonde à voûte unique du pays – « Courage Square ».

Le 8 avril 1974, vers 16 h 30, lors du forage de puits d'exploration avancés dans le tunnel inférieur, on découvre de la roche non gelée d'où s'écoule de l'eau. Les sables mouvants à une profondeur de 90 mètres ont été découverts beaucoup plus tôt, mais il n'a pas été possible de les geler. Le visage a commencé à se remplir d’eau à travers les fissures émergentes. Bientôt le tunnel supérieur (il n'avait pas message direct avec le visage) a commencé à se remplir. En raison de l'entrée rapide des sables mouvants, les vannes d'urgence n'ont pas pu être complètement fermées. Les tunnels ont été inondés sur un kilomètre et une partie importante du massif de glace n'a pas été gelée.

Des dolines se sont formées sur Courage Square et sur les autoroutes municipales adjacentes, et les murs des maisons et les structures au sol se sont fissurés. Les traces de cet incident portent en elles deux bâtiments de production de l'Association de recherche et de production Aurora, visibles depuis la rue Polytechnicheskaya : une partie de ces bâtiments s'est effondrée, il a été décidé de ne pas les démolir, mais simplement de sceller les sols de la rue. côté. La pénétration des sables mouvants dans les tunnels du métro a été stoppée par la construction d'une barrière près de la station de métro Lesnaya. Afin d'arrêter les destructions en surface, les chantiers ont été inondés et l'eau du robinet a été pompée dans les tunnels de secours.

Le re-perçage a été réalisé à des températures ultra-basses (en utilisant azote liquide avec un point d'ébullition de moins 196 degrés).
Le sol était gelé. Lors de l'élimination des conséquences de l'érosion, de 6 à 8 000 tonnes (selon diverses sources) d'azote liquide ont été libérées. Dans la zone des sables mouvants, 15 stations de congélation ont fonctionné, 2 000 puits spéciaux ont été forés et la longueur des pipelines a atteint 350 kilomètres.

Et tout cela à cause de la ruée des constructeurs soviétiques et du désir d'être à temps pour le prochain anniversaire.

Dans 12 ans, un film « Breakthrough » sera même tourné sur cette histoire, où le réalisateur de Metrostroy est interprété par le vieil Oleg Bykov. Le film était basé sur événements réels et même la méthode pour éliminer l'accident est la même : geler les tunnels avec de l'azote liquide. C'était le premier cas similaire dans la pratique mondiale. Ainsi, les fables selon lesquelles le gel aurait été soigneusement caché aux citoyens sont un mythe.

Pendant toute l'exploitation du site, une grande quantité d'eau s'est écoulée par le drainage vers les tunnels - environ 60 mètres cubes par jour.

Nous avons réussi à faire face à la catastrophe jusqu'au début du mois de février 1995. Et puis les sables mouvants sont devenus plus actifs et le débit d’eau a fortement augmenté. Depuis février, le personnel de service exige que la vitesse des trains soit réduite, et du vendredi soir jusqu'à la mise en service lundi, les tunnels ont été généralement fermés pour travaux.

Le 4 décembre, environ 18 mètres cubes de mélange eau-sable se sont précipités sur la scène... la lutte pour sauver la scène a commencé. Mais les tunnels n'ont pas pu être sauvés : dans la nuit du 5 au 6 décembre, le quartier général des secours a décidé d'inonder le tronçon de deux kilomètres entre Lesnaya et Ploshchad Muzhestva.

La dernière utilisation du tunnel était le transport de plusieurs trains du dépôt de Severnoye à Avtovo. Les trains étaient tirés par une locomotive à moteur ; la tension du rail de contact a été supprimée pour des raisons de sécurité. Plusieurs trains se sont rendus au dépôt de Nevskoye, mais par chemin de fer.

Là encore, les tunnels ont été remplis d'eau du robinet sous pression pour empêcher la sédimentation de la surface terrestre dans la zone de la place du Courage et la destruction des bâtiments voisins.

Ce n'est que le 21 novembre 2001 que le bouclier du tunnel Victoria a été descendu dans la mine. Et une opération minutieuse a commencé pour contourner l'érosion avec un nouveau tunnel.

Les travailleurs du métro travaillant pour éliminer l'érosion ont été contraints de passer par la section d'urgence, gelée à des températures extrêmement basses. À la mine, la température est tombée à moins 50 degrés. Les ouvriers du bâtiment du métro travaillaient avec des bottes en feutre et plusieurs pantalons.

Le bouclier italien avancé ne pouvait pas supporter nos sols. En mars 2002, le bouclier Victoria s'est enfoncé d'un demi-mètre dans le tunnel et l'entrepreneur italo-suédois n'a pas respecté le délai fixé pour les travaux.

Nous avons dû le réparer et apporter des modifications structurelles au bouclier. Ils ont fait appel à des plongeurs travaillant sous une pression supérieure à 5 atmosphères.

Nous étions pressés. La construction devait être achevée d'ici le 300e anniversaire de Saint-Pétersbourg (peu de choses ont changé depuis l'époque soviétique), mais la restauration du trafic de transit le long de la 1ère ligne a pris un an de plus.

Le 26 juin 2004, le président russe V.V. Poutine a inauguré solennellement le chantier, traversant personnellement le tunnel de l'ancienne érosion à bord d'un train spécial composé de deux voitures. Notre président aime prendre des risques. Ce n'étaient que les premières hirondelles... le vol avec les Grues de Sibérie était encore en avance.

L'élimination de « l'érosion » a retiré des ressources importantes aux budgets fédéral et municipal et a en fait ralenti le développement du métro de Saint-Pétersbourg pendant plusieurs années (selon certaines sources, le coût total des travaux s'élevait à plus de 145 millions de dollars). , dont la moitié a été apportée par budget fédéral, seconde moitié de la ville).

Le nouveau tunnel est appelé « chenille » : il est doté de joints en caoutchouc et est capable d'osciller avec le sol. Voulez-vous vous sentir comme de la nourriture dans l’estomac d’une chenille ? Bienvenue sur Academic)))

J'habite près d'Akademicheskaya, à 5 minutes à pied de la gare, et je me souviens de la joie de voyager en minibus et en bus au lieu du métro. Il y a peu de choses agréables dans ces souvenirs.

En souvenir de ces événements, il existe un jeton commémoratif du métro.

De nos jours, il est considéré comme particulièrement chic parmi les amateurs de sports extrêmes de nager dans une mine (sur la première photo). Postez comment y nager
Informations et photos (C) provenant de différents endroits sur Internet

Plan:

1 emplacement
2 Percée
3 Résumé
4 Les sables mouvants effacent à nouveau les tunnels
- 4.1 Inondation des tunnels
5 Nouvelle construction
- 5.1 Chronologie des travaux
6 Faits intéressants
7 Eaux souterraines dans le métro de Saint-Pétersbourg

Introduction

Érosion dans le métro de Saint-Pétersbourg- un accident sur le tronçon entre les gares de Lesnaya et Ploshchad Muzhestva, survenu à la suite de l'impact destructeur des sables mouvants sur les tunnels.

Les tunnels de distillation se sont affaissés de manière critique, ils ont donc dû être fermés et inondés. Le trafic passagers sur le tronçon a été arrêté du 2 décembre 1995 au 25 juin 2004 - moment de la mise en service après la construction de nouveaux tunnels de contournement.

1. Emplacement

Lors du passage initial de la section de sables mouvants (avant l'accident), un équipement cryogénique standard a été utilisé - une solution eau-sel refroidie a été pompée devant le bouclier. Le sol a gelé et le bouclier a dépassé la zone.

Après l'accident, pour traverser rapidement les sables mouvants, la technologie consistant à geler le sol avec un équipement cryogénique coûteux a été utilisée.

Afin de réduire le nombre de puits à forer, le nombre de tuyaux nécessaires pour geler le sol et le volume de gel, les ingénieurs de Lenmetrostroy ont proposé la possibilité de disposer les tunnels les uns au-dessus des autres. Bien que cela ait considérablement réduit le nombre de puits et de canalisations nécessaires, certains experts estiment que cela a aggravé la situation.

2. Percée

Le 8 avril 1974, vers 16 h 30, lors du forage de puits d'exploration avancés dans le tunnel inférieur, on découvre de la roche non gelée d'où s'écoule de l'eau. Les sables mouvants à une profondeur de 90 mètres ont été découverts beaucoup plus tôt, mais il n'a pas été possible de les geler. Le visage a commencé à se remplir d’eau à travers les fissures émergentes. Bientôt, le tunnel supérieur (il n'avait pas de connexion directe avec le visage) commença à se remplir. En raison de l'entrée rapide des sables mouvants, les vannes d'urgence n'ont pas pu être complètement fermées, mais toutes les personnes ont été sauvées. Les tunnels ont été inondés sur un kilomètre et une partie importante du massif de glace n'a pas été gelée.

Une pénétration répétée a été réalisée à des températures ultra-basses (de l'azote liquide avec un point d'ébullition de moins 196 degrés a été utilisé). Cette méthode a été utilisée pour la première fois dans la pratique mondiale. Pour lutter contre l'érosion, toutes les plantes ont fourni de l'azote à Léningrad Union soviétique le produire. Cela a permis de réaliser rapidement des travaux de création d'un pont glace-sol et de gel de la roche.

3. Résumé

Le 30 novembre 1975, les tunnels sont détruits. La conception des tunnels est inhabituelle, tout comme la situation de l'érosion elle-même : elle avait une force extraordinaire. Le journaliste Yu. Stvolinsky a écrit dans son article « La route du courage » :

Le 2 décembre, une réunion consacrée aux perturbations s'est tenue à la gare de Ploshchad Muzhestva. Le 31 décembre 1975, l'ensemble du tronçon allant de la place Lénine à Akademicheskaya a été mis en service avec la note « excellent ». À cette époque, la longueur de toute la ligne Kirov-Vyborg, de Dachnoye à Akademicheskaya, était à peu près égale à la longueur du premier chemin de fer russe entre Saint-Pétersbourg et Tsarskoïe Selo.

4. Quicksand emporte à nouveau les tunnels

Pendant toute l'exploitation du site, une grande quantité de liquide s'est écoulée dans les tunnels par le drainage - environ 60 mètres cubes par jour.

Depuis le début du mois de février 1995, l'approvisionnement en eau a fortement augmenté. Depuis février, le personnel de service exige que la vitesse des trains soit réduite, et du vendredi soir jusqu'à la mise en service lundi, les tunnels ont été généralement fermés pour travaux.

Six mois d'efforts n'ont pas donné les résultats escomptés et le 2 décembre 1995, l'information suivante est parue dans le journal Vedomosti de Saint-Pétersbourg :

« Des fissures sont apparues ici et là dans l'épais métal qui recouvre les anneaux de tuyauterie à l'intérieur des tunnels. De l'eau et du sable sont sortis. Ce mélange, comme du papier de verre, détruisait le métal. Lorsque les trains se sont retrouvés « jusqu'aux genoux » dans l'eau et qu'une « douche » s'est abattue sur les trains express à grande vitesse, les directeurs du métro ont sonné les cloches... Les installateurs ont vissé plus de deux mille ancrages de deux mètres dans le corps du tunnel supérieur, qui est devenu une sorte d'aménagement. Ensuite, le mélange de béton a été pompé derrière la tôle d'acier cousue avec des ancrages. À l'automne, 60 mètres de la section la plus dangereuse avaient été réparés dans le tunnel supérieur, à travers lequel les trains circulent de Ploshchad Muzhestvo à Lesnaya. Sentant une opposition, les éléments se sont abattus sur le tunnel inférieur. Les réparateurs n'ont visiblement pas eu le temps de construire des fortifications de protection... Le 4 décembre, environ 18 mètres cubes de mélange eau-sable ont fait irruption sur la scène.»

4.1. Inondation des tunnels

Il n'a pas été possible de sauver les tunnels : dans la nuit du 5 au 6 décembre, le quartier général des secours a décidé d'inonder le tronçon de deux kilomètres entre Lesnaya et Ploshchad Muzhestva. La dernière utilisation du tunnel était le transport de plusieurs trains du dépôt de Severnoye à Avtovo. Les trains étaient tirés par une locomotive à moteur - la tension du rail de contact a été supprimée pour des raisons de sécurité. Plusieurs trains se sont rendus au dépôt de Nevskoye, mais par chemin de fer.

Le journal de Saint-Pétersbourg Vedomosti a rapporté :

Lors de l'arrêt de la circulation, la circulation des transports publics a été modifiée : sur ordre de A. A. Sobchak, une ligne de bus gratuite (n°80) a été organisée ; la ligne de tramway n° 32 a été considérablement raccourcie et s'est vu attribuer le n° 38. Derrière la gare de Lesnaya, le 14 février 1996, la rampe réversible a été restaurée, qui avait été utilisée jusqu'en 1975, date à laquelle la station était la dernière. La gare Ploshchad Muzhestva était une impasse, une seule voie était utilisée ; le tunnel de liaison entre la première et la deuxième voie était situé au nord de la gare, c'est-à-dire vers la gare Politekhnicheskaya, et il convient de noter qu'il y avait place pour une rampe réversible, comme prévu, que cette station particulière aurait dû être la dernière. Par conséquent, la sortie a été construite beaucoup plus rapidement que la sortie vers Lesnoy. La circulation au congrès a ouvert le 26 décembre.

Malgré l'introduction d'une ligne de bus gratuite, elle n'a pas pu remplacer complètement le tronçon inondé, ce qui a considérablement augmenté la charge sur certains types de transports terrestres, ainsi que sur les stations de métro de la ligne Moscou-Petrograd «Prospekt Prosveshcheniya», "Ozerki" et "Pionerskaya" " Pendant la période d'érosion, ces derniers travaillaient même selon un mode particulier aux heures de pointe du matin et du soir : le matin - uniquement pour l'entrée, le soir - pour la sortie.

Sur la section nord de la ligne Kirovsko-Vyborg, seuls deux trains ont été utilisés : ils ont voyagé de la gare de Devyatkino à la gare de Ploshchad Muzhestva, et là ils sont partis de la même voie par laquelle ils sont arrivés et sont repartis. Les trains circulaient selon les horaires avec un intervalle moyen de 10 à 15 minutes pendant la journée et de 15 à 20 minutes à heure du soir après les heures de pointe ; l'horaire était affiché dans chaque station de métro de la zone de coupure.

5. Nouvelle construction

Les spécialistes de Lenmetrogiprotrans ont préparé un certain nombre de projets pour restaurer la zone endommagée, notamment la construction de tunnels de contournement. Parmi les options proposées pour éliminer l'accident, le projet de construction de nouveaux tunnels avec la participation de la société italienne Impregilo NCC a été choisi (la garantie a été donnée pour 20 ans, ce qui n'est pas grand-chose, puisque le premier tunnel a duré presque aussi longtemps ). Le bouclier du tunnel Victoria a commencé à construire un nouveau tracé à environ 200 mètres de l'ancien tracé et 20 mètres au-dessus de celui-ci.

Lors de l'élimination de «l'érosion», des difficultés de financement sont apparues. « L’érosion » s’est avérée être un outil lutte politique, des promesses d'éliminer le problème ont été faites par tout le monde - des députés de tous les niveaux au gouverneur de Saint-Pétersbourg (V. A. Yakovlev). Le nouveau gouverneur (V.I. Matvienko) a fixé un délai : fin juin 2004, et l'élimination des conséquences de l'érosion a été réalisée. Cependant, il convient de noter qu'au moment où elle a pris ses fonctions de gouverneur la plupart les travaux visant à éliminer l'érosion et à rétablir la circulation des rames de métro ont été achevés.

L'élimination de « l'érosion » a retiré des ressources importantes aux budgets fédéral et municipal et a en fait ralenti le développement du métro de Saint-Pétersbourg pendant plusieurs années. (Selon certaines sources, le coût total des travaux s'élevait à plus de 145 millions de dollars, dont la moitié provenait du budget fédéral et l'autre moitié de la ville.)

Le nouveau tunnel est appelé « chenille » : il est doté de joints en caoutchouc et est capable d'osciller avec le sol.

La section « érosion » est sous surveillance constante ; selon les employés du métro, il n'y a aucune raison de craindre qu'une situation similaire à celle survenue dans la direction Kirov-Vyborg en 1995 soit possible quelque part dans le métro.

5.1. Chronologie des travaux

Le 21 novembre 2001, le bouclier du tunnel Victoria a été descendu dans la mine.
Les fouilles ont commencé en février 2002.
Mars (?) 2002, le bouclier Victoria s'est enfoncé d'un demi-mètre dans le tunnel, et l'entrepreneur italo-suédois - un consortium d'entreprises Impregilo et NCC - a été condamné à d'énormes amendes, la mise en service du tunnel pour le 300e anniversaire de la ville a été mettre dans un grand doute.
Le 11 avril 2002, les travaux de creusement du tunnel ont été arrêtés.
Visite des travaux en juin 2002 par la commission gouvernementale du Comité national de la construction
Le 26 juin 2002, lors d'une réunion, le gouvernement italien a examiné la question de l'exécution insatisfaisante des travaux de la société Impregilo à Saint-Pétersbourg et a nommé un curateur gouvernemental - la société Rocksoil (Italie).
Juillet 2002 L'Association russe des tunnels a achevé l'examen de la partie modifiée de la documentation de conception et a émis une conclusion positive (les modifications étaient nécessaires après l'incident d'avril). Le consortium apporte des modifications à la conception du bouclier et l'affine.
Août 2002 Le complexe de tunnels subit des tests après avoir été arrêté en avril et modernisé.
Le 4 septembre 2002, les tests ont de nouveau été arrêtés.
Le 20 septembre 2002, les tests sont enfin terminés.
Le 6 décembre 2002, le complexe de tunnels a rencontré à grande vitesse des « formations souterraines solides » (selon certaines sources - un réservoir en béton, selon d'autres - des rochers période glaciaire). En conséquence, un grand nombre de foreuses de tunnel ont été brisées. Il a donc fallu faire appel à des plongeurs français qui ont dû travailler sous une pression supérieure à 5 atmosphères. Les travaux ont dû être arrêtés pendant plusieurs mois.
Janvier (?) 2003 achèvement des réparations et reprise des fouilles.
5 mai 2003 Le tunnel a été achevé dans une seule direction. Réparation de Victoria et préparation du creusement d'un deuxième tunnel.
Le 27 août 2003, les travaux d'excavation du tunnel de retour de la gare de Ploshchad Muzhestva à la gare de Lesnaya ont commencé.
27 novembre 2003 les travaux de creusement du tunnel sont terminés.
Le 26 mai 2004, le premier train d'essai a traversé le nouveau tronçon.
Le 5 juin, les gares de Vyborgskaya et Lesnaya ont été fermées.
Le 12 juin, les stations situées au nord du « lavage » ont été fermées.

Pour assurer le transport des passagers, le trajet du bus gratuit n° 80 vers la place Lénine et la gare Finlyandsky a été prolongé.

Le bus numéro 100 jusqu'à la gare de Ruchi a également été utilisé. La construction devait être achevée d'ici le 300e anniversaire de Saint-Pétersbourg, mais la restauration du trafic de transit le long de la 1ère ligne a pris plus de temps.

26 juin 2004

Les travailleurs du métro travaillant pour éliminer l'érosion ont été contraints de passer par la section d'urgence, gelée à des températures extrêmement basses. À la mine, la température est tombée à moins 50 degrés. Les ouvriers du bâtiment du métro travaillaient avec des bottes en feutre et plusieurs pantalons.
En 2009, le président russe V.V. Poutine a inauguré solennellement le site, en parcourant le tunnel de l'ancienne érosion à bord d'un train spécial composé de deux voitures. Comme le promettent les constructeurs de métro, le problème de l’érosion est résolu depuis au moins 50 ans. À 19h20, le trafic de passagers dans la zone d'urgence a été complètement rétabli et le Razmiv est devenu une histoire ancienne. 6. Faits intéressants Quand le feu planait sur les maisons de Courage Square
menace réelle
destruction, les sentiments des habitants étaient souvent trop attisés par la presse. Ainsi, toute la Russie était en état d'alerte à cause de l'inondation de la rue Polytechnique par la rupture d'un pipeline qui a heurté un camion qui passait. Lorsque l'eau du tuyau a commencé à inonder la surface de l'érosion, les gens ont pensé à une catastrophe souterraine.
Le bouclier du tunnel Victoria a déjà été mis en service auparavant. Il a simplement été modifié pour ce travail. Le bouclier de tunnel Victoria avait un diamètre de 2 m plus large que les boucliers de tunnel standard. Les experts s'inquiétaient donc de la fiabilité du tunnel résultant. Le projet de « congélation » des sables mouvants a été développé par le GIPH (Leningrad, Institut d'État chimie appliquée). Basé sur les résultats
réussite du site d'urgence, ses employés auraient dû recevoir des récompenses. Cependant, la direction du GIPH a grossièrement refusé toute coopération ultérieure avec Metrostroy. Les palmarès établis ont été annulés. Toujours dans le parc
Académie forestière Vous pouvez voir les restes de tuyaux à travers lesquels l'azote liquide était pompé. Durant l'opération, du fait que les vapeurs d'azote sont légèrement plus légères que l'air, elles ont été évacuées
Immédiatement après l'élimination de l'érosion en 2004, il a été annoncé que les lignes de bus n° 80 et n° 100 ne seraient plus jamais utilisées à Saint-Pétersbourg. Le bus gratuit n° 80 circule entre les stations de métro « Plochchad Muzhestva » et. "Ploshchad Lenina - 2" depuis décembre 1995 de février 1996 à février 1996 et "Ploshchad Muzhestva" et "Lesnaya" de février 1996 et ont effectué le dernier vol symbolique le 29 juin 2004. Le bus n° 100 (également gratuit) circulait en décembre 1995 entre la perspective Grazhdansky et la place Lénine - 2 stations de métro et du 12 au 20 juin 2004 entre la gare Ruchi et la place Lénine - 2 stations de métro. Malgré cela, le 26 mai 2010, une nouvelle ligne de bus n° 100 est apparue, reliant la place Kazanskaya et la station de métro Primorskaya, et le 15 août 2010, la ligne de bus n° 80 (rue Zhenya Egorova - gare"Piskarevka").
En 2011, sur ordre d'un particulier, un signe commémoratif a été frappé pour le septième anniversaire de la restauration du tunnel appelé « Victoire dans la section « Razmyv » ».

7. Eaux souterraines du métro de Saint-Pétersbourg

1950 - pour la construction de la station Ploshchad Vosstaniya pour lutter contre les eaux souterraines sur le site de l'ancien canal Ligovsky, un caisson est utilisé pour la première fois dans le métro de Léningrad.
1954 - érosion lors de la construction de la première étape du métro Avtovo. Les eaux de la rivière Krasnenkaya se sont infiltrées dans la fosse. Elimination par congélation en saumure. La gare a existé jusqu'en 2005 ; en 2006, des réparations ont commencé, qui ne sont pas encore terminées (en 2009, des travaux ont été achevés pour remplacer le revêtement des murs de la voie).
1955 - des roches sont tombées lors de la construction du passage incliné de Pushkinskaya. En raison de la liquidation des conséquences, la station a été mise en service plus tard que les autres stations du site de lancement.
Lors de la construction du tronçon « Place Vosstaniya » - « Place Lénine » (mis en service en 1958) - Érosion Kovensky, l'ancien bras de la Neva sur le site du tronçon entre « Place Vosstaniya » et « Chernyshevskaya ».
Lors de la conception de la ligne Moscou-Petrograd, une station était prévue dans la zone du Champ de Mars, mais selon les résultats des reconnaissances, il s'est avéré que non seulement une rivière souterraine y coulait, ce qui a donné naissance au L'érosion de Kovno, mais un obstacle supplémentaire était que le fond de la Neva présentait une dépression à cet endroit. Il a été décidé de contourner la rivière souterraine par le bas. La conséquence de cette décision fut les fameuses pentes de 60 millièmes (les soi-disant « montagnes russes ») et l'absence de station de métro dans le quartier du Champ de Mars.
1974 - Érosion lors de la construction des tunnels de transport Lesnaya - Ploshchad Muzhestva.
1993 - Pénétration eaux souterraines dans les tunnels du site " Rivière Noire" - "Pionerskaya" a dépassé les normes quotidiennes autorisées. Les rénovations ont commencé et ont duré exactement dix ans. Il passait exclusivement par la fenêtre de nuit, donc seuls les tout premiers passagers remarquaient ses traces.
1995 - Percée du tronçon existant « Lesnaya » - « Place Muzhestva ».
Lors de l'exploitation du tunnel Prospekt Prosveshcheniya - le dépôt électrique de Vyborgskoye, d'importantes fuites se sont produites. Il n'y a pas de rivières souterraines dans cette zone, mais les tunnels traversent des horizons arrosés ; à proximité du dépôt et des tunnels se trouve un système de vastes lacs formés sur le site d'extraction de tourbe inondé. Ce problème est version officielle les autorités de la ville ont influencé la décision sur le moment de l'ouverture de la gare de Parnas.
Lors de la construction du tunnel de transition de Dostoevskaya à Vladimirskaya, il y a eu un incident lié à la pénétration d'eau dans les chantiers. Corriger la situation a pris moins d’une semaine. Lors de l'incident, la circulation des trains ne s'est pas arrêtée ; ils traversaient la gare en transit à vitesse limitée.
2008 - La pénétration des eaux souterraines dans les tunnels du tronçon Staraya Derevnya - Komendantsky Prospect, construit à la fin des années 80 et mis en service seulement en avril 2005, a augmenté. Les réparations ont commencé et sont effectuées par la fenêtre de nuit.