Depuis le début du XXIe siècle, des navires de 62 pays ont été victimes d'attaques de pirates. Plus d'une centaine de groupes se livrent à des vols maritimes. Pourquoi ne peuvent-ils toujours pas être vaincus ?

Quel genre de phénomène sont les pirates au 21ème siècle ? Pourquoi baser pirates modernes est devenu l’État de Somalie ? Renat Irikovich Bekkin, chercheur principal à l'Institut d'études africaines de l'Académie des sciences de Russie et maître de conférences au MGIMO (U) du ministère des Affaires étrangères de la Fédération de Russie, raconte l'histoire. Il revient récemment d'un voyage scientifique en Somalie.

- Pourquoi les pirates du 21ème siècle ont-ils choisi la Somalie ?

En fait, les vols maritimes internationaux ne se produisent pas seulement au large des côtes somaliennes. Les messieurs fortunés d’Asie du Sud-Est, contrairement à leurs homologues somaliens, se distinguent par une extrême cruauté. Les Somaliens, comparés aux pirates « travaillant » dans le détroit de Malacca, sont des moutons inoffensifs, de nobles chevaliers. Et dans eaux territoriales ah En Indonésie, la piraterie est pratiquée par des gangs professionnels. Les partisans séparatistes, tout comme les marins et pêcheurs qui ont perdu leur emploi, ne dédaignent pas la piraterie. Les pirates sont activement impliqués dans des activités de contrebande.

Mais il existe de nombreux pays pauvres dans le monde. Dans la même Afrique. Pourquoi la piraterie s’est-elle généralisée en Somalie ? Après tout, depuis le début de l'année Pirates somaliens Plus de 30 navires de mer ont été capturés. Existe-t-il des raisons historiques à la propagation de la piraterie en Somalie ?

On peut parler plus de géographie que de contexte historique. Les navires voyageant de la mer Rouge à l'océan Indien et retour, en passant par l'étroit détroit de Bab el-Mandeb, ne peuvent pas traverser le golfe d'Aden et constituent un morceau savoureux pour les messieurs dégingandés et à la peau foncée venus de Somalie. La route reliant l’Europe à l’Asie du Sud et de l’Est et à l’Australie traverse le golfe d’Aden. Le détroit de Malacca, en Asie du Sud-Est, l'une des routes maritimes les plus fréquentées, n'offre pas moins d'opportunités aux pirates. Et les nombreuses îles disséminées dans les mers intérieures de l’Indonésie sont un paradis pour les bases pirates. Et en Afrique, la Somalie est loin d’être le seul endroit où opèrent les pirates. Parmi les lieux de leur plus grande activité, je soulignerais la côte du Nigeria et le sud du continent.

- Qu'est-ce qui pousse les gens à devenir pirates ? Qui est-il, un pirate somalien typique ?

Quoi qu’on puisse dire de l’idylle des pirates, la pauvreté est au cœur de la piraterie. N'oublions pas que la majeure partie de l'État somalien autrefois uni est sous le contrôle des dirigeants. divers clans et les tribus.

Les employés de l'ONU se plaignent : ils envoient une cargaison d'aide humanitaire en Somalie, mais avant qu'elle n'atteigne sa destination, elle est interceptée par des représentants d'autres clans qui ont été privés de distribution de nourriture.

La plupart des pirates somaliens sont des jeunes qui ne parviennent pas à trouver de bons emplois. Pour eux, le piratage est enveloppé d’une aura de romance. Possibilité de s'impliquer aventure intéressante et en même temps, gagner énormément d’argent, comparable aux primes de Noël d’avant-crise des hauts dirigeants de Wall Street, pousse les jeunes au rang de gentlemen fortunés. Selon mes informations, parmi les pirates, il n'y a aucun ressortissant du Somaliland, un État de facto indépendant situé au nord de la péninsule somalienne. Le Somaliland vit depuis 1991 dans la paix et une relative prospérité par rapport à d'autres parties de l'État autrefois unifié de Somalie, et la profession de pirate n'est donc pas très populaire ici. La plupart des pirates sont issus des clans Majertan et Hawiye, du Puntland, quasi-État tampon au nord-est de la péninsule somalienne.

Les pirates somaliens essaient de ne pas verser le sang des équipages capturés et de les traiter avec humanité. Et malgré le fait que niveau bas les soins médicaux ont appris aux gens à rester sereins face à la perspective de leur propre mort prématurée ou de celle de leurs proches. Soit dit en passant, comme l'une des justifications de la piraterie, les Somaliens citent l'argument suivant : les navires étrangers utilisent gratuitement les eaux territoriales de la Somalie et la population n'en reçoit rien. Quant au navire « Faina », selon des informations divulguées aux médias, il transportait des armes destinées aux rebelles en Soudan du Sud, c'est-à-dire qu'il a gravement violé les normes du droit international. Si cette information est confirmée, alors on peut dire que certains criminels en ont capturé d'autres.

- Qu'en est-il de la mer des Caraïbes, familière aux fans d'Hollywood ?

La mer des Caraïbes, comme l'ensemble du continent américain, selon la célèbre doctrine Monroe, est une zone intérêts stratégiques USA. Par conséquent, l’industrie pirate à grande échelle dans ce domaine n’a aucune chance d’exister. Bien que certaines attaques de pirates aient également lieu au large des côtes de l’Amérique du Sud.

L'image de la capture du navire "Faina" étonne le téléspectateur moderne. Des pirates somaliens sur des bateaux et des bateaux fragiles montent à bord d'un immense navire dont le côté est de 6 à 8 mètres plus grand que toute la flottille de messieurs de fortune. "Faina" aurait pu accélérer, et les pirates n'auraient pas eu une seule chance de l'arrêter, pourquoi cela ne s'est-il pas produit ? De quelles dernières technologies pirates disposent les flibustiers somaliens ?

Lors de mes voyages en Somalie, j'ai rencontré des gens qui pourraient très bien être des pirates. DANS vie ordinaire ils peuvent être des citoyens pacifiques, exercer une profession paisible et, temps libre se livrer au piratage. Les Somaliens sont un peuple extraordinaire, je n’ai jamais rencontré de personnes aussi positives. L'homme n'a rien d'autre qu'une maison délabrée faite de brindilles d'osier et un dollar par jour pour se nourrir, mais il rayonne et sourit. Les sceptiques affirment que la raison en est le khat, une plante narcotique que les Somaliens mâchent partout. Mâchez ce khat et votre âme se sentira joyeuse et insouciante. Mais sérieusement, les pirates sont certainement rassurés par le fait que les équipages des navires qu'ils capturent ne leur offrent généralement aucune résistance. Parce que les voleurs de mer agissent à une vitesse fulgurante. Ils attaquent le navire de manière inattendue et tirent activement dessus avec des lance-grenades et des mitrailleuses. Mais même dans les cas où il est possible de neutraliser les pirates, ils sont rapidement libérés. (De nombreux experts estiment que les représentants des autorités locales et de la police couvrent les pirates, car ils partagent leur butin avec eux. - NDLR.)

Il existe une attitude particulière envers les Russes en Somalie. Dans les années 70-80. en Somalie, ils ont construit un modèle local de socialisme et de bonnes relations se sont construites entre nos pays. Surtout avant la guerre somalo-éthiopienne de 1977, où Union soviétique a dû prendre le parti de l’Éthiopie. De nombreux Somaliens ont étudié en URSS. Je les ai rencontrés lors de mon voyage en Somalie. Ceci, sans aucune exagération, est l'os blanc, le plus des gens instruits dans le pays.

En juillet de cette année, l'ONU a adopté un document autorisant la marine d'un pays tiers à pénétrer dans les eaux territoriales somaliennes et à réprimer les activités des pirates. Existe-t-il désormais une force capable de remettre de l’ordre en Somalie et de mettre fin à la piraterie ?

Comme l’ont montré les événements récents, l’Union des tribunaux somaliens de la charia a prouvé sa capacité à rétablir l’ordre et à lutter contre la criminalité. Mais dès qu’ils ont réussi à se renforcer et à commencer à unifier le sud de la Somalie, les États-Unis sont intervenus dans la situation et, par l’intermédiaire de l’Éthiopie, ont empêché le processus d’unification du pays. L’intérêt des États-Unis est d’empêcher la création d’un État islamique unifié et fort en Somalie. L’Éthiopie n’est pas non plus intéressée par la restauration de l’État somalien. Après la mort de plus de 130 soldats de maintien de la paix de l’ONU et la perte d’environ 3 milliards de dollars en 1993 lors de l’opération Restore Hope, la communauté mondiale n’a aucune envie de s’impliquer dans des querelles entre clans.

Le 1er octobre, l'ambassadeur de l'État somalien, pratiquement inexistant, a annoncé que le gouvernement somalien allait bientôt reconnaître l'Ossétie du Sud et l'Abkhazie. Comment évaluez-vous cette étape ?

D’un point de vue tactique, c’est peut-être une bonne décision, mais d’un point de vue stratégique, c’est une totale stupidité. Les motivations des dirigeants somaliens sont claires. Elle fait ce geste de bonne volonté dans l'espoir de recevoir le soutien de Moscou. Si la Somalie reconnaît l’Abkhazie et l’Ossétie du Sud, alors les États-Unis n’auront aucune raison de ne pas reconnaître le Somaliland, où les Américains ont certains intérêts. Et puis il sera possible de mettre une grosse croix sur l’unité de la Somalie.

* Au moment de la signature du numéro, nous n'avions pas de nouvelles informations sur le sort du Faina et de l'équipage.

Les détournements de pirates au 21e siècle

Selon la classification de l'Organisation maritime internationale, les groupes de pirates modernes sont divisés en trois types :

1. Petits groupes (jusqu'à 5 personnes), armés de couteaux et de pistolets. Ils attaquent les navires dans un port ou en haute mer, en utilisant l'élément de surprise. Ils volent la caisse enregistreuse et les passagers du navire, et déchargent une partie de la cargaison sur leurs bateaux. Le nombre total est de 8 à 10 000 personnes dans le monde.

2. Des gangs (jusqu'à 30 personnes), armés de mitrailleuses lourdes, de mitrailleuses et de lance-grenades, tuent souvent l'équipage d'un navire capturé et s'emparent du navire et de la cargaison. Le nombre total est d'environ 300 000 personnes dans le monde.

3. Des groupes internationaux organisés saisissent des navires transportant des marchandises particulièrement précieuses (il s'agit aujourd'hui de pétrole et de produits pétroliers). Ils disposent d'une navigation et de communications par satellite modernes, d'un réseau de renseignement et d'une couverture au sein des agences gouvernementales. Le plus souvent, les pétroliers, les vraquiers et les porte-conteneurs sont volés. Parfois, des yachts privés sont attaqués. En 2001, un scandale a éclaté : des pirates en Amazonie ont tué le vainqueur de la Coupe de l'America, le plaisancier Peter Blake. Les experts estiment que les syndicats de pirates ont utilisé des navires volés pour créer un réseau maritime générant un chiffre d'affaires d'environ 5 milliards de dollars par an.

La géographie des activités des pirates du 21e siècle correspond aux eaux côtières de l’Asie, de l’Afrique et de l’Amérique latine.

Principales zones d'attaque :

1. Asie du Sud-Est et mer de Chine méridionale (détroit de Malacca, Indonésie, Philippines, Thaïlande).
2. Afrique de l’Ouest (Nigeria, Sénégal, Angola, Ghana), Océan Indien, Afrique de l'Est(Inde, Sri Lanka, Bangladesh, Somalie, Tanzanie).
3. Amérique du Sud et les Caraïbes (Brésil, Colombie, Venezuela, Équateur, Nicaragua, Guyane).

L’endroit le plus « populaire » pour les attaques sont les eaux côtières de l’Indonésie.

Les dégâts annuels causés par la piraterie dans le monde s'élèvent à 40 milliards de dollars.

Sur la base des rapports annuels du Bureau maritime international :

En 2000, il y a eu 469 attaques de pirates dans le monde navires de mer
en 2001 - 344
en 2002 - 370
en 2003 - 344
en 2004 - 329
en 2005 - 276
en 2006 - 239
en 2007 - 263

Statistiques sur Tribunaux russes déformé, puisque 60 % des navires naviguent sous pavillon d'autres pays du monde, c'est-à-dire qu'ils sont simplement loués avec l'équipage russe.

* Ce chiffre n'est pas définitif, car de nombreux armateurs ont peur de signaler les attaques de pirates à la police, craignant les représailles des criminels, des fonctionnaires corrompus et de la police des pays côtiers.

Dernières tragédies en mer

Le 1er février 2008, au large des côtes somaliennes, des pirates ont capturé le remorqueur brise-glace Switzer Korsakov, qui naviguait de Saint-Pétersbourg à Sakhaline sous le pavillon de l'État de Saint-Vincent-et-les Grenadines. L'équipe est composée d'un Anglais, d'un Irlandais et de quatre citoyens russes. Les ravisseurs ont reçu une rançon de 700 mille dollars pour le navire et l'équipage. Il a été payé par la société suisse Weissmuller, propriétaire du remorqueur. Les négociations avec les pirates se sont déroulées du 1er février au 18 mars 2008.

Comment se battre

En 1991, la Chambre de commerce internationale a créé un centre anti-piratage dans la capitale malaisienne, Kuala Lumpur.

Travaille en Californie (USA) centre de formation former des spécialistes pour lutter contre les voleurs de mer. Il forme des unités anti-piraterie pour les marines indonésiennes, philippines et thaïlandaises.

La doctrine maritime de la Fédération de Russie, approuvée par le président Poutine le 21 juillet 2001, note : « L'intensification de la coopération avec les pays de la région Asie-Pacifique pour assurer la sécurité maritime et lutter contre la piraterie » est l'un des domaines d'activité de l'État.

Lors d'une réunion plénière de la Douma d'État le 1er octobre 2008, la chambre a approuvé une instruction protocolaire adressée au Comité de sécurité pour demander des informations aux ministères et départements concernés « sur les mesures prises pour résoudre le problème de la piraterie internationale, assurer la sécurité du trafic international ». routes commerciales, y compris conjointement avec d’autres membres de la communauté internationale.

Le 23 septembre 2008, la Russie a envoyé depuis mer Baltique le destroyer Neustrashimy dans les eaux côtières de la Somalie. La déclaration du commandement de la marine russe indique que cela a été fait « en réponse à l'incidence croissante de la piraterie dans la région, dont les victimes sont également des citoyens russes ». Neustrashimy ne prend pas encore de mesures actives, car des négociations sont en cours avec les pirates.

Il y a eu des victoires...

Le capitaine plein d'esprit a utilisé un moyen de combat non conventionnel : un canon acoustique. Elle a assommé les pirates. Le navire a réussi à se déplacer à une distance sûre.

En mai 2006, un véritable bataille navale: Des pirates ont ouvert le feu sur des navires de guerre de la marine américaine. Le croiseur lance-missiles Cape St. George et le destroyer lance-missiles Gonzales ont répondu par des salves de lanceurs de missiles. À la suite de l'opération spéciale, 12 pirates ont été arrêtés, dont 5 blessés. L’impudence des flibustiers qui se sont battus contre les navires de guerre modernes est étonnante.

OMS?

Les pirates somaliens sont des groupes armés qui détournent des navires au large des côtes somaliennes contre rançon. Les pirates somaliens sont pour la plupart des jeunes âgés de 18 à 35 ans. Le Puntland, une autonomie somalienne autoproclamée, est actuellement un centre de piraterie, il est dirigé par des clans locaux et il n'y a pratiquement aucune loi.

Il existe plusieurs types de gangs de pirates, qui comptent environ 1 000 militants armés. Les pirates sont divisés en plusieurs catégories :

• Les pêcheurs locaux impliqués dans la piraterie le savent très bien. état de la mer.
• Anciens soldats qui ont participé aux guerres internes de la Somalie au sein de clans locaux possédant une excellente expérience du combat.
• Des experts qui savent travailler avec la technologie, notamment les équipements GPS.

Où?

La région proche des côtes de la Somalie et du Kenya, ainsi que du golfe d'Aden, connue sous le nom de « Pirate Alley », est l'endroit le plus dangereux au monde, avec plus de 111 incidents d'attaques de pirates... La route du canal de Suez, à travers le golfe d'Aden, constitue la principale route pour les navires voyageant de l'Asie vers l'Europe et l'Europe. Côte Est USA. Ces routes maritimes représentent 1/10e du commerce mondial. La région est l'une des voies de navigation les plus importantes au monde, abritant des pétroliers et d'autres navires marchands transportant des marchandises valant des milliards de dollars. Jusqu'à 20 000 navires transitent par le golfe d'Aden par an, jusqu'à 250 par jour. Il y a beaucoup de butin pour les pirates, bien plus que les pirates eux-mêmes ! Presque toutes les attaques survenues ont eu lieu contre des navires associés à l'industrie pétrolière.

Pourquoi la piraterie est-elle endémique en Somalie ?

La raison du piratage est malheureusement simple : les jeunes ne savent pas comment gagner de l'argent et recherchent des proies faciles. Un chaos anarchique s'est ensuivi en Somalie lorsque les forces américaines ont aidé à renverser les dirigeants islamistes, craignant que le pays ne devienne un refuge pour les terroristes. En raison du chaos qui règne dans le pays, plus d'un million de personnes ont perdu leur logement et plus d'un tiers de la population a besoin d'une aide humanitaire. Cette situation alarmante s’est également étendue aux routes maritimes passant à proximité du pays. Les résidents somaliens eux-mêmes pensent que la piraterie a commencé en réponse à la pêche illégale et au déversement de déchets toxiques et nucléaires par des navires occidentaux au large des côtes somaliennes. Les Somaliens eux-mêmes estiment que ce sont ces actions des tribunaux étrangers qui ont posé problème. Les habitants ont ressenti la pollution de l'eau, la pauvreté dans tout le pays, les pêcheurs sont devenus des pirates, chassant les navires de ces pays qui déversaient des déchets et pêchaient du poisson au large de leurs côtes.

Comment fonctionnent les pirates ?

Les pirates voyagent sur de petits navires - bateaux, bateaux à moteur, bateaux de pêche. Les armes utilisées sont des armes automatiques et des lance-grenades. Les pirates somaliens ont une formation de très haute qualité et un bon équipement ; ils utilisent des téléphones satellite et des navigateurs GPS pour suivre les navires. Les commandants régionaux sur le terrain ferment parfois les yeux sur les activités des pirates, et certains y participent eux-mêmes avec grand plaisir. Techniquement, le processus de capture des navires n'a pas beaucoup changé depuis l'époque de Captain Blood. Une embarcation rapide avec à son bord des pirates lourdement armés s'approche d'un paisible navire marchand ou de pêche et monte à bord. Les pirates montent à bord de diverses manières en fonction de la taille du navire attaqué. Si le navire est petit ou surbaissé (par exemple, un pétrolier), vous pouvez simplement sauter à bord ; des cordes avec des crochets ou des ancres spéciales sont également utilisées. Lorsqu'ils sont attaqués, les pirates tirent sur le navire avec des mitrailleuses et des lance-grenades, et l'équipage du navire tente d'abattre les pirates avec de l'eau provenant de lances à incendie.

En moyenne, une attaque de pirate dure 10 à 20 minutes. Pendant ce temps, soit la capture réussit, soit les pirates arrêtent l'attaque. Dès que les pirates montent sur le navire, celui-ci est déjà entre leurs mains - en règle générale, personne ne se dirige torse nu vers les mitrailleuses. La meilleure façon Une survie presque garantie lorsqu'un navire est capturé par des pirates somaliens est de ne pas résister aux pirates et de ne pas être un héros.

Les plus grandes attaques de pirates

Le plus grand détournement de pirates a été celui d'un pétrolier Arabie Saoudite avec le nom SiriusStar. Le navire a été libéré près de 2 mois après avoir été capturé au large des côtes somaliennes avec une cargaison de 2 millions de barils de pétrole. Les pirates qui ont détourné un pétrolier ont reçu une rançon parachutée sur le navire.

En outre, l'un des cas sensationnels de détournement a été l'attaque du navire américain Maersk Alabama. Pendant cinq jours, les pirates somaliens ont retenu en otage le capitaine du navire, Richard Phillips, et ont exigé une rançon de 2 millions de dollars pour lui. La situation a atteint son plus haut degré de tension après que le capitaine ait tenté de s'échapper la veille, mais sans succès. Les négociations sont arrivées dans une impasse et une forte tempête a commencé à se lever en mer. Les Américains n’ont pas attendu : la décision a été prise de détruire les Somaliens.

Un jour, le paquebot de croisière de luxe Seaborn Spirit a été attaqué par des pirates. L’attaque s’est produite à seulement 130 kilomètres des côtes somaliennes. A bord du paquebot se trouvait uniquement un canon acoustique (ces appareils sont habituellement utilisés pour disperser les manifestants). Le son émis par le pistolet atteint 150 décibels, ce qui, en cas d'exposition prolongée, peut non seulement affecter l'aide auditive, mais également sérieusement organes internes. Son utilisation stupéfia les pirates et sema la confusion dans leurs rangs pendant un certain temps. Ce retard a suffi au capitaine du navire pour ordonner un changement de direction et envoyer le paquebot au large. Les pirates n'ont pas poursuivi le paquebot plus loin.

Le vraquier iranien Iran Deyanat, avec 29 membres d'équipage internationaux et une cargaison de produits chimiques et d'armes légères, a également été une autre victime des pirates somaliens et n'a été libéré qu'après avoir payé le montant de la rançon demandé.

Des voleurs somaliens ont également capturé le pétrolier russe Université de Moscou. On ne sait pas comment les événements se sont déroulés, il est seulement clair que lors de la libération finale du pétrolier, les pirates ont été détruits.

Récemment, l'activité des pirates somaliens a considérablement diminué. Pendant une année entière, les voleurs de mer ne parviennent pas à capturer un seul navire. À la suite de nombreux détournements, la communauté internationale s'est concentrée sur des mesures de lutte contre la piraterie en mer, telles que l'augmentation des patrouilles navales et des équipements de sécurité des navires, afin de réduire le nombre de détournements.

• La Somalie est un pays économiquement arriéré et pauvre du nord-est de l’Afrique. L'économie du pays repose sur l'élevage, l'agriculture et la pêche au requin.
• Les pirates exigent au moins 5 millions de dollars de rançon pour un navire, mais les voleurs acceptent souvent une rançon de quelques centaines de dollars seulement.
• Les navires étrangers traversent les eaux territoriales somaliennes et ne paient aucun droit. Les pirates pensent que capturer de tels navires contre rançon rétablit la justice.
• Des capitaines de navires entreprenants installent des barbelés sous haute tension sur tout le périmètre du navire. Il y a eu des cas où c'est précisément cette « tension épineuse » qui a sauvé l'équipage de la capture du navire.
• Chaque citoyen somalien porte avec lui arme militaire, au moins un pistolet. Les pirates préfèrent les fusils d'assaut Kalachnikov et les lance-grenades, les femmes utilisent des armes blanches - couteaux et poignards. Les enfants apprennent à utiliser les armes dès la naissance.
• Il existe une opinion selon laquelle prochain objectif Les yachts de luxe peuvent devenir des attaques de pirates pour les millionnaires. Soyez prudent et prudent dans les eaux territoriales de la Somalie.

Un article intéressant sur les raisons pour lesquelles les histoires sur les pirates somaliens, qui étaient l'un des sujets centraux de l'actualité il y a 5 ans, ont disparu de l'actualité.

Où sont passés les pirates somaliens ?

Depuis le 10 mai 2012, les voleurs de mer les plus célèbres du XXIe siècle n'ont pas réussi à capturer un seul navire marchand. Le principal mérite de leur victoire appartient à une seule famille.

En 2008, ils ont volé 42 navires, gagnant environ 80 millions de dollars de rançons. Cette année-là, l'obstétricien londonien Denis Tsepov écrivait dans son LiveJournal : « Ce soir, une fille somalienne d'une beauté éblouissante est venue accoucher, toute en noir et gros diamants. Avec elle se trouvaient environ sept types audacieux en costumes Comme Des Garçons. Ayant donné à cette fille un beau garçon, j'ai repris courage et lui ai demandé : « Que faites-vous dans la vie, les gars, si ce n'est pas un secret ? Ils ont répondu : « Marins somaliens ordinaires, pourquoi êtes-vous intéressés ? Aussi improbable que puisse paraître cette histoire, elle reflète fidèlement le premier mythe romantique des pirates somaliens, qui s'est évanoui encore plus rapidement que leur embarcation elle-même n'a été détruite.

Application du piratage

En 2005, lorsque des pirates ont détourné le premier grand navire d’une compagnie internationale dans le golfe d’Aden, la guerre en Somalie durait depuis près de 30 ans. La guerre avec l’Éthiopie a été suivie d’une série de soulèvements qui ont littéralement déchiré le pays en lambeaux, contrôlés par des seigneurs de guerre en guerre. Les braconniers ont profité de l’absence de gardes-frontières. Les chalutiers du monde entier capturent chaque année pour 300 millions de dollars de thon, de crevettes et de homard dans les eaux somaliennes. Pire encore, lié à mafia italienne les entreprises ont commencé à déverser des déchets toxiques dans les eaux locales. Ainsi, la seule source de revenus des pêcheurs somaliens déjà pauvres s’est tarie. Après quelques tentatives pour collecter des « droits » auprès de charognards et de braconniers étrangers, ils ont découvert une activité vraiment rentable pour eux-mêmes.

Le thonier senneur français Trevignon. En 2010, il a repoussé une attaque de pirates somaliens en éperonnant et en coulant leur bateau. Photo : Marcel Mochet/AFP/Actualités de l'Est.

Tactiques d'attaque

Équipement technique - talkies-walkies, puis des navigateurs GPS sont apparus. Intelligence - un pot-de-vin versé à un fonctionnaire d'un port kenyan. Deux bateaux en bois équipés de moteurs hors-bord de 60 chevaux chacun accélèrent à 25 nœuds (46 km/h) et rattrapent leur retard. eaux internationales vraquier ou pétrolier. Pour forcer le capitaine à ralentir, les pirates ouvrent des tirs de sommation avec des Kalachnikovs rouillées en direction de la timonerie et démontrent qu'ils sont prêts à tirer avec un lance-grenades. Ils recherchent un côté inférieur pour lancer l'échelle et monter sur le pont. Ils s'emparent de la passerelle du capitaine et, sous la menace d'une arme, emmènent le navire jusqu'à leur port. Un navire dont le flanc s'élève à au moins 8 mètres au-dessus de l'eau, ou est capable d'atteindre des vitesses supérieures à 18 nœuds (33 km/h), reste imprenable.

Des pirates ciblent l'équipage du bateau de pêche chinois Tian Yu, le 17 novembre 2008. Photo : Spécialiste de la communication de masse 2e classe Jason R. Zalasky / US NAVY / AFP / East News.

Les Somaliens sont rarement passés des menaces à la violence. De 2008 à 2012, lorsqu’ils ont détourné 170 navires avec 3 400 membres d’équipage, 25 marins ont été tués. 37 autres sont morts de faim ou se sont suicidés en captivité.

Lieux des attaques des pirates somaliens en 2005-2010. Carte : Planemad selon NGA - Maritime Safety Information.

Modèle économique

Au cours de la meilleure année pour ce secteur, 2010, le montant des rançons pour 47 navires détournés s'est élevé à environ 238 millions de dollars. La plupart de Les investisseurs de l’expédition ont reçu des bénéfices : chefs de clans locaux et propriétaires de bateaux. Sur une rançon moyenne de 2,7 millions de dollars, un marin ordinaire n'en attendait que 30 000 à 75 000. Les négociations avec les armateurs ont duré plusieurs mois. À cette époque, l'équipage des pirates vivait du trophée et l'investisseur déduisait de sa part le coût de la nourriture, des prostituées, des communications et de la drogue locale « khat ». Peu de gens ordinaires sont allés à terre avec plus de 10 000 à 20 000 dollars, mais cela représente beaucoup d'argent pour un pays où le revenu annuel moyen ne dépasse pas 300 dollars. Le Washington Post a cité en 2009 la réponse d'un Somalien à une question sur la différence entre les pirates et les militants de l'intérieur du pays : « Ils ne sont pas maigres, ils ont des visages rayonnants et ils sont toujours heureux. »

Bateaux couramment utilisés pour les attaques de pirates. Hobyo, côte nord-est de la Somalie, 4 janvier 2010. Photo : Mohamed Dahir / AFP / East News.

Pertes d'expédition

2008 - 42 détournements, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28, et chacun a fait la une des journaux, créant l'apparence d'une menace importante pour le transport maritime mondial. Cependant, au moins 21 000 navires marchands transitent chaque année par la Somalie depuis les États pétroliers du Golfe vers l’Europe et retour. Même dans leurs années les plus sombres, les Somaliens ont menacé des dixièmes d'entre eux, et le principal dommage pour les armateurs était la peur. Selon 2011, l'augmentation des prix des assurances a coûté 635 millions de dollars à l'industrie maritime, en établissant des routes loin des côtes et en augmentant les coûts de carburant. - 580 millions de dollars, dépenses en carburant pour accélérer jusqu'à une vitesse sûre de 18 nœuds - 2,7 milliards de dollars, installation d'équipements de protection et embauche de gardes armés - plus d'un milliard de dollars.

Les membres de l'équipage et le propriétaire du Faina, Vadim Alperin (troisième à partir de la droite), lors de l'amarrage dans le port kenyan de Mombasa, où le navire est arrivé après la libération. 12 février 2009. Photo : Sayyid Azim / AP Photo / East News

Les saisies les plus bruyantes

25 septembre 2008 - Vraquier "Faina" avec un équipage ukrainien, il a transporté quatre douzaines de chars T-72, de lance-grenades et de canons anti-aériens au Kenya. La rançon s'élève à 3,2 millions de dollars.

8 avril 2009 - porte-conteneurs Maersk Alabama sous le drapeau américain. L'équipage s'est enfermé dans la salle des machines, a bloqué les commandes et a ensuite capturé l'un des Somaliens. Les trois autres sont partis à bord d'un bateau de sauvetage, tenant le capitaine Phillips en otage. Le lendemain, ils furent tous abattus par des tireurs embusqués américains. Navy SEAL", le capitaine n'a pas été blessé. Dans le film basé sur cette intrigue, son rôle a été joué par Tom Hanks. Le commando qui a participé au sauvetage de Phillips tuera Oussama ben Laden deux ans plus tard.

15 novembre 2008 - Superpétrolier de 330 mètres Sirius Star, transportant 2,2 millions de barils de pétrole d’une valeur d’environ 100 millions de dollars. Une rançon de 3 millions de dollars a été versée pour le plus grand butin somalien de l'histoire.

5 mai 2010 - pétrolier "Université de Moscou"; L'équipage russe s'est barricadé dans la cale et a appelé le navire de guerre Marshal Shaposhnikov à l'aide. Les Marines ont pris d'assaut le navire. Selon la version officielle, les pirates ont été largués dans un bateau pneumatique avec une petite réserve de nourriture et d'eau, mais sans aide à la navigation, et ils n'ont pas pu atteindre le rivage. Selon l'histoire non officielle, ils ont été abattus.

10 mai 2012 – Détournement du superpétrolier grec Smyrni avec 1 million de barils de pétrole. Selon le chef des pirates, ils ont reçu la somme record de 9,5 millions de dollars.

Un hélicoptère français basé sur la frégate Nivose a survolé un bateau transportant des pirates présumés. Avril 2009. Photo : Pierre Verdy / AFP / East News

Opération militaire

La piraterie somalienne était une bonne raison pour établir coopération internationale pour protéger le commerce et en même temps une raison pour assurer une présence militaire sur la principale route de livraison du pétrole : les bandits à bord de bateaux équipés de moteurs hors-bord sont désormais pourchassés navires de guerre 21 pays. Il s'agit de la plus grande coalition de marines de différents pays dans l'histoire et de la première fois dans l'histoire que tous les membres permanents du Conseil de sécurité de l'ONU - les États-Unis, la Russie, la Grande-Bretagne, la France et la Chine - agissent contre un ennemi commun. Il est difficile de dire si les participants à l'opération atteignent leurs objectifs tacites, mais les navires de guerre sont mal équipés pour lutter contre la piraterie côtière. Depuis le début de leurs patrouilles en 2008, le nombre d’attaques contre des navires marchands a doublé. Il n’a ensuite été possible de renverser la situation qu’avec l’aide de la surveillance maritime par drones. Dans le même temps, chaque succès de patrouille était documenté, soulignant l’impressionnante disproportion des opposants.

Victoire sur le rivage

L’initiative privée est devenue une alternative efficace aux efforts coûteux et inefficaces des machines d’État. En 2012, 80 % des navires marchands transitaient par la Somalie avec des gardes armés sur le pont. Il est légalement impossible d'entrer dans les ports avec des armes, c'est pourquoi des sociétés militaires privées maintiennent des bases flottantes dans la région, où les navires embarquent les combattants et leur font leurs adieux après avoir traversé la zone dangereuse. Le coût des services pour une équipe de 3 à 4 agents de sécurité varie de 28 000 à 38 000 dollars, soit un ordre de grandeur inférieur à la rançon minimale. Les pirates n'ont jamais réussi à capturer un navire protégé.

Mais victoire principale atteint à terre et payé par une seule famille : les Al Nahyan, la dynastie régnante de l'émirat d'Abu Dhabi. Prenant au sérieux la menace qui pesait sur la flotte de pétroliers, les cheikhs du pétrole ont pris sous leur aile la province somalienne du Puntland, avec une population de 1,5 million d'habitants, vivant désormais comme un État indépendant. À une certaine époque, la plupart des bases de pirates étaient situées sur ses côtes.

Carte politique des zones environnantes de la Somalie pour 2013

Ayant mauvaise expérience créant leur propre armée - «Les musulmans ne veulent pas tuer d'autres musulmans» - les Al Nahyans ont embauché Erik Prince, ancien agent de la CIA et créateur de la première société militaire privée mondiale Blackwater / Xe Services / Academi, comme conseiller. Il construit forces armées Les Émirats arabes unis sont composés de soldats colombiens sous contrat et, depuis 2010, avec 50 millions de dollars alloués par les cheikhs, ils ont formé un détachement spécial, la Force de police maritime du Puntland, au Puntland. Ses instructeurs et commandants étaient des mercenaires sud-africains, spécialistes de la lutte contre la guérilla, connus pour leurs méthodes d'entraînement et de maintien de la discipline les plus brutales : les inspecteurs de l'ONU ont enregistré des cas de passages à tabac et de meurtres de cadets.

Le résultat de leur travail fut la création de la meilleure unité de combat dans cette partie de l'Afrique. Un détachement de 1 000 soldats, armés de bateaux, d'avions légers et d'hélicoptères, a réussi à détruire les bases terrestres des pirates somaliens et l'ensemble de leurs affaires en deux ans. Depuis le 10 mai 2012, ils n'ont capturé qu'un seul navire : un braconnier iranien que personne ne voulait protéger. « Ce projet a été conçu et exécuté par des gens que l'on peut qualifier de parias qui ne font pas partie d'une société civilisée. Mais c’est devenu l’une des solutions les plus efficaces au problème de la piraterie », cite Foreign Policy Robert Young Pelton, auteur de License to Kill: Mercenaries in the War on Terror.

En 2010, grâce au financement de l'ONU, la plus grande prison pour pirates du monde, avec 500 lits, a été ouverte dans la capitale du Puntland, Garowe, et il n'y a aucun poste vacant. Aujourd'hui, les zones les plus dangereuses pour la navigation au large des côtes africaines sont les eaux du Nigeria et de la Guinée.

Des suspects de piraterie arrêtés par des Français Marines dans le golfe d'Aden, après leur reddition aux autorités du Puntland, janvier 2009. Photo : AP Photo/East News

On dit que la défaite est généralement orpheline, mais que la victoire a toujours de nombreux pères. La solution au problème de la piraterie somalienne du XXIe siècle ne fait pas exception à cet égard.

Qui a vaincu les pirates somaliens ?

Pas d'une belle vie

Rappelons au lecteur que les flibustiers est-africains n’ont pas commencé leur métier par une bonne vie. Après que la Somalie se soit effondrée en plusieurs quasi-États incapables de contrôler leur zone économique côtière, les braconniers des pays voisins ont commencé à y régner, capturant du thon. Au début, des pêcheurs somaliens armés partaient en mer et prenaient simplement leurs prises. Ensuite, ils y ont réfléchi et ont commencé à saisir les navires et à détenir les équipages - et les ont rendus aux propriétaires contre une récompense.
L'appétit vient en mangeant. Au fil du temps, d'anciens pêcheurs se sont reconvertis en professionnels voleurs de mer et leurs cibles choisissaient déjà des navires plus grands et plus riches – pétroliers, vraquiers, paquebots, yachts. Heureusement, jusqu'à 20 000 navires transitaient chaque année par le golfe d'Aden, reliant la mer Rouge et l'océan Indien.

Les navires n'ont pas aidé

L’un des premiers navires à avoir retenu l’attention des riches hommes somaliens a été le pétrolier russe Moneron en mars 2003. Les pirates lui ont tiré dessus avec des mitrailleuses et des lance-grenades, mais n'ont pas réussi à l'attraper dans leurs bateaux.
Puis d'autres attaques ont suivi, et bientôt des navires de guerre de différents pays ont commencé à converger vers la zone, ce qui était dangereux pour la navigation. Les Américains ont été les premiers à engager le combat en 2005. Lorsque leur croiseur et leur destroyer ont décidé de surveiller un bateau de pêche suspect au large des côtes somaliennes, ils ont imprudemment ouvert le feu depuis celui-ci. Les marins américains ont répondu avec des mitrailleuses, tuant l'un des pirates et en blessant cinq. En retirant douze membres du gang du navire en feu, les Américains leur ont essentiellement sauvé la vie.
Le nombre d'attaques et, par conséquent, les revenus des corsaires ont augmenté, atteignant 150 millions de dollars en 2008. Aujourd’hui, même l’ONU a « béni » tous les pays du monde pour qu’ils combattent les pirates avec l’aide de leurs flottes et de leurs forces aériennes. Un groupe naval spécial a été formé et plusieurs opérations militaires ont été menées. Outre les navires de l'OTAN, des navires militaires de Russie, d'Inde, du Pakistan, du Japon et de plusieurs autres pays ont pris part à la lutte contre les pirates.
Malgré cela, les pirates n’ont pas baissé les bras, portant leur butin en 2010 à 238 millions de dollars. Et le total des dégâts causés par leurs actions s’élève à 7 milliards. Ce montant comprenait la nécessité pour certains navires de contourner la zone dangereuse, le coût de l'assurance, etc.
En parlant d'assurance. Si quelqu’un pense que seuls les messieurs fortunés profitent du piratage, ce n’est pas tout à fait vrai. Les attaques somaliennes se sont révélées contre toute attente bénéfiques à certains armateurs. Ils assuraient leurs navires et recevaient des indemnités d'assurance pour la saisie de leurs biens.
Il existe un cas connu où un navire a dérivé au large des côtes somaliennes pendant près de deux semaines, comme s'il demandait un arraisonnement à un pirate. Et c'est finalement arrivé. Les flibustiers exigeaient régulièrement un million et demi de dollars au propriétaire pour le navire, mais celui-ci refusa car l'assurance reçue dépassait ce montant. Le sort de l'équipage ne l'inquiétait guère, même s'il était peu enviable dans une telle situation...
L'efficacité des actions des forces navales interethniques a réduit l'activité corsaire d'environ 40 pour cent. Il est devenu clair que la réponse à la question : « Comment vaincre les pirates somaliens ? nous ne devons pas regarder seulement dans la mer.

Pouvoir « doux » ou « dur » ?

Il a alors été décidé d’agir différemment. Premièrement, les Américains ont soudoyé les plus grands chefs pirates pour mettre fin à leurs vols et dissoudre leurs gangs. Et ils ont payé beaucoup d'argent. Ainsi, le leader d'un des groupes, Mohammed Abdi Khare, a reçu 20 millions d'euros.
Certains ont été soudoyés, mais d'autres sont apparus...

Saviez-vous que...

Pour les pirates ordinaires, les États-Unis, avec l'aide de l'ONU, ont créé un certain nombre de prisons confortables à des fins de rééducation. Dans les prisons, les Somaliens musulmans étaient également activement encouragés à se convertir au christianisme, estimant que cela les empêcherait de retourner au commerce criminel.
Il y avait cependant des partisans de mesures plus drastiques. Donc, gouvernement officiel La Somalie a engagé la société militaire privée française Secopex en 2008 pour fournir des services de transport maritime dans le golfe d'Aden. Selon les dirigeants de cette structure, leurs employés ont nettoyé la zone côtière du nord-est de la Somalie, tuant 300 pirates. Cela ne les a cependant pas empêchés de poursuivre leurs activités ici pendant encore plusieurs années.
Les autorités officielles du pays elles-mêmes ont demandé en 2009 de l'argent pour garde côtière et a promis de résoudre le problème avec deux ou trois de leurs navires de patrouille, à condition que la marine internationale quitte les eaux territoriales somaliennes. À en juger par l'épopée des pirates en cours, cette entreprise n'a rien donné non plus.
La situation a été quelque peu améliorée grâce à l'escorte des navires avec des gardes de compagnies militaires privées. Pas un seul navire naviguant sous la protection de « propriétaires privés » n’a été capturé par les pirates. Bien sûr! Les mercenaires n'hésitèrent pas à utiliser des mitrailleuses lourdes. Sans son coût assez élevé - environ 35 000 dollars pour un groupe de trois à quatre gardes - cette solution serait optimale. Mais peu de gens pouvaient se le permettre.
Le problème des pirates est à nouveau en suspens...

Définition particulière

Et puis, selon une des versions désormais largement répandues, la lutte contre les pirates aurait été reprise... par des cheikhs de l'Émirat d'Abu Dhabi (EAU). D’une manière ou d’une autre, trois ans seulement après le début de la terreur des pirates, les Arabes, lassés de la menace qui pesait sur leurs pétroliers, ont décidé d’agir. Avec 50 millions de dollars alloués par eux, les corsaires de la société Blackwater ont formé ce qu'on appelle le détachement de la police maritime du Puntland. Le Puntland était le nom donné à l'une des provinces autonomes de Somalie, où la piraterie prospérait de manière particulièrement magnifique. L'équipe comprenait des mercenaires colombiens et des instructeurs sud-africains. Au total, il y avait environ un millier de personnes armées d'armes légères, de bateaux, d'avions légers et d'hélicoptères.
Considérant que, selon les données occidentales, nombre total Il n’y avait pas plus d’un millier de pirates à la fois ; la police maritime du Puntland aurait dû disposer de suffisamment de forces. Et ces forces sont allées au combat...
C'est le travail des commerçants privés qui est attribué rôle principalà résoudre le problème des pirates somaliens au Puntland en seulement deux ans. Depuis mai 2012, pas un seul navire n'a été capturé dans la zone côtière du quasi-État.

Il y a d'autres prétendants

Cependant, les forces armées des pays de l'Union européenne qui ont participé aux opérations anti-piraterie dans le golfe d'Aden ne sont pas pressées de donner aux mercenaires la gloire des vainqueurs de l'obstruction systématique, et l'on peut comprendre l'armée européenne. Comment pouvez-vous expliquer à vos contribuables pourquoi des actions coûteuses impliquant les navires de guerre les plus modernes n’ont pas produit l’effet escompté et que le problème a été résolu par des propriétaires privés ordinaires, bien que bien armés ?
Et puis, le 15 mai 2012, des avions navals, décollant de navires militaires patrouillant dans le golfe d'Aden, ont lancé une attaque de missiles contre des bases pirates terrestres. Selon le commandant des États-Unis par les forces européennes dans la région du contre-amiral Duncan Potts, à la suite de frappes chirurgicales des gens pacifiques n'ont pas été blessés, mais tous les pirates ont été détruits en même temps. C’est pourquoi l’armée européenne explique que les attaques somaliennes contre les navires marchands ont cessé depuis mai 2012. C’est une chose étrange : qu’est-ce qui les a empêchés de porter un tel coup en 2008 ?
L'armée kenyane est une autre force qui, même si elle ne revendique pas une grande renommée en tant que vainqueur de l'obstruction systématique, pourrait néanmoins apporter une contribution assez significative au processus d'élimination de la piraterie. En octobre 2011, il est entré en Somalie, dont les deux tiers étaient contrôlés par le groupe islamiste Al-Shabab, forte de dix mille hommes, une branche d'Al-Qaïda. Les extrémistes kenyans et somaliens ont dû régler leurs propres comptes après une série d'attentats terroristes qu'ils ont perpétrés à Nairobi, Mombasa et dans plusieurs autres villes. Il est temps de payer les factures.
Les troupes kenyanes, appuyées par des drones américains, ont chassé les militants de presque toutes les villes et ports du pays, les repoussant vers les zones rurales du nord du pays.
« Qu’est-ce que les pirates ont à voir là-dedans ? - demandera le lecteur. Il s'avère que les militants d'Al-Shabab contrôlaient un certain nombre de bases de pirates et recevaient jusqu'à 20 % de leurs revenus en compensation. Pour cet argent, les fanatiques religieux ont fermé les yeux sur les écarts de leurs « pupilles » par rapport aux canons stricts de la religion, leur pardonnant l'ivresse, la débauche et les attaques contre les navires des pays musulmans.
Apparemment, les Kenyans ne se sont pas particulièrement séparés les uns des autres lors du dédouanement des ports. C'est pourquoi, après leur opération sur la côte somalienne, il y a eu une accalmie dans le golfe d'Aden pendant cinq années entières. Cependant, ce n'est aussi qu'une des versions...