ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેનું બાંધકામ. ચાઇના ઇસ્ટર્ન રેલ્વે

આ યોજનાઓને અમલમાં મૂકવાનું અશક્ય બનાવ્યું.

ઓક્ટોબર 12 - ડિસેમ્બર 22, 1929 - ચીન અને યુએસએસઆર વચ્ચે લડાઈ ફાટી નીકળી.

માં પશ્ચિમી શક્તિઓની વધતી પ્રવૃત્તિને કારણે XIX ના અંતમાંપૂર્વ એશિયા અને દૂર પૂર્વમાં સદીમાં, રશિયન સામ્રાજ્યએ તેના સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વના પ્રદેશોના નોંધપાત્ર ભાગની પરિસ્થિતિ વિશે ચિંતા દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું, જે ખરેખર દેશના મધ્ય ભાગથી કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. બહારના વિસ્તારોમાં વસવાટ કરવા માટે તાત્કાલિક પગલાંના સમૂહને અમલમાં મૂકવાનું કાર્ય ઉદ્ભવ્યું, જેના માટે તેમને સ્થિર અને અનુકૂળ પરિવહન સંચાર દ્વારા કેન્દ્ર સાથે જોડવાની જરૂર હતી. 1891 માં, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. તેનું બાંધકામ વ્લાદિવોસ્તોક અને ચેલ્યાબિન્સ્કથી વારાફરતી શરૂ થયું હતું અને તે પર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જાહેર ભંડોળઅને અભૂતપૂર્વ ગતિનું પ્રદર્શન કર્યું રેલ્વે બાંધકામ- 10 વર્ષમાં, 7.5 હજાર કિમી નવી રેલ્વે નાખવામાં આવી. પૂર્વ બાજુએ, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે વ્લાદિવોસ્તોકથી ખાબોરોવસ્ક સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં બાંધકામ કામોઅમુર પર એક વિશાળ પુલ બનાવવાની જરૂરિયાતને કારણે ધીમું. પશ્ચિમ બાજુએ, રેલ્વે ટ્રેક ટ્રાન્સબાઈકાલિયા સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો.

જ્યારે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે નાખવાનું કામ શરૂ થયું, ત્યારે ટ્રાન્સબાઇકાલિયાથી પૂર્વમાં તેના પેસેજ માટેના બે વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા. પ્રથમ વિકલ્પ મુજબ, હાઇવે અમુર અને રશિયન-ચીની સરહદના કાંઠે ખાબોરોવસ્ક સુધી ચાલવાનો હતો, અને બીજા મુજબ, મંચુરિયાથી પેસિફિક મહાસાગર સુધી. બીજા વિકલ્પને સાઇબેરીયન રેલ્વેની ડિઝાઇન દરમિયાન પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેને ઇર્કુત્સ્કથી ક્યાખ્તાથી મંગોલિયા, પછી ચીનથી રશિયન પ્રિમોરી સુધી નાખવાની સંભાવના પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. ઇજનેર એસ.એન. સ્વિયાગીને રૂટ નાખવામાં અને મુશ્કેલ વિભાગોના બાંધકામની દેખરેખમાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી.

અમુર સાથે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન પસાર કરવાના વિકલ્પના સમર્થકોએ આર્થિક અને અનુગામી વધારા દ્વારા તેને ન્યાયી ઠેરવ્યું. સામાજિક વિકાસ રશિયન પ્રદેશો પૂર્વીય સાઇબિરીયાઅને દૂર પૂર્વ. એસ.એમ. દુખોવ્સ્કી, જેઓ 1893-1898ના સમયગાળામાં અમુર ગવર્નર-જનરલ હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે જો મંચુરિયાને રશિયન સામ્રાજ્ય સાથે જોડી દેવામાં આવે તો પણ અમુર રેલ્વેનું રશિયા માટે મહત્વ પ્રચંડ રહેશે, કારણ કે તેનું "વસાહતીકરણ અને આધાર-નિર્માણ" મહત્વ." તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કોઈ પણ સંજોગોમાં અમુર સાથે રેલ્વે લાઇનનું અગાઉ આયોજિત બાંધકામ અટકાવવું જોઈએ નહીં.

મંચુરિયન વિકલ્પના સમર્થક નાણાં પ્રધાન એસ. યુ હતા, જેઓ માનતા હતા રેલ્વેમંચુરિયાના શાંતિપૂર્ણ વિજયને પ્રોત્સાહન આપશે. મંચુરિયન વિકલ્પની મજબૂતી પણ તરફેણમાં રમી હતી થોડૂ દુરજાપાની પ્રવૃત્તિ, જેણે ચીનમાં રશિયન સામ્રાજ્યના હિતોને ધમકી આપી હતી. વધુમાં, મંચુરિયન વિકલ્પે રશિયાને એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રમાં નવા બજારોમાં પ્રવેશવાની તક પૂરી પાડી. આખરે, મંચુરિયાના પ્રદેશ દ્વારા "ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે" તરીકે ઓળખાતી રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ માટે નાણામંત્રીની વિભાવનાનો વિજય થયો. 1904-05 ના રુસો-જાપાની યુદ્ધમાં માત્ર હાર સરકારને આ નિર્ણયની ભૂલ દર્શાવે છે, જેણે અમુર રેલ્વેના નિર્માણને વેગ આપ્યો.

CER ના નિર્માણ માટેની યોજનાઓની ચર્ચા કરતી વખતે, તેમાં ભાગ લેવા માટે ખાનગી મૂડીને આકર્ષવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે યોગ્ય પ્રારંભિક કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1895 માં, રશિયન-ચાઇનીઝ બેંક 6 મિલિયન રુબેલ્સની પ્રારંભિક મૂડી સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તેની રચના માટે, 15% ભંડોળ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ કોમર્શિયલ બેંક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, અને 61% 4 ફ્રેન્ચ બેંકો તરફથી આવ્યા હતા.

22 મે (3 જૂન), 1896 ના રોજ, જાપાન સામે રશિયા અને ચીનના જોડાણ અંગેની ગુપ્ત રશિયન-ચીની સંધિ (કહેવાતા મોસ્કો સંધિ) પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. સાથે રશિયન બાજુકરાર પર એસ. યુ વિટ્ટે અને પ્રિન્સ એ.બી. લોબાનોવ-રોસ્ટોવસ્કી દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ચીની (ક્વિંગ) તરફથી - લી હોંગઝાંગ દ્વારા. સંધિએ રશિયાને મંચુરિયાના પ્રદેશમાંથી રેલ્વે બનાવવાનો અધિકાર આપ્યો. ઓગસ્ટ 27 (સપ્ટેમ્બર 8), 1896 ના રોજ, રશિયન સામ્રાજ્યમાં ચીનના રાજદૂત, ઝુ ઝેંગચેંગે, રશિયન-ચીની બેંકના બોર્ડ સાથે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે 80 વર્ષ માટે માન્ય છે, બેંકને મંચુરિયા થઈને રેલ્વે બનાવવાનો અધિકાર આપે છે. અને જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપની બનાવી રહી છે, ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે કંપની. આ સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીના ચાર્ટરને નિકોલસ II દ્વારા ડિસેમ્બર 4 (16), 1896 ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ચાર્ટર અનુસાર, સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીની રચના માટેની જવાબદારીઓ રશિયન-ચીની બેંક (§ 1) ને સોંપવામાં આવી હતી, કંપનીની શેર મૂડી 5 મિલિયન ક્રેડિટ રુબેલ્સ (§ 10) પર નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી.

ડિસેમ્બર 1896માં, સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં CER સોસાયટીના બોર્ડની ચૂંટણીઓ યોજાઈ. ચૂંટણીના પરિણામો અનુસાર, એસ. આઈ. કર્બેડ્ઝ બોર્ડના વાઇસ-ચેરમેન બન્યા, બોર્ડના સભ્યો પી. એમ. રોમાનોવ, એ. યુ. રોત્શ્ટેઈન, ડી. ડી. પોકોટિલોવ, ઇ. કે. ઝિકલર, વોન શૈફૌસેન, ઇ. ઇ. ઉખ્તોમ્સ્કી હતા. જાન્યુઆરી 1897માં, ચીનના સમ્રાટે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને બર્લિનમાં ચીનના ભૂતપૂર્વ રાજદૂત ઝુ ઝેંગચેંગને CER સોસાયટીના પ્રથમ અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરતો હુકમનામું બહાર પાડ્યું.

સીઇઆર નાખવા માટે નિષ્ણાતોની પસંદગી વ્યક્તિગત રીતે એસ. યુ વિટ્ટે દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેની ભલામણ પર રિયાઝાન-ઉરલ રેલ્વેના બિલ્ડર એ.આઇ. યુગોવિચને સીઇઆરના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના નિર્માણ માટે બાંધકામ વિભાગનું સ્થાન, જેને શરૂઆતમાં "સુંગારી રેલ્વે ગામ" કહેવામાં આવતું હતું, તે સોંગહુઆ નદી (સોંગુઆજિયાંગ) ના કિનારે એક સાઇટ પર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે માનવામાં આવતું હતું. રેલ્વે લાઇનને પાર કરો, જ્યાં પાછળથી હાર્બિન શહેર ઉભું હતું. 24 એપ્રિલ, 1897 ના રોજ, ઇજનેર એ.આઈ. શિડલોવ્સ્કીની આગેવાની હેઠળ ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના કન્સ્ટ્રક્શન ડિપાર્ટમેન્ટની વાનગાર્ડ ટુકડી, કપ્તાન પાવીવસ્કીના કુબાન પચાસ ફૂટની ટુકડીના રક્ષણ હેઠળ સોંગહુઆના કિનારે આવી. ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામને સુરક્ષિત કરવા માટે, એક વિશેષ સુરક્ષા ગાર્ડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી એક અલગ સરહદ રક્ષક કોર્પ્સના ઝમુર્સ્કી જિલ્લામાં પરિવર્તિત થયો હતો.

માર્ગ નિર્માણની શરૂઆત[ | ]

ઑગસ્ટ 16 (27), 1897 એ દિવસ હતો જ્યારે ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેનું બાંધકામ શરૂ થયું. કન્સ્ટ્રક્શન એડમિનિસ્ટ્રેશનના સ્થાનથી ત્રણ દિશામાં અને સીઇઆરના ત્રણ ટર્મિનલ પોઈન્ટ - પ્રિમોરીમાં ગ્રોડેકોવો સ્ટેશન, ટ્રાન્સબેકાલિયા અને પોર્ટ આર્થરથી - જૂન 1898 માં, રશિયાને દક્ષિણ શાખાના બાંધકામ માટે છૂટછાટ મળી હતી. CER (બાદમાં સાઉથ મંચુરિયન રેલ્વે રોડ તરીકે ઓળખાય છે), જે માર્ચમાં રશિયન સામ્રાજ્ય દ્વારા ભાડે લીધેલ લિયાઓડોંગ દ્વીપકલ્પ પર સ્થિત ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે ઓફ ડાલ્ની (ડાલિયન) અને પોર્ટ આર્થર (લુશુન) સુધી પહોંચ આપવાનું માનવામાં આવતું હતું. 1898 ના રુસો-ચીની સંમેલન અનુસાર 1898. 16 મે, 1898 ના રોજ, ઇજનેર એડમ સ્ઝિડલોવસ્કીએ "સુંગારી રેલ્વે ગામ" માં પ્રથમ બેરેક નાખ્યાં. હાર્બિન શહેર આ બેરેકથી શરૂ થયું હતું ...

હાઇવેની લંબાઈ મોટી હોવાને કારણે શરૂઆતમાં બાંધકામને અલગ-અલગ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવાનો નિર્ણય તેમના પોતાના મેનેજરોની નિમણૂક સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સબાઈકાલિયામાં મંચુરિયા સ્ટેશનો અને પ્રિમોરીમાં પોગ્રાનિશ્નાયા વચ્ચેની લાઇનને 13 બાંધકામ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી, હાર્બિનથી પોર્ટ આર્થર સુધીની લાઇનને 8 વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી.

જો કે, 5 જુલાઈ (18), 1901ના રોજ, CERની સમગ્ર લંબાઈ સાથે કામચલાઉ ટ્રેન ટ્રાફિક અને કાર્ગો પરિવહન ખોલવામાં આવ્યું હતું. રસ્તાને બાંધકામ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવાની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ જવાને કારણે, તેઓએ તેમને એસોસિએશનમાં મર્જ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પછી વિભાગના વડાઓની જગ્યાઓ નાબૂદ કરવામાં આવી અને સમગ્ર માર્ગને ફરીથી સીધો મુખ્ય ઈજનેરને આધિન કરવામાં આવ્યો.

યિહેતુઆન વિદ્રોહને દબાવવા માટે બનાવવામાં આવેલ "આઠ શક્તિઓની સાથી સેના" (ગ્રેટ બ્રિટન, ફ્રાન્સ, જર્મની, યુએસએ, રશિયા, જાપાન, ઇટાલી, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી) માં ભાગ લેતા, રશિયન સામ્રાજ્યએ આ તકનો લાભ લીધો અને આ પ્રદેશમાં વધારાના ફાયદા મેળવવા માટે કિંગ સામ્રાજ્યના ઉત્તરપૂર્વીય પ્રાંતો પર કબજો કર્યો. જો કે, બળવોના દમન પછી ચીની સરકાર સાથે તેની અલગ વાટાઘાટો અન્ય શક્તિઓના શક્તિશાળી વિરોધને કારણે અસફળ રહી હતી. આ સંદર્ભમાં, રશિયન સામ્રાજ્યની સરકાર ઓગસ્ટ 1903 માં બનાવવામાં આવી હતી, જેનું નેતૃત્વ એડમિરલ E.I. એલેકસીવ હતું અને તેને કિંગ કોર્ટ સાથે સીધી વાટાઘાટો કરવા સૂચના આપી હતી.

રોડ ઓપનિંગ [ | ]

1 જૂન (14), 1903 ના રોજ, CER ના બાંધકામ વિભાગે રસ્તાને ઓપરેશન્સ વિભાગને સ્થાનાંતરિત કર્યો, જે CERની સત્તાવાર શરૂઆતની તારીખ બની. બાંધકામના કામના પરિણામોનો સારાંશ આપતી વખતે, CER ના એક વર્સ્ટના નિર્માણની કિંમત 152 હજાર રુબેલ્સ જેટલી હતી.

મોસ્કોથી પોર્ટ આર્થર સુધીની ઝડપી ટ્રેન માટે મુસાફરીનો સમય 13 દિવસ અને 4 કલાક હતો, પેસેન્જર ટ્રેન માટે - 16 દિવસ અને 14 કલાક; ઝડપી ટ્રેનમાં પ્રથમ વર્ગની ટિકિટની કિંમત 272 રુબેલ્સ છે, પેસેન્જર ટ્રેનમાં 3જી વર્ગની ટિકિટની કિંમત 64 રુબેલ્સ છે. ડાલની માટે ઝડપી ટ્રેનોનું આગમન એ જ દિવસે દાલનીથી શાંઘાઈ અને નાગાસાકી સુધીની એક્સપ્રેસ સ્ટીમશીપના પ્રસ્થાન સાથે સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું.

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામની સમાપ્તિએ તરત જ મંચુરિયાના ફાયદામાં વધારો કર્યો, આ પછાત પ્રદેશને કિંગ સામ્રાજ્યના આર્થિક રીતે વિકસિત ભાગમાં ફેરવ્યો. 1908 સુધીમાં, 7 વર્ષથી ઓછા સમયમાં, મંચુરિયાની વસતી 8.1 થી વધીને 15.8 મિલિયન લોકો થઈ ગઈ, કારણ કે ચીનમાંથી યોગ્ય રીતે ધસારો થયો હતો. મંચુરિયાનો વિકાસ એટલો ઝડપી ગતિએ આગળ વધ્યો કે થોડા વર્ષોમાં, હાર્બિન, ડાલની અને પોર્ટ આર્થરે દૂર પૂર્વીય રશિયન શહેરો બ્લાગોવેશેન્સ્ક, ખાબોરોવસ્ક અને વ્લાદિવોસ્તોકને વસ્તીમાં પાછળ છોડી દીધા. મંચુરિયામાં વધુ પડતી વસ્તી એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે ઉનાળામાં હજારો ચાઇનીઝ વાર્ષિક ધોરણે રશિયન પ્રિમોરીમાં કામ કરવા ગયા, જ્યાં હજુ પણ અછત હતી. રશિયન વસ્તી, જેણે પ્રદેશના વિકાસને ધીમું કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

જાપાન સાથેના યુદ્ધમાં રશિયાની હારથી CERની ભાવિ સંભાવનાઓ પર પણ અસર પડી. પોર્ટ્સમાઉથ પીસ ટ્રીટી અનુસાર, ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેની મોટાભાગની દક્ષિણ શાખા (ચાંગચુનથી દક્ષિણ તરફનો વિભાગ), જે જાપાનના કબજા હેઠળના પ્રદેશમાં સમાપ્ત થાય છે, તે દક્ષિણ મંચુરિયન રેલ્વે (SMRR) ની રચના કરીને જાપાનને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી એશિયા-પેસિફિક ક્ષેત્રના બજારોમાં પ્રવેશવા માટે CER નો ઉપયોગ કરવાની રશિયન સામ્રાજ્યની સરકારની યોજનાઓનો અંત આવ્યો, પરંતુ તે જ સમયે અમુર રેલ્વેના બાંધકામના પુનઃપ્રારંભ પર ફાયદાકારક અસર પડી.

1908 માં, ટોબોલ્સ્કના ગવર્નર એન.એલ. ગોન્ડાટ્ટીએ, વી. પ્લેહવેને સંબોધિત એક મેમોમાં, અમુર રેલ્વેના નિર્માણ અને સાઇબેરીયન અને ટ્રાન્સબાઇકલ રેલ્વે પર બીજો ટ્રેક નાખવાનો આગ્રહ કર્યો હતો, જેના વિના અમુર રેલ્વેનું માત્ર સ્થાનિક મહત્વ હશે. 1911 માં, એલ.એન. ગોન્ડાટ્ટીને અમુર પ્રદેશના ગવર્નર-જનરલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી તેઓ અમુર પર એક પુલના નિર્માણ દ્વારા અમલમાં મુકાયા હતા, જે તે સમયે અનન્ય હતું, ઉસુરી રેલ્વેને અમુર રેલ્વે સાથે જોડવાની યોજના ધરાવે છે. ટ્રાન્સ-બૈકલ રેલ્વે.

1910 માં, રશિયન-ચાઇનીઝ બેંક (જેનો સીઇઆર પર અધિકાર હતો) અને ઉત્તરી બેંક 35 મિલિયન રુબેલ્સની પ્રારંભિક મૂડી સાથે રશિયન-એશિયન બેંકની રચના કરવા માટે મર્જ થઈ.

CER શિપિંગ કંપની[ | ]

જોઈન્ટ સ્ટોક કંપની CERએ પણ સાધનોમાં ભાગ લીધો હતો બંદરવ્લાદિવોસ્તોકમાં અને રશિયન ઈસ્ટ એશિયન શિપિંગ કંપનીની મધ્યસ્થી દ્વારા જાપાન, કોરિયા અને ચીનના બંદરોની સફર કરી. 1903 સુધીમાં, CER સોસાયટી પાસે પહેલેથી જ 20 સ્ટીમશિપના પોતાના ફ્લોટિલા હતા.

ઓક્ટોબર ક્રાંતિ પછીનો રસ્તો[ | ]

નવેમ્બર 29 (ડિસેમ્બર 12), 1917 હાર્બિન વર્કર્સ કાઉન્સિલ અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઓતમામ સંસ્થાઓનું વિસર્જન કર્યું અને CER પર પોતાની જાતને એકમાત્ર સત્તા તરીકે જાહેર કરી, અને 4 ડિસેમ્બર (17) ના રોજ તેમણે D.L. Horvat ને રસ્તાના સંચાલનમાંથી દૂર કર્યા અને B. A. Slavin ને રોડ કમિશનર તરીકે નિયુક્ત કર્યા.

13 ડિસેમ્બર (26), 1917ના રોજ, ડી.એલ. હોર્વેટની વિનંતી પર, ઝાંગ ઝુલિનના કમાન્ડ હેઠળના ચીની સૈનિકોએ હાર્બિનમાં પ્રવેશ કર્યો અને હાર્બિન કાઉન્સિલ ઑફ વર્કર્સ અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઝને વિસર્જન કર્યું.

16 માર્ચ, 1920 ના રોજ, મેજર લુઓ બિંગના કમાન્ડ હેઠળના ચીની સૈનિકોએ હાર્બિનમાં રશિયન કમાન્ડર-ઇન-ચીફના મુખ્યાલય પર કબજો કર્યો અને માર્ચ 19 સુધીમાં CER બાકાત ઝોન પર સંપૂર્ણ કબજો કરી લીધો. CER સુરક્ષા રક્ષકના અસ્તિત્વનો આ વાસ્તવિક અંત હતો. 23 સપ્ટેમ્બર, 1920 ના રોજ, ચીનના પ્રજાસત્તાકના રાષ્ટ્રપતિના હુકમનામું "ચીનમાં રશિયન રાજદૂતો અને કોન્સ્યુલ્સની સત્તાઓની માન્યતા સમાપ્ત કરવા પર" રશિયન સામ્રાજ્યના વિષયો માટે બહારની પ્રાદેશિકતાના અધિકારને નાબૂદ કરવામાં આવ્યો, અને 1921 માં અધિકાર ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના માર્ગને પૂર્વીય પ્રાંતોના વિશેષ પ્રદેશમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું - ચીન પ્રજાસત્તાકનું એક અલગ વહીવટી એકમ.

એપ્રિલ 1921 થી ઓક્ટોબર 1924 સુધી, સીઇઆરના મેનેજર એન્જિનિયર બી.વી. ઓસ્ટ્રોમોવ હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, CER નો સ્ટાફ ઓછો હતો. 1 જાન્યુઆરી, 1924 સુધીમાં, 15,750 લોકોએ CERમાં કામ કર્યું, જેમાં 9,000 પૂર્ણ-સમયના કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે.

સફાઈ પૂર્ણ થઈ ન હતી. સોવિયેત વિરોધી ભૂતકાળ ધરાવતા ઘણા સીઇઆર કર્મચારીઓને તેમના હોદ્દા પર અસ્થાયી રૂપે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે, મુખ્ય નિયંત્રક જી.કે. જીન્સ, જેમણે અગાઉ કોલચક સરકારમાં સેવા આપી હતી ભૂતપૂર્વ બોસઅટામન આઈપી કાલ્મીકૉવ એમએ ડેમિશખાનનું મુખ્ય મથક. વધુમાં, ઓક્ટોબર 1924 માં, CER ના ચર્ચ વિભાગને નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પાદરીઓને સત્તાવાર આવાસમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યા હતા. ધીરે ધીરે, ઝારવાદી કર્મચારીઓને સોવિયત લોકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા. ત્યારથી, 1924 ના સોવિયેત-ચીની કરાર અનુસાર, ફક્ત સોવિયેત અથવા ચાઇનીઝ નાગરિકો જ CER માટે કામ કરી શકે છે, ઓક્ટોબર 1924 થી, રેલ્વે કર્મચારીઓ અને તેમના સંબંધીઓએ સોવિયેત નાગરિકતા માટે સોવિયેત રાજદ્વારી સંસ્થાઓને સામૂહિક રીતે અરજી કરવાનું શરૂ કર્યું. હાર્બિન વી. યા. માં સોવિયત કોન્સ્યુલ અનુસાર, 1927 સુધીમાં મંચુરિયામાં "સોવિયત વસાહત" 25 હજાર લોકો હતી, 1931 સુધીમાં તે પહેલાથી જ 150 હજાર લોકો હતા.

સોવિયેત રોડ મેનેજમેન્ટના પ્રથમ ત્રણ વર્ષ દરમિયાન, રોડ કર્મચારીઓની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. 1 ઓક્ટોબર, 1927 સુધીમાં, 27,144 લોકોએ CERમાં કામ કર્યું, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: USSR ના 11,304 નાગરિકો, 1,407 રાજ્યવિહીન વ્યક્તિઓ, 1,547 ચીની નાગરિકતા ધરાવતા રશિયનો, 12,886 ચાઈનીઝ. 1925 માં, સોવિયેત પક્ષે CER ના ત્રણ વરિષ્ઠ અધિકારીઓ - B.V. Ostroumov, M.I. Stepunin, N.M. Gondatti અને આર્થિક બ્યુરોના વડા I.A. સામે દાવો માંડ્યો. આ કેસ ચીનના ન્યાયાધીશ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ચારેય પ્રતિવાદીઓને માફી આપી હતી અને તે જ વર્ષે 12 સપ્ટેમ્બરે તેમને મુક્ત કર્યા હતા.

1926 ની શરૂઆતમાં, ચીનના બે લશ્કરી નેતાઓ ગુઓ સોંગલિંગ અને ઝાંગ ઝુઓલિન વચ્ચે સંઘર્ષ ફાટી નીકળ્યો, જેણે ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેને ઘેરી લીધી. તે જ વર્ષની 21 જાન્યુઆરીની સાંજ સુધીમાં, ચીની સૈન્યએ ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેની સમગ્ર દક્ષિણ શાખા પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું અને 23 જાન્યુઆરીએ તમામ ટ્રેડ યુનિયનોને વિખેરી નાખ્યા. પરંતુ બીજા જ દિવસે, યુએસએસઆર અને ચીન સંમત થયા: ચીની દ્વારા ધરપકડ કરાયેલા રોડ મેનેજરને મુક્ત કરવામાં આવ્યો, રસ્તા પર સામાન્ય સંદેશાવ્યવહાર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો, અને ચીની લશ્કરી પરિવહન અડધા ભાવે અને ચીની હિસ્સાના ખર્ચે હાથ ધરવામાં આવશે. CER ના નફો.

રસ્તાને અલગ કરવાનો પ્રયાસ[ | ]

ઓગસ્ટ 1926 માં, ઝાંગ ઝુઓલિનની શક્તિ, જે યુએસએસઆર માટે પ્રતિકૂળ હતી, બેઇજિંગમાં સ્થાપિત થઈ. આ પછી, ચીની બાજુએ ધીમે ધીમે CERની મિલકતને તેની તરફેણમાં દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું. પહેલેથી જ 24 ઓગસ્ટ, 1926 ના રોજ, રેલ્વે બોર્ડને એક રવાનગી પ્રાપ્ત થઈ હતી જેમાં ઝાંગ ઝુઓલિને તમામ CER જહાજો ઉત્તરપૂર્વ નેવલ ફ્લોટિલાને સોંપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને તે જ વર્ષે 4 સપ્ટેમ્બરે, ચીનીઓએ CER તાલીમ વિભાગ પર કબજો કર્યો હતો. જૂન 1928 માં ઝાંગ ઝુઓલિનની હત્યા થયા પછી, તેમના પુત્ર, ઝાંગ ઝુલિયાંગ તેમના અનુગામી બન્યા. તેના હેઠળ, રેલ્વેના વિમુખતા તરફ સ્પષ્ટ માર્ગ લેવામાં આવ્યો હતો.

વધુમાં, 1930ના દાયકાના પ્રારંભમાં, સોવિયેત અને ચાઈનીઝ (તે મંચુરિયન તરીકે ઓળખાય છે) પક્ષો વચ્ચેના સંબંધો વધુ વણસી ગયા, બાદમાં જાપાનીઓ દ્વારા સમર્થન મળ્યું. "સ્ટીમ એન્જિનના હાઇજેકનો મામલો" ઠોકર ખાઈ રહ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઝારવાદી સરકારે રશિયન રેલ્વે માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી સ્ટીમ એન્જિનનો એક મોટો સમૂહ મંગાવ્યો હતો અને તેઓ ચીનની પૂર્વીય રેલ્વેમાં જાળવણી કરાવતા હતા. ગૃહયુદ્ધ દરમિયાન, આમાંથી 124 લોકોમોટિવ ચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વે પર અટવાઈ ગયા હતા. ચીની પક્ષે તેમને CER ની મિલકત ગણી હતી, અને સોવિયેત પક્ષે દલીલ કરી હતી કે તેમને CER સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. સોવિયેત પક્ષે 83 સ્ટીમ એન્જિનો યુએસએસઆરમાં પહોંચાડ્યા, તેના જવાબમાં ચીની બાજુએ 1933માં સીઇઆર અને સોવિયેત ટ્રાન્સ-બૈકલ અને ઉસુરી રેલ્વે વચ્ચે સીધો સંચાર બંધ કરી દીધો. સ્ટીમ એન્જિનોની ચોરી કરવાના આરોપમાં, મંચુરિયન પક્ષે ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલવેના 6 સોવિયેત કર્મચારીઓની ધરપકડ કરી, જેઓ છ મહિનાથી વધુ સમય સુધી કસ્ટડીમાં રહ્યા અને 24 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ માફી હેઠળ મુક્ત કરવામાં આવ્યા. પરંતુ લોકોમોટિવ દેખીતી રીતે યુએસએસઆરમાં જ રહ્યા. વધુમાં, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ વારંવાર સીઇઆરના સોવિયેત અને મંચુરિયન કર્મચારીઓની ચાર્જ વગર ધરપકડ કરે છે. 1 ડિસેમ્બર, 1934 સુધીમાં, માંચુ સત્તાવાળાઓએ 424 સોવિયેત નાગરિકોની ધરપકડ કરી હતી, જેમાંથી 201ને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, 94ને યુએસએસઆરમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 129 ધરપકડ હેઠળ હતા. 1 નવેમ્બર, 1934 થી Xinjin થી નવી સાથે શક્તિશાળી સ્ટેશનવ્હાઇટ ઇમિગ્રેશનના હાર્બિન રેડિયો પ્રોગ્રામ્સ (ઉદાહરણ તરીકે, કે.વી. રોડઝેવસ્કી) સોવિયેત દૂર પૂર્વમાં પ્રસારિત કરવામાં આવ્યા હતા.

19 સપ્ટેમ્બર, 1934ના રોજ, વેચાણ અંગે મહિનાઓ સુધી ચાલેલી વાટાઘાટોનો અંત આવ્યો સોવિયેત બાજુમંચુકુઓની સરકારને CER, જેનું નેતૃત્વ હાર્બિન એમ. સ્લેવુત્સ્કીમાં યુએસએસઆરના કોન્સલ જનરલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સંમત વ્યવહારની રકમ 140 મિલિયન યેન હતી. 23 માર્ચ, 1935ના રોજ, યુએસએસઆર અને મંચુકુઓએ ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના વેચાણ અંગેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. તે સંમત થયા હતા કે નાણાકીય શરતોમાં મંચુકુઓ રકમનો 1/3 ચૂકવશે, બાકીની 2/3 રકમની અંદર ચૂકવવામાં આવશે. ત્રણ વર્ષજાપાનમાં યુએસએસઆરના ઓર્ડર પર જાપાનીઝ અને મંચુરિયન કંપનીઓનો પુરવઠો. ડીલ પર હસ્તાક્ષર થયા પછી, મંચુકુઓએ તરત જ 23.3 મિલિયન યેનનું યોગદાન આપ્યું.

સ્ટાલિને ચિયાંગ કાઈ-શેક સાથે થયેલા કરારને અસમાન ગણાવ્યો અને 1940 ના દાયકાના અંત ભાગમાં તેણે માઓ ઝેડોંગને ચાંગચુન રેલ્વે તેમજ ડાલ્ની અને પોર્ટ આર્થરને ચીનમાં તબદીલ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, પરંતુ માઓને ડર હતો કે સોવિયેત સૈનિકો પાછા ખેંચી લેશે. મંચુરિયાથી ઉત્તર-પશ્ચિમ ચીનમાં સીસીપીની સ્થિતિ જોખમમાં મૂકશે અને સ્ટાલિનને ટ્રાન્સફરમાં વિલંબ કરવા માટે સહમત કરશે.

14 ફેબ્રુઆરી, 1950 ના રોજ, મોસ્કોમાં, યુએસએસઆર અને પીઆરસી વચ્ચે મિત્રતા, જોડાણ અને પરસ્પર સહાયતાની સંધિ પર હસ્તાક્ષર, ચાઇનીઝ ચાંગચુન રેલ્વે, પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્ની (ચીનને દાનમાં) પર એક કરાર અને કરાર યુએસએસઆરને પીઆરસી સરકારને લાંબા ગાળાની આર્થિક લોન પૂરી પાડવી. 25 એપ્રિલ, 1950 ના રોજ, માર્ગ ચાઇનીઝ રેલ્વેની ચાઇનીઝ-સોવિયેત સોસાયટીના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યો, જેનું બોર્ડ હાર્બિનમાં સ્થિત હતું.

31 ડિસેમ્બર, 1952 ના રોજ, ચીનને KChZD ના મફત ટ્રાન્સફર પર એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ચાઇનીઝને ટ્રાન્સફર કરાયેલ KChZD મિલકતનો અંદાજ $600 મિલિયન હતો અને તેમાં રેલ્વે ટ્રેક અને રોલિંગ સ્ટોક ઉપરાંત સમાવેશ થાય છે: સ્ટીમ લોકોમોટિવ રિપેર પ્લાન્ટ, કોલસાની ખાણો, સંખ્યાબંધ વનસંવર્ધન, વેપાર અને જાહેર કેટરિંગ એન્ટરપ્રાઇઝ, હાઉસિંગ સ્ટોક (1,850,364 m²) , 69 શાળાઓ, 25 ઘરોની સંસ્કૃતિ અને અન્ય વસ્તુઓ. 1953 થી, KChZD ને હાર્બિન રેલ્વેમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પર રશિયન ઇતિહાસ CER ઔપચારિક રીતે પૂર્ણ થયું હતું. 1955 માં, ચીનીઓએ CER પેન્શનરોને પેન્શન ચૂકવવાનું બંધ કર્યું (તે સમયે મંચુરિયામાં તેમાંથી 287 હતા, જોકે ફરિયાદો પછી, 60 જરૂરિયાતમંદ પેન્શનરોને 1040 યુઆન મળ્યા હતા).

વર્તમાન સ્થિતિ[ | ]

2012 સુધીમાં, ચાઇનીઝ રેલ્વે સમયપત્રક ચીનમાં સમગ્ર ભૂતપૂર્વ CER લાઇન સાથે ચાલતી ઓછામાં ઓછી એક ટ્રેનની યાદી આપે છે. પેસેન્જર ટ્રેન 4192/4194/4195 માંઝૌલીથી સુઇફેન્હે સુધીનું 1529 કિમી 25 કલાકમાં કવર કરે છે. મોટાભાગની લાઈનો (ઉદાહરણ તરીકે, મંઝૌલીથી હાર્બિન, અથવા હાર્બિનથી મુડાનજિયાંગ સુધી) પણ ઝડપી ટ્રેનો ધરાવે છે. ઉપરાંત, FPC દ્વારા મંચુરિયા - હાર્બિન વિભાગનો ઉપયોગ મોસ્કો-યારોસ્લાવસ્કાયા - બેઇજિંગ દિશામાં ઝડપી ટ્રેન નંબર 19/20 ચલાવવા માટે થાય છે.

ઇન્ટરનેશનલ રેલ્વે બોર્ડર ક્રોસિંગ (IRBC) મંઝૌલી - ઝબૈકલ્સ્ક એ પૂર્વીય લોજિસ્ટિક્સ કોરિડોર ચીન - યુરોપ છે. મંચુરિયન કસ્ટમ્સ અનુસાર, 2015 માં, લગભગ 1.9 બિલિયન યુએસ ડોલરના માલસામાન સાથે 45.6 હજાર TEU મંચુરિયા - ઝાબૈકલ્સ્ક આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદ ક્રોસિંગ પોઇન્ટ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ટેશનોની યાદી [ | ]

આ પણ જુઓ [ | ]

નોંધો [ | ]

1. ભૂતપૂર્વ પૂર્વીય મંચુરિયા
2. રશિયન-ચીની બેંકનું સર્વોચ્ચ મંજૂર ચાર્ટર // રશિયન સામ્રાજ્યના કાયદાઓનો સંપૂર્ણ સંગ્રહ, ત્રીજો સંગ્રહ. - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ. : સ્ટેટ પ્રિન્ટિંગ હાઉસ, 1899. - T. XV, 1895, નંબર 12242. - પૃષ્ઠ 698-707.

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન (મંચુરિયન) રેલ્વેનો ઈતિહાસ ગ્રેટ સાઈબેરીયન રોડ - ટ્રાન્સ-સાઈબેરીયન રેલ્વેના નિર્માણ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલો છે. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના નિર્માણ પર કામની શરૂઆતમાં, ટ્રાન્સબાઇકાલિયાથી પૂર્વમાં તેના પેસેજ માટેના બે વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા.

અમુર સાથે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે ચલાવવાના વિકલ્પના સમર્થકોએ તેને પૂર્વીય સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વના રશિયન પ્રદેશોના આર્થિક અને સામાજિક વિકાસ માટેની તકોમાં અનુગામી વધારા દ્વારા ન્યાયી ઠેરવ્યો. એસએમ દુખોવસ્કોય - અમુર પ્રદેશ ગવર્નર જનરલ 1893-1898 ના સમયગાળામાં - જણાવ્યું હતું કે રશિયન સામ્રાજ્યમાં મંચુરિયાના જોડાણ સાથે પણ, અમુર રેલ્વેનું રશિયા માટે મહત્વ પ્રચંડ રહેશે, કારણ કે તેનું "વસાહતીકરણ અને આધાર-નિર્માણનું મહત્વ" રહેશે. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કોઈ પણ સંજોગોમાં અમુર સાથે રેલ્વે લાઇનનું અગાઉ આયોજિત બાંધકામ અટકાવવું જોઈએ નહીં.

દૂર પૂર્વમાં જાપાનની વધેલી પ્રવૃત્તિ દ્વારા માન્ચુ વિકલ્પને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે ચીનમાં રશિયન સામ્રાજ્યના હિતોને જોખમમાં મૂક્યું હતું. વધુમાં, મંચુરિયન વિકલ્પે રશિયાને નવા બજારોમાં પ્રવેશવાની તક પૂરી પાડી એશિયા પેસિફિક .

તેથી, સરકારે એક અસાધારણ નિર્ણય લીધો: ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન સાથે વારાફરતી, મંચુરિયા (ઉત્તર-પૂર્વ ચાઇના) ના પ્રદેશમાંથી એક હાઇવે નાખવો, જે ટ્રાન્સબાઇકાલિયા અને ઉસુરી પ્રદેશને જોડે છે અને આમ, સૌથી ટૂંકી રેલ્વે ઍક્સેસ મેળવે છે. પ્રશાંત મહાસાગર – અંતિમ ધ્યેયવધુ માં ટ્રાન્સસિબ પ્રારંભિક તારીખો. આ નિર્ણય એ હકીકત દ્વારા પણ સરળ બનાવવામાં આવ્યો હતો કે 1895 માં ચીન અને જાપાન વચ્ચે શિમોનોસેકી શાંતિ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, ચીનની સરકારે રશિયા સાથે મૈત્રીપૂર્ણ સંબંધો સ્થાપિત કર્યા. CER ના નિર્માણ માટેની યોજનાઓની ચર્ચા કરતી વખતે, તેમાં ભાગ લેવા માટે ખાનગી મૂડીને આકર્ષવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે યોગ્ય પ્રારંભિક કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1895 માં, રશિયન-ચાઇનીઝ બેંક 6 મિલિયન રુબેલ્સની પ્રારંભિક મૂડી સાથે બનાવવામાં આવી હતી.

હાર્બિનમાં વોકઝાલ્ની એવન્યુ પર રશિયન-ચાઇનીઝ બેંકની ઇમારત

તેની રચના માટે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ બેંક દ્વારા 3/8 ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને 5/8 ફ્રેન્ચ બેંકો તરફથી આવ્યા હતા.

મંચુરિયન વિકલ્પના સમર્થક નાણાં પ્રધાન એસ.યુ વિટ્ટે હતા, જેઓ માનતા હતા કે રેલ્વે મંચુરિયાના શાંતિપૂર્ણ વિજયમાં મદદ કરશે.

સર્ગેઈ યુલીવિચ વિટ્ટે (1849-1915) – ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના નિર્માણનો આરંભ કરનાર

સમ્રાટ નિકોલસ II વિશેષની મંજૂરી સાથે કાઉન્ટ એસ યુ વિટ્ટેની પહેલ પર સર્વોચ્ચ શરીર- સાઇબેરીયન રોડ કમિટીએ ટ્રાન્સ-બૈકલ રેલ્વેના કેરીમસ્કાયા સ્ટેશનથી ઉત્તરીય મંચુરિયાના પ્રદેશમાંથી રેલ્વે માર્ગ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તત્કાલીન ઉસુરીસ્કાયા રેલ્વેના નિકોલ્સ્કો-ઉસુરીસ્કાયા રેલ્વેના સ્ટેશન પર.

મંત્રીમંડળના અધ્યક્ષ S.Yu અને અગ્રણી ચીની રાજકારણી લી-હોંગ-ઝાંગ વચ્ચે સફળ વાટાઘાટો પછી 22 મે, 1896મંચુરિયાના પ્રદેશ પર અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં રેલ્વેના બાંધકામ પર એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વ ચાઇના રેલ્વે સોસાયટી. સોસાયટીના બોર્ડના અધ્યક્ષ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને બર્લિનમાં ચીનના રાજદૂત હતા, ઝુ-ઝેન-ચેંગ અને એસ.યુ વિટ્ટેની ભલામણ પર, રશિયન રેલ્વે એન્જિનિયર S.I. કર્બેડ્ઝ (ભત્રીજા ઉત્કૃષ્ટ બ્રિજ બિલ્ડર એસ.વી.

1899માં વૈશાખમાં વાઈસ-ચેરમેન S.I. કર્બેડ્ઝ દ્વારા સર્વે લાઇનનું નિરીક્ષણ

તે એક વિદ્વાન વ્યક્તિ, અનુભવી ડિઝાઇનર, સર્વેયર, આયોજક અને ઘણા પરિવહન બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સના નેતા હતા.

1903 માં, S.I. Kerbedz ને એન્જિનિયર A.N. Ventzel દ્વારા બદલવામાં આવ્યા, અને તે પછી, કંપનીએ પ્રતિભાશાળી રેલ્વે એન્જિનિયર A.I. યુગોવિચને આમંત્રણ આપ્યું, જેઓ રશિયાના વિવિધ પ્રદેશોમાં રેલ્વે બાંધકામનો બહોળો અનુભવ ધરાવતા હતા.

એલેક્ઝાન્ડર આઇઓસિફોવિચ યુગોવિચ (1842-1925) - મુખ્ય ઇજનેર CER નું બાંધકામ

સરખામણીના પરિણામે, મંઝૌલી સ્ટેશનથી પોગરાનિશ્નાયા (સુઇફેંગે) વાયા હાર્બિન (1513 કિમી -) સુધીના માર્ગ માર્ગનો વિકલ્પ મુખ્ય લાઇન) અને હાર્બિનથી પોર્ટ આર્થર (લુશુન) સુધી (1014 કિમી - દક્ષિણ રેખા). કુલ મળીને 2,527 કિમીનો મુખ્ય ટ્રેક નાખવાનો હતો.

બયાનસુમાં પ્રોસ્પેક્ટર્સની રહેવાની સ્થિતિ

આ રસ્તો 1524 મીમીના ગેજ સાથે સિંગલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. સપાટ વિસ્તારોમાં ઢોળાવ 0.005 કરતા વધારે નથી, પર્વતીય વિસ્તારોમાં - 0.013 સુધી. રોડબેડની પહોળાઈ 5.5 મીટર છે, સ્લીપર્સ હેઠળ બેલાસ્ટની જાડાઈ 45 સેમી છે, રેલનું વજન 32 કિગ્રા/મીટર છે, મેદાનો પર વળાંકની લઘુત્તમ ત્રિજ્યા 532.5 મીટર છે, પર્વતીય પરિસ્થિતિઓમાં - 320 મીટર છે રોડની ક્ષમતા દરરોજ 10 જોડી છે. સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ વચ્ચેનું અંતર સપાટ વિસ્તારો માટે 32 કિમી અને પર્વતીય વિસ્તારો માટે 26 કિમીથી વધુ ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.

CER ના બાંધકામની સત્તાવાર શરૂઆત તારીખ છે 28 ઓગસ્ટ, 1897.

લાઇનના બાંધકામની શરૂઆત, પૂર્વ વિભાગ પર બેઠક

CER ના બાંધકામ પર કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું મે-જૂન 1898વર્ષ, જ્યારે બે સ્ટીમશિપ "બ્લેગોવેશેન્સ્ક" અને "સેન્ટ ઇનોકેન્ટી" સીઇઆરના બાંધકામ વિભાગના ડેપ્યુટી ચીફ એન્જિનિયરના નેતૃત્વમાં બોર્ડ પર મેનેજમેન્ટ સાથે સોંગહુઆ નદીના કાંઠે પહોંચ્યા. તે 70 થી 150 કિમી સુધીના વિભાગોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બાદમાં અનુભવી રેલ્વે એન્જિનિયર્સ એન.એસ. ગ્રીશમેન, એસ.એન.

સધર્ન લાઇનના 891 વર્સ્ટ્સ પર ઊંડા પથ્થરનું ખોદકામ

પ્રદેશની પરિસ્થિતિઓએ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં નદીઓ, સ્ટ્રીમ્સ અને સૂકી જમીનને પાર કરવી જરૂરી બનાવી છે, જેના માટે ઘણા કૃત્રિમ માળખાં બનાવવાની જરૂર હતી. સૌથી મોટી ઇજનેરી રચનાઓને સ્વતંત્ર વસ્તુઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. આમ, મોટા પુલના નિર્માણનું નેતૃત્વ લેન્ટોવ્સ્કી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, વ્લાદિવોસ્ટોકમાં થાંભલાઓ - એગરશેલ્ડ, ખાબોરોવસ્કમાં અને ઈમાન નદી પર - વેનોવસ્કી.

21 હજારથી વધુ સીઇઆર પર બાંધવામાં આવ્યા હતા રેખીય મીટર 2500 કિલોમીટરના મુખ્ય માર્ગની લંબાઈ સાથે કૃત્રિમ માળખાં - આ 1440 થી વધુ વિવિધ માળખાં છે, જેમાં શામેલ છે: 912 ધાતુ અને 258 પથ્થર (કમાનવાળા) પુલ, 230 પુલ અને ટ્રે, 9 ટનલ. બિલ્ટ કૃત્રિમ બાંધકામોતેઓ માત્ર તેમની ઉચ્ચ શક્તિ અને સ્મારકતા દ્વારા જ નહીં, પણ તેમની આકર્ષક આર્કિટેક્ચરલ ડિઝાઇન દ્વારા પણ અલગ પડે છે. ખાસ કરીને, 21.3 મીટરના ઉદઘાટન સાથે કમાનવાળા પુલ આ રેટિંગને પાત્ર છે.

20 ના ઉદઘાટન સાથે જિનઝોઉ નદી પર આર્ક બ્રિજ

હાર્બિન નજીક સોન્ગુઆ નદીઓ પર અને દક્ષિણ વિભાગમાં નોન્ની, ચિન્હે, વગેરે પર મેટલ પુલ સૌથી વધુ જટિલ છે:

સોંગહુઆ નદીની પેલે પાર 1 - 1005 મીટર (હાર્બિન);

સોંગહુઆ નદીની પાર 2 - 735 મીટર;

હોંગે ​​નદી પાર - 735 મીટર;

નોન્ની નદી પાર - 650 મીટર;

ચેંગે નદી પાર - 640 મીટર;

મુદાનજિયાંગ નદીની પાર - 415 મીટર;

તાઈઝી નદી પાર - 415 મીટર.

હાર્બિન ખાતે સોંગહુઆમાં 1005 મીટરની લંબાઇ ધરાવતો સૌથી મોટો પુલ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના સૌથી મોટા પુલ પૈકીનો એક હતો.

સોંગહુઆ નદી પરનો પુલ, 1005 મીટર લાંબો, ડિસેમ્બર 1901માં બાંધવામાં આવ્યો હતો

મોટા પુલના મેટલ સ્પાન્સ બેલ્જિયમ, ઈંગ્લેન્ડની ફેક્ટરીઓ તેમજ વોર્સો ખાતેના પ્લાન્ટ દ્વારા કરાર હેઠળ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. એ વાત પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે રૂટના કિલોમીટર દીઠ કૃત્રિમ બંધારણોની સંખ્યામાં CER નોંધપાત્ર રીતે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે કરતાં વધી જાય છે; અને કુલ લંબાઈકલ્વર્ટ્સ લગભગ 20 કિમી જેટલું છે, અને પર્વત પસાર - રસ્તાની કુલ લંબાઈના 7%.

CER પર કામના વિકાસ માટેનું કેન્દ્રિય બિંદુ હતું હાર્બિન શહેર,જેનો જન્મ ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેને થયો છે.

હાર્બિન , CER, 1907

શહેરની જન્મ તારીખ 11 જૂન (24 જૂન, નવી શૈલી) 1898 છે. શરૂઆતમાં તે "સુંગારી ગામ" તરીકે ઓળખાતું હતું. બાદમાં તેનું નામ બદલીને હાર્બિન રાખવામાં આવ્યું. પ્રાચીન ચાઇનીઝ દસ્તાવેજોના આધારે, "હાઓ-બિન" શબ્દનો અર્થ "ફ્લડલેન્ડ્સ" થાય છે, એટલે કે વસંત ધોવાણથી છલકાતા નીચા પૂરના મેદાનો. આ નામ શહેર દ્વારા કબજે કરેલા પ્રદેશને અનુરૂપ છે. અને આ શબ્દને રશિયનો દ્વારા હાર્બિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો.

ડામર હેઠળ, શુષ્ક અને સરળ -

આપણા વર્ષોનો બરફ,

સર્વે તંબુ

એક જૂની નિશાની અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે ...

રશિયન ધ્વજ. હિચિંગ પોસ્ટ્સ.

Cossack વાત.

ભૂતકાળ સાથે કોઈ ડરપોક જોડાણ નથી, -

રશિયન ખડક આના જેવું છે.

ઇજનેર. કોલર અનબટન છે.

ફ્લાસ્ક. કાર્બાઇન.

અહીં આપણે એક રશિયન શહેર બનાવીશું,

ચાલો તેને હાર્બિન કહીએ.....

આર્સેની નેસ્મેલોવની કવિતામાંથી, 1938

હાર્બિનથી બિલ્ડરો પૂર્વ, પશ્ચિમ અને ગયા દક્ષિણ દિશાઓ. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, CER નું બાંધકામ તદ્દન સફળ રહ્યું. જો કે, ઉત્તરી ચીનમાં યિહે-તુઆન ("બોક્સર") બળવોના સંબંધમાં પરિસ્થિતિ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગઈ. 1900ના મધ્યમાં, તેની અસર ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામ વિસ્તારોને પણ થઈ, જેણે લગભગ એક વર્ષ સુધી બાંધકામને લકવાગ્રસ્ત કર્યું. અશાંતિના પરિણામે, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે કંપનીને લગભગ 70 મિલિયન રુબેલ્સ જેટલું નુકસાન થયું હતું. 160 હજાર મીટર 3 રોડબેડ, 60 ટ્રેક ઇમારતો અને કૃત્રિમ માળખાનો ભાગ નાશ પામ્યો હતો. સાચું, ચીનની સરકાર દ્વારા નુકસાનની સંપૂર્ણ ભરપાઈ કરવામાં આવી હતી.

સીઇઆરના સફળ બાંધકામને એ હકીકત દ્વારા પણ સુવિધા આપવામાં આવી હતી કે બાંધકામનું કામ રસ્તાના અંતિમ બિંદુઓથી એક સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું: પ્રિમોરીથી નિકોલ્સ્ક-યુસુરીસ્ક, દક્ષિણમાંથી પોર્ટ આર્થર, મંચુરિયા સ્ટેશન (વધુ ચોક્કસ રીતે ચીનના સ્ટોપિંગ પોઇન્ટથી. જંકશન) ટ્રાન્સબેકાલિયામાં.

CER ના જટિલ અને અપ્રાપ્ય વિભાગોમાંનો એક ગ્રેટ ખિંગન રેન્જ (ડેક્સિનામિંગ) ઉપરનો પસાર હતો. તે પર્વતીય પ્રણાલીમાં સ્થિત છે ઉત્તરપૂર્વ ચીનઅને 1200 કિમી સુધી વિસ્તરે છે જેની પહોળાઈ 400 કિમી અને સમુદ્ર સપાટીથી 2034 મીટર સુધીની ઊંચાઈએ છે. સંશોધનમાં બૃહદ ખિંગનના પૂર્વીય સ્પુર હેઠળ ટનલ બનાવવાની જરૂરિયાત નક્કી કરવામાં આવી હતી. આ હાઇવે પરનો સૌથી જટિલ અવરોધ પદાર્થ છે. ટનલના બાંધકામનું સંચાલન ઇજનેર એન.એન. બોચારોવને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ તે સમય સુધીમાં નોવોરોસિસ્ક ટનલના નિર્માણમાં બહોળો અનુભવ ધરાવતા હતા. એન્જિનિયર્સ યા.એલ. સ્કિડેલસ્કી અને બી.એ. સ્નાર્સ્કી બોચારોવના સહાયક બન્યા (માર્ગ દ્વારા, ફાર ઇસ્ટર્ન રોડ પરના સ્ટેશનનું નામ બોચારોવ, એગરશેલ્ડ અને સ્નાર્સ્કી છે). ડબલ-ટ્રેક ખિંગન ટનલની કુલ લંબાઈ 3073.6 મીટર હતી, તે 1280 મીટરના વળાંક પર સ્થિત છે, જે ટનલનો સૌથી ઊંચો બિંદુ છે, જે સમુદ્ર સપાટીથી 974.3 મીટરની ઊંચાઈ પર છે. કમાનની ઉપરના ખડકના સ્તરની મહત્તમ જાડાઈ 127.2 મીટર છે, જો શક્ય હોય તો, એન.એન. બોચારોવે તેને પૂર્વીય પોર્ટલ તરફ 0.012 ની ઢાળ સાથે એક જ ઢાળ તરીકે ડિઝાઇન કર્યું. રિજની પૂર્વીય ઢોળાવ હોવાથી, નદીની ખીણમાં ઉતરતા. યાલ, ખૂબ જ ઊભો, બોચારોવે એક બોલ્ડ અને મૂળ નિર્ણય લીધો - 320 મીટરની ત્રિજ્યા અને લગભગ 2 કિમી (બોચારોવના સર્પાકાર) ની લંબાઇ સાથે કૃત્રિમ રીતે બંધ લૂપમાં રેખા વિકસાવવા. આ કિસ્સામાં, પાથ પ્રથમ 23.5 મીટર ઊંચા પાળા હેઠળ 9.4 મીટરના છિદ્ર સાથે પથ્થરની પાઇપમાંથી પસાર થયો હતો, અને પછી પાળાની સાથે જ.

બોચારોવનું સર્પાકાર

1 - ટનલ; 2-પેસેજ; 3- એક છિદ્ર સાથે પાઇપ; 4 - વળાંક આર =320 મી

રેલ્વે બાંધકામની વિશ્વ પ્રથામાં કોઈ અનુરૂપ નથી આવો નિર્ણય. ખિંગન ટનલ નજીક બંધ લૂપનું બાંધકામ એ એક અનોખી ઘટના છે જેણે સમકાલીન લોકોની પ્રશંસા જગાડી. " મેં તમામ આલ્પાઇન પર્વતીય માર્ગો પર મુસાફરી કરી છે, પરંતુ મેં ક્યાંય ખિંગન જેવું જોયું નથી. CER ના ખિંગન વિભાગનું ચિત્ર ખરેખર અદભૂત છાપ આપે છે. જે આશ્ચર્યજનક છે તે અહીં રોકાયેલ કામની વિશાળતા નથી, પરંતુ માનવ વિચારની તેજસ્વી જીત છે, તે સર્વોચ્ચ વિજય જે માયાના આંસુ લાવી શકે છે. હું કબૂલ કરું છું, જ્યારે હું શાનદાર બોચારોવ્સ્કી સર્પાકાર સાથે ડ્રાઇવ કરી રહ્યો હતો ત્યારે મને આ લાગણીનો અનુભવ થયો હતો. - આ રીતે CER સાથે મુસાફરી કરી રહેલા એક મુસાફરોએ જવાબ આપ્યો.

યાલ નદીની ખીણ (375 વર્સ્ટ) સાથે હાર્બિન તરફ જવા માટે બહાર નીકળો

સર્પાકારનું નિર્માણ કરવા માટે, 20 મીટર કરતાં વધુ ઊંડે ખડક ખોદકામ વિકસાવવું અને લગભગ 400 હજાર મીટર 3 માટીને ટનલના અભિગમના પાળામાં ખસેડવાની જરૂર હતી, જેમાં લગભગ બે વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. અગાઉ નોંધ્યું છે તેમ, ટનલ ડબલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, મજબૂત ખડકના અસ્તર (રૂબલ ચણતર) વાળા વિસ્તારોમાં ટ્રેન ટ્રાફિકના ઉદઘાટનને ઝડપી બનાવવા માટે, ફક્ત ટનલ કમાનને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, જેનાથી કમાનની હીલ હેઠળની માટી અસ્પૃશ્ય રહી હતી - વિભાગ સિંગલ-ટ્રેક બની ગયો હતો (ફિગ. a);

નબળા ખડકોના કિસ્સામાં (મુખ્યત્વે પશ્ચિમી પોર્ટલથી 640 મીટરના અંતરે), જમીનનો વિકાસ ટનલના સમગ્ર સમોચ્ચની અસ્તર સાથે સંપૂર્ણ પ્રોફાઇલ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો (ફિગ. 6). બંને કિસ્સાઓમાં, માર્ગ ટનલની ધરી સાથે નાખવામાં આવ્યો હતો. અસ્તર ઉપકરણને સૌથી જટિલ અને જવાબદાર પ્રક્રિયા માનવામાં આવતી હતી. પ્રખ્યાત નિષ્ણાત ફેરીની આગેવાની હેઠળ ઇટાલિયન મેસન્સને આ કામ માટે લેવામાં આવ્યા હતા.

ટનલ અને બોચારોવ સર્પાકાર પર પ્રારંભિક કાર્ય 1900 ના પહેલા ભાગમાં શરૂ થયું હતું. યિહે-ગુઆન બળવા દરમિયાન નાશ પામેલા બાંધકામ સ્થળ પરની ટનલ અને વસ્તુઓની રચનાઓ ફક્ત 1901 ની વસંતમાં જ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નીચલા માર્ગદર્શિકા એડિટને ડૂબવા માટે કુવાઓનું ડ્રિલિંગ (ટનલ કહેવાતી ન્યૂ ઑસ્ટ્રિયન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી) 15 સપ્ટેમ્બર, 1901ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 7 એપ્રિલ, 1902ના રોજ, માર્ગદર્શિકા એડિટ દ્વારા ડ્રિલ કરવામાં આવી હતી. ટનલિંગ કાર્યનો મહત્તમ દર 15 મીટર/દિવસ હતો, સરેરાશ – 8.5 મીટર/દિવસ. 1901 ના પાનખરમાં, પૂર્વીય પોર્ટલનો ટ્રેક બિછાવે સાથે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ટનલ પર જરૂરી સાધનો અને સામગ્રી પહોંચાડવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ખિંગાન ટનલના નિર્માણ દરમિયાન, 0.025 સુધીના ઢોળાવ સાથે કામચલાઉ (કેટલીકવાર ત્રણ-સ્તરીય) ડેડ-એન્ડ ટ્રેકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને અન્ય ઘણા અવરોધ વિભાગોમાં, અસ્થાયી બાયપાસનો ઉપયોગ ટ્રેન ટ્રાફિક માટે કરવામાં આવતો હતો.

ઢીંગણ ટનલને પંચ કરવાની કામગીરીનું નિરીક્ષણ

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેનું કમિશનિંગ તબક્કાવાર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું: મંચુરિયા-હાર્બિન સેક્શન 1899માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; હાર્બિન-પોગ્રાનિશ્નાયા - 1901 માં; મંચુરિયાના સામ્રાજ્યની સરહદ, પોગ્રાનિશ્નાયા-ગ્રોડેકોવો, હાર્બિન-ડાલની (ડેલિયન) પોર્ટ આર્થરની શાખા સાથે - 1903 માં.

IN 1901 2008 માં, કેટલાક વિભાગોમાં ટ્રેન ટ્રાફિક ખોલવામાં આવ્યો હતો. કામચલાઉ ટ્રેન સેવા 1902 ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ. ટનલમાં કામ ચાલુ હતું તે સમયગાળા દરમિયાન અસ્થાયી કામગીરી દરમિયાન, ટ્રેનો એક ચકરાવો સાથે મુસાફરી કરતી હતી, જેની લંબાઈ 18.2 કિમી હતી.

પહેલી ટ્રેન ખિંગાન ટનલમાંથી પસાર થઈ 30 નવેમ્બર, 1903- મુખ્ય કાર્ય શરૂ થયાના માત્ર 2 વર્ષ અને 2.5 મહિના પછી, અને બીજા 3.5 મહિના પછી - 14 મે, 1904 ના રોજ, સુવિધા કાયમી કામગીરીમાં મૂકવામાં આવી. ટનલના નિર્માણના સન્માનમાં, એક સ્મારક ચંદ્રક બનાવવામાં આવ્યો હતો.

CER ના 1 વર્સ્ટની કિંમત 152,000 રુબેલ્સ હતી. સીઇઆરને કાયમી કામગીરીમાં મૂકવામાં આવી હતી 1 જુલાઈ, 1903

તેના સ્કેલની દ્રષ્ટિએ, ખિંગન ટનલ રશિયન રસ્તાઓ પર કાકેશસમાં સુરામ ટનલ પછી બીજા સ્થાને છે. બાદમાંની લંબાઈ 3987.4 મીટર છે, જે ખિંગન ટનલની લંબાઈ કરતાં 913.8 મીટર વધારે છે. પરંતુ સુરમ ટનલ બનાવવામાં ત્રણ વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો હતો અને ખુલ્લી હવામાં કામ ચાલુ રાખી શકાયું હતું આખું વર્ષ. ખિંગાનની કઠોર આબોહવા માત્ર ટૂંકા ગાળા માટે ટનલની બહાર કામ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ટનલમાં જ, શિયાળામાં જ માટી વિકસાવવાનું શક્ય હતું;

લોખંડ માર્ગ સ્ટેશન નજીક ઢીંગણ CER(7045 કિમી), 1903

ખિંગન ટનલ ઉપરાંત, CER પર 42.5 થી 421.75 મીટરની લંબાઇ ધરાવતી 8 વધુ ટનલ બનાવવામાં આવી હતી, અન્ય અવરોધ વિસ્તારો, ખાસ કરીને તોફાની નદીઓ, સફળતાપૂર્વક દૂર કરવામાં આવી હતી. કોષ્ટકમાંથી જોઈ શકાય છે તેમ, મોટા અને અભ્યાસેતર પુલ પણ અત્યંત ટૂંકા સમયમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને આ હકીકત હોવા છતાં કે કોષ્ટકમાં દર્શાવેલ અન્ય જટિલ પુલો (હોંગે, તાઈઝી, ડોંગલિયાઓહે, એલિન, આશિહે, શાંગઝી નદીઓ) કેસોન્સ (સૌથી વધુ શ્રમ-સઘન) પાયા પર બાંધવામાં આવી હતી. મોટા ભાગનું કામ મેન્યુઅલી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ CER પર ઘણા પુલના નિર્માણની ગતિ રશિયામાં આધુનિક પુલના બાંધકામમાં હાંસલ કરતા વધારે છે.

જનરલ ડી.એલ. હોર્વાથને તેમના સહાયક તરીકે એસ.વી.

દિમિત્રી લિયોનીડોવિચ હોર્વેટ (1858-1937), 1903 થી 1918 દરમિયાન CER ના પ્રથમ મેનેજર.

CER ના બાંધકામની સફળતા એ હકીકત દ્વારા સુગમ હતી કે કંપનીએ તરત જ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ સિસ્ટમ સહિત એક વ્યાપક બાંધકામ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની રચના કરી. તે નોંધપાત્ર દરિયાઈ માલિકી ધરાવે છે અને નદીનો કાફલો, લાકડાકામ અને ઈંટના કારખાનાઓ, પથ્થરની ખાણો, કોલસાની ખાણોનું નિર્માણ કર્યું, તેના પોતાના ટેલિગ્રાફ હતા અને ટેલિફોન એક્સચેન્જો. કંપનીએ રેલ્વે કામદારો માટે ઘરો, શાળાઓ, પુસ્તકાલયો, હોસ્પિટલો, દુકાનો બનાવી અને 20 રેલ્વે શાળાઓ ખોલી. તે જ સમયે, તે હાર્બિન શહેર અને તેમાં એક ભવ્ય રોડ મેનેજમેન્ટ બિલ્ડિંગ, તેમજ ડાલની અને પોર્ટ આર્થર શહેરો, જે રશિયા માટે ખૂબ વ્યૂહાત્મક મહત્વ ધરાવતા હતા, શરૂઆતથી વ્યવહારીક રીતે ઉભી કરવામાં આવી હતી.

CER બિલ્ડીંગ પ્રોજેક્ટની રાહત ફોટોગ્રાફ

રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં ( 27 જાન્યુઆરી, 1904) સામ્રાજ્યની સરહદથી પોગ્રાનિચનાયા સ્ટેશન સુધી સીઇઆરના વિભાગ પર નાખ્યો હતો મુખ્ય માર્ગ(ખીંગાન પાસ વિભાગના અપવાદ સાથે). ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેએ રશિયન સેનાની લડાઇ કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી.

તેથી, ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે કુલ લંબાઈ 2527 કિમીછ વર્ષથી ઓછા સમયમાં બાંધવામાં આવ્યું. તે સમય માટે જ્યારે બાંધકામમાં મેન્યુઅલ લેબરનું વર્ચસ્વ હોય છે, આવી સમયમર્યાદા બાકી ગણી શકાય. આ પ્રતિભાશાળી રશિયન રેલ્વે એન્જિનિયર્સ, એન.એન ચિની બિલ્ડરોહાઇવે રસ્તો મળ્યો ખૂબ પ્રશંસાઅને તેના સમકાલીન લોકોની વિશ્વ માન્યતા. આ રીતે અમુર ગવર્નર-જનરલ ગ્રોડેકોવે સીઇઆરનું મૂલ્યાંકન કર્યું: “યોજનાની હિંમત, બાંધકામની ભવ્યતા અને અમલીકરણની ગતિના સંદર્ભમાં, ફક્ત સુએઝ કેનાલની તુલના ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામ સાથે કરી શકાય છે. તદુપરાંત, જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે વિશ્વમાં એક પણ એન્ટરપ્રાઈઝ આ રસ્તાના નિર્માણ કરતાં વધુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું, તો અમે સુરક્ષિત રીતે કહી શકીએ કે આ બાંધકામને અત્યાર સુધી કરવામાં આવેલા સૌથી મુશ્કેલ સાહસોમાંના એક તરીકે સ્થાન આપવું જોઈએ. , જેના દ્વારા રશિયન લોકો યોગ્ય રીતે ગર્વ અનુભવી શકે છે, તેમજ તે વ્યક્તિઓ જેમના કાર્ય અને શક્તિને આટલી મોટી સફળતાનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો.

સપ્ટેમ્બરમાં 1905 2006 માં, પોર્ટ્સમાઉથની સંધિ હેઠળ, જાપાને પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્નીથી ચાંગ-ચુન શહેરમાં CERની દક્ષિણ લાઇનના અધિકારો સ્થાનાંતરિત કર્યા. પરિણામે, કુઆનચેન્ડઝીના ટર્મિનલ સ્ટેશન સાથે 230 કિમીની લંબાઇ સાથેની દક્ષિણ રેખા સીઇઆરની અંદર રહી. આગળ, દક્ષિણ તરફ, મુખ્ય લાઇનને દક્ષિણ મંચુરિયન રેલ્વે (SMZD) કહેવાનું શરૂ થયું.

ડિસેમ્બર 1917માં, કામદારો અને સૈનિકોના ડેપ્યુટીઓએ ડી.એલ. પરંતુ 26 ડિસેમ્બરે, ઝાંગ-ત્સો-લિંગની ચીની સૈનિકોએ હાર્બિનમાં પ્રવેશ કર્યો અને હોર્વથને પુનઃસ્થાપિત કર્યો.

1921-1922 માં, દુષ્કાળ દરમિયાન સોવિયેત રશિયા CER પર, દુષ્કાળ રાહત માટે કેન્દ્રીય રેલવે સમિતિ બનાવવામાં આવી હતી - TsZhKPG, જેની અધ્યક્ષતા રેલ્વે મેનેજર B.V. Ostroumov હતી, જેણે ભંડોળના સંગ્રહ અને ભૂખે મરતા લોકોને મોકલવા માટે ખોરાકની ખરીદીનું આયોજન કર્યું હતું.

બોરિસ વાસિલીવિચ ઓસ્ટ્રોમોવ, 1921 થી 1924 સુધી CER ના મેનેજર.

દરેક 30 વેગનની 5 ટ્રેનો ખોરાક, દવા, તબીબી કર્મચારીઓ અને ટ્રેક્ટર ડ્રાઇવરોની ટીમ સાથે ટ્રેક્ટર સાથે કૃષિ કાર્ય માટે મોકલવામાં આવી હતી. રશિયામાં સમારા, ચેલ્યાબિન્સ્ક અને અન્ય સ્થળોએ મદદ મોકલવામાં આવી હતી.

સ્ટેશન પર CER કાર સેવાના કામદારો અને કર્મચારીઓ. હાર્બિન, 1920 ના દાયકાનો ફોટો

IN 1922હાર્બિન ખોલવામાં આવી હતી પોલિટેકનિક સંસ્થા(KhPI), ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે અને અન્ય રસ્તાઓ માટે કર્મચારીઓની ફોજ.

11 જૂન, 1923 CER ની 25મી વર્ષગાંઠના માનમાં, એક વિશાળ વર્ષગાંઠ પ્રદર્શનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઔપચારિક બેઠકમાં, રોડ મેનેજર B.V. Ostroumov, સંખ્યાબંધ માર્ગ સેવાઓના વડાઓ, CER ના બોર્ડના સભ્યો અને ચીની સત્તાવાળાઓના પ્રતિનિધિઓએ મોટો અહેવાલ આપ્યો હતો.

IN 1924યુએસએસઆર અને ચાઇના વચ્ચેના કરાર અનુસાર, સીઇઆરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી વહેંચાયેલ સંચાલનઅને યુએસએસઆર અને ચીનનું શોષણ. B.V. Ostroumov ને CER ના મેનેજર તરીકેના પદ પરથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સોવિયેત સરકારે સીઇઆરના નવા મેનેજરની નિમણૂક કરી, ઇવાનવ અને ત્યારબાદ એ.આઇ. એમ્શાનોવ અને યુ.વી.

જુલાઈ 1929 માંચીન અને યુએસએસઆર વચ્ચે સશસ્ત્ર સંઘર્ષ થયો. ઝાંગ ઝુલિયાંગનું નિયંત્રણ જપ્ત કર્યું CER.

200 થી વધુ સોવિયત નાગરિકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, 35 લોકોને યુએસએસઆરમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સીઇઆર એ.આઈ.ના મેનેજર હતા.

14 ડિસેમ્બર, 1929ખાબરોવસ્કમાં, "ખાબરોવસ્ક પ્રોટોકોલ" પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે મુજબ CER ની સ્થિતિ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

18 સપ્ટેમ્બર, 1931જાપાની સૈનિકોએ ઉત્તરી મંચુરિયા પર આક્રમણ કર્યું. જાપાની સૈનિકો દ્વારા ઉત્તરપૂર્વ ચીન પર કબજો કરવાને કારણે, CER ની સામાન્ય કામગીરી બંધ થઈ ગઈ.

23 માર્ચ, 1935 CER મંચુકુઓ (વાસ્તવમાં જાપાન)ને વેચવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, CER કામદારોનું તેમના વતનમાં સામૂહિક સ્થળાંતર થયું.

હાર્બિન માર્ગ પર કામ કરનારા રશિયનોમાંના છેલ્લા

જાપાનની હાર અને મુક્તિ પછી સોવિયત સૈન્યઉત્તરપૂર્વ ચીનના 1945 વર્ષસોવિયેત-ચીની સમજૂતી અનુસાર, ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે અને સધર્ન મોસ્કો રેલ્વે સંયુક્ત સંચાલન હેઠળ આવ્યા અને તેને ચાઈનીઝ ચાંગચુન રેલ્વે (CCR) નામ મળ્યું.

1949 માં, પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના (PRC) ની રચના થઈ. 14 ફેબ્રુઆરી, 1950, એક સાથે મિત્રતા, જોડાણ અને પરસ્પર સહાયતાની સંધિના નિષ્કર્ષ સાથે, યુએસએસઆર અને પીઆરસીએ KChZD પર એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે મુજબ સોવિયેત સરકારે KChR અને તેની સાથે જોડાયેલી મિલકતના સંચાલનના તમામ અધિકારો મુક્તપણે PRCને ટ્રાન્સફર કર્યા. સડક.

31 ડિસેમ્બર, 1952 હાર્બિનમાં, સોવિયેત સરકારે CER ને પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાની માલિકીમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. 1953 થી, KChZD નું નામ બદલીને હાર્બિન રેલ્વે રાખવામાં આવ્યું.

ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (CER) એ સાઇબેરીયન ગ્રેટની કડીઓમાંની એક હતી રેલવે ટ્રેક, મંચુરિયા થઈને રશિયાના ટ્રાન્સબાઈકલ અને ઉસુરી રેલ્વેને જોડે છે. એક સમયે, CER એ રશિયન સામ્રાજ્ય માટે પ્રચંડ રાજકીય અને લશ્કરી મહત્વનો માર્ગ હતો. તેની વિશાળતા અને દમદાર અમલીકરણની દ્રષ્ટિએ, જ્યારે 2,529 કિમી રેલ્વે માત્ર 4 વર્ષમાં બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારે ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેનું બાંધકામ કદાચ રશિયાના ઇતિહાસમાં આટલા ઝડપી વિકાસ સાથે એકમાત્ર વ્યાપારી સાહસ બની ગયું હતું. રાજકીય, લશ્કરી અને આર્થિક સંબંધોમાં રશિયન સામ્રાજ્યના જીવનમાં સીઇઆરના નિર્માણ દ્વારા લાવવામાં આવેલી ક્રાંતિ આ ભવ્ય બાંધકામ જેટલી જ વ્યાપક છે.

IN રાજકીય રીતેદૂર પૂર્વમાં પરિસ્થિતિની તીવ્રતા માટે માર્ગ એક કારણ બની ગયો, જેના કારણે 1904-1905 ના રશિયન-જાપાની યુદ્ધ થયું. જો કે, દુશ્મનાવટના શરમજનક અંત પછી પણ, તે સ્પષ્ટ હતું કે માત્ર સશસ્ત્ર સંઘર્ષના પરિણામો જ નહીં, જે દૂર પૂર્વમાં ફરીથી ઉદ્ભવી શકે છે, પરંતુ રશિયા દ્વારા તેમાં પ્રવેશવાની સંભાવના પણ મોટા પ્રમાણમાં નિર્ભર રહેશે. રાજ્યમાં કયા સમયે આ રોડ.

આર્થિક રીતે, CERએ મંચુરિયાની સંસ્કૃતિ અને ઉદ્યોગને ઉછેર્યો અને રશિયન સરહદને અડીને આવેલા રણ વિસ્તારોના વસાહત પર સકારાત્મક અસર કરી.

ચીની સરકારે 1896માં CER ના બાંધકામ અને સંચાલન માટે રશિયન-ચીની બેંકને છૂટ આપી હતી, જે CER સોસાયટીની સ્થાપક બની હતી. આ વ્યૂહાત્મક લાઇનના ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ રાષ્ટ્રીય મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને, એક ખાનગી કંપનીને સોંપવામાં આવેલ રસ્તાનું બાંધકામ અને સંચાલન, રશિયન સરકારની દેખરેખ અને નેતૃત્વ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેની રાજધાનીની બાંયધરી આપવાનું સ્વીકાર્યું હતું. કંપની

રસ્તાના નિર્માણનું કામ ઓગસ્ટ 1897 માં શરૂ થયું. ગેજ પહોળાઈ સામાન્ય શાહી એક પર સેટ કરવામાં આવી હતી. કન્સેશન મુજબ, બાંધકામ અને ટ્રાફિક ખોલવાના સમયથી 36 વર્ષ પછી, ચીની સરકારને આ રોડ ખરીદવાનો અધિકાર મળ્યો, જનતાને સંપૂર્ણ વળતર આપવામાં આવ્યું.તમામ મૂડી ખર્ચવામાં આવી હતી અને રસ્તાની જરૂરિયાતો માટે કરવામાં આવેલા તમામ દેવાંમાં વધારો થયો હતો, અને 80 વર્ષ પછી ચીની સામ્રાજ્યએ CER અને તેની માલિકીની તમામ મિલકતનો કબજો મફતમાં લીધો હતો.

રશિયા અને ચીન વચ્ચે 15 માર્ચ, 1898ના સંમેલન અને 15 એપ્રિલ, 1898ના વધારાના સેન્ટ પીટર્સબર્ગ પ્રોટોકોલ અનુસાર ચીન દ્વારા પોર્ટ આર્થર અને ડાલનીવાન (ડાલની) દ્વારા રશિયાને 25 વર્ષ સુધી છૂટા કર્યા બાદ, ચીને અધિકારોનો વિસ્તાર કર્યો. સોસાયટી , તેને બિલ્ડ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે રેલ્વે લાઈનમંચુરિયાથી પોર્ટ આર્થર અને ડાલિયાનવાન સુધી. આ હાઇવે "CER ની દક્ષિણ મંચુરિયન શાખા" તરીકે જાણીતો બન્યો. હાઇવે અને દક્ષિણ શાખાનું નિર્માણ નીચેની દિશામાં શરૂ થયું: મંચુરિયા સ્ટેશન પર ટ્રાન્સબાઇકાલિયાની સરહદથી, હાઇવે હેલર શહેરમાં જાય છે, ત્યારબાદ, હુલુનબુર ઉચ્ચપ્રદેશ સાથે 320 કિમીથી વધુ પસાર કર્યા પછી, રસ્તો વધે છે. ગ્રેટર ખિંગન પર્વતમાળા સુધી અને, તેમાંથી નોન્ની નદીની ખીણમાં ઉતરીને, ક્વિહાર શહેરની દક્ષિણમાં પછીની બાજુને પાર કરે છે. પછી, હાઇવે હાર્બિન નજીક સોન્ગુઆ નદીને પાર કરે છે, અગેહે શહેર તરફ જાય છે, લાઓલિન રિજને પાર કરે છે, નિન્ગુટા શહેરની ઉત્તરે આવેલી મુદાનજિયાંગ નદીને પાર કરે છે અને પર્વતીય દેશમાં પ્રવેશે છે, જેની સાથે તે ઉસુરી પ્રદેશની સરહદ સુધી જાય છે. , પોગ્રાનિશ્નાયા (ઉસુરી રેલ્વે) સ્ટેશન પર.

મંઝુરિયા અને પોગરાનિચનાયા સ્ટેશનો વચ્ચેની મુખ્ય લાઇનની લંબાઈ 1,481 કિમી (મંઝુરિયા સ્ટેશનથી હાર્બિન - 934 કિમી, અને હાર્બિનથી પોગરાનિચનાયા - 546 કિમી) હતી. મંચુરિયાના જટિલ પર્વતીય ભૂપ્રદેશને કારણે સર્જાતી તકનીકી મુશ્કેલીઓ ઉપરાંત, પુલ અને નાળાઓના નિર્માણની મદદથી ઘણી નદીઓ પર કાબુ મેળવવો જરૂરી હતો. સૌથી મોટી રચનાઓ બૃહદ ખિંગાન તરફની ટનલ હતી, જે 2,848 મીટર લાંબી હતી, અને સુંગારી નદી (949 મીટર) અને નોન્ની નદી (693 મીટર) પરના પુલ હતા.

દક્ષિણ મંચુરિયન શાખા, 972 કિમી લાંબી, હાર્બિન ખાતેની મુખ્ય લાઇનથી અલગ પડે છે અને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ લગભગ સીધી રેખામાં ચાલે છે. સોંગહુઆને પાર કર્યા પછી, લાઇન આ પછીની અને લિયાઓહે નદીની વચ્ચેના વોટરશેડ સુધી પહોંચે છે, કુઆન્ચેન્ઝી, ચાંગતુ-ફૂ, કૈયુઆન, ટાઇલિંગ, લિયાઓયાંગ, હૈચેન, ગાઇઝોઉથી ડાલ્નીથી પસાર થાય છે અને પોર્ટ આર્થર, ડાલિયાનવાન અને યિંગકૌની શાખાઓ સાથે જોડાય છે. આ લાઇન ક્વાંતુંગ દ્વીપકલ્પના નીચા, પરંતુ ખૂબ જ કઠોર પટ્ટાઓને પાર કરે છે, અને ઘણી નદીઓ પર પુલ પણ બનાવે છે, જેમાંથી સૌથી મોટી છે: સોંગહુઆ (736 મીટર), હોંગે ​​(640 મીટર), તાઈઝીહે (352 મીટર) અને શાહે (384 મીટર).

રશિયામાં સ્વીકૃત તકનીકી શરતો અનુસાર CER ટ્રેકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પર્વતીય વિસ્તારોમાં, મહત્તમ ઢોળાવ સીધી રેખામાં 0.032 મીટર હતો, જેમાં વળાંકો પર અનુરૂપ ઘટાડો થયો હતો, જેને 426 મીટરની ત્રિજ્યા સાથે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને માત્ર 256 મીટરના અસાધારણ કિસ્સાઓમાં, મહત્તમ ઢાળ હતી 0.017 - 0.012 મીટર, ટ્રેકની પહોળાઈ 5.55 મીટર છે, અને બેલાસ્ટ લેયરની જાડાઈ 0.47 મીટર કરતા ઓછી નથી (રેખીય ફૂટ દીઠ 24 પાઉન્ડ) કહેવાતા ભારે પ્રકારના રેલ.

શરૂઆતમાં, તેના બાંધકામના સમયગાળા દરમિયાન, અને ઓપરેશનની શરૂઆત પછીના કેટલાક સમય માટે, સીઇઆરને વિશેષ રક્ષકો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે તેમની પાસે લશ્કરી સંગઠન હતું, પરંતુ સ્વયંસેવકોમાંથી ભરતી કરવામાં આવી હતી અને નાગરિક કર્મચારીઓના અધિકારોનો આનંદ માણ્યો ન હતો. 1900માં બોક્સર બળવા દરમિયાન, રસ્તાની સમગ્ર લંબાઈનો લગભગ 2/3 ભાગ ચીનીઓએ કબજે કર્યો હતો, જેમણે રેલ ચોરી કરી હતી અને રોડબેડનો નાશ કર્યો હતો. રમખાણોની શરૂઆત પહેલાંના 1,387 કિમીમાંથી માત્ર 426 જ બચ્યા હતા, અને ઘણી જગ્યાએ કૃત્રિમ બાંધકામો અને લગભગ તમામ સ્ટેશન બિલ્ડીંગો અને વસવાટ કરો છો ક્વાર્ટર સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા, અને સામગ્રીના વેરહાઉસને લૂંટી લેવામાં આવ્યા હતા. રોલિંગ સ્ટોકનો નોંધપાત્ર ભાગ નાશ પામ્યો હતો.

બોક્સર વિદ્રોહ પછી, મંચુરિયામાં અલગ બોર્ડર ગાર્ડ કોર્પ્સના સ્પેશિયલ ટ્રાન્સ-અમુર ડિસ્ટ્રિક્ટનું આયોજન કરીને, રશિયામાં રેલવે ગાર્ડ્સને સામાન્ય પ્રકારના સરહદ રક્ષકોમાં પરિવર્તિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો.

CER અને સંબંધિત સાહસોના નિર્માણની કિંમત 400 મિલિયન રુબેલ્સથી ઓછી નથી.

અને તેમ છતાં, આ માર્ગે રશિયન સામ્રાજ્યને સારા કરતાં વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું, અને તેના પછીના લશ્કરી મહત્વરાજ્ય માટે ખૂબ ઊંચી કિંમતે ચૂકવણી કરવાનું શરૂ કર્યું. આ બધા સાથે, CER એ સુનિશ્ચિત કર્યું નથી કે દૂર પૂર્વમાં રશિયાની વ્યૂહાત્મક સ્થિતિ મજબૂત છે. આનાથી રશિયન નેતૃત્વને, રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધના અંત પછી, જૂના પ્રોજેક્ટ પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી, એટલે કે, સાઇબેરીયન ગ્રેટ રોડને રશિયન પ્રદેશ દ્વારા વ્લાદિવોસ્ટોક સુધી વિસ્તારવા. અમુર રેલ્વેનું બાંધકામ શરૂ થયું.

પોર્ટ્સમાઉથ પીસ ટ્રીટીની શરતો હેઠળ, રશિયાએ દક્ષિણ મંચુરિયન શાખાનો ભાગ જાપાનને આપી દીધો, સાથે લિયાઓટુંગ દ્વીપકલ્પના લીઝ અધિકારો પણ આપ્યા. આ રીતે, યુદ્ધ પછી, રશિયન સામ્રાજ્યએ મોટાભાગની દક્ષિણ મંચુરિયન શાખા ગુમાવી દીધી અને ઉપયોગ અને સંરક્ષણના અધિકારો પર કેટલાક નિયંત્રણો સાથે હાર્બિનથી કુઆંગચેંગઝી (237 કિમી) સુધીના પટમાં જ તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

રશિયાથી ઉપડેલી રેલ્વેનું સંચાલન, તેમજ તે દરમિયાન જાપાન દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું છેલ્લું યુદ્ધ, દક્ષિણ મંચુરિયા રેલ્વે કંપનીના નામ હેઠળ સ્પેશિયલ જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપનીને આપવામાં આવી હતી, જેમાં જાપાન સરકાર એકંદર નિયંત્રણ અને સંચાલન જાળવી રાખે છે; આ હેતુ માટે, કંપનીના બોર્ડમાં વરિષ્ઠ હોદ્દા સિવિલ સર્વિસમાં વ્યક્તિઓને આપવામાં આવે છે. કંપનીએ નીચેની રેખાઓ બનાવી અને સંચાલિત કરી: કુઆન્ચેન્ઝી-ટેરેન - 705 કિમી; ડાફનશેન-દલિયાનવાન - 6 કિમી; દશીચાઓ-યિંગકોઉ - 22 કિમી; યંતાઈ-કોપી-યંતાઈ - 16 કિમી; સુયાતુન-ફુશુન - 53 કિમી; કુઆંગચેંગઝી-ગિરિન - 128 કિમી અને મુકડેન-એન્ડોંગ - 302 કિમી. કુઆન્ચેન્ઝી-ગિરિનના અપવાદ સાથે, આ તમામ લાઇન જાપાનીઝ સોસાયટી દ્વારા 1912ના અંતમાં જ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. અને 1907ની વસંતઋતુ સુધીમાં, જાપાની બિલ્ડરોએ 1435 મીમીની પહોળાઈ સાથે એક નેરો-ગેજ ટ્રેક નાખ્યો હતો, અને માત્ર તૈરેન અને સુયાતુન સ્ટેશન (મુકડેન પાસે) વચ્ચે બીજો રસ્તો હતો. રોલિંગ સ્ટોક જાપાનીઝ રેલ્વે માટે પ્રમાણભૂત છે. ટ્રેનોની સરેરાશ ઝડપ 16 - 21 કિમી પ્રતિ કલાક હતી.

1904-1905 ના રુસો-જાપાની યુદ્ધનું કુદરતી પરિણામ, જે રશિયન સામ્રાજ્ય માટે અસફળ હતું. દૂર પૂર્વમાં રશિયન સશસ્ત્ર દળોના લશ્કરી-રાજકીય કાર્યોમાં ફેરફાર હતો. તેઓ ફક્ત તેમના પોતાના પ્રદેશોનું રક્ષણ કરવા માટે ઘટાડી દેવામાં આવ્યા હતા. રશિયાએ ક્વાન્ટુંગ દ્વીપકલ્પ અને દક્ષિણ મંચુરિયામાં તેની વ્યૂહાત્મક સ્થિતિ ગુમાવ્યા પછી, અહીં સંભવિત સશસ્ત્ર સંઘર્ષના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ઉત્તર તરફ - મધ્ય અને ઉત્તરીય મંચુરિયા અને તે પણ ઉસુરી પ્રદેશ તરફ ખસેડ્યું. તે જ સમયે, જાપાનને બે મુખ્ય ફાયદાઓ હતા: ઉતરાણ માટે સમય અને સ્થળ પસંદ કરવાની સ્વતંત્રતા અને દક્ષિણ મંચુરિયાના વિશાળ ખાદ્ય સંસાધનો. રશિયા પાસે હજી પણ તેના નજીકના પાછળના ભાગમાં નિર્જન જગ્યાઓ હતી અને સંદેશાવ્યવહારની વિશાળ લંબાઈ હતી, કારણ કે તમામ ખોરાક, શસ્ત્રો, દારૂગોળો અને અન્ય પ્રકારનો પુરવઠો યુરોપમાંથી લાવવાનો હતો.

આમ, વર્તમાન પ્રતિકૂળ વ્યૂહાત્મક પરિસ્થિતિને જોતાં, દૂર પૂર્વનો બચાવ કરવાની અને અહીં રશિયાની રાજકીય સ્થિતિ જાળવવાની સમસ્યા હાલના સંદેશાવ્યવહાર માર્ગોની અસરકારકતાના પ્રશ્ન પર આવી, જે જરૂરી દળો અને માધ્યમોને સ્થાનાંતરિત કરવાનું શક્ય બનાવી શકે છે. શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં યોગ્ય સ્થાનો. તેથી, સામાન્ય રીતે રેલ્વે ઉપરાંત, અને ખાસ કરીને CER, અમુર જળમાર્ગ અને અમુર નદીના ફ્લોટિલાનું મહત્વ રશિયા માટે કુદરતી રીતે વધ્યું.

CER- ચાઇના ઇસ્ટર્ન રેલ્વે

1897-1903માં રશિયન-ચીની સંધિ અનુસાર 1897-1903માં રશિયન ઇજનેરોના મન અને રશિયન કામદારોના શ્રમ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી આ રેલવે લાઇન છે અને પોર્ટ આર્થરને સપ્લાય કરવા માટે સેવા આપી હતી, અને પછી તેનું નુકસાનરશિયન-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન - વ્લાદિવોસ્ટોકનો માર્ગ ટૂંકો કરવા.

રેલ્વેની આજુબાજુ એક જમણો રસ્તો હતો જે રશિયન પ્રદેશ માનવામાં આવતો હતો. રશિયન રેલ્વે કામદારો ત્યાં રહેતા હતા, રશિયન કાયદા અમલમાં હતા અને રશિયન-એશિયન બેંકમાંથી વિશેષ નાણાં ફરતા હતા. સંયુક્ત સ્ટોક કંપની CERવ્લાદિવોસ્તોકમાં બંદરના સાધનોમાં પણ ભાગ લીધો અને, રશિયન ઇસ્ટ એશિયન શિપિંગ કંપનીની મધ્યસ્થી દ્વારા, જાપાન, કોરિયા અને ચીનના બંદરોની સફર કરી. 1903 સુધીમાં સોસાયટી CERપહેલેથી જ 20 સ્ટીમશીપ્સના પોતાના ફ્લોટિલાની માલિકી ધરાવે છે.

જે પૈસા ગયા હતા CER

ડીબી 1918 જાપાને તેના સૈનિકોને આ વિસ્તારમાં મોકલ્યાCER અને 1920 માં તેનો કબજો લેવાનો પ્રયાસ કર્યો.

16 માર્ચ, 1920 ના રોજ, મેજર લુઓ બિંગના કમાન્ડ હેઠળ ચીની સૈનિકોએ હાર્બિનમાં રશિયન કમાન્ડર-ઇન-ચીફના મુખ્યાલય પર કબજો કર્યો અને માર્ચ 19 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે બાકાત ઝોન પર કબજો કરી લીધો. CER. જો કે, વ્લાદિવોસ્તોક તરફની ટ્રેનો સતત દોડતી રહી, અને રશિયન કામદારો અને નિષ્ણાતો દ્વારા હજી પણ માર્ગની જાળવણી કરવામાં આવી હતી, અને રસ્તાના વડા રશિયન એન્જિનિયર બોરિસ વાસિલીવિચ ઓસ્ટ્રોમોવ હતા.

31 મે, 1924 ના રોજ, યુએસએસઆર અને રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાએ "એગ્રીમેન્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા સામાન્ય સિદ્ધાંતોયુએસએસઆર અને રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના વચ્ચેના મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે," જે મુજબ બંને દેશો વચ્ચે રાજદ્વારી સંબંધો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને યુએસએસઆર સરકારે "વિશેષ અધિકારો અને વિશેષાધિકારો" નો ત્યાગ કર્યો હતો, જેના પછી હાર્બિન, તિયાનજિન અને હાંકોઉમાં રશિયન છૂટછાટો રદ કરવામાં આવી હતી, ચીનની સરકાર આ અધિકારો અને વિશેષાધિકારોને ત્રીજી શક્તિને સ્થાનાંતરિત ન કરવાની બાંયધરી સાથે. પરંતુ તે જ સમયે CERસોવિયેત બાજુના નિયંત્રણ અને જાળવણી હેઠળ રહ્યું.

હાર્બિનમાં સેન્ટ નિકોલસ કેથેડ્રલ

જો કે, ઝાંગ ઝુઓલીન, જાપાનીઓ દ્વારા સહાયિત અને ઉત્તેજિત, તેણે સત્તા સંભાળવાની માંગ કરી CERતેના ધ્રુજારીના હાથ તરફ, કારણ કે માર્ગ અમને વાર્ષિક લાખો સોનું રુબેલ્સ લાવે છે, જેના પર તેણે તેના રુંવાટીદાર પંજા મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો. અંતે, અમે ઝાંગ ઝુઓલિનની ઉશ્કેરણીથી કંટાળી ગયા અને 4 જૂન, 1928ના રોજ અમારી વિશેષ સેવાઓએ તેમની ટ્રેનને ઉડાવી દીધી. રેલવે સ્ટેશનહુઆંગુટુન. પરંતુ જનરલિસિમોના મૃત્યુ પછી, ફેંગટિયન જૂથના વડા તેમના પુત્ર, 27 વર્ષીય માર્શલ ઝાંગ ઝુલિયાંગ બન્યા, જેમણે ઔપચારિક રીતે ચિયાંગ કાઈ-શેકની નાનજિંગ સરકારની સત્તાને પોતાના પર સ્વીકારી લીધી, તે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું. સ્વતંત્ર નીતિ, અને આ નીતિના ભાગમાં જપ્ત કરવાની યોજનાનો સમાવેશ થાય છે CER.

પ્રેસમાં પ્રચાર અભિયાનને પગલે, ચીની પોલીસે 22 ડિસેમ્બરે ટેલિફોન એક્સચેન્જને જપ્ત કર્યું હતું CERહાર્બિન માં. 29 ડિસેમ્બરે ધ્વજ નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો CER, ચાઇનીઝનો સમાવેશ થાય છે, ટોચ પર પાંચ-રંગ અને નીચે સોવિયેત લાલ. તેના બદલે, કુઓમિન્ટાંગ ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યો હતો. 1929 ની શરૂઆતમાં, ચીની સત્તાવાળાઓએ માંગ કરી હતી કે માર્ગના સોવિયેત જનરલ મેનેજરના આદેશોને ચીની સલાહકારો સાથે સંકલન કરવામાં આવે. 2 ફેબ્રુઆરી, 1929ના રોજ, સોવિયેત પક્ષે ઉભરતા મતભેદો અંગે ચર્ચા કરવા માટે મુકડેનમાં ઝાંગ ઝુએલિયનની સરકારને આમંત્રણ આપ્યું. પરંતુ હાર્બિન બોરિસ મેલ્નિકોવમાં સોવિયત કોન્સ્યુલ જનરલની ઝાંગ ઝુલિયાંગ સાથેની બેઠક પરસ્પર આક્ષેપો અને ઝઘડામાં સમાપ્ત થઈ.

27 મે, 1929 ના રોજ, ચીની પોલીસે હાર્બિનમાં સોવિયેત કોન્સ્યુલેટ જનરલના પરિસરમાં દરોડો પાડ્યો અને દસ્તાવેજોનો એક ભાગ કબજે કર્યો. વાણિજ્ય દૂતાવાસમાં કોમિન્ટર્ન કામદારોની મીટિંગ થઈ રહી છે તે બહાના હેઠળ, કોન્સ્યુલેટના 42 કર્મચારીઓ સહિત 80 લોકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી.

છેવટે, 10 જુલાઈ, 1929 ના રોજ, ચીની લશ્કરવાદીઓએ ખરેખર કબજે કર્યું CER, 200 થી વધુ સોવિયત રોડ કર્મચારીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી છે, તેમાંથી 35 ને યુએસએસઆરમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા છે. આ ઘટના ગણવામાં આવે છે પ્રારંભિક બિંદુસંઘર્ષ 17 જુલાઈના રોજ, યુએસએસઆરએ ચીન સાથે રાજદ્વારી સંબંધો તોડી નાખ્યા અને 7 ઓગસ્ટના રોજ, સ્પેશિયલ ફાર ઈસ્ટર્ન આર્મી (SDVA) ની રચના કરવામાં આવી.

પી-1 એરક્રાફ્ટની સ્ક્વોડ્રન જેણે સંઘર્ષમાં ભાગ લીધો હતો

12 ઓક્ટોબરે સુંગારી યુદ્ધ શરૂ થયું અપમાનજનકએક. લાહાસુસા નજીકના યુદ્ધ દરમિયાન, અમુર ફ્લોટિલાએ 11 માંથી 7 દુશ્મન જહાજોનો નાશ કર્યો. બીજા દિવસે લહાસુસુને પકડી લેવામાં આવ્યો. ચીની સૈનિકોએ ફૂગદિન તરફ અવ્યવસ્થામાં પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને પીછો દરમિયાન સોવિયેત ઘોડેસવાર અને પાયદળએ 500 થી વધુ દુશ્મન સૈનિકો અને અધિકારીઓને મારી નાખ્યા. કુલ મળીને, ચીની નુકસાન લગભગ 1,000 માર્યા ગયા અને ઘાયલ થયા.

17 નવેમ્બરે યુદ્ધ તેના નિર્ણાયક તબક્કામાં પ્રવેશ્યું. તે દિવસે, મિશાન્ફુ ઓપરેશન શરૂ થયું. અચાનક થીજી ગયેલી સરહદ નદી અર્ગુનને પાર કરીને, આર્ટિલરી અને ઉડ્ડયન દ્વારા સમર્થિત રેડ આર્મીના એકમોએ સ્થિતિ પર હુમલો કર્યો. ચીની સેના Zhalaynor વિસ્તારમાં.

સંરક્ષણની પ્રથમ લાઇન મિનિટોમાં કચડી નાખવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, ઘોડેસવારોએ ઝાલેનોર ખાતે રેલ્વેને કાપી નાખ્યો, જેથી ચીની સૈનિકો તેની સાથે પીછેહઠ કરી શકતા ન હતા અથવા મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત કરી શકતા ન હતા. પોતાને ફસાયેલા શોધીને, ચીનીઓએ નુકસાન છતાં ઉગ્ર પ્રતિકાર કર્યો (લગભગ આખી ચીની 14મી રેજિમેન્ટ માર્યા ગયા). 18 નવેમ્બરના રોજ, KA ના 35મી અને 36મી રાઈફલ ડિવિઝનના લડવૈયાઓ, ટેન્ક (તેમના વિશે) ના ટેકાથી, હવામાંથી દેખાતા મજબૂતીકરણો આવે તે પહેલાં દુશ્મનના પ્રતિકારને તોડવામાં સફળ થયા. બાકી ચીની સૈનિકોકુબાન ઘોડેસવારો દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.

તે જ સમયે, સોવિયેત સૈનિકોએ મિશાંફુ શહેરની નજીક પ્રિમોરીમાં સરહદ પાર કરી.

20 નવેમ્બર સુધીમાં, લાલ દળોની બિનશરતી જીત સાથે લડાઈનો અંત આવ્યો, જોકે ઔપચારિક રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે સશસ્ત્ર સંઘર્ષ, જે 12 ઓક્ટોબરના રોજ શરૂ થયું હતું, આખરે 22 ડિસેમ્બર, 1929 ના રોજ સમાધાન થયું હતું. પક્ષોના નુકસાનના અંદાજો વિરોધાભાસી છે. રિપોર્ટિંગ દસ્તાવેજો અનુસાર, સોવિયત સૈનિકોએ 211 સૈનિકો માર્યા ગયા હતા. પરંતુ 60 વર્ષ પછી - દસ્તાવેજોના આધારે - તેઓએ સ્થાપિત કર્યું કે ત્યાં ઓછામાં ઓછા 281 મૃતકોની સંખ્યા સત્તાવાર રીતે 729 હતી, પરંતુ પછીથી તે બહાર આવ્યું કે તે સમયે દૂર પૂર્વની હોસ્પિટલોમાંથી 1,400 થી વધુ ઘાયલ થયા હતા. ત્યાં 32 ગુમ થયેલા લોકો હતા, ચાઇનીઝ નુકસાન ઘણું વધારે હતું: લગભગ 10 હજાર કેદીઓને લેવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યારે આંકડો બે હજાર પર પહોંચ્યો ત્યારે તેઓએ મૃતકોની ગણતરી કરવાનું બંધ કર્યું.

22 ડિસેમ્બર, 1929 ના રોજ, ખાબોરોવસ્કમાં, રિપબ્લિક ઓફ ચાઈના કાઈ યુઆનશેન અને યુએસએસઆરના કમિશનર, એનકેઆઈડી એજન્ટ સિમાનોવસ્કીએ "ખાબરોવસ્ક પ્રોટોકોલ" પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે મુજબ સીઈઆર પર યથાવત સ્થિતિ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બેઇજિંગ અને મુકડેન સંધિઓ. સપ્ટેમ્બર 1931માં, જાપાને સ્થાનિક ગવર્નરોની અંધેરતા સામે લડવાના બહાના હેઠળ મંચુરિયાને કબજે કરવાનું શરૂ કર્યું. 18 સપ્ટેમ્બર જાપાની સૈનિકોઉત્તર મંચુરિયા પર આક્રમણ કર્યું. 5 ફેબ્રુઆરી, 1932 ના રોજ, જાપાની સૈનિકોએ હાર્બિન પર કબજો કર્યો અને પછી તેને રાજ્યમાં સમાવી લીધું. મંચુકુઓ, જેની રચનાની ઘોષણા 1 માર્ચ, 1932 ના રોજ મુકડેનમાં જાપાનીઓ દ્વારા એસેમ્બલ કરાયેલા રાજ્યપાલો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. સંબંધોમાં વિરામ આવવો જોઈએ મંચુકુઓરિપબ્લિક ઓફ ચાઇના સાથે. 19 સપ્ટેમ્બર, 1934ના રોજ, સીઇઆરના સોવિયેત પક્ષ દ્વારા સરકારને વેચાણ અંગે મહિનાઓ સુધી ચાલેલી વાટાઘાટોનો અંત આવ્યો. મંચુકુઓ, જેનું નેતૃત્વ હાર્બિન સ્લેવુત્સ્કીમાં યુએસએસઆરના કોન્સ્યુલ જનરલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સંમત વ્યવહારની રકમ 140 મિલિયન યેન હતી. 23 માર્ચ, 1935 યુએસએસઆર અને મંચુકુઓચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના વેચાણ અંગેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. તે નાણાકીય દ્રષ્ટિએ સંમત થયા હતા મંચુકુઓરકમનો 1/3 ચૂકવશે, બાકીની 2/3 રકમ જાપાનમાં યુએસએસઆરના ઓર્ડર પર જાપાનીઝ અને મંચુરિયન કંપનીઓના સપ્લાય સાથે ત્રણ વર્ષમાં ચૂકવવામાં આવશે. ડીલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી મંચુકુઓતરત જ 23.3 મિલિયન યેન જમા કરાવ્યા. નિયંત્રણ હેઠળ મંચુકુઓ, રસ્તાને યુરોપિયન (1435 mm) ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ચીનમાં અન્ય રેલ્વે પર વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો..
20 ઓગસ્ટ, 1945 દરમિયાન, 2જી ફાર ઇસ્ટર્ન ફ્રન્ટના સૈનિકો અને અમુર ફ્લોટિલાના જહાજો, સમર્થન સાથે હવાઈ ​​હુમલોહાર્બિનને પકડ્યો. ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે અમારા યુએસએસઆર નિયંત્રણમાં પાછી આવી.
14 ફેબ્રુઆરી, 1950 ના રોજ, મોસ્કોમાં, યુએસએસઆર અને પીઆરસી વચ્ચે મિત્રતા, જોડાણ અને પરસ્પર સહાયતાની સંધિ પર હસ્તાક્ષર, ચાઇનીઝ ચાંગચુન રેલ્વે, પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્ની પર કરાર, જે ચીનને મફતમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, અને યુએસએસઆર દ્વારા પીઆરસીની સરકારને લાંબા ગાળાની આર્થિક લોનની જોગવાઈ પરનો કરાર. 1952 માં, ચાઇનીઝ ચાંગચુન રેલ્વેના ચીનમાં સ્થાનાંતરણ સાથે, CER નો રશિયન ઇતિહાસ પૂર્ણ થયો.

જુઓ

19મી સદીના અંતને રશિયન-ચીની સંબંધોના ઇતિહાસમાં એક નવો તબક્કો કહી શકાય. મુખ્ય વિશિષ્ટ લક્ષણઆ તબક્કો - રશિયનમાં ફેરફાર દૂર પૂર્વીય નીતિ. સરહદી મુદ્દાઓ અને વિકાસથી વેપાર સંબંધોતે ચીનમાં આર્થિક અને રાજકીય ઘૂંસપેંઠ તરફ વળ્યું, બહારના પ્રદેશના અધિકારો, તેમજ રશિયન સાહસિકો માટે લાભો અને વિશેષાધિકારો મેળવ્યા. વાસ્તવમાં, આ રીતે પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશો, યુએસએ અને જાપાને ચીનમાં થોડા સમય પહેલા ઘૂસવાનું શરૂ કર્યું હતું. 19મી સદીના અંતમાં. કોરિયા અને મંચુરિયા, રશિયાની સીધી સરહદે આવેલા પ્રદેશો પણ જાપાન, ગ્રેટ બ્રિટન અને યુએસએના વસાહતી દાવાઓના ઉદ્દેશ્ય બન્યા. જેના કારણે ગંભીર ચિંતા ઉભી થઈ છે રશિયન સરકાર, ખાસ કરીને કારણ કે સામ્રાજ્યની દૂર પૂર્વીય સંપત્તિ દેશના મધ્ય ભાગ સાથે ખૂબ જ નબળી રીતે જોડાયેલી હતી, આર્થિક રીતે લગભગ અવિકસિત અને લશ્કરી દૃષ્ટિકોણથી ખૂબ જ સંવેદનશીલ હતી. તેથી, તે જરૂરી હતું, મુખ્ય પગલાઓમાંના એક તરીકે - દેશની દૂર પૂર્વીય સરહદોને મજબૂત કરવા અને, સામાન્ય રીતે, દૂર પૂર્વમાં રશિયન સ્થાનો - કેન્દ્રને દૂર પૂર્વની બહારના વિસ્તારો સાથે જોડતી રેલ્વેનું બાંધકામ શરૂ કરવું.

1891 માં, આવા રોડ બનાવવાનો મુદ્દો - ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે - ઉકેલાઈ ગયો. 1894 માં, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના બાંધકામના વર્તમાન મુદ્દાઓની ચર્ચા કરતી વખતે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે માર્ગને ટૂંકો કરવા (પાથ સીધો કરવા) માટે, મંચુરિયાના પ્રદેશમાંથી રેલ્વેનો ભાગ નાખવાની સલાહ આપવામાં આવશે. આ સામગ્રી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના બાંધકામને ઝડપી બનાવશે.

1895ના અંતમાં શરૂ થયેલી રશિયન-ચીની વાટાઘાટો મોસ્કોમાં 22 મે, 1896ના રોજ ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલવેના જોડાણ અને બાંધકામ અંગેના ગુપ્ત કરારના નિષ્કર્ષ તરફ દોરી ગઈ.

1896ની યુનિયનની સંધિ બાદ, ચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વે નામના રસ્તાના નિર્માણ માટે એક વિશેષ સંમેલન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. રશિયન દ્વારા મંજૂરી પછી અને ચીની સરકારો 27 ઓગસ્ટ, 1896ના રોજ બર્લિનમાં "ચીની ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના બાંધકામ અને સંચાલન માટેના કરાર" પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.

આ દસ્તાવેજ, જેમાં 12 લેખોનો સમાવેશ થાય છે, જે રશિયન-ચાઇનીઝ બેંક દ્વારા ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેની એક વિશેષ સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીની રચના માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો, જેના શેરધારકો ફક્ત રશિયન અથવા ચાઇનીઝ નાગરિકો હોઈ શકે છે. કન્સેશન સમયગાળો લાઇનની કામગીરીની શરૂઆતથી 80 વર્ષ પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. કરારે કંપનીને તેની જમીનોના બિનશરતી અને વિશિષ્ટ સંચાલનનો અધિકાર પૂરો પાડ્યો હતો અને રશિયાને મહત્વપૂર્ણ લાભો પૂરા પાડ્યા હતા:

• - કસ્ટમ ડ્યુટી સંપૂર્ણ ત્રીજા દ્વારા ઘટાડવામાં આવી હતી;
• - સીઇઆરનું બોર્ડ પોતે જ રેલ્વે ટેરિફ નક્કી કરે છે;
• - રસ્તાને સંખ્યાબંધ કર અને ફરજોમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી;
• - રેલવે પ્રશાસન સંપૂર્ણપણે CER સોસાયટી પર નિર્ભર હતું.

ચીની બાજુએ પણ ચોક્કસ લાભ મેળવ્યા. લાંબા ગાળાની સંભાવનાઓના દૃષ્ટિકોણથી, મંચુરિયામાં રેલ્વેનું બાંધકામ ઝડપી નક્કી કર્યું ઔદ્યોગિક વિકાસઆર્થિક રીતે પછાત પ્રદેશ, ઓછા વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં વસ્તીનો ધસારો, વેપાર અને બાંધકામનો વિકાસ અને નવા શહેરો અને નગરોની રચનાનું કારણ બને છે. બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી તરત જ, બેઇજિંગ સરકારને 7.6 મિલિયન રુબેલ્સ મળ્યા. CER સોસાયટીમાંથી સોનું.

રશિયન ઇજનેરો અને કામદારોની પ્રથમ ટુકડી 1897ના ઉનાળામાં મંચુરિયામાં આવી પહોંચી હતી. તે સમયે, રેલ્વે જે વિસ્તારો દ્વારા બાંધવામાં આવતું હતું તેના કોઈ નકશા અથવા ટોપોગ્રાફિક સર્વેક્ષણો નહોતા, અને જે થોડા ડેટા ઉપલબ્ધ હતા તે નહોતા. સત્યને અનુરૂપ. આ કામ 1897 ના પાનખરમાં શરૂ થયું અને સમગ્ર શિયાળા દરમિયાન ચાલુ રહ્યું, જે પ્રોસ્પેક્ટર્સે ખુલ્લી હવામાં, અત્યંત તીવ્ર હિમ અને તીવ્ર પવનમાં વિતાવવું પડ્યું. સખત હોવા છતાં કુદરતી પરિસ્થિતિઓ, રસ્તાઓનો અભાવ અને અન્ય મુશ્કેલીઓ, માર્ચ 1898 સુધીમાં (ફક્ત એક વર્ષ પછી), મુખ્ય લાઇન પર સંશોધન એટલું આગળ વધ્યું હતું કે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ બનાવવાનું શરૂ કરવું શક્ય બન્યું હતું. પરિણામે, સર્વેક્ષણ ઇજનેરોએ નક્કી કર્યું કુલ લંબાઈમુખ્ય લાઇન 1500 કિમી છે, સધર્ન લાઇન 950 કિમી છે. આમ, CER સોસાયટીને 2,450 કિમીનો રેલ ટ્રેક, બાયપાસ અને સ્ટેશન શાખાઓ, સાઇડિંગ્સ, સહાયક માળખાં, સ્ટેશન ઇમારતો વગેરે બનાવવાની જરૂર હતી.

રસ્તાના વહીવટી કેન્દ્ર માટે તમામ બાબતોમાં સૌથી યોગ્ય સ્થળ હાર્બિન હતું. અનુકૂળ ભૌગોલિક સ્થિતિહાર્બિન, એક વિશાળ જળમાર્ગ અને રેલ્વેના આંતરછેદ પર, શહેરના ઝડપી વિકાસ દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત હતું, જે તેને એક વિશાળ વસાહતમાં ફેરવી દીધું જે મંચુરિયામાં રશિયન સંસ્કૃતિનું વાહક બન્યું.

હાર્બિનનો ઉદભવ

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે

સોંગહુઆનો કિનારો, હાર્બિનના બાંધકામ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, તે એક નિર્જન દલદલનો મેદાન હતો જેમાં ઘણા ફેન્ઝના નાના, છૂટાછવાયા ગામો હતા.

તેથી, મે 1898 માં, સુંગારીના જમણા કાંઠે વ્યસ્ત કાર્ય શરૂ થયું. શહેરનું બાંધકામ બે બિંદુઓથી શરૂ થયું - વોડકા ફેક્ટરીની સાઇટ પર અને સ્ટીમશિપ માટે બર્થિંગ સાઇટ પર.

રેલ્વે પ્રશાસને ભાવિ શહેરના પ્રદેશ પર 6,200 હેક્ટરના નોંધપાત્ર વિસ્તારમાં રાઇટ-ઓફ-વેનો વિસ્તાર કર્યો. શહેરના ત્રણ મુખ્ય જિલ્લાઓ અહીં ખૂબ જ ઝડપથી વિકસ્યા: ઓલ્ડ હાર્બિન (ઝડપથી ક્ષીણ થઈ ગયું અને દૂરના વિસ્તાર બની ગયું), નવું શહેર (વહીવટી અને અમલદારશાહી ભાગ) અને પ્રિસ્ટન (વાણિજ્યિક, ઔદ્યોગિક અને હસ્તકલા જિલ્લો).

ઇજનેર I. I. Oblomievsky, જે હકીકતમાં, નવા શહેરના નિર્માતા હતા, હેઠળ બાંધકામ ખાસ કરીને ઝડપી પાયે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેમના હેઠળ, બોલ્શોય પ્રોસ્પેક્ટ પર રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશન માટે ઇમારતોનું વિશાળ સંકુલ બનાવવામાં આવ્યું હતું, ઘણા સમય સુધીદૂર પૂર્વમાં ક્ષેત્રફળમાં સૌથી મોટું માનવામાં આવે છે. બોલ્શોય પ્રોસ્પેક્ટની બીજી બાજુ, સુંદર હોલ અને સ્ટેજ સાથેની રેલ્વે એસેમ્બલી (ઝેલ્સોબ) ની ઇમારત ઉછરી હતી (લાંબા સમયથી ઝેલસોબ એ બાકાત ઝોનમાં રશિયન સંસ્કૃતિના મુખ્ય કેન્દ્રોમાંનું એક હતું.) ઇમારતોની ઇમારતો. CER કોમર્શિયલ શાળાઓ (પુરુષ અને સ્ત્રી) પણ અહીં બાંધવામાં આવી હતી - પ્રથમ શૈક્ષણિક સંસ્થાઓહાર્બિન માં. 1903 ની શરૂઆતમાં, રશિયન-ચાઇનીઝ બેંકની ઇમારત વોકઝાલ્ની પ્રોસ્પેક્ટ પર દેખાઈ, અને ગેરીસન એસેમ્બલી અહીં બનાવવામાં આવી (બાદમાં તે CER સોસાયટીનું બોર્ડ રાખવામાં આવ્યું). બધી ઇમારતો ઈંટ અથવા પથ્થરની હતી, તેમાં કેન્દ્રિય ગરમી અને વહેતું પાણી હતું. હાર્બિનના મુખ્ય આકર્ષણોમાંનું એક અને હાર્બિનના રહેવાસીઓ માટે વિશેષ ગર્વનો સ્ત્રોત એ કેથેડ્રલ સ્ક્વેર છે જેની મધ્યમાં પ્રખ્યાત સેન્ટ નિકોલસ કેથેડ્રલ છે.

જો સીઇઆરના બાંધકામ વિભાગે નવા શહેરના બાંધકામ પર મહત્તમ ધ્યાન આપ્યું, તેને પ્રોજેક્ટ અનુસાર બરાબર હાથ ધર્યું અને કડક નિયંત્રણ હેઠળ, તો પિયરનો વિકાસ ફક્ત ખાનગી પહેલને આભારી અને કોઈપણ બાંધકામ યોજના વિના થયો. તે કુદરતી, મૂળ રીતે ઉદભવ્યું હતું - રશિયન અને ચાઇનીઝ કામદારોની પ્રથમ વસાહતોમાંથી, અને તેથી તે ખૂબ જ અનન્ય રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું: શ્રીમંત ઉદ્યોગસાહસિકોના પથ્થરના બે અને ત્રણ માળના મકાનો લાકડાના ઝૂંપડીઓ અને માટીના ફેન્ઝાની બાજુમાં હતા. મરિના ઝડપથી એક વિશાળ વ્યાપારી અને ઔદ્યોગિક વસાહતમાં ફેરવાઈ રહી હતી, તેથી બાંધકામ વિભાગે વિસ્તારના અનધિકૃત વિકાસને રોકવાનો નિર્ણય કર્યો: ખાસ યોજના, શેરીઓ અને મહોલ્લાઓ તોડી પાડ્યા અને પોલીસ રક્ષણ પણ રજૂ કર્યું. જો કે, હાર્બિનના આ વિસ્તારના જીવનને કાયદાનું પાલન કરતી ચેનલમાં લાવી શકાયું નથી. માનૂ એક તેજસ્વી ઉદાહરણોપિયરના રહેવાસીઓની મનસ્વીતા - ચાઇનીઝ સ્ટ્રીટનો ઉદભવ, હાર્બિનનું બીજું આકર્ષણ. 1898 ના પાનખરમાં, ચાઇનીઝ અને માન્ચુસના જૂથોએ સ્વેચ્છાએ પિઅરનો આ ભાગ નાખ્યો અને પ્લોટને ડટ્ટા વડે ચિહ્નિત કર્યા. પાછળથી, ચીની એડોબ ઘરોને નક્કર પથ્થરની ઇમારતો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા.

હાર્બિનની ઝડપી વૃદ્ધિને સમકાલીન લોકો દ્વારા અસાધારણ ઘટના તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. રસ્તાના કામકાજ અને શહેરની ઝડપથી વધતી વસ્તી માટે માત્ર કામદારો અને કર્મચારીઓની જ નહીં, પરંતુ વિવિધ કારીગરો અને કારીગરો, વેપારીઓ, ઉદ્યોગપતિઓ, શિક્ષકો, ડૉક્ટરો, વકીલો, પાદરીઓ વગેરેની પણ જરૂર હતી. હાર્બિન વિવિધ સેટેલાઇટ નગરો - નાખાલોવકા હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું. , કોર્પુસ્ની નગર અને વગેરે. હાર્બિનની બહાર, વિશેષતાઓમાં વિભાજિત, વસ્તીના ઓછા સમૃદ્ધ વર્ગો સ્થાયી થયા: સુંગારી બ્રિજના બિલ્ડરો, કેબ ડ્રાઇવરો અને કારીગરો વગેરે. અને મોદ્યાગોઉમાં, હાર્બિનનું “ત્સારસ્કોયે સેલો”, તેનાથી વિપરીત, સમૃદ્ધ લોકો રહેતા હતા. આ વિસ્તાર પાછળથી હાર્બિનના રશિયન ભાગનું કેન્દ્ર બનશે.

હાર્બિનના બાંધકામ વિશે બોલતા, કામદારો અને માર્ગ કર્મચારીઓ માટેના પ્રખ્યાત "કાવેઝેડેક" ઘરોનો ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ થઈ શકે નહીં. મોટાભાગનારહેણાંક ઇમારતો ન્યુ ટાઉનમાં બાંધવામાં આવી હતી, આ મુખ્યત્વે બે-એપાર્ટમેન્ટ એક માળના મકાનો અને બે માળની ઇમારતો (4-6 એપાર્ટમેન્ટની) હતી. વહીવટી અધિકારીઓ માટે હવેલીઓ બનાવવામાં આવી હતી. મુખ્ય મિકેનિકલ વર્કશોપના કામદારો અને કર્મચારીઓ માટે, ઘરો, એક- અને બે માળનું, પિઅર પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને, એક નિયમ તરીકે, ડિઝાઇનમાં સરળ હતું.

ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના વહીવટીતંત્રે દરેક રેલ્વે કર્મચારીને સરકારી એપાર્ટમેન્ટ પૂરું પાડવું જરૂરી માન્યું: ઊંચા પગાર ઉપરાંત, આ દૂરના અને કઠોર મંચુરિયામાં લોકોને કામ કરવા માટે આકર્ષિત કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ દલીલ તરીકે સેવા આપી હતી.

હાર્બિન મંચુરિયાની વિશાળતામાં "પૈસા કમાવવા" માટે દોડી ગયેલા તમામ પ્રકારના ઉદ્યોગપતિઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું શરૂ કર્યું. સમગ્ર રશિયન સામ્રાજ્યમાંથી, વેપારીઓ, ઠેકેદારો, સ્ટોક બ્રોકરો, સટોડિયાઓ, તેમજ કામદારો, કારીગરો અને દુકાનદારો અહીં રેડવામાં આવ્યા હતા. આર્કાઇવલ દસ્તાવેજો રેકોર્ડ જંગી પ્રવાહરશિયાના પશ્ચિમી પ્રાંતોની વસ્તીની ચાઈનીઝ ઈસ્ટર્ન રેલ્વે પર, વિવિધ પ્રકારની વિશેષતાઓના પ્રતિનિધિઓ. જે લોકો રોડ બાંધકામના કોન્ટ્રાક્ટ સાથે સંકળાયેલા હતા અને લાકડાના ઉદ્યોગ અને વેપારમાં કામ કરતા હતા તેઓ ખાસ કરીને ઝડપથી સમૃદ્ધ બન્યા હતા.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા મંચુરિયામાં જીવન પ્રમાણમાં સસ્તું હતું, અને કામ પ્રમાણમાં વધારે ચૂકવવામાં આવતું હતું. તેથી, એક સામાન્ય એકાઉન્ટન્ટને 1200-1300 રુબેલ્સ મળ્યા. દર વર્ષે, કારકુન - 700-1000 રુબેલ્સ. - જ્યારે બ્રેડની કિંમત 4-5 કોપેક્સ હોય છે. પાઉન્ડ, દૂધની બોટલ - 8-10.

અલબત્ત, સાપેક્ષ સમૃદ્ધિ જોવા મળી હતી, સૌપ્રથમ, માત્ર હાર્બિનની રશિયન વસ્તીના એક ભાગમાં, અને મોટાભાગના ચાઇનીઝ અને શહેરના કેટલાક રશિયન રહેવાસીઓ સતત ગરીબીમાં હતા; બીજું, આ સમૃદ્ધિ CERના વિકાસ અને સમગ્ર રાઈટ-ઓફ-વે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં નોંધપાત્ર સરકારી રોકાણો દ્વારા હાંસલ કરવામાં આવી હતી. ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના વહીવટીતંત્રે રહેણાંક ઇમારતો, શાળાઓ, હોસ્પિટલો, સંદેશાવ્યવહાર સુવિધાઓ વગેરેના નિર્માણમાં જંગી રકમનું રોકાણ કર્યું, જેણે રાઇટ-ઓફ-વેના રહેવાસીઓની ભૌતિક સુખાકારી સુનિશ્ચિત કરી.

15 મે, 1903 ના રોજ, તેના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વસ્તી ગણતરી હાર્બિનમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં 15,579 રશિયન નાગરિકો અને 28,338 ચીની નાગરિકો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા.

હાર્બિનની ઝડપી વૃદ્ધિ એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે 1917 સુધીમાં તેના રહેવાસીઓની સંખ્યા 100 હજાર લોકોથી વધી ગઈ, જેમાંથી 40 હજારથી વધુ રશિયન હતા.

1910 માં, એશિયન ન્યુમોનિક પ્લેગનો રોગચાળો શરૂ થયો. આ રોગ એરબોર્ન ટીપું દ્વારા ફેલાય છે. બીમાર લોકોમાં મૃત્યુદર 100% હતો, એટલે કે. જે કોઈને ચેપ લાગ્યો છે તે ચોક્કસપણે થોડા દિવસોમાં મૃત્યુ પામશે. ચિની ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના ડોકટરો અને વહીવટીતંત્ર સારી રીતે જાણતા હતા કે માત્ર કડક સંસર્ગનિષેધના પગલાં જ મંચુરિયાને રોગચાળાના ફેલાવાથી બચાવી શકે છે. હાર્બિનને સૈનિકોએ ઘેરી લીધું હતું. ચીનની સરકારે આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદાયને મદદની અપીલ કરી છે. રશિયન રોગચાળાના નિષ્ણાતો પ્રતિસાદ આપનારા પ્રથમ હતા. પ્રોફેસર ઝાબોલોત્નીની આગેવાની હેઠળના ડોકટરો મોસ્કોથી હાર્બીન જવા રવાના થયા. ચાઈનીઝ શહેર છોડીને ભાગવા લાગ્યા. ચાઇનીઝ ઇસ્ટર્ન રેલ્વેના વહીવટીતંત્ર દ્વારા લેવામાં આવેલા કડક પ્રતિબંધક પગલાં, સંસર્ગનિષેધ પગલાંની સક્ષમ સંસ્થા અને, અલબત્ત, ડોકટરોની હિંમત એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે મંચુરિયામાં જે રોગચાળો ફેલાયો હતો તે એપ્રિલ 1911 સુધીમાં બંધ થઈ ગયો.