માર્ગનું પુનઃનિર્માણ "બીજા કોંક્રિટ રોડ" સુધી ચાલુ રહેશે.
બરાબર બે વર્ષ પહેલાં, ફેબ્રુઆરી 2012 માં, M9 બાલ્ટિક હાઇવેનું મોટા પાયે પુનર્નિર્માણ શરૂ થયું, જેની કિંમત 18 અબજ રુબેલ્સથી વધુ હતી. આ સમય દરમિયાન, ડ્રાઇવરો ટ્રાફિક જામ અને રસ્તાની અસામાન્ય રીતે સાંકડી ગલીઓ પર ડ્રાઇવિંગમાં નિપુણતા મેળવવામાં સફળ થયા. બિલ્ડરો, તે દરમિયાન, સમય કરતા પહેલા અને વ્યસ્ત હાઇવે પર ટ્રાફિકને અવરોધ્યા વિના, M-9 "બાલ્ટિયા" હાઇવે કિમી 28+860 - કિમી 37+586 ના પુનઃનિર્માણના પ્રથમ તબક્કાના પ્રથમ સ્ટાર્ટ-અપ કોમ્પ્લેક્સને કાર્યરત કર્યું. કિમી અને 38+380 કિમી - 48+110 કિમી. ટ્રાફિક ખુલ્લો છે, હવે આ વિભાગ પર દરેક દિશામાં 4 લેન છે. અને ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં તમામ કામ નાના કોંક્રિટ રિંગથી આગળ ખસેડવામાં આવશે.
કોન્ટ્રાક્ટર કંપની ટ્રાન્સસ્ટ્રોયમેખાનિઝાટ્સિયા એલએલસીના પ્રતિનિધિ, ડેપ્યુટી પ્રોજેક્ટ મેનેજર સેરગેઈ ડેનિલકિન, IV સંવાદદાતાને માર્ગના પુનર્નિર્માણની ગતિ વિશે જણાવ્યું હતું.
શેડ્યૂલ આગળ
- સેર્ગેઈ ઇવાનોવિચ, તમે પુનર્નિર્માણ શેડ્યૂલથી આગળ રહેવાનું કેવી રીતે મેનેજ કરો છો અને શું આ કામની ગુણવત્તાને અસર કરતું નથી?
ખરેખર, અમે પ્રોજેક્ટ મુજબ અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી નિર્માણ કરી રહ્યા છીએ. આમ, પ્રથમ વિભાગના કમિશનિંગ - મોસ્કો નદીથી નાના મોસ્કો રિંગ સુધી (17 થી 50 કિલોમીટર સુધી) માર્ચ 2015 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે, મોટા ભાગના ભાગ માટે, અહીંનું તમામ કામ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, ફક્ત ઇન્ટરચેન્જ અને પુલની રચનાઓ બાકી છે. ધસારો એ હકીકતને કારણે થાય છે કે વાહનચાલકો હાઇવેના પુનઃનિર્માણને ઝડપી બનાવવાની વિનંતી સાથે રોસાવટોડોર તરફ વળ્યા છે, અને અમે બાંધકામના સમયને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ વર્ષે 50 કિમી સુધીના વિભાગને સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવશે, જેથી કોઈ અવરોધો ન આવે અને ઓછામાં ઓછા વાહનચાલકો ઝડપથી કોંક્રિટ રોડ પર પહોંચી શકે.
કામની ગુણવત્તાની વાત કરીએ તો, આપણે નવી ટેકનોલોજીના યુગમાં જીવીએ છીએ, જ્યારે નવી ટેકનોલોજીરસ્તાઓ સહિત, જેની ઉત્પાદકતા 2-3 ગણી વધારે છે. અમારી કંપની સમય સાથે તાલમેલ રાખે છે, મેનેજમેન્ટ તમામ તકનીકી નવીનતાઓ પર નજર રાખે છે, દર વર્ષે અમારા બાંધકામ સાધનોનો કાફલો બદલાય છે, અને નવીનતમ સાધનો ખરીદવામાં આવે છે. નવીનતમ મોડલ સાધનો અમારી પાસે સીધા પ્રદર્શનો, આયાતી, ઉચ્ચ-પ્રદર્શનથી આવે છે. અમારી સંસ્થા ગંભીર છે, અમે ફક્ત કામની સમયમર્યાદાને ઝડપી બનાવીએ છીએ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળુંકર્મચારીઓ અને સાધનોની ઉત્પાદકતા. પ્લસ આમાં ઇસ્ત્રા જિલ્લોડામર કોંક્રિટના ઉત્પાદન માટે અમારી પાસે બે ફેક્ટરીઓ છે, તેથી અમે મુખ્ય બાંધકામ સામગ્રી દૂરથી લાવતા નથી. ત્યાં, કોટોવોમાં, અમારા બિલ્ડરો માટે 700 પથારીવાળી એક શયનગૃહ બનાવવામાં આવી હતી, જેઓ સિઝન દરમિયાન બે પાળીમાં કામ કરે છે.
- તેમ છતાં, હવે રસ્તાના કેટલાક પુનઃનિર્માણ કરેલ વિભાગો પર ડામરની જગ્યાએ નોંધપાત્ર અનડ્યુલેશન છે, પરંતુ જ્યારે ઝડપ મર્યાદા ઉઠાવી લેવામાં આવે છે નવું બાલ્ટિક 130 કિલોમીટરની ઝડપે વાહન ચલાવવું શક્ય બનશે, આ એક નોંધપાત્ર સમસ્યા બની જશે.
ખરેખર, આવા વિસ્તારો છે, આ એ હકીકતને કારણે છે કે જ્યારે ડામરના ઉપલા, અંતિમ સ્તરો નાખવામાં આવ્યા હતા સતત ચળવળપરિવહન ટેક્નોલોજી અનુસાર, ડામર પેવરને રોક્યા વિના ખસેડવું જ જોઈએ, ત્યાં હોવું જોઈએ ખુલ્લી લાઇન, અને ટ્રાફિકને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત ન કરવા માટે, અમને 200-300 મીટર લાંબા ડામરના ભાગો મૂકવાની ફરજ પડી હતી, તેથી જ કેટલાક સ્થળોએ અસમાનતા દેખાઈ હતી. પરંતુ જલદી હકારાત્મક તાપમાન આવે છે, અમે તેમને ધોરણો પર લાવીશું.
- પુનર્નિર્માણ પ્રક્રિયા દરમિયાન તમને કઈ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો?
હકીકતમાં, માર્ગનું સમારકામ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, કારણ કે તે પસાર થાય છે મોટી સંખ્યામાંસંદેશાવ્યવહાર કે જે સ્થાનાંતરિત થવાના છે - સંચાર, વિદ્યુત કેબલ. બાલ્ટિકની સાથે ઘણા સાહસો અને કુટીર ગામો છે, આખું ન્યુ રીગા આ સંદેશાવ્યવહાર સાથે જોડાયેલું છે, અને જો આપણને સમારકામમાં કોઈ મુશ્કેલી હોય, તો મોટાભાગે તે બધા સંદેશાવ્યવહારને દૂર કરવા સાથે જોડાયેલા છે.
- શું આ ડિઝાઈન સ્ટેજ પર પૂરું પાડવું જોઈએ નહીં?
પુનર્નિર્માણ પ્રોજેક્ટ 2008-2009 માં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, અને તે જ સમયે બાલ્ટિકનો ઝડપી વિકાસ શરૂ થયો હતો, કુટીર ગામો, એવા સાહસો કે જે સંચાર, વીજળી, વગેરેને "ખેંચે" છે. પ્રોજેક્ટની પરીક્ષા ચાલી રહી હતી તે ટૂંકા સમયમાં, અડધાથી વધુ નવા સંચાર રૂટ પર દેખાયા.
- તકનીકી રીતે પુનર્નિર્માણ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે? તમે માત્ર ફિલ્માંકન નથી કરી રહ્યાં ટોચનું સ્તરડામર અને નવું બિછાવે છે?
તેને ખૂબ જ સરળ રીતે કહીએ તો, પુનઃનિર્માણમાં વિભાજન પટ્ટીનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિકની એક લેન ઉમેરવાનો અને ધારની પટ્ટી ઉમેરીને એક લેન દ્વારા માર્ગને વધારવાનો સમાવેશ થાય છે, એટલે કે, દરેક દિશામાં બે લેન ઉમેરીને. માર્ગને વધુ ઊંડો બનાવવા માટે, ડિઝાઇનરોએ અમારા માટે ગણતરી કરી કે પાયાની ઊંડાઈ કેટલી હોવી જોઈએ: રેતી, કચડી પથ્થર, કોંક્રિટ અને કેટલા ડામર.
- સતત ફરતી ટ્રકોને કારણે અમારા રસ્તાઓ પરનો ભાર એટલો છે કે થોડા સમય માટે ભારે ટ્રકમાંથી રુટ્સ ડામર પર દેખાય છે, તમે બાલ્ટિક્સમાં આ સમસ્યા કેવી રીતે હલ કરી?
આ સામાન્ય બાંધકામની સમસ્યા છે. બાલ્ટિક્સમાં, અમે ડિઝાઇન કરતી વખતે પણ રટિંગની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લીધી, તેથી અમે અંતિમ સ્તર બનાવીએ છીએ આધુનિક સામગ્રી ShchMA-20 (કચડી પથ્થર-મેસ્ટિક ડામર કોંક્રિટ), જેનો મુખ્ય ઘટક કચડી પથ્થર છે, જે ઘર્ષણ માટે ઓછું સંવેદનશીલ છે.
નવીન તકનીકોનો ઉપયોગ ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર્સ - ટ્રેની સિસ્ટમના આધુનિકીકરણમાં પણ થાય છે. આ કરવા માટે, અમે સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, જેનો ઉપયોગ અમને અલ્ટ્રાવાયોલેટ કિરણોત્સર્ગ અને નીચા તાપમાને રચનાની સેવા જીવન અને પ્રતિકાર વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે.
M-9 "બાલ્ટિયા" ના સૂચવેલ વિભાગ પર, બિલ્ડિંગ સ્ટ્રક્ચર્સને મજબૂત કરવા માટે જીઓટેક્સટાઇલ નાખવામાં આવ્યા હતા. આ સામગ્રી બિન-વણાયેલી, ખૂબ જ મજબૂત અને ટકાઉ છે અને તે એકસાથે અનેક કાર્યો કરે છે: જમીનના ધોવાણ સામે રક્ષણ, બરછટ જમીન અને સામગ્રીનો પ્રવેશ, આંતરસ્તરોને નુકસાન. પુનર્નિર્માણ સ્થળ પર પાળાના ઢોળાવને મજબૂત કરવા માટે, જીઓગ્રિડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જમીનને મજબુત અને મજબૂત કરીને, તે વિસ્થાપન અને "ફેલાતા" અટકાવે છે આડું વિમાનમાટી દરરોજ, બે સ્વતંત્ર પ્રયોગશાળાઓ હાઇવે પર કાર્ય કરે છે, સામગ્રીની રચના અને વર્તમાન ધોરણોની જરૂરિયાતો સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા ઘટકોના પાલનનું નિરીક્ષણ કરે છે. સાઇટ પર કામ ચોવીસ કલાક હાથ ધરવામાં આવે છે. કુલ, 450 થી વધુ સાધનોના ટુકડાઓ પુનર્નિર્માણમાં સામેલ છે.
- સમારકામ વિના ટ્રેક કેટલો સમય ટકી શકે?
ટોચના કોટિંગ માટે વોરંટી અવધિ પાંચ વર્ષ છે. દરેક રસ્તાના પોતાના સૂચકાંકો હોય છે, સેવા જીવન ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને ટ્રાફિક ફ્લો પર આધારિત છે. ઘણીવાર, કાર ઓવરલોડ હોય છે, અસામાન્ય વજન વહન કરે છે, અને કારણ કે માર્ગ આવા વજન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો ન હોવાથી, તે ઝડપથી તૂટી પડવાનું શરૂ કરે છે. આધુનિક ટેકનોલોજીપરિવહન માટે સક્ષમ વધુકાર્ગો, તેથી રસ્તા પરનો ભાર બે થી ત્રણ ગણો વધે છે, અને તે ઝડપથી તૂટી જાય છે.
એમએમકેથી એમબીકે સુધીના વિભાગ પર મે મહિનામાં કામ શરૂ થશે
સકારાત્મક તાપમાનની શરૂઆત પછી, એટલે કે, મે મહિનામાં, અમે મલાયાથી બોલ્શાયા બેટોન્કા સુધીના વિભાગનું પુનર્નિર્માણ શરૂ કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ. ઘણા કારણોસર ત્યાં કામ કરવું સરળ બનશે, પરંતુ મુખ્ય એક એ છે કે આટલો તીવ્ર ટ્રાફિક નથી. જ્યારે અમે, બાલ્ટિકનું પુનર્નિર્માણ શરૂ કરી રહ્યા છીએ, દૈનિક ટ્રાફિકની તીવ્રતા માપી, તે બહાર આવ્યું કે મોસ્કો સ્મોલ રિંગ સુધીના વિસ્તારમાં તેની ઘનતા દરરોજ 120 હજાર કાર હતી. એવો અંદાજ હતો કે 20 ટકા કાર ક્રાસ્નોગોર્સ્કમાં હાઇવે પરથી નીકળી જાય છે, 40 ટકા કાર નાખાબિન્સકાયા ઇન્ટરચેન્જ પર અને 30 ટકા કાર 50 કિલોમીટરની આસપાસના વિસ્તારમાંથી નીકળી જાય છે. પછી પરિવહન પરિવહન વોલોકોલામ્સ્ક અને રીગા જાય છે.
- તો, રૂટના આ વિભાગનું કામ ઝડપથી થશે?
કરાર મુજબ, અમે 2016 માં 50 થી 83 કિલોમીટર સુધી વિભાગના પુનઃનિર્માણને પૂર્ણ કરવાની જોગવાઈ કરીએ છીએ, પરંતુ ફરીથી, ગ્રાહક અમને શક્યતા ધ્યાનમાં લેવાનું કહે છે. વહેલી ડિલિવરીપદાર્થ તેથી, આ વર્ષે અમે લોન્ચ કરવાની યોજના બનાવી છે સંપૂર્ણ વિકાસહાઇવેનો ડાબો કેરેજવે (મોસ્કો સુધી), અને 2015 માં રસ્તાના જમણા ભાગનું પુનર્નિર્માણ પૂર્ણ થવું જોઈએ. પુનઃનિર્મિત વિભાગનું પહોળું કરવાનું, જે લગભગ 33 કિલોમીટર છે, તે વિભાજન પટ્ટીને કારણે થશે, જે દરેક દિશામાં હાલની બેમાં એક લેન ઉમેરવાનું શક્ય બનાવશે. હાલમાં, વાહનવ્યવહાર પ્રતિબંધો વિના વિભાજક પટ્ટી પર ખોદકામનું કામ પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું છે.
મધ્યમ પટ્ટી પર કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, અમે તેને વર્ગ 1B હાઇવેના માનક સૂચકાંકો સુધી લાવવા માટે ખભાને પહોળો કરવા તરફ આગળ વધીશું. હવે આ સ્થળ પર એક યુનિટ કામ કરી રહ્યું છે, જે પ્રારંભિક ખોદકામનું કામ કરી રહ્યું છે. વધુમાં, અમે સામગ્રી આયાત કરીએ છીએ અને સાધનો તૈયાર કરીએ છીએ. સ્થળનું પુનઃનિર્માણ બે તબક્કામાં થશે: રસ્તાના ભાગને પહોળો કરવો - અમે તેને મે સુધીમાં પૂર્ણ કરીશું પ્રારંભિક કાર્ય, અમે ટ્રાફિક ગોઠવીશું, ખોદકામનું કામ કરીશું અને બાંધકામ સામગ્રી તૈયાર કરીશું. બીજો તબક્કો બ્રિજ સ્ટ્રક્ચર્સ સાથેનું કામ છે, જે મોસ્ટોટ્રેસ્ટ કંપની દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. શિયાળામાં, પુલના કામદારોએ ટ્રાફિક બદલી નાખ્યો છે અને કૃત્રિમ બાંધકામો તોડી રહ્યા છે. મે મહિનામાં અમે સંપૂર્ણ બાંધકામ શરૂ કરવાની યોજના બનાવીએ છીએ, અને ઓગસ્ટ સુધીમાં ડાબી ગલી પર ડામરનો અંતિમ પડ મૂકવો જોઈએ.
હું ઉમેરીશ કે M-9 “બાલ્ટિક” હાઇવેના નિર્માણના બીજા તબક્કામાં, કિમી 50+016 – 82+878 વિભાગ પર, બધા કૃત્રિમ રચનાઓઅને કાર્યક્ષેત્રમાં આવતા સંચાર. રોડની બાજુમાં ઈલેક્ટ્રીક લાઈટીંગ લાઈનો બનાવવામાં આવશે.
બધા એક જ સમયે નહીં
- નાના મોસ્કો રિંગની બહાર બાંધકામના સાધનો પહેલેથી જ કામ કરી રહ્યા છે, અને તે દરમિયાન કેટલાક વિસ્તારો કે જે મોસ્કોની નજીક છે તે હજુ પણ સંપૂર્ણ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લા નથી. આ શું સાથે જોડાયેલ છે?
"હેડ સેક્શનમાં પુનર્નિર્માણમાં વિલંબ એ હકીકતને કારણે છે કે અમે ટ્રાફિક ગોઠવવા માટે વધારાના પ્રોજેક્ટના પ્રકાશન પર ઘણો સમય વિતાવ્યો," સેર્ગેઈ ડેનિલકિન કહે છે. હાલની ટ્રાફિક લેન જાળવવાની મંજૂરી આપતી સ્કીમ્સની શોધ કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે, અને આ ગ્રાહકની મુખ્ય શરત હતી - FKU Tsentravtomagistral. હવે 26 કિલોમીટર પર ઓવરપાસનું પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થઈ રહ્યું છે, ત્યાં અંતિમ કાર્ય ચાલુ છે, તેથી કાર એક દિશામાં આગળ વધી રહી છે. 28 કિલોમીટરના ઓવરપાસનું કામ પૂર્ણ થયું નથી, તેથી ત્યાં રોડ-વે સાંકડો થઈ ગયો છે.
શરૂઆતમાં, પ્રોજેક્ટમાં ટ્રાફિકની સમગ્ર દિશાને બંધ કરવા માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, અને કારને બાકીના ભાગ સાથે, એટલે કે, ટ્રાફિકને સાંકડી કરવા અને એક બાજુ સાથે વ્યવહાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અમારે રોડવેની એક બાજુએ બે વર્ષ સુધી કામ કરવું પડ્યું હતું, પછી ટ્રાફિકને રસ્તાની રિપેર કરેલ બાજુએ ટ્રાન્સફર કરવાનો હતો અને બીજી દિશામાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં બીજા બે વર્ષ પસાર કર્યા હતા. પરંતુ ટ્રાફિકની વધુ તીવ્રતાને લીધે, અમે લેનની સંખ્યા જાળવી રાખીએ છીએ, જેમાં ઘણો પ્રયત્ન અને સમય લાગે છે, કારણ કે તમામ પ્રોજેક્ટ્સ અલગ રીતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા.
પર પ્રથમ વખત રશિયન રસ્તાઓઓટોમેટિક ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ દેખાશે
- મને કહો, શું રસ્તાના અમુક વિભાગો પરના મોટા સ્ટેન્ડ માહિતી બોર્ડ માટે સપોર્ટ કરે છે?
આ રેક્સમાં ઓટોમેટેડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ઓટોમેટેડ કંટ્રોલ સિસ્ટમની પાયલોટ સિસ્ટમનું પ્રદર્શન હશે ટ્રાફિક. આ પ્રોજેક્ટ રશિયા માટે નવો છે અને પ્રથમ વખત તેનું પરીક્ષણ બાલ્ટિક હાઇવે પર કરવામાં આવશે. મોસ્કો રીંગ રોડ પર ઇલેક્ટ્રોનિક ડિસ્પ્લેથી વિપરીત, જે ફક્ત ડ્રાઇવરોને જ જાણ કરે છે હવામાન પરિસ્થિતિઓઅને ઝડપ મર્યાદા, ATCS સિસ્ટમ વાહનોની સંખ્યા વિશેની માહિતી એકત્રિત કરશે, ટ્રક, કાર અને બસોની ટકાવારી નક્કી કરશે. આ ઉપરાંત, એવા પ્રોગ્રામ્સ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે જે ફેડરેશનની ત્રણ ઘટક સંસ્થાઓમાં ટ્રાફિકને ઇન્ટરફેસ કરશે, એટલે કે, ડ્રાઇવર, છોડતી વખતે, ઉદાહરણ તરીકે, કોંક્રિટ રોડ, બોર્ડ પર ટ્રાફિક જામ અને તેમને બાયપાસ કરવાના વિકલ્પો વિશેની માહિતી જોશે.
- આવા કેટલા એટીએમએસ ડિસ્પ્લે હશે અને કયા કિલોમીટર પર હશે?
તેઓ ઇન્ટરચેન્જમાંથી બહાર નીકળતી વખતે, તર્કસંગત રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે: સ્મોલ રિંગ વિસ્તારમાં 48 કિલોમીટર પર, બેનેલક્સ વિસ્તારમાં 36 કિલોમીટર પર, નાખાબિન્સકાયા ઇન્ટરચેન્જ વિસ્તારમાં 31 કિલોમીટર પર, વિષ્ણેવસ્કી હોસ્પિટલ નજીક.
એલેના સોલ્ડોટોવા,
રોમન MASHININ દ્વારા ફોટો
ફેડરલ હાઇવે M9 "બાલ્ટિક" (મોસ્કો - વોલોકોલામ્સ્ક - રાજ્ય સરહદલાતવિયા સાથે) 618 કિમી સુધી લંબાય છે. તે યુરોપિયન રૂટ E22 નો ભાગ છે, જે સાથે ચાલે છે બાલ્ટિક સમુદ્ર. રશિયામાં, માર્ગ મોસ્કો, ટાવર અને પ્સકોવ પ્રદેશોની જમીન પર આવેલો છે.
મોસ્કોથી બહાર નીકળતી વખતે, આ મોસ્કો રીંગ રોડ, એક મધ્ય પટ્ટી, બમ્પર્સ અને પહોળા ખભા પર ભવિષ્યવાદી ઇન્ટરચેન્જ સાથેનો આલીશાન આઠ-લેન હાઇવે છે. પછી તે સાંકડી અને સાંકડી થાય છે... વોલોકોલામ્સ્ક (98મી કિમી) પછી વિભાજક પટ્ટી અને અવરોધ વાડ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. તેમજ 120 કિમી/કલાકની ઝડપે હિલચાલની મંજૂરી આપતા "હાઈવે" ચિહ્નો. Tver પ્રદેશ સાથે સરહદ સુધી હાઇવે હજુ પણ યોગ્ય છે, અને પછી માર્ગ માં વળે છે પરીક્ષણ સ્થળઓલ-ટેરેન વાહનો માટે પણ તે પશ્ચિમી ડીવીના માટે 150 કિમી દુઃસ્વપ્ન છે. અનુભવી ડ્રાઇવરોસામાન્ય રીતે, આ વિભાગને ફક્ત દિવસ દરમિયાન પસાર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે - સસ્પેન્શનને નુકસાન પહોંચાડવાનું જોખમ ખૂબ મોટું છે. વિશાળ છિદ્રો હવે પાંચ વર્ષ માટે ગયા છે, પરંતુ હજુ પણ ruts, bumps અને છે મોટી રકમપેચો અને સાંકડા ખભા સામાન્ય ઓવરટેકિંગને ખૂબ જોખમી બનાવે છે. પ્સકોવ પ્રદેશમાં, ડ્રાઇવરો રૂટને નક્કર ચાર રેટ કરે છે. Tver વિભાગ પછી, ઘણા લોકો માને છે કે તે ફક્ત ખૂબસૂરત છે.
સામાન્ય રીતે, "બાલ્ટિયા" ટેકરીઓ, મુશ્કેલ વળાંકોથી ભરપૂર છે - અને તે મુજબ, "ઓવરટેકિંગ પ્રતિબંધિત છે" ચિહ્નો. તમારે ખૂબ કાળજી રાખવાની જરૂર છે: વિડિયો કેમેરાવાળા ટ્રાફિક કોપ્સ ઘણીવાર આવા સ્થળોએ, ખાસ કરીને ટાવર પ્રદેશમાં છુપાવે છે. તેઓ હાઇવેના સમારકામ માટે ઊર્જાનો ઉપયોગ કરી શકે છે...
રાજધાની છોડતા અન્ય તમામ રેડિયલ હાઇવેની જેમ, બાલ્ટિયા હેડ સેક્શન પર ઓવરલોડ થાય છે: દરરોજ લગભગ 100 હજાર વાહનો અહીંથી પસાર થાય છે (60% કાર, 40% ટ્રક). અને ટાવર અને પ્સકોવ પ્રદેશોમાં પ્રવાહ તીવ્રપણે છીછરો છે - 3-5 હજાર કાર સુધી. પરંતુ પ્રમાણમાં વધુ ટ્રકો છે. M9 હાઇવે પુનઃનિર્માણ યોજના, આગામી પાંચ વર્ષ માટે રચાયેલ છે, આ સુવિધાઓને ધ્યાનમાં લે છે.
આવતા વર્ષે પહેલેથી જ, સ્મોલ મોસ્કો રિંગ (MMK, જેને A107, 50મી કિમી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) સાથે મોસ્કોથી બહાર નીકળવાથી હાઇવેના આંતરછેદ સુધીના વિભાગ પર પુનર્નિર્માણ શરૂ થશે. પ્રથમ વિભાગ પર, ક્રાસ્નોગોર્સ્ક ઇન્ટરચેન્જ સુધી, રસ્તાને દસ લેન (વિભાજનની પટ્ટી અને આંશિક રીતે ખભાને સાંકડી કરીને), બીજા વિભાગ પર (MMK સાથે આંતરછેદ પહેલાં) - આઠ લેન સુધી પહોળો કરવો જોઈએ. અને પછી તેઓ એમએમકેથી વોલોકોલામ્સ્ક સુધીના રસ્તાના ભાગને છ લેન સુધી વિસ્તૃત કરવા પણ જઈ રહ્યા છે.
આ ઉપરાંત, 30 કૃત્રિમ માળખાં (છ પુલ અને 23 ઓવરપાસ સહિત), 12 ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ટરચેન્જને સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે અને એક એલિવેટેડ પગપાળા ક્રોસિંગ બનાવવામાં આવશે. ચાર વર્ષ બાદ 23મા કિમી સુધીનો સમગ્ર રૂટ અને મુખ્ય પરિવહન આદાનપ્રદાનપ્રકાશિત બનો - પ્રકાશ થવા દો! અને પ્રથમ 45 કિ.મી.ના રસ્તાને અવાજના અવરોધો વડે ફેન્સીંગ કરવામાં આવશે. અને એક વધુ વસ્તુ: તેને હાઇવે પર અમલમાં મૂકવાનું આયોજન છે સ્વચાલિત સિસ્ટમટ્રાફિક નિયંત્રણ. તેઓ વચન આપે છે કે ડ્રાઇવરો માટે નેવિગેટ કરવું અને ટ્રાફિક જામ અને ભીડનું નિરીક્ષણ કરવું સરળ બનશે. અને Tver પ્રદેશમાં, સમગ્ર ભયંકર વિસ્તારને 2013 સુધીમાં પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં લાવવો જોઈએ...
અને પછી અમે ઉડીશું: મોસ્કો પ્રદેશમાં મંજૂરીની ઝડપ એકસો અને વીસ સુધી છે! આગળ તે પણ સારું રહેશે - સરહદ સુધી બધી રીતે. તે સ્પષ્ટ છે કે આ એક દિવસનું કાર્ય નથી: બાલ્ટિક હાઇવે પર પુનર્નિર્માણ અને ઓવરહોલ કાર્ય ઓછામાં ઓછા ચાર વર્ષ ચાલશે.
FUAD ના વહીવટી અધિનિયમના આધારે " મધ્ય રશિયા» તારીખ 13 જાન્યુઆરી, 2012, 15 ફેબ્રુઆરી, 2012 થી 2015 સુધી, બાલ્ટિયા હાઇવે પરનો ટ્રાફિક અસ્થાયી રૂપે મોસ્કો રિંગ રોડથી A-107 MMK (નાના કોંક્રિટ રીંગ).
પુનઃનિર્માણ ફેડરલ હાઇવે"બાલ્ટિયા" (18 થી 85 કિલોમીટર સુધી) પ્રોગ્રામના માળખામાં "નેટવર્કની સુધારણા અને વિકાસ હાઇવેસેન્ટ્રલ ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ» ફેબ્રુઆરી 2012 થી સ્ટેજ II માં ચાલી રહ્યું છે.
I - 17 થી 50 કિમી સુધીના વિભાગ પર, જે કરાર મુજબ 15 માર્ચ, 2015 ના રોજ પૂર્ણ થવાનું હતું, પરંતુ તે ઓક્ટોબર 2014 માં પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે. આ તબક્કે, 50 કિમી M9 "બાલ્ટિયા" પરનો ઓવરપાસ પણ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે.
ઓગસ્ટ 2014 માં M9 "બાલ્ટિયા" ના કિમી 21 અને 22 પર બે ઓવરપાસ પર કામ પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે. નદી પરના પુલનું કામ. 20 કિમી M9 "બાલ્ટિયા" પર મોસ્કો જુલાઈ 2014 માં પૂર્ણ થવાનું છે.
ઑક્ટોબર 2013 માં, 29 થી 38 કિલોમીટર સુધીના હાઇવેના દસ-કિલોમીટરના વિભાગને કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો.
ડિસેમ્બરમાં, રોડનો બીજો ભાગ બંને દિશામાં 38 થી 50 કિલોમીટર સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો.
આ વિભાગ સીધો અને સલામત હોવા છતાં, કામ પૂરું ન થાય ત્યાં સુધી 60 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા છે. પ્રથમ, હાઇવે પર હજુ પણ ઘણાં બાંધકામ સાધનો છે. બીજું, રસ્તાના કામદારોએ U-shaped અને L-આકારના સપોર્ટ પર રસ્તા પર મોટા માહિતી બોર્ડ ઇન્સ્ટોલ કરવા પડશે. તેમના ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, ટ્રાફિકને અસ્થાયી યોજના અનુસાર ગોઠવવામાં આવશે, જેના માટે ફક્ત તે ટ્રાફિક લેન કે જેની બાજુમાં સપોર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે તે અવરોધિત કરવામાં આવશે.
ડ્રાઇવરોને એક મોટી વિનંતી - અનુસરો ઝડપ મર્યાદા, હાઈવે પર હજુ પણ એવી જગ્યાઓ છે જ્યાં ટ્રાફિક વહે છે વિરુદ્ધ દિશાઓતેઓ એકબીજાની નજીક ચાલે છે, અને માથા પર અથડામણના વારંવાર કિસ્સાઓ છે. ત્યાં બે પ્રકારના ઉલ્લંઘન છે જે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલા છે: ઝડપ અને ડ્રાઇવિંગ આવનારી લેન. અને આવા અકસ્માતોમાં પરિણામોની ગંભીરતા ઘણી વધારે હોય છે.
એવા વિસ્તારોમાં જ્યાં પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયું નથી, નાના અકસ્માતોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે: ડ્રાઇવરો દ્વારા અંતર જાળવવામાં નિષ્ફળતા અથવા બાજુના અંતરાલોને કારણે, દાવપેચ કરતી વખતે ભૂલો... નિયમ પ્રમાણે, આવા અકસ્માતોમાં કોઈ ભોગ બનતું નથી, પરંતુ તે છે. ઘટનાના પરિણામે બંધ થઈ ગયેલી કારમાં પણ ભાગવું શક્ય છે.
હાઇવેના પુનઃનિર્મિત વિભાગ સાથે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ડ્રાઇવરોએ ખાસ કરીને સાવચેત રહેવું જોઈએ.
વેકેશન સ્પોટ અને ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં નાગરિકોના સામૂહિક સ્થળાંતરના સમયગાળા દરમિયાન પુનર્નિર્માણ, M1 "બેલારુસ", M10 "રશિયા", A-108, A-107, "માર્ગો પર ટ્રાફિકના ભારણમાં વધારો કરશે. વોલોકોલામ્સ્ક હાઇવે", "મોસ્કો - બોરોડિનો" અને "પ્યાટનિત્સકોયે હાઇવે" - "બાલ્ટિક" ને બાયપાસ કરવાના મુખ્ય વૈકલ્પિક માર્ગો તરીકે. ક્રાસ્નોગોર્સ્ક, ઇસ્ટ્રા, વોલોકોલામ્સ્ક, ઓડિન્ટસોવો, ખિમકી, વોલોકોલામ્સ્ક અને સોલ્નેક્નોગોર્સ્કમાં ભાર વધશે.
ચકરાવો માર્ગો પસંદ કરો! તમારા પ્રવાસ પર સારા નસીબ!
11મી બટાલિયનના કમાન્ડર, 1લી ટ્રાફિક પોલીસ રેજિમેન્ટ (ઉત્તરીય)
મોસ્કો પ્રદેશ માટે રશિયાના આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયનું રાજ્ય ટ્રાફિક સલામતી નિરીક્ષક
પોલીસ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ આર.વી. ઝમીવસ્કી
