રશિયન ફેડરેશનના જળમાર્ગો. મધ્ય રશિયાના જળમાર્ગો

જળમાર્ગો- માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહન અને લાકડાના રાફ્ટિંગ માટે વપરાતી પાણીની જગ્યાઓ અને વોટરકોર્સ; માત્ર ટિમ્બર રાફ્ટિંગ માટે સેવા આપતા જળમાર્ગોને ટિમ્બર રાફ્ટિંગ રૂટ કહેવામાં આવે છે. જળમાર્ગોબાહ્ય (સમુદ્ર) અને આંતરિક (નદી, તળાવ) માં વહેંચાયેલું છે.

બાહ્ય જળમાર્ગો - સમુદ્ર અને મહાસાગરો - મુખ્યત્વે તેમની કુદરતી સ્થિતિમાં નેવિગેશન માટે વપરાય છે. છીછરા દરિયાકિનારા પર અથવા નદીના મુખ પર સ્થિત બંદરો સુધીના અભિગમો પર, જ્યાં ઊંડા ડ્રાફ્ટવાળા જહાજો માટે ઊંડાઈ અપૂરતી હોય છે, ત્યાં પહોંચવા માટે દરિયાઈ માર્ગો બનાવવામાં આવે છે. મોટેભાગે આ પાણીની અંદર ખોદકામ છે - ડ્રેજિંગ સાધનો દ્વારા કરવામાં આવેલ કાપ; કાંપ અથવા તરંગો સામે રક્ષણ આપવા માટે, તેઓ ક્યારેક બંધ દ્વારા સુરક્ષિત છે. ઓછી સામાન્ય રીતે, દરિયાઈ ઍક્સેસ ચેનલો જમીન પર ચાલે છે. બંદરોમાં, પાણીનો વિસ્તાર કે જે તરંગોથી પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષિત નથી, રક્ષણાત્મક માળખાં બાંધવામાં આવે છે - બ્રેકવોટર, બ્રેકવોટર; કેટલીકવાર આ રચનાઓ જળ વિસ્તારને કાંપ અને બરફથી બચાવવા માટે પણ કામ કરે છે. નેવિગેશનની સલામતી ચિહ્નો અને લાઇટો દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે જે નેવિગેશન (બોય, માઇલસ્ટોન્સ) માટે જોખમી સ્થળોને બંધ કરે છે અથવા તેમની હાજરી (દીવાદાંડી) વિશે ચેતવણી આપે છે.

બાહ્ય જળમાર્ગોમાં સમુદ્ર અથવા મહાસાગરો વચ્ચેની નહેરોનો પણ સમાવેશ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, સુએઝ કેનાલ, જે ભૂમધ્ય અને લાલ સમુદ્રને જોડે છે, કોલા કેનાલ - બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્ર, પનામા કેનાલ - એટલાન્ટિક અને પેસિફિક મહાસાગરોના દરિયાઈ માર્ગો યુએસએસઆરમાં બરફ-મુક્ત સમુદ્રો અને બંદરોનો સમાવેશ થાય છે જેમાં સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન નેવિગેશન કરવામાં આવે છે - કાળા અને કેસ્પિયન સમુદ્રના દક્ષિણી ભાગો, બાલ્ટિકના કેટલાક બંદરો, બેરેન્ટ્સ અને અન્ય સમુદ્રો અને થીજી ગયેલા બંદરો, જ્યાં માત્ર નેવિગેશન કરવામાં આવે છે. વર્ષનો ભાગ. બાદમાં, બેરેન્ટ્સ, કારા, લેપ્ટેવ, પૂર્વ સાઇબેરીયન અને ચુક્ચી સમુદ્રમાંથી પસાર થતો ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ વિશેષ મહત્વ ધરાવે છે. શક્તિશાળી આઇસબ્રેકર્સની કામગીરી, બરફની સ્થિતિનું સતત નિરીક્ષણ (હવા અને સંદર્ભ હવામાન સ્ટેશનો પર), મોટી નદીઓના મુખ અને નીચલા પહોંચ પર સજ્જ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ બંદરોની હાજરી (યેનિસેઇ પર ઇગાર્કા, ટિકસી, લેના પર, વગેરે. .) ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ સાથે શિપિંગ વધારવાનું શક્ય બનાવે છે, જે સાઇબિરીયાના ઘણા ઉત્તરીય પ્રદેશો માટે તે જથ્થાબંધ કાર્ગોના પરિવહન માટે સંચારનું એકમાત્ર માધ્યમ છે. યુએસએસઆર (40 હજાર કિ.મી.થી વધુ) ની દરિયાઈ સરહદોની વિશાળ માત્રાએ દરિયાઈ જળમાર્ગોના વ્યાપક વિકાસને પૂર્વનિર્ધારિત કર્યું છે. યુએસએસઆરના કિનારાને ધોતા તમામ સમુદ્રો પર મોટી સંખ્યામાં બંદરો કાર્યરત છે - કેટલાક કિસ્સાઓમાં અભિગમ ચેનલો અને રક્ષણાત્મક માળખાઓ સાથે.

વિકાસ યોજનાઓ રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રતકનીકી રીતે આધુનિક બંદરો સાથે દરિયાઈ જળમાર્ગોને વધુ સજ્જ કરવા માટે પ્રદાન કરો. સમુદ્ર બાંધકામ દરમિયાન હાઇડ્રોલિક માળખાંપ્રિફેબ્રિકેટેડ, પ્રેસ્ટ્રેસ્ડ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ, ઔદ્યોગિક બાંધકામ પદ્ધતિઓ અને શક્તિશાળી ડ્રેજનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

અંતર્દેશીય જળમાર્ગોને કુદરતી (મુક્ત વહેતી નદીઓ, સરોવરો) અને કૃત્રિમ (બંધ નદીઓ, નહેરો, જળાશયો)માં વહેંચવામાં આવ્યા છે. પાણીની સપાટીની પટ્ટી કે જેની અંદર જહાજો નેવિગેટ કરે છે તેને શિપ ચેનલ (નેવિગેબલ ફેયરવે) કહેવાય છે; તે શિપિંગ લેનની દિશા, તેની પહોળાઈની સીમાઓ, નેવિગેશન માટે ખતરનાક અથવા મુશ્કેલ સ્થાનોની હાજરી વગેરે દર્શાવતા ચિહ્નોથી સજ્જ છે; સિગ્નલ ચિહ્નોના સમૂહ (અને અંધારામાં - સિગ્નલ લાઇટ) નેવિગેશન સિચ્યુએશન કહેવામાં આવે છે. ફેન્સ્ડ શિપિંગ ચેનલની અંદર, નેવિગેબલ પરિસ્થિતિઓ જાળવવા માટે ટ્રેકનું કામ હાથ ધરવામાં આવે છે. મફત (લૉક કરેલ નથી) નદીઓ પર આમાં મુખ્યત્વે ડ્રેજિંગ (જુઓ ખોદકામ) અને સીધા કરવાનું કામ સામેલ છે. ડ્રેજિંગમાં ડ્રેજર્સ અથવા ડ્રેજર્સની મદદથી સૌથી છીછરા વિસ્તારો-રિફ્ટ્સ, પાસીસ-ને ઊંડા કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સેન્ટ. અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર કામ કરે છે. 400 ડ્રેજર્સ, મલ્ટી- અને સિંગલ-સ્કૂપ શેલ્સ, તેમજ મોટી સંખ્યામાં સર્વિસ વેસલ્સ (માટી હૉલિંગ સ્કૉ, ટોઇંગ અને ફ્યુઅલ વેસલ્સ, ફાયર ગાર્ડ વગેરે). સુધારાત્મક કાર્યમાં નદીના પટમાં ડેમ, હાફ-ડેમ, સ્ટ્રીમ-ડાયરેક્શન ડેમ અને અન્ય માળખાના નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે, જે નદીના પ્રવાહની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને, નેવિગેશન ચેનલની ઊંડાઈ અને પહોળાઈને જાળવી રાખે છે અથવા વધારો કરે છે (જુઓ. નદીના પટ અને નિયમનકારી માળખાં).

કૃત્રિમ અંતર્દેશીય જળમાર્ગો નદીઓને કાપવા, દબાણયુક્ત વોટરવર્કના નિર્માણ અને શિપિંગ નહેરોના નિર્માણના પરિણામે બનાવવામાં આવે છે. નદીઓના પરિવહનમાં નીચા દબાણવાળા ડેમ (શિયાળા માટે અને વધુ પાણીના સમયગાળા દરમિયાન તોડી પાડવામાં આવે છે) અને તેમની સાથે જોડાયેલા નેવિગેશન લોકનો સમાવેશ થાય છે. નેવિગેશનની સ્થિતિ સુધારવા માટેની સમાન યોજનાનો ઉપયોગ વિશાળ હાઇડ્રોલિક માળખાના નિર્માણમાં પણ થાય છે જે વિશાળ જળાશયો બનાવે છે જે જળાશયોના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે. ટ્રાન્ઝિટ શિપિંગ લોક અથવા શિપ લિફ્ટ, એપ્રોચ ચેનલો, આઉટપોર્ટ વગેરેના બાંધકામ (વોટરવર્કના ભાગ રૂપે) દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.

અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર બાંધવામાં આવેલ મુખ્ય માળખાં ડેમ, તાળાઓ, શિપ લિફ્ટ્સ, રક્ષણાત્મક બંધો, ખાડાની દિવાલો, તેમજ નહેરો અને કૃત્રિમ જળ વિસ્તારો છે; તટવર્તી બાંધકામ શિપ રિપેર ઔદ્યોગિક સાહસો, વેરહાઉસ અને સાઇટ્સ અને વિવિધ સેવા ઇમારતો દ્વારા રજૂ થાય છે. નેવિગેબલ મેઈન સ્ટ્રક્ચર્સના નિર્માણમાં બાંધકામના મુખ્ય પ્રકારો સામાન્ય રીતે માટીના (કટ અને પાળા), ખડક, કોંક્રિટ, પ્રબલિત કોંક્રિટ અને મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સ છે. ખોદકામના કામના નોંધપાત્ર વિકાસ સાથે, યાંત્રિકરણ જળમાર્ગોના નિર્માણમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે - મુખ્યત્વે તરતા સાધનોનો ઉપયોગ: ડ્રેજર્સ, મલ્ટી- અને સિંગલ-સ્કૂપ ડ્રેજર્સ. શિપિંગ નહેરો કનેક્ટિંગ (ઇન્ટર-બેઝિન), અભિગમ અથવા બાયપાસ હોઈ શકે છે. ચેનલો ફ્રી અથવા ગેટેડ પણ હોઈ શકે છે.

નેવિગેશન ચેનલના પરિમાણો - વક્ર વિભાગો પર વક્રતાની ઊંડાઈ, પહોળાઈ અને ત્રિજ્યા - આપેલ જળમાર્ગ પર કાર્યરત સૌથી મોટા જહાજો (અથવા તેમના કાફલા) ના કદ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. સૌથી નાના કદનેવિગેશનના આ ઘટકોને બાંયધરીકૃત પરિમાણો કહેવામાં આવે છે. તેઓને ચોક્કસ નીચા પાણીના સ્તરથી ખાતરી આપવામાં આવે છે, જેને ડિઝાઇન સ્તર કહેવાય છે, જેની લાંબા ગાળાની સરેરાશ સુરક્ષા 85 થી 99% છે; ઉચ્ચ પરિવહન મૂલ્ય(વર્ગ) V.p., ડિઝાઇન સ્તરની સુરક્ષા જેટલી ઊંચી હોવી જોઈએ.
યુએસએસઆરના અંતર્દેશીય જળમાર્ગોને 7 વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે. વર્ગ I માં હાઇવેની ઉપરનો સમાવેશ થાય છે; મુખ્ય જળમાર્ગોમાં વર્ગ II અને III ના જળમાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે; વર્ગ IV અને V ના જળમાર્ગો માર્ગોનું જૂથ બનાવે છે સ્થાનિક મહત્વ; વર્ગ VI અને VII ના જળમાર્ગો - રસ્તાઓ અને નાની નદીઓ.

દરેક વર્ગના જળમાર્ગો પર તાળાઓના પરિમાણો, પુલના નેવિગેશન સ્પાન્સ, ઊંડાઈ, પહોળાઈ અને નેવિગેશન ચેનલની વક્રતાની ત્રિજ્યા વગેરેની સ્થાપના એવી રીતે કરવામાં આવે છે કે તે સૌથી વધુ આર્થિક પ્રકારના અને કદના જહાજોને ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. આમ, વર્ગ I ના જળમાર્ગો પર, 5,000 ટનની વહન ક્ષમતાવાળા માલવાહક જહાજો અને 18 હજાર ટન સુધીની વહન ક્ષમતા ધરાવતી પુશ બાર્જ ટ્રેનો ચલાવી શકાય છે; આ વર્ગના જળમાર્ગો માટે, ઓછામાં ઓછા 3 મીટરની ઊંડાઈની ખાતરી આપવામાં આવે છે, નેવિગેશન ચેનલની પહોળાઈ 85-100 મીટર છે, વક્રતાની લઘુત્તમ ત્રિજ્યા 600-1000 મીટર છે; તાળાઓમાં 18 અને 30 મીટરની પહોળાઈવાળા ચેમ્બર હોય છે, જેની લંબાઈ 145 થી 290 મીટર હોય છે. જળમાર્ગો VII વર્ગ 20 થી 100 ટનની વહન ક્ષમતાવાળા જહાજોનું સંચાલન કરવામાં આવે છે; 0.35-0.70 મીટરની પહોળાઈ, 60-100 મીટરની વક્રતાની ત્રિજ્યા અહીં પૂરી પાડવામાં આવે છે 10-20 મીટરની પહોળાઈ સાથે 3.5 મીટર.

1961 માં, યુએસએસઆરએ 139.4 હજાર કિમી અંતરિયાળ જળમાર્ગોનું સંચાલન કર્યું, યુએસએ - 46.5 હજાર કિમી (ગ્રેટ લેક્સ સિવાય), ફેડરલ રિપબ્લિક ઓફ જર્મની - 4.4 હજાર કિમી, અને ફ્રાન્સ - 8.5 હજાર કિમી. યુએસએસઆરના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો મુખ્યત્વે કુદરતી (મુક્ત) સ્થિતિમાં નદીઓનો સમાવેશ કરે છે. કૃત્રિમ જળમાર્ગોની લંબાઈ - બંધ નદીઓ, નહેરો, જળાશયો - 13 હજાર કિમી; જો કે, નદી પરિવહનના 60% થી વધુ નૂર ટર્નઓવર આ જળમાર્ગો પર કેન્દ્રિત છે.
કૃત્રિમ જળમાર્ગોનો વધુ વિકાસ યુએસએસઆરમાં ચાલી રહેલા મોટા પાયે જટિલ હાઇડ્રોલિક બાંધકામ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે - વીજળી, પાણી પુરવઠો, પૂર નિયંત્રણ, સિંચાઈ વગેરે પેદા કરવા માટેની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ.

સંકલિત હાઇડ્રોલિક બાંધકામ પર આધારિત જળમાર્ગોને સુધારવાની અસરકારકતા ખૂબ ઊંચી છે.
આ નેવિગેબલ ઊંડાણોમાં વધારાને કારણે છે: નદીના બેકવોટરને કારણે ઉપલા પૂલમાં અને જળાશયમાંથી છોડવામાં આવતા નિયમનિત પ્રવાહમાં વધારાને કારણે નીચલા પૂલમાં. નદીઓ પર જળાશયોની રચના માટે કેટલીક જટિલતાઓનું કારણ બને છે જળ પરિવહનતરંગ શાસનના સંબંધમાં: ટકાઉ હલ (બિલ્ડ કરવા અને ચલાવવા માટે વધુ ખર્ચાળ) સાથે નવા પ્રકારનાં જહાજોની રચના જરૂરી છે, તોફાન દરમિયાન જહાજો મૂકવા માટે જળાશયો પર આશ્રય બંદરો બનાવવાની જરૂર છે; નેવિગેશનને જટિલ બનાવતા જળાશયોને કારણે આ અને કેટલીક અન્ય પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, હકારાત્મક પરિબળોસામાન્ય રીતે પ્રવર્તે છે, અને શિપિંગ વધુ આર્થિક બનવાનું વલણ ધરાવે છે, મુખ્યત્વે વધેલી ઊંડાઈ અને વહાણોની વહન ક્ષમતાને કારણે.

વોલ્ગા, કામા અને ડીનીપર પર, જટિલ જળમાર્ગોના હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલનું નિર્માણ ચાલુ છે; આ નદીઓ પર સતત કાસ્કેડની રચના નજીકના ભવિષ્યમાં પૂર્ણ થશે. ભવિષ્યમાં, નેમન, સુખોના, અપર ઇર્ટીશ, ટોમ, યેનિસેઇ, અંગારા અને અમુરની નેવિગેશનની સ્થિતિ સુધારવા માટે આ નદીઓની વિશાળ લંબાઈ સાથે વોટરવર્ક્સના કાસ્કેડનું નિર્માણ કરવાનું આયોજન છે. બેલાયા, પેચોરા, ઓબ, લેના અને અન્ય ઘણી નદીઓ પર, નેવિગેશનની સ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો અલગ શક્તિશાળી વોટરવર્કના નિર્માણ દ્વારા પ્રાપ્ત થશે.
ઉદાહરણ તરીકે, મોટી સિંચાઈ નહેરો પાણી પુરવઠાના બિંદુઓ તરીકે પણ કામ કરે છે. કારાકુમ કેનાલ, જે તુર્કમેનિસ્તાનની જમીનોને સિંચાઈ માટે અમુ દરિયામાંથી પાણી પૂરું પાડે છે. ઉત્તરીય નદીઓ - પેચોરા અને વિચેગડા - - કામા અને વોલ્ગા (કામ-વેચેગડા-પેચોરા જોડાણ) વગેરેના પ્રવાહના ભાગને સ્થાનાંતરિત કરવાના હેતુથી નેવિગેશન નહેરો માટે ઉપયોગ કરવાનું આયોજન છે.

યુએસએસઆરમાં કૃત્રિમ અંતર્દેશીય જળમાર્ગોમાંથી, નહેરો, સ્લુઇસ નદીઓ અને સિસ્ટમોનો પણ ઉપયોગ થાય છે: તકનીકી રીતે અદ્યતન વોલ્ગા-ડોન કેનાલનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. V.I. લેનિન નામની ચેનલ. મોસ્કો, વ્હાઇટ સી-બાલ્ટિક, ડિનીપર-બગ, ઉત્તર ક્રિમીયન નહેરો, સ્લુઇસ નદીઓ - મોસ્કો, ઓકા (મધ્યમાં પહોંચે છે), ઉત્તર. ડોનેટ્સ (નીચલી પહોંચમાં), વગેરે. વોલ્ગા-બાલ્ટિક હાઇલેન્ડનું પુનઃનિર્માણ, વોલ્ગા બેસિનને લેનિનગ્રાડ સાથે જોડવાનું કામ પૂર્ણ થઈ રહ્યું છે. નીચલા ડોનને તાળું મારવાનું, મોસ્કવોરેત્સ્કાયા અને ઉત્તર ડવિના સિસ્ટમનું પુનર્નિર્માણ અને નદીને તાળું મારવાનું આયોજન છે. Pripyat, વગેરે.

વ્યાપક હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયરિંગ અને પરિવહન બાંધકામના પરિણામે, યુએસએસઆરના યુરોપિયન ભાગની એક જ ડીપ-વોટર સિસ્ટમ બનાવવામાં આવશે, જે યુએસએસઆરના યુરોપિયન પ્રદેશને ધોતા તમામ સમુદ્રો અને તમામ મુખ્ય નદીના તટપ્રદેશોને જોડશે - વોલ્ગા- કામા, પેચોરા, નોર્થ ડવિના, નોર્થવેસ્ટર્ન, ડોન, ડીનીપર અને નેમન. તે જ સમયે, સાઇબિરીયાના મુખ્ય નદીના ધોરીમાર્ગોની નેવિગેશન પરિસ્થિતિઓ - ઇર્ટીશ, ઓબ અને ટોમ, યેનિસેઇ, અંગારા, લેના અને અમુર તેની ઉપનદીઓ સાથે - નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં આવશે. આનાથી આર્થિક મોટી-ક્ષમતા ધરાવતા જહાજો (સ્વ-સંચાલિત અને બાર્જ ટ્રેનો) ના ઉપયોગના અવકાશને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરશે, પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો થશે અને મોટા પ્રમાણમાંઅંતર્દેશીય જળમાર્ગોના કાર્ગો ટર્નઓવરમાં વધારો.

યુએસએસઆરના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર નેવિગેશન અવધિનો સમયગાળો દર વર્ષે સરેરાશ 141 થી 291 દિવસનો હોય છે (લાંબા ગાળાના અવલોકનો અનુસાર). સૌથી ટૂંકી અવધિ ઉત્તરીય પ્રદેશોમાં છે, સૌથી લાંબી - માં દક્ષિણ નદીઓદેશો લેના અને પેચોરા નદીઓના મુખના વિસ્તારોમાં સૌથી ટૂંકો નેવિગેશન સમયગાળો અનુક્રમે 141 અને 151 દિવસનો છે; સૌથી લાંબો - ડીનીપર અને વોલ્ગા નદીઓના મુખના વિસ્તારોમાં, અનુક્રમે 291 અને 250 દિવસ.

જળમાર્ગો એ પાણીની જગ્યાઓ છે જેનો ઉપયોગ વિવિધ પરિવહન માટે થાય છે - મહાસાગરો, સમુદ્રો, નદીની હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીઓ દ્વારા રચાયેલા તળાવો, જળાશયો અને બેકવોટર અને જળમાર્ગો (નદીઓ, તેમની ઉપનદીઓ અને નહેરો).

જળમાર્ગોને સામાન્ય રીતે બાહ્ય અને આંતરિક અને બંદરો - સમુદ્ર અને નદીમાં (અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર) વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેમાં સામાન્ય રીતે નદીના મુખ પર, તળાવો, જળાશયો અને નહેરો પરના બંદરો (થાંભલાઓ)નો સમાવેશ થાય છે.

મહાન ઊંડાણોને કારણે, બાહ્ય જળમાર્ગો - સમુદ્ર અને મહાસાગરો - મુખ્યત્વે તેમની કુદરતી સ્થિતિમાં નેવિગેશન માટે વપરાય છે. માત્ર છીછરા દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં અથવા નદીના મુખ પર સ્થિત દરિયાઈ બંદરો સુધીના અભિગમો પર, જ્યાં ઊંડા ડ્રાફ્ટવાળા જહાજોના પસાર થવા માટે ઊંડાઈ અપૂરતી હોય, તો શું બાહ્ય જળમાર્ગોમાં કૃત્રિમ વિભાગો - દરિયાઈ નહેરોનો સમાવેશ થાય છે. કૃત્રિમ બાહ્ય જળમાર્ગોમાં સમુદ્ર અને મહાસાગરો વચ્ચેની નહેરો (ઉદાહરણ તરીકે, ભૂમધ્ય અને લાલ સમુદ્ર વચ્ચેની સુએઝ કેનાલ)નો પણ સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય જળમાર્ગો સાથે દરિયાઈ પરિવહનને સામાન્ય રીતે વિદેશીમાં વહેંચવામાં આવે છે, જે વિદેશી વેપાર (નિકાસ અને આયાત) અને દરિયાઇ (આંતરિક) એક દેશના બંદરો વચ્ચે કરવામાં આવે છે.

આંતરિક જળમાર્ગોને કુદરતી અને કૃત્રિમમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. કુદરતી અંતર્દેશીય જળમાર્ગો મુક્ત નદીઓ અને તળાવો છે. નાના જહાજો પરના ભારને 0.6 - 0.7 મીટરની ઊંડાઈએ પણ તેમની ઉપનદીઓના ઉપલા ભાગોમાં લઈ જઈ શકાય છે - તેને તરતું ખસેડવું - નીચા પાણીની ઊંડાઈ પર પણ સલાહ આપવામાં આવે છે. આ સંદર્ભે, કુદરતી જળમાર્ગો નેવિગેબલ અથવા ફક્ત રાફ્ટેબલ હોઈ શકે છે. રાફ્ટિંગ નદીઓની લંબાઈ નોંધપાત્ર રીતે (રશિયન ફેડરેશનમાં 2 ગણા કરતાં વધુ) નેવિગેશન માટે વપરાતી નદીઓની લંબાઈ કરતાં વધી જાય છે.

નદીઓ પર, નીચા પાણીના સમયગાળા દરમિયાન પાણી વહે છે, અને તેથી નેવિગેબલ ઊંડાણો, ઉપરની તરફ ઘટે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, મોટા ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો અને આર્થિક ક્ષેત્રો કે જેઓ કાર્ગો ટર્નઓવરની રચના નક્કી કરે છે તેનો સંપર્ક કરવામાં આવે છે અથવા તે માત્ર મોટી નદીઓના મુખ્ય પાણી અથવા ઉપનદીઓ સુધી પહોંચે છે. તેમની રોજિંદી સ્થિતિમાં આ નદીઓ પરની ઊંડાઈ ઘણીવાર વિકાસશીલ નેવિગેશનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી. આ કિસ્સાઓમાં, નદીઓ પર નેવિગેબલ ઊંડાણો વધારવા માટે, ટ્રેકનું કામ (ડ્રેજિંગ, નિયમન) હાથ ધરવામાં આવે છે. જો કે, મુક્ત નદીઓ પર નેવિગેબલ ઊંડાણો વધારવાની શક્યતાઓ હાઇડ્રોલોજિકલ પરિસ્થિતિઓ દ્વારા મર્યાદિત છે, અને આ વધારાની વાજબી મર્યાદાઓ આર્થિક પરિબળો દ્વારા પણ મર્યાદિત છે. વિવિધ સમુદ્રોમાં વહેતી નદીના તટપ્રદેશોને વોટરશેડ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, જે આ બેસિનની સીમાઓ સુધી માલસામાનના જળ પરિવહનને મર્યાદિત કરે છે. આમ, નદી નેટવર્કઘણા કિસ્સાઓમાં, જ્યારે નેવિગેશનની સ્થિતિ સુધારવા માટે તેના પર કામ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પણ તે વિવિધ આર્થિક પ્રદેશો વચ્ચે માલસામાનના જળ પરિવહનની શક્યતા પ્રદાન કરતું નથી. આ બધું બનાવવા માટે જરૂરી બનાવે છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કૃત્રિમ જળમાર્ગો અથવા તેમના વ્યક્તિગત વિસ્તારો- નદીના વોટરવર્ક, શિપિંગ કેનાલો અને આંતર-બેઝિન જળ પરિવહન જોડાણોનું નિર્માણ.

જળમાર્ગો પર, તાજેતરના વર્ષોમાં, મિશ્રિત નદી-સમુદ્ર જહાજોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જે નદીના મુખમાંથી સમુદ્રમાં જઈ શકે છે અને તેના પર સ્થિત બંદરો સુધી જઈ શકે છે અથવા અન્ય નદીઓના મુખમાં પ્રવેશી શકે છે. તેઓનો ઉપયોગ, ખાસ કરીને, વોલ્ગા નદીના બેસિનના બંદરો અને બાલ્ટિક, ઉત્તર, ભૂમધ્ય અને અન્ય સમુદ્રો પરના ઘણા બંદરો વચ્ચે માલસામાનના પરિવહન માટે થાય છે. નદી સહિત કેટલાક કૃત્રિમ જળમાર્ગો સાથે. સેન્ટ લોરેન્સ, તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ગ્રેટ લેક્સ પર લૉક કર્યા પછી, દરિયાઈ જહાજો પણ સફર કરે છે. પનામા કેનાલ જેવી કૃત્રિમ દરિયાઈ નહેર એટલાન્ટિક અને વચ્ચે નાખવામાં આવી છે પેસિફિક મહાસાગરનદીની ખીણો સાથે, તેમની વચ્ચેના વોટરશેડમાં. ઉપરોક્ત પરથી તે અનુસરે છે કે કૃત્રિમ જળમાર્ગોનું બાહ્ય અને આંતરિકમાં વિભાજન કંઈક અંશે મનસ્વી છે. વિવિધ ખંડોના દેશો વચ્ચે સમુદ્ર અને મહાસાગરોમાં માલનું પરિવહન મુખ્યત્વે (98% થી વધુ) જળ પરિવહન દ્વારા કરવામાં આવે છે. હવાઈ ​​કાફલાના વિકાસ સાથે, મુસાફરોના પરિવહનથી લઈને દરિયાઈ પરિવહન સુધી, મુખ્યત્વે પ્રવાસી, પુનર્વસન અને સ્થાનિક (નજીકના બંદરો અને મરીનાઓ વચ્ચે) પરિવહન રહ્યું.

ખંડો અને દેશોમાં, માલસામાનને પરિવહનના તમામ માધ્યમો દ્વારા એક બિંદુથી બીજા સ્થાને ખસેડી શકાય છે: રેલ, પાણી, હવા, માર્ગ અથવા ક્રમિક રીતે બે અથવા વધુ પરિવહન પદ્ધતિઓ. આયોજિત સમાજવાદી અર્થતંત્રમાં, દરેક કાર્ગો માટે સૌથી વધુ ફાયદાકારક પરિવહન યોજના એકંદર આર્થિક સંભવિતતાના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે, જેનું મૂલ્યાંકન સામાન્ય સૂચક દ્વારા કરવામાં આવે છે - પરિવહનની કુલ કિંમત, પરિવહન અને પરિવહન માલના તમામ ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતા.

મુખ્ય તકનીકી સુવિધાઓઆંતરદેશીય જળમાર્ગો પર માલના પરિવહનને અસર કરતા મુખ્ય પરિબળો તેમની સાથે આગળ વધતા જહાજોની પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપ અને કાર્ગો પરિવહનની મોસમ છે. નીચી ઝડપે મર્યાદિત ઊંડાઈના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર વહાણોની હિલચાલ સામે ચોક્કસ (1 ટન પરિવહન કાર્ગો) પ્રતિકાર રેલ પરની રેલ્વે કાર કરતા અનેક ગણો ઓછો છે અને તેનાથી પણ વધુ, રસ્તાઓ પરના મોટર વાહનોની સરખામણીમાં. પરંતુ પાણી દ્વારા વિસ્થાપન જહાજોની હિલચાલની ગતિમાં વધારો સાથે, તેનો પ્રતિકાર ખૂબ જ ઝડપથી વધે છે અને ઉચ્ચ તકનીકી ઝડપે જે હાલમાં રેલ્વે ટ્રેનો માટે સામાન્ય છે, તે પછીના કરતા પણ વધુ બને છે. તેથી, અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર, સ્વ-સંચાલિત કાર્ગો જહાજો પણ પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપે હંકારે છે, ભાગ્યે જ શાંત પાણીમાં 20 - 22 કિમી/કલાકથી વધુ.

વાહનવ્યવહારની અન્ય પદ્ધતિઓ કરતાં જળમાર્ગોનો તકનીકી ફાયદો એ તેમની સાથે મોટા કદના કાર્ગો પરિવહન કરવાની ક્ષમતા છે. ઉદાહરણ તરીકે, લેનિનગ્રાડમાં ફેક્ટરી થાંભલાથી ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ દ્વારા ક્રાસ્નોયાર્સ્ક અને સાયનો-શુશેન્સકાયા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનો સુધી બાંધકામ હેઠળના વિશાળ હાઇડ્રોલિક ટર્બાઇન ઇમ્પેલર્સની જળમાર્ગો દ્વારા ડિલિવરી.

અંતર્દેશીય જળમાર્ગોનો મુખ્ય અને નોંધપાત્ર ગેરલાભ એ શિયાળામાં જ્યારે નદીઓ બરફથી ઢંકાયેલી હોય છે ત્યારે નેવિગેશન વચ્ચેના વિરામને કારણે કાર્ગો પરિવહનની મોસમ છે. વધુ ઉત્તરમાં જળમાર્ગ સ્થિત છે, શિયાળા માટે પરિવહનમાં વધુ વિક્ષેપ. આમ, ઉત્તરીય દ્વિના પર નેવિગેશનની અવધિ માત્ર 5-6 મહિના છે, વોલ્ગા પર - 7-8 મહિના, અને માત્ર ડેન્યુબ જેવી નદીઓ પર - 10-11 મહિના. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં ત્યાં છે વાસ્તવિક પરિણામોઆઇસબ્રેકિંગ કામગીરી દ્વારા નેવિગેશન (0.5-1.0 અથવા વધુ મહિનાઓ સુધી) લંબાવવા માટે.

નેવિગેશનમાં શિયાળાનો વિરામ આ સમય દરમિયાન કેટલાક કાર્ગોને સંગ્રહિત કરવાની ફરજ પાડે છે, જેને બંદર પ્રદેશો અને વેરહાઉસીસના યોગ્ય વિસ્તારોની જરૂર પડે છે અને વધારાના મૂડી રોકાણો અને સંચાલન ખર્ચનું કારણ બને છે.

કુદરતી જળમાર્ગોની નેવિગેબલ પરિસ્થિતિઓના વિકાસ અને સુધારણા માટે - મુક્ત નદીઓ અને તળાવો - રેલ્વેના બાંધકામની તુલનામાં જરૂરી છે અને હાઇવે, તેમજ મુખ્ય તેલ પાઇપલાઇન્સ, નાના મૂડી રોકાણો. માત્ર કૃત્રિમ જળમાર્ગોના નિર્માણ માટે - આંતર-બેઝિન જળ પરિવહન જોડાણો અને છીછરી નદીઓને કાપવા - માટે મોટા ચોક્કસ મૂડી રોકાણોની જરૂર પડે છે, જે રેલ્વે અથવા હાઇવે બનાવવાના ખર્ચ સાથે તુલનાત્મક (અને ક્યારેક તેનાથી વધુ) હોય છે, જેની સાથે સમાન પ્રમાણમાં કાર્ગો લઈ શકાય છે. પરિવહન જો કે, તેમના માટેના મૂડી રોકાણો આ કિસ્સામાં બનેલા ઊંડા સમુદ્રી માર્ગોની સમગ્ર લંબાઈ સાથે આવશ્યકપણે સંબંધિત છે.

જહાજો પર કાર્ગો લોડ અને અનલોડ કરવાનો ખર્ચ કાર્ગોના પરિવહનના કુલ ખર્ચનો મોટો હિસ્સો બનાવે છે, પ્રસ્થાનના બિંદુઓ અને ગંતવ્ય વચ્ચેનું અંતર જેટલું ઓછું છે. ટૂંકા અંતરે, કાર્ગો પાણી દ્વારા નહીં, પરંતુ માર્ગ દ્વારા જળમાર્ગો પર બર્થ પર (અને ત્યાંથી) પરિવહન થાય છે. રશિયન ફેડરેશનમાં, તાજેતરના વર્ષોમાં નદીના કાફલા દ્વારા માલસામાનના જળ પરિવહનનું સરેરાશ અંતર 500 કિમીથી વધુ છે, અને મુખ્ય જળમાર્ગો પર - લગભગ 1000 કિમી.

કોઈપણ કેટેગરીના જળમાર્ગો પર લાંબા-અંતરના પરિવહન ઉપરાંત, કોઈપણ, ટૂંકા, અંતર પણ, માલસામાનનું પરિવહન એવા વિસ્તારોમાં કરવામાં આવે છે જ્યાં પ્રસ્થાનના બિંદુઓ અને ગંતવ્ય વચ્ચે કોઈ રેલ્વે અથવા રસ્તા નથી, ઉદાહરણ તરીકે સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વના ઘણા વિસ્તારોમાં. , જેમાં માલસામાનના પરિવહન માટેના અત્યંત ખર્ચાળ હવાઈ માર્ગો સિવાય હાલમાં નદીઓ જ સંચારનું એકમાત્ર સાધન છે.

અંતર્દેશીય જળમાર્ગોની ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત પરિવહન સુવિધાઓ તેમના દ્વારા મુખ્યત્વે બલ્ક બલ્ક અને બલ્ક કાર્ગો - કોલસો, ઓર, બિન-ધાતુ, બાંધકામ અને અન્ય સમાન સામગ્રીઓનું પરિવહન નક્કી કરે છે, જેનું લોડિંગ અને અનલોડિંગ સરળતાથી યાંત્રિક અને પ્રમાણમાં સસ્તું છે, અને નોન-નેવિગેશન સમયગાળા દરમિયાન સ્ટોરેજ માટે વેરહાઉસીસની જરૂર નથી. આ કાર્ગો આંતરિક જળમાર્ગો પર મોટાભાગનો ટ્રાફિક બનાવે છે (તાજેતરના વર્ષોમાં, કુલ ટ્રાફિકના 60% થી વધુ). ગોળ લાકડાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો આંતરદેશીય જળમાર્ગો સાથે તરાપોમાં પણ વહન કરવામાં આવે છે, અને તેલના કાર્ગોને તે દિશામાં પણ વહન કરવામાં આવે છે જ્યાં મુખ્ય તેલ પાઇપલાઇન નથી.

સામાન્ય રીતે, સમગ્ર રશિયન ફેડરેશનમાં, કાર્ગો નદીના કાફલા દ્વારા અંતર્દેશીય જળમાર્ગો સાથે પરિવહન થાય છે જાહેર ઉપયોગ, લગભગ 14% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, અને વિભાગીય કાફલા દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા માલસામાન સાથે - લગભગ 16% કાર્ગો રેલવે દ્વારા પરિવહન થાય છે. તદુપરાંત, આ કાર્ગોમાંથી 60% થી વધુ રશિયન ફેડરેશનના યુરોપિયન ભાગની જળમાર્ગોની યુનિફાઇડ ડીપ-વોટર સિસ્ટમ પર પડે છે, જો કે તેની લંબાઈ દેશની તમામ નેવિગેબલ નદીઓના 15% કરતા ઓછી છે. પરંપરાગત જહાજો પર અંતરિયાળ જળમાર્ગો અને દરિયા કિનારે મુસાફરોનું લાંબા-અંતરનું પરિવહન પરિવહનના અન્ય માધ્યમોની તુલનામાં ખૂબ જ ધીમું છે. તે જ સમયે, નજીકથી સ્થિત (લગભગ 500 કિમી સુધી) બંદરો અને મરીનાઓ વચ્ચે, 100 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધતા હાઇ-સ્પીડ જહાજો (હાઇડ્રોફોઇલ અને હોવરક્રાફ્ટ) પર સ્થાનિક મુસાફરોનું પરિવહન ચાલુ રહે છે.

અંતર્દેશીય જળમાર્ગોનું વર્ગીકરણ.

જળમાર્ગ પર શિપિંગ ચેનલના પરિમાણો, તેમજ તેના પરની ઊંડાઈ, તેના પર નેવિગેટ કરતા સૌથી મોટા જહાજો અને રાફ્ટ્સના પરિમાણો, ડ્રાફ્ટ અને રચનાને અનુરૂપ હોવા જોઈએ. જહાજનો માર્ગ એ જળમાર્ગમાં સમાવિષ્ટ નદીઓ, સરોવરો અને સમુદ્રો તેમજ બેક-અપ પૂલ અને જળાશયો પર પાણીની અવકાશની સતત પટ્ટી છે, જેમાં ઉલ્લેખિત પરિમાણો - પહોળાઈ અને ઊંડાઈ - પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

આંતરદેશીય જળમાર્ગોને તેમના પરિવહન મહત્વ અનુસાર ચાર શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: સુપરહાઈવે, હાઈવે, સ્થાનિક માર્ગો અને નાની નદીઓ

હાઇડ્રોલિક એકમોની રચના અને મુખ્ય ઘટકો

હાઇડ્રોલિક એકમ (હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સનું એકમ) એ પાણીને જાળવી રાખતા હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સનું એક જૂથ છે. સામાન્યજળમાર્ગ પર સ્થાન અને ઓપરેશનલ પ્રવૃત્તિઓમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલા.

તેમના ઉદ્દેશ્ય મુજબ, નદીના વોટરવર્કને ઊર્જા, જળ પરિવહન, પાણીનો વપરાશ વગેરેમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. મોટી નેવિગેબલ નદીઓ પર, સામાન્ય રીતે જટિલ વોટરવર્ક બનાવવામાં આવે છે જે એકસાથે અનેક કાર્યો કરે છે.

જટિલ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્લેક્સમાં શામેલ હોઈ શકે છે: હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, સ્પિલવે કોંક્રિટ ડેમ, અંધ માટીનો બંધ, અભિગમ અને બર્થિંગ સુવિધાઓ સાથે શિપિંગ લોક, ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન, ફિશ પેસેજ સ્ટ્રક્ચર્સ. ડાઉનસ્ટ્રીમ બાજુથી, જહાજો એપ્રોચ ચેનલ દ્વારા લોક સુધી પહોંચે છે. જો ઉપલા પૂલમાં મોટો જળાશય હોય, તો લોકની સામે એક આઉટપોર્ટ સ્થાપિત થાય છે - રક્ષણાત્મક માળખાં દ્વારા તરંગોથી સુરક્ષિત પાણીનો વિસ્તાર.

દબાણના આધારે, હાઇડ્રોલિક માળખાંને ત્રણ પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે:

લો-પ્રેશર (દબાણ 2-8 મીટર);

મધ્યમ દબાણ (9-40 મીટર);

ઉચ્ચ દબાણ (40 મીટરથી વધુ).

લો-પ્રેશર વોટરવર્ક સામાન્ય રીતે વિભાગીય હેતુઓ માટે હોય છે - પરિવહન, પાણીનો વપરાશ.

મોટાભાગના મધ્યમ દબાણવાળા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટ જટિલ પરિવહન અને ઉર્જા હેતુઓ માટે છે. મધ્યમ દબાણવાળી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ધરાવતું જળાશય સામાન્ય રીતે વાર્ષિક (મોસમી), સાપ્તાહિક અને દૈનિક પ્રવાહનું નિયમન કરે છે.

હાઇ-પ્રેશર હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સ ઘણીવાર પર્વત અને અર્ધ-પર્વત નદીઓ પર બાંધવામાં આવે છે અને તેનો ઉર્જા હેતુ હોય છે. કેટલીક નદીઓ પર, આવા વોટરવર્કસ સંકુલમાં શિપિંગ લોક (ઇર્તિશ નદી પર ઉસ્ટ-કેમેનોગોર્સ્ક અને બુખ્તારમિન્સ્કી, ઉફા નદી પર પાવલોવસ્કી) અથવા શિપ લિફ્ટ (યેનિસેઇ નદી પર ક્રાસ્નોયાર્સ્ક વોટરવર્ક) શામેલ છે. હાઇ-પ્રેશર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પરના જળાશયો ક્યારેક લાંબા ગાળાના સમયગાળામાં પ્રવાહને નિયંત્રિત કરી શકે છે.

TO સંબંધિત સ્થિતિજટિલ વોટરવર્કસ (લેઆઉટ) ની મુખ્ય રચનાઓ બેવડી જરૂરિયાતોને આધીન છે. એક તરફ, વોટરવર્કસ સુવિધા બાંધવાનો ખર્ચ ન્યૂનતમ હોવો જોઈએ. આ સ્થિતિ મુખ્ય રચનાઓની કોમ્પેક્ટ ગોઠવણી સાથે પ્રાપ્ત થાય છે - નાના વિસ્તારમાં. બીજી બાજુ, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્લેક્સના અનુગામી ઓપરેશન દરમિયાન, તમામ માળખાઓ સૌથી વધુ કાર્ય કરે છે. અસરકારક મોડતેમના કામ પર કોઈપણ નિયંત્રણો દાખલ કરવાની જરૂરિયાત ઊભી કર્યા વિના. આ જરૂરિયાતને સંતોષવા માટે, ઘણીવાર વ્યક્તિગત માળખાને એકબીજાથી દૂર ખસેડવા અને તેમને મોટા વિસ્તાર પર મૂકવાની જરૂર પડે છે.

આવી વિરોધાભાસી આવશ્યકતાઓને લીધે, સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓના આધારે કોઈપણ વોટરવર્ક ડિઝાઇન કરતી વખતે - નદીની ખીણનું કદ અને ગોઠવણી, ભૂસ્તરશાસ્ત્ર, વસાહતોની હાજરી - મુખ્ય માળખાના લેઆઉટ માટેના ઘણા વિકલ્પો હંમેશા ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. વિગતવાર તકનીકી અને આર્થિક ગણતરીઓના આધારે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ પસંદ કરવામાં આવે છે.

સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ અને જરૂરિયાતોની વિવિધતાને લીધે, જટિલ વોટરવર્કના કોઈ પ્રમાણભૂત લેઆઉટ નથી. જો કે, નેવિગેશનની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેતા, માળખાના લેઆઉટના પ્રકાર પર આધારિત મોટા પરિવહન અને ઉર્જા વોટરવર્કને નીચેના બે જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: મિશ્ર-બેંક અને સિંગલ-બેંક.

મલ્ટિ-બેંક લેઆઉટ સાથેના વોટરવર્ક્સમાં વોલ્ગા પર સમારા, કામા પર વોટકિંસ્ક અને અન્ય ઘણા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. આવા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્લેક્સ માટે, શિપિંગ લોક હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન બિલ્ડિંગ અને સ્પિલવે ડેમથી નોંધપાત્ર અંતરે સ્થિત છે. તેમની ડિઝાઇન અને બાંધકામના સમયગાળા દરમિયાન, એવું માનવામાં આવતું હતું કે હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનથી લોક સુધીના અભિગમોનું અંતર નેવિગેશન પરના પ્રકાશનની પ્રતિકૂળ અસરને નબળી પાડે છે. તે જ સમયે, ડાઉનસ્ટ્રીમ બાજુથી, લોક લાંબા અભિગમ ચેનલ દ્વારા નદીના પટ સાથે જોડાયેલ છે. કેનાલ પર ચુસ્ત શિપિંગ લેન જહાજોની ગતિને મર્યાદિત કરે છે, જે શિપિંગ સુવિધાઓની એકંદર ક્ષમતા ઘટાડે છે. નદીના અલગ-અલગ કિનારે મોટા બાંધકામોના અલગ-અલગ બાંધકામથી બાંધકામની કિંમતમાં વધારો થાય છે.

સિંગલ-બેંક લેઆઉટવાળા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્લેક્સમાં, પરિવહન અને ઊર્જા માળખાં એક સાઇટ પર બાંધવામાં આવે છે - સઘન રીતે, ઉદાહરણ તરીકે: વોલ્ગા પર ચેબોક્સરી, ડિનીપર પર કાખોવસ્કી અને ક્રેમેનચુગ, કામા પર નિઝનેકમસ્ક, વગેરે.

અસંખ્ય હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સના સંચાલનમાં મેળવેલ અનુભવ દર્શાવે છે કે નબળી પડી રહી છે નકારાત્મક પ્રભાવજળવિદ્યુત મથક દ્વારા તાળાની નજીક આવતા જહાજોને પાણી છોડવામાં આવે છે તે બંધ બાંધોના બાંધકામનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. પહેલેથી જ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન અને સ્પિલવે ડેમથી 1.5 - 2.0 કિમી દૂર, આધુનિક જહાજોની નિયંત્રણક્ષમતા પર વિસર્જિત પ્રવાહનો પ્રભાવ નજીવો છે. ઉપલા ભાગોમાં, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનથી લોકના અભિગમને અલગ કરતા બંધ બંધની ભૂમિકા બાહ્ય બંદરના બ્રેકવોટર દ્વારા ભજવવામાં આવે છે.

એક સાઇટ પર કામ કરતી વખતે બાંધકામ ખર્ચમાં ઘટાડો ધ્યાનમાં લેતા, અન્ય તમામ બાબતો સમાન હોવાને કારણે, તાજેતરના વર્ષોમાં, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલના મુખ્ય માળખાના સંયુક્ત (એક-બેંક) પ્લેસમેન્ટના વિકલ્પને વધુને વધુ શ્રેષ્ઠ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના સ્થાનના આધારે, સ્પિલવે ડેમ અને એપ્રોચ સાથે સ્લુઇસ, ફ્લડપ્લેન અને ચેનલ લેઆઉટ વિકલ્પોને અલગ પાડવામાં આવે છે.

ફ્લડપ્લેન વિકલ્પમાં, સામાન્ય રીતે મધ્યમ અને ઉચ્ચ દબાણ માટે વપરાય છે, મુખ્ય માળખાં પૂરના મેદાન પર બાંધવામાં આવે છે. ચેનલની બહાર તેમનું બાંધકામ કાર્યને સરળ બનાવે છે અને બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન નેવિગેશનમાં દખલ કરતું નથી. બાંધકામ પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધીમાં, નદીના પટને ડેમ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવે છે અને નેવિગેશનને અગાઉથી તૈયાર કરેલા અભિગમો પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.

લો-પ્રેશર હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્લેક્સના કિસ્સામાં, સ્પિલવે ડેમ અને સ્લુઇસ લો-વોટર ચેનલ (ડોન નદી પર કોચેટોવસ્કી અને નિકોલેવસ્કી, ઓકા નદી પર કુઝમિન્સ્કી અને બેલુમુત્સ્કી વગેરે) ની અંદર બાંધવામાં આવે છે.

મોટા પરિવહન અને ઊર્જા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલનું બાંધકામ ઘણા વર્ષોથી ચાલુ છે. ચાલુ વિવિધ તબક્કાઓબાંધકામના કામ દરમિયાન, જે વસ્તુઓ બનાવવામાં આવી રહી છે તેની શિપિંગ પર અલગ અસર પડે છે અને તેને કામચલાઉ સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓમાં જળ પરિવહનના અનુકૂલનની જરૂર પડે છે.

વોટરવર્ક્સના તમામ મોટા હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સના પાયા અને નીચલા ભાગ - હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન, સ્પિલવે અને બ્લાઇન્ડ ડેમ, સ્લુઇસીસ અને અન્ય - કુદરતી નીચા-પાણીના સ્તર, પૂરના મેદાનની સપાટી અને નદીના તળિયાથી નોંધપાત્ર રીતે નીચે સ્થિત છે. તેથી, તેમના બાંધકામ માટે ઊંડો ખાડો (અથવા અનેક ખાડાઓ) જરૂરી છે. તમામ બાંધકામ કાર્ય - ફોર્મવર્કની સ્થાપના, મજબૂતીકરણની સ્થાપના અને અસંખ્ય મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સ, માળખાના શરીરનું અનુગામી કોંક્રીટીંગ શુષ્ક હાથ ધરવામાં આવે છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં કામ હાથ ધરવાની સંભાવનાને સુનિશ્ચિત કરવા અને નદીમાં કોઈપણ પાણીના સ્તરે ખાડામાં પૂરને રોકવા માટે, ખાડાને માટીના ડેમ - લિંટલ્સથી વાડ કરવામાં આવે છે. ડેમ એ કામચલાઉ ડેમની ભૂમિકા ભજવે છે જે પૂરના સમયગાળા દરમિયાન પાણીના ઊંચા દબાણને જાળવી રાખે છે.

હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના સિંગલ-બેંક ફ્લડપ્લેન લેઆઉટ સાથે, મુખ્ય ખાડો લો-વોટર ચેનલની બહાર, ફ્લડપ્લેન પર સ્થિત છે. મોટા વોટરવર્કના નિર્માણ દરમિયાન, ખાડો વિસ્તાર 1-2 કિમી 2 સુધી પહોંચી શકે છે. વિચારણા હેઠળના કિસ્સામાં, લોક, એક હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન અને સ્પિલવે ડેમનું નિર્માણ એક ખાડામાં થશે. ખાડાને ઘેરી લેતા લિંટેલ્સ (ડેમ) યોજનામાં U-આકારના હશે.

કામના આ પ્રથમ તબક્કે, નીચા પાણીના સમયગાળા દરમિયાન નદીનો પ્રવાહ હજુ સુધી મર્યાદિત નથી અને નેવિગેશન હંમેશની જેમ હાથ ધરવામાં આવે છે. પૂરના ઊંચા સમયગાળા દરમિયાન, પ્રવાહ પૂરના મેદાનમાં પૂર આવે છે અને નદીની ખીણમાં આગળ વધે છે. જો ખાડાને ઘેરી લેતા પુલ હોય, તો જમણા કાંઠાના પૂરના મેદાનમાં વસંત પ્રવાહની હિલચાલ અશક્ય છે. નીચા-પાણીની ચેનલની સીમાઓમાં પ્રવાહની સાંદ્રતાને કારણે અને તેના બદલે સાંકડા પૂરના મેદાનને લીધે, વસંતઋતુમાં અહીં પ્રવાહની ગતિ નોંધપાત્ર હોવાનું બહાર આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પુલ દ્વારા પ્રવાહ પ્રતિબંધની અસરને નબળી પાડવા અને પ્રવાહની ઝડપ ઘટાડવા માટે, તેઓ અસ્થાયી (બાંધકામ સમયગાળા માટે) નીચા-પાણીની ચેનલને ઊંડા અને પહોળા કરવાનો આશરો લે છે. આ માપ જરૂરી હોવાનું બહાર આવ્યું છે કારણ કે, બાંધકામની પ્રગતિને ઝડપી બનાવવા માટે, પાયાના ખાડામાં કામની સાથે સાથે, અંધ ડેમના ડાબા-કાંઠાના ફ્લડપ્લેન ભાગનું બાંધકામ શરૂ થાય છે.

જ્યારે વોટરવર્કની મુખ્ય કોંક્રીટ સ્ટ્રક્ચર્સ એવી ઊંચાઈ પર બાંધવામાં આવે છે કે જે વસંતમાં પૂર ન આવે, ત્યારે ખાડાને લિંટેલ્સથી વાડ કરવાની જરૂર નથી. ઉપરના અને નીચેના કામચલાઉ માટીના પુલને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યા છે, અને હજુ પણ અધૂરા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન, લોક અને સ્પિલવે ડેમની આસપાસના ખાડા પાણીથી ભરેલા છે.

પુલમાંથી સામગ્રી અને સાધનોના પુરવઠા સાથે, આ માળખાઓની પૂર્ણતા પહેલાની જેમ ચાલુ રહે છે - શુષ્ક.

ખાડાના પૂરને કારણે, હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશનના પહેલાથી કાર્યરત તળિયાના સ્પિલવે દ્વારા પાણીનો ભાગ પસાર કરવાનું શક્ય બને છે. આ માપ અમને અંધ ડેમના જમણા કાંઠા અને ડાબા કાંઠાના ભાગોના કાઉન્ટર-બિલ્ડિંગ પર કામ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે. તેમના છેડા વચ્ચેના અંતરને પ્રોરાન કહેવામાં આવે છે. નેવિગેશન સમયગાળા દરમિયાન, છિદ્રને ન્યૂનતમ પહોળાઈ પર લાવવામાં આવે છે કે જેના પર વર્તમાન ઝડપ 3.0 m/s થી વધુ ન હોવી જોઈએ. આ શરતો હેઠળ શિપિંગ ગંભીર મુશ્કેલીઓ અનુભવી રહ્યું છે તે ધ્યાનમાં લેતા, ઓપનિંગના આવા સંકુચિતતા સામાન્ય રીતે નેવિગેશનના અંત સાથે સુસંગત હોય છે.

આ બાંધકામ સમયગાળા દરમિયાન, લૉક માટે ઉપલા અને નીચલા અભિગમો બનાવવાનું કામ ઝડપી છે. અભિગમો અને હજુ પણ અધૂરા લોકનો ઉપયોગ દબાણ વિના, નહેર દ્વારા જહાજોને માર્ગદર્શન આપવા માટે થઈ શકે છે.

તેઓ આંતર-નેવિગેશન અવધિમાં છિદ્રના બંધ થવાને આભારી છે. આગામી નેવિગેશનના ઉદઘાટન સાથે, લોક દ્વારા પરિવહન શિપિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે. કેટલીકવાર શરૂઆતમાં પ્રવેશદ્વાર દબાણ વિના કામ કરે છે. જેમ જેમ જળાશય ધીમે ધીમે ભરાય છે તેમ, સ્લુઇસ પર દબાણ વધવાનું શરૂ થાય છે. જહાજોને એક પૂલમાંથી બીજા પૂલમાં જવા દેવા માટે, તેઓ તેમને લોક કરવાનું શરૂ કરે છે,

જ્યારે હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશન અને સ્લુઇસ અલગ-અલગ કાંઠે ગોઠવવામાં આવે છે, ત્યારે તેમનું બાંધકામ અલગ-અલગ ખાડાઓમાં કરવામાં આવે છે, જે લિંટલ્સ દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય બાંધકામ ક્રમ ઉપર વર્ણવેલ સમાન છે.

નેવિગેશન માટે વોટરવર્ક સ્ટ્રક્ચર્સના સ્થાનના રિવર-બેડ સંસ્કરણ સાથે, કામચલાઉ બાયપાસ ચેનલ - એક નહેર બનાવવી જરૂરી છે.

હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલના નિર્માણના ક્ષેત્રમાં નેવિગેશનની સલામતી વધારવા માટે, શિપિંગ લેનની નેવિગેશનલ વાડ માટેના ચિહ્નોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. છિદ્રના ક્ષેત્રમાં, ઉપર અને નીચેથી જહાજોના વૈકલ્પિક માર્ગ સાથે વન-વે નેવિગેશન શાસન રજૂ કરવામાં આવે છે. મોટી વિભાગીય અને તરાપો ટ્રેનોને સેક્શન બાય સેક્શન, બ્રેસ્ડ કરવામાં આવે છે. બાંધકામ સાઇટના અભિગમો પર અસ્થાયી વધારાના દરોડાનું આયોજન કરવામાં આવે છે. જહાજોની નિયંત્રણક્ષમતા જાળવવા અને મજબૂત પ્રવાહોને દૂર કરવા માટે, વધારાના થ્રસ્ટ આપવામાં આવે છે. કેટલાક, અત્યંત દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, તેઓ ટ્રાન્ઝિટ શિપિંગના ટૂંકા ગાળાના વિક્ષેપનો આશરો લે છે.

મૂળભૂત ખ્યાલો માળખાકીય સ્વરૂપોઅને ગેટવેના પ્રકારો

શિપિંગ લોક એ એક હાઇડ્રોલિક દબાણ માળખું છે જે જહાજોને એક પૂલથી બીજા પૂલ પર ખસેડવા માટે રચાયેલ છે.

આધુનિક શિપિંગ તાળાઓ પ્રબલિત કોંક્રિટમાંથી બનાવવામાં આવે છે, અને સાધનોના તત્વો મેટલમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ગેટવેમાં ત્રણ મુખ્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે - ઉપલા અને નીચલા હેડ અને ચેમ્બર. સ્લુઇસ હેડ્સ પાણીના દબાણને સમજે છે અને તે સાધનો અને પ્લમ્બિંગ સિસ્ટમને સમાવવા માટે રચાયેલ છે. લૉક ચેમ્બર લૉક કરેલા જહાજોને સમાવવા માટે રચાયેલ છે.

ચોખા. 95 સિંગલ-ચેમ્બર ગેટવેની યોજના

A- રેખાંશ વિભાગ; b - પતન દિવાલ સાથે ગેટવેનો રેખાંશ વિભાગ; v-યોજના; 1-ઉપલા માથા; 2- કેમેરા; 3- નીચું માથું; 4- રાષ્ટ્રીય સુરક્ષાનું સર્વોચ્ચ સ્તર; 5 - એનબીનું સૌથી નીચું સ્તર; 6 - WB નું સૌથી નીચું સ્તર; 7 - WB નું ઉચ્ચતમ સ્તર

ચેમ્બરની સંખ્યા અને તેમના સ્થાનના આધારે, શિપિંગ તાળાઓ સિંગલ-ચેમ્બર, મલ્ટિ-ચેમ્બર અને જોડી (ડબલ-થ્રેડ) માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. લોક ચેમ્બર્સની સંખ્યા હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને અન્ય સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ પરના દબાણ પર આધારિત છે અને ગણતરી દ્વારા સ્થાપિત થાય છે.

સિંગલ-ચેમ્બર સ્લુઈસ સૌથી વધુ વ્યાપક છે (ફિગ. 95).

અગાઉ, સિંગલ-ચેમ્બરના તાળાઓ 20 મીટરથી વધુ ન હોય તેવા દબાણ સાથે બાંધવામાં આવતા હતા. આધુનિક પરિસ્થિતિઓ, જેમ જેમ બાંધકામ ઉદ્યોગ વિકાસ પામે છે, તે ગણવામાં આવે છે દૂર કરવું શક્ય છેસિંગલ-ચેમ્બર સ્લુઇસ પ્રેશર 40 મીટર સુધી.

પ્રમાણમાં ઓછા દબાણો પર (6 - 8 મીટર સુધી), ઉપલા અને નીચલા પૂંછડીઓમાંથી લોક તરફના અભિગમો પર નીચેનો ભાગ અને લોક ચેમ્બરની નીચે લગભગ સમાન સ્તરે છે.

ઉચ્ચ દબાણ પર, માળખાકીય અને આર્થિક કારણોસર, ફોલ વોલ સાથે સ્લુઇસ બાંધવામાં આવે છે. પતનની દિવાલ ગેટ હેડના થ્રેશોલ્ડ પર ઊંડાણોને સમાન બનાવે છે, તમને ઉપલા માથાના દરવાજાઓની ઊંચાઈ ઘટાડવા અને ગેટવે બનાવવાના ખર્ચને ઘટાડવા માટે પરવાનગી આપે છે.

જો નોંધપાત્ર દબાણ (અથવા અન્ય તકનીકી અને આર્થિક કારણોસર) દૂર કરવું જરૂરી હોય, તો મલ્ટિ-ચેમ્બર સ્લ્યુઈસ બનાવવામાં આવે છે. મલ્ટિ-ચેમ્બર ગેટવેમાં સામાન્ય મધ્યમ (મધ્યવર્તી) હેડ સાથે શ્રેણીમાં ગોઠવાયેલા ઘણા ગેટવેનો સમાવેશ થાય છે. રશિયન ફેડરેશનના જળમાર્ગો પર નદીના વોલ્ગોગ્રાડ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલમાં બે-ચેમ્બર લોક છે. વ્હાઇટ સી-બાલ્ટિક કેનાલ પર વોલ્ગા અને સંખ્યાબંધ તાળાઓ, નદીના નોવોસિબિર્સ્ક હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલ પર ત્રણ-ચેમ્બરના તાળાઓ. ઓબ, પર્મ નદી હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલ પર છ-ચેમ્બર લોક. કામ, વગેરે.

ઉપલા અને નીચલા પૂલમાં સ્થિર પાણીના સ્તર સાથે, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પરના કુલ દબાણને મલ્ટી-ચેમ્બર સ્લુઇસના ચેમ્બરમાં સમાનરૂપે વિભાજિત કરવામાં આવે છે. જો કે, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, પૂલના સ્તરો નોંધપાત્ર અને અસંગત વધઘટને આધિન છે. ઉદાહરણ તરીકે, જળાશયના ઊંડા પૂર્વ-પૂર ડ્રોડાઉન દરમિયાન, દૈનિક પ્રવાહના નિયમન દરમિયાન ડાઉનસ્ટ્રીમમાં પાણીના સ્તરમાં તીવ્ર વધઘટ શક્ય છે. આ કિસ્સામાં, મલ્ટિ-ચેમ્બર સ્લુઇસનો નીચલો ચેમ્બર ઉપલા ચેમ્બરમાંથી પ્રવેશતા પાણીના સમગ્ર જથ્થાને સમાવી શકશે નહીં. સ્લુઇસની દિવાલો અને દરવાજાઓમાંથી પાણીને વહેતું અટકાવવા માટે, ખાસ લેટરલ વોટર ડિસ્ચાર્જ ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે. આ ગેટવેની કિંમતમાં વધારો કરે છે અને તેની કામગીરીને જટિલ બનાવે છે.

IN કેટલાક કિસ્સાઓમાંઉચ્ચ દબાણ (30 મીટર અથવા વધુ) પર, ખાણ સ્લુઈસ બનાવવામાં આવે છે. ખાણ સ્લુઇસની ડિઝાઇન નીચલા હેડ ગેટની ઊંચાઈ ઘટાડવાનું અને તેમની કામગીરીને સરળ બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે. નીચલા માથા પરના દબાણનો ભાગ સ્લુઇસના કોંક્રિટ તત્વો દ્વારા શોષાય છે. આપણા દેશના જળમાર્ગો પર બે ખાણ તાળાઓ કાર્યરત છે - નદી પર ઉસ્ટ-કેમેનોગોર્સ્ક. નદી પર ઇર્ટિશ અને પાવલોવ્સ્કી. ઉફા.

તીવ્ર શિપિંગ ટ્રાફિકવાળા વિસ્તારોમાં, જોડીવાળા તાળાઓ બાંધવામાં આવે છે (ફિગ. 96). જોડી કરેલ - બે-થ્રેડ - ગેટવેમાં ઉચ્ચ થ્રુપુટ હોય છે અને કાફલાને પસાર કરવામાં ખર્ચવામાં આવેલ સમય ઘટાડે છે. જોડી કરેલ સિસ્ટમમાં સૂચિબદ્ધ પ્રકારના કોઈપણ ગેટવેનો સમાવેશ થઈ શકે છે. યુનિફાઇડ ડીપ-વોટર સિસ્ટમના સૌથી વધુ ભારિત વિભાગો પર - વોલ્ગા અને કામા નદીઓ - તમામ શિપિંગ તાળાઓ જોડી દેવામાં આવે છે.

તાળામાં પાણીનું સ્તર ઉપલા અથવા નીચલા પૂંછડીના સ્તર સુધી વધારવા અથવા ઘટાડવા માટે, ચેમ્બર ભરવામાં આવે છે અથવા ખાલી કરવામાં આવે છે. સંદેશાવ્યવહાર જહાજોના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા ખાસ પાણી પુરવઠા પ્રણાલીઓ દ્વારા પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે અને છોડવામાં આવે છે. પૂરા પાડવામાં આવેલ અથવા વિસર્જિત પાણીના જથ્થાને ડ્રેઇન પ્રિઝમ કહેવામાં આવે છે.

શિપિંગ લોક ડિઝાઇન

રશિયન ફેડરેશનના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર, ફોલ વોલ સાથે સિંગલ-ચેમ્બર લોકનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે (ફિગ. 99).

લોક હેડમાં સાધનો, મિકેનિઝમ્સ, પ્લમ્બિંગ સિસ્ટમ્સ અને કંટ્રોલ પેનલ્સ હોય છે.

લોક ચેમ્બરને અપસ્ટ્રીમથી ગેટ (1) દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, મોટેભાગે ફ્લેટ મેટલ કવચના રૂપમાં. ઢાલની લંબાઈ એરલોક ચેમ્બરની પહોળાઈ કરતાં થોડી વધારે છે, અને તેની ઊંચાઈ ઉપરના માથાના થ્રેશોલ્ડ પરની ઊંડાઈ કરતાં થોડી વધારે છે. આ કાર્યકારી દરવાજાઓની સામે, ઉપરના માથા પર એક કટોકટી દરવાજો (2) છે, જે સામાન્ય રીતે સપાટ ઉપર અને નીચે મેટલ કવચ પણ હોય છે.

આ પ્રકારના ગેટવે માટે, વર્કિંગ ગેટ એક સાથે હાઇડ્રોલિક શટર તરીકે કાર્ય કરે છે. સ્લુઈસ ભરવા માટે, કાર્યકારી દરવાજાઓને ધીમે ધીમે 1.5 - 2.5 મીટરની ઊંચાઈએ ઉભા કરવામાં આવે છે, દરવાજાની નીચે બનેલા ગેપ દ્વારા, પાણી ઉપરના પૂલમાંથી સ્લુઈસ ચેમ્બરમાં આવે છે. લોક ચેમ્બરમાં ખૂબ ઊંચાઈએથી પડતું આ શક્તિશાળી જેટ પાણીમાં મજબૂત વધઘટનું કારણ બની શકે છે. લૉક ચેમ્બરમાં જહાજો પરના પ્રવાહની પ્રતિકૂળ અસરોને ઘટાડવા માટે, ગેટની નીચેથી પાણીને રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ સ્ક્રીન (4) દ્વારા અલગ કરાયેલી ખાસ જગ્યામાં નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે અને તેને ફ્લો એનર્જી ડેમ્પિંગ ચેમ્બર (3) કહેવાય છે. બુઝાવવાની ચેમ્બરથી લોક ચેમ્બર સુધી, પ્રબલિત કોંક્રિટ બીમ વચ્ચેની તિરાડોમાંથી પાણી વહે છે. આ બીમ ડેમ્પર (5) પાણીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે - લોક ચેમ્બરની પહોળાઈ અને ઊંડાઈમાં પ્રવાહના વેગને સમાન બનાવે છે.

બીમ ડેમ્પરની બાજુમાં આવેલ લોક ચેમ્બરના વિભાગમાં, પ્રવાહની હિલચાલ એકદમ તોફાની રહે છે. આ વિસ્તારની સીમાઓની અંદર, જેને શાંત વિસ્તાર (6) કહેવામાં આવે છે, સ્લુઇસ વાસણો મૂકવાની મંજૂરી નથી.

લોક ચેમ્બરને સામાન્ય રીતે પૂંછડીના પાણીથી ડબલ-લીફ ગેટ (7) દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. જ્યારે બંધ થાય છે, ત્યારે દરવાજાના પાંદડાઓ ત્રણ હિન્જ્ડ માળખું બનાવે છે જે પાણીના દબાણને નીચલા માથાના બાજુના ટેકા પર પ્રસારિત કરે છે. પર્ણ અને સામાન્યથી સ્લુઇસ અક્ષ (6) વચ્ચેનો ખૂણો સામાન્ય રીતે 18-22° હોય છે. જ્યારે લોક ચેમ્બર ખાલી હોય છે, ત્યારે જહાજને પસાર થવા દેવા માટે દરવાજો ખુલે છે. ખુલ્લી સ્થિતિમાં, ગેટના પાંદડા કેબિનેટ માળખાં (8) માં મૂકવામાં આવે છે. કેબિનેટના માળખાની ઊંડાઈ સામાન્ય રીતે ખેસની જાડાઈ અને એરલોક ચેમ્બરની ઉપયોગી પહોળાઈ કરતાં 5-10% વધારે હોય છે.

પાંદડાઓની હિલચાલના ક્ષેત્રમાં (ગેટ ખોલવા અને બંધ કરવા માટે) જગ્યાને ગેટવેનો કેબિનેટ ભાગ કહેવામાં આવે છે (9). લૉક ચેમ્બરમાં ધનુષ્ય અથવા હલના કડક ભાગો સાથે મૂકવામાં આવેલા જહાજો કેબિનેટના ભાગની સીમામાં ન આવવા જોઈએ.

જ્યારે નીચેના માથા (10) ની બે ટૂંકી પાણી પુરવઠા ગેલેરીઓ દ્વારા તેને ખાલી કરવામાં આવે છે ત્યારે સ્લુઈસમાંથી પાણી છોડવામાં આવે છે. હાઇડ્રોલિક ગણતરીઓનો ઉપયોગ કરીને ગેલેરીઓની ઊંચાઈ અને પહોળાઈ નક્કી કરવામાં આવે છે. પાણી પુરવઠાની ગેલેરીઓ હાઇડ્રોલિક ગેટ (11) થી ઢંકાયેલી હોય છે. તેમના ઉદયની ઊંચાઈ અને ઝડપ ગેલેરીઓ દ્વારા પાણીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે.

લોક અને સાધનોને સુધારવા માટે, ચેમ્બરને સમારકામ દ્વાર (12) દ્વારા ડાઉનસ્ટ્રીમથી અલગ કરી શકાય છે. સમારકામના દરવાજા નીચલા માથાના થ્રેશોલ્ડ પરની ઊંડાઈના સમાન પાણીના દબાણ માટે રચાયેલ છે, અને આને કારણે તેમની ઊંચાઈ નાની છે.

મોટાભાગના શિપિંગ તાળાઓના ચેમ્બરમાં મજબૂત તળિયા અને દિવાલો ઊભી આગળની સપાટી હોય છે, જે પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલી હોય છે. દિવાલના નીચલા ભાગ તરફ, પાછળની સપાટીની ઢોળાવને લીધે, તેઓ કંઈક અંશે ગાઢ બને છે.

લોક ચેમ્બરના પરિમાણો, અને તેથી લોક પોતે, તેના બાંધકામમાં મૂડી રોકાણ અને માલના પરિવહનના ખર્ચ બંનેને અસર કરે છે. નાના ચેમ્બરના પરિમાણો સાથેના પ્રવેશદ્વાર માટે ઓછા બાંધકામ ખર્ચની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં, માલનું પરિવહન લાઇટ-ડ્યુટી જહાજોમાં કરી શકાય છે. નાના જહાજોના ઉપયોગ માટે કાફલા અને લોક માટે વધુ વારંવાર લોકીંગની જરૂર પડે છે; આવા ગેટવેની ક્ષમતા ઓછી છે.

વધેલા ચેમ્બરના પરિમાણો સાથેના ગેટવેમાં ઊંચી બાંધકામ કિંમત હોય છે, પરંતુ તે જ સમયે ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે.

ઉપરોક્ત સાથે જોડાણમાં, લૉક ચેમ્બરના પરિમાણો વિવિધ તકનીકી અને આર્થિક ગણતરીઓનો ઉપયોગ કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. ડિઝાઇન કરેલ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલની સાઇટ પર આશાસ્પદ પ્રકારનાં જહાજો અને કાર્ગો ટર્નઓવરને પ્રારંભિક તરીકે લેવામાં આવે છે. આખરે, એરલોક ચેમ્બરના ગણતરી કરેલ પરિમાણો પ્રમાણભૂત પરિમાણમાં ગોળાકાર છે. જળમાર્ગના ચોક્કસ વિભાગની સીમાઓની અંદર, તેઓ કેમેરાના પરિમાણોને સમાન રાખવાનો પ્રયાસ કરે છે.

અંદાજિત કાર્ગો ટર્નઓવર જળ પરિવહન તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરતા કાર્ગો પ્રવાહના અભ્યાસના આધારે સ્થાપિત થાય છે.

આ સ્થિતિ કેટલીકવાર આર્થિક કારણોસર માફ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જેમ જેમ નદીની નીચે કાર્ગો ટર્નઓવર વધે છે, તેમ યોજનામાં ચેમ્બરના પરિમાણો (મુખ્યત્વે લંબાઈ) પણ ધીમે ધીમે વધે છે. ચેમ્બર્સની પહોળાઈ અને ઊંડાઈ સતત રાખવામાં આવે છે. તાળાઓના પરિમાણો સ્થાપિત કરવા માટે સમાન અભિગમ અલગ નદીના તટપ્રદેશો માટે સ્વીકાર્ય છે.

નદી પ્રણાલીઓને લોક નહેરો સાથે જોડતી વખતે, વ્યક્તિગત વોટરવર્કની અંદરના તાળાઓના પરિમાણોમાં તફાવત ટ્રાન્ઝિટ ઇન્ટર-બેઝિન નેવિગેશનને ગોઠવવામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ ઊભી કરે છે.

શિપિંગ લોકના પરિમાણો લોક ચેમ્બરની ઉપયોગી લંબાઈ અને પહોળાઈ અને તેની ઊંડાઈ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

એરલોક ચેમ્બરની ઉપયોગી લંબાઈ સ્ટિલિંગ વિભાગ અને એરલોકના નીચલા માથાના કેબિનેટ ભાગ દ્વારા મર્યાદિત છે.

ચેમ્બરમાં પાણીના શાંત પુરવઠા સાથે, તેની ઉપયોગી લંબાઈ પતનની દિવાલની બહાર નીકળેલી રચનાઓથી સીધી શરૂ થઈ શકે છે. ડિઝાઇનના કારણોસર, ઉપલા અને નીચલા માથાના થ્રેશોલ્ડ પરની ઊંડાઈ કેટલીકવાર લોક ચેમ્બરની અંદરની ઊંડાઈ કરતાં ઓછી હોય છે.

ઊંડાઈની ગણતરી કરતી વખતે, ચળવળ દરમિયાન જહાજના ડ્રાફ્ટમાં વધારો ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે. લોકના ઉપરના માથાના થ્રેશોલ્ડ પરની ઊંડાઈને જળાશયના નેવિગેશનલ ડ્રોડાઉનના સ્તરથી, લોકના નીચલા માથાના થ્રેશોલ્ડ પર - થી માપવામાં આવે છે. સૌથી નીચું સ્તરપૂંછડીનું પાણી (ડિઝાઇન).

તાળાઓ ડિઝાઇન કરતી વખતે લોક ચેમ્બર અને જહાજ (કાફલા) ના પરિમાણો વચ્ચે આપેલ સંબંધોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

રશિયન ફેડરેશનના મુખ્ય અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર, લોક ચેમ્બરની ઉપયોગી લંબાઈ એકીકૃત છે અને 100 થી 300 મીટર સુધીની છે, ઉપયોગી પહોળાઈ 15 થી 30 મીટર સુધીની છે સૌથી સામાન્ય પ્રકારનું લોક સિંગલ-ચેમ્બર છે. તાળાઓ વચ્ચેના પેસેજ પૂલ જહાજોની ગતિને અમુક અંશે મર્યાદિત કરે છે અને તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. તાળાઓના ઉપરના માથા પર, ઉપર અને નીચે દરવાજા પ્રબળ છે, નીચલા ભાગો પર - ડબલ-પાંદડાવાળા દરવાજા.

ચોખા. 101 પ્રતિબંધિત દરવાજા સાથે સિંગલ-ચેમ્બર લોકની યોજનાકીય યોજના.

નદી પરિવહન એ દેશની એકીકૃત પરિવહન વ્યવસ્થામાં એક મહત્વપૂર્ણ કડી છે. તે મોટી સેવામાં અગ્રણી સ્થાનોમાંથી એક ધરાવે છે ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોનદીના વિસ્તારો.

રશિયા પાસે વિશ્વમાં આંતરદેશીય જળમાર્ગોનું સૌથી વધુ વિકસિત નેટવર્ક છે. આંતરદેશીય જળમાર્ગોની લંબાઈ 101 હજાર કિમી છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાંયધરીકૃત ઊંડાણો સાથેના ટ્રેક છે, જે માલ અને મુસાફરોના અવિરત પરિવહન માટે પરવાનગી આપે છે.

નદી પરિવહન દેશના સૌથી જૂનામાંનું એક છે; તે ઉત્તરીય અને પૂર્વીય પ્રદેશો માટે વિશેષ મહત્વ ધરાવે છે, જ્યાં રેલ્વે અને રસ્તાઓની ઘનતા ઓછી છે અથવા તે બિલકુલ અસ્તિત્વમાં નથી. આ પ્રદેશોમાં, કુલ નૂર ટર્નઓવરમાં નદી પરિવહનનો હિસ્સો 3.9% છે.

નદી પરિવહન એક નાનું છે ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણકાર્ગો ટર્નઓવર અને પેસેન્જર ટર્નઓવરમાં - રશિયામાં ચોથું સ્થાન.

આ નીચેના કારણોસર છે:

1). નદી વાહનવ્યવહારની મેરીડીયનલ દિશા (જ્યારે મુખ્ય કાર્ગો પ્રવાહ અક્ષાંશ દિશામાં કરવામાં આવે છે W-E; E-W, આ સંજોગોમાં, ઉદાહરણ તરીકે, મિશ્ર રેલ-પાણી પરિવહનનો ઉપયોગ કરીને પરિવહનના મોડને જોડવાનું જરૂરી બને છે).

2). નદી પરિવહનની મોસમી પ્રકૃતિ (જે હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને કેટલીકવાર દિવસના સમય દ્વારા મર્યાદિત હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર કાફલો રાત્રે ચલાવવામાં આવતો નથી).

રશિયાના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર નેવિગેશનનો સમયગાળો 145 દિવસ (દેશના પૂર્વ અને ઉત્તર-પૂર્વમાં) થી 240 દિવસ (દક્ષિણ અને દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં) સુધીનો છે.

આંતર-સંશોધક સમયગાળા દરમિયાન, બંદરો રેલ્વે અને માર્ગ પરિવહન સાથે સહકારથી કામ કરે છે, એ હકીકત હોવા છતાં કે ઓછી ગતિનું નદી પરિવહન ઝડપની દ્રષ્ટિએ અન્ય પ્રકારના પરિવહન કરતાં હલકી ગુણવત્તાનું છે, પરંતુ તેના ફાયદા છે.

નદી પરિવહનના ફાયદા:

1. પરિવહનની ઓછી કિંમત

2. ટ્રાન્સપોર્ટના લેન્ડ મોડ્સ કરતાં ટ્રેકની ગોઠવણી માટે ઓછા ખર્ચની જરૂર પડે છે.

દેશના ઉત્તરીય અને પૂર્વીય પ્રદેશો માટે જળ પરિવહનનું મહત્વ ખાસ કરીને મહાન છે, જ્યાં રેલ્વે નેટવર્ક અપૂરતું છે, આંતરિક જળમાર્ગ નેટવર્કની ઘનતા રશિયન ફેડરેશનની સરેરાશ કરતાં 2 ગણી વધારે છે.

તેથી, આ વિસ્તારોના કુલ નૂર ટર્નઓવરમાં નદી પરિવહનનો હિસ્સો 65-90% છે, સમગ્ર રશિયામાં, આ આંકડો 3.7% છે.

દેશના અર્થતંત્રમાં નદી પરિવહનની ભૂમિકા પરિવહન કાર્યના સ્કેલ દ્વારા નહીં, પરંતુ તેઓ જે કાર્યો કરે છે તેના વિશેષ મહત્વ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

આર્કટિક સહિત સાઇબિરીયા, દૂર પૂર્વના પ્રદેશોમાં પરિવહન સેવાઓ ઉપરાંત, નદી પરિવહનમુશ્કેલ-થી-પહોંચના વિસ્તારોમાં નાની નદીઓ સાથે જટિલ, ખર્ચાળ પરિવહન, તેમજ મુશ્કેલ-થી-પહોંચના વિસ્તારોમાં નાની નદીઓ સાથે અત્યંત નફાકારક પરિવહન, તેમજ મિશ્ર (નદી-સમુદ્ર) દ્વારા વિદેશી વેપાર કાર્ગોનું અત્યંત નફાકારક પરિવહન કરે છે. ) નેવિગેશન જહાજો.

હાલમાં, વિવિધ પ્રકારની માલિકી ધરાવતા 5 હજાર વહાણમાલિકો દ્વારા આંતરદેશીય જળમાર્ગોનું સંચાલન કરવામાં આવે છે.

આંતરદેશીય જળમાર્ગોની લંબાઈ 101 હજાર કિમી છે.

નદી પરિવહન કાર્ગોના મુખ્ય પ્રકારો:

ખનિજ મકાન સામગ્રી/રેતી;

ખાતરો;

અનાજ અને અન્ય કૃષિ ઉત્પાદનો.

રશિયન ફેડરેશનના પરિવહન મંત્રાલયના જણાવ્યા મુજબ, 2007 માં નેવિગેશન દરમિયાન આંતરદેશીય જળ પરિવહનના નૂર પરિવહનનું કુલ પ્રમાણ 152.4 મિલિયન ટન હતું, જે 2006 ના સ્તર કરતાં 9.5% વધુ છે. આ વોલ્યુમમાં વધારો મુખ્યત્વે કારણે હતો. નેવિગેશન સમય વધારવા માટે. ડ્રાય કાર્ગો (સિમેન્ટ, ધાતુ, લાકડા અને બાંધકામ સામગ્રી) ના પરિવહનમાં 12.5% ​​નો વધારો થયો છે. તે જ સમયે, તેલ અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના પરિવહનની માત્રામાં લગભગ ત્રીજા ભાગનો ઘટાડો થયો છે. વોલ્ગા ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં નદી પરિવહનના કુલ જથ્થાના ત્રીજા કરતા વધુ હિસ્સો હાથ ધરવામાં આવે છે. દેશના નદી બંદરો 2006 કરતાં 15% વધુ કાર્ગો હેન્ડલ કરે છે.

2007માં રાજ્યનું મૂડી રોકાણ, જે અંતર્દેશીય જળમાર્ગ માળખાના વિકાસ માટે હતું, તે લગભગ 2.6 બિલિયન રુબેલ્સ જેટલું હતું, જે 2006 કરતાં 1.6 ગણું વધારે છે. આનાથી વોલ્ગા-બાલ્ટિક જળમાર્ગ માર્ગો પર સંખ્યાબંધ લોક સુવિધાઓનું પુનઃનિર્માણ શક્ય બન્યું, વોલ્ગા-ડોન કેનાલ, કામા બેસિનમાં, સમારા હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સંકુલ.

2008 માં, નદી પરિવહનના નેવિગેબલ હાઇડ્રોલિક સ્ટ્રક્ચર્સના ઓવરઓલ માટે રાજ્યના બજેટમાંથી 4 બિલિયન રુબેલ્સ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 47 સુવિધાઓનું પુનર્નિર્માણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.

હાલમાં, ડ્રાફ્ટ સબપ્રોગ્રામ "ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ" વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે, જે ફેડરલ ટાર્ગેટ પ્રોગ્રામનો ભાગ બનવો જોઈએ "2010-2015 માં રશિયાની ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમનો વિકાસ." આ સબપ્રોગ્રામ માટે ભંડોળની કુલ રકમ 235 બિલિયન રુબેલ્સની રકમમાં નક્કી કરવામાં આવે છે. તેના અમલીકરણના પરિણામે, આપણા દેશના યુરોપિયન ભાગમાં નેવિગેબલ નદીઓની કુલ લંબાઈમાં ઊંડા પાણીના વિભાગોનો હિસ્સો વધીને 86% થશે. નદી બંદરોમાં લગભગ 2.5 કિમી નવા બર્થ બનાવવામાં આવશે.

1. નદી સિસ્ટમો અને બંદરો.

રશિયન નદીના કાફલામાં 178 ખુલ્લી સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં 27 શિપિંગ કંપનીઓ, 50 બંદરો, 46 જહાજ સમારકામ અને શિપબિલ્ડિંગ સાહસો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. 96 સાહસો રાજ્યના નિયંત્રણ હેઠળ છે, જેમાંથી 27 રાજ્યની માલિકીના સાહસો છે, 17 રાજ્ય સંસ્થાઓ છે. , 14 શિપિંગ નિરીક્ષકો છે, 14 - નદી રજિસ્ટર નિરીક્ષણો, 24 - શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ.

ચૌદ નદી પરિવહન બંદરો વિદેશી જહાજો સ્વીકારે છે.

રશિયામાં મુખ્ય એક વોલ્ગા-કામ નદી બેસિન છે, જેમાં દેશનો આર્થિક રીતે વિકસિત ભાગ ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે (નદીના કાફલાના કાર્ગો ટર્નઓવરના 40%). વોલ્ગા-બાલ્ટિક, વ્હાઇટ સી-બાલ્ટિક અને વોલ્ગા-ડોન શિપિંગ નહેરો માટે આભાર, વોલ્ગા રશિયાના યુરોપીયન ભાગની એકીકૃત જળ પ્રણાલીનો મુખ્ય ભાગ બની ગયો છે, અને મોસ્કો પાંચ સમુદ્રનું નદી બંદર બની ગયું છે.

રશિયાના યુરોપીયન ભાગની ઉત્તરમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિવહન નદીઓ: સુખોના, તેની ઉપનદીઓ સાથે ઉત્તરીય ડવિના, વનગા, સ્વિર, નેવા.

સાઇબિરીયા અને દૂર પૂર્વમાં પ્રચંડ નેવિગેબલ નદી માર્ગો છે. રશિયાની સૌથી મોટી નદીઓ અહીં વહે છે - અમુર, યેનીસી, લેના, ઓબ અને તેમની ઉપનદીઓ. તે બધાનો ઉપયોગ શિપિંગ અને ટિમ્બર રાફ્ટિંગ, ખોરાક અને ઔદ્યોગિક માલસામાનને દૂરના વિસ્તારોમાં પહોંચાડવા માટે થાય છે. સાઇબિરીયા માટે નદી પરિવહનનું મહત્વ ખૂબ જ મહાન છે, કારણ કે ત્યાંનું રેલ્વે નેટવર્ક (ખાસ કરીને મેરીડિનલ દિશામાં) હજુ પણ અપૂરતું છે.

હાલમાં, માલિકીના વિવિધ સ્વરૂપોના અંદાજે 5 હજાર જહાજમાલિકો આંતરદેશીય જળમાર્ગોનું સંચાલન કરે છે, જેમાં લગભગ 30 જોઈન્ટ-સ્ટોક શિપિંગ કંપનીઓ (રિવર શિપિંગ કંપનીઓ)નો સમાવેશ થાય છે. રશિયન ફેડરેશનનો નદી કાફલો 68 પ્રજાસત્તાક, પ્રદેશો, પ્રદેશો અને રાષ્ટ્રીય જિલ્લાઓને સેવા આપે છે.

1. નદી પરિવહન માટે તકનીકી સાધનો.

નદી પરિવહનનો સામગ્રી અને તકનીકી આધાર (MTB) આના દ્વારા રચાય છે:

જળમાર્ગ (સંબંધિત માળખાં અને સાધનો સાથે);

બંદરો અને મરીના;

શિપયાર્ડ્સ(CVD અને SRZ);

રોલિંગ સ્ટોકનું વર્ગીકરણ આકૃતિમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

કાફલો (સમુદ્ર પરિવહન જેવો) MTB નો આધાર છે, મુખ્ય ભાગનદી પરિવહનના તકનીકી સાધનોમાં જહાજોનો સમાવેશ થાય છે વિવિધ પ્રકારો:

પરિવહન હેતુ(સામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટે) કુલ ટનેજ > 14 મિલિયન ટન, જેમાંથી< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

સેવા અને સહાયક જહાજો (ટગ, આઇસબ્રેકર્સ, ટેન્કરો) ટગબોટની કુલ ક્ષમતા 1.6 મિલિયન ટન છે.

ટેકનિકલ (ડ્રેજિંગ, ક્રેન્સ, વગેરે) તેમના બાંધકામ ખર્ચમાં તીવ્ર વધારાએ નવીનીકરણ અટકાવ્યું.

નદીના માર્ગોને ઊંડાઈ અને ક્ષમતાના આધારે 7 વર્ગો અને 4 મુખ્ય જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: સુપરહાઈવે (1 લી ક્લાસ), હાઈવે (2 જી ક્લાસ), સ્થાનિક રૂટ્સ (4 થી, 5 મી ક્લાસ), નાની નદીઓ (bth, 7 મી ગ્રેડ). નદી પરિવહનમાં, વિવિધ તકનીકી માળખાં છે જે કાર્યક્ષમ અને સલામત કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે. આ, સૌ પ્રથમ, જહાજોના એક જળસ્તરથી બીજા પાણીના સ્તરે જવા માટેના તાળાઓ, બોયઝ - રસ્તામાં જોખમો દર્શાવવા માટેના ચિહ્નો અથવા ફેરવેને ફેન્સીંગ કરવા માટેના ચિહ્નો, દરવાજાઓ - ટાવર અથવા થાંભલાના રૂપમાં ચિહ્નો જે ફેયરવે લાઇન પર સ્થાપિત થાય છે. દિશા, વળાંકની જગ્યાઓ વગેરે સૂચવો. d.

ડીપ-વોટર ઇનલેન્ડ વોટરવેઝમાં મોટી વહન ક્ષમતા હોય છે, તેની તુલના મલ્ટિ-ટ્રેક રેલ્વે સાથે કરી શકાય છે, અને તે માલસામાન અને મુસાફરોના સામૂહિક પરિવહન માટે અનુકૂળ છે. મુખ્ય અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર નદી પરિવહન દ્વારા કેટલાક માલસામાનનું પરિવહન સમાંતર રેલ્વે કરતાં 2-3 ગણું સસ્તું છે.

નદીના જહાજો અને દરિયાઈ જહાજો વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતો:

એ) ઓછો ડ્રાફ્ટ;

b) એકંદર પરિમાણો (છીછરી ઊંડાઈ અને મોટા ભાગના નદીના માર્ગોની તોફાનીતાને કારણે તેમજ માર્ગની સાંકડીતાને કારણે);

c) ડિઝાઇન અને સાધનોમાં સંખ્યાબંધ ઘટકોની ગેરહાજરી (દરિયાઈ જહાજો પર જરૂરી છે, જે નદીઓ પર નેવિગેશનની ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓને કારણે છે), જ્યારે નદીના જહાજો મોટા તળાવો અને દરિયાઈ માર્ગોમાં લગભગ અલગ નથી. થી ડિઝાઇન દરિયાઈ જહાજો. મધ્યમ વયનદીના જહાજો 20 વર્ષ જૂના છે, તમામ પરિવહન જહાજોમાંથી લગભગ ½ (સૂકા કાર્ગો બાર્જ સિવાય) 20 વર્ષથી વધુ જૂના છે.

નદીના કાફલામાં આનો સમાવેશ થાય છે:

સ્વ-સંચાલિત જહાજો (પેસેન્જર, કાર્ગો, કાર્ગો-પેસેન્જર);

બિન-સ્વ-સંચાલિત જહાજો (વિવિધ હેતુઓ માટે બાર્જ);

ટગ્સ (પુશર્સ - તેમની પોતાની કાર્ગો જગ્યાઓ વિનાના જહાજો, પરંતુ બિન-સ્વ-સંચાલિત જહાજોના ટ્રેક્શન (ટોઇંગ) માટે પાવર પ્લાન્ટ સાથે);

વિશિષ્ટ જહાજો (વનસ્પતિ કેરિયર્સ, મોબાઈલ કેરિયર્સ, ઓઈલ ઓર કેરિયર્સ, નદી-સમુદ્ર જહાજો, બાર્જ, રેફ્રિજરેટર્સ).

જળમાર્ગ એ નદીઓ, સરોવરો, જળાશયો અને હાઇડ્રોલિક માળખાં સાથે કૃત્રિમ નહેરોનો નેવિગેબલ ભાગ છે.

જળમાર્ગની લાક્ષણિકતા છે:

ઊંડાઈ;

અક્ષાંશ;

વક્રતા ત્રિજ્યા (પરિભ્રમણ);

શિપિંગ ચેનલના પરિમાણો અનુસાર, જળમાર્ગોને અલગ પાડવામાં આવે છે:

સુપરહાઈવે - 4 મીટર સુધીની ખાતરીપૂર્વકની ઊંડાઈ સાથે;

હાઇવે - 2.6 મીટર સુધીની ખાતરીપૂર્વકની ઊંડાઈ સાથે;

સ્થાનિક મહત્વના પાથ - 1 મીટર સુધીની ખાતરીપૂર્વકની ઊંડાઈ સાથે.

જળમાર્ગો છે:

નેવિગેબલ (જેના પર જહાજોનું સલામત નેવિગેશન શક્ય છે);

તરતું (લાકડાને રાફ્ટ કરવા માટે).

નેવિગેબલને અલગ પાડવામાં આવે છે: - કુદરતી (નદીઓ અને તળાવો);

કૃત્રિમ (નહેરો અને જળાશયો).

બંદરો દરિયાકાંઠાના નદી પરિવહનનો આધાર છે, જ્યાં જહાજોને લોડ અને અનલોડ કરવામાં આવે છે, મુસાફરો ચઢે છે અને નીચે ઉતરે છે અને જહાજની જાળવણી કરવામાં આવે છે.

નદી બંદરો છે:

સાર્વત્રિક (તમામ પ્રકારના કામ કરવા);

વિશિષ્ટ (માત્ર ચોક્કસ પ્રકારના કામ - કાર્ગો અથવા પેસેન્જર).

પોર્ટના સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વો બર્થ છે, જે જહાજોના લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટેના યાંત્રિક માધ્યમોથી સજ્જ છે;

થાંભલો એ મધ્યવર્તી બિંદુ છે જ્યાં જહાજોમાં મુસાફરોને ચઢવા અને ઉતારવા અને કાર્ગોના આંશિક લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે ટૂંકા સ્ટોપ હોય છે.

1. આંતરિક જળ પરિવહનના મુખ્ય પ્રદર્શન સૂચકાંકો.

વેસલ ઉત્પાદકતા એ ટન-કિલોમીટર અથવા પેસેન્જર-કિલોમીટર પ્રતિ યુનિટ સમય (સામાન્ય રીતે એક દિવસ) માં પરિવહન કાર્ય છે, જે 1 એચપી દીઠ ગણવામાં આવે છે. અથવા 1 ટન લિફ્ટિંગ ક્ષમતા. જહાજની ચોખ્ખી અને કુલ ઉત્પાદકતા વચ્ચે તફાવત કરવામાં આવે છે. ચોખ્ખી ઉત્પાદકતા એ વહાણના ઉપયોગને લાક્ષણિકતા આપે છે જ્યારે લાદેન વખતે ખસેડવામાં આવે છે. આ પ્રકારના કામના ટન-કિલોમીટરની કુલ રકમને ભારિત સ્થિતિમાં મુસાફરીના પાવર-ડે (ટનેજ-ડે) દ્વારા વિભાજિત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. કુલ ઉત્પાદકતા એ એક સૂચક છે જે વિતાવેલા સમગ્ર ઓપરેશનલ સમય દરમિયાન જહાજના ઉપયોગને દર્શાવે છે, એટલે કે. ભારિત અને ભાર વિનાના રાજ્યોમાં હિલચાલનો સમય, તમામ સ્ટોપ અને નોન-ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કનો સમય - કુલ ટન-કિલોમીટરને ફોર્સ-ડે (ટનેજ-ડે) દ્વારા વહાણ કાર્યરત છે દ્વારા વિભાજીત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે.

લોડિંગ દ્વારા જહાજના ઉપયોગના સૂચકો જહાજોની વહન ક્ષમતા અને શક્તિના ઉપયોગની ડિગ્રીને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

વહન ક્ષમતા, t/t ટનેજના સંદર્ભમાં કાર્ગો જહાજના ઉપયોગના સૂચક, વહાણમાં લોડ થયેલા કાર્ગોના સમૂહને વિભાજીત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે, સ ઇ, નોંધણી વહન ક્ષમતા માટે સ પી:

કાર્ગો શિપની કાર્ગો ક્ષમતાના 1 ટન દીઠ સરેરાશ ભાર ટન-કિલોમીટર (જ્યાં l hgr- કાર્ગો સાથે વહાણની મુસાફરીની લંબાઈ) પ્રતિ ટનેજ - કાર્ગો સાથે કિલોમીટર:

1 એચપી દીઠ સરેરાશ લોડ. ટગબોટની ક્ષમતા લોડ કરેલા જહાજો અને રાફ્ટ્સની રચના સાથે બળ-કિલોમીટર દ્વારા લોડ કરેલી સફરમાં કરવામાં આવેલા ટન-કિલોમીટરને વિભાજિત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે:

કાર્ગો સાથે ચાલતા સમયનું પ્રમાણ એક ડીકાર્ગો સાથે જહાજની મુસાફરીના ટનેજ-દિવસને ઓપરેશનમાં કુલ ટનેજ-દિવસોની સંખ્યા દ્વારા વિભાજિત કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે:

સ્વ-સંચાલિત અને બિન-સ્વ-સંચાલિત જહાજોની સરેરાશ ઉત્પાદકતા 1 ટન લિફ્ટિંગ ક્ષમતા એમ.જી.આરઓપરેશનમાં કુલ ટન-દિવસોની સંખ્યા દ્વારા ટન-કિલોમીટરને વિભાજિત કરીને નિર્ધારિત:

વેસલ ટર્નઅરાઉન્ડ ટાઈમ - જહાજને લોડિંગના બિંદુથી અનલોડિંગના બિંદુ સુધી અને પાછળ ખસેડવામાં ખર્ચવામાં આવેલ સમય, જેમાં પ્રારંભિક અને માટે જરૂરી સમયનો સમાવેશ થાય છે. અંતિમ કામગીરી(લોડિંગ, અનલોડિંગ, લોકીંગ, વગેરે), મુસાફરીમાં વિલંબ અને તકનીકી કામગીરી. પાર્કિંગનો સમય ઉમેરીને નિર્ધારિત t st; દાવપેચ પર વિતાવેલો સમય t m; ચાલતો સમય t x:

ચાલો નદી બંદરોના પ્રદર્શન સૂચકાંકોને ધ્યાનમાં લઈએ.

પોર્ટનું કુલ કાર્ગો ટર્નઓવર એ પોર્ટ પરથી મોકલવામાં આવેલ અને બંદર પર પ્રાપ્ત થયેલ ટનમાં કાર્ગોનો કુલ જથ્થો છે. આ સૂચક આયોજિત છે અને સમગ્ર કાર્ગો માટે અને નામકરણ દ્વારા વિતરણ સાથે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે: તેલ અને તેલ ઉત્પાદનો, રાફ્ટ્સમાં લાકડા, ડ્રાય કાર્ગો જહાજો (અનાજ, ઓર, કોલસો, ઓર, વગેરે). કન્ટેનરમાં પરિવહન કરાયેલા કાર્ગો તેમજ નદી પરિવહનમાંથી રેલ્વે પરિવહન અને તેમાંથી પ્રાપ્ત થયેલા પરિવહન પર વિશેષ ભાર મૂકવામાં આવે છે.

લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીમાં કાર્ગો બર્થ અને વેરહાઉસ પર બંદર સુવિધાઓ દ્વારા નદી પરિવહન દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા માલસામાનના ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સંબંધિત તમામ કાર્યોનો સમાવેશ થાય છે. આમાં પોર્ટ અને નોન-પોર્ટ ઓપરેશન્સ તેમજ ઓઈલ રિફાઈનરીઓમાં ઓઈલ કાર્ગોના ટ્રાન્સશિપમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. બંદર સિવાયની પ્રવૃત્તિઓમાં પોર્ટનું આર્થિક કાર્ય, તેમજ કામદારોના કાયમી કાર્યબળને જાળવી રાખવા અને સ્થિર સંપત્તિનો વધુ સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે અન્ય સંસ્થાઓ માટે કરવામાં આવતી કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે.

ભૌતિક ટન અને ટન-ઓપરેશનમાં લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીનું પ્રમાણ આયોજન અને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. ભૌતિક ટનમાં લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીનું પ્રમાણ પોર્ટના કાર્ગો ટર્નઓવરને અનુલક્ષે છે જે ક્લાયન્ટ બર્થ પરથી મોકલવામાં આવેલા અને આ બર્થ પર પહોંચતા વિવિધ કાર્ગોના કુલ વજનને બાદ કરે છે, તેમજ પોર્ટ પરથી મોકલવામાં આવેલા લાકડાના કાર્ગો અને રાફ્ટમાં બંદર પર પહોંચતા હોય છે. .

એક ટન ઓપરેશન એ ચોક્કસ લોડિંગ અને અનલોડિંગ વિકલ્પ અનુસાર 1 ટન કાર્ગોની હિલચાલ છે. વેરિઅન્ટ એ લોડની સંપૂર્ણ હિલચાલ છે, અંતર, પદ્ધતિ અને પગલાંને ધ્યાનમાં લીધા વગર. વધારાનું કામ(વજન, વર્ગીકરણ, વગેરે). ટનની કામગીરીમાં ટ્રાન્સશિપમેન્ટના કામનું પ્રમાણ નક્કી કરતી વખતે, પોર્ટમાં 1 ટન કાર્ગોની હિલચાલ સંબંધિત કોઈપણ કાર્યને નીચેના વિકલ્પો અનુસાર ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે: પરિવહન-વેરહાઉસ; વેરહાઉસ-પરિવહન; પરિવહન-પરિવહન; વેરહાઉસ-વેરહાઉસ; આંતરિક વેરહાઉસ પરિસર (મુખ્ય કાર્ય દરમિયાન અને અલગ ઓર્ડર પર કરવામાં આવે છે).

ચોક્કસ સમયગાળા માટે ભૌતિક ટનમાં લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરીના જથ્થા સાથે પોર્ટ દ્વારા કરવામાં આવતી ટન કામગીરીની સંખ્યાના ગુણોત્તરને કાર્ગો ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ગુણાંક કહેવામાં આવે છે.

1. આંતરિક જળ પરિવહનના વિકાસ માટેની સમસ્યાઓ અને સંભાવનાઓ.

રશિયામાં આંતરિક માર્ગોની એકીકૃત સિસ્ટમમાં સુધારો કરવો જરૂરી છે, જે નહેરો અને તાળાઓના નિર્માણથી શક્ય છે. 19મી સદીમાં 39 તાળાઓ સાથે મેરિન્સકી સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી હતી.

આંતરિક માર્ગોની સિસ્ટમ રક્ષણાત્મક મહત્વ ધરાવે છે: દેશના દક્ષિણ અને ઉત્તર (ઓડેસાથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધી યુરોપીયન જળ પ્રણાલી દ્વારા માર્ગ) વચ્ચેનું જોડાણ 8800 કિમી છે, અને આંતરિક માર્ગો સાથે - 4500 કિમી.

નેવિગેશન અવધિને લંબાવવા માટે વધુ વહન ક્ષમતાવાળા જહાજોના પસાર થવા માટે માર્ગને વધુ ઊંડો બનાવવો જરૂરી છે; આડા લોડિંગ માટે રો-રો જહાજો ("રો-રો") ની સિસ્ટમનો વિકાસ, "નદી-સમુદ્ર" પ્રકારનાં જહાજો; વિભાગીય જહાજો (તેઓ એક સરળ રીલોડિંગ સિસ્ટમ સાથે સમાન વહન ક્ષમતાના ભારે કાર્ગો જહાજો કરતાં વધુ આર્થિક છે અને કાર્ગો પ્રવાહના આધારે ફરીથી ગોઠવવામાં આવે છે); હોવરક્રાફ્ટ અને હાઇડ્રોફોઇલ 105 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે; ધ્રુવીય પરિસ્થિતિઓ માટે પ્રબલિત હલ સાથે આઇસબ્રેકર્સ અને જહાજો; જહાજોની વહન ક્ષમતામાં વધારો (ખર્ચમાં 25-30% ઘટાડો થયો છે); પેસેન્જર જહાજોના આરામમાં વધારો; ફરીથી લોડિંગ કામગીરી માટે સ્વચાલિત સંકુલની રચના; હાલના બંદરોનું પુનર્નિર્માણ (ટેમરીયુક, યેસ્ક, રોસ્ટોવ, એઝોવ, અર્ખાંગેલ્સ્ક, મુર્મન્સ્ક, વગેરે); ભારે, મોટા કદના કાર્ગોના પરિવહન માટે અને આર્ક્ટિક બેસિનમાં એવા સ્થાનો પર કાર્ગોની ડિલિવરી માટે ડોક જહાજોની રચના કે જ્યાં ફરીથી લોડિંગ સાધનો નથી, અને ઘણું બધું.

જળ (નદી) પરિવહન એ પરિવહન છે જે કુદરતી મૂળ (નદીઓ, સરોવરો) અને કૃત્રિમ (જળાશયો, નહેરો) બંનેના જળમાર્ગો સાથે જહાજો દ્વારા મુસાફરો અને કાર્ગો વહન કરે છે. તેનો મુખ્ય ફાયદો તેની ઓછી કિંમત છે, જેના કારણે તે ફેડરલમાં મહત્વપૂર્ણ સ્થાન ધરાવે છે પરિવહન વ્યવસ્થાદેશો, મોસમ અને ઓછી ઝડપ હોવા છતાં.

ફાયદા અને ગેરફાયદા

રશિયામાં નદી પરિવહન આપણા દેશના આંતર-જિલ્લા અને આંતર-જિલ્લા પરિવહનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. તેના ફાયદા કુદરતી મૂળના માર્ગોમાં આવેલા છે, જેના બાંધકામ માટે રેલ્વે અને હાઇવેના નિર્માણ કરતાં ઓછા ખર્ચની જરૂર છે. જળમાર્ગ દ્વારા નૂર પરિવહનનો ખર્ચ રેલ્વે કરતાં ઓછો છે. અને શ્રમ ઉત્પાદકતા 35 ટકા વધારે છે.

જો કે, નદીના પરિવહનમાં અસંખ્ય ગેરફાયદા છે - તે મોસમી છે, હલનચલનની ઓછી ઝડપ, મર્યાદિત ઉપયોગ, જે પાણીના નેટવર્કની ગોઠવણી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. વધુમાં, આપણા દેશની મુખ્ય ધમનીઓ ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ અને દક્ષિણથી ઉત્તર તરફ વહે છે અને મુખ્ય કાર્ગો પ્રવાહ અક્ષાંશ દિશા ધરાવે છે.

મુખ્ય ધોરીમાર્ગો

વોટરવર્ક્સના કાસ્કેડના નિર્માણ માટે આભાર, વોલ્ગા અને કામા નદીઓ ઊંડા પાણીના ધોરીમાર્ગોમાં ફેરવાઈ ગઈ. આંતર-બેઝિન જોડાણો મોસ્કો-વોલ્ઝસ્કો અને વોલ્ઝસ્કોએ આજે ​​એક યુનિફાઇડ ડીપ વોટર સિસ્ટમ બનાવે છે, જેની કુલ લંબાઈ 6.3 હજાર કિલોમીટર છે. રશિયાના પૂર્વ ભાગમાં અંતર્દેશીય જળ પરિવહનની સતત વૃદ્ધિ સાથે, અગ્રણી સ્થાન હજુ પણ વોલ્ગા-કામ બેસિન દ્વારા રાખવામાં આવે છે. તેની નદીઓ મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહનમાં પચાસ ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. આ બેસિનમાં મુખ્ય સ્થાન બાંધકામ સામગ્રી (60 ટકા) ના નદી પરિવહન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમનું પરિવહન બંને દિશામાં હાથ ધરવામાં આવે છે, તે મુખ્યત્વે પ્રકૃતિમાં આંતર-જિલ્લા છે.

રશિયન જળમાર્ગો પર શું પરિવહન થાય છે?

આ ધમનીઓ પર નદી પરિવહન મુખ્યત્વે લાકડું પહોંચાડે છે, બંને જહાજો પર અને જૂના જમાનાની રીતે, રાફ્ટિંગ દ્વારા, રાફ્ટિંગ દ્વારા. સાઇબેરીયન લાકડું કામાથી વોલ્ગામાં વહન કરવામાં આવે છે, અને વોલોગ્ડા અને અરખાંગેલ્સ્ક પ્રદેશોમાંથી લાકડું, પ્રદેશો માટે કારેલિયા વોલ્ગા-બાલ્ટિક માર્ગે વહન કરવામાં આવે છે. ઉત્તર કાકેશસઅને વોલ્ગા પ્રદેશ. મોસ્કો નદી પરિવહન એ જ નામની નહેર સાથે મોસ્કો પ્રદેશ અને મોસ્કોમાં લાકડાના પરિવહનમાં સામેલ છે. કુઝનેત્સ્ક કોલસાને વોલ્ગા અને કામાના બંદરો દ્વારા બેસિનમાં વહન કરવામાં આવે છે, અને પછી તે પાણીના માર્ગો સાથે પાવર પ્લાન્ટ્સમાં પરિવહન થાય છે. વધુમાં, મીઠાની ડિલિવરી એક અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે - વોલ્ગા સુધીની બાસ્કુંચની મીઠાની ખાણથી વોલ્ગા પ્રદેશના બંદરો, યુરલ્સ, કેન્દ્ર, ઉત્તર-પશ્ચિમ સાહસો અને નિકાસ માટે. વધુમાં, વોલ્ગોગ્રાડના કૃષિ ઉત્પાદનો અને આસ્ટ્રાખાન પ્રદેશો, કેસ્પિયન સમુદ્રમાંથી માછલી, તેમજ રાસાયણિક ઉત્પાદનોવોલ્ગા પ્રદેશ અને યુરલ્સમાંથી. પેટ્રોલિયમ પેદાશો અને તેલ, અનાજનો માલસામાન બંને દિશામાં વહન થાય છે.

મુખ્ય દિશાઓ

રશિયામાં નદી પરિવહન ખાસ કરીને વોલ્ગા-કામ બેસિનમાં વિકસિત છે, કારણ કે કામ તેની ઉપનદીઓ સાથે - વ્યાટકા અને બેલાયા - ઉત્તર-પશ્ચિમ, કેન્દ્ર અને વોલ્ગા પ્રદેશ સાથે યુરલ્સને જોડવામાં મહત્વપૂર્ણ છે. મુખ્યત્વે અનાજ, લાકડું, તેલ, રાસાયણિક કાર્ગો અને બાંધકામ ખનિજ સામગ્રી કામમાં વહન કરવામાં આવે છે. વિરુદ્ધ દિશામાં, કોલસો, સિમેન્ટ અને લાકડાનું પરિવહન થાય છે. કામના ઉપલા ભાગોમાં, નૂર ટ્રાફિક નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે. વધુમાં, વોલ્ગા-ડોન કેનાલે વોલ્ગા સાથે બલ્ક કાર્ગોના પરિવહનમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપ્યો. તેના માટે આભાર, અનાજ, કોલસો, તરબૂચ, ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનો અને અન્ય કાર્ગો ડોનની નજીકના પ્રદેશોમાંથી વોલ્ગા સાથે વહન કરવામાં આવે છે. વિરુદ્ધ દિશામાં - સિમેન્ટ, ઓર, લાકડા, રાસાયણિક ઉત્પાદનો. આ બધું નદી પરિવહન દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. સમરા, મધ્ય વોલ્ગા ક્ષેત્રના અન્ય શહેરોની જેમ, આ માલનો મુખ્ય ગ્રાહક છે. પરિવહનના વિકાસમાં મુખ્ય ભૂમિકા આ ​​બેસિનના જળ પરિવહન જોડાણો દ્વારા ભજવવામાં આવે છે ઉત્તર-પશ્ચિમ પ્રદેશ, તેમજ વોલ્ગા-બાલ્ટિક માર્ગ દ્વારા બાલ્ટિક સમુદ્રના વિદેશી રાજ્યો સાથે. એપેટાઇટ કોન્સન્ટ્રેટ, ઓર, મકાન સામગ્રી અને લાકડા તેના દ્વારા દક્ષિણમાં અને રાસાયણિક કાર્ગો, અનાજ, કોલસો અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો ઉત્તરમાં પરિવહન થાય છે.

પેસેન્જર પરિવહન

મુખ્ય મુસાફરોનો પ્રવાહ પણ વોલ્ગા-કામા બેસિનમાં કેન્દ્રિત હતો. કોઈપણ રિવર સ્ટેશન નાગરિકોને વિવિધ સ્થાનિક, પરિવહન, અસ્પષ્ટતા અને ઉપનગરીય સ્થળો પ્રદાન કરશે. પ્રવાસન અથવા મનોરંજનના આયોજનમાં પેસેન્જર જહાજોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. મોસ્કોથી આસ્ટ્રાખાન, પર્મ, રોસ્ટોવ અને ઉફા સુધીની સૌથી લાંબી ટ્રાન્ઝિટ લાઇન છે. સૌથી મોટું નદી સ્ટેશન રશિયાની રાજધાનીમાં સ્થિત છે. વોલ્ગા-વ્યાટકા બેસિનમાં, સૌથી મોટા નદી બંદરો નિઝની નોવગોરોડ, વોલ્ગોગ્રાડ, મોસ્કો, પર્મ, આસ્ટ્રાખાન, કાઝાન, યારોસ્લાવલ છે.

ઉત્તર-પશ્ચિમ દિશા

પ્રાચીન કાળથી, નદીઓ કેન્દ્ર તરીકે સેવા આપે છે પરિવહન સંચારઉત્તરપશ્ચિમ અને ઉત્તરીય આર્થિક ક્ષેત્રો. તેના યુરોપીયન ભાગમાં, માલસામાનના પરિવહન માટેના મુખ્ય જળમાર્ગો ઉત્તરીય દ્વિના છે જેમાં તેની ઉપનદીઓ સુખોના અને વિચેગડા, પેચોરા, મેઝેન અને ઉત્તર-પશ્ચિમમાં - સ્વિર, નેવા અને સફેદ સમુદ્ર-બાલ્ટિક કેનાલ છે. ઉત્તરીય જળમાર્ગો ખનિજ બાંધકામ અને પેટ્રોલિયમ સામગ્રી, લાકડા, તેમજ અનાજ અને કોલસાનો શક્તિશાળી પ્રવાહ વહન કરે છે. મુખ્ય બંદરો નારાયણ-માર, પેચોરા, મેઝેન, અરખાંગેલસ્ક, કોટલાસ છે.

ઉત્તર-પશ્ચિમ તટપ્રદેશ કોલા દ્વીપકલ્પથી કારેલિયાથી દક્ષિણ તરફ લાકડા અને એપેટાઇટ કોન્સન્ટ્રેટની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરે છે. વિરુદ્ધ દિશામાં - ઔદ્યોગિક માલ, અનાજ, મીઠું અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો. વોલ્ખોવ, પેટ્રોઝાવોડ્સ્ક અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ વિવિધ માલસામાન માટે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઈન્ટ તરીકે સેવા આપે છે. અહીંથી, કાયમી પેસેન્જર લાઇન મોસ્કો અને વર્ખ્નેવોલ્ઝ્સ્કી પ્રદેશમાં ગોઠવવામાં આવે છે. સ્થાનિક માર્ગો પણ અહીં સારી રીતે વિકસિત છે, હાઇ-સ્પીડ જહાજોની સંખ્યામાં વધારો થવાથી આ ખાસ કરીને નોંધનીય બન્યું છે.

પૂર્વ દિશા

પૂર્વીય રશિયામાં, પશ્ચિમ સાઇબિરીયાનું ઓબ-ઇર્ટિશ બેસિન પરિવહનની દ્રષ્ટિએ પ્રથમ સ્થાન ધરાવે છે. અહીંના નદી પરિવહને ગેસ અને તેલના સંસાધનો તેમજ જંગલોના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો. મુખ્ય પરિવહન ટ્રાન્સશીપમેન્ટ હબ (ટોબોલ્સ્ક, ઇર્ટીશ અને ઓબ સાથે, કોલસો, ડ્રિલિંગ સાધનો અને પાઈપો, બાંધકામ સામગ્રી, ખાદ્ય અને ઔદ્યોગિક સામાન ટ્યુમેન પ્રદેશના તેલ અને ગેસ ક્ષેત્રોને સપ્લાય કરવામાં આવે છે. માલની ડિલિવરી દેશના અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં થાય છે. તાઝ, પુરા અને ઓબ નદીઓના મુખ પર અનુગામી ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સાથે મુખ્ય ભૂમિ ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે નદીની નૌકાઓ. મોટાભાગનું પરિવહન લાકડાનું છે, જે એસિનો નદીના બંદર સુધી રાફ્ટમાં આવે છે. પછી તે જહાજો પર નોવોસિબિર્સ્ક, ઓમ્સ્ક, ટોમ્સ્કમાં પરિવહન થાય છે. ઇર્ટિશ અને ઓબ સાથેના એક ક્વાર્ટરથી વધુ ડિલિવરી બાંધકામ સામગ્રીથી બનેલી છે જે દક્ષિણના પ્રદેશોથી ઉત્તર તરફ, તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગના વિસ્તારોમાં આવે છે. વધુમાં, અનાજના કાર્ગો, મીઠું, કોલસો અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના પરિવહનમાં નદી પરિવહનનું ખૂબ મહત્વ છે.

ઓબ પર, બર્નૌલ અને નોવોસિબિર્સ્કના પ્રાચીન બંદરો સાથે, બંદરો દ્વારા મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવામાં આવે છે જે ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો - સુરગુટ, ઓબ, લેબિટનંગી, સાલેખાર્ડની રચનાના સંબંધમાં ઉદ્ભવ્યા હતા.

યેનિસેઇ અને અંગારા

યેનિસેઇનું નદી પરિવહન જોડાય છે દક્ષિણ ભાગઆર્કટિક પ્રદેશો સાથે પૂર્વીય સાઇબિરીયા. અહીં, લાકડાનું પરિવહન યેનિસેઇના કુલ નૂર ટર્નઓવરના બે તૃતીયાંશ સુધી પહોંચે છે. વધુમાં, અનાજ, તેલ ઉત્પાદનો, કોલસો અને ખનિજ નિર્માણ સામગ્રી નદી કિનારે વહન કરવામાં આવે છે. મિનુસિન્સ્કથી ક્રાસ્નોયાર્સ્ક સુધીનો અપર યેનિસેઈ, ડાઉનસ્ટ્રીમ કાર્ગો પ્રવાહના વર્ચસ્વ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જેમાં અનાજ મુખ્ય સ્થાન ધરાવે છે.

અંગારાનું મુખ: લાકડાનો મોટો ભાગ અહીંથી આવે છે અને યેનીસી પર માલના પ્રવાહને વિભાજિત કરે છે. મુખ્ય ભાગ ઉપર જાય છે, અને મોંથી ડિકસન સુધી - નદીની નીચે. લાકડા ઉપરાંત, બાંધકામ ખનિજ સામગ્રી અને કોલસાનું પરિવહન નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે. મુખ્ય બંદરો ક્રાસ્નોયાર્સ્ક, યેનિસેસ્ક, ડુડિન્કા, ઇગારકા અને અંગારા પર છે - મકરીયેવો, બ્રાત્સ્ક, ઇર્કુત્સ્ક, ઉસ્ટ-ઇલિમસ્ક.

લેના અને કામદેવ

લેના પર, શિપિંગ ઓસેટ્રોવો બંદરથી શરૂ થાય છે અને નદીના ડેલ્ટા સુધી વિસ્તરે છે. અહીં, ઘરેલું માલસામાન ઉપરાંત, કાર્ગો પહોંચાડવામાં આવે છે જે રેલ્વેથી આવે છે - ટિકસી ખાડી અને ઓસેટ્રોવોથી. બે તૃતીયાંશ ટ્રાફિક કોલસો અને મકાન સામગ્રીનો છે, બાકીનો લાકડા અને તેલનો છે. તેમાંના મોટાભાગના ઉપરથી નીચે જાય છે. કિરેન્સ્ક, ઓસેટ્રોવો, યાકુત્સ્ક, વિટિમના બંદરોમાં કાર્ગો કામગીરી હાથ ધરવામાં આવે છે.

ચાલુ દૂર પૂર્વઅમુર અને તેની ઉપનદીઓ બુરેયા અને ઝેયા ખૂબ જ પરિવહન મહત્વ ધરાવે છે. મુખ્ય કાર્ગો અનાજ, મીઠું, ધાતુ, કોલસો, લાકડા, તેલ અને માછલી છે. મોટા બંદરો કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર, બ્લેગોવેશેન્સ્ક, ખાબોરોવસ્ક છે. આ વિસ્તારોમાં, જમીન સંચારની અપૂરતી રીતે વિકસિત માળખાકીય સુવિધાઓને કારણે, મુસાફરોના પરિવહનમાં નદી પરિવહન પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

દરિયાઈ પરિવહન

દરિયાઈ પરિવહનનું મુખ્ય મહત્વ એ છે કે તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગ પૂરો પાડે છે વિદેશી વેપારરશિયા. દેશના પૂર્વીય અને ઉત્તરીય દરિયાકિનારાને સપ્લાય કરવા માટે જ કેબોટેજ જરૂરી છે. દરિયાઈ પરિવહન માટે નૂરનું ટર્નઓવર આઠ ટકા છે. આ સૌથી વધુ પરિણામે પ્રાપ્ત થાય છે લાંબા અંતરપરિવહન - આશરે 4.5 હજાર કિલોમીટર. દરિયાઈ માર્ગે મુસાફરોનું પરિવહન નજીવું છે.

રશિયામાં દરિયાઇ પરિવહનની સમસ્યાઓ

ગ્રહોના ધોરણે, દરિયાઈ પરિવહન કાર્ગો ટર્નઓવરની દ્રષ્ટિએ પ્રથમ ક્રમે છે, જે કાર્ગો ડિલિવરીના સૌથી ઓછા ખર્ચ માટે બહાર આવે છે. રશિયન ફેડરેશનમાં, તે પ્રમાણમાં નબળું વિકસિત છે, આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે આપણા દેશના મુખ્ય આર્થિક કેન્દ્રો બંદરોથી નોંધપાત્ર રીતે દૂર કરવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, રશિયન પ્રદેશની આસપાસના મોટાભાગના સમુદ્રો થીજી ગયા છે. આના ઉપયોગની કિંમતમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે બીજી સમસ્યા આપણા દેશની ખૂબ જ જૂની કાફલો છે. આમ, રશિયન સમુદ્ર અને નદી પરિવહન વીસ વર્ષ પહેલાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે વિશ્વ ધોરણો દ્વારા અસ્વીકાર્ય છે, આવા જહાજોને રદ કરવા જોઈએ. સ્થાનિક કાફલામાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ આધુનિક પ્રકારનાં જહાજો નથી: હળવા કેરિયર્સ, કન્ટેનર જહાજો, ગેસ કેરિયર્સ, આડા અનલોડિંગ અને લોડિંગ જહાજો અને અન્ય. ક્રિમીઆના જોડાણ પહેલાં, રશિયા પાસે ફક્ત અગિયાર મોટા બંદરો હતા, જે આટલા મોટા દેશ માટે પૂરતા નથી. પરિણામે, દરિયાઈ માર્ગે મુસાફરી કરતા લગભગ અડધા કાર્ગો વિદેશી બંદરો દ્વારા હેન્ડલ કરવામાં આવતા હતા. આ મુખ્યત્વે ભૂતપૂર્વ સોવિયેત પ્રજાસત્તાક છે: યુક્રેન (ઓડેસા), એસ્ટોનિયા (ટેલિન), લિથુઆનિયા (ક્લેપેડા). અન્ય રાજ્યોના દરિયાઈ પરિવહન શિપિંગ હબનો ઉપયોગ પણ મોટા નાણાકીય નુકસાનમાં ફાળો આપે છે. જો કાળા સમુદ્રના બંદરો સાથેની પરિસ્થિતિ વધુ કે ઓછા ઉકેલવામાં આવી છે, તો દરિયાકિનારે બાલ્ટિક સમુદ્રનવા બંદરનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે.

રિવર ક્રૂઝ એ આંતરદેશીય જળમાર્ગો સાથે મોટર શિપ પરની સફર છે. આંતરદેશીય જળમાર્ગોનો અર્થ માત્ર નદીઓ જ નહીં, પણ જળાશયો, સરોવરો, નહેરો અને અન્ય માળખાં કે જેની સાથે યાટ્સ, બોટ અને પ્રવાસી જહાજો ફરી શકે છે. રશિયાના યુરોપીયન ભાગમાં મોટાભાગના શહેરો ઊંડા સમુદ્રી જળમાર્ગો દ્વારા જોડાયેલા છે.
રશિયાના યુરોપીયન ભાગની નદીઓ પરના ક્રૂઝ સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે, જેમાંથી મોટાભાગના રશિયન ફેડરેશનની યુનિફાઇડ ડીપ-વોટર સિસ્ટમમાં એકીકૃત છે. એકીકૃત ડીપ વોટર સિસ્ટમનો આધાર રશિયાના મધ્ય ભાગ, વોલ્ગા નદીની મુખ્ય જળ ધમની છે.
રશિયાની એકીકૃત ડીપ વોટર સિસ્ટમ સોવિયેત સમયમાં મોટી નદીઓને જોડવા અને જહાજો માટે નેવિગેશનની સ્થિતિ સુધારવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ સિસ્ટમની અંદર, 3.5 મીટરના ડ્રાફ્ટ, 15 મીટર સુધીની પહોળાઈ અને 100 મીટર સુધીની લંબાઈવાળા જહાજોને ખસેડવાનું શક્ય છે. મોસ્કોને "5 સમુદ્રનું બંદર" કહેવાનું શરૂ થયું? આનો અર્થ છે:

• મોસ્કોથી તમે કેનાલ સાથે વોલ્ગા પર જઈ શકો છો. મોસ્કો (મોસ્કો-વોલ્ગા કેનાલ), અને તેની સાથે - કેસ્પિયન સમુદ્ર સુધી.
• વોલ્ગા-બાલ્ટિક કેનાલ (વોલ્ગો-બાલ્ટ) વોલ્ગા અને બાલ્ટિક સમુદ્રને જોડે છે. એટલે કે, મોસ્કોથી બાલ્ટિક સમુદ્ર સુધી જહાજોનું પેસેજ શક્ય છે.
• સફેદ સમુદ્ર-બાલ્ટિક નહેર (બેલોમોર્કનાલ) બાલ્ટિક સમુદ્ર અને સફેદ સમુદ્રને જોડે છે. મોસ્કોથી વ્હાઇટ સી સુધીના જહાજો વોલ્ગો-બાલ્ટ અને વ્હાઇટ સી કેનાલમાંથી પસાર થઈ શકે છે.
• વોલ્ગા-ડોન કેનાલ વોલ્ગા અને ડોન નદીને જોડે છે, જે એઝોવ સમુદ્રમાં વહે છે. આમ, મોસ્કોથી વોલ્ગા દ્વારા તમે એઝોવ અને કાળા સમુદ્ર સુધી પહોંચી શકો છો.

રશિયાના યુરોપિયન ભાગમાં, યુનિફાઇડ ડીપ-વોટર સિસ્ટમમાં સમાવિષ્ટ જળમાર્ગો ઉપરાંત, ત્યાં નદીઓ અને નહેરો છે જેની સાથે નાના જહાજો, ઉદાહરણ તરીકે, યાટ્સ અને ડબલ-ડેકર પ્રવાસી જહાજો ખસેડી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે:

• ઓકા અને મોસ્કો નદી - મોસ્કોથી નિઝની નોવગોરોડ સુધી નેવિગેશન શક્ય છે. ઓકા નદી પર નેવિગેશન ઘણીવાર હવામાન પર આધાર રાખે છે. શુષ્ક વર્ષોમાં, ડબલ-ડેકર જહાજો પણ મુરોમ ઉપર ઓકા નદીમાં નેવિગેટ કરી શકતા નથી.
• બેલાયા નદી - મોંથી ઉફા સુધી નેવિગેશન શક્ય છે. આ વિભાગ "પાંચ નદીઓના માર્ગ" નો એક ભાગ છે - નદીઓ સાથે મોસ્કોથી ઉફા સુધીની મુસાફરી: મોસ્કો, ઓકા, વોલ્ગા, કામા, બેલાયા.
• વ્યાટકા - વ્યાટકા નદીના મુખથી કિરોવ સુધી જવાનું શક્ય છે.
• ઉત્તરીય દ્વિના, સુખોના, ઉત્તર દ્વિના કેનાલ. ઉત્તર ડવિના કેનાલ સુખોના નદી અને વોલ્ગો-બાલ્ટને જોડે છે. આ નદીની ચેનલ સાથે કિરિલો-બેલોઝર્સ્કી મઠ, વોલોગ્ડા, વેલિકી ઉસ્ત્યુગ અને અરખાંગેલ્સ્ક સુધી જવાનું શક્ય છે.
• વોલ્ખોવ - તિખ્વિન અને વેલિકી નોવગોરોડ માટે સફર શક્ય છે. ક્રુઝ મોટર શિપ "શ્રી વેલિકી નોવગોરોડ" દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.

લેના, અમુર અને સાઇબિરીયાની અન્ય મોટી નદીઓ પર ક્રૂઝ ઉપલબ્ધ છે.

સૌથી વધુ લોકપ્રિય માર્ગો મોસ્કો - વોલ્ગા અને મોસ્કો-સેન્ટ પીટર્સબર્ગ છે, જે બે નહેરો સાથે ચાલે છે: વોલ્ગા-બાલ્ટિક અને તેના નામ પરથી નહેર. મોસ્કો, વોલ્ગા અને નેવા નદીઓ, રાયબિન્સ્ક જળાશય, સફેદ, Onega, Ladoga તળાવો.