ઘરનિબંધો
પરિવહન સંચાર ઔદ્યોગિક સંકુલના નિર્માણ અને વિકાસમાં અગ્રણી પરિબળોમાંનું એક છે.તેઓ માત્ર વ્યક્તિગત વસાહતોને એક જ સંકલિત જટિલ આંતર-કનેક્ટેડ સિસ્ટમમાં એકીકરણ માટેના આધાર તરીકે સેવા આપતા નથી, પરંતુ નોડલ એકાગ્રતા, એકત્રીકરણ અને આર્થિક કાર્યક્ષમતાના આ આધારે વૃદ્ધિની પ્રક્રિયાઓના વિકાસ માટેની મુખ્ય પૂર્વજરૂરીયાતોમાંની એક પણ છે. ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન. હવે સંદેશાવ્યવહારનો વિકાસ પણ વધુ થવા લાગ્યો છે મહત્વપૂર્ણ , કારણ કે તે માહિતી સુરક્ષા, વૈજ્ઞાનિક અને નવીન અભિગમ, બજાર અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિ અને આંતરરાષ્ટ્રીય અભિગમના સ્તરના વિકાસને ઉત્તેજિત કરે છે..
વિવિધ પ્રકારો
માહિતી ટેકનોલોજી પરિવહન સંદેશાવ્યવહારના મહત્વ પર પુનર્વિચાર કરવાનું શરૂ થયું છે. વધુ ને વધુ વૈજ્ઞાનિકો એવું તારણ કાઢી રહ્યા છેકાર્યાત્મક જોડાણ, સંપર્ક, એકીકરણ, મોડ્યુલારિટી, ઉદભવ, સમૂહ, પરસ્પર અભેદ્યતા અને પૂરકતાના વિકાસના આધારે ઉદ્ભવતી વિવિધ પ્રકારની માનવ પ્રવૃત્તિના વિકાસ માટે વિવિધ તત્વોસામાજિક સિસ્ટમો. અત્યંત સંચારાત્મક બિંદુઓ પર, જગ્યાઓ ઊભી થાય છે અને રચાય છે જટિલ આકારોસમાજનું પ્રાદેશિક સંગઠન - ગાંઠો, એકત્રીકરણ, મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો, મેગાલોપોલીસ, વગેરે. તેઓ લાક્ષણિકતા ધરાવે છે ઉચ્ચ સ્તરવિકાસ સામાજિક વાતાવરણ, લેન્ડસ્કેપનું ઊંડા પુનઃનિર્માણ, વિવિધ પ્રકારની માનવીય પ્રવૃત્તિઓના કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકો અને તેમની નવીનતા, અગ્રણી, પ્રગતિશીલતા, પ્રતિનિધિત્વ, બજાર અભિગમ, આંતરરાષ્ટ્રીય અભિગમ, મોડ્યુલરિટીનું ઉચ્ચ સ્તર. આ બધું સેટલમેન્ટ કોમ્યુનિકેબિલિટી ઇન્ડેક્સ નક્કી કરે છે. તે પ્રદેશના ઔદ્યોગિક સંકુલના વિકાસની પ્રકૃતિ, તેનું એકીકરણ, જોડાણ, બાહ્ય પરિબળો માટે નિખાલસતા, માહિતીકરણનું સ્તર અને મોડ્યુલરિટી પણ નક્કી કરે છે.
યુક્રેનમાં, વ્યક્તિગત વસાહતોના સંચારનું સ્તર સીધું શહેરની વસ્તી પર આધાર રાખે છે અને તેની સંખ્યા (ફિગ. 3.4) સાથે વધે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સૌથી વધુ ઇન્ડેક્સયુક્રેનની રાજધાની, કિવ (10.8 પોઈન્ટ), તેમજ સંખ્યાબંધ મોટા શહેરો - એકત્રીકરણ કોરો (ઓડેસા - 8.3, લ્વોવ - 6.6, ખાર્કોવ - 6.9, ડોનેટ્સક - 5, નેપ્રોપેટ્રોવસ્ક - 5) સંચાર કુશળતા અને ગાંઠો ધરાવે છે (ઝાપોરોઝાય) - 5.4, માર્યુપોલ - 4, લુગાન્સ્ક - 4, ક્રિવોય રોગ - 3.3, વગેરે). નીચેના પરિબળોએ આમાં ફાળો આપ્યો:
1) વિવિધ પ્રકારના પરિવહન સંચારના નેટવર્કનો વ્યાપક વિકાસ;
2) ઉચ્ચ પ્રદર્શનહાઇવેની ઘનતા, ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને ક્ષમતા;
3) યુરોપીયન અને યુરેશિયન ટ્રાન્સપોર્ટ કોરિડોરમાં ઉપરોક્ત શહેરોનું એકીકરણ (EMTK No. C, EMTK No. 5, EMTK No. 9, Gdansk - Odessa, Danube Waterway, TNASESA). ઉચ્ચ સંદેશાવ્યવહાર માટે આભાર, આ શહેરોનું વાતાવરણ ગતિશીલ બન્યું છે સામાજિક વિકાસ, બજાર અને ઉદ્યોગસાહસિક દળો તીવ્ર બન્યા, ઝડપી પ્રગતિ થઈ સામાજિક પ્રક્રિયાઓ, ઔદ્યોગિક સંકુલમાં પ્રગતિશીલ વલણો રચાયા હતા, આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે પ્રતિનિધિત્વ.
મુખ્ય પરિબળ એ અનુકૂળ પરિવહન અને ભૌગોલિક સ્થાન છે. નીચું સ્તરયુક્રેનના નાના અને મધ્યમ કદના શહેરોમાં સંચાર જોવા મળે છે, જ્યાં વિકસિત પરિવહન અને સંચાર નેટવર્ક નથી. આવા શહેરોનું વાતાવરણ, માહિતીના પ્રવાહથી અંતર અને મૂળભૂત ઉત્પાદન સંસાધનોની મર્યાદિત ઍક્સેસને કારણે, બજારના કાર્યો, ઉદ્યોગસાહસિક, વૈજ્ઞાનિક અને નવીન પ્રવૃત્તિઓ અને ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનની અદ્યતન અત્યંત નફાકારક શાખાઓના વિકાસને સક્રિય કરવા માટે ઓછું વલણ ધરાવે છે.
જો કે, યુક્રેનમાં નાના અને મધ્યમ કદના શહેરોના ચોક્કસ વર્ગની રચના કરવામાં આવી રહી છે, જે પોતાને કોમ્યુનિકેટિવનેસ ઇન્ડેક્સના નીચા સૂચકાંકો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જો કે, અનુકૂળતાને કારણે ભૌગોલિક સ્થાનતેમના માટે વધારો સ્તરઉત્પાદનની આર્થિક કાર્યક્ષમતા. આ મુખ્યત્વે એવા શહેરો છે જે સેટલમેન્ટ સિસ્ટમના મોટા કોરોના પેરિફેરલ ઝોનમાં સઘન રીતે સ્થિત છે. સંચાર માર્ગોના આંતરછેદ અને પરસ્પર ઓવરલેપના આધારે, એકત્રીકરણ પ્રક્રિયાઓના વિકાસને કારણે, વસ્તીની અતિશય ભીડની વૃદ્ધિ અને વિવિધ પ્રકારની માનવ પ્રવૃત્તિની સાંદ્રતાને કારણે, તેઓ પ્રદેશની કુલ સંચાર સંભવિતતાના પ્રભાવ હેઠળ આવે છે.
સામાન્ય રીતે, સંદેશાવ્યવહાર અને સંદેશાવ્યવહારનો વિકાસ ઉત્પાદનની આર્થિક કાર્યક્ષમતાના સૂચકાંકો સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે, ખાસ કરીને યુક્રેન (કિવ, ખાર્કોવ, ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક-ડનેપ્રોડ્ઝર્ઝિંસ્ક) ના અત્યંત વિકસિત ઔદ્યોગિક સમૂહમાં. સંચાર માર્ગોનું વિકસિત નેટવર્ક આ પ્રદેશોમાં ઉત્પાદનના વિકાસથી વધારાની આર્થિક અસરની રચનામાં નોંધપાત્ર રીતે ફાળો આપે છે, બજાર પરિવર્તનની તીવ્રતામાં વધારો કરે છે અને ઉદ્યોગસાહસિક પહેલને વધુ તીવ્ર બનાવે છે, અને અર્થતંત્રના અત્યંત નફાકારક ક્ષેત્રોને શોધવાના ફાયદામાં વધારો કરે છે.
બાંધકામની સમયસર જમાવટ અને કામના જરૂરી અવકાશની રચનાની ખાતરી કરવા માટે, બાંધકામ સંસ્થાઓ સૌ પ્રથમ પરિવહન સંચાર અને ઉપયોગિતા નેટવર્ક્સ બનાવે છે.
રસ્તાના પરિમાણો (લંબાઈ, સ્થાન, કવરેજ) ની પસંદગી બાંધકામ સાઇટ પર વાહન ટ્રાફિક પેટર્નના આધારે હાથ ધરવામાં આવે છે, જે સર્વિસવાળા વિસ્તારોમાં તમામ વાહનોના અવરોધ વિના પસાર થવા માટે પ્રદાન કરે છે.
બાંધકામની જરૂરિયાતો માટે, સૌ પ્રથમ, કાયમી રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને, ચોક્કસ બાંધકામની શરતોના આધારે, જો જરૂરી હોય તો અસ્થાયી રસ્તાઓ નાખવામાં આવે છે. બાંધકામના હેતુઓ માટે કાયમી રસ્તાઓનો ઉપયોગ બાંધકામની કિંમત ઘટાડે છે અને ઉત્પાદન ધોરણોમાં સુધારો કરે છે.
રોડ ડિઝાઇનના ક્રમમાં નીચેના તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે - વાહન ટ્રાફિક પેટર્ન બનાવવી, રસ્તાનો પ્રકાર પસંદ કરવો, રસ્તાઓની લાક્ષણિકતાઓ અને ડિઝાઇન નક્કી કરવી.
કામચલાઉ રસ્તાઓના લેઆઉટને લિફ્ટિંગ કન્સ્ટ્રક્શન મશીનોના ઑપરેટિંગ ઝોનમાં સામગ્રી અને માળખાંની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ, તેથી ક્રેન ઇન્સ્ટોલેશન પાથના ટ્રાંસવર્સ અને રેખાંશ સંરેખણ પછી રસ્તાના માર્ગો ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ગો અનલોડ કરવા માટે ક્રેન્સ ઓપરેટિંગ એરિયાના કેન્દ્રની નજીક એક અસ્થાયી રસ્તો બનાવવામાં આવે છે. ક્રેનના ઓપરેટિંગ વિસ્તારનો એક ભાગ, જે રોડ અને ઇન્સ્ટોલેશન ટ્રેક વચ્ચે સ્થિત છે, તે ભારે સામગ્રીના ખુલ્લા સંગ્રહ માટે ફાળવવામાં આવે છે. બાંધકામના રસ્તાઓને રિંગ રોડ તરીકે ગોઠવવામાં આવે છે અને ડેડ-એન્ડ એપ્રોચ પર, વાહનોને ફેરવવા માટે વિસ્તારો આપવામાં આવે છે. જેમ જેમ સંકુલની સુવિધાઓ કાર્યરત થાય છે તેમ, સંકુલના સંચાલિત ભાગમાંથી ટ્રાફિકને પસાર થતો અટકાવવા માટે હંગામી રસ્તાઓના રૂટમાં ફેરફાર કરવામાં આવી શકે છે.
માર્ગની પહોળાઈ ટ્રાફિક પેટર્ન અને પરિશિષ્ટ B - કોષ્ટકમાં પ્રસ્તુત રસ્તાઓની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓના આધારે લેવામાં આવે છે. B.10
એક-માર્ગી ટ્રાફિક માટે, કેરેજવેની પહોળાઈ 3.5 મીટર, દ્વિ-માર્ગી ટ્રાફિક માટે અને જ્યાં ક્રોસિંગ પહોળા કરવામાં આવ્યા છે ત્યાં - 6 મીટર (પરિશિષ્ટ B, કોષ્ટક B.10) માનવામાં આવે છે. 25 ટનથી વધુની વહન ક્ષમતાવાળા ભારે વાહનોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, રસ્તાની પહોળાઈ 8 મીટર સુધી લેવામાં આવે છે, જે વાહનોની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે 12...18 મીટર છે. . (પરિશિષ્ટ B - આકૃતિ B.1). સિંગલ-લેન રસ્તાઓ માટે, ટર્નિંગ પોઈન્ટ પર 5 મીટર સુધી પહોળા કરવામાં આવે છે.
રસ્તાના લેઆઉટને નિર્ધારિત કરતી વખતે, રસ્તાના કિનારેથી બાંધકામ સાઇટના અન્ય ઘટકો સુધીના અનુમતિપાત્ર અંતરને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે (પરિશિષ્ટ Bનું કોષ્ટક B.11).
યુટિલિટી લાઇન્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બાંધકામ સાઇટ પરથી પાણીના સંગઠિત ડ્રેનેજ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ગટર વ્યવસ્થા પર કામ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
પાણી પુરવઠા પ્રણાલી કનેક્શન પોઇન્ટથી શહેરના નેટવર્કથી ઇમારતોમાં સ્થિત વોટર મીટરિંગ એકમો સુધી નાખવામાં આવે છે. બાંધકામના પ્રારંભિક સમયગાળા દરમિયાન, બાંધકામ હેઠળની સુવિધા માટે ડિઝાઇન કરેલ કાયમી પાણી પુરવઠાના નેટવર્કને બિછાવવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. બાંધકામ યોજના દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પાણીના વપરાશના સ્થળોએ કાયમી નેટવર્કના કુવાઓથી કામચલાઉ પાણી પુરવઠો નાખવામાં આવે છે.
પાણીના કુવાઓમાં સંભવિત અગ્નિશામક માટે (પ્રાધાન્ય કાયમી લૂપ પાણી પુરવઠા નેટવર્ક પર જે જરૂરી પ્રવાહ અને દબાણ પૂરું પાડે છે), ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે - પાણીના અગ્નિશામક સાધનોને કનેક્ટ કરવા માટેના ઉપકરણો.
બાંધકામ સાઇટ પર અથવા તેની નજીકના વિસ્તારમાં હાઇડ્રેન્ટ્સની સંખ્યા અને તેનું પ્લેસમેન્ટ બાંધકામ સાઇટના કોઈપણ વિસ્તારમાં આગ ઓલવવાની ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે.
ભૂગર્ભ ભાગનું સ્થાપન શરૂ થાય તે પહેલાં, કેબલ નેટવર્ક બિછાવીને અને પાવર લાઇનની સ્થાપના, અને ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશનના નિર્માણ દ્વારા બાંધકામને વીજળી પ્રદાન કરવા માટે કાર્ય પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે.
બાંધકામ વિસ્તારમાં હાલના વિદ્યુત નેટવર્ક અને સ્ટેપ-ડાઉન સબસ્ટેશનની ક્ષમતાઓ અનુસાર, બાંધકામ સાઇટ માટે બે વીજ પુરવઠા યોજનાઓ શક્ય છે:
કામચલાઉ લો વોલ્ટેજ સપ્લાય ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક (0.4 kV), (આકૃતિ 4.1a) ની સ્થાપના સાથે. જ્યાંથી સપ્લાય કેબલ પ્લેટફોર્મમાં પ્રવેશે છે તે જગ્યાએ ઇલેક્ટ્રિકલ કેબિનેટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે - વપરાશ કરેલ વીજળી મીટર, ચાલુ/બંધ સ્વીચ અને ફ્યુઝ સાથેનું ઇનપુટ વિતરણ ઉપકરણ. ઇનપુટ કેબિનેટમાંથી, પાવર બોક્સ દ્વારા, ગ્રાહકોને 220 V ઇલેક્ટ્રીકલ લાઇટિંગ વાયર (સામાન્ય રીતે ઓવરહેડ લાઇન) અને 380 V પાવર ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલ્સ - ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથેના મશીનો અને સાધનો;
કામચલાઉ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સપ્લાય ઇલેક્ટ્રિકલ નેટવર્ક (6...10 kV) (આકૃતિ 4.1b) ના સ્થાપન સાથે. હાલના સ્ટેપ-ડાઉન સબસ્ટેશન પર રિઝર્વ ક્ષમતાની ગેરહાજરીમાં, બાંધકામ સાઇટ પર એક પોતાનું સ્ટેપ-ડાઉન ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે - યોગ્ય ક્ષમતાનું મોબાઇલ કમ્પ્લીટ ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન (KTP). સાઇટ પરના ઉપભોક્તા નેટવર્ક્સ - લાઇટિંગ અને પાવર - આ સબસ્ટેશનથી સંચાલિત થાય છે.
આકૃતિ 4.1. - બાંધકામના સ્થળે કામચલાઉ વીજ પુરવઠો: a) હાલના ટ્રાન્સફોર્મર સબસ્ટેશન (TS)માંથી લો-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક કેબલ (0.4 kV) નું ઇનપુટ, જેમાં અનામત ક્ષમતા છે; b) ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલનું ઇનપુટ (6...10 kV)
ટ્રાન્સપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર -ચોક્કસ પ્રદેશમાં પેસેન્જર અને માલવાહક પરિવહન, સમારકામ, જાળવણી અને વાહનોના સંગ્રહ (રોલિંગ સ્ટોક) માટે બનાવાયેલ સંદેશાવ્યવહાર માર્ગો, પરિવહન માળખાં અને વિવિધ પ્રકારના પરિવહનના ઉપકરણોનો સમૂહ. પરિવહન માળખામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: શહેરોની પરિવહન પ્રણાલી, શહેરના કેન્દ્રોની એકીકૃત પરિવહન પ્રણાલીઓ અને તેમના તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરતા વિસ્તારો, વ્યક્તિગત પ્રદેશોની પરિવહન પ્રણાલીઓ અને સમગ્ર દેશ.
પરિવહન સંદેશાવ્યવહારના પ્રકારો, બંધારણો અને ઉપકરણો અને તેમની સુવિધાઓ
શહેરોનું પરિવહન માળખું શહેરી, ઉપનગરીય અને બાહ્ય પરિવહનની રેખાઓ, માળખાં અને ઉપકરણો દ્વારા રચાય છે.
શહેરોની સ્ટ્રીટ અને રોડ નેટવર્કવસાહતના કેન્દ્ર સાથે રહેણાંક, ઔદ્યોગિક, પ્રવાસી અને મનોરંજનના શહેરી વિકાસ વચ્ચે જોડાણો પ્રદાન કરે છે અને તેમની વચ્ચે, તમામ ઇમારતો અને બંધારણોના જમીન પ્લોટ માટે પ્રવેશદ્વારો અને અભિગમો તેમજ અડીને આવેલા પ્રદેશો અને અન્ય વસાહતો સાથે વસાહતના પરિવહન જોડાણો પ્રદાન કરે છે.
વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં શેરીઓ અને રસ્તાઓ વચ્ચેનો તફાવત નીચે મુજબ છે: શેરીઓવાહનોના પેસેજ અને પાર્કિંગ, રાહદારીઓના ટ્રાફિક, ઇમારતો અને ઇન્ટ્રા-બ્લોક વિસ્તારોમાં પ્રવેશ અને પ્રવેશ, મુસાફરોના પરિવહન માટે સ્ટોપિંગ પોઈન્ટની પ્લેસમેન્ટ અને ઉપયોગિતાઓ મૂકવા માટે રચાયેલ છે; રસ્તાઓ -પ્લોટ શેરી અને માર્ગ નેટવર્કટ્રાન્ઝિટ અને માલવાહક માર્ગ પરિવહનના મુખ્ય ટ્રાફિક સાથે, રહેણાંક વિસ્તારોથી અલગ રાખવામાં આવે છે, સમુદાય કેન્દ્રો, મનોરંજન વિસ્તારો (રેલવે સાથે, કોતરોમાં, ઔદ્યોગિક ઝોન સાથે).
મુખ્ય અને સ્થાનિક શેરીઓ અને રસ્તાઓ અલગ પડે છે.
મુખ્ય શેરીઓ અને રસ્તાઓ(સતત ચળવળ, શહેરભરમાં અને પ્રાદેશિક મહત્વ, શહેરોની મુખ્ય શેરીઓ) જોડાણ અને વિતરણ કાર્યો કરે છે. તેઓ બાહ્ય જોડાણો અને શહેરોના મુખ્ય વિસ્તારો વચ્ચેના જોડાણો સહિત મુખ્ય પરિવહન પ્રવાહનો માર્ગ પૂરો પાડે છે. જાહેર પેસેન્જર પરિવહન માર્ગો (ટ્રામ, ટ્રોલીબસ, બસો, વગેરે) તેમની સાથે પસાર થાય છે.
મુખ્ય શેરીઓ અને રસ્તાઓની સિસ્ટમ, અગાઉના વિકાસનું પરિણામ હોવાથી, તેના વધુ વિકાસની પ્રક્રિયામાં વિકાસ અને પરિવર્તન કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
શહેરોની મુખ્ય શેરીઓપ્રતિનિધિ કાર્ય કરો. તેમની સાથે રચાય છે આર્કિટેક્ચરલ ensembles, જાહેર ઇમારતો સાથે શહેરના ચોરસ સ્થિત છે. મુખ્ય શેરીઓ થિયેટર અને અન્ય અનન્ય સાંસ્કૃતિક, સેવા અને ખરીદી સુવિધાઓનું ઘર છે.
મુખ્ય શેરીઓ પર ટ્રાફિકનું ભારણ ઘટાડવા માટે, તેઓ પરિવહન હાઇવે દ્વારા ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે.
ઓટોમોબાઈલ શેરીઓ અને સતત ટ્રાફિકના રસ્તાઓ -મુખ્ય હાઇવે શેરીઓ અને રસ્તાઓ જે મોટા અને મોટા શહેરોમાં દૂરના વિસ્તારો વચ્ચે, શહેરો અને નજીકના પ્રદેશો વચ્ચે (એરપોર્ટ, મનોરંજનના વિસ્તારો, ઉપનગરીય વસાહતો, વગેરે) વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ કનેક્શન પ્રદાન કરે છે, મુખ્ય ધોરીમાર્ગો પર શહેરોમાંથી બહાર નીકળે છે. જાહેર ઉપયોગ.
નજીકની ઇમારતોને સેવા આપવા માટે, બાજુના ડ્રાઇવવેઝ તેમની સાથે સ્થાપિત થયેલ છે.
સઘન સાથે શેરીઓ અને રસ્તાઓ સાથે પ્રદેશો ટ્રાફિકપર્યાવરણની પ્રતિકૂળ પર્યાવરણીય લાક્ષણિકતાઓ છે - હવા અને જમીનના પ્રદૂષણમાં વધારો, અવાજનું સ્તર, કંપન, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશન. સૌથી મોટું નકારાત્મક અસરમાર્ગ માલ પરિવહનના શહેરી વાતાવરણ પર.
નજીકની ઇમારતો અને શેરી વિસ્તારોને અવાજ, એક્ઝોસ્ટ ગેસ, ધૂળથી બચાવવા માટે, ભારે ટ્રાફિકવાળી શેરીઓ દફનાવવામાં આવે છે અને બાંધવામાં આવે છે; તેમની અને નજીકની ઇમારતોની વચ્ચે વૃક્ષો અને ઝાડીઓના ગાઢ બહુ-સ્તરીય વાવેતર છે, વનસ્પતિ સાથે સંયોજનમાં અવાજ અવરોધો અને વિશિષ્ટ અવાજ-પ્રૂફ ઇમારતો ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહી છે.
ભારે ટ્રાફિકવાળી શેરીઓમાં પગપાળા ક્રોસિંગ, નિયમ પ્રમાણે, ભૂગર્ભ અથવા જમીનની ઉપર બનાવવું જોઈએ, જે રાહદારીઓની સલામતી અને ટ્રાફિક પ્રવાહની સાતત્યની ખાતરી કરે છે. તે જ સમયે, મર્યાદિત ગતિશીલતા ધરાવતા લોકો દ્વારા તેમના ઉપયોગની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
શહેર અને જિલ્લાના મહત્વની શેરીઓશહેરોમાં કનેક્ટિંગ અને ડિસ્ટ્રિબ્યુટીંગ ફંક્શન્સ કરે છે અને બાહ્ય કનેક્શન્સ અને શહેરોના મુખ્ય વિસ્તારો વચ્ચેના જોડાણો સહિત મુખ્ય પરિવહન પ્રવાહના પસાર થવાની ખાતરી કરે છે.
સ્થાનિક શેરીઓ(રહેણાંક મુખ્ય અને ગૌણ, ઔદ્યોગિક અને મ્યુનિસિપલ-વેરહાઉસ વિસ્તારો, ગામડાના રસ્તાઓ, ડ્રાઇવ વે) વિકાસની અંદર સ્થાનિક જોડાણો, ઇમારતો અને માળખાંના પ્રવેશદ્વાર પ્રદાન કરે છે.
રેલ્વે.મોટા શહેરોમાં, ઉપરાંત બાહ્ય સંબંધોશહેરો વચ્ચે, શહેર-પરા જોડાણો, રેલવેનો ઉપયોગ શહેરી વિસ્તારો વચ્ચેના જોડાણ માટે પણ થઈ શકે છે. રેલ્વે લાઇનોની વહન ક્ષમતા વધારવા માટે, વધારાના ટ્રેક બનાવવામાં આવી રહ્યા છે જેની સાથે શહેરની ટ્રેનોની સમાંતર અવરજવર થાય છે.
રેલ્વે માત્ર જોડતી નથી, પરંતુ શહેરી વિસ્તારોને પણ અલગ કરે છે, તેમની વચ્ચે અવકાશી અવરોધ તરીકે કામ કરે છે. રેલ્વે રાઇટ્સ-ઓફ-વે ઘણીવાર નવા હાઇવેના નિર્માણ માટે એકમાત્ર અનામત હોય છે, જેની જરૂરિયાત શહેરી વિકાસની પ્રક્રિયામાં ઊભી થાય છે.
ઐતિહાસિક રીતે, વેરહાઉસ અને ઔદ્યોગિક સુવિધાઓ સાથે શહેરના "બેકયાર્ડ્સ" તરીકે રેલ્વેની સાથેની જગ્યાઓ પ્રત્યેનું વલણ રહ્યું છે. હાલમાં આ વલણ બદલાઈ રહ્યું છે. રેલ્વેની સમાંતર નવા ધોરીમાર્ગો બનાવવામાં આવી રહ્યા છે અને નવા જાહેર અને વ્યાપારી સંકુલોના નિર્માણ માટે રેલ્વેના અધિકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. રેલ્વે દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થવાથી, રસ્તાના કિનારે વિસ્તારોના વિકાસ માટે આર્કિટેક્ચરલ અને કલાત્મક જરૂરિયાતો વધે છે. રેલ્વે એ પ્રવાસી માર્ગો પણ છે જેનાથી પ્રવાસીઓ શહેરોમાં પ્રવેશ કરે છે, અને શહેરની તેમની પ્રથમ છાપ ટ્રેનની બારીમાંથી દેખાતા દૃશ્યોથી બને છે.
જળમાર્ગો.જળમાર્ગો પર લોકો અને માલસામાનની અવરજવર રહે છે લાંબી પરંપરાઓઅને સદીઓથી તે સૌથી વધુ વ્યાપક હતું. રેલ્વે, રોડ અને અન્ય પ્રકારના પેસેન્જર કોમ્યુનિકેશનના વિકાસ સાથે, સસ્તી પરંતુ ધીમી ગતિએ ચાલતા જળ પરિવહને તેનું અગ્રણી સ્થાન ગુમાવ્યું છે. મોટાભાગના રશિયામાં તેના ઉપયોગનો ગંભીર ગેરલાભ એ કામની મોસમ છે.
જો કે, ઘણા શહેરોમાં નદી અને દરિયાઈ બંદરો અને મરીનાઓ છે, અને તેઓએ આંતર-શહેર અને ઉપનગરીય-શહેર જળ પેસેન્જર સેવાઓનું આયોજન કર્યું છે. જળ પરિવહન પ્રમાણમાં નાના જથ્થામાં મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે, પરંતુ તે પરિવહનના મનોરંજન અને પ્રવાસી પર્યટન મોડ તરીકે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે.
નદીઓ, નહેરો, તળાવો, જળાશયો અને દરિયા કિનારે જળ પ્રવાસી અને પર્યટન માર્ગોનું આયોજન કરવામાં આવે છે. સ્થિર પાણીના ટર્મિનલ્સની સાથે, પાણીના જહાજોના બર્થિંગ માટે ફ્લોટિંગ લેન્ડિંગ સ્ટેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેઓ તમને પેસેન્જર પિક-અપ અને ડ્રોપ-ઓફ પોઈન્ટ લગભગ ગમે ત્યાં ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે અને પ્રવાસી અને પર્યટન માર્ગો ગોઠવવા માટે સૌથી અનુકૂળ છે.
પરિવહન અને સંચાર (પરિવહન) હબ- એક અથવા માં સંચાર માર્ગોના આંતરછેદ અને જંકશન વિવિધ સ્તરો, જે ટ્રાફિકના પ્રવાહને દિશાઓમાં વિતરિત કરવા માટે સેવા આપે છે. ઓછામાં ઓછી બે રેખાઓ સમાન અથવા અલગ-અલગ વાહનવ્યવહારની રીતો તેમાં એકરૂપ થાય છે (છેદન કરે છે). શહેરોના ઉદભવ અને વિકાસમાં પરિવહન અને સંચાર કેન્દ્રો ઘણીવાર ઐતિહાસિક રીતે નિર્ધારિત પરિબળ રહ્યા છે.
પરિવહન કેન્દ્રો સાર્વજનિક કાર્યોની સાંદ્રતા માટે "ફોસી" છે અને જાહેર સેવા સંકુલ તેમની તરફ અવકાશી રીતે ગુરુત્વાકર્ષણ કરે છે (ફિગ. 5.7.1).
ચોખા. 5.7.1.
પર આધારિત છે રેલ્વે સ્ટેશનોઅને સ્ટેશનો, બસ ટર્મિનલ્સ અને બસ સ્ટેશનો, ઉપનગરીય બસ રૂટના અંતિમ બિંદુઓ બનાવવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. પરિવહન અને જાહેર કેન્દ્રો, જેમાં શોપિંગ મોલ્સ, ઉપભોક્તા અને જાહેર સેવા સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં પરિવહન કરનારા મુસાફરો રસ્તામાં વધારાની સેવાઓ મેળવી શકે છે (ફિગ. 5.7.2).
પરિવહન અને સેવા સાહસો અને સુવિધાઓ -મુસાફરોને સેવા આપવાના હેતુથી ઇમારતો, માળખાં અથવા તેમના સંકુલો,
ચોખા. 5.7.2. મલ્ટિફંક્શનલ ટ્રાન્સપોર્ટ અને સાર્વજનિક કેન્દ્રની રચના માટે પ્રોજેક્ટ પ્રસ્તાવ
વાહનોના સંગ્રહ, જાળવણી અને સમારકામ માટે કાર્ગો અને રોલિંગ સ્ટોક સાથે કામગીરી હાથ ધરવી. પરિવહન અને સેવા સાહસો અને સુવિધાઓમાં પેસેન્જર ટર્મિનલ અને સ્ટેશનો, માલવાહક સ્ટેશનો અને ટર્મિનલ્સ, એરપોર્ટ, બંદરો, મરીના, મૂરિંગ્સ, નાના બોટ બેઝ, ડેપો, ઉદ્યાનો, ગેરેજ, પાર્કિંગ લોટ, રૂટ ગ્રાઉન્ડ અને ભૂગર્ભના સ્ટોપિંગ પોઈન્ટ્સ (ટર્મિનલ અને મધ્યવર્તી) નો સમાવેશ થાય છે. પરિવહન, વાહન પાર્કિંગ વિસ્તારો, સર્વિસ સ્ટેશન, ગેસ સ્ટેશન.
પરિવહન અને સેવા સુવિધાઓનો સૌથી વ્યાપક પ્રકાર છે પાર્કિંગની જગ્યાઓ અને અન્ય કાર પાર્કિંગ વિસ્તારો.તેઓ વિવિધ પ્રકારની પ્રજાતિઓ દ્વારા અલગ પડે છે અને અવકાશી ઉકેલો. પાર્કિંગ લોટ જમીન પર, ભૂગર્ભમાં, ઇમારતની છત પર, તેની બાજુમાં અથવા બહુમાળી ઇમારતોમાં સ્થિત હોઈ શકે છે.
જમીનથી ઉપરના પાર્કિંગના ફાયદા ઓછા બાંધકામ ખર્ચ અને વપરાશકર્તાઓ માટે સુવિધા છે. ગેરફાયદા - માટે જરૂર છે મોટા વિસ્તારોપ્રદેશો
ખુલ્લા અને ખુલ્લા પાર્કિંગની જગ્યાઓ બનાવવામાં આવી રહી છે બંધ પ્રકારો, રેમ્પ્સ (રૅમ્પ્સ) સાથે અને કારને સ્ટોરેજ સ્થાન પર ખસેડવાની યાંત્રિક પદ્ધતિઓ સાથે.
આધુનિક શહેરી આયોજન પ્રથામાં, મોટરાઇઝેશનના વધતા સ્તરને કારણે, ભૂગર્ભ અને જમીનથી ઉપરના બહુ-સ્તરીય પાર્કિંગ લોટના બાંધકામને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે (ફિગ. 5.7.3).
ચોખા. 5.7.3.
સાયકલ પાથ અને સાયકલ માર્ગો.ખાસ નિયુક્ત સાયકલ પાથ પરિવહન અને રાહદારી શેરીઓમાં સમાવી શકાય છે અને જાહેર મનોરંજનના વિસ્તારોમાંથી નાખવામાં આવી શકે છે. સાયકલ પાથ અને સાયકલિંગ માર્ગો વિરોધાભાસી કોટિંગ, વિશિષ્ટ નિશાનીઓની મદદથી અલગ પડે છે અને અવાજ અને પ્રકાશથી સજ્જ છે. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ, વિભાજન સ્ટ્રીપ્સ, ફેન્સીંગ સ્ટ્રક્ચર્સ અને ટેરેન મોડેલિંગનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિક અને અન્ય ટ્રાફિક માર્ગોની વિરુદ્ધ દિશામાં સાયકલ પાથથી અલગ પડે છે.
વ્યાખ્યાન "પરિવહન સંદેશાવ્યવહાર, ઇમારતો અને માળખાં."
સમગ્ર વિશ્વમાં, "શહેર અને પરિવહન" ની સમસ્યા ખૂબ જ રસપ્રદ છે, કારણ કે મોટાભાગની શહેરી વસ્તીના મહત્વપૂર્ણ હિતો શહેરી પરિવહન સંચાર, માળખાં, પરિવહન અને તેમના વિકાસ સાથે જોડાયેલા છે. તે જ સમયે, પરિવહન સંચાર, માળખાં અને પરિવહન મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુખાસ કેસ
સામાન્ય, અસામાન્ય રીતે જટિલ અને વૈવિધ્યસભર કોમ્યુનિકેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શહેરના જીવન આધાર માટે તકનીકી, ઈજનેરી અને તેના અન્ય પ્રકારો સાથે. શહેરના પરિવહન સંચારમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: રસ્તાઓ અને રેલ્વે, ટ્રામ ટ્રેક, મેટ્રો,જળમાર્ગો , મોનોરેલ, એરવેઝ માટે ફાળવણીની જરૂર છેમોટા પ્રદેશો
(સામાન્ય અને અલગ) અને ક્યારેક ખાસ વીજ પુરવઠો. ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોમ્યુનિકેશન્સ શહેરનું આયોજન માળખું બનાવે છેસૌથી મોટી હદ સુધી
અને જમીન પરિવહન સંદેશાવ્યવહારમાં એક વિશિષ્ટ સ્થાન શહેરના ધોરીમાર્ગો અને રહેણાંક શેરીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે, જે ઐતિહાસિક રીતે સૌથી જૂના અને શહેરના વિકાસ સાથે સૌથી નજીકથી સંબંધિત છે, તેની ઇમારતની ઘનતા અને સરેરાશ 2.0-2.5 કિમી/ચો. કિમી
શેરીઓ, રાહદારીઓ અથવા જાહેર પરિવહન (બસ, મિનિબસ, ટ્રોલીબસ, ટ્રામ, ટેક્સી) પરના ટ્રાફિકના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, વ્યક્તિગત પેસેન્જર કાર અથવા ટ્રક પ્રબળ હોઈ શકે છે.શહેરની શેરીઓમાં, એક અથવા ઘણા મુખ્ય લોકો અલગ છે (મોસ્કોમાં - ટવર્સકાયા, નોવી અરબટ, લેનિન્સકી પ્રોસ્પેક્ટ). શેરીઓ તેમના કાર્યાત્મક હેતુ, શહેરની રચનામાં સ્થાનના આધારે અલગ-અલગ હોય છે: હાઇવે, એવન્યુ, શેરી, ગલી, ડેડ એન્ડ, પેસેજ, લાઇન, રેમ્પાર્ટ, પાળા, બુલવર્ડ, વગેરે. રેલ્વે સંચારઉપનગરીય અને ઇન્ટ્રાસિટી રેલ્વે, પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો અને માલવાહક ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રામ ટ્રેક, ગાડીઓ અને તેમના માર્ગોપેરિફેરલ રહેણાંક વિસ્તારોમાં આંતર-હાઇવે પ્રદેશો પર મુસાફરોનું પરિવહન પ્રદાન કરે છે. મેટ્રોપોલિટનસૌથી મહત્વપૂર્ણ, ઝડપી અને તરીકે સેવા આપે છે સમૂહ માધ્યમોવસ્તીની હિલચાલ. મોનોરેલ સિસ્ટમમોટા શહેર માટે નોંધપાત્ર નથી અને, એક નિયમ તરીકે, બિનલાભકારી છે. જળમાર્ગોમાત્ર ચાલવાના માર્ગ તરીકે ઉપયોગ થાય છે.એરવેઝ અને પરિવહન.
ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિના વિકાસના સંદર્ભમાં પરિવહન સંચાર, ઇમારતો, માળખાં અને વાહનો, તેમની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા, અદ્રશ્ય અને ઉત્ક્રાંતિના વિકાસ અને સુધારણાનો મોસ્કોનો પોતાનો અનન્ય ઇતિહાસ છે.
પરિવહન સંદેશાવ્યવહાર એ કોઈપણ મોટા શહેરની ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને અનન્ય રક્ત ધમનીઓ છે, જે તેની રેડિયલ-રિંગ સાથે મોસ્કોમાં તેની મહત્વપૂર્ણ પ્રવૃત્તિને ખોરાક આપે છે અને તેની ખાતરી કરે છે. આયોજન માળખું, શક્યતાઓ વધુ વિકાસપરિવહન સંદેશાવ્યવહાર અને પરિવહન પ્રણાલીઓ સંસ્થાકીય ક્ષેત્રો સહિત તમામ ક્ષેત્રોમાં આમૂલ અને ફરજિયાત સુધારાના તેમના આગલા સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચી ગયા છે.
આધુનિક પરિવહન સંદેશાવ્યવહાર, માર્ગ નેટવર્કનો વિકાસ અને સતત વધતી જતી જરૂરિયાતોમાંથી વાહનોના નિર્માણમાં ક્રોનિક લેગ વિશાળ શહેર- એક ખૂબ જ પ્રેસિંગ અને જટિલ સમસ્યા.
વ્યક્તિગત કારના કાફલાની અનિયંત્રિત વૃદ્ધિના પરિણામે (દર વર્ષે 200-250 હજાર એકમો), માત્ર શહેરના કેન્દ્રમાં જ નહીં, પણ શહેરના હાઇવે અને શેરીઓના હાલના નેટવર્કના બહુવિધ ભીડ સાથે એક મડાગાંઠ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી છે. તેની હદમાં. હવે મોસ્કોમાં 3.0-3.5 મિલિયન પરિવારો દીઠ લગભગ 4.0 મિલિયન કાર છે. અને તેમની સંખ્યા થોડા વર્ષોમાં બમણી થઈ શકે છે...જાહેર પરિવહન (જમીન અને ભૂગર્ભ) લાંબા સમયથી સ્પષ્ટ ઓવરલોડની સ્થિતિમાં છે.
પીક અવર્સ દરમિયાન શહેરના હાઇવે અને શેરીઓ પર ઓવરલોડ અને ટ્રાફિક જામને કારણે, બસો, ટ્રોલીબસ અને ટ્રામ તેમના સમયપત્રકનું પાલન કરતી નથી. કેન્દ્રથી દૂર આવેલા રહેણાંક વિસ્તારોમાં નવી રેડિયલ લાઈનો અને મેટ્રો સ્ટેશનના નિર્માણમાં લગભગ વીસ વર્ષનો ડાઉનટાઇમ ભારે મુસાફરોનો પ્રવાહ, વિલંબ અને ગ્રાઉન્ડ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટની હિલચાલમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી ગયો, અને પરિણામે, નોંધપાત્ર વધારો થયો. સવારે કામના સ્થળોએ અને સાંજે પાછા રહેણાંક વિસ્તારોમાં પરિવહન દ્વારા સરેરાશ મુસાફરીનો સમય. રાજધાનીના મધ્ય ભાગની મુખ્ય અને ગૌણ શેરીઓ, મધ્યયુગીન મોસ્કોથી બાકી રહેલા પરિમાણો સાથે, હિમપ્રપાત માટે સંપૂર્ણપણે તૈયારી વિનાની હોવાનું બહાર આવ્યું છે., જેને હંમેશા પેસેન્જર કાર ન કહી શકાય. શહેરના મુખ્ય માર્ગો, રસ્તાઓ, ધોરીમાર્ગો અને શેરીઓ, જે 1960 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવી હતી અને નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ટ્રાફિકને સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે હવે સંપૂર્ણ ટ્રાફિક જામમાં ફેરવાઈ ગઈ છે. શહેરની અંદર મુખ્ય શેરીઓના નેટવર્કની અછત લગભગ 350 - 400 કિમી છે. આ, બદલામાં, પરિવહનની ગતિમાં 5 - 10 કિમી પ્રતિ કલાકનો ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. અઠવાડિયાના દિવસોમાં, મોસ્કોના રસ્તાઓ પર સરેરાશ 650 ટ્રાફિક જામ હોય છે, જે હજારો કારની અવરજવરને ધીમું કરે છે. તદનુસાર, સમાનજટિલ પરિસ્થિતિ આ શહેરના મધ્યમાં અને મધ્ય ભાગમાં, અને તેના "શયનગૃહ" બહારના ભાગમાં કાર પાર્ક સાથે પણ જોવા મળે છે, જ્યાં દરેક જગ્યાએ કાર પાર્ક કરવામાં આવે છે. વર્તમાન પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે શહેરની આગેવાની દ્વારા સમયાંતરે હાથ ધરવામાં આવેલા સંગઠનાત્મક, પરિવહન અને આયોજન પ્રયાસો સ્પષ્ટપણે અપૂરતા, બિનઅસરકારક છે અને હજુ સુધી મૂર્ત પરિણામો લાવ્યા નથી.હકારાત્મક પરિણામો
. શહેરમાં વાહનવ્યવહારની અવરજવર ચાલુ છે. ત્રીજી ટ્રાન્સપોર્ટ રિંગ (TTK) નું બાંધકામ શહેરના મધ્ય ભાગમાં ટ્રાફિકના પ્રવાહને રાહત આપવા માટે મૂકવામાં આવેલી તમામ આશાઓ પર ખરું ઉતર્યું ન હતું. શહેરી વિકાસના અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં ભીડને દૂર કરવા અને ટ્રાફિક પ્રવાહના તણાવને સરળ બનાવવા માટે ચોથી ટ્રાન્સપોર્ટ રિંગ (FTR)નું નિર્માણ પણ અપેક્ષિત પરિણામો લાવી શકશે નહીં.દેશોની સંખ્યાબંધ મુખ્ય રાજધાની શહેરોમાં સમાન પરિવહન સમસ્યાઓ હલ કરવાનો અનુભવ યુરોપિયન પશ્ચિમશું બતાવ્યું વધુ રસ્તાઓશહેરમાં બનાવવામાં આવી રહી છે, વધુ કાર તેમના પર દેખાય છે અને ટૂંકા સમય પછી પરિવહન સમસ્યા વધુ મજબૂત રીતે પ્રગટ થાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, આપણે આપણા શહેર માટે આવી દબાણયુક્ત સમસ્યાને ઉકેલવા માટે અન્ય, વધુ વિશ્વસનીય અને લાંબા ગાળાના માર્ગો શોધવા જોઈએ. વધુમાં,
વિદેશી અનુભવ શહેરના જીવનના આ ક્ષેત્રના સંગઠનમાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.મોટા શહેરોના પરિવહન સંદેશાવ્યવહાર માટે યોગ્ય પરિવહન ઇમારતો અને માળખાંની જરૂર છે. આમાં માત્ર રેલ્વે સ્ટેશન, બસ સ્ટેશન, એરપોર્ટ અને ટર્મિનલ, નદીના બંદરો, તેમજ તેમને સેવા આપતી ઇમારતો અને માળખાં જ નહીં, પણ પુલ, ઓવરપાસ, ટનલ, મલ્ટિ-લેવલનો પણ સમાવેશ થાય છે. પરિવહન આદાનપ્રદાન. અને આ કિસ્સામાં, અવકાશી પ્લેસમેન્ટની સગવડતા, શક્યતા અને આર્થિક કાર્યક્ષમતા, તેમજ આવી ઇમારતો અને બંધારણોના સ્થાપત્ય ઉકેલો આસપાસની ઇમારતો અને દ્રશ્ય દ્રષ્ટિ પરની તેમની અસર સાથે વિરોધાભાસી ન હોવા જોઈએ.
શહેરી વસ્તીને સેવા આપવા અને તેમને મોસ્કોમાં પરિવહન સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે મુખ્ય પ્રકારનાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં છે: રેલ્વે સ્ટેશન અને સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ (નવ સ્ટેશન, જેમાં એક બંધ છે); મેટ્રો સ્ટેશન અને ઇન્ટરચેન્જ હબ(રેડિયલ રેખાઓનું નેટવર્ક, એક રીંગ લાઇન, લગભગ 200 સ્ટેશનો અને 50 થી વધુ ટ્રાન્સફર હબ); બસ સ્ટેશન અને બસ સ્ટેશન(શેલકોવસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન નજીક એક બસ સ્ટેશન અને સંખ્યાબંધ બસ સ્ટેશનો); એર ટર્મિનલ અને એરપોર્ટ(એરપોર્ટ મેટ્રો સ્ટેશન નજીક એર ટર્મિનલ, સાત એરપોર્ટ); નદી સ્ટેશનો, બંદરો, મરીના(બે સ્ટેશન અને ત્રણ બંદરો).
આ ઉપરાંત, ત્યાં ખાસ એન્જિનિયરિંગ પરિવહન માળખાં છે:રેલ્વે, માર્ગ અને મેટ્રો પુલ; ઓવરપાસ, વાયડક્ટ્સ, મલ્ટિ-લેવલ ઇન્ટરચેન્જ; ઓટોમોબાઈલ માટે ટનલ અને રેલ્વે પરિવહન; મેટ્રો ટનલ અને જમીન સાથે ખાસ સુવિધાઓ અને ભૂગર્ભ માળખાંતેમની સેવાઓ; નદીના પાળા, થાંભલા, તાળાઓ, નહેરો વગેરે.
મોસ્કોમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાના વિકાસનો પોતાનો રસપ્રદ અને નોંધપાત્ર ઇતિહાસ છે.જમીન અને ભૂગર્ભ, પાણી અને હવાઈ વાહનોના મુસાફરોને સેવા આપવા માટે, રેલવે અને નદી સ્ટેશનો, એર ટર્મિનલ અને એરપોર્ટ, ભૂગર્ભ મેટ્રો પેલેસ સ્ટેશનો ઉપરાંત, આ વાહનોને સેવા આપતી વિવિધ સુવિધાઓ ટેક્સી, બસ ડેપો, ટ્રામ અને મેટ્રોના રૂપમાં ઊભી કરવામાં આવી હતી. અસ્થાયી રોકાણ અને વાહનોના સમારકામ માટે જરૂરી ઇમારતો અને માળખાં સાથેના ડેપો. આમાંની કેટલીક વસ્તુઓ, રશિયન અવંત-ગાર્ડે અને સમાજવાદી વાસ્તવવાદના સમયગાળા દરમિયાન પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ્સની ડિઝાઇન અનુસાર બાંધવામાં આવી હતી, જે વિશ્વ-પ્રસિદ્ધ સ્થાપત્ય સ્મારકો બની હતી.
મોસ્કો પુલ, ટનલ, ઓવરપાસ અને વાયડક્ટ્સ તેમની પોતાની રીતે તકનીકી પ્રગતિની સિદ્ધિઓ અને ભૂતકાળના યુગ અને વર્તમાનના એન્જિનિયરો અને આર્કિટેક્ટ્સની સર્જનાત્મક દ્રષ્ટિને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
મોસ્કો શહેરમાં પ્લેસમેન્ટ, ડિઝાઇન અને નવી અને હાલની પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં (બસ સ્ટેશન, રેલ્વે સ્ટેશન, નદી સ્ટેશન, એરપોર્ટ, મોટા પરિવહન કેન્દ્રો, વગેરે) ના પુનર્નિર્માણની સમસ્યાઓ લાંબા સમયથી ખૂબ તીવ્ર છે. . આપણે બધા કુર્સ્કના 70 - 80 ના દાયકામાં પુનર્નિર્માણને યાદ કરીએ છીએ,પાવેલેત્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશનો
, અને પછી કાઝાન્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશન, જે બદલાયું અને સામાન્ય રીતે તેમના કાર્યાત્મક અને આયોજન ઉકેલોમાં સુધારો કર્યો અને અમુક હદ સુધી સેવાની સુવિધામાં વધારો કર્યો. હવે તેમના નવીકરણ અને પુનઃનિર્માણનો સમય ફરી આવ્યો છે, કાર્ય, સમય અને સ્થળની વર્તમાન વર્તમાન અને ભાવિ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લઈને. તે જ સમયે, આવતા-જતા લોકોનો સતત વધી રહેલો પેસેન્જર પ્રવાહ, હાલના લોકો ઉપરાંત, નવા, વધુ આધુનિક અને આરામદાયક રેલ્વે સ્ટેશનો, એરપોર્ટ અને નદી બંદરો અને બસ સ્ટેશનો બનાવવાની ફરજ પાડે છે.પરિવહન ઇમારતો અને માળખાંનું પુનર્નિર્માણ કરવું જરૂરી છે જે લાંબા સમયથી અસ્તિત્વમાં છે તેમને સ્થાનાંતરિત કર્યા વિના, અને જો શક્ય હોય તો, દૈનિક દિનચર્યામાં ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના.
મોટું શહેર . તે જ સમયે, રસપ્રદ કાર્યાત્મક-આયોજન અને અવકાશી ઉકેલો હાંસલ કરવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, અને અમારા વ્યવસાયિક સ્થાપત્યના નવા "માસ્ટરપીસ" સાથે શહેરી વિકાસને બગાડવો નહીં, જેમ કે એટ્રીયમ બિલ્ડીંગ કોમ્પ્લેક્સ, જેણે આખરે કુર્સ્ક સ્ટેશન વિસ્તારને તેની સાથે બરબાદ કર્યો. ભયંકર કાર્યાત્મક-આયોજન ઉકેલ અને ઘૃણાસ્પદ દેખાવ.આધુનિક વૈશ્વિક અને ખાસ કરીને આપણા આર્કિટેક્ચરલ અને એન્જિનિયરિંગના વિચારોનું સ્પષ્ટ પછાતપણું યુરોપિયન સ્તરનવાની ડિઝાઇન અને બાંધકામ અને મોટા હાલના સ્ટેશનો, ઇન્ટરચેન્જ હબ અને ટર્મિનલ્સનું પુનર્નિર્માણ.
મોસ્કોની અપડેટેડ જનરલ પ્લાન ભવિષ્યમાં રેલ્વે સ્ટેશનોના પુનઃનિર્માણ અને નવા મેટ્રો સ્ટેશનોના નિર્માણ ઉપરાંત, ત્રણ દિશામાં નવા આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેન સ્ટેશનો અને ટર્મિનલ્સના સ્વરૂપમાં મોટા પરિવહન કેન્દ્રોના નિર્માણની કલ્પના કરે છે ("પશ્ચિમ" - MIBC "મોસ્કો સિટી" માં - ઇલિચ સ્ક્વેર પર "વોસ્ટોક" - કાલાન્ચેવસ્કાયા પર). ભવિષ્યમાં, શ્શેલકોવસ્કાયા મેટ્રો સ્ટેશન પર માત્ર એકને બદલે ઘણા નવા બસ સ્ટેશન બનાવવાનું પણ આયોજન છે. ચોથી ટ્રાન્સપોર્ટ રીંગના બાંધકામની શરૂઆત અને પછી સંખ્યાબંધ આઉટબાઉન્ડ અને નવા કોર્ડ હાઇવે માટેના બેકઅપ રૂટ, શહેરમાં વાહનોના ટ્રાફિક સાથેના તણાવને અમુક હદ સુધી ઘટાડવાનું વચન આપે છે.
કોમ્યુનિકેશન્સ(lat.communicatio માંથી - સામાન્ય બનાવો, કનેક્ટ કરો, વાતચીત કરો) - સંચારના માર્ગો, પરિવહન, સંચાર, ભૂગર્ભ શહેરી સેવાઓના નેટવર્ક. સંચારને ભાષણ, ચિહ્નો, પ્રદર્શન વગેરેનો ઉપયોગ કરીને વ્યક્તિથી વ્યક્તિમાં માહિતીના ટ્રાન્સફર તરીકે પણ સમજી શકાય છે.
કાઝાનમાં પરિવહન સંદેશાવ્યવહારના મુખ્ય પ્રકારોમાં પાણી, હવા અને જમીન માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે. કાઝાન પ્રથમ મુખ્ય પરિવહન કેન્દ્રોમાંનું એક હતું ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે, દેશમાં સૌથી જૂની. હવે શહેર એક મુખ્ય પરિવહન વિતરણ કેન્દ્ર છે - એક નદી બંદર, એક એરપોર્ટ, બે મુખ્ય રેલ્વે લાઇન અને ઘણી ટ્રકિંગ કંપનીઓ ડિલિવરી પૂરી પાડે છે. તૈયાર ઉત્પાદનોરશિયા અને વિદેશમાં વેચાણ બજારોમાં.
કાઝાન નદી બંદર, કામા અને વોલ્ગા નદીઓના સંગમ નજીક, યુરોપિયન રશિયાના મધ્યમાં સ્થિત છે. કાઝાનના વિસ્તારમાં ઓરેનબર્ગ, ઉફા અને નિઝની નોવગોરોડના ફેડરલ હાઇવે છે. કાઝાન રિવર પોર્ટને સામાન્ય કાર્ગો, ટેકનિકલ સાધનો અને કન્ટેનરના ટ્રાન્સશિપમેન્ટનું આયોજન કરવાનો બહોળો અનુભવ છે. પોર્ટ પાસે સેવાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી પૂરી પાડવા માટે જહાજો અને તકનીકી સાધનો છે વ્યાપક સેવાઓપરિવહન કાફલો. પોર્ટના પ્રદેશ પર કસ્ટમ્સ ટેમ્પરરી સ્ટોરેજ વેરહાઉસ બનાવવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે. પોર્ટનો પેસેન્જર વિસ્તાર, મુસાફરોને પરિવહન કરવા ઉપરાંત, પર્યટનનું આયોજન કરે છે અને પ્રવાસી પ્રવાસ. કબાન તળાવ પર નિયમિત પેસેન્જર લાઇન ખોલવા માટે, "લુચ" પ્રકારનાં 2 આરામદાયક હાઇ-સ્પીડ જહાજો ખરીદવામાં આવ્યા હતા. કાઝાન્કા નદી પર નેવિગેશન શરૂ કરવાના મુદ્દા પર વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે, ઝરિયા પ્રકારનું 1 પેસેન્જર જહાજ ખરીદવામાં આવ્યું છે.
તાતારસ્તાનની રાજધાનીની 1000મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીની તૈયારી કરવા માટે, નદી બંદર સંકુલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.
· આધુનિક જહાજોના સ્વાગતની ખાતરી કરવા માટે કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું છે;
· તોફાની હવામાન દરમિયાન ઉતરતા મુસાફરોની સલામતીની ખાતરી;
· માં સ્ટેશન ચલાવવાની શક્યતા શિયાળાનો સમય;
· પેસેન્જર ટ્રાફિકની સેવા માટે પોર્ટની ક્ષમતાઓ વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે.
કાઝાન એરપોર્ટ- વર્ગ “B” એરફિલ્ડ્સ સાથેનું વર્ગ IV એરપોર્ટ, 1980 થી કાર્યરત છે અને મધ્યમ અને લાંબા અંતરના રૂટ પર સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પરિવહન સેવા આપે છે. કાઝાન એરપોર્ટ યુરલ્સ, વોલ્ગા પ્રદેશ, સાઇબિરીયા, ક્રિમીઆ, સાથે હવાઈ માર્ગો દ્વારા જોડાયેલ છે. મધ્ય પ્રદેશોરશિયા. તે ડોમેસ્ટિક એરલાઇન્સ પર ટ્રાન્ઝિટ છે, તેમજ આંતરરાષ્ટ્રીય, નીચેની દિશામાં મુસાફરો અને કાર્ગોનું હવાઈ પરિવહન કરે છે: તુર્કી, મધ્ય પૂર્વના દેશો, જર્મની, વગેરે. મુખ્ય હવાઈ વાહક નિયમિત અને ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સકાઝાનથી, છે એરલાઇન "તાટારસ્તાન". એરલાઇનની મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓ મુસાફરો, ટપાલ અને કાર્ગોનું હવાઈ પરિવહન છે. 2003 માં, તાટારસ્તાન એરલાઇન્સ ઓજેએસસીએ 250 હજાર લોકોનું પરિવહન કર્યું, જે 2002 ની તુલનામાં 5% વધારે છે. મેલ અને કાર્ગો મોકલ્યો - 610 ટન. પાર્ક વિમાનટાટારસ્તાન એરલાઇન્સમાં TU-154, YAK-42, TU-134, AN-24, AN-26, YAK-40 મોડલ્સના 25 એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. અવમૂલ્યન 76% છે. કુલ મળીને, સમારકામની રાહ જોતા નિષ્ક્રિય ઉભેલા લોકોમાંથી 9 વિમાનો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 5 એકમો ખરીદવામાં આવ્યા હતા: બે TU-154 એરક્રાફ્ટ, બે TU-134 અને એક યાક-42. 2003માં, એરલાઈને ડોમેસ્ટિક ફ્લાઈટ્સ માટે બીજું TU-134 એરક્રાફ્ટ ખરીદ્યું. તમામ TU-154 એરક્રાફ્ટ અને એક યાક-42 આંતરરાષ્ટ્રીય જરૂરિયાતો અનુસાર હવામાં ખતરનાક નિકટતાને રોકવા માટે સિસ્ટમોથી સજ્જ છે. નજીકના ભવિષ્યમાં, તમામ યાક-42 એરક્રાફ્ટને આ સિસ્ટમોથી સજ્જ કરવાની યોજના છે. 2004-2005 માં એરપોર્ટ સંકુલનું પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું:
એરપોર્ટ ટર્મિનલના વિસ્તરણ અને પુનઃનિર્માણ માટે કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું;
· સ્ટેશન વિસ્તારનું વિસ્તરણ;
· લેન્ડસ્કેપિંગ;
· કાઝાન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર નવું બિઝનેસ ટર્મિનલ બનાવવામાં આવ્યું હતું;
· અમને 1000મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી દરમિયાન અને ત્યારબાદ બિઝનેસ ક્લાસના મુસાફરોને મહેમાનોની સેવા કરવાની મંજૂરી આપશે;
· કુલ ક્ષમતા - એકસાથે આગમન અને પ્રસ્થાન માટે પ્રતિ કલાક 100 મુસાફરો.
હેઠળ રેલ્વે સંચારજટિલ સમજાય છે ખાસ માધ્યમસંદેશાઓ: રેલ્વે ટ્રેક, તેમની ડિઝાઇન ઉપલા માળખાં, ઓટોમેશન ઉપકરણો, ટેલીમિકેનિક્સ, સંદેશાવ્યવહાર, એલાર્મ, રોલિંગ સ્ટોક (કાર અને લોકોમોટિવ), પાવર સપ્લાય, વગેરે. આ સમગ્ર સંકુલ, એક વિસ્તૃત (રેખીય) પરિવહન એન્ટરપ્રાઇઝ બનાવે છે, આધુનિક ભાષાફક્ત "રેલમાર્ગ" કહેવાય છે.
રશિયાના યુરોપિયન પ્રદેશને તેની પૂર્વ સાથે જોડતી રેલ્વે કાઝાનમાંથી પસાર થાય છે. ગોર્કીની કાઝાન શાખા રેલવે – ઘટકરશિયન રેલ્વે. લાંબા અંતરનું પરિવહન 24 દિશામાં કરવામાં આવે છે, જેમાં 6 વધારાના ઉનાળાના સ્થળોનો સમાવેશ થાય છે. લાંબા અંતરની કારની ઇન્વેન્ટરી ફ્લીટ 383 એકમો છે. ઉપનગરીય પરિવહન 160 સમયપત્રક અનુસાર 7 મુખ્ય દિશાઓમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં 20 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. 2003 માં, ગોર્કી રેલ્વેની કાઝાન શાખાએ 21.8 મિલિયન લોકોને પરિવહન કર્યું હતું, જેમાં 16.4 મિલિયન લોકો કોમ્યુટર ટ્રેનોમાં હતા. કાઝાનના પ્રદેશ પર 38 બોર્ડિંગ પ્લેટફોર્મ અને 23 રેલ્વે ક્રોસિંગ સાથે 21 સ્ટોપિંગ પોઇન્ટ છે. કાઝાનની 1000મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીના ભાગ રૂપે, મુખ્ય અને ઉપનગરીય સ્ટેશન ઇમારતોનું પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર સેવાઓ માટે એક નવી ઇમારત બનાવવામાં આવી હતી, સ્ટેશન વિસ્તારમાં શહેરી પરિવહન ટ્રાફિક પેટર્ન સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને સમગ્ર સ્ટેશન વિસ્તારનો વ્યાપક સુધારો પૂર્ણ થયો હતો.
સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન "કાઝાન"નિયમિત આંતરરાષ્ટ્રીય બસ સેવાઓનું આયોજન કરે છે અને લગભગ તમામને આવરી લે છે મુખ્ય શહેરોમધ્ય અને નીચલા વોલ્ગા પ્રદેશ. પ્રજાસત્તાકની અંદરના માર્ગો દરેક વસ્તુને જોડે છે પ્રાદેશિક કેન્દ્રોઅને સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારો. આ વધુ મહત્વનું છે કારણ કે પ્રદેશમાં આવા વોટરશેડ છે મોટી નદીઓ, વોલ્ગા અને કામાની જેમ, તેમની ઘણી ઉપનદીઓ દ્વારા ઓળંગવામાં આવે છે. પુલ અને ફેરી વિશ્વસનીય બસ સેવા પૂરી પાડે છે વહીવટી કેન્દ્રદૂરસ્થ વસાહતો સાથે પણ.
સંસ્થા પર પુનર્વિચાર રાહદારી અને ટ્રાફિક શહેર અને તેના ઐતિહાસિક કેન્દ્રમાં ધરમૂળથી પ્રવર્તમાન ફેરફારો છેલ્લા દાયકાઓજૂની કાઝાન શેરીઓનો દેખાવ. ક્રેમલિન - બૌમન સ્ટ્રીટ (અગાઉ પ્રોલોમ્નાયા) અને તેની પાછળ તુકેય સ્ક્વેર - પીટરબર્ગસ્કાયા સ્ટ્રીટ (અગાઉનું સ્વેર્ડલોવા) થી આગળ વધતા શહેરના કેન્દ્રની મુખ્ય આયોજન ધરી મુખ્યત્વે રાહદારીઓના ટ્રાફિકને આપવામાં આવે છે. આ શેરીઓ પુનર્જન્મનો અનુભવ કરી રહી છે - શેરી કાફે અને નાની દુકાનો, સંગીતકારો અને કલાકારો સાથે શહેરના જાહેર જીવનનું કેન્દ્ર બની રહી છે.
પીટર્સબર્ગસ્કાયા સ્ટ્રીટ સેન્ટ પીટર્સબર્ગના એક ખૂણાને પુનઃઉત્પાદિત કરે છે, જે "કડક સેન્ટ પીટર્સબર્ગ શૈલી" માં ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને નેવા પરના શહેરના કાઝાનના રહેવાસીઓને યાદ અપાવે છે. કબજે કરેલ વિસ્તાર 28 હજાર હેક્ટર છે. આર્કિટેક્ચર સૌથી લાક્ષણિક આર્કિટેક્ચર તકનીકો, તત્વો, શૈલીઓ અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ માટે પેવિંગ પેટર્નનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું છે.
· ટુકાય સ્ક્વેર થી st. આયડિનોવા એક રાહદારી ઝોન છે (560 મીટર);
· સેન્ટ પીટર્સબર્ગની શૈલીમાં ડિઝાઇન કરાયેલ શહેર જાહેર સેવા સુવિધાઓ શેરીમાં સ્થિત હશે;
· શેરીનો મધ્ય ભાગ (7 મીટર પહોળો) - "નદી", કાળા કચડી પથ્થરથી મોકળો, નેવાના પલંગ સૂચવે છે;
· “કિનારા”, સફેદ મન્સુરોવ ગ્રેનાઈટમાં સજ્જ – પાળા;
· "નદી" ને ત્રણ જગ્યાએ "પુલો" દ્વારા ઓળંગવામાં આવે છે, જેમાં કાસ્ટ-આયર્નની જાળી અને ફાનસ સાથેના પેરાપેટ્સ દ્વારા બંધાયેલ છે, જેની ડિઝાઇન ત્રણ નાની સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નદીઓના પુલ અને પાળામાંથી સુશોભન તત્વોનો ઉપયોગ કરે છે;
· પુલોને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નામો છે: “મોઇકા”, “ગ્રિબોયેડોવ કેનાલ”, “ફોન્ટાન્કા”;
ફુવારાવાળા નાના મોઝેક પૂલ પુલના પેરાપેટની નજીક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે;
શેરીમાં અન્ય સ્મારક ચિહ્ન દેખાયું - ટાવર ગેલીનું એક મોડેલ, જેના પર કેથરિન I 1767 માં કાઝાન આવી હતી. બ્રોન્ઝ બોટ પાંચ-મીટર મેટલ સ્તંભ પર માઉન્ટ થયેલ છે, પગ પર બે એન્કર હશે: સમુદ્ર અને નદી - સેન્ટ પીટર્સબર્ગના કોટ ઓફ આર્મ્સના તત્વો;
· શેરીના છેડે બે ફુવારા છે. ફુવારાની ઊંચાઈ પવન બળના આધારે આપમેળે ગોઠવાય છે;
· કાસ્ટ આયર્ન ફાનસ, લાકડાની બેન્ચ અને ઘણું બધું શેરીમાં સ્થાપિત થયેલ છે.
પરિવહન સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે રાહદારી ઝોનઐતિહાસિક કેન્દ્રના, જાહેર અને વ્યક્તિગત પરિવહન માટેના પરિવહન માર્ગો સમાંતર શેરીઓ પર નાખવામાં આવી રહ્યા છે. હાઇવે ક્રોસ કરવાની સુવિધા માટે, પરિવહન ઓવરપાસ બનાવવાનું આયોજન છે. પરિવહન સેવાઓનો મુખ્ય ભાર કાઝાન મેટ્રો દ્વારા લેવામાં આવશે
સુધારણા
હેઠળ લેન્ડસ્કેપિંગઆરામદાયક માનવ વાતાવરણ બનાવવા માટેના પગલાંના સમૂહનો ઉલ્લેખ કરે છે. લેન્ડસ્કેપિંગમાં એન્જિનિયરિંગ સાધનોના ઉપયોગ, હવા, જળાશયો, માટી, રસ્તાઓનું નિર્માણ, જાહેર પરિવહનનો વિકાસ, પાણી પુરવઠા નેટવર્ક, ગટર, ઉર્જા પુરવઠો, લેન્ડસ્કેપિંગ, અવાજ ઘટાડવા, સફાઈની સ્વચ્છતા અને આરોગ્યપ્રદ સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટેની કામગીરી અને પ્રવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. કચરો, વગેરેથી વસ્તીવાળા વિસ્તારો.
મુસાફરોના પરિવહનમાં અગ્રણી ભૂમિકા વસ્તીના પરિવહનમાં સામેલ સામૂહિક જાહેર પરિવહનની છે. જાહેર પરિવહનએક સંકુલ છે જેમાં વાહનો (રોલિંગ સ્ટોક), ટ્રેક ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે: રેલ ટ્રેક, ટનલ, ઓવરપાસ, પુલ અને ઓવરપાસ, સ્ટેશન, સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ, પાર્કિંગ વિસ્તારો, ડેપો, ટ્રાન્સપોર્ટ પાર્ક, ગેરેજ, રેખીય ઉપકરણો. ડિસ્પેચ નિયંત્રણ, વગેરે.
કાઝાન પરિવહન સેવાઓ બજારમાં કાર્યરત સાહસો છે વિવિધ સ્વરૂપોમિલકત પેસેન્જર પરિવહનત્રણ બસ મ્યુનિસિપલ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઈઝ (PATP-2, 3, 4), બે જોઈન્ટ-સ્ટોક કંપનીઓ (OJSC "KPATP-1" અને JSC "KPOGAT-3"), મ્યુનિસિપલ યુનિટરી એન્ટરપ્રાઈઝ "કાઝગોરઈલેક્ટ્રોટ્રાન્સપોર્ટ", ખાનગી સાહસિકો, મેટ્રો કાર્યરત કરવામાં આવી હતી.
કાઝાન ટ્રામ- રશિયામાં સૌથી જૂનામાંનું એક, તે કિવ અને નિઝની નોવગોરોડ પછી 1898 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેના પ્રથમ માલિકો બેલ્જિયન જોઈન્ટ સ્ટોક કંપનીના માલિકો હતા. અને કાઝાનમાં ટ્રામનો પુરોગામી ઘોડાથી દોરેલી ગાડી હતી: બે ઘોડાઓની મદદથી રેલ પર આગળ વધતી ગાડી. કેટલાક ટ્રેલરમાં સામાન્ય લોકો માટે છત પર ઈમ્પીરિયલ સીટો હતી. તે જાણીતું છે કે "ટ્રામ" શબ્દ અંગ્રેજી મૂળનો છે. છેલ્લી સદીની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ ઉદ્યોગસાહસિક ટ્રામએ અનાજના ગોદામો અને મિલ માટે એક સાંકડો-ગેજ રેલ રોડ બનાવ્યો, જે "ટ્રામ રોડ" તરીકે જાણીતો બન્યો, એટલે કે ટ્રામ (અંગ્રેજીમાં, પાથ - વાહ). રશિયામાં, આ શબ્દનો ઉપયોગ ઘોડાથી ઇલેક્ટ્રીકમાં સંક્રમણ પછી જ થયો.
1948 માં તે ખોલવામાં આવ્યું હતું ટ્રોલીબસ ટ્રાફિક. પ્રથમ ટ્રોલીબસ ચોરસને જોડતી લાઇન સાથે ચાલી હતી. લેનિન્સ્કી (આજે નોવો-સેવિનોવસ્કી અને એરક્રાફ્ટ કન્સ્ટ્રક્શન ડિસ્ટ્રિક્ટ્સ) જીલ્લા સાથે કુબિશેવ. ટ્રોલીબસ શહેરના જીવનનો એક અભિન્ન ભાગ બની ગઈ છે, જે કેન્દ્રને રેલવે, નદી અને ઉડ્ડયન સ્ટેશનો અને દૂરના વિસ્તારો સાથે જોડે છે. 1970 સુધીમાં, ટ્રોલીબસના રૂટની લંબાઈ 100 કિલોમીટરને વટાવી ગઈ હતી. આમ, ટ્રોલીબસ હવે શહેરમાં પરિવહનનું મુખ્ય સાધન બની ગઈ છે. 1970 ના દાયકામાં, તેના 8 માર્ગો વાર્ષિક 6 મિલિયનથી વધુ મુસાફરોને વહન કરતા હતા. હાલમાં, કાઝાનમાં ટ્રામ અને ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કરીને શહેરી મુસાફરોનું પરિવહન કાઝાન દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉપયોગિતા કંપની"સિટી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સપોર્ટનું ઉત્પાદન એસોસિએશન". કાઝાનમાં હાલમાં 23 ટ્રામ રૂટ છે. કુલ લંબાઈરૂટ્સ - 400 કિમીથી વધુ. કાઝાનમાં 17 ટ્રોલીબસ રૂટ છે. રૂટની કુલ લંબાઈ 350 કિમીથી વધુ છે. પ્રોજેક્ટ્સમાં વિકાસનો સમાવેશ થાય છે: લાઇન્સ ટુ ડર્બીશેકી; Krasnokokshaiskaya, Chistopolskaya-Vakhitova સાથે રેખાઓ; ઇબ્રાગિમોવ એવ સાથેની રેખાઓ; ચુઇકોવ અનુસાર રેખાઓ; અર્બુઝોવા-ઓલોનેત્સ્કાયા સાથેની રેખાઓ, કોસ્મોનાવટોવ સાથેની રેખાઓ, વિશ્નેવ્સ્કી-એસ્પેરાન્ટો સાથેની રેખાઓ, ગ્વાર્ડેઇસ્કાયા-ઝોર્ગા સાથેની રેખાઓ, ઉત્તરીય ઔદ્યોગિક ઝોનમાં રેખાઓનું વિસ્તરણ.
કુલ લંબાઈ બસ માર્ગો- 1500 કિમીથી વધુ. કાઝાનમાં બસોને 4 કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવી છે: મ્યુનિસિપલ બિન-વાણિજ્યિક, મ્યુનિસિપલ કોમર્શિયલ, ખાનગી PAZ બ્રાન્ડ્સ, ખાનગી ગઝેલ બ્રાન્ડ્સ. 2003 માં, 72 બસો, 3 ટ્રોલીબસ અને 1 ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી. આમ, ટ્રોલીબસ અને ટ્રામના કાફલાને વ્યવહારીક રીતે અપડેટ કરવામાં આવ્યા ન હતા.
કાઝાનમાં ખાનગી પરિવહનના વિકાસની વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા પર સકારાત્મક અસર પડી છે. નાગરિકો મુસાફરીનો સમય અને પરિવહન સેવાઓના ખર્ચની બચત કરે છે અને સીધા તેમના ગંતવ્ય સ્થાનો પર મુસાફરી કરે છે. નવા માઇક્રોડિસ્ટ્રિક્ટ્સ એઝિનો અને ક્વાર્ટલીના રહેવાસીઓ શહેરના લગભગ તમામ વિસ્તારો સાથે પરિવહન જોડાણ ધરાવે છે. કાઝાનની વસ્તી માટે પરિવહન સેવાઓનું આયોજન કરવામાં ખાનગી સાહસિકોની ભૂમિકા વધી છે. 2003માં, કુલ ટ્રાફિકમાં ખાનગી કેરિયર્સનો હિસ્સો 20% હતો.
મેટ્રોપોલિટન (મેટ્રો)તેની ઊંચી ક્ષમતા, નિયમિતતા અને ટ્રેનોની ઊંચી ઓપરેટિંગ સ્પીડમાં અન્ય પ્રકારના જાહેર પરિવહનથી અલગ છે.
કાઝાન મેટ્રોનું બાંધકામ 1976 માં કાઝાનમાં પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટના વિકાસ માટે એક વ્યાપક યોજનાના વિકાસ સાથે શરૂ થયું હતું. 1988 માં, કાઝાન મેટ્રોની ડિઝાઇન શરૂ થઈ.
1996 માં તાટારસ્તાન પ્રજાસત્તાકના રાષ્ટ્રપતિ શૈમિવ એમ.એસ.ના પત્રના આધારે. યેલત્સિન બી.એન.ને, માં ફેડરલ પ્રોગ્રામ 1997 માટે અને પછીના વર્ષોમાં, કાઝાન મેટ્રોના બાંધકામનો સમાવેશ થાય છે. રશિયન ફેડરેશનની સરકારના આદેશ દ્વારા (નં. 1093-આર તારીખ 12 જુલાઈ, 1996), રશિયન શહેરોમાં મેટ્રો સ્ટેશનોના નિર્માણ માટે ફાળવવામાં આવેલા ફેડરલ બજેટ ભંડોળનો હિસ્સો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આમ, કાઝાન મેટ્રોના બાંધકામ માટે ફાળવવામાં આવેલા 50% ભંડોળમાંથી આવે છે ફેડરલ બજેટ, 50% ભંડોળ સ્થાનિક બજેટમાંથી આવે છે. 1997 માં કેનેડિયન કંપની "લોવાટ" (ટોરોન્ટો), જે ટનલ માર્ગોના નિર્માણ માટે સાધનોનું ઉત્પાદન કરે છે, તેને કાઝાનમાં મેટ્રોના નિર્માણ માટે એક સંકુલ સપ્લાય કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ કંપનીની પસંદગી આકસ્મિક નહોતી. ધ્યાનમાં લેતા કે કાઝાનમાં મુશ્કેલ છે હાઇડ્રોજિયોલોજિકલ પરિસ્થિતિઓ, ઇંગ્લિશ ચેનલ હેઠળ ટનલિંગનું કામ હાથ ધરતા સંકુલ જેવું જ એક સંકુલ ખરીદવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. રશિયામાં કાઝાનને પૂરા પાડવામાં આવેલ ટનલ બોરિંગ કોમ્પ્લેક્સના કોઈ એનાલોગ નથી. કાઝાનની જમીનને ધ્યાનમાં લેતા, ખાસ ઓર્ડર અનુસાર સાધનો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તે ભૂગર્ભજળ દ્વારા પૂરને કારણે સિટી સેન્ટરમાં જમીનની મુશ્કેલીઓ માટે પણ પ્રદાન કરે છે. કાઝાન ટનલ-કંટાળાજનક સંકુલનું નામ સ્ત્રીના નામ "સ્યુયુમ્બાઇક" પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, આકસ્મિક રીતે નહીં. Lovat કંપનીના માલિક, જન્મથી ઇટાલિયન, નક્કી કર્યું કે તમામ Lovat કોમ્પ્લેક્સ પહેરવામાં આવશે સ્ત્રી નામો, આશ્રયદાતાના સન્માનમાં ભૂગર્ભ કામોસેન્ટ બાર્બરા. સંકુલની એસેમ્બલી કેનેડિયન નિષ્ણાતોના માર્ગદર્શન હેઠળ હાથ ધરવામાં આવી હતી. કાઝાન મેટ્રો બિલ્ડરોએ કેનેડામાં જટિલ મેનેજમેન્ટનો અભ્યાસ કર્યો. આ ઉપરાંત, ટ્રોલીઓ અને ડીઝલ લોકોમોટિવ ઇટાલીથી કાઝાન પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, ફ્રાન્સમાંથી સાધનો અને કાઝાનમાં રેફ્રિજરેશન મશીનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઑગસ્ટ 2005 માં, કાઝાન શહેરની 1000મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે, 5 સ્ટેશનો અને ઇલેક્ટ્રિક ડેપો સાથેની પ્રથમ મેટ્રો લાઇનનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ સંકુલ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બંધ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને 9 કિમીથી વધુ અને ખુલ્લી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને 4 કિમીથી વધુ ટનલ બનાવવામાં આવી હતી. સ્થાનિક મેટ્રો બાંધકામની પ્રેક્ટિસમાં પ્રથમ વખત, તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું સ્વચાલિત સિસ્ટમકમ્પ્યુટર સિસ્ટમ પર આધારિત મેટ્રો નિયંત્રણ. પણ સ્થાપિત નવી સિસ્ટમફાઈબર-ઓપ્ટિક કોમ્યુનિકેશન લાઈનોનો ઉપયોગ કરીને, નવી પેઢીની ટ્રેનોના વિકાસ અને ઉત્પાદન સાથે સુમેળભર્યું જોડાણ છે. પરંપરાગત તતારના આભૂષણોનો ઉપયોગ કરીને મેટ્રો સ્ટેશનોની આંતરિક ડિઝાઇન તમને કાઝાનના ઇતિહાસના પૃષ્ઠોથી પરિચિત થવા દે છે. મેટ્રોમાં નીચેની સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે: વેપાર, સંદેશાવ્યવહાર, દવા.
1000મી વર્ષગાંઠ માટે શહેરને તૈયાર કરવા માટે, શહેરના વહીવટીતંત્રે સમર્પિત કર્યું મહાન ધ્યાનશહેરની સુધારણા: રસ્તાઓનું સમારકામ, લેન્ડસ્કેપિંગ અને પાણીના વિસ્તારોને અડીને આવેલા વિસ્તારોને વ્યવસ્થિત કરવા. હાલમાં વર્તમાન માર્ગ જાળવણીઆ છે: 932 હજાર ચો.મી.ના રસ્તાઓ અને ફૂટપાથનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શહેર જિલ્લા વહીવટીતંત્રના આદેશથી 706 હજાર ચો.મી. 150.7 હજાર ટન ડામર કોંક્રિટ મિશ્રણનું ઉત્પાદન થયું હતું. રસ્તાઓનું ઓવરઓલ એક સંકુલ તરીકે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું: રસ્તાના સમારકામ સાથે, સ્ટ્રીટ લાઇટિંગનું ઓવરહોલ, લેન્ડસ્કેપિંગ કામ અને તોફાન ગટરનું સમારકામ પણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અમીરખાન પર, વોરોવસ્કોગો, ત્વરસ્કાયા શેરીઓમાં, સધર્ન ઇન્ટ્રાસિટી હાઇવે પર, યામાશેવ એવ., ક્રેમલિન્સ્કી સ્પુસ્ક, કુલ-ગાલી, નેસ્મેલોવા, પ્રોલેટરસ્કાયા, કેઆર કોકશેસ્કાયા અને ગ્લેડીલોવા શેરીઓના ગોળાકાર આંતરછેદ પર મુખ્ય સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું એઝિનો માઇક્રોડિસ્ટ્રિક્ટમાં, સમોસિરોવસ્કાયા લેન્ડફિલ, મોસ્કોવ્સ્કી જિલ્લાના આંગણા અને શેરીમાંથી વિસ્તારમાં, ઓરેનબર્ગસ્કી ટ્રેક્ટનું પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટાંકી રીંગ માટે Daurskaya. સમસ્યા ઉકેલાઈઓરેનબર્ગ હાઇવેના રોડવેમાંથી ડ્રેનેજ: ડ્રેનેજ ખાડાઓમાં આઉટલેટ્સ સાથે 14 સ્ટોર્મ વોટર ઇનલેટ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. શેરી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી હતી. બટુરિન, લેનિન્સકી બ્રિજથી સેન્ટ. કે. માર્ક્સ. રસ્તાના રસ્તા અને ફૂટપાથ નાશ પામેલા અવસ્થામાં હતા: આજે 1103 ઘન મીટરના જથ્થામાં રેતીનો આધાર છે અને 4795 ચોરસ મીટરના વિસ્તાર પર કચડી પથ્થરનો પાયો છે, જે ખૂણા પર વક્રતાની ત્રિજ્યા છે. શેરીમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. શેરી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી હતી. લેનિન ડેમથી ઇબ્રાગિમોવ એવ. સુધીના વિભાગ પર ડિસેમ્બ્રીસ્ટ્સ; માર્ગને 4.5 મીટર પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે વાહન ટ્રાફિક માટે વધારાની લેન ગોઠવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું.
વાર્ષિક નિકાસ થતા દફન માટે નક્કર ઘરનો કચરો (લગભગ 1.0 મિલિયન ક્યુબિક મીટર) હાલની ટેક્નોલોજી અનુસાર 180 હેક્ટરના વિસ્તાર સાથે લેન્ડફિલ હોવું જરૂરી છે. શહેરના લેન્ડફિલ, જે 22 હેક્ટરના વિસ્તારને આવરી લે છે, તેની ક્ષમતા સમાપ્ત થઈ ગઈ છે. શેરીમાં સમોસિરોવ લેન્ડફિલ અને વેસ્ટ રિસાયક્લિંગ સ્ટેશનના પુનર્નિર્માણ માટે ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થયું છે. A. કુતુયા. લેન્ડફિલ્સ અને પર્યાવરણીય ઉત્પાદન માટે નવા પ્રદેશોના વિકાસને વેગ આપવો જરૂરી છે, તેમજ ઘન ઘરગથ્થુ કચરાના નિકાલ માટે તાતારસ્તાન પ્રજાસત્તાકના વધારાના-બજેટરી ફંડ્સમાંથી ભંડોળનો ઉપયોગ કરવાના મુદ્દાને ઉકેલવા માટે.
સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ. શહેરના માર્ગો પર 3392 લાઇટ પોઇન્ટનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 3136 વધુ છે. ગયા વર્ષ કરતાં વધુ. 550 એકમો પુનઃનિર્માણ. પ્રકાશ સ્થળ શહેરની મર્યાદાના વિસ્તરણ સાથે લેન્ડસ્કેપિંગ કામના જથ્થામાં વાર્ષિક વધારાના સંબંધમાં, એક તીવ્ર વિકાસ સમસ્યા ઊભી થઈ છે. પોતાનું ઉત્પાદન JSC "કોલંબિયા" ના આધારે બાજુના પથ્થર અને નાના આર્કિટેક્ચરલ સ્વરૂપો. આ રોડ બિલ્ડરોની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે પૂરી કરશે.
પર કામ વોલ્યુમ લેન્ડસ્કેપિંગશહેરી વિસ્તાર, નવા વિસ્તારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. બુલક ચેનલનું પુનર્નિર્માણ અને સુધારણા, જે માર્ચ 1998 માં શરૂ થઈ હતી, પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. આ સમય દરમિયાન, ડ્રેજિંગનું કામ 25.2 હજાર ક્યુબિક મીટરની માત્રામાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, ઢોળાવ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 12.3 હજાર ચોરસ મીટરના વિસ્તારમાં ઢોળાવને ટ્રિમ કરવામાં આવ્યો હતો. લેબ્યાઝેય તળાવના સ્વાસ્થ્યને સુધારવા માટે પગલાંનો સમૂહ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો: 5.5 હેક્ટરના વિસ્તાર પર 2 - 2.5 મીટર દ્વારા ડ્રેજિંગ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને 118.6 હજાર ઘન મીટર માટી દૂર કરવામાં આવી હતી. જમીનમાંથી પાણીના લિકેજને ટાળવા માટે, 16.5 હજાર ઘન મીટર માટી લાવવામાં આવી હતી અને 30 સેમી જાડા માટીનું હાઇડ્રોલિક લોક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 7.8 હજાર ઘન મીટરના જથ્થામાં રેતાળ માટીથી ભરેલું હતું, અને એક સ્તરીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 4,2 હજાર ચો.મી.ના વિસ્તારમાં ઘાસની વાવણી સાથે, 1 મિલિયન ક્યુબિક મીટર પાણી પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું. તળાવમાં પાણી પુરવઠાનો કોઈ કુદરતી સ્ત્રોત ન હોવાથી પમ્પિંગ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોટ અને પેડલ બોટ ખરીદવામાં આવી હતી. ફુવારાઓ શહેરના બગીચાઓ અને ઉદ્યાનોને શણગારે છે. શહેરના એન્જિનિયરિંગ પ્રોટેક્શન સ્ટ્રક્ચર્સ - ફેડોસેવસ્કાયા અને ક્રેમલિન પાળાના સમારકામ પર કામ ચાલુ રહ્યું.
શહેરમાં તેના નામના પાર્ક બનાવાયા છે. શેરીમાં ચલિયાપિન. બૌમન, શેરીમાં. બોંડારેન્કો, શેરીમાં. એન્જિનિયરિંગ. દ્રુઝબા સિનેમા પાસેના પાર્કનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. કાઝાનની 1000મી વર્ષગાંઠનો ઉદ્યાન શહેરના મધ્ય ઐતિહાસિક ભાગમાં સ્થિત છે. વ્યવસાય, સાંસ્કૃતિક અને શોપિંગ સેન્ટરની રચનામાં ઉદ્યાનની સ્થિતિ શહેરવ્યાપી મહત્વના બગીચા તરીકે ઑબ્જેક્ટની સ્થિતિ નક્કી કરે છે. ઉદ્યાનની મુખ્ય ગલી ફૂલ પથારી અને VIP બેઠકો દ્વારા ઉચ્ચારવામાં આવે છે. ઉદ્યાનના મધ્ય ચોરસમાં કાઝાનની 1000મી વર્ષગાંઠને સમર્પિત એક ફુવારો છે. અન્ય આકર્ષક તત્વ કુલ ગાલીનું સ્મારક છે, જે માત્ર તાતારસ્તાનમાં જ નહીં, પ્રખ્યાત કવિ-ફિલસૂફ છે. વિવિધ ફૂલોના સમયને ધ્યાનમાં લેતા, વિવિધ પ્રજાતિઓના ઝાડ અને ઝાડીઓમાંથી ઉદ્યાનની રચના કરવામાં આવી છે.
