V tej zbirki se boste seznanili z največjimi mostovi na svetu. Vendar to ne bo preprosta primerjava dolžine, površine ali višine. Vsako leto je zgrajenih vedno več mostov, višjih, daljših in bolj nenavadnih, zato bom tukaj govoril o mostovih, ki podirajo rekorde, saj je bil vsak od njih naenkrat najdaljši, največji, najvišji ali originalen. Vse stavbe na tem seznamu bodo na nek način izstopale, zato so vredne pozornosti. Prosim vas, da sodelujete v razpravah, izrazite svoje stališče in izbor dopolnite s stavbami, ki se vam zdijo zanimive.

1. Začeli bomo z najdaljšim v tem trenutku cestni most - Hangzhou na Kitajskem. To je najdaljši most, ki prečka ocean - njegova dolžina je 36 kilometrov. Z zgornjo povezavo se lahko odpravite na virtualni ogled mesta Hangzhou. V prihodnjih letih bodo zgrajeni mostovi, ki bodo podirali rekord tega mostu, a bo za vedno ostal eden najdaljših in največjih objektov te vrste.

2. Najvišji trenutno je viadukt Millot (Millo) v Franciji. Njegova višina je 343 metrov, Millau ima tudi rekord za najvišje stebre na svetu in najvišje mostne stolpe na svetu

3. Nič manj legendarni most - Golden Gate v San Franciscu. Dolgo časa (skoraj tri desetletja) je bil največji viseči most na svetu. Drži tudi žalostni rekord po samomorih. Skoraj vsak mesec z njega v vodo skoči kakšen norec

5. Najdaljši most v Evropi je most Vasco da Gama na Portugalskem. Mnogi ga primerjajo s Hangzhoujem, vendar je Vasco da Gama še vedno videti bolj eleganten in organski, čeprav je po dolžini slabši

6. Nič manj znan ni Bosporski most med Evropo in Azijo, ki združuje celini. Povezuje evropski in azijski del Istanbula


7. Edinstvena struktura - japonski biserni most, zgrajen v najbolj seizmično nestabilnem območju planeta. Še vedno je najdaljši viseči most na svetu, dolg je 3911 metrov.

8. Edinstveni most Banpo Fountain Bridge v Seulu je bil vključen v Guinnessovo knjigo rekordov kot najdaljši vodnjak na mostu. Skupna dolžina vodnjak" Lunarna mavrica” je 1140 metrov

9. Ne bi škodilo, če bi našemu pregledu dodali še železniški most. Most Forth na Škotskem je že dolgo največji most na svetu in je tudi eden prvih konzolnih mostov na svetu ter prvi jekleni most v Angliji. Ali ni dizajn videti zelo impresiven?

10. Ena najbolj prepoznavnih znamenitosti New Yorka je poleg Kipa svobode Brooklynski most. Je prvi most na svetu, obešen na jeklenice, in tudi eden prvih visečih mostov na svetu. Dolžina Brooklynskega mostu je 1825 metrov

13. Ali ste vedeli, da mostovi niso le peš, avtomobilski ali železniški? Spoznajte Magdeburški vodni most. Po tem kilometre dolgem tehničnem čudežu plujejo različna plovila - barke, trajekti, izletniške ladje. Ta najdaljši vodni most na svetu povezuje dva ladijska kanala - Elbe-Havel in Srednjenemški kanal.

14. Pojdimo na drugi konec sveta – v Južno Ameriko, in sicer v Brazilijo. Tukaj je edini most na svetu z nosilcem v obliki črke X - most Oliveira. Zaradi posebne oblike jamborov, višine 138 metrov, 144 močnih jeklenic in elegantne LED osvetlitve je Oliveira postala eden od simbolov mesta Sao Paulo.

15. Eden najstarejših in slavni mostovi Italija, simbol Firenc - Ponte Vecchio. Most je nenavaden v tem, da je zgrajen in naseljen z ljudmi; tu se nahaja tudi znamenita umetniška galerija Uffizi

16. Sprva sem želel v to zbirko vključiti vse mostove slavnega arhitekta Santiaga Calatrave, saj lahko vsako njegovo stvaritev varno imenujemo mojstrovina, vendar bi v tem primeru tema postala velika. Zato vam enostavno svetujem, da sledite zgornji povezavi in ​​si podrobno preberete vsako od zgradb. Če izbirate med vsemi njegovimi mostovi, bi izpostavil Beli most (Zubisuri) v Španiji, zgrajen iz stekla in jekla

17. Veliko ljudi Sankt Peterburg imenuje mesto mostov. Ne morem se strinjati s tem, res je ogromno lepi in izvirni mostovi, o vsakem od katerih imamo podroben članek. V splošnem izboru mostov v Sankt Peterburgu boste našli podrobne informacije o vseh strukturah

18. V prestolnici Rusije je kaj videti; na ta seznam lahko varno vključite mostove, kot sta Zhivopisny ali Bagration. Kot vedno si lahko podrobno preberete o vseh mostovih v Moskvi na naši spletni strani

19. Izjemen primer iranske arhitekture in ena najbolj znanih znamenitosti v Iranu je most Khaju. To je najstarejši most na vzhodu, tako ikoničen kot Ponte Vecchio v Evropi. Poleg funkcije mostu služi tudi kot jez in vodovod, ki dovaja vodo v vrtove mesta Isfahan

20. Izbor bi rad dopolnil z dvema mostovoma iz najbolj romantičnega mesta na svetu - Benetk. Najbolj znan beneški most je Rialto, najstarejši most v mestu ljubezni, ki ga podpira 12 tisoč pilotov. To je ena najbolj priljubljenih arhitekturnih znamenitosti v Benetkah


Nič manj priljubljen ni Most vzdihljajev. Baročni obokani most je v 17. stoletju prepredal Palace Canal in postal znan zaradi svoje zgodovine, o kateri lahko izveste, če odprete podroben članek

NAJBOLJŠI INŽENIRSKI DIZAJNI VSEH ČASOV

Presenetljivo je, da mesto z največjim številom mostov v Evropi niso Benetke, kot mnogi mislijo, ampak Hamburg. To mesto ima več kot 2300 mostov, kar je skoraj 6-krat več kot v Sankt Peterburgu...

Vendar bistvo ni toliko v številu mostov, temveč v edinstvenosti najbolj nenavadnih struktur. Če dobro pomislite, je vsak od teh impresivnih projektov, vključno z najnovejšimi, sposoben poveličati popolnoma neznano mesto in hkrati postati najbolj nepozabna arhitekturna znamenitost mest in geoparkov z dolgo zgodovino ...

VINOGRADOVSKI MOST (1985). KRASNOJARSK. RUSIJA

Vinogradovski most- prehod za pešce Jenisejskega kanala v Krasnojarsku, priljubljeno mesto za sprehode meščanov in turistični simbol mesta. Dolžina tega mostu je 550 m, širina 10 m.

Sprva je bil most imenovan v čast ustanovitelja Krasnojarska Andreja Dubenskega. Vendar pa je čez nekaj časa po naročilu mestne uprave edinstvena zasnova dobila ime po arhitektu-graditelju Sergeju Nikolajeviču Vinogradovu, vodji mostovnega oddelka št. 7, ki je zgradil ta most.

Zahvaljujoč Vinogradovskemu mostu prej puščavski otok Tatyshev je postal eno najbolj priljubljenih krajev v Krasnojarsku. Dvopilonski kabelski most je videti neverjetno lahek in eleganten, a natančen matematični izračuni nam omogočajo, da ne dvomimo o visoki zanesljivosti njegovih struktur, kljub njihovi zunanji breztežnosti.

BEIPANJIANG (2016). PROVINCI ZHEJIANG IN YUNNAN, KITAJSKA

Beipanjang- nov najvišji viseči most na planetu, katerega triletna gradnja je bila zaključena leta 2016 na Kitajskem. Most se nahaja v dolini Beipanjang na jugozahodu države. Nova zgradba je postala del hitre ceste, ki povezuje provinci Zhejiang in Yunnan. Most poteka čez reko Nizhu na nadmorski višini 565 m, kar je 25 m višje Ostankinski stolp. Dolžina mostu je 1.341 m.

Kot ugotavljajo gradbeniki, je največja napaka pri spajanju obeh nedavno povezanih polovic mostu le 5 mm!

Za gradnjo strukture je bilo porabljenih več kot 150 milijonov dolarjev.

Prej je most čez reko Sydukhe z višino 495 m veljal za najvišjega na svetu.

MOST ÖRESUN (1999 - 2000). KOPENHAGEN, MALMË. DANSKA, ŠVEDSKA

Edinstvena cestno-železniška zasnova Øresundsbron(kompromis med danskim Øresundsbroen in švedščina Öresundsbron ) povezuje Dansko (Köbenhavn) in Švedsko (Malmö) skozi ožino Oresund. To je najdaljši kombinirani most-predor v Evropi. Edina povezava med celinsko Evropo in Skandinavijo.

Dolžina mostu je 7845 m, dva para samostoječih nosilnih stebrov dolžine 204 m pa omogočata plovbo v glavnem razponu, dolžine 490 m in višine 57 m.

Arhitekt projekta - George Rothne, strukturno načrtovanje - Ove Arup & Partners.

ŽIVOPISNI MOST (2007). MOSKVA. RUSIJA

Zhivopisny most v Serebryany Boru- čez reko Moskvo na zahodu Ruska prestolnica. Otvoritev mostu je bila 27. decembra 2007.

Natečaj za najboljšo zasnovo tega mostu, ki naj bi povezal tri bregove reke Moskve naenkrat, je bil objavljen v začetku 2000-ih. Na koncu je zmagala ideja omskih arhitektov iz NPO MOSTOVIK LLC, ki so predlagali kabelsko konstrukcijo z nenavadnim lokom iz cevnih elementov.

Dolžina Živopisnega mostu je 1,5 km, širina 40 m, dolžina glavnega razpona je več kot 400 metrov, kar zagotavlja udoben prehod rečni čolni. Glavni "vrhunec" Živopisnega mostu je edinstvena opazovalna ploščad in restavracija v obliki eliptičnega "letečega krožnika", navidezno zamrznjenega nad vodo na višini 100 metrov ...

PRISTANIŠKI MOST (1932). SYDNEY. AVSTRALIJA

Harbour Bridge- Največji most v Sydneyju in eden največjih jeklenih ločnih mostov na svetu. Prebivalci Sydneyja zaradi svoje značilne oblike ta most v šali imenujejo "Obešalnik". Most so odprli 19. marca 1932. Dolžina ločnega razpona mostu je 503 m. Širina mostu je 49 m.

Harbour Bridge povezuje poslovni del mesta (South Bank) z osrednjim delom ( Severna obala) in prečka zaliv Port Jackson.

V enem od stolpov mostu je muzej in razgledna ploščad Pylon Lookout, ki ponuja čudovit razgled na pristanišče in središče mesta. Za vzpon po stranskem loku mostu do njegovega vrha potrebujete le čevlje z gumijastimi podplati in posebno obleko z zavarovanjem, ki jo dobite na licu mesta, pri vsem drugem pa vam bo pomagal inštruktor.

ŽELEZNIŠKI MOST ČEZ KAMO (1899, 1998). Perm. Rusija

Železniški most Kama je ena največjih inženirskih struktur v Rusiji na začetku 20. stoletja. Zasnova razponov, ki jo je razvil inženir E.N. Adadurov, odobril gradbeni oddelek Sibirije železnica 30. april 1896 Gradnja se je začela leta 1897. Svečana otvoritev potekala 27. januarja 1899 v Permu.

Leta 1919 so Kolčakove umikajoče se čete uničile drugi nosilec mostu na levem bregu. Toda kmalu so bile v metalurškem obratu Chusovsky izdelane nove konstrukcije za uničeno palico in že 18. februarja 1920 je bil promet na mostu Kama obnovljen. Most je dosegel naš časv prenovljeni obliki. Leta 1953 so most razširili z demontažo žledolomov in postavitvijo podpor na obstoječo kesonsko podlago. V obnovo niso bile vključene le ruske, ampak tudi nemške in madžarske tovarne (na račun repartijev).Leta 1988 so bili razponi zamenjani z novimi po zasnovi Moskovskega inštituta Giprotransput in čeljabinske podružnice Giprostroymosta.Po svoji dolžini (840 m) je železniški most Kama največji na Uralu. Skozi njo dnevno potuje več kot dvesto potniških in tovornih potnikov. vlaki v obe smeri.

SKYBRIDGE/NEBOMOST/ (2014). SOČI. RUSIJA

Skybridge– 440 metrov viseči most v soteski Akhshtyrsky v okrožju Adler v Sočiju. Čudovita nova atrakcija parka ekstremne zabave SKYPARK AJ HACKETT SOCHI v pomorski olimpijski prestolnici Rusije.

Skybridge bo morda uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov kot najdaljši viseči most na svetu. Do nje vodi 700-metrska žičnica. Struktura stoji na višini 218 m in sega 290 m nad dele soteske, kar je še posebej impresivno, saj je most narejen iz mrežastega polimera in deluje prozorno.

Širina mostu je le 70 centimetrov. Novo znamenitost Sočija je zasnoval Novozelandec AJ Hackett. Most ponuja impresiven pogled na reko Mzymta. Na mostu so ploščadi za ljubitelje bungee jumpinga (skok z višine na jeklenico). Most je sposoben prenesti potres z magnitudo 9.

STEKLENI MOST (2015). GEOPARK V GORJU YUNTAISHAN. KITAJSKA

To je najdaljši stekleni most na svetu. Nahaja se v geoparku province Hunan v gorah Yuntai na nadmorski višini 180 m in velja za enega najstrašnejših na planetu.

Most je bil v celoti obnovljen leta 2015. Prejšnja struktura, ki je povezovala vrhove Stone Buddha Mountain, je bila narejena iz lesa in je sčasoma propadla. Vendar ga je 11 neustrašnih inženirjev, ki delajo 12 ur na dan, uspelo spremeniti v edinstveno 300-metrsko stekleno "atrakcijo", ki ustvarja iluzijo hoje po zraku na veliki višini.

Ne upa si vsak sprehoditi čez Stekleni most. Osnova mostu je izdelana iz dvoslojnega stekla debeline 24 milimetrov, ki je 25-krat močnejše od običajnega okenskega stekla. Gradbeniki trdijo, da most prenese obremenitev 800 kilogramov na kvadratni meter.

Zakaj je most počil?

Kakor hitro pa se je odprl, je izjemno močan stekleni most nenadoma počil, ko je eden od turistov nanj spustil kovinsko termo posodo z vodo. Očividci pravijo, da jih je prestrašil glasen zvok in čutili tresljaje. Začela se je panika, ljudje so kričali in poskušali zbežati z mostu, pri čemer so tvegali, da povozijo drug drugega - beseda v kakšni uspešnici. Na srečo ni šlo dlje od razpok in nihče ni bil poškodovan. Padec termovke je poškodoval le eno stekleno plast od treh. Poznavalci menijo, da za to niso krivi arhitekti. Vse je v lastnostih stekla – kot materiala. Kot vemo iz fizikalnih zakonov, lahko tudi neprebojno steklo poči, če zadene določeno točko. Očitno je termovka zadela ravno v točko. Vendar pa je glede na prisotnost več plasti stekla, od katerih ima vsaka svoje "točke tveganja", verjetnost popolnega zloma mostu, tudi zaradi močnega udarca, skoraj enaka nič.

EKOLOŠKI MOST (2015). PROVINCA HUBEI. KITAJSKA

Zgrajeno v provinci Hubei Prvi ekološki nizkovodni most na svetu nad reko. Omeniti velja, da štirikilometrski most ne poteka čez reko, temveč neposredno ob strugi, kar je omogočilo, da med gradnjo niso posekali dreves. Most je del avtoceste, dolg 10,5 km. Točno sledi zavojem reke in povezuje gorski predel z osrednjo avtocesto. Ta most je postal turistična atrakcija takoj, ko so ga odprli. In marsikateri popotnik se je že odločil za vožnjo po novi ekološki avtocesti.

MOST AKASHI-KAIKE (1998). OTOKA HONSHU IN AWADZI. JAPONSKA

Most Akashi-Kaike- eno glavnih del inženirske umetnosti na Japonskem. Najdaljši viseči most na svetu, ki doseže skoraj štiri kilometre. Dolžina jeklenic, razpetih vzdolž mostu, je skupaj 300 tisoč kilometrov. To je dovolj, da se 7,5-krat ovije okoli Zemlje! Most prečka ožino Akashi in povezuje mesto Kobe na otoku Honshu z mestom Awaji na otoku Awaji. Je del enega od tri avtoceste, ki povezuje Honshu in Shikoku.

Pred gradnjo mostu so čez ožino Akashi vozili trajekti, kar je bilo zaradi močnih neviht zelo nevarno. Pravzaprav se je gradnja mostu začela leta 1988, otvoritev pa je bila 5. aprila 1998. Najprej sta bila na dnu Akašijeve ožine zgrajena dva betonska temelja za stebre. Da bi to naredili, so na obalo postavili dve ogromni okrogli obliki za vlivanje betona, nato pa so jih poplavili. Težko jih je bilo potopiti z veliko natančnostjo, vendar je mostiščarjem to uspelo kljub močnemu toku v Akašijevi ožini. Za gradnjo tega mostu je bil razvit poseben beton, ki se pri vlivanju ne topi v vodi. Naslednja faza gradnje mostu je bilo vlečenje jeklenic, ki je potekalo s pomočjo helikopterja. Leta 1995, ko sta bili obe jeklenici napeti in se je lahko začelo postavljati cestišče, se je nekaj zgodilo velik potres pri 7,3 točkah. In zaradi sprememb v topografiji dna ožine se je eden od stebrov premaknil za 1 m vstran in s tem kršil vse izračune. Vendar so inženirji našli rešitev in gradbena dela so se zavlekla le za mesec dni. zaradi visoki stroški vozovnice (20 USD) le malo lastnikov avtomobilov uporablja most, raje prečkajo ožino z avtobusom ali, kot prej, s trajektom.

VISEČI MOST. NEPAL

V Nepalu je viseči most, ki ni bil ustvarjen za okrasitev pokrajine ali privabljanje turistov, ampak za udobje lokalni prebivalci. Ta most je raztegnjen čez sotesko in vsak dan ga na lastno odgovornost in nevarnost prečka na stotine ljudi in živine zaradi pomanjkanja drugih možnosti. Struktura mostu je zelo gibljiva in šibka, zato je hoja po njej zelo strašljiva.

"MOST OPIC". TATTON PARK. ZDRUŽENO KRALJESTVO

Nad ribnikom lebdi skoraj breztežen most, obešen na tri ogromne bele baloni v angleščini Tatton Park. Skladba se imenuje "Monkey Bridge". Avtor mostu je francoski umetnik Olivier Grossetete. Na žalost ljudje ne smejo teči po takem prehodu; to je le čudovita umetniška instalacija.

VIADUKT MILLFU. FRANCIJA

Futuristični most čez oblake Viadukt Millfu se nahaja v Franciji. V času gradnje Viadukt Millau je bil najvišji prometni most v svetu. Višina enega od njegovih nosilcev doseže 341 m, tj. je višji od Eifflovega stolpa in le 40 metrov nižji od Empire State Buildinga v New Yorku. Skupna dolžina mostu je 2.460 m Ko se peljete po tem arhitekturnem čudežu, se zdi, kot da vzletite.

MOST MAVRIČNE FONTANE BANPO BRIDGE (2009). SEUL. KOREJA

Most vodnjaka je vpisan v Guinnessovo knjigo rekordov kot most, na katerem se nahaja najdaljši vodnjak na svetu (dolžina - 1140 m). Most povezuje oba bregova reke Hanshui v južnokorejskem mestu Seul in je šele leta 2009 postal vodnjak. Ob glasbi se premikajo vodni curki, osvetljeni z večbarvnimi LED diodami, ki plešejo čudovito.

“PIJANI MOST”/STORSEISUNDET BRU (1989).
POKRAJINA MËRE-OG-ROMSDAL. NORVEŠKA

Storseisundet bru- eden od sedmih mostov edinstvene norveške "Atlantske ceste", ki povezuje celino in otok Averøy v provinci Møre og Romsdal. Most Storsezandet je zgrajen tako, da ob približevanju ustvari iluzijo odskočne deske, s katere lahko vzletite z avtomobilom. Domačini ta most imenujejo "pijani", ker se njegova oblika nenehno spreminja glede na zorni kot.

VISEČI MOST KIKKI (1991). PREFEKTURA MIE. JAPONSKA

Edinstveni viseči most Kikki v obliki črke Y v golf klubu Aoyama Kogen v prefekturi Mie je bil zasnovan leta 1991. Dolžina mostu je 12 metrov. Ta most omogoča članom kluba enostaven dostop od klubske hiše do igrišča za golf. Edinstvenost zasnove je v tem, da je most zasnovan brez enega samega nosilca in ga je mogoče zložiti in razklopiti. Most je krmiljen s hidravličnimi črpalkami v ograjah. Z arhitekturnega vidika je most Kikki neverjetno lep, njegove ograje so izdelane iz dragocenega lesa in okrašene z zelo finimi rezbarijami v nacionalnem slogu.

MOST-AKVEDUKTWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN. NEMČIJA

Wasserstraßenkreuz Magdeburg je največji vodni most v Nemčiji, ki povezuje celinsko pristanišče Berlin s pristanišči na Renu. Most je dolg 918 m in se nahaja 10 km severno od centra Magdeburga. Na desnem bregu Labe v bližini mostu je naseljeno območje Hohenwart.

Zamisel o gradnji takšnega mostu je bila prvič izražena že leta 1919, do leta 1938 pa sta bila dvigalo Rothensee in nosilci mostu pripravljeni. Med prvo in drugo svetovno vojno se je gradnja zavlekla. Tudi po delitvi Nemčije na Zvezno republiko Nemčijo in NDR je vlada NDR gradnjo preložila za nedoločen čas. Z združitvijo Nemčije je gradnja mostu spet postala prednostna naloga. Gradnja se je začela leta 1997 in bila dokončana šest let pozneje. Skupno je bilo za projekt porabljenih 0,5 milijarde evrov. Pred gradnjo mostu so bile ladje prisiljene narediti dvanajst kilometrov dolg ovinek skozi zapornico Rothensee ob Labi in skozi zapornico Nigripp.

BRIDGE PYTHON/PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. NIZOZEMSKA

Pythonbrug– serpentinasti most v Amsterdamu, ki povezuje polotok Sporenburg s otok Borneo. To je eden najbolj nenavadnih mostov na svetu. Zgrajena je bila leta 2001. Zasnovo in gradnjo te postaje je izvedlo podjetje West 8.

MOST-RESTAVRACIJA AYOLA (2003). GRATZ. AVSTRIJA

Leta 2003 je newyorški arhitekt Vito Acconci ustvaril most Iola Island Bridge, ki se razteza čez reko Muro v mestu Gradec. Otočni del mostu je majhna restavracija sredi reke z zanimivo notranjostjo in razgledno ploščadjo.

MOST PONTE VECCHIO (1345). FIRENCE. ITALIJA

Ponte Vecchio- večina starodavni most Firence in edina, ki je ohranila prvotno podobo. Most je bil zgrajen leta 1345. Posebna značilnost Ponte Vecchia so hiše, natrpane na obeh straneh. V središču mostu je vrsta stavb prekinjena z odprtim prostorom, s katerega lahko občudujete reko in druge mostove v mestu.

MOST V KRALJEVI SOTESKI (1929). KANJON REKE GRAND ARKANSAS. ZDA

366 m dolg most Kraljeva soteska, ki sta ga zasnovala George Cole in Frank Stahl v Velikem kanjonu reke Arkansas, je postal prototip Jurskega parka. Ta kanjon je še posebej znan v sredi 19 V. Takrat so tam našli samorodno srebro, vendar je bilo nahajališče hitro izčrpano. Toda arheologi so v teh krajih našli ostanke dinozavrov in Canyon City je v trenutku postal priljubljeno turistično mesto, posebej za katerega je bil zgrajen edinstven viseči most-atrakcija s sprehajališčem. Res je, da je v šestdesetih letih prejšnjega stoletja Royal Gorge postal razvpit kot "most samomorilcev", kamor so posebej prihajali tisti, ki so si želeli vzeti življenje. Na srečo, v začetek XXI V. Zamenjali so jih turisti, ki so želeli narediti ekstremne skoke z legendarnega mostu.

GATESHEAD MILLENNIUM BRIDGE (2001). GATESHEAD, NEWCASTLE. ZDRUŽENO KRALJESTVO

126-metrski nihajni most čez reko Tyne med Gatesheadom in Newcastlom, ki sta ga zgradila arhitekta Chris Wilkinson in Jim Eyre za praznovanje novega tisočletja, je edinstvena dvižno-nihajna struktura. Ta zasnova temelji na dveh lokih, povezanih s kabli, od katerih eden služi kot pot za pešce, pod katero lahko peljejo majhne ladje; drugi pa je dvignjen nad vodo za približno 50 m, ko se visoko plovilo približa mostu, most izvede pirueto - tako imenovano "mežikajoče oko", ko šest hidravličnih dvigal obrne oba loka za 40 stopinj okoli osi, ki povezuje njuna. konci in njihove vrhnje točke se pojavijo na višini približno 25 m nad vodo. Tako most »pomežikne« približno 2000-krat na leto in vsakič se ga zbere veliko ljudi, da bi ga pogledali. Most, ki tehta več kot 800 ton, je sposoben prenesti trčenje z ladjo z izpodrivom do 4000 ton, ki potuje s hitrostjo do 4 vozle. Gateshead Millennium Bridge je prejel več kot 30 inženirskih, arhitekturnih in oblikovalskih nagrad. Leta 2007 ga je kraljeva kovnica upodobila na hrbtni strani kovanca za 1 GBP.

SKY BRIDGE/LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). OTOK LANGKAWI. MALEZIJA

Arhitekti: Peter Wyss, Höltschi & Schurter dipl. Ing. ETH/SIA AG.

Zdi se, da skrivnostno ukrivljeni "Nebesni most" dejansko lebdi nad breznom na nadmorski višini 700 m. Langkawi Sky Bridge se nahaja blizu vrha gore Mat Chichang na letoviškem otoku Langkawi. Nekoč skrivališče piratov Andamanskega morja je zdaj Unescov Geopark. Dolžina mostu je 125 m. Podprt je le z enim stebrom in v skalo pritrjenimi kabli. Žičnica v dveh stopnjah z vmesnim postankom dvigne turiste do razglednega mostu na nadmorski višini 712 m, od koder se odpre pogled na soteske, morje in bližnje otoke Tajske. Leta 2005 je bil most nagrajen mednarodno tekmovanje Brv.

TRANSFORMATORSKI MOST/VALJNI MOST (2005). PADDINGTON. ZDRUŽENO KRALJESTVO

Edinstveni osmerokotni preoblikljivi most v Paddingtonu se vsak petek opoldne dobesedno razpre in spremeni v 12-metrsko pešpot nad kanalom za čolne, ki meji na kanal med Londonom in Birminghamom.

Angleški kipar Thomas Heatherwick, ki je ustvaril ta čudež skupaj z Anthonyjem Huntom in Pacmanom Lucasom, je načelo delovanja te "segmentirane kinetične skulpture" izsledil iz ... vrtne gosenice. V zložljivem kovinskem parapetu mostu so skriti hidravlični bati, ki sinhrono odvijajo in podirajo most, ki je leta 2005 prejel prestižno britansko nagrado Structural Steel Design Award.

HENDERSONOVI VALOVI (2008). SINGAPUR

Ta 36-metrska brv je najvišja v Singapurju. Povezuje park Mount Faber in park Telok Blangah Hill.

Dolžina mostu je 274 m. Zasnova mostu je precej nenavadna. Sedem rebrastih jeklenih izboklin nad in pod krovom mostu tvori sistem stranskih niš, ki zagotavljajo prostore za sedenje s klopmi in mizami. Notranja dekoracija mostu je izdelana iz rumenega balau lesa, zunanja pa iz rebrastih ploščatih kovinskih konstrukcij, v katerih so skrita svetilna telesa za čudovito nočno osvetlitev.

GESHER HA-MEITARIM (2008).IZRAEL

360-metrski most na križišču Herzl Boulevard in Jaffa Road v Jeruzalemu je dvojna obletnica: ustvarjen je bil za 60. obletnico države Izrael in je štirideseti most v delu španskega arhitekta Santiaga Calatrave. Po besedah ​​arhitekta most za lahko železnico s stezami za pešce, obešen na 66 kablov, sestavljenih v enotno parabolično konstrukcijo na enem pilonu, visokem 119 m, simbolizira harfo kralja Davida. Prvi dve leti po odprtju, pred uvedbo tramvajske proge, je bil most v nasprotju z napovedmi in ugovori izključno za pešce in je postal ena od arhitekturnih znamenitosti starodavno mesto. Nov most nepričakovano znašel v središču političnega škandala. Leži na meji vzhodnega Jeruzalema, ki ga je med šestdnevno vojno zavzel Izrael in še vedno pravno velja za okupirano palestinsko ozemlje. Privrženci PLO trde linije so ostro nasprotovali gradnji in zagrozili s tožbo izraelski vladi.

PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUAN.FRANCIJA

Pont Gustave-Flaubert nahaja v Rouenu in velja za najvišjo dvižni most v Evropi (skupna višina 91 m, nadmorska višina cestišča 55 m). Njegov most, dolg 670 m, so zasnovali Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau in Francois Gillard, da bi lahko pod njim peljale ne le križarke, ampak tudi jadrnice, ki sodelujejo v ladijski paradi Rouen. Mimogrede, njegova otvoritev je potekala pred naslednjo "Armado". Most je poimenovan po francoskem pisatelju Gustavu Flaubertu, ki se je rodil v Rouenu, njegov dvižni mehanizem pa se sproži 30-40-krat na leto. Vsaka avtocestna površina ima svoj dvižni del. Hkrati odprtina med ploščadmi mostu, ki visi nad reko na višini 7 m, delno ohranja pretok sončne svetlobe v vodo pod mostom, ki podpira naravni ekosistem reke.

MOST MIRU (2010). TBILISI. GRUZIJA

156-metrski most miru za pešce čez reko Kuro, ki povezuje stari Tbilisi z novimi okrožji, je ena najbolj prepoznavnih zgradb gruzijske prestolnice.

Most miru v Tbilisiju. Fotografija: soloway.org.ua

Most z nadstreškom iz steklene plošče, ki ga je navdihnil Norman Foster, sta zasnovala italijanski arhitekt Michele De Lucchi in francoski oblikovalec luči Philippe Martineau.

V zasnovo Mosta miru je vgrajen zanimiv sistem osvetlitve: zvečer in ponoči vsako uro 30.000 žarnic oddaja sporočilo v Morsejevi abecedi, vidno na obeh parapetih mostu. To sporočilo je sestavljeno iz imen elementov periodnega sistema, ki sestavljajo človeško telo. Po besedah ​​arhitekta je "to sporočilo hvalnica življenju in miru med ljudmi in narodi." Za Tbilisi je ta most igral enako vlogo kot Eifflov stolp za Pariz in postal nov simbol starodavnega mesta, ki je sodobna tehnološka konstrukcija.

MOJSIJEV MOST (2011). FORT ROVER. NIZOZEMSKA

Mojzesov most- najnovejši od nenavadni mostovi mir. Nahaja se v Fort Rooverju, zgrajenem v 17. stoletju. kot del Brabant linije struktur, ki ščiti Nizozemsko pred invazijo Francozov in Špancev.

Med obsežno obnovo utrdbe so se projektanti soočili z težka naloga— vrzite most čez trdnjavski jarek za turiste, zaradi česar je skoraj neviden. Arhitekti so se odlično spopadli z nalogo, most je bil zasnovan tako, da je ploščad za pešce pod vodno gladino. Od daleč je neviden, a ob natančnejšem pregledu spominja na majhen jarek, ki seka reko. Od tod tudi ime v čast preroka Mojzesa, pred katerim so se vode razdelile. Mostiček je izdelan iz posebej obdelanega in odpornega vodno okolje les "Moses Bridge" je bil eden od finalistov prestižnih nizozemskih nagrad za oblikovanje.

V Franciji je neverjeten čudež inženirstva in oblikovanja - slavni viadukt Millau (v francoskem izvirniku Viaduc de Millau). To je najvišji cestni most vsaj v Evropi, največ pa na svetu (vse je odvisno od nekaterih tehničnih vidikov določanja določene višine). Zgrajen je po zategnjenem sistemu – torej most dejansko visi v zraku, vendar je podprt s posebno konstrukcijo togih nosilcev in gibljivih jeklenic.

Kje je most Millau?

Viadukt je viden 4 kilometre jugozahodno od mesta Millau (od tod tudi ime samega mostu) na jugu Francije v regiji Oksitanija. Položena je čez dolino reke Tarn in je del končnega odseka avtoceste A75, ki povezuje Pariz z mestom Beziers na sredozemski obali.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

Splošni opis

Viadukt Millau je fantastičen prizor. Ta most je videti zelo lahek in zračen. Njegova dolžina je 2.460 metrov. Ima 2 pasova v obe smeri. Skupna širina je 32 metrov, kar ustreza 17 odraslim moškim z iztegnjenimi rokami, kot je prikazano na spodnji sliki.

Most je neverjeten po svoji velikosti. V višino meri kar 343 metrov, kar je 19 metrov višje od znamenitega Eifflovega stolpa. Omeniti velja, da to absolutni indikator višina največjega nosilca skupaj s pilonom.

Majhna tehnična digresija: Opora je tisto, kar gre PRED mostom od spodaj, pilon pa je zgornji del že NAD mostom.

Največja višina cestišče je 270 metrov nad dolino, njegova debelina pa je 4,2 metra.

Viadukt je zgrajen po tehnologiji zategnjenih kablov in je podprt na 7 nosilcih višine od 77 do 245 metrov. Vsaka od podpor je nameščena v 4 vodnjake globine 15 metrov in premera 5 metrov.

Višina vseh stebrov je enaka - 87 metrov. Vsak ima 11 parov težkih jeklenih kablov (običajno imenovanih kabli), ki lahko prenesejo obremenitev od 900 do 1200 ton vsak (odvisno od dolžine, krajši kot je kabel, večjo obremenitev lahko prenese). Skupaj je 154 fantov. Ta varnostna meja je povsem upravičena, saj je teža jeklenega ogrodja ceste 36.000 ton (kar je 4-krat večja od teže istega Eifflovega stolpa).

Most Millau ni raven, ampak ima rahel ovinek v vodoravni ravnini s polmerom približno 20 km, kot tudi naklon 3,025% od juga proti severu.

Ne zamudite najbolj strma ulica v svetu. Njen naklon je takšen, da je izguba ravnotežja tam izjemno nevarna.
Most ima 8 razponov. Zunanji so dolgi 204 metre, preostalih 6 pa 342 metrov.
Med gradnjo je bilo porabljenih 85.000 kubičnih metrov betona s skupno težo 206.000 ton, skupna teža mostu pa je približno 290.000 ton.

Ocenjen dnevni promet do 25.000 vozil.
Investitor daje 120-letno garancijo za viadukt.

Stroški dela in koncesijska pogodba

Skupna vrednost projekta je 400 milijonov evrov. Za zbiranje sredstev se je francoska vlada odločila za koncesijsko pogodbo.

Eiffage je zmagal na razpisu in financiral gradnjo v zameno za pravico do pobiranja cestnin za 75 let, do leta 2080 (to je princip koncesije). A če bo koncesija prinesla visoke prihodke, bo morda francoska vlada most prevzela v upravljanje prej.

Zgodovina viadukta Millau

Izgradnja avtoceste A75 in viadukta je postala nujna zaradi povečanega prometa na avtocesti št. 9. Običajno so bili poleti na njej veliki zastoji, saj se je za to pot odločila večina popotnikov, ki se odpravljajo v sosednjo Španijo.

Pred začetkom obratovanja mostu Millau so vsi avtomobili peljali skozi istoimensko mesto in tam občasno ustvarjali prometni kolaps. In to pomeni nezadovoljstvo lokalnih prebivalcev in povečano onesnaževanje okolja. Poleg tega so veliki prometni zastoji praktično izničili vse prednosti avtoceste A75.

Sprva so obravnavali 4 možnosti za končni odsek avtoceste A75, na koncu pa so se odločili za gradnjo mostu na območju mesta Millau.

Razvoj in izvedbo projekta sta zaupala inženirju Michelu Virlogeauju (Francija) in arhitektu Nomanu Fosterju (Anglija).

Zaporedje dogodkov

• Leta 1987 so bile razvite začetne skice
• Sredi jeseni 1991 je bila sprejeta odločitev o konkretni lokaciji za gradnjo mostu.
• Julija 1996 je bila odobrena kabelska tehnologija za njegovo gradnjo
• Dokončna odobritev koncesije je bila oktobra 2001
• Slovesna položitev tako imenovanega »prvega kamna« je potekala 14. decembra 2001.
• Januarja 2002 se je začela gradnja temeljev za nosilce, septembra istega leta pa je bila že postavljena mostna konstrukcija.
• Gradnja podpor je bila zaključena novembra 2003.
• Ceste na južni in severni strani sta se približali 28. maja 2004 in takoj je bilo napovedano združevanje cestišča, čeprav je to v resnici trajalo še nekaj dni.
• Dvigovanje stebrov je bilo zaključeno sredi poletja 2004
• Testiranje mostu pod obremenitvijo 920 ton se je začelo novembra 2004
• Slavnostna otvoritev je potekala 14. decembra 2004 z udeležbo Jacquesa Chiraca (takratnega predsednika države). Toda most je bil odprt za promet šele 2 dni kasneje. Omeniti velja, da je bil most odprt pred rokom (odprtje je bilo načrtovano 10. januarja 2005)

Tehnične značilnosti mostu Millau

Tako osupljiva stavba ima veliko zanimivosti tehnične rešitve in funkcije.

Fantje

Posebno pozornost je treba nameniti jeklenim vrvem – plaščem. Kovinski kabel ima trojno zaščito pred rjo.

• galvansko zdravljenje
• zaščitni premaz z voskom
• dodatni polietilenski ekstrudirani premaz

Po zunanji površini vrvi po vsej dolžini potekajo posebni grebeni v obliki spirale. To se naredi, da preprečimo hitro odtekanje vode po njih. Brez te tehnologije lahko pride do močnih tresljajev v kablih, zlasti v dežju in močnem vetru.

Cestna površina

Jekleni okvir cestišča je pokrit z vrha posebna vrsta asfaltni beton. Potrebovali smo celi 2 leti raziskav, da smo našli optimalno formulo za premaz, ki temelji na mineralni smoli.

Izkazalo se je, da je material dovolj mehak, da se lahko prilagodi kovinskim deformacijam brez nastanka razpok. Izpolnjuje pa tudi tradicionalne zahteve za cestne površine, kot so odpornost proti obrabi, oprijem pnevmatik, gostota, pomanjkanje povešenosti in kolesnic.

Skupaj je bilo porabljenih 9.000 ton specialnega asfaltnega betona in 1.000 ton standardnega asfaltnega betona.

Električni in varnostni sistemi

Tako gigantska struktura vsebuje na desetine kilometrov različnih električnih kablov. Visokonapetostnih kablov je kar 30 km, optičnih 20 km in nizkonapetostnih kablov 10 km. Viadukt ima 357 telefonskih točk, ki se nahajajo na različnih delih mostu. To se naredi za hitro komunikacijo servisnih ekip tako z nadzornim centrom kot med seboj.

Viadukt Millau je dobesedno posut z različnimi senzorji in nadzornimi sistemi za spremljanje stanja mostu. Celoten sklop nadzorne opreme je zasnovan za sledenje najmanjše obotavljanje in premiki celotne strukture in njenih posamezna področja. Naprave merijo temperaturo, spremembe naklonov, hitrost in smer vetra ter številne druge parametre.

Na največjem nosilcu se meri deformacija kar 12 merilnikov napetosti. Sposobni so zaznati premik dobesedno za mikrometer. Poleg tega se izvede do 100 meritev na sekundo. Vsi podatki o stanju viadukta se stekajo v nadzorno-upravljalni center, ki se nahaja na območju cestninskega mesta.

Je most Millau res najvišji?

Viadukt ima veliko konkurentov. Obstajajo modeli, ki so veliko višji in širši, vendar ima vsak svoj AMPAK. To so predvsem merilne metode in tehnične značilnosti.

Na primer, v Koloradu (ena od zveznih držav ZDA) je most Royal Gorge Bridge (v originalu Royal Gorge Bridge). Leži na nadmorski višini 321 metrov glede na zemeljsko površje, vendar je most samo za pešce.

Zdaj je most Millau nižji po višini od ceste neposredno do kitajskega mostu na reki Syduhe. Njegova višina je 472 metrov nad sotesko. In tukaj je "AMPAK" - nosilci tega mostu, tako kot drugi visoki mostovi, ležijo na hribih in ne na dnu soteske, ki jo prečkamo. Toda viadukt Millau ima podpore nameščene prav na dnu soteske. Zato ima s konstruktivnega vidika most Millau pravico, da nosi naslov najvišjega na svetu.

Najboljša mesta za ogled viadukta Millau

Seveda je tak znameniti most jasno viden od daleč, vendar obstajajo kraji, od koder je videti najbolj impresivno.

Cape Coast Brunas

Odličen pregled nad viaduktom in okolico. Iz Millaua zapeljite na D 992 proti Albi/Toulouse. V vasi Krissel zavijemo na ulico Brunasa in hodimo 5 km po ozki cesti do razgledne ploščadi.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Približno kilometer v ravni črti zahodno od vasi Saint-Georges de Luzençon je razgledna ploščad z odličnim pogledom na most Millau. Sledite tablam za Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Nato sledite oznakam do razgledne točke Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Vas Peire

Nahaja se na bregovih reke Tarn le 2 kilometra zahodno od viadukta. Potujte tja iz Millauja po D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Počivališče na severnem robu viadukta Millau

Ta razgledna ploščad ponuja nenavadne vrste most. Iz mesta Millau pojdite na RD991 proti severu. Vklopljeno krožišče Berger, 7 km od mesta Millau, 4. izvoz proti rekreacijskemu območju. Nato hodite približno 500 metrov proti jugu.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Most Lerouge

Ta most se zdaj nahaja na mestu "starega mostu" (Pont Vieux), ki ga je leta 1758 odnesla poplava. Od tu imate odličen razgled na viadukt Millau. Še posebej ob sončnem zahodu. Ta razgledna točka leži blizu centra mesta.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

Terasa Beffroy de Millau

To je zvonik, znan kot Stolp aragonskih kraljev. Osmerokotni stolp iz 17. stoletja se dviga 42 metrov nad središčem starega mestnega jedra. Ogledi so odprti od sredine junija do sredine septembra. Za več informacij obiščite Turistični center Millau, ki se nahaja nasproti stolpa.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Viadukt Millau in šport

Most sicer ni namenjen pešcem, a po njem vseeno potekajo dirke.

Decembra 2004 je čez most lahko teklo 19.000 tekačev, a le do prvega stebra. Naprej jih niso spustili, saj je bil most še zaprt za promet.

13. maj 2007 - 10.496 tekačev je končno prečkalo viadukt Millau. Skupna razdalja dirke je bila 23,7 kilometra
Od takrat se tukaj vsaki 2 leti odvijajo dirke, med katerimi je most zaprt za promet 3-4 ure.

Če želite izvedeti več o viaduktu, si oglejte naslednji video. Ignorirajte Millaujev podpis. To je samo dobesedni prevod francosko ime Most Millau.

Na svetu je veliko mostov. Nekateri presenečajo s svojo lepoto, nekateri z velikostjo. Obstaja zelo dolgi mostovi(mimogrede, govorili smo o najdaljšem), in tam so peš mostovi. In TravelAsk je pripravil za vas zanimiv podatek o najvišjem cestnem mostu.

Kje lahko vidite rekorderja?

Če želite videti tega velikana, morate iti v Francijo. Viadukt Millau je visok 343 metrov, kar je 37 metrov višje od Eifflovega stolpa.

Zato ne pozabite primerjati ti dve francoski znamenitosti) Morda boste imeli srečo, da se boste peljali po avtocesti A75 od Beziersa do. Tu se nahaja velikan.

Dolžina mostu je 2460 metrov, njegova širina je 32 metrov. Gradnja viadukta je stala 400 milijonov evrov.

Poleg tega, da je Millau najvišji cestni most na svetu, ima še dva svetovna rekorda:

1. Most ima najvišje nosilce na svetu (245 metrov).
2. Viadukt ima najvišjo cestno površino na svetu (270 metrov nad tlemi).

Res je, najnovejši rekord je podrl most Royal Gorge Bridge v Koloradu v ZDA, njegova cestna površina se nahaja na nadmorski višini 321 metrov od tal.

Je pa to most za pešce, zato se ne upošteva.

Mostna konstrukcija

Millau ima osem razponov, ki so podprti na sedmih betonskih nosilcih. Sama cesta ima maso 36.000 ton. Viadukt ima obliko polkroga, katerega polmer je 20 kilometrov.

Gradnja se je začela z ogromnimi betonskimi podporami, hkrati pa so bili postavljeni tudi vmesni začasni temelji: to je zelo poenostavilo samo gradnjo avtoceste. Platno so nemudoma potegnili z obeh koncev in povezali odseke enega za drugim, jih pomaknili bližje nosilcem mostu in jih povezali z milimetrsko natančnostjo.

Millau je bil odprt leta 2004. Po ocenah inženirjev je življenjska doba viadukta najmanj 120 let. Seveda se njegovo stanje in vse pritrditve preverjajo vsako leto.

Pogoji potovanja

Na mostu je cestnina: od 4 do 7 evrov. Cena je odvisna od letnega časa: poleti je višja. Vsak dan gre tukaj do 25 tisoč avtomobilov.

Mimogrede, turisti, ki potujejo z juga Francije in Španije, večinoma potujejo skupaj stara cesta. To je nacionalna cesta 9, ki poteka blizu mesta Millau. Prej je po njej potekal promet, vendar so bili stalni zastoji.

Turisti imajo to cesto najraje, ker je bolj direktna in brezplačna.

In še večji mostovi

No, ne moremo si pomagati, da vam ne povemo, da je pravzaprav viadukt Millau rekorder v smislu same zasnove: "noge" mostu se nahajajo v soteski.

Vendar je še več visoke zgradbe, vendar se njihova opora nahaja na povezanih planotah ali gričih ali plitvo na pobočjih. V tem primeru je absolutni rekorder Kitajec. Viseči mostčez dolino reke Sydukhe, odprt leta 2009, se nahaja 496 metrov od tal. Poglejte, kako strašljivo in hkrati fascinantno je:

In tukaj je še en velikan v Mehiki:

Most Baluarte se nahaja nad sotesko, njegova višina nad tlemi je 403 metre.

No, v bližnji prihodnosti bo začel delovati najvišji most, imenovan Duge Bridge. Njegova višina je 564 metrov. Ta velikan se gradi na Kitajskem nad reko Beipanjang.

Seveda na fotografiji ni most Duge), to je most za pešce, ki odlično prikazuje celotno razsežnost soteske. In tukaj je pravzaprav bodoči rekorder:

Verjetno ni človeka, ki še ni videl ali slišal za ta edinstven in lep most, a jaz ga nimam povsod po svetu. Da bi vas nekoliko zanimalo, pristopimo k temi z druge strani, poglejmo proces gradnje te strukture.

Eno glavnih čudes industrijskega sveta Francije je svetovno znani most Millau, ki ima več rekordov. Zahvaljujoč temu velikanskemu mostu, ki se razteza čez ogromno dolino reke Tar, je zagotovljeno nemoteno in hitro potovanje od glavnega mesta Francije, Pariza, do majhnega mesta Beziers. Številni turisti, ki si pridejo ogledat ta najvišji most na svetu, si pogosto zastavljajo vprašanje: »Zakaj je bilo treba zgraditi tako drag in tehnično zapleten most, ki vodi iz Pariza v majhno mesto Bezier?" Dejstvo je, da se v Beziersu nahaja ogromno število izobraževalnih ustanov, elitnih zasebnih šol in centra za prekvalifikacijo visokokvalificiranih strokovnjakov.

Ogromno Parižanov, pa tudi prebivalcev drugih držav hodi študirat na te šole in fakultete. večja mesta Francija, ki jih privlači elitizem izobraževanja v Beziersu. Poleg tega se mesto Beziers nahaja le 12 kilometrov od slikovite obale toplega Sredozemskega morja, kar seveda vsako leto privabi na desettisoče turistov z vsega sveta.

Most Millau, ki ga upravičeno lahko štejemo za vrhunec mojstrstva inženirjev in arhitektov, je med popotniki priljubljen kot ena najzanimivejših znamenitosti Francije. Prvič, ponuja čudovit razgled na dolino reke Tar, in drugič, je eden izmed najljubših objektov sodobnih fotografov. Fotografije skoraj dva kilometra in pol dolgega in 32 metrov širokega mostu Millau, ki so jih posneli najboljši in najuglednejši fotografi, krasijo številne poslovne stavbe in hotele ne le v Franciji, ampak po celem starem svetu.

Most je še posebej fantastičen prizor, ko se pod njim naberejo oblaki: v tem trenutku se zdi, kot da viadukt visi v zraku in nima pod seboj niti ene opore. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki je dobrih 270 metrov. Viadukt Millau je bil zgrajen z edinim namenom razbremenitve gneče na državni cesti številka 9, na kateri so bili med sezono nenehno veliki prometni zastoji, turisti, ki so potovali po Franciji, pa tudi vozniki tovornjakov so bili prisiljeni več ur stati v prometnih zastojih .

Kot že omenjeno, most, ki je del avtoceste A75, povezuje Pariz in mesto Beziers, vendar ga pogosto uporabljajo vozniki, ki potujejo v glavno mesto države iz Španije in južne Francije. Omeniti velja, da je potovanje po viaduktu, ki »lebdi nad oblaki«, plačljivo, kar nikakor ne vpliva na njegovo priljubljenost med vozniki vozila in gostje države, ki so prišli pogledat enega najbolj osupljivih čudes industrijskega sveta.

Legendarni viadukt Millau, ki ga pozna vsak samospoštljivi graditelj mostov in ki velja za primer tehnološkega napredka za vse človeštvo, sta zasnovala Michel Virlajo in sijajni arhitekt Norman Foster. Za tiste, ki niso seznanjeni z deli Normana Fosterja, je treba pojasniti, da je ta nadarjen angleški inženir, ki ga je kraljica Velike Britanije povišala v viteze in barone, ni le poustvarila, temveč je v berlinski reichstag uvedla številne nove edinstvene rešitve. Po zaslugi njegovega mukotrpnega dela, natančno preverjenih izračunov je Nemčija dobesedno vstala iz pepela glavni simbol države. Seveda je talent Normana Fosterja naredil viadukt Millau za eno od sodobnih čudes sveta.

6

Poleg britanskega arhitekta je pri ustvarjanju najvišje prometne poti na svetu sodelovala skupina Eiffage, ki vključuje znamenito Eifflovo delavnico, ki je zasnovala in zgradila eno glavnih znamenitosti Pariza. Na splošno je talent Eiffla in zaposlenih v njegovem biroju zgradil ne samo " vizitko» Pariz, ampak po vsej Franciji. V dobro usklajenem tandemu so skupina Eiffage, Norman Foster in Michel Virlajo razvili most Millau, ki je bil slovesno odprt 14. decembra 2004.

Že 2 dni po praznični dogodek Prvi avtomobili so zapeljali po zadnji povezavi avtoceste A75. Zanimiv podatek je, da je bil prvi kamen za gradnjo viadukta položen 14. decembra 2001, začetek obsežne gradnje pa se je začel 16. decembra 2001. Očitno so gradbeniki načrtovali, da bo datum odprtja mostu sovpadal z datumom začetka njegove gradnje.

Kljub skupini najboljših arhitektov in inženirjev je bila gradnja najvišjega cestnega mostu na svetu izjemno težka. Na splošno sta na našem planetu še dva mostova, ki se nahajata nad Millaujem nad površjem zemlje: most Royal Gorge Bridge v ZDA v Koloradu (321 metrov nad tlemi) in kitajski most, ki povezuje oba bregova Reka Siduhe. Res je, da v prvem primeru govorimo o mostu, ki ga lahko prečkajo le pešci, v drugem pa o viaduktu, katerega nosilci so postavljeni na platoju in se po višini ne morejo primerjati z nosilci in stebri Millau. Zaradi teh razlogov francoski most Millau velja za najkompleksnejšega in najvišjega cestni most v svetu.

Nekaj ​​podpor priključne povezave A75 se nahaja na dnu soteske, ki ločuje »rdečo planoto« in planoto Lazarka. Da bi bil most popolnoma varen, so morali francoski inženirji razviti vsako oporo posebej: skoraj vse so različnih premerov in jasno zasnovane za določeno obremenitev. Širina največjega nosilca mostu doseže skoraj 25 metrov na dnu. Res je, da se na mestu, kjer se nosilec poveže s površino ceste, njegov premer opazno zoži.

Delavcem arhitektom, ki so projekt razvili, med gradbena dela Moral sem se soočiti s celo vrsto težav. Prvič, bilo je treba okrepiti mesta v soteski, kjer so bili nosilci, in drugič, bilo je potrebno porabiti precej časa za prevoz posameznih delov platna, njegovih nosilcev in stebrov. Predstavljajte si, da je glavni nosilec mostu sestavljen iz 16 odsekov, teža vsakega od njih je 2300 (!) Ton. Če pogledam malo naprej, bi rad omenil, da je to eden od rekordov, ki pripada mostu Millau.

9

Seveda na svetu ni vozil, ki bi lahko dostavila tako velike dele nosilcev mostu Millau. Zaradi tega so se arhitekti odločili, da bodo dele nosilcev dobavili po delih (če se seveda lahko tako izrazimo). Vsak kos je tehtal okoli 60 ton. Težko si je sploh predstavljati, koliko časa so graditelji vzeli samo, da so na gradbišče mostu pripeljali 7 (!) nosilcev, pri čemer sploh ni upoštevano dejstvo, da ima vsak nosilec pilon, visok nekaj več kot 87 metrov, na katerega je pritrjenih 11 parov kablov visoke trdnosti.

Vendar dostava gradbenega materiala na gradbišče ni edina težava, s katero se soočajo inženirji. Dejstvo je, da je dolino reke Tar vedno odlikovalo ostro podnebje: toplota, ki se je hitro umaknila prodornemu mrazu, ostri sunki vetra, strme pečine - le majhen del tega, kar so morali premagati graditelji veličastnega francoskega viadukta. . Obstajajo uradni dokazi, da so razvoj projekta in številne študije trajale nekaj več kot 10 (!) let. Dela na gradnji mostu Millau so bila v tako težkih razmerah končana, lahko bi celo rekli rekordno kratki roki: Gradbeniki in druge službe so potrebovali 4 leta, da so uresničili vizijo Normana Fosterja, Michela Virlaja in arhitektov iz skupine Eiffage.

Cestna površina mostu Millau je, tako kot sam projekt, inovativna: da bi se izognili deformacijam dragih kovinskih površin, ki jih bo v prihodnosti težko popraviti, so morali znanstveniki izumiti ultramoderno formulo asfaltnega betona. Pločevine so precej močne, vendar lahko njihovo težo glede na celotno velikansko strukturo imenujemo nepomembna ("le" 36.000 ton). Premaz je moral zaščititi platno pred deformacijami (biti »mehak«) in hkrati izpolnjevati vse zahteve evropskih standardov (odporen na deformacije, dolgotrajno uporabo brez popravil in preprečiti tako imenovane »premike«). Tega problema preprosto ni mogoče rešiti niti z najsodobnejšo tehnologijo v kratkem času. Med gradnjo mostu so sestavo vozišča razvijali skoraj tri leta. Mimogrede, asfaltni beton mostu Millau je priznan kot edinstven te vrste.

Most Millau - ostra kritika

Kljub dolgotrajnemu razvoju načrta, jasno preverjenim odločitvam in velika imena arhitektov je bila gradnja viadukta sprva deležna ostrih kritik. Na splošno je v Franciji vsaka gradnja predmet ostre kritike, spomnite se samo bazilike Sacré-Coeur in Eifflovega stolpa v Parizu. Nasprotniki gradnje viadukta so menili, da bi bil most nezanesljiv zaradi premikov na dnu soteske; nikoli se ne izplača; uporaba tovrstnih tehnologij na avtocesti A75 je neupravičena; obvoznica bo zmanjšala dotok turistov v mesto Millau. To je le delček gesel, ki so jih goreči nasprotniki gradnje novega viadukta namenili vladi. Prisluhnili so jim in na vsak negativen poziv javnosti odgovorili z avtoritativnim pojasnilom. Po pravici povedano ugotavljamo, da se nasprotniki, med katerimi so tudi vplivna združenja, niso pomirili in so protestirali skoraj ves čas gradnje mostu.

Most Millau je revolucionarna rešitev

Gradnja najslavnejšega francoskega viadukta je po najprevidnejših ocenah vzela najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je bilo treba ta denar vrniti, zato je bilo potovanje po viaduktu plačano: točka, kjer lahko plačate "potovanje skozi čudež sodobne industrije", se nahaja v bližini majhne vasice Saint-Germain. Samo za njegovo gradnjo so porabili več kot 20 milijonov evrov. Na cestninski postaji je ogromen pokrit nadstrešek, za izdelavo katerega je bilo uporabljenih 53 velikanskih tramov. V "sezoni", ko se pretok avtomobilov vzdolž viadukta močno poveča, se uporabljajo dodatni pasovi, ki jih je, mimogrede, na "potnem listu" 16. Na tej točki je tudi elektronski sistem, ki vam omogoča za sledenje številu avtomobilov na mostu in njihovi tonaži. Mimogrede, koncesija Eiffage bo trajala le 78 let, natanko toliko časa je skupini namenila država za pokrivanje stroškov.

Najverjetneje Eiffage niti ne bo mogel povrniti vseh sredstev, porabljenih za gradnjo. A na takšne neugodne finančne napovedi v skupini gledajo z zrnom ironije. Prvič, Eiffage še zdaleč ni reven, in drugič, most Millau je služil kot dodaten dokaz genialnosti njegovih strokovnjakov. Mimogrede, govorjenje, da bodo podjetja, ki so gradila most, izgubila denar, ni nič drugega kot fikcija. Da, most ni bil zgrajen na državne stroške, a po 78 letih, če most ne bo prinesel dobička skupini, bo Francija dolžna plačati izgube. A če »Eiffageu prej kot v 78 letih uspe na viaduktu Millau zaslužiti 375 milijonov evrov, bo most brezplačno prešel v last države. Koncesijsko obdobje bo trajalo, kot je navedeno zgoraj, 78 let (do leta 2045), vendar garancija za vaše veličasten most skupina podjetij ga je dala za 120 let.

Vožnja po štiripasovnici viadukta Millau ne stane pretirano visokih vsot, kot bi marsikdo mislil. Vožnja z osebnim avtomobilom po viaduktu, katerega višina glavne opore je višja od samega Eifflovega stolpa (!) in le malo nižja od Empire State Buildinga, bo stala le 6 evrov (v “sezoni” 7,70 evra) . Za dvoosna tovorna vozila pa bo prevoznina znašala 21,30 evra; za triosne - skoraj 29 evrov. Tudi motoristi in ljudje, ki se po viaduktu peljejo na skuterjih, morajo plačati: stroški potovanja po mostu Millau jih bodo stali 3 evre in 90 evrskih centov.

Most viadukt Millau obsega jekleno cesto z osmimi razponi, ki jo podpira osem jeklenih stebrov. Teža cestišča je 36.000 ton, širina - 32 metrov, dolžina - 2460 metrov, globina - 4,2 metra. Dolžina vseh šestih osrednjih razponov je 342 metrov, obeh zunanjih pa po 204 metre. Cesta ima rahel naklon 3 %, spušča se z južne proti severni strani, ima krivino s polmerom 20 km, da voznikom omogoči boljši pregled. Promet poteka po dveh pasovih v vse smeri. Višina stebrov se giblje od 77 do 246 m, premer enega najdaljših stebrov je na dnu 24,5 metra, na cestišču pa enajst metrov. Vsaka baza ima šestnajst delov. En del tehta 2 tisoč 230 ton. Sekcije so bile sestavljene na licu mesta iz posameznih delov. Vsak posamezen del odseka ima maso šestdeset ton, sedemnajst metrov v dolžino in štiri metre v širino. Vsaka podpora mora podpirati stebre z višino 97 metrov. Najprej so bili sestavljeni stebri, ki so bili skupaj z začasnimi nosilci, nato pa so se deli platna premikali po nosilcih z dvigalkami. Vtičnice so bile nadzorovane s satelitov. Platna so se v štirih minutah premaknila za šeststo milimetrov.

18

27