Najstarejši most na svetu 21. junij 2018
Staro sumersko mesto Girsu se nahaja približno na pol poti med njimi moderna mesta Bagdad in Basra v južnem Iraku. Je eden najzgodnejših znana mesta svet z vsaj pet tisočletno zgodovino. Girsu je bil glavno mesto kraljestva Lagaš, svete metropole v čast sumerskemu junaškemu bogu Ningirsu, in je ostal njegovo versko središče, potem ko se je politična oblast preselila v mesto Lagaš.
V Girsuju so prvič odkrili dokaze o obstoju Sumerska civilizacija v obliki tisočih klinopisnih tablic z registri gospodarskih, upravnih in trgovskih vprašanj mesta. Več kot petdeset let izkopavanj na tem mega-arheološkem najdišču je razkrilo nekaj največ pomembni spomeniki Sumerska umetnost in arhitektura, vključno s 4000 let starim mostom, zgrajenim iz opeke, ki je do zdaj najstarejši odkriti most na svetu.
Girsu je prva raziskovala skupina francoskih arheologov leta 1877, preden so izumili sodobne metode izkopavanja in konserviranje. Francozi prav tako niso preveč radi upoštevali protokola in so malo pozornosti posvečali ohranjanju arhitekturni spomeniki. Lovci na zaklade so nato izropali številne artefakte in jih prodali zbirateljem. Ocenjuje se, da je bilo med 35.000 in 40.000 artefaktov izropanih iz Girsuja, ki so se pozneje pojavili na trgu, v nasprotju s 4000 uradnimi francoskimi najdbami. Brez dvoma je to eden najbolj edinstvenih mostov na svetu.
Most Girsu so prvič odkrili v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Takrat so ga razlagali kot tempelj, jez in vodni regulator. Šele pred kratkim so strukturo identificirali kot most čez starodavno vodna pot. Od izkopavanja pred skoraj stoletjem je most ostal odprt in izpostavljen nenehni izpostavljenosti, brez kakršnih koli ohranitvenih prizadevanj za ohranitev znamenitosti.
Sodobno arabsko ime za Girsu je Tello, mesto pa trenutno uporablja Britanski muzej s financiranjem vlade Združenega kraljestva za usposabljanje iraških arheologov za upravljanje kulturne dediščine in praktične veščine terenskega dela.
Po nedavni izjavi muzeja bo obnova 4000 let starega mostu del učnega načrta.
Moskva ni Sankt Peterburg ali Benetke in se sploh ne more pohvaliti z mostovi, pa tudi v prestolnici jih ni tako veliko. Očitno se zato pogosto izkaže, da tudi takoj razgledani ljudje ne bodo se takoj spomnili natančnega imena tega ali onega mostu.
Vozili smo se naokoli osrednji nasip Moskva v okviru tretjega transportnega obroča, fotografiral mostove, vse primerjal s starimi fotografijami in našel zanimive zgodbe.
Sprehodite se po moskovskih nabrežjih, občudujte nove mostove, poglejte predrevolucionarne in stalinistične mostove, preberite smešne zgodbe —>
Mnogi morda že opazili, da za lep okvir V naše publikacije običajno vključimo lepe avtomobile. Tokrat potujemo z audijem A5. Iz mesta in skozi celotno središče se bomo pomikali ob reki.
Prvi most je most za pešce, imenovan "Bagration" s spomenikom poveljniku na Kutuzovskem prospektu.
Most je zelo priljubljen v filmih in TV serijah o sodobni Moskvi. Zgrajena je bila leta 1997 ob praznovanju 850. obletnice Moskve.
Ko so most gradili, so bile Mestne stavbe le v načrtih, v vhodni veži pa je stala velika maketa tega, kar naj bi se zgradilo. Najbolj osupljiv je bil 600-metrski stolp "Rusija", v primerjavi s katerim se je "Federacija" zdela precej kratka. »Rusija« ni bila nikoli uresničena, čeprav je bil simbolični prvi kamen položen.
Premikamo se proti hotelu Ukrajina (zdaj Radisson) in Novoarbatskemu mostu (do leta 1993 - Kalininsky), zgrajenem leta 1957.
Tukaj je vredno takoj omeniti, da v Moskvi, žal, skoraj ni več starih mostov. In če so ostali, je bilo to zaradi nesporazuma. Vsi naši mostovi z na videz starimi imeni so delo arhitektov in inženirjev iz sovjetskih časov.
Most je povsem funkcionalen, a še vedno ni brez zapuščine stila stalinističnega imperija.
Ponuja čudovit pogled na mesto ob sončnem zahodu
Tam so leta 1993 tanki streljali na Belo hišo.
Zapeljemo se do Borodinskega mostu, ki je čudna mešanica stilov in različnih obdobij.
Začnimo z dejstvom, da je na začetku Dorogomilovsky most, ki je povezoval istoimensko območje z Moskvo, izgledal takole:
Ta standardna in neprijetna zasnova je nenehno povzročala prometne zastoje, zlasti s pojavom postaje Bryansk (od leta 1934 - postaja Kijev) na nasprotnem bregu.
S tem mostom smo trpeli in trpeli, potem pa je leta 1912 prišla obletnica bitke pri Borodinu in do tega leta so stari most razstavili in postavili novega s stebri, orožjem in obeliski vojnih junakov.
Leta 1952 je bil most ponovno ocenjen kot ozek in razširjen.
In do leta 2001 je bil most ponovno rekonstruiran in bronaste kompozicije na stebriščih, prekrite s plemenito patino, so bile iz neznanega razloga pobarvane v črno in zlato na vulgaren način.
Z bližnje gore Mukhina (glej) lahko vidite lep razgled s tremi mostovi hkrati - Novoarbatsky, Metro Bridge in Borodino
Od tu je lep razgled na Trg Evrope in mesto, ki je že dvakrat čez reko glede na nas.
In od tu je čudovit pogled na most za pešce Bohdana Hmelnickega.
Sam most je bil prvotno zgrajen leta 1907 za okrožje železnica(glej), leta 2001 pa so ga prestavili 2,5 km navzgor in prekrili s steklom.
V notranjosti ohranjene stare kmetije
Zanimivo je, da je bil pred revolucijo most posvečen cesarju Nikolaju II., nato pa je postal Luzhnetsky, nato Krasnoluzhsky.
Namesto prestavljenega starega mostu je nov Krasnolužski most
Nosilci tega mostu so 5 metrov višji. V času Lužkova se je rodila ideja, da bi železniški obroč uporabili za potniški promet. Hkrati so se odločili za elektrifikacijo, za kar so tudi zgradili novi most z višjimi razponi, a ideja je ostala ideja.
Hkrati pa tako pred letom 2001 kot še danes na novozgrajenem mostu ponosno bohoti spominska plošča:
Zdaj ta most stoji blizu brezimnega mostu tretje obvoznice in številni avtomobili, ki drvijo od zgoraj, sploh ne opazijo, da so hitro preleteli reko
Nemogoče je iti mimo mostu podzemne železnice v Lužnikih. Moderne fotografije tega mostu nam ni uspelo posneti, stara poletna fotografija pa nam je veliko bolj všeč.
Most z metro postajo je bil zgrajen leta 1959 z velikimi tehničnimi kršitvami in v naglici. Že leta 1963 je bila prepoznana kot prednesrečna. Leta 1983 so postajo metroja celo zaprli za potnike, popravilo mostu pa se je zavleklo. TO aktivno delo začela šele leta 1998, most za avtomobile odprla leta 2000, podzemno postajo pa šele leta 2002. generalni projekt Z mostom je bila narejena dodatna galerija tekočih stopnic do samega roba Vorobyovyh Gory.
fotografija 2009
Toda ta galerija ni bila nikoli obnovljena (glej)
Pojdimo na naslednjega železniški most- Andrejevski.
Ta most je bil zgrajen istočasno kot Luzhnetsky, premaknjen malo prej in spet nov, postavljen 5 m višje.
Ta most poteka tudi vzporedno z neimenovanim mostom Third Ring
Gremo na prvotni most:
Zanimivo je, da so Andrejev most premaknili skoraj leto prej kot Luzhnetskyjev most, leta 1999. Zato je bila na eni strani zasteklitev tu poenostavljena, sam most pa je bil premaknjen v celoti, vključno s predrevolucionarnimi stebri po robovih.
In obesili so novo tablo, za razliko od Luzhnetskega, kjer je na preoblikovanju tabla iz sovjetskih časov o predrevolucionarnem mostu.
In tudi tu je zanimiva zmeda z imeni. Sprva je bil most posvečen velikemu knezu Sergeju Aleksandroviču, moskovskemu županu in stricu Nikolaja II. Nato se je most začel imenovati Andrejevski in se tako imenuje tudi po prestavitvi, čeprav se uradno imenuje Puškinski most. Tako se izkaže, da sta v Moskvi dva Andrejeva mosta.
Gremo do Krimskega mostu
Znani most ni spremenil imena. Kako se je imenovala nekdaj tukajšnja vila, po kateri so krimski Tatari radi napadali Moskvo?
Zasnova mostu vse do leta 1936 je bila enaka staremu Dorogomilovskemu. Tu na Vrtnem obroču so se prometni zamaški nabrali že v začetku 20. stoletja. Posebej težko so se prehajali tramvaji, za katere je bil predviden le en tir.
Veslaško tekmovanje na reki Moskvi.
Sedanji most je viseči, brez enega samega nosilca in prekrit z zakovicami.
Med gradnjo novega mostu, odprtega leta 1938, je stari Krimski most leta 1936 so ga premaknili 50 m navzdol in ga še naprej uporabljali, saj so posebej zanj zgradili širok prehod Novokrymsky, ki obstaja še danes. Dve leti vse gibanje Vrtni prstanšel skozi njega.
Most za pešce je bil odprt leta 2004
Od tu eden od najboljši pogledi mesta
Dmitrij Medvedjev je kot predsednik preklical prestavljanje ure in postavil nova tradicija snemanje predsedniških novoletnih nagovorov na tem mostu. Putin, ko je postal predsednik, je spet začel snemati nagovore znotraj Kremlja, poleg upravne stavbe.
Zapeljemo se do najkrajše ulice v središču - Lenivka (najkrajša ulica v vsej Moskvi, ulica Venetsianova, se nahaja v vasi Sokol)
Zdaj ta majhna ulica povezuje Volkhonko le z nabrežjem Prechistenskaya, toda še pred tridesetimi leti 20. stoletja je ves tok na drugo stran reke potekal po njej.
Stari Veliki kamniti most je gledal ravno na to ulico.
Ledolomi so se v predrevolucionarni Moskvi pojavljali vsako pomlad (ustavili so se šele po izgradnji hidroelektrarn in vodnih rezervoarjev v Stalinov čas), zato so imeli vsi stebri velikih mostov močne ledoreze:
Na fotografiji je Bolshoy Kamenny most (vendar že s kovinskimi razponi iz leta 1858) in Lenivka.
Ločeno bodite pozorni na pobeljene kremeljske stolpe in luknjo v kanalizaciji reke Neglinnaya, ki teče v Moskvo na levi.
Leta 1936, ko so »hišo na nabrežju« že gradili, je most stal na istem mestu, povsem ob novogradnji.
Zdaj je zelo daleč od nje in ne gre v ozko Lenivko, ampak se razteza proti trgu Borovitskaya
In spet je novi stalinistični most iz leta 1938 bližje Kremlju. Stari most se je naslanjal na Moskvoretsko ulico, Vasiljevski spusk pa je bil v celoti zgrajen stanovanjske zgradbe(ne glede na to, kako se spomnite tukaj "In iz našega okna lahko vidite Rdeči trg ...")
Drugi konec Moskvoretskega mostu se ni končal tam, kjer se konča zdaj moderni most, pa do ulice Balchug, zdaj spet kratko in neumno.
Tako sta izgledala most in hotel pred revolucijo:
Pred revolucijo je bila glavna ulica Zamoskvorečja Pjatnitskaja, zdaj pa ves tok od Kremlja poteka po mostu do Bolshaya Ordynka, in ulica Balchug je ostala le kratko nadaljevanje Pyatnitskaya.
Toda zahvaljujoč temu dejstvu je bilo ravno nasprotno mogoče ohraniti edini predrevolucionarni most - Chugunny, ki povezuje Balchug in Pyatnitskaya.
Strogo gledano, to ni popolnoma star most, ki je bil zamenjan leta 1966, vendar so nosilci in ograja ostali stari, 1889.
Elegantna ograja iz tovarne nekega gospoda Dilla.
Pred letom 1889 je litoželezni most izgledal takole:
Fotografija iz zgodnjih tridesetih let prejšnjega stoletja, še pred obnovo Chugunnyjevega mostu in nasipov Vodootvodnega kanala
... na precej dolgočasen, čisto funkcionalen Bolshoy Ustinsky Bridge, prav tako zgrajen leta 1938
Pogled s hriba Shviva, konec 19. stoletja
In končno pridemo do zadnjega osrednjega mostu - Bolshoy Krasnokholmsky že na Garden Ringu
Takole je izgledal ta značilni most pred revolucijo
Smešno je, da so bili vsi mostovi samo Krasnoholmski, Moskvoretski, po perestrojki pa so vsi novi mostovi postali Veliki.
In tukaj je nemogoče ne povedati dveh smešne zgodbe o mostovih Vodootvodnega kanala.
Ljudje radi romantizirajo lepo ukrivljen Sadovniški most za pešce. Nekateri posebej vtisljivi ljudje temu pravijo most poljubljanja.
Pravzaprav je zgodba več kot prozaična. To sem si zapomnil glavni inženir projekt N.D. Bragina:
»Dobili smo projektantsko nalogo za prenos dveh toplovodov velikega premera čez Obvodni kanal. To nalogo je bilo mogoče uresničiti z različnimi inženirskimi rešitvami, vendar smo izbrali najbolj dekorativno rešitev od vseh možnih, da o tem nihče ne bi niti slutil. tehnični namen strukture. To je bila rešitev v obliki mostu za pešce. . In zakaj ne bi tega storili, če se ponudi tako odlična priložnost! Obstaja pretok pešcev in dodaten most očitno ne bi škodil. Človek hodi, tam pa je most ... Zakaj ga ne bi uporabili? Premikajte se od obale do obale. Stojte na mostu. Poglej okoli vode. Občuduj ga. Za razmislek ..."
Da, znotraj mostu potekajo cevi do elektrarne na nabrežju Raushskaya in most je samo prijeten okras.
Druga zgodba je povezana z Lužkovskim mostom, ki ga je župan Lužkov odprl leta 1994.
Avtor: uradna verzija Ime mostu je bilo izbrano prav zato, ker je bil trg Bolotnaya nekoč Tsaritsynov travnik. In če je travnik, potem naj bo Lužkov most. Čisto naključje!
Iz Evrope je prišla tradicija, da zaljubljenci ali mladoporočenci na ograjo obesijo ključavnice kot znak trdnosti zveze. Mestne oblasti so ga neuspešno poskušale prepovedati in odrezati ključavnice, a boj je bil neenakopraven. Na koncu je bila sprejeta modra odločitev - na sredino mostu so postavili jekleno "drevo ljubezni" s predlogom, da nanj obesijo ključavnice. Tradicija se je tako ukoreninila, da morajo mestne oblasti od časa do časa posaditi čista drevesa na mostu, stara pa prestaviti na nabrežje, kjer je že zrasel manjši grajski drevored.
<КОНЕЦ>
Uredništvo se zahvaljuje Audiju za zagotovitev Audija A5.
Gradnja mostov kot nič drugega označuje stopnjo razvoja družbe, stopnjo tehnične in znanstveni napredek, če želite, širše - raven civilizacije.
In imamo na kaj biti ponosni...
Moskva.
Najstarejši ohranjeni moskovski most je Lefortovski most. Arhitekt - Semyon Yakovlev. Zgrajena po različnih virih leta 1777 ali 1781-1799.
Lefortovski most. Moskva. Fotografija konec XIX V.
Lefortovski most. Moskva.
V Moskvi je tudi Rostokinsky akvadukt čez reko Yauza (tako imenovani "milijonski most"), ki je bil zgrajen v letih 1780-1805 za oskrbo z vodo. Zdaj je za pešce.
Rostokinsky akvadukt. Moskva. Fotografije s konca 19. - začetka 20. stoletja
IN ločena kategorija, očitno bi morali parkovne mostove odstranitiXVIII stoletja v vrtu Neskuchny. Eden od njih je triločen.
Neskuchny vrt. Moskva.
Most v Caricinu, Figurny, 1776-1778. Arhitekt je tudi V.I. Baženov.
Kot del kompleksa stavb Katarinine poletne rezidenceII vstopi na Veliki most (1778-1774) čez grapo. Je največji ohranjeni mostovi XVIII stoletja. Arhitekt V.I. Baženov.
Tambov.
Most Derzhavinsky čez reko Studenec, zgrajen v letih 1786-1788. Imela je tri loke (dva sta bila zasuta, eden zasut).
Vologda.
Kamniti most čez reko Zolotukha; zgrajena v letih 1789-1791 po načrtu arhitekta P.T. Bortnikova. Zaradi velike širine se imenuje "ulični most".
Ryazan.
Kamniti Glebovski most, zgrajen na mestu lesenega (vodi do rjazanskega Kremlja). Po nekaterih podatkih naj bi bila vgrajenaXVIII stoletja; po mnenju drugih - na začetkuXIXth.
Kaluga.
Kamniti most čez grapo Berezuevsky je največji kamniti viadukt v Rusiji. Zgrajena je bila leta 1785 po načrtu arhitekta P.R. Nikitina.
Za primerjavo ...
Benetke. Most Rialto, 1588-1591
Slavni "zlati most" v Firencah, Ponte Vecchio. Zgrajena leta 1345.
Praga, Karlov most, zgrajen 1357
Mostovi so nenavadno privlačne stvaritve. Vsak most ima svoj značaj in zgodovino. Nekatere seveda niso tako velike in nekaj pomenijo le okoliškim prebivalcem. So pa mostovi, ki so se zapisali v zgodovino. O mostovih lahko govorimo neskončno, zato lahko pokažemo le nekatere od neskončne raznolikosti teh skoraj živih bitij.
Naše potovanje začnemo v Franciji. Potreba po gradnji mostu v Parizu je postala jasna sredi 16. stoletja. Takratne strukture so pod vplivom aktivnega prometa že dotrajale in jih je bilo treba zamenjati. Istočasno so na mostovih ustanavljali obrtne delavnice in trgovske trgovine, menjalnice denarja, zlatarne, kovali so pohištvo (najboljše primere najdemo še danes). O Novem mostu se je začelo govoriti leta 1556, graditi so ga začeli leta 1578 in ga dokončali leta 1607. Glavna razlika je bila v tem, da je bil to prvi most s pločniki in na njem ni bilo trgovin ali hiš. Mimogrede, prav ta ideja kraljev gradbenikov je med trgovci povzročila največji odpor.
2. Le Viaduc de Millau
Reka Tarn reže Francijo od vzhoda proti zahodu. Z naraščanjem prebivalstva se je tok v smeri jug-sever vsako leto povečal, zlasti poleti ob poti, ki vodi v Španijo in južno Francijo. Edini prehod čez Tarnot je bil most v predmestju Millau. Ogromni prometni zastoji, emisije iz izpušnih cevi – nihče ni užival. In po 10 letih raziskav je bil izbran kraj za gradnjo in oborožen jekleni most čez Tarn. Ta predmet je podrl več rekordov hkrati. Prvič, ima najvišjo cestišče (270 m), viadukt ima najvišje nosilce (244,91 m) in nosilce s stebri (343 m). Poleg tega je ta most preprosto čudovit, njegova ograja je izdelana iz prosojnih materialov, kar popotnikom omogoča, da uživajo v slikovitem razgledu na dolino Tarn.
Praški Karlov most je v začetku 15. stoletja povezoval Malo stran in staro mesto. Gradnja se je začela leta 1357 po ukazu cesarja Karla IV. Na tem edinstven most Obstaja 30 skulptur. Zanimivo je prepričanje, da je bil sv. Janez Nepomut vržen prav s Karlovega mostu. Prav na tem mestu je zdaj križ in par bakrenih žebljev. Po legendi, če se dotaknete križa, se vam bo izpolnila vsaka želja.
Ta most je težko zamenjati s katerim koli drugim. Tower Bridge je bil zgrajen v samo osmih letih (1886-1894). Vozišče mostu se lahko odpre, da se omogoči prehod ladij. Vendar je zgrajen na vrhu viseči most na višini 40 m za pešce. Res je, te galerije so hitro naselili žeparji in prostitutke in po 25 letih so oblasti zaprle dostop do tega dela mostu. Zdaj (od leta 1982) so galerije ponovno na voljo javnosti kot muzej in opazovalna paluba. Še ena zanimiva točka povezani s podpornimi stolpi. Pravzaprav so to kovinske konstrukcije. Zunaj pa so jih zaradi zaščite pred korozijo obložili s kamnom, zaradi česar je most dobil tako trden gotski videz.
5. Szechenyi lanchid
Verižni most Széchenyi je bil prvi stalni most, ki je povezoval Pešto in Budim. Ob zaključku gradnje leta 1849 je veljal za eno od svetovnih čudes – most je imel najdaljši razpon 202 m. Med vojno je bil most popolnoma uničen, leta 1949 pa so ga ponovno zgradili. Z mostom je povezanih veliko legend in anekdot. Prebivalci Budimpešte imajo še posebej radi kamnite leve na vhodu na most. Rekli so, da nimajo jezikov, čeprav se preprosto ne vidijo od spodaj zaradi visoka legaživali. Pravijo tudi, da bi morali levi rjoveti v trenutku, ko gre mimo moški, ki ni nikoli prevaral svoje žene. Pomenljivo je, da levi še vedno molčijo ...
6. Ponte di Rialto
Nadaljujmo pot čez mostove v Italiji. Tukaj vedo, kako ravnati s svojo zgodovino in vedo, kaj storiti tudi z zastarelimi stavbami, kot je v članku. Naš prvi postanek v Benetkah je že na prvem mostu čez Canal Grande. Ta most je bil prvič zgrajen iz lesa leta 1255, vendar je bil med uporom leta 1310 požgan. Most je bil obnovljen, vendar leta 1444 ni zdržal teže množice in se je zrušil, potem pa je bila različica dvižnega mostu, ki je tudi ne preživeti. In od leta 1591 je most dobil današnjo podobo v rokah arhitekta Antonia de Ponte. Na mostu Rialto je 24 trgovin z najdražjimi beneškimi spominki.
7. Ponte dei Sospiri
Nič manj slavni most Vzdihljaji v Benetkah so pokrita zgradba s streho in stenami. IN začetku XVII stoletja je povezoval zapor in Doževo palačo s sobo za zasliševanje in sodno dvorano. Ime je nastalo zaradi trpljenja zapornikov, ki so lahko videli domači kraj V zadnjič z oken mostu na poti v zapor. Zdaj velja, da če zaljubljenca ob sončnem zahodu zaplavata pod mostom in se poljubita, bo njuna strast večna.
8. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio v Firencah ima starodavne predhodnike. Na tem mestu je bil nekoč zgrajen prvi most Stari Rim, potem sta bila še 2 mostova, dokler ni bila ta struktura zgrajena leta 1345. Za danes most ohranja svoj prvotni obris. Mimogrede, nekoč so bile na mostu trgovine in hiše mesarjev, ki XVI stoletje draguljarji zamenjali. Še ena zanimiva podrobnost- hodnik nad stavbami, ki je velikim knezom omogočal prost prehod med njihovimi rezidencami: Palazzo Pitti in Palazzo Vecchio.
V samo 9 letih je Sulejman Veličastni zgradil ta most v Mostarju čez Neretvo. Od otomanske okupacije je minilo 420 let, most pa je še vedno stal. Uničena je bila šele leta 1993, med jugoslovanskim spopadom. Leta 2004 je bil most obnovljen in je postal simbol sprave.
10. Kapelski most
V Luzernu v Švici vizitko je kapelanski most. Leta 1365 je bil postavljen lesen most, ki je imel pomembno vlogo v obrambnem sistemu mesta. Kapellbrücke je bil zasnovan v obliki pokrite galerije, pod streho katere je bilo 111 trikotnih slik. Po požaru leta 1993 jih je večina propadla, a so bila kasneje obnovljena po dostopnih popisih in fotografijah.
11. Most Anghel Saligny
Cernavoda Fetesti je bila zgrajena v Romuniji leta 1895. V času gradnje je imel rekord v dolžini - 4037 m se dviga nad vodo Donave in omogoča prehod vseh ladij. Leta 1987 so v bližini zgradili nov most, starega pa v celoti predali turistom.
Erasmusov most je bil zgrajen leta 1996 v Rotterdamu. Dizajn je moderen in zelo nenavaden. Kabelski most ima dolžino 808 m, na enem koncu je nihajni razpon (najtežji in največji v Zahodna Evropa). Zaradi svoje značilne silhuete je most dobil ime Labod.
Temo lahko nadaljujemo z:
marina_klimkova : Mostovi iz 18. stoletja, ohranjeni v Rusiji
Danes se je dvema doslej znanima oblikama potovanja - realnemu in knjižnemu - pridružila še ena - internet. Zdi se, da so vsenavzoči blogerji posneli in na internet objavili vse dostopne domače in tuje umetniške spomenike. Če ste prej morali za vizualno spremljanje določene teme iskati albume v knjižnicah, je zdaj dovolj, da greste na internet.
V zvezi s tem se je pojavila ideja, da bi na internetu iskali kamnite mostove, zgrajene v Rusiji letaXVIII stoletja, da bi ugotovili izvirnost in pomen mostne konstrukcije, postavljene v Tambovu pod vladarjem tambovskega gubernije G.R. Deržavin. Dejstvo je, da ima lokalna zgodovina največkrat zaprt značaj, omejen na poznavanje kulturne zgodovine določenega kraja. Vendar, kot pravijo, "velike stvari se vidijo od daleč." Da bi pravilno ocenili lokalni pojav, je treba poznati njegove analoge in razumeti, ali je del splošni trend ali še original.
Ali stanje interneta danes omogoča analizo stanja s starimi mostovi Rusije? Koliko jih je preživelo? So vse najbolj zanimive posneli in uporabniki objavili na spletu?
Če vzamemo samo starodavne mostove ruskih mest, ki so bila ustanovljena v predpetrovskem obdobju(torej brez mostov Sankt Peterburga in njegove okolice), bodo strukture postavljene v tako zanimivem kronološkem vrstnem redu:
1.Moskva.
Najstarejši ohranjeni moskovski most je Lefortovski most. Arhitekt - Semyon Yakovlev. Zgrajena po različnih virih leta 1777 ali 1781-1799.
Lefortovski most. Moskva
V Moskvi je tudi Rostokinsky akvadukt čez reko Yauza (tako imenovani "milijonski most"), ki je bil zgrajen v letih 1780-1805 za oskrbo z vodo. Zdaj je za pešce.
Očitno je treba parkovne mostove uvrstiti v posebno kategorijo.XVIIIstoletja v vrtu Neskuchny. Eden od njih je triločen.
Kot del kompleksa stavb Katarinine poletne rezidenceII vstopi na Veliki most (1778-1774) čez grapo. Je največji ohranjeni most iz 18. stoletja. Arhitekt V.I. Baženov.
Drugi most v Tsaritsynu, Figurny, 1776-1778. Arhitekt je tudi V.I. Baženov.
2. Kaluga.
Kamniti most čez grapo Berezuevsky je največji kamniti viadukt v Rusiji. Zgrajena je bila leta 1785 po načrtu arhitekta P.R. Nikitina.
Kamniti most čez grapo Berezuevsky. Kaluga
3. Tambov.
Most čez reko Studenec, zgrajen v letih 1786-1788. Gradnjo je organiziral vladar tambovskega guvernerja G.R. Deržavin; "Kamniti mojster" je vodil Italijan Luchini, ki je prispel v Tambov iz Sankt Peterburga (na žalost njegovo ime ni navedeno v dokumentih).
Sprva je imel most tri loke (dva so položili, enega zasuli).
4. Vologda.
Kamniti most čez reko Zolotukha; zgrajena v letih 1789-1791 po načrtu arhitekta P.T. Bortnikova. Zaradi velike širine se imenuje "ulični most".
5. Ryazan.
Kamniti Glebovski most, zgrajen na mestu lesenega (vodi do rjazanskega Kremlja). Po nekaterih podatkih naj bi bila vgrajenaXVIII stoletja; po mnenju drugih - na začetkuXIXth.
Tako je, sodeč po internetu, v ruskih mestih, ki so bila ustanovljena v predpetrovskem obdobju, preživelo zelo malo kamnitih mostov. Med njimi so Tambov, Derzhavinsky. To dejstvo je treba razumeti.
Mogoče so danes še kakšni mostni objekti, ki so mi padli izpred oči?
PS
Čeprav sem rezerviral, da ne upoštevam peterburških mostov, v eni od skupnosti o Sankt Peterburgu stanislav_spb Predlagal sem naslednje zgradbe (hvala!):
Ermitaški most čez Zimski kanal: kamniti most, zgrajen v letih 1763-1766, prvi kamniti most v mestu.
- 1. zimski most čez Zimski kanal: kamniti most je bil zgrajen leta 1768, v letih 1783-1785 je bil most prestavljen na Zimski kanal.
- Kamniti most čez kanal Gribojedov: kamniti most je bil zgrajen v letih 1766-1776.
- Lomonosov most (Černišev most) čez Fontanko: kamniti most, zgrajen v letih 1785-1788.
stanislav_ spb je pojasnil: " Pravzaprav je v Sankt Peterburgu malo kamnitih mostov, zgrajenih v 18. stoletju in ohranjenih brez večjih rekonstrukcij. Naštel sem morda vse prvotne kamnite mostove (razen Staro-Kalinkinega mostu, ki je bil obnovljen po prvotni zasnovi v 20. stoletju).«
stolypnec je poročal, da je v Moskvi ohranjen zasuti kamniti most iz 18. stoletja, katerega del si lahko ogledate v arheološkem muzeju, ki ga Okhotny Ryad. Podatek se mi je zdel zelo zanimiv: most so predali muzeju :)
