"Arbatskaya" është një stacion në linjën Filyovskaya të Metrosë së Moskës. E vendosur në linjën midis stacioneve "Alexandrovsky Sad" dhe "Smolenskaya".
Ajo u hap në 15 maj 1935 si pjesë e seksionit të fazës së parë "Rruga Comintern" (tani "Kopshti Aleksandrovsky") - "Smolenskaya".
Është emërtuar sipas rrugës Arbat, ashtu si stacioni me të njëjtin emër në linjën Arbatsko-Pokrovskaya. Ajo u ngrit në vendin e tempullit të Tikhon, peshkopit të Amafunt, i ndërtuar në 1689.
Vlen të përmendet se ndërtimi i stacionit u krye nën harkun e tregut të Arbatit. Pas ndërtimit të paraburgimit, një pjesë e tregut u çmontua dhe stacioni u “hap” në sheshin Arbat.
Lobi i tokës ka në plan një formë ylli me pesë cepa. Lobi u bë një nga simbolet e para të metrosë së Moskës. Është gjithashtu një nga hollet e pakta ku është ruajtur mbishkrimi “METRO”. Në fillim ata donin të vendosnin një skulpturë "Ndërtuesi i Metrosë dhe Ushtari i Ushtrisë së Kuqe" në çatinë e hollit, por kjo ide u braktis dhe aty u instalua një majë me një yll dhe flamuj të kuq. Arkitekti i stacionit është L. S. Teplitsky.
Më pëlqyen hapat, në formën e një amfiteatri. Tavani i hollit tokësor është zbukuruar me një yll të kuq.
Dhoma e parave. Për mua mbetet mister pse ka kasa që nuk funksionojnë në mur dhe kasa në një strukturë druri.
Dizajni i stacionit është një kolonë e cekët. Thellësia e shtrimit është 8 metra.
Stacioni ka edhe një dalje të dytë në rrugën e Arbatit, e cila ka qenë joaktive që prej ndërtimit.
Kolonat janë zbukuruar me mermer rozë. Dyshemeja është e shtruar me pllaka të kuqe metlak. Muret e pistave janë të ballafaquara me pllaka qeramike me xham ngjyrë kremi.
Në stacion hasa në këtë njësi.
Dhe kështu dukej më parë. Dhe lavatriçe e prodhimit sovjetik dhe vajza janë gjithashtu në rregull. Vërtetë, në foto stacioni Arbatskaya është i thellë. Dhe e shihni, në shtyllë urnë e bardhë shpenzimet. Në ditët e sotme është përgjithësisht një luks.
5 mars 2017
Stacioni "Arbatskaya" i linjës Arbatsko-Pokrovskaya është një nga ata jo shumë grup i madh Stacionet e metrosë në Moskë, të ndërtuara dhe hapura në epokën e artë në kulmin e stilit të madh perandorak stalinist. Stacionet e mëparshme u ndikuan nga konstruktivizmi funksional. Pas zhveshjes së kultit të personalitetit, të gjithë elementët dekorativë u zhdukën gjithashtu nga arkitektura, dhe stacionet e metrosë të ndërtuara në vitet '60 dhe të gjitha ndërtesat e tjera u projektuan pa zbukurime. Por në fillim të viteve 50, ka diçka për të parë këtu. Stacioni u hap si pjesë e seksionit "Sheshi i Revolucionit" - "Kiev". Siç u përmend tashmë në tregimin për fqinjin "", seksioni "Arbatskaya" - "Kiev" i linjës Arbatsko-Pokrovskaya zëvendësoi një pjesë të linjës aktuale Filevskaya që u mbyll në 1953. Vijat, nëse shikoni hartën, shkojnë paralelisht. Vetëm stacionet e fillimit të viteve 50 shtrihen në thellësi më të mëdha, ku nuk i tremben bombardimeve pas luftës, objekt u bë edhe metroja mbrojtjes civile. Por, le t'i afrohemi çështjes. Le të shohim stacionin e metrosë Arbatskaya
Le të fillojmë, si gjithmonë, me foto historike. Ndonjëherë duke studiuar foto historike ju mund të shihni atë që ne nuk mund ta shohim tani. Për shembull, lobi tokësor. Që është ruajtur, por... nuk do të mund ta shihni. Rreth tij u ndërtua ndërtesa e Shtabit të Përgjithshëm. Ndërtesa ka thithur pavijonin e hollit dhe tani ndodhet në të oborr. Lobi është, siç duhet të jetë, pompoz. Shikoni sa i pasur është dekori. I njëjti dekorim me llaç që shohim brenda.
Çfarë bukurie.
Përveç kësaj, në sheshin përballë pavijonit kishte një shatërvan. Ishte shume bukur.
Është mirë që ka edhe foto të ambienteve të brendshme të hollit. Këtu është grupi i hyrjes. Tani këto hapje janë bllokuar.
Gjithmonë pyesja veten nëse kjo kornizë e madhe përpara shkallëve lëvizëse ishte vërtet e bardhë dhe bosh brenda. Sigurisht që jo. Një tipar tjetër i stacioneve të pasluftës së Stalinit ishte imazhi i detyrueshëm i udhëheqësit. Korniza është pothuajse 4 metra e lartë. Dhe portreti i Stalinit këtu është bërë duke përdorur teknikën e mozaikut fiorentin. Portreti ka ekzistuar deri në vitin 1955 (sipas disa burimeve deri në vitin 1956). Pas kësaj ai... u zhduk. Thonë se është çmontuar brenda natës. Disa njerëz mendojnë se paneli ishte thjesht i suvatuar. Por ka shumë të ngjarë që Stalini nuk është më atje. Autori Grigory Ivanovich Opryshko madje kërkoi t'i linte një pjesë të mozaikut - kreun e udhëheqësit, por ai u refuzua. Sinqerisht... ishte e mundur që të hiqej qafe mozaikun në një mënyrë më pak barbare. Megjithatë, ajo është një vepër arti, pavarësisht nga personaliteti i personit të përshkruar në të. Do të ishte mjaft e përshtatshme që të mos shkatërroheshin të gjithë Stalinët e hequr nga stacionet e metrosë, por t'i mblidhnin në ndonjë muze.
Oh, foto më të mrekullueshme. Fotot në Arbatskaya po bëjnë disa matje ajri. Tani është shumë në modë të jesh i hapur për publikun, madje edhe Metroja e Moskës fton blogerët dhe u tregon brendësinë e punës së tyre, por më parë skena të tilla zhanre nga puna e metrosë ishin të rralla. Nuk ndodhte shpesh që kjo të kapej në film.
Kjo është gjithashtu një goditje e shkëlqyer në skenë. Shumë... fytyra kuptimplote të pasagjerëve të zakonshëm.
Interesant është fakti se shanset vareshin në hapjet midis shtyllave. Tani është e qartë pse ka llaç atje, këto janë korniza për llambat.
Një tjetër goditje e mrekullueshme. Pastrimi është në ecje të plotë.
Epo, një pamje tjetër e sallës qendrore, këtu nuk ka më shami. Kur u hoqën?
1. Le të kthehemi në të kaluarën e afërt. Këtu, në sipërfaqe, afër hyrjes së hollit të tokës, dikur u shkatërrua edhe "Nata e Kovave të gjata" këtu një varg i tërë çadrash. Dhe tani hyrja është e gjerë.
2. Përveç ndërtimit pa leje, ka edhe diçka tjetër që na fsheh pavijoni i lobit historik. Kjo është kjo ndërtesë masive e Shtabit të Përgjithshëm (edhe pse ajo që është e paqartë këtu tani, Shtabi i Përgjithshëm duket se është zhvendosur, megjithëse kjo është e gjitha ndoshta sekret ushtarak). Për të hyrë në holl, ata bënë një portal hyrje si ky dhe një kalim përmes trashësisë së godinës drejt pavijonit, i cili tashmë ndodhet në oborrin e godinës së Ministrisë së Mbrojtjes. Hyrja tani ndodhet në murin e majtë të hollit historik.
3. Por brenda çdo gjë mbeti pothuajse njësoj si kur u hap. Hapjet në të djathtë janë të bllokuara. Dhe jo vetëm grupet e hyrjes, por edhe dritaret e tejdukshme me njolla sipër. Kjo është e kuptueshme. sepse aty, pas këtij muri, tashmë ndodhet një objekt i fshehtë ushtarak. Për më tepër, hapjet e sipërme duket se janë shtruar si rezultat i rindërtimit të fundit të hollit. Dekorimi i sallës së biletave është shumë pompoz, dhe megjithëse ishte planifikuar qartë të vendoseshin panele në kornizat e llaçit të kartuazheve dhe ato duken bosh, pjesa e brendshme është ende e mrekullueshme. Tavanet e harkuar, zbukurimet prej guri, llambadarët e mëdhenj prej bronzi të praruar - një brendshme tipike e pallatit.
4. Salla e shkallëve lëvizëse është edhe më e freskët. Këtu ka një kasafortë të lartë.
5. Nga viti 2006 deri në 2007 lobi u mbyll për rinovim dhe tani duket mjaft mirë.
6. Kalimet anësore të çojnë në sallën e shkallëve lëvizëse nga arka.
7. Këtu janë të varura pllaka përkujtimore. Llambadarët janë shumë më të thjeshtë. Këta janë të njëjtët llambadarë, por pa rreshtin e poshtëm të brirëve dhe topin masiv dekorativ në fund. E gjitha për shkak të lartësisë së tavaneve këtu. Ekziston edhe një grilë e bukur e hapur pas së cilës hyn hyrja ambientet e zyrës. Strukturat metalike janë të dukshme sipër hapjes, siç e kuptoj unë, këto janë një lloj elementi për mbylljen e dyerve nën presion. Por nuk e kuptoj se ku janë vetë dyert. Mund të supozoj vetëm se dera është pjesë e dyshemesë përpara hapjes. Nëse dikush e di me siguri, ju lutem më tregoni.
8. Grila dekorative në sallën e shkallëve lëvizëse. Me sa duket pas tyre ka radiatorë ngrohjeje.
9. Pas rindërtimit, dyert u lanë prej druri - kjo është e bukur.
10. Pamje drejt shkallëve lëvizëse.
11. Shikoni në drejtimin tjetër. Stalini ishte këtu. Tani këtu ka zbrazëti. Meqë ra fjala, mozaiku me drejtues ishte i vetmi që u realizua më shumë se 20 mozaikë të tjerë. P. Korin bëri skica mbi tema patriotike, të cilat në shumë mënyra kanë diçka të përbashkët me një tjetër nga veprat e tij epike - një panel për stacionin Komsomolskaya në Linjën e Rrethit. Por gjërat nuk funksionuan me mozaikët. Dhe pasi u zhduk edhe Stalini, stacioni fitoi një pamje të bardhë borë, pa asnjë element dekorativ, dhe tani gjithçka duket mjaft harmonike.
12. Në arkitekturën e stacionit mund të gjurmohen elementë të të ashtuquajturit barok të Moskës. Ky është homazh i arkitektëve për këtë stil. Tani vetë stacioni është një objekt trashëgimi kulturore, si dhe shembuj të arkitekturës së së kaluarës që u kthyen krijuesit e stacionit. Kjo është e mahnitshme.
13. Ne zbresim shkallët lëvizëse. Këtu ka një tjetër vulë hermetike.
14. Pas saj ka një kalim të gjatë në platformë. Ndriçohet nga dy rreshta llambash.
15. Bukuria.
16. Papritur ka një hyrje tjetër në ambientet e zyrës. Dyert janë sigurisht të mëdha, pse janë të tilla? Çfarë ka atje?
17. Së bashku me stacionin u hap edhe një kalim në stacionet "Alexandrovsky Sad" dhe "Biblioteka Lenin".
18. Shenja shumë të lezetshme, nuk i bëjnë më të tillë. Çfarë fonti? Cila është "këmba" e shkronjës "I", për shembull.
19. Kangjella luksoze në zbritjen nga stacioni i metrosë. "Kopshti Aleksandrovsky". Shumë i lezetshëm!
20. Para hyrjes ka llamba luksoze. Derdhje metalike dhe kristal (qelqi?). Përsëri disa rreze I dalin sipër hapjes, ndoshta me të vërtetë për vula hermetike.
21. Një paradhoma përballë shpatit të shkallëve lëvizëse për në Arbatskaya. Ktheni majtas në stacionin e metrosë. "Biblioteka me emrin Lenin". Paradhoma është e hapur së bashku me Arbatskaya, kjo mund të shihet nga dekorimi. Dhe çfarë llambadar luksoz që varet këtu. 24 brirët janë të ftohtë.
22. Drejt tranzicionit. Kartushi sipër kalimit është i ngjashëm me atë në hollin e katit të sipërm.
23. Pjerrësia e shkallëve lëvizëse është gjithashtu e përshtatur me llamba - llamba dyshemeje. Hapja është gjithashtu e zbukuruar me llaç. Bukuria.
24. Sa për mua, "Arbatskaya" nuk është shumë inferior ndaj stacionit tim të preferuar të metrosë sonë - "Komsomolskaya" Vija e rrethit. Në fakt, kështu duhet të jetë. Megjithatë, braktisja e mozaikëve e bëri atë më modest por edhe më konciz, gjë që gjithashtu nuk është keq.
25. Lakonizmi është sigurisht i pranishëm, por stacioni është ende i dekoruar mjaft pasur.
26. Fundi i stacionit. Cila është ajo korniza sipër tunelit, a kishte diçka aty më parë? Dhe gjithmonë më ka interesuar kjo pyetje. Pse disa linja kanë një fije përcjellëse valësh, dhe disa, si këtu, kanë dy? Çfarë është ky rezervim?
27. Në fotot arkivore pamë se këtu ka pasur sharra, por janë hequr. sa keq.
28. Disa elementë llaçi janë të lyer me bronz, kjo i bën jehonë bronzit në llambadarë. Por për fat të keq, në disa vende, kur shtyllat u rinovuan dhe u zbardhën, u lyen edhe "bronzi". Shikoni foton e mëparshme.
29. Llambadarët këtu janë të njëjtë si në holl. Në përgjithësi, dekorimi i hollit dhe i pjesës së platformës rezonojnë shumë mirë. Zakonisht, ne ende shohim dy hapësira të dekoruara paksa ndryshe. Kjo filloi që në stacionet e para të metrosë së Moskës, kur projektet u zgjodhën në bazë të konkurseve dhe pjesa nëntokësore mund të projektohej nga një arkitekt, dhe pjesa nëntokësore nga një tjetër.
30. Në sallën qendrore, llambadarët nuk varen në qendër, por janë të përshtatur nga korniza të tilla llaçi. Ata duhej të kishin mozaikë.
Disi mund të ishte kështu, por nuk ishte fati. Nga rruga, tema është e njëjtë si në Komsomolskaya. Sfondi heroik ushtarak dhe të gjithë personazhet e njëjtë. Imagjinoni se çfarë bukurie mund të jetë.
31. Muret e trasesë janë të shtruara me pllaka, elementet dekorative janë prej qeramike dhe emri i stacionit është bukuria. Pllakat këtu qëndrojnë mirë dhe nuk bien, falë Zotit, kështu që askush nuk do të mendonte t'i ndryshonte.
32. Arbatskaya është gjithmonë plot me njerëz, ka një transferim në linjën Serpukhovsko-Timiryazevskaya, këtu është në qendër të sallës, si dhe në Filevskaya dhe Sokolnicheskaya - një qendër e madhe transferimi.
33. Trafik i lartë i pasagjerëve vazhdimisht. Kjo disi ndërhyn në perceptimin e bukurisë së ambienteve të brendshme. Ndalesh në mes të sallës, ngre kokën lart dhe bëhesh pengesë për lëvizjen kaotike e të çrregullt të pasagjerëve, ndaj nuk duhet t'i rezistosh fluksit të njerëzve. Ky është gjithmonë rasti në stacione - qendra të mëdha transferimi.
34. Kam gjetur këtë citat: “Dizajni i qemereve të sallës së shpërndarjes nëntokësore të stacionit është bërë në ngjashmërinë e tregut të Arbatit, si një strukturë inxhinierike e shquar e planit të parë pesëvjeçar... Dekorimi i stacioni duhet të ringjallë respektin Qytetarët sovjetikë për shembujt e arkitekturës origjinale ruse të të tretës së parë të shekullit të 18-të (në të cilën ish-kisha Vozdvizhenskaya ishte dekoruar.) Në përgjithësi, po, stacionet e Stalinit ndonjëherë nuk duken as si pallate, por më tepër si vende kulti, tempuj të lashtë Pse jo një brendshme kishe?
35. Stacion i bukur me një histori interesante.
P.S.
Të gjitha foto arkivore gjendet në një faqe të mrekullueshme
Teksti i përshkrimit është marrë nga faqja e internetit e Vlad Sviridenkov: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Vendimi për ndërtimin e rrezes së Arbatit u mor më 7 gusht 1933. Tashmë në shtator 1933 filloi puna e parë në sheshin Arbat.
Sheshi Arbat, një nga sheshet qendrore dhe më intensive të qytetit, është plot me transport, një lëmsh kompleks komunikimesh nëntokësore, kabllo, kolektorë dhe tubacione uji. Aty pranë kalonte shtrati i përroit tradhtar të Çertorit. Këtu, i hapur në vitin 1932, ndodhej një nga tregjet më të mëdha të kryeqytetit, gjithmonë i mbushur me njerëz dhe që kërkonte akses të vazhdueshëm me automjete. Puna për ndërtimin e stacionit kishte filluar tashmë kur u ndryshua dizajni i të gjithë rrezes së Arbatit. Projekt i vjetër, i cili parashikonte vendosjen e një linje direkt nën Arbat, kërkonte punë të rëndësishme për transmetimin e komunikimeve, forcimin e themeleve dhe shkelte jetën e përditshme gjithmonë një rrugë e mbushur me njerëz dhe mbi të gjitha do të detyronte të shkelej afati i ndërtimit i vendosur nga KQ i Partisë. Sipas projektit të ri, rruga u zhvendos nga Arbat në drejtim të Sobachaya Ploshchadka. U vendos që të ndërtohen tunele duke përdorur metodën e kanalit, në vend të metodës pariziane që u konsiderua fillimisht.
21 foto, pesha totale 4.0 megabajt
1. Në fund të dhjetorit 1933, Komiteti i Moskës miratoi përfundimisht rrugën dhe metodën e punës përgjatë rrezes së Arbatit. Puna kryesore në stacion filloi në fillim të janarit 1934.2. Stacioni është projektuar përgjatë sheshit, duke filluar nga tregu Arbatsky, ai vazhdon në perëndim dhe shkon në fillim të Arbatit. Ndërtimi u krye në disa vende, gjë që lejoi shkallë minimale ndërpresin qarkullimin në sheshin Arbat. Pasi u bë gati mbyllja e stacionit në seksionin e parë, trafiku u transferua atje, shinat e tramvajit u rindërtuan dhe punimet vazhduan në atë tjetër.
3. Seksioni i parë i ndërtimit përfshinte 18 metra tunele afrimi dhe 44 metra stacion dhe ndodhej nën tregun Arbatsky dhe ish Kishën Tikhonovskaya, të destinuara për prishje. Duke qenë se ishte e nevojshme për të siguruar funksionimin normal të tregut, u desh të kalonim nëpër afrimet e vendosura pak metra nga sipërfaqja e tokës dhe prej tyre të ndërtoheshin puse për muret e ardhshme të stacionit. Aditjet shkonin 1-2 metra nën dyshemenë e kishës dhe të tregut. Në vetë kishën u ngrit një fabrikë betoni. Materiali i mureve të tempullit u përdor si gur i grimcuar, rëra u minua pikërisht aty, nxirrej nga llogoret, vetëm çimento u fut nga jashtë. Betoni i përfunduar u fut në vrimat në dyshemenë e kishës dhe të tregut, i shpuar mbi pjesët gjatësore, ku po ndërtohej muret e stacionit. Deri në prill 1934 kisha (në koha e dimrit e cila shërbeu edhe si një serë për uzinën) u çmontua kështu praktikisht, muret e lashta të tempullit shërbyen si material ndërtimi për metronë.
4. Për 27 metra stacioni kalonte nën godinën e tregut. Harkat e saj prej druri, mbi të cilat mbështetej çatia prej xhami, shtriheshin mbi themele vetëm 3-4 metra mbi tavanin e stacionit. U desh që gërmimi të kryhej me saktësi filigrani, pa lejuar zhytje as të vogël të dheut – sepse atëherë korniza do të deformohej dhe çatia prej xhami do të binte mbi njerëzit. Dy herë komisioni i posaçëm kërkoi mbylljen e tregut gjatë punimeve. Një çati e dytë e bërë me rrjetë teli u ndërtua në treg për të parandaluar rënien e xhamit. Puna u krye shkëlqyeshëm, tregu funksionoi pa probleme.
5. Seksioni i dytë shtrihej 65 metra në pjesën e mesme stacioni i ardhshëm. Këtu kryqëzoheshin binarët e tramvajit, ndaj edhe llogoret për muret ishin ndërtuar në mënyrë të mbyllur, pa hapur rrugën.
6. Seksioni i tretë, ku po ndërtohej skaji perëndimor i stacionit, ndodhej nën shtëpinë nr. 1/3 në sheshin Arbat. Puna ishte e përqendruar kryesisht në bodrumin e kësaj shtëpie. Një oborr i ngushtë përdorej për shpërndarjen e dheut dhe transportimin e materialeve. Gjatë ndërtimit, muret e shtëpisë u ribashkuan nga themeli i vjetër në shtylla betoni. Në këtë seksion, tavani i stacionit është bërë me trarë metalikë të ribathur 1.6 metra të lartë dhe 7 metra të gjatë.
7. Deri më 15 shtator 1934, stacioni kishte përfunduar afërsisht. Deri në janar 1935, holli përfundoi, duke përfaqësuar një yll me pesë cepa në plan, sepse Komisariati Popullor i Mbrojtjes ndodhej aty pranë. Ishte planifikuar që në të ardhmen holli të ishte në qendër të sheshit të rikonstruktuar Arbat. Sot, holli duket si një pavijon i vogël, intim në sfondin e murit të madh të godinës së re të Ministrisë së Mbrojtjes.
8. Në dekorimin e sallës së stacionit janë përdorur pllaka qeramike me mermer të verdhë, të bardhë dhe gri. Pllakat e kuqe Metlakh të vendosura fillimisht në platformë u zëvendësuan më vonë nga pllaka graniti.
9. Gjatë një prej sulmeve ajrore gjermane në vitin 1941, një bombë goditi konturin tokësor të stacionit. Ndoshta forma me pesë cepa e hollit luajti një rol. Ndërtesa e tregut u shkatërrua gjithashtu nga sulmet ajrore.
10. Që në fillim, stacioni ishte planifikuar të dilte nga ura perëndimore e këmbësorëve në fillim të rrugës së Arbatit. Nuk u zbatua menjëherë, kjo dalje nuk u ndërtua kurrë. Në vitin 1953, njëkohësisht me hapjen e rrezes së thellë të Arbatit (pjesë e linjës Arbastko-Pokrovskaya), rrezja e cekët e Arbatit nga Ul. Comintern" në stacionin Kievskaya u mbyll. Salla e stacionit Arbatskaya u përdor, sipas disa burimeve, për hapësirën e magazinimit.
11. Në vitin 1964, sheshi Arbat iu nënshtrua një rindërtimi rrënjësor. Gjatë ndërtimit të Avenue Kalinin (tani rr. Arbat i ri), në afërsi të stacionit, nën autostradën Prospekt, u ndërtua një tunel transporti, 339 m i gjatë dhe 20 m i gjerë, që lidh Gogolevsky dhe Bulevardet Nikitsky, si dhe një nyje kalimesh nëntokësore.
12. Tani stacioni është mjaft i ngarkuar me pasagjerë. Me ardhjen e rrezes së thellë Arbatsky, e cila ka më shumë lidhje me linjat e tjera, stacioni me të njëjtin emër në linjën Arbatsko-Pokrovskaya është bërë më i përshtatshëm për pasagjerët.
13. Sot nuk ka asnjë dalje të përshtatshme për në Arbat, një nga rrugët më të famshme dhe të para të këmbësorëve të Moskës direkt nga metroja. Arbat, së bashku me Arbatin e Ri aty pranë, formon një qendër tërheqëse për masa të mëdha njerëzish. Moskovitët dhe të ftuarit e kryeqytetit që vendosin të vijnë këtu detyrohen të ecin rreth gjysmë kilometri nga metroja më e afërt, me zbritjen e detyrueshme në një kalim nëntokësor. Lëvizje e re dhe të ndërtuara në struktura, por mesa duket nuk do të hapen së shpejti.
16. Përsëri, dritare të shëmtuara me dy xham me korniza të bardha dhe kuti të tmerrshme të bardha për tela.
17. Unë dërgoj një rreze diarre dhe diarre në gazetën Metro për këtë strukturë të tmerrshme të gjelbër.
19. Kuti të tilla marrin edhe rreze urrejtjeje. Dreqin, si është e mundur?!
20. Numri i vjetër “6” – kështu tregonin se ku ndalonin trenat. Pastaj u shfaqën shiritat aktualë me vija.
Shumë faleminderit për shërbimin e shtypit të Metrosë së Moskës dhe shërbimin e ndërtimit të tunelit për organizimin e të shtënave.
Është emërtuar sipas rrugës Arbat, ashtu si stacioni me të njëjtin emër në linjën Arbatsko-Pokrovskaya. Ajo u ngrit në vendin e tempullit të Tikhon, peshkopit të Amafunt, i ndërtuar në 1689.
Vlen të përmendet se ndërtimi i stacionit u krye nën harkun e tregut të Arbatit. Pas ndërtimit të paraburgimit, një pjesë e tregut u çmontua dhe stacioni u “hap” në sheshin Arbat.
Lobi i tokës ka në plan një formë ylli me pesë cepa. Lobi u bë një nga simbolet e para të metrosë së Moskës. Është gjithashtu një nga hollet e pakta ku është ruajtur mbishkrimi “METRO”.
Në fillim ata donin të vendosnin një skulpturë "Ndërtuesi i Metrosë dhe Ushtari i Ushtrisë së Kuqe" në çatinë e hollit, por kjo ide u braktis dhe aty u instalua një majë me një yll dhe flamuj të kuq. Arkitekti i stacionit është L. S. Teplitsky.
Më pëlqyen hapat, në formën e një amfiteatri. Tavani i hollit tokësor është zbukuruar me një yll të kuq.
Dhoma e parave. Për mua mbetet mister pse ka kasa që nuk funksionojnë në mur dhe kasa në një strukturë druri.
Dizajni i stacionit është një kolonë e cekët. Thellësia e shtrimit është 8 metra.
Stacioni ka edhe një dalje të dytë në rrugën e Arbatit, e cila ka qenë joaktive që prej ndërtimit.
Muret e pistave janë të ballafaquara me pllaka qeramike me xham ngjyrë kremi.
Kolonat janë zbukuruar me mermer rozë. Dyshemeja është e shtruar me pllaka të kuqe metlak.
Në stacion hasa në këtë njësi.
Dhe kështu dukej më parë. Dhe lavatriçe e prodhimit sovjetik dhe vajza janë gjithashtu në rregull. Vërtetë, në foto stacioni Arbatskaya është i thellë. Dhe ju gjithashtu shihni se ka një urnë të bardhë pranë shtyllës. Në ditët e sotme është përgjithësisht një luks.
Nga libri: "Metroja e Moskës është 50. Faqet e Historisë së Metrosë" Punëtori i Moskës, 1985.
Dhe gjithashtu, siç është shtuar saktë trilirium Në stacion ka një shuplakë që është gjithashtu e hapur për pasagjerët. Fatkeqësisht, kur isha duke filmuar ishte mbyllur. Do të kaloj me makinë dhe do të bëj një foto brenda. Madje më duket se në fëmijërinë time pashë se si shoferët zëvendësues ndërruan ekuipazhet, ata hëngrën drekë dhe kur treni u kthye nga Kalininskaya ata përsëri zunë vendet e tyre në kabinën e trenit.
