Ura më e vjetër në botë 21 qershor 2018
Qyteti antik sumerian i Girsu ndodhet afërsisht në gjysmë të rrugës ndërmjet tyre qytete moderne Bagdadi dhe Basra në Irakun jugor. Ai është një nga më të hershmit qytetet e famshme një botë me një histori të paktën pesë mijë vjet. Girsu ishte kryeqyteti i Mbretërisë së Lagashit, një metropol i shenjtë për nder të perëndisë heroike sumeriane Ningirsu, dhe vazhdoi të ishte qendra e tij fetare pasi pushteti politik u zhvendos në qytetin e Lagash.
Pikërisht në Girsu u zbuluan për herë të parë provat e ekzistencës Qytetërimi sumerian në formën e mijëra pllakave kuneiforme me regjistra të çështjeve ekonomike, administrative dhe tregtare të qytetit. Mbi pesëdhjetë vjet gërmime në këtë vend mega-arkeologjik ka zbuluar disa nga më monumente të rëndësishme Arti dhe arkitektura sumeriane, duke përfshirë një urë 4000-vjeçare të ndërtuar me tulla, e cila është ura më e vjetër e zbuluar në botë deri më sot.
Girsu u eksplorua për herë të parë nga një ekip arkeologësh francezë në 1877, përpara shpikjes së metoda moderne gërmimet dhe konservimi. Francezët gjithashtu nuk ishin shumë të prirur për të ndjekur protokollin dhe i kushtuan pak vëmendje ruajtjes monumentet e arkitekturës. Gjuetarët e thesareve më pas plaçkitën shumë prej objekteve dhe ua shitën koleksionistëve. Vlerësohet se midis 35,000 dhe 40,000 artefakte u grabitën nga Girsu dhe u shfaqën më pas në treg, në krahasim me 4,000 gjetjet zyrtare franceze. Pa dyshim, kjo është një nga urat më unike në botë.
Ura Girsu u zbulua për herë të parë në vitet 1920. Në atë kohë ai u interpretua si një tempull, një digë dhe një rregullator uji. Vetëm kohët e fundit struktura është identifikuar si një urë mbi një të lashtë rrugë ujore. Që nga gërmimi i saj gati një shekull më parë, ura ka mbetur e hapur dhe objekt ekspozimi të vazhdueshëm, pa asnjë përpjekje konservimi për të ruajtur monumentin.
Emri modern arab për Girsu është Tello dhe vendi aktualisht po përdoret nga Muzeu Britanik me financim nga qeveria e Mbretërisë së Bashkuar për të trajnuar arkeologët irakianë në menaxhim. trashegimi kulturore dhe aftësi praktike të punës në terren.
Restaurimi i urës 4000-vjeçare do të jetë pjesë e kurrikulës, sipas një deklarate të fundit nga muzeu.
Moska nuk është Shën Petersburg apo Venecia dhe nuk mund të mburret fare me ura, dhe nuk ka aq shumë prej tyre në kryeqytet. Me sa duket, kjo është arsyeja pse shpesh rezulton se edhe menjëherë njerëz të ditur ata nuk do të kujtojnë menjëherë emrin e saktë të kësaj apo asaj ure.
Ne vozitëm rrotull argjinaturës qendrore Moska brenda Unazës së Tretë të Transportit, fotografoi urat, krahasoi gjithçka me fotografi të vjetra dhe gjeti histori interesante.
Ecni përgjatë argjinaturave të Moskës, admironi urat e reja, shikoni urat para-revolucionare dhe staliniste, lexoni histori qesharake —>
Shumë mund ta kenë vënë re tashmë se për kornizë e bukur Zakonisht përfshijmë makina të bukura në botimet tona. Këtë herë po udhëtojmë me një Audi A5. Ne do të lëvizim përgjatë lumit nga qyteti dhe përmes gjithë qendrës.
Ura e parë është një urë këmbësore e quajtur "Bagration" me një monument të komandantit në Kutuzovsky Prospekt.
Ura është shumë e njohur në filma dhe seri televizive për Moskën moderne. Është ndërtuar në vitin 1997 për të festuar 850 vjetorin e Moskës.
Kur po ndërtohej ura, ndërtesat e qytetit ishin vetëm në plane, dhe në sallën e hyrjes kishte një model të madh të asaj që do të ndërtohej. Gjëja më e habitshme ishte kulla 600 metra "Rusia", në krahasim me të cilën "Federata" dukej mjaft e shkurtër. “Rusia” nuk u realizua kurrë, megjithëse u vu guri i parë simbolik.
Ne po lëvizim drejt Hotelit Ukraine (tani Radisson) dhe Ura Novoarbatsky (deri në 1993 - Kalininsky), e ndërtuar në 1957.
Këtu vlen të përmendet menjëherë se në Moskë, mjerisht, nuk ka mbetur pothuajse asnjë urë e vjetër. Dhe nëse mbetën, ishte për shkak të një keqkuptimi. Të gjitha urat tona, me emra në dukje të vjetër, janë vepër e arkitektëve dhe inxhinierëve të epokës sovjetike.
Ura është plotësisht funksionale, por ende nuk është e lirë nga trashëgimia e stilit të Perandorisë Staliniste.
Ajo ofron një pamje të bukur nga perëndimi i diellit të qytetit
Ishte gjithashtu vendi ku tanket qëlluan në Shtëpinë e Bardhë në 1993.
Shkojmë në Urën Borodino, e cila është një përzierje e çuditshme stilesh dhe epokash të ndryshme.
Le të fillojmë me faktin se fillimisht Ura Dorogomilovsky, e cila lidhte zonën me të njëjtin emër me Moskën, dukej kështu:
Ky dizajn standard dhe i papërshtatshëm vazhdimisht shkaktonte bllokime trafiku, veçanërisht me shfaqjen e Stacionit Bryansk (që nga viti 1934 - Stacioni i Kievit) në bregun e kundërt.
Ne vuajtëm dhe vuajtëm me këtë urë, dhe më pas në 1912 erdhi përvjetori i Betejës së Borodinos dhe deri në këtë vit u çmontua ura e vjetër dhe u ngrit një e re me kolona, armë dhe obeliskë të heronjve të luftës.
Në vitin 1952, ura u konsiderua përsëri e ngushtë dhe e zgjeruar.
Dhe deri në vitin 2001, ura u rindërtua edhe një herë dhe për disa arsye kompozimet prej bronzi në kolonada, të mbuluara me një patinë fisnike, u pikturuan me ngjyrë të zezë dhe të artë në një mënyrë vulgare.
Nga mali i afërt Mukhina (shih) mund të shihni pamje e bukur me tre ura njëherësh - Novoarbatsky, Ura e Metrosë dhe Borodino
Nga këtu ka një pamje të bukur të Sheshit të Evropës dhe qytetit, i cili tashmë është dy herë përtej lumit në krahasim me ne.
Dhe nga këtu ka një pamje të bukur të urës së këmbësorëve Bogdan Khmelnitsky.
Vetë ura u ndërtua fillimisht në vitin 1907 për rrethin hekurudhor(shih), dhe në vitin 2001 u zhvendos 2.5 km në rrjedhën e sipërme dhe u mbulua me xham.
Fermat e vjetra të ruajtura brenda
Interesante, para revolucionit, ura iu kushtua perandorit Nikolla II, dhe më pas u bë Luzhnetsky, pastaj Krasnoluzhsky.
Në vend të urës së vjetër të zhvendosur, ekziston një urë e re Krasnoluzhsky
Trasat e kësaj ure janë 5 metra më të larta. Gjatë epokës së Luzhkovit, lindi ideja për të përdorur unazën hekurudhore për trafikun e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë ata vendosën ta elektrizojnë atë, për çka edhe ndërtuan urë e re me shtrirje më të larta, por ideja mbeti ide.
Në të njëjtën kohë, si para vitit 2001, ashtu edhe sot, një pllakë përkujtimore shfaqet me krenari në urën e sapondërtuar:
Tani kjo urë qëndron afër urës pa emër të Unazës së Tretë, dhe shumë makina që nxitojnë nga lart as nuk e vërejnë se fluturuan shpejt mbi lumë
Është e pamundur të kalosh pranë urës së metrosë në Luzhniki. Ne nuk ishim në gjendje të merrnim fotografi moderne të kësaj ure dhe na pëlqen shumë më mirë fotografia e vjetër e verës.
Ura me stacionin e metrosë është ndërtuar në vitin 1959 me shkelje të mëdha teknike dhe me nxitim. Tashmë në vitin 1963 u njoh si paraaksident. Në vitin 1983, stacioni i metrosë madje u mbyll për pasagjerët dhe riparimi i urës u vonua. TE punë aktive filloi vetëm në vitin 1998, duke hapur urën për makinat në vitin 2000, dhe stacionin e metrosë vetëm në vitin 2002. Fillimisht, projekt i përgjithshëm Një galeri shtesë e shkallëve lëvizëse u krijua me urën në skajin e Vorobyovy Gory.
foto 2009
Por kjo galeri nuk u restaurua kurrë (shih)
Le të shkojmë te tjetra urë hekurudhore- Andreevsky.
Kjo urë u ndërtua në të njëjtën kohë me Luzhnetsky, u zhvendos pak më herët dhe përsëri u ngrit një e re 5 m më lart.
Kjo urë gjithashtu shkon paralelisht me Urën e Unazës së Tretë pa emër
Shkojmë në urën origjinale:
Ajo që është interesante është se Ura e Shën Andreas u zhvendos pothuajse një vit më herët se Ura e Luzhnetskit, në vitin 1999. Prandaj, nga njëra anë, lustrimi këtu u bë më i thjeshtë, por vetë ura u zhvendos plotësisht, duke përfshirë edhe shtyllat para-revolucionare. përgjatë skajeve.
Dhe ata varën një tabelë të re, ndryshe nga Luzhnetsky, ku në rimodelim ka një tabelë të epokës sovjetike për një urë para-revolucionare.
Dhe këtu ka një konfuzion interesant me emrat. Fillimisht, ura iu kushtua Dukës së Madhe Sergei Alexandrovich, kryetarit të bashkisë së Moskës dhe xhaxhait të Nikollës II. Më pas ura filloi të quhet Andreevsky dhe vazhdon të quhet kështu edhe pasi u zhvendos, megjithëse zyrtarisht ura quhet Pushkinsky. Pra, rezulton se ka dy ura të Shën Andreas në Moskë.
Shkojmë në Urën e Krimesë
Ura e njohur nuk e ka ndryshuar emrin. Si quhej pas fordit që ishte këtu, përmes të cilit tatarët e Krimesë pëlqenin të sulmonin Moskën?
Dizajni i urës deri në vitin 1936 ishte i njëjtë me atë të vjetër Dorogomilovsky. Këtu në Unazën e Kopshtit, bllokimet e trafikut u grumbulluan tashmë në fillim të shekullit të 20-të. Ishte veçanërisht e vështirë për tramvajet, për të cilët ishte parashikuar vetëm një shirit, të kalonin njëri-tjetrin.
Gara e vozitjes në lumin Moskë.
Ura aktuale është një urë e varur, pa një mbështetje të vetme dhe e mbuluar me thumba.
Gjatë ndërtimit të urës së re, e hapur në vitin 1938, e vjetra Ura e Krimesë në vitin 1936, ai u zhvendos 50 m në drejtim të rrymës dhe vazhdoi të përdoret, pasi kishte ndërtuar një pasazh të gjerë Novokrymsky posaçërisht për të, i cili ekziston edhe sot. Dy vjet e gjithë lëvizja Unaza e Kopshtit kaloi përmes tij.
Ura e këmbësorëve u hap në vitin 2004
Nga këtu një nga pamjet më të mira qytetet
Dmitry Medvedev, si President, anuloi ndryshimin e orës dhe vendosi traditë e re regjistroni fjalimet presidenciale të Vitit të Ri në këtë urë. Putin, pasi u bë President, filloi përsëri të regjistronte adresat brenda Kremlinit, pranë ndërtesës së Administratës.
Ne shkojmë në rrugën më të shkurtër në qendër - Lenivka (rruga më e shkurtër në të gjithë Moskën, Rruga Venetsianova, ndodhet në fshatin Sokol,)
Tani kjo rrugë e vogël lidh vetëm Volkhonka me argjinaturën Prechistenskaya, por edhe para viteve 1930, i gjithë rrjedha në anën tjetër të lumit shkoi përgjatë saj.
Ura e vjetër Big Stone e shikonte pikërisht këtë rrugë.
Rrjedhjet e akullit ndodhën në Moskën para-revolucionare çdo pranverë (ato u ndalën vetëm pas ndërtimit të komplekseve hidroelektrike dhe rezervuarëve të ujit në koha e Stalinit), prandaj të gjitha kalatat e urave të mëdha kishin prerës të fuqishëm akulli:
Fotografia tregon Urën Bolshoy Kamenny (tashmë, megjithatë, me hapje metalike nga viti 1858) dhe Lenivka.
Më vete, kushtojini vëmendje kullave të zbardhura të Kremlinit dhe vrimës në kanalizimin e lumit Neglinnaya që rrjedh në Moskë në të majtë.
Në vitin 1936, kur tashmë po ndërtohej "shtëpia në argjinaturë", ura qëndronte në të njëjtin vend, krejtësisht ngjitur me ndërtesën e re.
Tani është shumë larg prej tij dhe nuk shkon në Lenivka të ngushtë, por shtrihet drejt Sheshit Borovitskaya
Dhe përsëri, ura e re staliniste e vitit 1938 është më afër Kremlinit. Ura e vjetër u ngjit në rrugën Moskvoretskaya dhe Vasilyevsky Spusk u ndërtua plotësisht ndërtesat e banimit(pa marrë parasysh se si ju kujtohet këtu "Dhe nga dritarja jonë ju mund të shihni Sheshin e Kuq ...")
Ana tjetër e urës Moskvoretsky nuk mbaroi aty ku përfundon tani urë moderne, dhe në rrugën Balchug, tani përsëri e shkurtër dhe budalla.
Ja si dukeshin ura dhe hoteli para revolucionit:
Para revolucionit, rruga kryesore e Zamoskvorechye ishte Pyatnitskaya, por tani e gjithë rrjedha nga Kremlini kalon nëpër urë në Bolshaya Ordynka, dhe Rruga Balchug mbeti vetëm një vazhdim i shkurtër i Pyatnitskaya.
Sidoqoftë, falë këtij fakti, përkundrazi, ishte e mundur të ruhej e vetmja urë para-revolucionare - Chugunny, që lidh Balchug dhe Pyatnitskaya.
Në mënyrë të rreptë, kjo nuk është një urë plotësisht e vjetër, ura u zëvendësua në vitin 1966, por mbështetësit dhe gardhi u lanë njësoj si ato të vitit 1889.
Një gardh elegant nga fabrika e një farë zoti Dill.
Para vitit 1889, Ura prej Gize dukej kështu:
Foto nga fillimi i viteve 1930, madje edhe para rindërtimit të Urës Chugunny dhe argjinaturave të Kanalit Vodootvodny
... te Ura mjaft e mërzitshme, thjesht funksionale Bolshoi Ustinsky, e ndërtuar gjithashtu në 1938
Pamje nga Kodra Shviva, fundi i shekullit të 19-të
Dhe së fundi, arrijmë në urën e fundit qendrore - Bolshoy Krasnokholmsky tashmë në Unazën e Kopshtit
Kështu dukej kjo urë tipike para revolucionit
Është qesharake që të gjitha urat ishin vetëm Krasnokholmsky, Moskvoretsky, por pas perestrojkës të gjitha urat e reja u bënë të mëdha.
Dhe këtu është e pamundur të mos thuash dy histori qesharake në lidhje me urat e Kanalit Vodootvodny.
Njerëzit duan të romantizojnë urën e lakuar bukur Sadovnichesky për këmbësorët. Disa njerëz veçanërisht mbresëlënës e quajnë atë një urë puthjeje.
Në fakt, historia është më shumë se prozaike. Kjo është ajo që kujtova Kryeinxhinier projekti N.D. Bragina:
“Na u dha një detyrë projektimi për të transferuar dy tuba kryesorë të ngrohjes me diametër të madh nëpër kanalin Obvodny. Ishte e mundur të realizohej kjo detyrë me zgjidhje të ndryshme inxhinierike, por ne zgjodhëm zgjidhjen më dekorative nga të gjitha të mundshme, në mënyrë që askush të mos e merrte me mend. qëllim teknik strukturat. Kjo ishte një zgjidhje e bërë në formën e një ure për këmbësorë. . Dhe pse të mos e bëni këtë nëse paraqitet një mundësi kaq e madhe! Ka një fluks të këmbësorëve dhe një urë shtesë padyshim që nuk do të dëmtonte. Një burrë po ecën, dhe atje është një urë... Pse të mos e përdorni? Lëvizni nga bregu në breg. Qëndroni në urë. Shikoni përreth ujit. Admiroje atë. Për të reflektuar..."
Po, brenda urës ka tuba që shkojnë në termocentralin në argjinaturën Raushskaya, dhe ura është thjesht një dekorim i këndshëm.
Një histori tjetër lidhet me Urën e Luzhkovit, të cilën kryetari Luzhkov e hapi në vitin 1994.
Nga version zyrtar Emri i urës u zgjodh pikërisht sepse Sheshi Bolotnaya ishte dikur Livadhi Tsaritsyn. Dhe nëse është një livadh, atëherë le të ketë një Urë Luzhkov. Rastësi e pastër!
Tradita erdhi këtu nga Evropa që të dashuruarit ose të porsamartuarit të varnin flokët në gardh si shenjë e forcës së bashkimit. Autoritetet e qytetit u përpoqën pa sukses ta ndalonin dhe të prisnin bravat, por lufta ishte e pabarabartë. Në fund, u mor një vendim i mençur - një "pemë dashurie" çeliku u instalua në qendër të urës me një propozim për të varur flokët në të. Tradita ka zënë rrënjë aq shumë sa herë pas here autoritetet e qytetit duhet të mbjellin pemë të pastra në urë dhe të zhvendosin të vjetrat në argjinaturë, ku tashmë është rritur një rrugicë e vogël me pemë kështjelle.
<КОНЕЦ>
Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Audi për ofrimin e Audi A5.
Ndërtimi i urës, si asgjë tjetër, karakterizon nivelin e zhvillimit të shoqërisë, shkallën teknike dhe përparimin shkencor, nëse dëshironi, më gjerësisht - niveli i qytetërimit.
Dhe ne kemi diçka për të qenë krenarë ...
Moska.
Ura më e vjetër e mbijetuar e Moskës është Ura e Pallatit Lefortovo. Arkitekt - Semyon Yakovlev. Ndërtuar, sipas burimeve të ndryshme, në 1777 ose 1781-1799.
Ura e Lefortovës. Moska. Foto fundi i XIX V.
Ura e Lefortovës. Moska.
Në Moskë ekziston edhe ujësjellësi Rostokinsky përtej lumit Yauza (e ashtuquajtura "Ura e miliona"), e cila u ndërtua në 1780-1805 për furnizim me ujë. Tani është për këmbësorë.
Ujësjellësi Rostokinsky. Moska. Foto nga fundi i shekullit të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të
NË kategori e veçantë, me sa duket duhen hequr urat e parkutXVIII shekulli në kopshtin Neskuchny. Njëri prej tyre është me tre harqe.
Kopsht i mërzitshëm. Moska.
Ura në Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Arkitekti është gjithashtu V.I. Bazhenov.
Si pjesë e kompleksit të ndërtesave të rezidencës verore të KaterinësII hyn në Urën e Madhe (1778-1774) përtej luginës. Është më i madhi i mbijetuar urat XVIII shekulli. Arkitekti V.I. Bazhenov.
Tambov.
Ura Derzhavinsky mbi lumin Studenets, e ndërtuar në 1786-1788. Kishte tre harqe (dy prej tyre ishin të bllokuara, njëra ishte e mbushur).
Vologda.
Ura e gurit mbi lumin Zolotukha; ndërtuar në 1789-1791 sipas projektit të arkitektit P.T. Bortnikova. Për shkak të gjerësisë së saj të konsiderueshme quhet "urë rrugë".
Ryazan.
Ura e gurit Glebovsky, e ndërtuar në vendin e një prej druri (të çon në Kremlinin Ryazan). Sipas disa informacioneve, ajo është ndërtuar nëXVIII shekulli; sipas të tjerëve - në fillimXIXth.
Kaluga.
Ura e gurit mbi luginën e Berezuevsky është viadukti më i madh prej guri në Rusi. Është ndërtuar në 1785 sipas projektit të arkitektit P.R. Nikitina.
Per krahasim...
Venediku. Ura e Rialtos, 1588-1591
E famshme "Ura e Artë" në Firence, Ponte Vecchio. E ndërtuar në vitin 1345.
Pragë, Ura e Karlit, e ndërtuar në 1357
Urat janë krijime jashtëzakonisht tërheqëse. Çdo urë ka karakterin dhe historinë e vet. Disa, natyrisht, nuk janë aq të përmasave dhe nënkuptojnë diçka vetëm për banorët përreth. Por ka ura që kanë hyrë në histori. Ne mund të flasim pafund për urat, kështu që mund të tregojmë vetëm disa nga shumëllojshmëria e pafundme e këtyre krijesave pothuajse të gjalla.
Ne fillojmë udhëtimin tonë në Francë. Nevoja për të ndërtuar një urë në Paris u bë e qartë në mesin e shekullit të 16-të. Strukturat që ekzistonin në atë kohë tashmë ishin rrënuar nën ndikimin e trafikut aktiv dhe kërkonin zëvendësim. Në të njëjtën kohë, ishte zakon të ngriheshin punëtori artizanale dhe dyqane tregtare në ura, aty kishte këmbyes parash, argjendaritë dhe bëhej falsifikimi i mobiljeve (shembuj më të mirë të të cilave mund të gjenden edhe sot). Njerëzit filluan të flasin për Urën e Re në 1556, filluan ndërtimin në 1578 dhe e përfunduan në 1607. Ndryshimi kryesor ishte se ishte ura e parë me trotuare dhe nuk kishte dyqane apo shtëpi në të. Nga rruga, ishte pikërisht kjo ide e mbretërve ndërtues që shkaktoi rezistencën më të madhe midis tregtarëve.
2. Le Viaduc de Millau
Lumi Tarn e ndërpret Francën nga lindja në perëndim. Me rritjen e popullsisë, fluksi në drejtimin jug-veri rritej çdo vit, veçanërisht gjatë verës përgjatë rrugës që çon në Spanjë dhe Francë Jugore. I vetmi kalim mbi Tarnot ishte një urë në periferi të Millau. Bllokime të mëdha trafiku, shkarkime të tubave të shkarkimit - askush nuk e pëlqeu atë. Dhe pas 10 vitesh kërkimi, u zgjodh një vend për ndërtim dhe u armatos një urë me kabllo përgjatë Tarnit. Ky objekt theu disa rekorde njëherësh. Para së gjithash, ai ka sipërfaqen më të lartë të rrugës (270 m), viadukti ka mbështetëset më të larta (244,91 m) dhe mbështetëset me shtylla (343 m). Përveç kësaj, kjo urë është thjesht e bukur, rrethimi i saj është bërë nga materiale të tejdukshme, gjë që u lejon udhëtarëve të shijojnë pamjet piktoreske të luginës së Tarnit.
Ura e Karlit e Pragës lidhi qytetin e vogël dhe qytetin e vjetër në fillim të shekullit të 15-të. Ndërtimi filloi në 1357 me urdhër të perandorit Charles IV. Në këtë urë unike Ka 30 skulptura. Ekziston një besim interesant se ishte nga Ura e Karlit që u hodh Shën Gjoni i Nepomutit. Pikërisht në atë vend tani ka një kryq dhe një palë gozhda bakri. Sipas legjendës, nëse prekni kryqin, çdo dëshirë që bëni do të realizohet.
Kjo urë është e vështirë të ngatërrohet me ndonjë tjetër. Tower Bridge u ndërtua në vetëm tetë vjet (1886-1894). Karrexhata e urës mund të hapet për të lejuar kalimin e anijeve. Por është ndërtuar në krye urë e varur në një lartësi prej 40 m për këmbësorët. Vërtetë, këto galeri u banuan shpejt nga hajdutët dhe prostitutat, dhe pas 25 vitesh autoritetet mbyllën hyrjen në këtë pjesë të urës. Tani (që nga viti 1982) galeritë janë sërish të disponueshme për publikun si muze dhe kuvertë vëzhgimi. Një tjetër pikë interesante të lidhura me kullat mbështetëse. Në fakt, këto janë struktura metalike. Por nga jashtë, për t'i mbrojtur nga korrozioni, ato ishin të veshura me gurë, si rrjedhojë ura mori një pamje kaq solide gotike.
5. Szechenyi lanchid
Ura e Zinxhirit Széchenyi ishte ura e parë e përhershme që lidh Pestin dhe Budën. Në kohën e përfundimit të ndërtimit në 1849, ajo u konsiderua një nga mrekullitë e botës - ura kishte hapësirën më të gjatë prej 202 m. Gjatë luftës, ura u shkatërrua plotësisht, dhe në vitin 1949 u rindërtua përsëri. Ka shumë legjenda dhe anekdota që lidhen me urën. Luanët e gurtë në hyrje të urës janë veçanërisht të dashur nga banorët e Budapestit. Ata thanë se nuk kanë gjuhë, megjithëse thjesht nuk duken nga poshtë për shkak të vendndodhje e lartë kafshët. Ata thonë gjithashtu se luanët duhet të gjëmojnë në momentin që kalon një burrë që nuk e ka tradhtuar kurrë gruan e tij. E rëndësishme është se luanët janë ende të heshtur...
6. Ponte di Rialto
Le të vazhdojmë udhëtimin tonë nëpër ura në Itali. Këtu ata dinë të trajtojnë historinë e tyre dhe dinë çfarë të bëjnë edhe me ndërtesa të vjetruara, si në artikull. Ndalesa jonë e parë në Venecia është në urën e parë mbi Kanalin e Madh. Kjo urë u ndërtua për herë të parë prej druri në vitin 1255, por gjatë një kryengritjeje u dogj në vitin 1310. Ura u restaurua, por në vitin 1444 nuk mundi t'i rezistonte peshës së turmës dhe u shemb, më pas kishte një version urë lëvizëse, e cila gjithashtu bëri nuk mbijetojnë. Dhe që nga viti 1591, ura fitoi pamjen e saj aktuale në duart e arkitektit Antonio de Ponte. Në Urën e Rialtos ka 24 dyqane me suveniret më të shtrenjta veneciane.
7. Ponte dei Sospiri
Jo më pak ura e famshme Sighs në Venecia është një strukturë e mbuluar me çati dhe mure. NË fillimi i XVII shekulli, lidhte burgun dhe Pallatin e Dozhit me një dhomë marrje në pyetje dhe një sallë gjyqi. Emri u formua nga vuajtjet e të burgosurve që mund të shihnin vendlindja V Herën e fundit nga dritaret e urës rrugës për në burg. Tani besohet se nëse të dashuruarit notojnë nën një urë në perëndim të diellit dhe puthen, pasioni i tyre do të jetë i përjetshëm.
8. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio në Firence ka paraardhës të lashtë. Ura e parë u ndërtua në këtë vend në kohët e lashta Roma e lashtë, më pas kishte edhe 2 ura të tjera derisa kjo strukturë u ndërtua në 1345. Përpara sot ura ruan konturin e saj origjinal. Meqë ra fjala, dikur mbi urë kishte dyqane dhe shtëpi kasapësh, të cilët shekulli XVI argjendaritë ndryshuan. Nje tjeter detaj interesant- një korridor mbi ndërtesat që lejonin Dukat e Madhe të kalonin lirshëm midis rezidencave të tyre: Palazzo Pitti dhe Palazzo Vecchio.
Në vetëm 9 vjet, Sulejmani i Madhërishëm e ndërtoi këtë urë në Mostar përtej Neretvës. Kishin kaluar 420 vjet nga pushtimi osman dhe ura qëndronte ende në këmbë. Ajo u shkatërrua vetëm në vitin 1993, gjatë konfliktit jugosllav. Në vitin 2004, ura u restaurua dhe u bë simbol i pajtimit.
10. Ura e Kapelës
Në Lucern të Zvicrës kartëvizitaështë Ura e Kapelës. Në vitin 1365 u ndërtua kjo urë prej druri, e cila luajti një rol të rëndësishëm në sistemin mbrojtës të qytetit. Kapellbrücke u projektua në formën e një galerie të mbuluar, nën çatinë e së cilës kishte 111 piktura trekëndore. Pas zjarrit të vitit 1993, shumica e tyre u shkatërruan, por më vonë u restauruan në bazë të inventarëve dhe fotografive të disponueshme.
11. Ura Anghel Saligny
Cernavoda Fetesti u ndërtua në Rumani në 1895. Në kohën e ndërtimit, ajo mbante rekordin e gjatësisë - 4037 m. Ura ngrihet 30 m mbi ujërat e Danubit dhe lejon çdo anije të kalojë nën të. Në vitin 1987 aty pranë u ndërtua një urë e re dhe e vjetra iu dorëzua tërësisht turistëve.
Ura Erasmus është ndërtuar në vitin 1996 në Roterdam. Dizajni është modern dhe shumë i pazakontë. Urë me kabllo ka një gjatësi prej 808 m, në njërin skaj ka një hapësirë lëkundjeje (më e rënda dhe më e madhja në Europa Perëndimore). Për siluetën e saj karakteristike, ura mori emrin Swan.
Tema mund të vazhdohet me:
marina_klimkova : Urat e shekullit të 18-të të ruajtura në Rusi
Sot, dy forma të njohura më parë të udhëtimit - reale dhe libri - janë bashkuar nga një tjetër - Interneti. Duket se blogerët e kudogjendur kanë filmuar dhe postuar në internet të gjitha monumentet e artit vendas dhe të huaj të disponueshëm. Nëse më parë, për të kryer monitorim vizual për një temë të caktuar, duhej të kërkonit albume në biblioteka, tani mjafton të shkoni në internet.
Në këtë drejtim, lindi ideja për të kërkuar në internet për ura guri të ndërtuara në RusiXVIII shekulli për të përcaktuar origjinalitetin dhe rëndësinë e strukturës së urës së ngritur në Tambov nën sundimtarin e guvernatorit Tambov G.R. Derzhavin. Fakti është se historia lokale më së shpeshti ka një karakter të mbyllur, të kufizuar në njohjen e historisë kulturore të një vendi të caktuar. Sidoqoftë, siç thonë ata, "gjërat e mëdha shihen nga larg". Për të vlerësuar saktë një fenomen lokal, është e nevojshme të njihni analogët e tij dhe të kuptoni nëse është pjesë e tij trend i përgjithshëm ose ende origjinale.
A e bën të mundur gjendja e internetit sot të analizohet gjendja e punëve me urat e vjetra të Rusisë? Sa prej tyre kanë mbijetuar? A janë filmuar dhe postuar online nga përdoruesit të gjitha më interesantet prej tyre?
Nëse marrim vetëm urat antike të qyteteve ruse, të cilat u themeluan në periudhën para-Petrine(duke përjashtuar kështu urat e Shën Petersburgut dhe rrethinave të tij), atëherë strukturat do të vendosen në një renditje kaq interesante kronologjike:
1. Moskë.
Ura më e vjetër e mbijetuar e Moskës është Ura e Pallatit Lefortovo. Arkitekt - Semyon Yakovlev. Ndërtuar, sipas burimeve të ndryshme, në 1777 ose 1781-1799.
Ura e Lefortovës. Moska
Në Moskë ekziston edhe ujësjellësi Rostokinsky përtej lumit Yauza (e ashtuquajtura "Ura e miliona"), e cila u ndërtua në 1780-1805 për furnizim me ujë. Tani është për këmbësorë.
Me sa duket, urat e parkut duhet të vendosen në një kategori të veçantë.XVIIIshekulli në kopshtin Neskuchny. Njëri prej tyre është me tre harqe.
Si pjesë e kompleksit të ndërtesave të rezidencës verore të KaterinësII hyn në Urën e Madhe (1778-1774) përtej luginës. Është ura më e madhe e mbijetuar nga shekulli i 18-të. Arkitekti V.I. Bazhenov.
Një tjetër urë në Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Arkitekti është gjithashtu V.I. Bazhenov.
2. Kaluga.
Ura e gurit mbi luginën e Berezuevsky është viadukti më i madh prej guri në Rusi. Është ndërtuar në 1785 sipas projektit të arkitektit P.R. Nikitina.
Ura e gurit mbi luginën e Berezuevsky. Kaluga
3. Tambov.
Ura mbi lumin Studenets, e ndërtuar në vitet 1786-1788. Ndërtimi u organizua nga sundimtari i guvernatorit të Tambovit, G.R. Derzhavin; “Mjeshtri i gurit” drejtohej nga italiani Luchini, i cili mbërriti në Tambov nga Shën Petersburg (për fat të keq emri i tij nuk tregohet në dokumente).
Fillimisht, ura kishte tre harqe (dy prej tyre ishin të shtruara, njëra ishte e mbushur).
4. Vologda.
Ura e gurit mbi lumin Zolotukha; ndërtuar në 1789-1791 sipas projektit të arkitektit P.T. Bortnikova. Për shkak të gjerësisë së saj të konsiderueshme quhet "urë rrugë".
5. Ryazan.
Ura e gurit Glebovsky, e ndërtuar në vendin e një prej druri (të çon në Kremlinin Ryazan). Sipas disa informacioneve, ajo është ndërtuar nëXVIII shekulli; sipas të tjerëve - në fillimXIXth.
Kështu, duke gjykuar nga interneti, shumë pak ura guri kanë mbijetuar në qytetet ruse që u themeluan në periudhën para-Petrine. Midis tyre janë Tambov, Derzhavinsky. Ky fakt duhet kuptuar.
Ndoshta ka disa struktura të tjera ura që më kanë rënë nga sytë sot?
PS
Megjithëse bëra një rezervë që nuk i marr parasysh urat e Shën Petersburgut, në një nga komunitetet rreth Shën Petersburgut stanislav_spb Unë sugjerova ndërtesat e mëposhtme (faleminderit!):
Ura e Hermitazhit mbi Kanalin e Dimrit: një urë guri e ndërtuar në vitet 1763-1766, ura e parë prej guri në qytet.
- Ura e Parë e Dimrit mbi Kanalin e Dimrit: një urë guri u ndërtua në 1768, në 1783-1785, ura u zhvendos në Kanalin e Dimrit.
- Ura e gurit mbi kanalin Griboyedov: ura e gurit është ndërtuar në 1766-1776.
- Ura Lomonosov (Ura Chernyshev) përtej Fontanka: një urë guri e ndërtuar në 1785-1788.
stanislav_ spb sqaroi: " Në fakt, ka pak ura guri të ndërtuara në shekullin e 18-të dhe të ruajtura pa rindërtim të madh në Shën Petersburg. Unë kam renditur, ndoshta, të gjitha urat origjinale prej guri (duke përjashtuar urën Staro-Kalinkin, e cila u restaurua sipas dizajnit origjinal në shekullin e 20-të).
stolypnec raportoi se një urë guri e varrosur e shekullit të 18-të është ruajtur në Moskë, një pjesë e së cilës mund të shihet në Muzeun e Arkeologjisë, i cili Okhotny Ryad. Informacioni më dukej shumë interesant: ura iu dorëzua muzeut :)
