Stinët

Si po shkon rikonstruksioni?

Shtëpi Miq, për shkak të volumit të madh të xhirimeve natën në metro, po e postoj materialin me pak vonesë, por gjithsesi. Javën e kaluar, kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin dhe

menaxher i përgjithshëm Ndërtimi i Metrosë së Moskës Sergei Zhukov inspektoi ecurinë e punës në rindërtimin e madh të linjës Filevskaya. Linja Filevskaya u hap në vitin 1958. Aktualisht, gjatësia e saj është 12.1 kilometra, ka 13 stacione në linjë. Është ndërtuar sipas modeleve shumë të thjeshtuara dhe tani gjithçka

1. stacionet tokësore janë në gjendje të keqe. Diskutimet për rindërtimin e tij kanë vazhduar për një kohë të gjatë, por vetëm tani më në fund arritëm të fillojmë këtë projekt të madh dhe kompleks. E gjithë puna e kryer nga Metrostroy e Moskës duhet të përfundojë deri në mesin e vitit 2018.

Pamje e përgjithshme

hollin e rikonstruktuar të stacionit të Filit.

2. Projekti. Rezulton se struktura mbi hollin është thjesht një kënaqësi arkitekturore.

3. Orari i punës në linjë.

4. Grupi i ri i daljeve në holl.

5. “Ata kishin frikë ta preknin sepse duhej të ndalonin lëvizjen. Sidoqoftë, gjetëm opsione teknologjike për zgjidhjen e këtij problemi dhe filluam rindërtimin - nga (toka) "Studencheskaya" në "Kuntsevskaya", pa ndalur trafikun. Sigurisht që pasagjerëve u krijohen disa probleme, është e nevojshme të kalohet një stacion shtesë, por, megjithatë, as numri i trenave dhe as shpejtësia e lëvizjes në këtë seksion nuk zvogëlohet, "tha kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin. 6. Siç i raportoi kryetarit të bashkisë Sergei Zhukov, drejtori i përgjithshëm i Mosmetrostroy, puna e riparimit në shtatë stacione të linjës po vazhdon sipas projektit dhe do të përfundojë në kohë. 7. Lobet po i nënshtrohen një rikonstruksioni të plotë dhe në to do të shfaqen të gjitha shërbimet e reja të pasagjerëve: zonat e përditësuara të biletave me mundësinë e pagesës së tarifës pa para, rrotullat inox, elementët e navigimit. Në stacionet e linjës Filyovskaya do të ketë

sistem modern

mbikëqyrje inteligjente video - me ruajtje të arkivit për 30 ditë.

8. Tani le të krahasojmë se si dukej rindërtimi më 21 maj dhe 7 qershor. Pikërisht kështu duket lobi në maj.

9. Dhe tani.

10. maj.

11 qershor. 12. Platforma nuk ishte ende e mbuluar në maj. emetuesit e nxehtësisë infra të kuqe. Kjo do të krijojë një qark të mbyllur termik, i cili do të parandalojë ngrirjen e platformave në dimër dhe do ta bëjë pritjen e trenave më komode.

14. Në maj sapo filluam të shtrojmë një dysheme të re graniti në vend të asfaltit.

15. Tani gjithçka është gati.

16. Përveç kësaj, pamja, siguria dhe komoditeti i pasagjerëve të stacioneve tokësore do të përmirësohen ndjeshëm. Vetë stacionet janë të pajisura me ashensorë për personat me lëvizshmëri të kufizuar, duke përfshirë platformat lloji i bregut do të marrë 2 ashensorë, një në çdo platformë.

17. Për shkak të modernizimit të pajisjeve elektrike, ndriçimi i platformave dhe hollave do të rritet me më shumë se 20%, ndërsa llambat do të zëvendësohen me ato që kursejnë energji.

18. Tani le të shohim hollin tashmë të hapur të stacionit Kutuzovskaya.

19. Grupi shtesë i hyrjes së dyerve.

20. Lobi i rinovuar. Kishte më shumë hapësirë ​​në të, gjë që bëri të mundur pozicionimin më të mirë të zonës së inspektimit.

21. Dhe në vend të qelqit të zakonshëm, në holla janë instaluar dritare me xham të dyfishtë me efikasitet energjie, të cilat do ta bëjnë atë shumë më të rehatshëm si për pasagjerët ashtu edhe për punonjësit e stacionit: do të jetë më i ngrohtë në dimër, më i freskët në mot të nxehtë.

22. Shkallët në mermer.

23. Hyrja në stacion tani duket sikur është nga një botë tjetër.

24. Por këtu do të ketë edhe rindërtim.

25. Gjendja e punës në stacionin Studencheskaya në fund të majit.

26. Pak njerëz e dinë, por emër zyrtar Metro Moskë - Ndërmarrja Unitare Shtetërore e Qytetit të Moskës "Urdhri i Leninit në Moskë dhe Urdhri i Metrosë së Flamurit të Kuq të Punës me emrin V.I. Lenin".

27. Këtu po punohet në ecje të plotë. Tani platforma është më shumë formë e përfunduar, Sigurisht.

28. Mbi 550 mijë njerëz jetojnë brenda rrezes së linjës Filyovskaya, fluksi mesatar ditor i pasagjerëve gjatë ditëve të javës është 130 mijë njerëz, në fundjavë - 80 mijë.

29. Vendimi për riparimin e linjës Filyovskaya u mor nga kryetari i bashkisë në gusht të vitit 2016, riparimi do të kryhet në të shtatë stacionet tokësore;

30. Jo vetëm stacioni, por edhe sistemet inxhinierike do t'i nënshtrohen rikonstruksionit.

31. Si rezultat i riparimeve të mëdha, numri i trenave gjatë orëve të pikut do të rritet nga 15 në 20 çifte.

32. Për shembull, si duket lobi në Studencheskaya.

33. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo është pamja e stacionit Studencheskaya nga fundi i majit.

34. Dhe tani disa foto nga stacioni Pionerskaya.

35. Konzolat e çatisë të gatshme.

36. Ish-lobi. Ai tani po kthehet në normalitet.

37. Po bëhet një gropë e vogël poshtë platformës - aty do të ketë ambiente shtesë shërbimi.

38. Rindërtimi është gjithmonë më i vështirë se ndërtimi i ri.

Moska. 30 qershor. si pjesë e fazës së dytë të rindërtimit të stacioneve dhe infrastrukturës përkatëse të seksionit tokësor të Linjës Filevskaya të Metrosë së Moskës, platformat e katër stacioneve do të mbyllen për pasagjerët nga 1 korriku, tha shërbimi për shtyp i metrosë për Interfax. .

“Platformat e stacioneve Studencheskaya, Fili dhe Bagrationovskaya do të bëhen të paarritshme për pasagjerët kur udhëtojnë për në qendër, si dhe platforma e stacionit të Parkut Filevsky kur udhëtoni nga qendra Platforma Pionerskaya do të vazhdojë të jetë e mbyllur në drejtim nga Po ashtu, puna do të vazhdojë në hojet lindore të stacioneve Fili, Kuntsevskaya dhe Filyovsky, gjithashtu do të ndikojë në hollin perëndimor të stacionit Pionerskaya.

Për të udhëtuar në qendër të qytetit, pasagjerët nga stacionet Bagrationovskaya dhe Fili do të jenë në gjendje të vazhdojnë në stacionin Kuntsevskaya dhe të transferohen në tren drejt stacionit Kievskaya, ose të përdorin linjën Arbatsko-Pokrovskaya. Në këtë rast, pasagjerët e Studencheskaya do të duhet vetëm të shkojnë në Kutuzovskaya. Për të dalë në qytet nga stacionet Filevsky Park dhe Pionerskaya, kur udhëtoni nga qendra, do t'ju duhet të shkoni në Kuntsevskaya dhe të ktheheni. Kur udhëtoni në qendër, për të dalë nga stacionet Bagrationovskaya dhe Fili, duhet të shkoni në Kutuzovskaya, dhe të dilni nga Studencheskaya, në Kievskaya, pastaj të vozitni në drejtim të kundërt. Të gjitha punimet e riparimit në platformat e mbyllura janë planifikuar të përfundojnë brenda muajit nëntor.

Për të hyrë dhe për të dalë nga qyteti në stacionet Fili, Kuntsevskaya dhe Filyovsky Park, në kohën kur hapjet e tyre lindore janë të mbyllura, pasagjerët do të mund të përdorin ato të kundërta perëndimore. Të njëjtën gjë po bëjnë edhe pasagjerët e stacionit Pionerskaya, ku porti perëndimor tashmë është i mbyllur për rindërtim.

Gjatë fazës së parë të rindërtimit të seksionit tokësor të linjës Filyovskaya, u zëvendësuan platformat e stacioneve Studencheskaya dhe Fili në drejtim nga qendra, të cilat u rihapën për pasagjerët të Premten. Në të njëjtat stacione, gjatë rindërtimit, mesatarisht 100 sq. m, sipërfaqja e hollave është rritur, falë të cilave stacionet tani do të mund të marrin numër më i madh pasagjerë.

Linja Filevskaya është një nga më të vjetrat në metronë e Moskës, ajo ka funksionuar që nga viti 1958. Rindërtimi i seksionit të tij tokësor nga stacioni Studencheskaya në stacionin Kuntsevskaya është një masë e planifikuar për shkak të konsumit natyror të infrastrukturës së linjës. Mbi gati 60 vjet funksionim, gjithçka elementet strukturore dhe sistemet inxhinierike të stacionit janë konsumuar me më shumë se 70%.

Riparimet e mëdha të linjës kryhen në disa faza, gjë që shmang mbylljen e plotë të saj. Rritja e kohës së udhëtimit për pasagjerët për shkak të "kthimeve" - ​​nevoja për të shkuar në një stacion tjetër dhe për t'u kthyer - nuk i kalon 10 minuta. Rikonstruksioni i Linjës Blu pritet të përfundojë plotësisht në mesin e vitit 2018.

Linja Filyovskaya - linja e katërt e metrosë së Moskës sipas numrit në diagrame - një linjë radiale që lidh qendrën e Moskës me rajonet perëndimore dhe Qendra Ndërkombëtare e Biznesit në Moskë. Në thelb, linja tokësore përfshin seksione të cekëta, një seksion të shkurtër të thellë dhe një urë metroje mbi lumin Moskë. Linja funksionon përgjatë dy rrugëve me një degë piruni, të treguar në harta blu. Aktiv momenti aktual Kjo është e vetmja linjë në metronë e Moskës që ka trafik të vazhdueshëm të rrugës.

Seksioni i linjës Filyovskaya nga stacioni. "Kopshti Aleksandrovsky" në stacion. "Smolenskaya" - rrezja Arbatsky ose Staroarbatsky - është një nga tre rrezet më të vjetra të fazës së parë të ndërtimit.

Projekti i fazës së parë të ndërtimit të metrosë përfundoi në maj 1932. Përveç diametrit Myasnitsko-Usachevsky, ai përfshinte edhe rrezen Arbat. Fillimisht, ishte planifikuar të gërmohej rreze duke përdorur metodën pariziane direkt nën rrugë. Arbat pa hapur sipërfaqen, për të cilën u vendosën mina në gusht-nëntor 1933. Megjithatë, tuneli i mbyllur nën rrugë do të ndikonte në komunikime të shumta dhe nuk do të bënte të mundur vënien në funksion të rrezes njëkohësisht me dy të tjerat. Si rezultat, në fund të nëntorit 1933, u mor një vendim për të ndryshuar gjurmën e vendit, duke zhvendosur rrugën nga vija e rrugës në oborre dhe duke ndryshuar metodën e gërmimit në llogore.

Më 3 janar 1934 filloi puna e gërmimit në trasenë e re.
Kopshti i Aleksandrit
Arbatskaya
Smolenskaya
Kiev
Studenti
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Parku Filevsky
Pionerskaya

Projekti i gjurmimit të rrezes i fundit të vitit 1934 parashikonte ndërtimin e katër stacioneve në të: "Biblioteka Lenin", "Sheshi Arbatskaya", "Rruga Vakhtangov" dhe "Sheshi Smolenskaya" (dikur "Tregu Smolensky"). Në të njëjtën kohë, në kuadër të fazës së parë, ishte planifikuar të ndërtoheshin dy stacione me platforma ishullore: "Sheshi Arbatskaya" dhe "Sheshi Smolenskaya", dy stacione të tjera: "Biblioteka Lenin" dhe "Rruga Vakhtangov" (midis Vakhtangov. Rruga, tani korsitë Bolshoi Nikolopeskovsky dhe Maly Nikolopeskovsky) ishin planifikuar për të ardhmen dhe supozohej të kishin platforma bregdetare. Në momentin e fundit Art. "Biblioteka Lenin" u përfshi në vendin e nisjes së quajtur "Rruga Comintern" (projekti i stacionit u miratua vetëm në maj 1934), dhe Art. Ndër projektet e parealizuara mbeti “Rruga Vakhtangov”.

Më 15 maj 1935 në orën 6:45 të mëngjesit u hapën për hyrje stacionet e rrezes së bashku me të gjitha stacionet e fazës së parë. Lëvizja e planifikuar filloi në orën 7:00.

Trenat lëviznin në mënyrë alternative përgjatë dy linjave: Sokolniki - Okhotny Ryad - Parku Gorky dhe Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Gjatë gjithë ditës, një orar i vazhdueshëm i orës ishte në fuqi me një orar prej 12 çiftesh: një interval 5-minutësh në seksionin e përgjithshëm dhe një interval 10-minutësh në degët. Linja operonte njëkohësisht 9 trena me katër makina, të përbërë nga dy seksione me dy makina (motorike dhe rimorkio të tipit A). Qarkullimi sipas Art. "Smolenskaya" u krye përgjatë rampës përpara stacionit. 20 mars 1937 Rrezja e Arbatit u zgjerua nga stacioni. "Smolenskaya" në stacionin e ri - 14 të metrosë - "Kiev", stacioni i parë i fazës II të ndërtimit. E para u shfaq në veprim zonë e hapur

: Ura e metrosë Smolensk me afrim. Qarkullimi në stacion "Kiev" u krye në rrugë pa krye.

Më 13 mars 1938, me hapjen në mëngjes të metrosë, modeli i trafikut ndryshoi: trenat nga stacioni. "Sokolniki" ndiqte vetëm në stacion.

"Parku i Kulturës me emrin Gorki". Trenat nga stacioni "Kiev" pas Art. "Rruga Comintern" ndoqi një rreze të re, u hapën dy stacione: "Sheshi i Revolucionit" dhe "Kurskaya". Kështu, dy linja të pavarura u shfaqën në metro: Kirovsko-Frunzenskaya dhe Arbatsko-Pokrovskaya.

Gjatë sulmeve ajrore të armikut në Moskë në 1941, ishte rrezja e Arbatit që mori dëmin më të madh midis objekteve të metrosë.

Pra, si rezultat i bombardimeve të natës më 23 korrik, një goditje e drejtpërdrejtë nga një bombë ajrore depërtoi në tavanin e tunelit në seksionin Arbatskaya - Smolenskaya.

Vala e shpërthimit, copëzat dhe mbeturinat nga tavani vranë 14 persona dhe plagosën deri në dy duzina. Gjithashtu, një goditje e drejtpërdrejtë nga një tjetër bombë ajrore dëmtoi pjesën e mbikalimit të urës së metrosë Smolensk. Puna restauruese zgjati dy ditë. Më herët, pasditen e 23 korrikut, në sheshin përballë hyrjes së stacionit u hodh një bombë me fuqi shpërthyese. "Arbatskaya". Në hollin e stacionit shpërtheu paniku, ku 46 persona u shtypën për vdekje në shkallë.

Më 3 nëntor 1958, një tren provë kaloi nëpër vendin e nisjes dhe më 7 nëntor 1958 u vu në punë linja e re Arbatsko-Filyovskaya. U nisën dy stacionet e para tokësore në BRSS tip i hapur: "Studentskaya" (emri i projektit deri në shtator 1958 ishte "Reserve Proezd") dhe "Kutuzovskaya". Trafiku i trenave organizohej nga stacioni. "Kalininskaya" në stacion. "Kutuzovskaya". Nga makinat e tipit B-2 ТЧ-3 "Izmailovo" u përdorën trena me katër vagona, u formuan gjithsej 9 trena. Përveç dy stacioneve të reja u hap edhe holli i ri i stacionit. "Smolenskaya" në shtëpinë e arkitektit Zholtovsky.

Pikërisht një vit më vonë, më 7 nëntor 1959, linja u zgjat nga stacioni. "Kutuzovskaya" në stacionin tjetër. “Fili” (një tren testues kaloi nëpër seksion më 2 nëntor).

Foto: A. Zaentsov.

Më 1 maj 1961, treni i parë i makinave të tipit D TCH-3 "Izmailovo" hyri në linjë. Më 13 tetor 1961 u hapën tre stacione tokësore të të njëjtit lloj: "Bagrationovskaya", "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" dhe "Pionerskaya". Emrat e rinj për stacionet, në vend të atyre të projektimit, u caktuan me vendim të komitetit ekzekutiv të Këshillit të Qytetit të Moskës, më 6 qershor 1961. Tre vjet më vonë, emri i stacionit "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" (më shenjat që stacioni u caktua si "Filyovsky Park K. dhe O.") do të shkurtohen në "Parkun Filyovsky" të zakonshëm.

Që nga 1 janari 1962, linja ka depon e saj elektrike - TC Fili, por fillimisht ekzistenca e saj ishte ekskluzivisht e ligjshme: trenat vazhduan të servisoheshin dhe të vendoseshin në TC Izmailovo. Vetëm në vitin 1963 depoja u vu në punë. Në vitet 1964–65 rrezja nga stacioni po zgjerohej. "Pionerskaya" për të stacion nëntokësor “Kuntsevo”, fillimisht pa stacione të ndërmjetme, por në fund të vitit 1964 projektit iu shtua një stacion tokësor i ndërmjetëm. "Autostrada Rublevskoye". Titujt modernë

Në vitin 1970, emri i linjës u shkurtua në Filevskaya. Për më shumë se 20 vjet, modeli i trafikut mbeti i pandryshuar dhe vetëm më 31 dhjetor 1989, linja u zgjat nga stacioni. "Molodezhnaya" deri në stacionin tjetër. "Krylatskoe". Qarkullimi në stacion "Krylatskoye" u krye përgjatë një rampe tërthore përpara stacionit, trenat arritën në mënyrë alternative dhe u nisën nga të dy platformat. Kështu, nuk kishte rrugë qorre të kthyeshme në të dy skajet e linjës.

Në nëntor 1990, si pjesë e një riemërtimi në shkallë të gjerë një herë të Art. "Kalininskaya" u riemërua "Kopshti Aleksandrovsky" (ndërsa opsioni "Vozdvizhenka" u refuzua në momentin e fundit).

Në vitin 1992 u ndalua funksionimi i makinave të tipit D në linjë, që nga ajo kohë u operuan vetëm makinat e tipit E dhe Ezh. Trenat me gjashtë makina, tek të cilët linja u transferua në vitin 1974, vazhduan të funksionojnë.

Ndërtimi filloi në korrik 1998 bërthama qendrore Qendra ndërkombëtare e biznesit në Moskë "Qyteti i Moskës". Gjatë projektimit të bërthamës, u përfshi menjëherë mundësia e ndërtimit të katër stacioneve të metrosë në nivelin e poshtëm të kompleksit. Sidoqoftë, lidhja e linjave, në veçanti akordi Solntsevsko-Mytishchi dhe linja Kalininsko-Stroginskaya, praktikisht mungesë e plotë financimi do të zgjaste shumë vite dhe për të lidhur shpejt MIBC-në, u mor vendimi për të ndërtuar një linjë të ashtuquajtur mini-metro. Opsioni i ndërtimit të një linje të veçantë kërkonte një stacion të ri të katërt të qendrës tashmë të mbingarkuar të Kievit, dhe për të zvogëluar kostot, u miratua një projekt për degëzimin e linjës së mini-metrosë nga seksioni Studencheskaya - Kievskaya i linjës Filyovskaya.

Ndërtimi nga dy kontraktorë që ndërtuan vetë MIDC - CJSC "Shoqata "Ingeocom"" dhe OJSC "Mosinzhstroy" - filloi në 2001. Një "sarkofag" betoni i dhomës së daljes u ngrit mbi tunelet e seksionit Studencheskaya - Kievskaya, dhe tunelet e seksionit midis bërthamës së MMDC dhe dhomës së rampës u groposën thellë duke përdorur një metodë të mekanizuar.

Në gusht 2005, filloi funksionimi provë i trenit Rusich me katër makina në linjë. Më 10 shtator 2005, stacioni u hap. "", trenat nga stacioni. "Alexandrovsky Garden" shkoi në dy rrugë: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" dhe "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center". Për herë të tretë, trafiku i rrugës u organizua në metronë e Moskës. Frekuenca totale e trafikut në linjë gjatë orës së pikut ishte 32 çifte në orë. Në të njëjtën kohë, 28 çifte ndoqën rrugën kryesore dhe vetëm 4 çifte shkuan në "Qendrën e Biznesit", domethënë, intervali në degë ishte 15 minuta. Qarkullimi u krye përgjatë një rampe tërthore pas stacionit brenda bërthamës së MIDC, ndërsa trenat dilnin në platformën që nuk ishte ende e hapur. "ndërkombëtare". Linja kishte një qarkullim zonash gjatë orëve të pikut sipas Artit. "Rinia" Në stacion

Trenat "Alexandrovsky Sad" për në "Business Center" u nisën nga pista I, dhe në "Krylatsky" ("Molodezhnaya") nga të dy binarët I dhe II.

Më 30 gusht 2006, seksioni i degës u zgjerua në stacion. "International" (emri i projektit - "Moska-City"). Projektuar si një mini-stacion metroje rr. "Mezhdunarodnaya" kishte një madhësi të reduktuar: tunele stacioni me një diametër prej 7.5 m, ndërsa për të qenë në gjendje të funksiononin si pjesë e linjës Filyovskaya, platformat u zgjatën gjatë ndërtimit, dhe një pjesë e stacionit përfundoi në një kurbë - "Mezhdunarodnaya" u bë stacioni i vetëm i thellë në kurbë. Distanca midis dy stacioneve ishte vetëm 506 m Kthimi vazhdoi të bëhej përgjatë të njëjtës rampë tërthore, kështu që të tre linjat fundore kishin një kthesë përgjatë rampës përpara stacioneve.

Në 2005, u shqyrtua opsioni i zgjatjes së linjës Filyovskaya nga stacioni. "International" më tej: në qendrën e planifikuar olimpike në argjinaturën Shelepikhinskaya, stacioni. "Polezhaevskaya", fusha Khodynsky në stacion. "Dynamo" dhe "Savelovskaya". Sidoqoftë, ishte e pamundur të sigurohej çiftimi i nevojshëm në një linjë të tillë, dhe kjo ide u braktis, dhe zgjerimi i linjës u bë në të ardhmen një seksion i veçantë i Qarkut të Tretë të Ndërkëmbimit. Gjithashtu, në shtrirjen nga dhoma e kongreseve deri te “Qendra e Biznesit”, u projektua një stacion. "Dorogomilovskaya", ndërtimi i së cilës fillimisht u shty për të ardhmen, dhe më pas u zhduk nga planet.

Më 2 janar 2008, për rindërtimin e shinave dhe sistemeve të sinjalizimit, u mbyllën stacionet Kuntsevskaya, Molodezhnaya dhe Krylatskoye në rrugën kryesore të linjës Filyovskaya. "Pionerskaya". Nga ky moment Art. "Molodezhnaya" dhe "Krylatskoye" bëhen pjesë e linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Më 7 janar 2008, u hap i gjithë seksioni i nëndetëses bërthamore nga Victory Park në Strogin. Në stacion "Kuntsevskaya" u hap një platformë e re me qasje në një holl të ri tokësor, duke marrë trenat drejt "Parkut të Fitores". Platforma e vjetër filloi të pranonte trena nga stacioni. "Pionerskaya" në një rrugë (me një kthesë rreth stacionit) dhe trenat nga stacioni. “Parku i Fitores” në shtegun e dytë. Tani e tutje, trafiku në linjën Filyovskaya kryhej në seksionet "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" dhe "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".

3 qershor 2008 art. "Qendra e Biznesit" mori një emër të ri - "Ekspozitë". Me hapjen më 31 janar 2014 të seksionit të parë të anijes së rrezes Solntsevsky rr. "Vystavochnaya" u bë një stacion transferimi në stacion. "Qendra e biznesit" e linjës Kalininsko-Solntsevskaya.

Përditësimi i fundit në maj 2016

Vitet si më vete

Numri zyrtar i linjës është katër, por sipas datës së hapjes është i gjashti (data zyrtare e hapjes së linjës konsiderohet të jetë 7 nëntor 1958, ndërsa rrezja e Rigës e linjës Kaluzhsko-Rizhskaya u hap disa muaj më herët), dhe nga viti 1958 deri në 1990 u caktua si "3-A" dhe u konsiderua një nga konturet e linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Në të njëjtën kohë, pjesa e parë e linjës Filyovskaya ("Rruga Comintern" - "Smolenskaya") u hap përgjithësisht si pjesë e fazës së parë si një seksion i linjës Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Fluksi mesatar ditor i pasagjerëve të linjës në një vit ishte 143 mijë njerëz.

Histori

Historia e ndërtimit

Linja buron nga seksioni i cekët i fazës së parë "Rruga Comintern" - "Smolenskaya", e ndërtuar në vitin dhe dy vjet më vonë u shtri në stacionin "Kiev". Midis "Smolenskaya" dhe "Kievskaya" ka një zonë të hapur dhe urën e metrosë Smolensky, e ndërtuar në 2016. Seksioni ishte pjesë e linjës Kirovsko-Frunzenskaya, me trafik pirun nga stacioni Okhotny Ryad. Në 1938, seksioni u bë pjesë e linjës së re Arbatsko-Pokrovskaya. Gjatë ndërtimit të tuneleve te “Sheshi i Revolucionit”, u përdorën rezervat e mbetura në vitin 1935.

Fillimisht, ata planifikuan të hapnin një seksion nga "Kievskaya" menjëherë në "Fili", por meqenëse seksioni "Kutuzovskaya" - "Fili" nuk u përfundua në kohë, u vendos që të drejtoheshin trenat për në "Kutuzovskaya". Stacioni i Filit u hap vetëm një vit më vonë, më 7 nëntor të vitit.

Më pas, linja u zgjerua në "Pionerskaya" (), pastaj në "Molodezhnaya" () dhe vetëm në vit - në "Krylatskoye".

Historia e riemërtimeve

Transplantet

Qarkullimi i trenave të zonës

Për shkak të pamundësisë së organizimit të qarkullimit të të gjithë trenave në stacionin e terminalit gjatë orëve të pikut (ardhja në një rrugë qorre, ndryshimi i "kokës", ndërrimi i çelësit dhe largimi zgjat më shumë se intervali i trafikut, veçanërisht nëse merrni parasysh kryqëzimi i trajektoreve të trenave në hyrje dhe dalje), i ashtuquajturi qarkullim i trenave në zonë, domethënë, trenat nuk shkojnë në stacionin përfundimtar, por në një stacion ku ka zhvillim të binarëve dhe aftësi për të organizuar qarkullimin e trenave. Në linjën Filevskaya, stacionet "Bagrationovskaya" (kur hyni në depo dhe për qëndrim) dhe "Kyiv" (për qëndrimin e natës) përdoren për këto qëllime. Gjatë kryerjes punë riparimi Stacionet Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya dhe Smolenskaya mund të mbyllen. "Kiev" në këtë rast funksionon si përfundimtar. Në periudhën nga 2 janari deri më 7 janar 2008, kur po përgatitej transferimi i seksionit nga Kuntsevskaya në Krylatskoye të linjës Arbatsko-Pokrovskaya, trenat lëviznin në intervale prej 4-5 minutash në stacionin Pionerskaya, pas së cilës shoferi vetë u kthye rreth trenit të tij, Kjo shkaktoi vonesa në trafik.

Depo dhe mjete lëvizëse

Depot në shërbim të linjës

Numri i makinave në trena

Llojet e makinave

Aksionet lëvizëse

Trenat me emër

Aktualisht, trenat e regjistruar nuk funksionojnë në Linjën Filyovskaya, ata kanë qenë të operuar më parë kompozimet e mëposhtme: në - vite kishte një tren "