Projektet globale të ndërtimit. Projektet madhështore të ndërtuesve kinezë (20 foto)

Projektet e ndërtimit në Bashkimin Sovjetik ishin të përmasave të mëdha, ashtu si edhe ambiciet e këtij shteti. Sidoqoftë, askush nuk ka menduar ndonjëherë për fatin njerëzor në një shkallë të gjerë në BRSS.

Algemba: Rreth 35,000 njerëz vdiqën!

Stalini konsiderohet tradicionalisht sundimtari më mizor i Bashkimit Sovjetik, i cili shkeli urdhrat e Ilyich. Ishte ai që i atribuohet krijimit të një rrjeti kampesh (GULAG), dhe ishte ai që inicioi ndërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë nga të burgosurit. Ata disi harrojnë se një nga projektet e para të ndërtimit u zhvillua nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Leninit. Dhe nuk është për t'u habitur: të gjitha materialet që lidhen me Algemba - përpjekja e parë e qeverisë së re Sovjetike për të blerë tubacionin e saj të naftës - për një kohë të gjatë u klasifikuan.

Në dhjetor 1919, ushtria e Frunzes pushtoi fushat e naftës Emben në Kazakistanin verior. Në atë kohë, më shumë se 14 milionë paund naftë ishin grumbulluar atje. Ky vaj mund të jetë shpëtimi për republikën sovjetike. Më 24 dhjetor 1919, Këshilli i Mbrojtjes së Punëtorëve dhe Fshatarëve vendosi të fillonte ndërtimin e një hekurudhe përmes së cilës mund të eksportohej nafta nga Kazakistani në qendër dhe urdhëroi: "Njohni ndërtimin e gamës së gjerë Alexandrov Gai-Emba. linjë si detyrë operative”. Qyteti i Alexandrov Gai, i vendosur 300 km nga Saratov, ishte pika e fundit hekurudhore. Distanca prej saj deri në fushat e naftës ishte rreth 500 milje. Pjesa më e madhe e rrugës kalonte nëpër stepat e kripura pa ujë. Ata vendosën të ndërtojnë autostradën në të dy skajet njëkohësisht dhe të takohen në lumin Ural afër fshatit Grebenshchikovo.

Ushtria e Frunzes ishte e para që u dërgua për të ndërtuar hekurudhën (pavarësisht protestave të tij). Nuk kishte as transport, as karburant, as sasi të mjaftueshme ushqimi. Në kushtet e stepës pa ujë nuk kishte ku të vendoseshin as ushtarë. Sëmundjet endemike filluan dhe u zhvilluan në një epidemi. Ata u përfshinë me forcë në ndërtim popullsia lokale: rreth dyzet e pesë mijë banorë të Saratov dhe Samara. Njerëzit pothuajse me dorë krijuan një argjinaturë përgjatë së cilës më vonë do të vendoseshin binarët.

Në mars 1920, detyra u ndërlikua edhe më shumë: u vendos që të ndërtohej një tubacion paralel me hekurudhën. Ishte atëherë që fjala "Algemba" u dëgjua për herë të parë (nga shkronjat e para të Aleksandrov Gai dhe emri i depozitës - Emba). Nuk kishte tuba, si çdo gjë tjetër. E vetmja bimë që dikur i prodhonte ka qëndruar prej kohësh. Mbetjet u mblodhën nga magazinat në rastin më të mirë, ato ishin të mjaftueshme për 15 milje (dhe ishte e nevojshme të shtroheshin 500!).

Lenini filloi të kërkonte zgjidhje alternative. Në fillim u propozua të prodhoheshin tuba druri. Ekspertët thjesht ngritën supet: së pari, është e pamundur të ruhet presioni i nevojshëm në to, dhe së dyti, Kazakistani nuk ka pyjet e veta, nuk ka ku të marrë dru. Pastaj u vendos që të çmontohen seksionet e tubacioneve ekzistuese. Tubat ndryshonin shumë në gjatësi dhe diametër, por kjo nuk i shqetësoi bolshevikët. Një gjë tjetër ishte konfuze: "pjesët e këmbimit" të mbledhura ende nuk mjaftonin as për gjysmën e tubacionit! Megjithatë, puna vazhdoi.

Nga fundi i vitit 1920, ndërtimi filloi të mbytej. Tifoja vriste disa qindra njerëz në ditë. Siguria u vendos përgjatë autostradës për shkak se banorët vendas filluan të hiqnin fjetësit. Punëtorët në përgjithësi refuzonin të shkonin në punë. Racionet e ushqimit ishin jashtëzakonisht të ulëta (veçanërisht në sektorin e Kazakistanit).

Lenini kërkoi të kuptonte arsyet e sabotimit. Por nuk kishte asnjë gjurmë të ndonjë sabotimi. Uria, i ftohti dhe sëmundja shkaktuan një taksë të tmerrshme midis ndërtuesve. Në vitin 1921, kolera erdhi në kantierin e ndërtimit. Pavarësisht guximit të mjekëve që mbërritën vullnetarisht në Algemba, shkalla e vdekshmërisë ishte e tmerrshme. Por gjëja më e keqe ishte ndryshe: katër muaj pas fillimit të ndërtimit të Algemba, tashmë në prill 1920, Baku dhe Grozny u çliruan. Vaji Emba nuk ishte më i nevojshëm. Mijëra jetë të sakrifikuara gjatë ndërtimit ishin të kota.

Ishte e mundur që edhe atëherë të ndalohej aktiviteti i pakuptimtë i shtrimit të Algembës. Por Lenini këmbënguli me kokëfortësi për të vazhduar ndërtimin, i cili ishte tepër i shtrenjtë për shtetin. Në vitin 1920, qeveria ndau një miliardë rubla në para për këtë ndërtim. Askush nuk ka marrë ndonjëherë një raport të plotë, por supozohet se fondet kanë përfunduar në llogari të huaja. Nuk u ndërtuan as hekurudha dhe as gazsjellësi: më 6 tetor 1921, me direktivë të Leninit, ndërtimi u ndal. Një vit e gjysmë Algemba kushtoi tridhjetë e pesë mijë jetë njerëzish.

Kanali i Detit të Bardhë: 700 vdekje në ditë!

Iniciatori i ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë ishte Joseph Stalin. Vendit i duheshin fitoret e punës dhe arritjet globale. Dhe mundësisht - pa kosto shtesë, sepse Bashkimi Sovjetik po përjetonte një krizë ekonomike. Kanali i Detit të Bardhë duhej të lidhte Detin e Bardhë me Detin Baltik dhe të hapte një kalim për anijet që më parë duhej të kalonin në të gjithë Gadishullin Skandinav. Ideja e krijimit të një kalimi artificial midis deteve ishte e njohur që në kohën e Pjetrit të Madh (dhe rusët kanë përdorur sistemin portage përgjatë gjithë gjatësisë së Kanalit të ardhshëm të Detit të Bardhë për një kohë të gjatë). Por mënyra se si u zbatua projekti (dhe Naftaliy Frenkel u emërua shef i ndërtimit të kanaleve) doli të ishte aq mizore sa i detyroi historianët dhe publicistët të kërkonin paralele në shtetet skllevër.

Gjatësia totale e kanalit është 227 kilometra. Në këtë rrugë ujore ka 19 brava (13 prej të cilave me dy dhoma), 15 diga, 49 diga, 12 derdhje. Shkalla e ndërtimit është e mahnitshme, veçanërisht duke pasur parasysh se e gjitha është ndërtuar në mënyrë të jashtëzakonshme afatshkurtër: 20 muaj e 10 dite. Për krahasim: Kanali i Panamasë prej 80 kilometrash u deshën 28 ​​vjet për t'u ndërtuar, dhe Kanali i Suezit 160 kilometra zgjati dhjetë.

Kanali i Detit të Bardhë u ndërtua nga fillimi në fund nga të burgosurit. Dizajnerët e dënuar krijuan vizatime dhe u gjetën të jashtëzakonshme zgjidhje teknike(diktuar nga mungesa e makinerive dhe materialeve). Ata që nuk kishin një arsim të përshtatshëm për dizajn kalonin ditë e natë duke gërmuar një kanal, deri në belin në baltë të lëngshme, të nxitura jo vetëm nga mbikëqyrësit, por edhe nga anëtarët e ekipit të tyre: ata që nuk përmbushnin kuotën e kishin tashmë racioni i pakët i reduktuar. Kishte vetëm një rrugë: në beton (ata që vdiqën në Kanalin e Detit të Bardhë nuk u varrosën, por thjesht u derdhën kuturu në vrima, të cilat më pas u mbushën me beton dhe shërbyen si fundi i kanalit).

Mjetet kryesore të ndërtimit ishin një karrocë dore, një vare, një lopatë, një sëpatë dhe një vinç druri për lëvizjen e gurëve. Të burgosurit, të paaftë për t'i bërë ballë kushteve të padurueshme të paraburgimit dhe punës shpifëse, vdiqën me qindra. Nganjëherë, vdekjet arrinin në 700 njerëz në ditë. Dhe në këtë kohë, gazetat botuan editoriale kushtuar "riformimit me punë" të recidivistëve me përvojë dhe kriminelët politikë. Sigurisht, kishte disa shtesa dhe mashtrime. Shtrati i kanalit u bë më i cekët nga sa ishte llogaritur në projekt dhe filloi ndërtimi në mënyrë retroaktive u zhvendos në 1932 (në fakt, puna filloi një vit më parë).

Në ndërtimin e kanalit morën pjesë rreth 280 mijë të burgosur, nga të cilët rreth 100 mijë vdiqën. Ata që mbijetuan (çdo i gjashti) iu reduktuan dënimet, madje disave iu dha "Urdhri i Kanalit Baltik-Detit të Bardhë". E gjithë udhëheqja e OGPU-së iu dha urdhra. Stalini, i cili vizitoi kanalin e hapur në fund të korrikut 1933, ishte i kënaqur. Sistemi ka treguar efektivitetin e tij. Kishte vetëm një kapje: të burgosurit më të fortë fizikisht dhe më efikasë fituan një ulje të dënimit.

Më 1938, Stalini në një mbledhje të Presidiumit Këshilli i Lartë BRSS ngriti pyetjen: “A propozuat saktë një listë për lirimin e këtyre të burgosurve? Ikin nga puna... Ne po bëjmë një punë të keqe duke prishur punën e kampeve. Lirimi i këtyre njerëzve, natyrisht, është i domosdoshëm, por nga pikëpamja e ekonomisë shtetërore është keq... Njerëzit më të mirë do të lirohen, por më i keqi do të mbetet. A nuk është e mundur të kthehen gjërat ndryshe, që këta njerëz të qëndrojnë në punë - jepni çmime, urdhra, ndoshta?..” Por, për fatin e mirë të të burgosurve, një vendim i tillë nuk u mor: një i burgosur me çmim qeveritar në veshja e tij do të dukej shumë e çuditshme ...

BAM: 1 metër – 1 jetë njeriu!

Në vitin 1948, me fillimin e ndërtimit të "projekteve të mëdha të ndërtimit të komunizmit" pasues (Kanali Volga-Don, Vollga-Baltik rrugë ujore, hidrocentrale Kuibyshev dhe Stalingrad dhe objekte të tjera), autoritetet përdorën një metodë tashmë të provuar: ata ndërtuan kampe të mëdha të punës së detyruar që shërbenin kantieret e ndërtimit. Dhe gjetja e atyre për të mbushur vendet e lira të skllevërve ishte e lehtë. Vetëm me dekret të Presidiumit të Këshillit të Lartë të 4 qershorit 1947, "Për përgjegjësinë penale për vjedhjen e pronës shtetërore dhe publike", qindra mijëra njerëz u futën në zonë. Puna e burgut u përdor në industritë më intensive të punës dhe "të dëmshme".

Në 1951, Ministri i Punëve të Brendshme të BRSS S.N. Kruglov raportoi në takim: "Më duhet të them se në një numër industrish ekonomia kombëtare Ministria e Punëve të Brendshme zë një pozicion monopol, për shembull, industria e nxjerrjes së arit - e gjitha është e përqendruar këtu; prodhimi i diamanteve, argjendit, platinit - e gjithë kjo është tërësisht e përqendruar në Ministrinë e Punëve të Brendshme; nxjerrja e asbestit dhe apatitit kryhet tërësisht nga Ministria e Punëve të Brendshme. Ne jemi 100% të përfshirë në prodhimin e kallajit, 80% të pjesës e zë Ministria e Punëve të Brendshme për metalet me ngjyra...” Ministri nuk përmendi vetëm një gjë: 100% e radiumit në vend ishte prodhuar edhe nga të burgosurit.

Projekti më i madh i ndërtimit të Komsomol në botë - BAM, për të cilin u kompozuan këngë, u bënë filma dhe u shkruan artikuj entuziast - nuk filloi me një thirrje për rininë. Në vitin 1934, të burgosurit që ndërtuan Kanalin e Detit të Bardhë u dërguan për të ndërtuar hekurudhën, e cila supozohej të lidhte Taishet në Hekurudhën Trans-Siberiane me Komsomolsk-on-Amur. Sipas Manualit Gulag nga Jacques Rossy (dhe ky është më objektivi për momentin libër për sistemin e kampit) rreth 50 mijë të burgosur punonin në BAM në vitet 1950.

E krijuar posaçërisht për nevojat e ndërtimit kamp i ri për të burgosurit - BAMlag, zona e së cilës shtrihej nga Chita në Khabarovsk. Racioni ditor ishte tradicionalisht i varfër: një copë bukë dhe supë me peshk të ngrirë. Nuk kishte kazerma të mjaftueshme për të gjithë. Njerëzit vdisnin nga i ftohti dhe skorbuti (për të vonuar të paktën për një kohë afrimin e kësaj sëmundjeje të tmerrshme, ata përtypën hala pishe). Gjatë disa viteve, u ndërtuan më shumë se 2.5 mijë kilometra hekurudhë. Historianët kanë llogaritur: çdo metër BAM paguhet nga një jetë njerëzore.

Historia zyrtare e ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur filloi në 1974, gjatë epokës së Brezhnev. Trenat me të rinj arritën në BAM. Të burgosurit vazhduan të punonin, por pjesëmarrja e tyre në “ndërtimin e shekullit” heshti. Dhe dhjetë vjet më vonë, në vitin 1984, u fut "spiku i artë", duke simbolizuar fundin e një tjetër projekti gjigant ndërtimi, i cili ende lidhet me romantikët e rinj të buzëqeshur që nuk kanë frikë nga vështirësitë.

Projektet e sipërpërmendura të ndërtimit kanë shumë të përbashkëta: fakti që projektet ishin të vështira për t'u zbatuar (në veçanti, BAM dhe Kanali i Detit të Bardhë u konceptuan në Rusia cariste, por u lanë në sirtar për shkak të mungesës së fondeve buxhetore), dhe për faktin se puna u krye me minimale mbështetje teknike, dhe fakti që në vend të punëtorëve përdoreshin skllevër (është e vështirë të përshkruash pozicionin e ndërtuesve ndryshe). Por ndoshta më e tmerrshmja tipar i përbashkët- Fakti që të gjitha këto rrugë (tokësore dhe ujore) janë varre masive shumë kilometra. Kur lexoni llogaritjet e thata statistikore, fjalët e Nekrasov vijnë në mendje: "Dhe në anët, të gjitha kockat janë ruse. Sa janë atje, Vanechka, a e di?"

(Material i marrë: “100 misteret e famshme të historisë” nga M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko, etj.).

Situata në Rusi sot është rrënjësisht e ndryshme nga ajo që kishim 15 vjet më parë, në vitin 2000. Niveli prodhimit industrial u rrit me rreth 65% dhe pothuajse arriti nivelet sovjetike (90% e nivelit të vitit 1991)

Zhvillimi bujqësia na lejoi të mbyllnim plotësisht çështjen e sigurisë ushqimore. Ka përparim të dukshëm në segmentet e tjera:

Lista e atyre të ndërtuara gjatë dekadat e fundit fabrikat, fabrikat, urat dhe portet mund të gjenden në Rookspert dhe në projektin Made-with-us:

Sot dua të kaloj shkurtimisht projektet më të mëdha në ndërtim për të treguar se çfarë lajmi të mirë duhet të presim në vitet e ardhshme. Për çdo rast, do të vërej menjëherë se sot nuk do të shkruaj për të gjitha projektet e ndërtimit, por vetëm për ato që më duken më interesante:

1. Astronautikë

Kozmodromi i ri, aktualisht në ndërtim në rajonin e Amurit, përfshin dy jastëkët e lëshimit dhe një qytet për personelin e shërbimit. Kozmodromi do të bëjë të mundur lëshimin e automjeteve lëshuese të familjes Soyuz dhe në të ardhmen, Angara, duke përfshirë versionet me pilot. Supozohet se pas vitit 2020, Rusia nuk do të jetë më e varur nga përdorimi i Baikonur, i cili mbetet në territorin e Kazakistanit, në të gjitha aspektet e programeve hapësinore. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me eksplorimin e hapësirës me njerëz dhe lëshimin e mjeteve të rënda lëshuese. Kostoja e krijimit të kozmodromit vlerësohet në 300 miliardë rubla. Projekti i ndërtimit është më i madhi në Rusi, 6.5 mijë njerëz janë përfshirë tashmë në ndërtimin e objekteve të ndryshme në kozmodrom, dhe është planifikuar të rritet ky numër në 10 mijë. Nisja e parë nga ky kozmodrom është planifikuar për në fund të vitit 2015.

Po zhvillohet në mënyrë aktive anije kozmike në motorët bërthamorë. Një numër testesh tashmë janë përfunduar me sukses. Motorët bërthamorë do të bëjnë të mundur ngritjen e shumë herë më shumë ngarkesave nga toka në krahasim me analogët e vjetër kimikë. Kjo do të na ndihmojë shumë gjatë ekspeditave në Hënë, Mars dhe objekte të tjera të sistemit diellor.

Po përfundon vendosja e sistemit të komunikimit satelitor në orbitë të ulët Gonets Nisja e parë e satelitit në sistem u krye në fillim të vitit 1996, përfundimi i vendosjes së sistemit në formatin e fazës së dytë është planifikuar në vitin 2015 dhe cilësia. e shërbimeve të komunikimit do të jetë shumë më i lartë se sa ishte planifikuar fillimisht. Sistemi duhet të përmbajë të paktën 12 satelitë që funksionojnë në mënyrë aktive, me koston e prodhimit dhe lëshimit rreth 0.5 miliardë rubla për çdo satelit. Duke marrë parasysh 10 satelitët e çmontuar më parë dhe dy pajisje rezervë të planifikuara, si dhe koston e zhvillimit të disa modifikimeve të vetë satelitëve dhe pajisjeve marrëse me bazë tokësore

2. Portet detare

Nuk ka ende porte të mjaftueshme.

Puna vazhdon në bazën detare në Novorossiysk. Shumë kishin frikë se puna do të ngrihej pas kthimit të Krimesë, por deri më tani një port ushtarak për nëndetëset, përkundrazi, po ndërtohet. me një ritëm të përshpejtuar. Deri në vitin 2010, tashmë ishin ndarë 13.5 miliardë rubla, dhe në total ishte planifikuar të ndaheshin 92 miliardë rubla deri në vitin 2020.

Relativisht afër, 140 kilometra larg, po ndërtohet porti i madh i Tamanit, ky është një port në ndërtim e sipër në Territorin e Krasnodarit. Vëllimi i planifikuar i investimeve në ndërtimin e tij është 200 miliardë rubla. Llojet e veprimtarisë: transbordimi i mallrave për eksport.

Port Olya në rajonin e Astrakhanit do të bëhet porta jonë për në Detin Kaspik. Faza e parë e portit është tashmë në funksionim deri në vitin 2020, xhiroja e mallrave është planifikuar të rritet në 10 milion ton në vit.

Porti i Sabetta në Gadishullin Yamal duhet të bëhet një nga portet më të mëdha në Arktik. Nga ky port do të mund të dërgojmë gaz natyror të lëngshëm përgjatë veriut Rrugë detare si në Evropë ashtu edhe në rajonin e Paqësorit. Dhjetorin e kaluar, Sabetta hapi gjithashtu një aeroport me një pistë të aftë për të trajtuar të gjitha llojet e avionëve.

Zhvillimi i shpejtë i portit me rëndësi strategjike në Ust-Luga (afër Shën Petersburgut) vazhdon. Projekti është planifikuar të përfundojë plotësisht deri në vitin 2016, pas së cilës do të jemi në gjendje të rifitojmë pjesën më të madhe të tranzitit që tani kalon nëpër vendet baltike. Vlen gjithashtu të përmendet kompleksi i madh i transportit detar "Bronka", i cili filloi të zhvillohet në mënyrë aktive në lidhje me afrimin e përfundimit të ndërtimit të portit në Ust-Luga.

Zgjerimi tjetër i portit Vostochny, i cili ndodhet në Lindja e Largët, pranë qytetit të Nakhodka, që është pika fundore Hekurudha Trans-Siberiane. Struktura e Portit Vostochny OJSC përfshin dy komplekse prodhimi dhe transporti. I pari është i vetmi kompleks i specializuar i qymyrit në Territorin Primorsky me një sistem pajisje transporti dhe një stacion shkarkimi vagonësh. Kostoja e planifikuar e zgjerimit është 13.613 miliardë rubla, komisionimi është në 2017.

3. Hekurudhat

Tani po ndërtohen aq shumë hekurudha të reja sa nuk ka kuptim të renditen të gjitha degët. Tani nuk ka asnjë "superprojekt" hekurudhor, ka një numër të madh projekte të mëdha ndërtimi në të gjithë Rusinë.

Gjëra interesante. Rindërtimi i hekurudhave Sakhalin me shndërrim në matës të brendshëm. Rezulton se nuk ia dolëm, por tani po i vendosim gjërat në rregull edhe këtu. Nga fillimi i viteve 2000. Pjesa operative e rrjetit hekurudhor Sakhalin kishte një matës japonez prej 1067 mm, gjë që e bëri të vështirë ndarjen e tij me rrjetin gjithë-rus të rrugëve me një matës prej 1520 mm. Rivendosja është e kombinuar me riparimet e pistave, si dhe zëvendësimin e urave dhe tuneleve në seksionet e ndërtuara gjatë sundimit japonez, të cilat përbëjnë pjesën më të madhe të rrugës prej 805 km. Projekti i rindërtimit të rrugës në 2004 u vlerësua në 16 miliardë rubla. Nga viti 2003 deri në fillim të vitit 2015, u përgatitën rreth 550 km rrugë për një kalim njëherësh në brez të gjerë. Zbatimi i projektit do të ulë ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së rrugës, si dhe do të hapë rrugën për ndërtimin e një ure apo tuneli për të lidhur përgjithmonë ishullin me kontinentin. Është planifikuar të përfundojë rinovimi i rrugës kryesore hekurudhore në Sakhalin deri në vitin 2021.

BAM po rikonstruktohet dhe po bëhen përgatitjet për ndërtimin e një tuneli për të lidhur Sakhalin me kontinentin. Zonat e ngarkuara shumë zgjerohen dhe dyfishohen rajone të ndryshme. Ndërtimi i degëve të reja në Siberi është shumë aktiv.

Zhvillimi i infrastrukturës së seksionit Tobolsk - Surgut - Korotchaevo

Projekti më i madh i zbatuar në Siberinë Perëndimore (Qarku Federal Ural). Linja ekzistuese nuk ishte projektuar për vëllimin aktual dhe të ardhshëm të ngarkesave. Investimi total në projekt është të paktën 41 miliardë rubla, nga të cilat 31 miliardë janë ndarë nga NOVATEK si një pagesë paraprake për transportin e ardhshëm nga uzina e përpunimit të kondensatës së gazit Purovsky. Për 2001-2015 Dekreti i qeverisë parashikonte investimin e 16 miliardë rubla në projekt.

Një tjetër projekt interesant zhvillimi i infrastrukturës së seksionit Mezhdurechensk - Taishet

Një projekt për rritjen e kapaciteteve që pothuajse u braktis në vitet 1990. autostrada në Siberinë jugore filloi në vitin 2012 me vënien në punë të një flote të re treni Abakan me vlerë 1 miliard rubla. Deri në vitin 2014, ishte planifikuar të investoheshin gati 10 miliardë rubla më shumë, megjithëse sipas burimeve të tjera, vetëm deri në verën e vitit 2013, dhe vetëm në ndërtimin e tuneleve të reja në vend, u investuan 25 miliardë rubla. Kostoja totale e projektit duhet të arrijë në 42.9 miliardë rubla deri në kohën e përfundimit të planifikuar në 2019. Për 2001-2015 Dekreti i qeverisë parashikonte investimin e 13 miliardë rubla në projekt. Si pjesë e rindërtimit të sitit në 2014, një tunel i ri Mansky me vlerë 7 miliardë rubla dhe një gjatësi prej 2465 metrash u hap në malet Sayan - tuneli më i gjatë në Territorin Krasnoyarsk (ndodhet 59 m nga tuneli i vjetër Mansky, i ndërtuar në 1961-1963)

E njëjta situatë është edhe me autostradat. Po ndërtohen shumë rrugë të reja, por nuk ka asnjë "rrugë të shekullit" - ka disa dhjetëra projekte të mëdha në rajone të ndryshme të Rusisë.

Personalisht, monitoroj nga afër ecurinë e ndërtimit autostradë e shpejtë nga Moska në Shën Petersburg. Megjithatë, edhe ata po ndërtojnë rrugë unazore Rreth Yekaterinburg, Moskë (520 km), Tyumen dhe disa qytete të tjera, po ndërtohen rrugë drejt porteve, dhe rrjeti rrugor po zhvillohet në Lindjen e Largët.

1. Autostrada federale Kolyma - Omsukchan - Omolon - Anadyr

Ndërtimi i rrugës, i projektuar për t'i siguruar Chukotka komunikimin gjatë gjithë vitit me rrjetin e autostradave gjithë-ruse, filloi në janar 2012.

2. Nadym - Salekhard (330 km) është duke u ndërtuar në Okrug Autonome Yamalo-Nenets dhe duhet të lidhë për herë të parë Salekhard dhe disa vendbanime të tjera me rrjetin rrugor gjithë-rus. Ndërtimi po zhvillohet pothuajse në Rrethin Arktik në një zonë shumë moçalore me ngrica të përhershme. Në rrugë është planifikuar ndërtimi i 53 urave. Kostoja e rrugës vlerësohet në 32 miliardë rubla.

3. Autostrada federale Jugorsk - Nadym. Rruga, e krijuar për të reduktuar distancën në rrugët e përhershme nga jugu i Uraleve në Yamal me 800-1000 km, është duke u ndërtuar që nga viti 2008. Tashmë janë investuar 7.5 miliardë rubla, janë ndërtuar 65 km rrugë (nga Yugorsk në kufirin me okrugët autonome Khanty-Mansiysk dhe Yamalo-Nenets) dhe është planifikuar të ndërtohet një urë mbi Ob me vlerë më shumë se 20 miliardë rubla.

4. Lidoga - Vanino. Një autostradë në Territorin Khabarovsk (mbi 300 km), e krijuar për të lidhur zonën ku ndodhen portet më të mëdha të Lindjes së Largët të Vanino dhe Sovetskaya Gavan me rrjetin autostradash gjithë-rus. E ndertuar qe nga viti 1999 ne zonat malore. Kostoja u vlerësua në 16 miliardë rubla në çmimet e atyre viteve.

5. Autostrada Kemerovë - Leninsk-Kuznetsky Rruga e parë e shpejtë në Siberi. E vendosur në pjesën më të dendur të populluar të Kuzbass. Kostoja totale e projektit është 18.3 miliardë rubla.

6. Projekti parashikon një rindërtim të madh të Leningradskoye Shosse dhe Leningradsky Prospekt në Moskë nga rruga Tverskaya deri në Aeroportin Sheremetyevo. Në kuadër të këtij projekti po zbatohen projekte individuale, të lidhura edhe me ato të mëdha, në veçanti me tunelin Alabyano-Baltik.

7. Me shpejtësi të lartë autostradë Moskë - Shën Petersburg ((rreth 700 km.) Ndërtimi i rrugës filloi në vitin 2010. Kostoja totale e rrugës u vlerësua në 500...550 miliardë rubla në çmimet e vitit 2011. Në përgjithësi, ndërtimi i rrugës është planifikuar të përfundojë deri në vitin 2018.

8. Diametri i shpejtësisë së lartë perëndimore, Shën Petersburg. Një autostradë e brendshme që lidh rrethet jugore dhe veriore të qytetit. Kostoja totale e projektit është 213 miliardë rubla.

10. Rindërtimi i autostradës Yuzhno-Sakhalinsk - Okha. Projekti shquhet për faktin se mund të zvogëlojë kostot e projektit të planifikuar të ndërtimit të urës ose tunelit në ishull. Sakhalin dhe mund të konsiderohet si një nga fazat e tij paraprake, pasi zvogëlon gjatësinë e ndërtimit të qasjeve të nevojshme rrugore drejt urës nga ishulli me të paktën 350 km.

11. Rindërtimi i autostradës Ulan-Ude - Turuntaevo - Kurumkan - Uoyan i Ri. Rindërtimi i një rruge të gjatë 725 km që kalon përgjatë bregut lindor të liqenit Baikal nga Transnsib në BAM përmes destinacioneve të njohura të pushimeve është duke u ndërtuar që nga viti 2003. Në fillim të 2011, 77 km u vunë në punë. Në total, kërkohen 60 miliardë rubla për rindërtimin e rrugës.

12. Syktyvkar - Ukhta - Pechora - Usinsk - Naryan-Mar me qasje në qytetet Vorkuta dhe Salekhard

Projekti përfshin rindërtimin e 55 km dhe ndërtimin e 1340 km autostrada në ekstremin verilindor të pjesës evropiane të Rusisë. kryesisht në vendet ku më parë rrugët gjatë gjithë vitit mungonin plotësisht, dhe në seksionin Usinsk-Naryan-Mar aktualisht nuk ka hekurudha. Përfshin ndërtimin dhe rindërtimin e 166 urave dhe 2 kalimeve të trageteve. Kostoja totale e projektit është 93 miliardë rubla.

13. Rindërtimi i autostradës Dmitrovskoye në Moskë

14.Vladivostok - Nakhodka - porti Vostochny. Autostrada e re me katër korsi, e ndërtuar në terren malor, është projektuar për të drejtuar shtegun midis porteve kryesore të Primorye dhe për të zgjeruar ndjeshëm kapacitetin e rrjetit rrugor lokal (118 km). Kostoja totale e projektit vlerësohet në 30 miliardë rubla.

15. Autostrada Veri-Lindore, Moskë

Autostrada e brendshme së bashku me autostradën Veri-Perëndimore (ajo quhet edhe Rruga Veriore është dashur të përfundojë para vitit 2017. Në veri, rruga do të lidhet në kryqëzimin me Unazën e Moskës (MKAD). autostrada Moskë-Shën Petersburg në ndërtim e sipër, dhe në lindje - me sa duket, autostrada Veshnyaki-Lyubertsy e përfshirë në projekt, e cila ishte planifikuar të vazhdonte nëpër territorin e rajonit të Moskës si një rrugë që anashkalon Noginsk dhe më tej. autostrada Moskë-Nizhny Novgorod-Kazan.

16. Autostrada Veri-Perëndimore, Moskë

Rruga brenda qytetit së bashku me Autostrada Veri-Lindje. Autostrada 28.8 km e gjatë, që shkon nga autostrada Skolkovskoe në Yaroslavskoe, përbëhet kryesisht nga rrugë tashmë ekzistuese, pothuajse kudo duke iu nënshtruar rindërtimit rrënjësor. Rruga do të përfshijë një tunel të madh Alabyano-Baltiysky me vlerë 63 miliardë rubla, i cili po ndërtohet si pjesë e projektit Bolshaya Leningradka. Në total, në kuadër të projektit, ndër të tjera, është planifikuar të ndërtohen 2 ura, 10 tunele, 8 mbikalime dhe 35 kalime jashtë rrugës. Projektit i është kushtuar një faqe interneti e posaçme informative.

17. Rruga Jugore, Autostrada Intracity e Moskës, e përbërë kryesisht nga rrugë ekzistuese, të cilat duhet të rindërtohen dhe të lidhen në një tërësi të vetme.

18. Rindërtim Autostrada Novorizhskoe, rajoni i Moskës

19. Bypass jugor i Nizhny Novgorod

20. Ndërtimi i një rruge me rëndësi republikane Khandyga - Dzhebariki-Khaya - Eldikan (310 km) në Yakutia. Ka një minierë qymyri në fshatin Dzhebariki-Khaya dhe rruga e re do të sigurojë transportin gjatë gjithë vitit qymyri, si dhe do të ofrojë infrastrukturë transporti për projektet premtuese për zhvillimin e depozitimeve në lumin Aldan. Rruga do të bashkohet me autostradën federale Kolyma.

21. Një autostradë 249 km e gjatë që kalon përgjatë pjesës perëndimore të BAM është projektuar për të lidhur qytetin e Bratsk dhe të gjithë verilindjen Rajoni i Irkutsk nga perëndimi i vendit në rruga më e shkurtër, duke anashkaluar kthesën përgjatë rrugës Taishet-Tulun, e cila devijon fuqishëm në jug drejt Irkutsk. Si rezultat, gjatësia e itinerarit duhet të zvogëlohet me 280 km, e cila, sipas llogaritjeve paraprake, duhet të sigurojë shlyerjen e rrugës në vetëm më pak se një vit. Kostoja e projektit është të paktën 15 miliardë rubla në çmimet e vitit 2012.

22. Autostrada Tyumen - Nizhnyaya Tavda - Mezhdurechensky - Urai - Nyagan - Priobye. Në territor po ndërtohet një rrugë me një gjatësi totale mbi 650 km Rajoni Tyumen dhe Khanty-Mansiysk Okrug autonome. Ai synon të zëvendësojë rrugët ekzistuese të dimrit në hapësirën e gjerë midis Tyumen dhe fshatit Priobye, nga i cili lumi Ob rrjedh në veri meridionalisht në Gjirin Ob. Kostoja e vetëm një seksioni, 71 km i gjatë, brenda seksionit Tyumen - Nizhnyaya Tavda - Mezhdurechensky brenda kufijve të Okrug Autonome Khanty-Mansi është 4,272 milion rubla.

23. Rindërtimi rrënjësor i autostradës Selikino - Nikolaevsk-on-Amur. Rruga do të lidhë me siguri vendbanimet në rrjedhën e poshtme të lumit Amur, si dhe portet ndërkombëtare të Paqësorit të Nikolaevsk-on-Amur dhe De-Kastri, me "kontinentin".

Investim i madh në infrastrukturën e transportit do të ndihmojë ndjeshëm rajonet të krijojnë partneritete me lidhje me të gjitha rajonet e vendit dhe të rrisë nivelin e mbijetesës së popullsisë.

Për momentin, metroja në Rusi po rritet në mënyrë aktive në Moskë dhe Shën Petersburg. Në qytetet me mbi një milion banorë, po hapen stacione të vetme.

Në Shën Petersburg, deri në vitin 2018 është planifikuar të përfundojë puna në seksionin e 5-të të linjës Frunzensko-Primorskaya me stacionet Prospekt Slavy, Dunayskaya dhe Shushary. Gjithashtu, një depo e re elektrike, Yuzhnoe, do të hapet në Shushary.

Në Moskë:

1. Linja Khodynskaya. Linja me gjashtë stacione është duke u ndërtuar në Moskë që nga viti 2011. Kostoja totale e projektit është pak më pak se 60 miliardë rubla.

2. Seksioni Lermontovsky Prospekt - Kotelniki i linjës Tagansko-Krasnopresnenskaya. Vendi është planifikuar të hapet plotësisht në vitin 2015.

3. Seksioni Maryina Roshcha - Autostrada Dmitrovskoe Linja Lyublinsko-Dmitrovskaya. Kostoja e dy fazave të para të projektit në stacionin Seligerskaya është 63 miliardë rubla. Në total, është planifikuar të vihen në punë tre faza të disa stacioneve në 2015, 2016 dhe 2020.

4. Depoja elektrike Likhobory është në ndërtim e sipër.

5. Seksioni Yugo-Zapadnaya - Linja Salaryevo Sokolnicheskaya. Në dhjetor 2014 u vu në funksion stacioni i parë i seksionit, Troparevo. Dy të tjerat janë planifikuar të hapen në vitin 2015.

6. Linja Kozhukhovskaya. Një linjë rezervë për pjesën lindore të mbingarkuar shumë të linjës Tagansko-Krasnopresnenskaya. Ka shtatë stacione. Vënia në punë është planifikuar për vitin 2017.

7. Ndërtimi i depos elektrike të Mitinos është drejt përfundimit.

8. Kompleksi multifunksional i depos elektrike Brateevo. Depoja më e madhe në Rusi nuk është në thelb vetëm një depo, por edhe një fabrikë riparimi makinash.

9. Faza e dytë dhe e tretë e linjës Solntsevskaya - pjesa e ardhshme e linjës Kalininsko-Solntsevskaya - seksioni Victory Park - Solntsevo me shtatë stacione të reja është planifikuar të vihet në funksion në 2016, dhe tre stacione të tjera - në 2017.

6. Urat më të mëdha

Tashmë në verën e vitit 2015, duhet të përfundojë një urë mbi lumin Nadym në qytetin me të njëjtin emër në Okrug Autonome Yamalo-Nenets. Kjo urë do të bëhet pjesë e autostradës transpolare, e cila në të ardhmen do të kalojë në të gjithë veriun e Siberisë perëndimore.

Në Krasnoyarsk, Volgograd dhe Samara, ura të reja do të ndërtohen nëpër lumenjtë kryesorë të qyteteve. Një urë mbi Kama afër fshatit Sorochi Gory do të përfundojë kjo urë do të bëhet më e gjata në Rusi (Udmurtia). Një tjetër urë në Kama do të vihet në funksion pranë qytetit të Kambarkës. Kjo urë përfundimisht do të shkurtojë rrugën nga Moska në Yekaterinburg me 200 kilometra.

Më në fund filloi punë përgatitore për ndërtimin e një ure matanë Ngushtica e Kerçit në Krime. Ura 19 kilometra do të ketë 4 korsi të qarkullimit rrugor dhe 2 korsi të qarkullimit hekurudhor.

Tuneli Alabyano-Baltiysky, Moskë

Një tunel rrugor po ndërtohet në Moskë si pjesë e projektit Bolshaya Leningradka. Gjatësia e pjesës nëntokësore të tunelit është 1.6 km, janë parashikuar 6 korsi. Ai po ndërtohet në kushte jashtëzakonisht të ngushta - përveç vështirësive me zhvillimin urban, tuneli kalon nën një linjë ekzistuese të metrosë, një linjë hekurudhore dhe një kolektor të një lumi të marrë nën tokë, i cili kishte nevojë për rindërtim. Ndërtimi ka nisur që nga viti 2005, faza e parë është vënë në punë në shtator 2013, ndërtimi ka përfunduar plotësisht në fillim të 2015. Kostoja e projektit është 63 miliardë rubla në çmimet e vitit 2011.

Tuneli i ri Baikal

Si pjesë e megaprojektit për rindërtimin e linjës kryesore Baikal-Amur është ndërtuar një tunel me një binar me një gjatësi prej 6682,05 m, me dy kanale kullimi 1500 dhe 1747,36 m të gjatë, paralel me tunelin e vjetër të Baikalit të ndërtuar në vitet 1980. BAM-2) që nga viti 2014 dhe duhet të vihet në veprim në vitin 2017. Tuneli do të sigurojë trafik të dyfishtë në seksionin e BAM, Ust-Kut - Severobaikalsk që kalon nëpër kreshtën Baikal. Kostoja e projektit është 28.9 miliardë rubla.

Aviacioni është një tjetër industri e rëndësishme strategjike për Rusinë e gjerë, prandaj vëmendje e veçantë i kushtohet ndërtimit të infrastrukturës së aviacionit.

Aktualisht, aeroportet janë duke u ndërtuar dhe rindërtuar gjerësisht në Rostov-on-Don, Moskë, Petropavlovsk-Kamchatsky dhe Krasnodar.

Depoja nëntokësore “Katharina” po ndërtohet në Gjermani. Disa tanke tashmë janë vënë në funksion, pjesa tjetër është planifikuar të përfundojë deri në vitin 2017. Një projekt i përbashkët midis Gazprom ruse dhe kompanisë gjermane VNG për të ndërtuar një strukturë magazinimi të gazit natyror në zgavrat e një depozite kripe shkëmbi të minuar filloi në 2008. Është planifikuar ndërtimi i rezervuarëve të depozitimit të gazit me një vëllim total prej më shumë se 600 milion metra kub. m, si dhe një kompleks pajisjesh tokësore dhe një tubacion lidhës 37 km i gjatë

Dhe sigurisht, ne po ndërtojmë disa tubacione gazi menjëherë. Tubacioni i gazit Fuqia e Siberisë (në Kinë) është projekti më i madh ndërtimor i këtij lloji në botë. Pjesa e parë e saj - nga Yakutsk përmes Khabarovsk në Vladivostok - do të përfundojë në fund të 2017.

Dy tubacione nafte me një gjatësi totale prej 750 kilometrash, Zapolyarye-Purpe dhe Tikhoretsk-Tuapse-2, janë krijuar për të furnizuar naftë për rafineritë e mëdha të naftës. Më lejoni t'ju kujtoj se çdo vit ne përpunojmë në mënyrë të pavarur gjithnjë e më shumë naftë bruto.

Po ndërtohet faza e dytë e tubacionit të gazit Sakhalin-Khabarovsk-Vladivostok, i cili synon të transportojë gaz nga veriu i Sakhalin në Primorye. Tubacioni i naftës i Konsorciumit të Gazsjellësit Caspian, i cili kalon përmes Rusisë dhe Kazakistanit, po zgjerohet dy herë.

Tubacioni i gazit, rreth 1100 kilometra i gjatë, do të transportojë gaz nga fushat e gadishullit Yamal.

Së fundi, një devijim nga tubacioni kryesor në rafinerinë Komsomolsk do të rrisë në mënyrë dramatike kapacitetin e rafinerisë së naftës në Komsomolsk-on-Amur.

Në total, aktualisht po ndërtohen rreth një duzinë linja dhe nënstacione të reja të mëdha transmetimi. Për më tepër, kur them "i madh", dua të them vërtet të madh - të tillë, për shembull, si linja 220 kV nga termocentrali shtetëror i rrethit Neryungri në Yakutsk, 1200 kilometra i gjatë.

Një gjë interesante që vlen të përmendet është ura e energjisë në ndërtim nga hidrocentrali Zeya në Kinë.

Aktualisht po punohet për ndërtimin e tetë hidrocentraleve të mëdha.

Ndërtimi i një hidrocentrali në lumin Bureya në Rajonin Amur është drejt përfundimit. Në të njëjtin lumë po ndërtohet një stacion kundërrregullator për hidrocentralin Bureyskaya.

Puna është duke u zhvilluar në fazën e dytë të stacionit të depozitimit të pompuar në Zagorsk. Ky stacion do të rrisë efikasitetin e sistemit qendror energjetik rus. Faza e dytë e hidrocentralit Ust-Srednekamsk është gjithashtu në ndërtim e sipër.

Një sistem kompleks hidraulik, me një kanal devijimi nëntokësor dhe kënaqësi të tjera inxhinierike, po zhvillohet në Osetinë e Veriut. Një modernizim gjithëpërfshirës i hidrocentralit të Saratovit dhe hidrocentralit Zhigulevskaya është duke u zhvilluar.

Një projekt mjaft interesant për ndërtimin e një kaskade prej katër hidrocentralesh me një kapacitet total prej 240 MW në Kirgistan.

Më lejoni t'ju kujtoj se në fushën e energjisë bërthamore, Rusia është lideri i padiskutueshëm botëror, ndërsa ne tani vazhdojmë të rrisim avantazhin tonë. Rosatom vendos rekorde për vëllimin e porosive për ndërtimin e termocentraleve bërthamore jashtë vendit.

Aktualisht në Rusi janë në ndërtim e sipër disa termocentrale bërthamore. NPP Baltik në Kaliningrad, Leningrad NPP-2, Novovoronezh NPP-2. Njësia e katërt e energjisë e NPP Rostov dhe njësia e katërt e energjisë e NPP Beloyarsk janë duke u përfunduar - në neutronet e shpejta projekti i ri BN-800. Kova e parë e tokës është hequr nga vendi i njësisë së parë të ardhshme të Kursk NPP-2.

Unë as nuk shkruaj për projekte të huaja - në Kinë, Sllovaki, Indi dhe vende të tjera, sot po flas vetëm për ato ruse.

Dy projekte të fundit meritojnë përmendje të veçantë. Kompleksi pilot me instalimin e reaktorit BREST-300 në të ardhmen e afërt do të bëjë të mundur rritjen dramatike të sigurisë dhe efikasitetit të funksionimit të termocentraleve bërthamore. Impianti për prodhimin e karburantit për këtë reaktor është planifikuar të vihet në punë në vitin 2017, vetë reaktori - në vitin 2020. Ky zhvillim është njohuri në Rusi dhe do të çojë në nivel i ri siguria e industrisë bërthamore.

Gjithashtu projekt interesantështë APEC lundrues "Akademik Lomonosov". Kjo anije do të jetë gati në vitin 2016. Nëse problemet me besueshmërinë e furnizimit me energji të Krimesë nuk zgjidhen deri në atë kohë në një mënyrë ose në një tjetër, ajo mund të dërgohet në brigjet e Krimesë. Për momentin është lidhur një marrëveshje me Ukrainën për furnizimin me energji elektrike përmes Ukrainës në Krime deri në fund të vitit 2015, do ta bëjmë me kohë.

Rusia vazhdon të ndërtojë termocentrale tradicionale. Në total, në vitet e ardhshme është planifikuar të përfundojë ndërtimi i rreth 15 termocentraleve, termocentraleve me turbina me gaz, termocentraleve shtetërore rajonale dhe termocentraleve në të gjithë Rusinë, nga Çeçenia në Salekhard.

Kapaciteti total i termocentraleve të rinj do të jetë rreth 7 gigavat. Për të kuptuar shkallën: kjo është e mjaftueshme për të fuqizuar, për shembull, Shën Petersburg.

Një park i madh agro-industrial me vlerë 42 miliardë rubla po ndërtohet në rajonin e Stavropolit. Në park, fermerë të Kaukazit Jugor dhe të Veriut rrethet federale do të jenë në gjendje të ruajnë, përpunojnë dhe shesin produktet e tyre.

Kompania e Mishit Bryansk po lançon një projekt të madh për prodhimin e mishit të gjedheve me një stoq mbarështues prej 100 mijë krerë. Me ndihmën e këtij projekti është planifikuar të zëvendësohet 7% e të gjithë importeve ruse të viçit.

Kompleksi i mbarështimit të derrave Velikoluksky vazhdon të ndërtohet. Tani aty janë majmur rreth 500 mijë derra, ndërsa numri i banorëve është planifikuar të rritet në një milion. Si pjesë e të njëjtit projekt do të ndërtohet një mulli për ushqim, një fermë shpendësh dhe një fermë gjedhësh.

Sivjet, fermat e derrave të Tambov Bacon do të arrijnë kapacitetin e plotë të bagëtive do të jetë gjysmë milioni derra. Në qytetin e Yelets, po përfundon gjithashtu një kompleks i madh për prodhimin e shpendëve dhe derrit.

Në Dagestan po ndërtohet një kompleks serash me një sipërfaqe prej 200 hektarësh, ku do të rriten fidane panxhar sheqeri dhe perime të tjera. Ju lutemi vini re - "fidanët". Këtu bëhet fjalë për zgjidhjen e problemit të fondit të farës. Gjithashtu në Dagestan po ndërtohet bashkë me italianët një agroteknopark, në të cilin do të prodhohen shumë gjëra, nga farat deri te mbushësit e frutave dhe bioetanoli (biokarburantet).

Një tjetër kompleks serash, me një sipërfaqe prej 240 hektarësh dhe një kapacitet prej 70 mijë ton perime, po ndërtohet në. Rajoni Kaluga. Një kompleks me përmasa të krahasueshme po ndërtohet në rajonin e Krasnodarit.

Pesë komplekse moderne me një kapacitet total prej 70 mijë tonësh po ndërtohen gjithashtu në Bashkiria - vetëm ata nuk do të prodhojnë më perime, por mish derri. Po ndërtohen tre ferma derrash me një popullsi totale prej 150 mijë kafshësh Rajoni i Chelyabinsk. Përveç fermave të derrave, do të ndërtohet një fabrikë për përpunimin dhe konservimin e mishit, si dhe do të ndërtohen rrugë të reja posaçërisht për projektin.

Më në fund, në Rajoni i Rostovit po përfundon një kompleks i fuqishëm bujqësor për prodhimin e mishit të gjelit të detit. Ky kompleks është krijuar për të ofruar mish të freskët gjeldeti në të gjithë Rusinë.

Ju lutemi vini re: Unë listoj vetëm projektet më të mëdha bujqësore më lart.

Me gjithë respektin e duhur për veprën e punëtorëve sovjetikë, vërejtjet se tani gjoja po shkojmë vetëm në bazat e vjetra nuk korrespondojnë me realitetin.

Një kompleks i minierave të qymyrit tashmë është vënë pjesërisht në punë në Kuzbass. Përafërsisht tani, atje duhet të funksionojë një fabrikë larjeje dhe deri në vitin 2016 ndërmarrja do të prodhojë 1.5 milion ton qymyr oksidues të klasës "Zh".

Atje, në Kuzbass, po ndërtohet miniera e qymyrit Pervomaisky me një kapacitet prej 15 milion ton qymyr të shkallës D. Rezervat e përgjithshme Ka 520 milion ton qymyr atje - domethënë, rezervat do të zgjasin për më shumë se 30 vjet.

Më në fund, miniera Erunakovskaya-8 me një kapacitet projektues prej 3 milion ton qymyr në vit po përfundon në Kuzbass. Qymyri i koksit me gradë GZh nga kjo minierë furnizohet tashmë në uzinat metalurgjike EVRAZ.

Po përfundon depozita e qymyrit Elga, depozitimi më i madh i qymyrit në Rusi. Për të kuptuar shkallën: ky projekt është shumë herë më i madh se të tre projektet në Kuzbass së bashku. Furnizohet në depozitë hekurudhor dhe linja elektrike.

Në Yakutia, po ndërtohet kompleksi i qymyrit Inaglinsky me një kapacitet prej 3 milion ton qymyr në vit. Ri-pajisja teknike e Urgalugol OJSC në Territorin Khabarovsk është duke u zhvilluar, pas përfundimit të punës, kapaciteti i prodhimit do të rritet nga 2.5 në 7 milion ton. Aty do të vihet në funksion edhe një fabrikë e re pasurimi.

Ndërtimi i një kompleksi të madh të minierave të qymyrit është duke u zhvilluar në depozitën Mezhegey në Republikën e Tyva.

Kohët kur mund të bënit një vrimë në tokë dhe të lëshoni menjëherë vajin që vjen nga vrima në një tub, kanë kaluar prej kohësh. Tani nafta pompohet nga depozitat që në vitet pesëdhjetë as nuk konsideroheshin depozita - pasi ato janë diçka si tulla të mëdha të njomur me vaj.

Prodhimi i naftës sot përfshin teknologji shumë të lartë, duke përfshirë teknologjinë kompjuterike. Kjo është ajo që ne po ndërtojmë sot në këtë segment.

Fusha Sakhalin-3 është projekti i tretë në raftin Sakhalin. Në fakt, këto janë disa projekte të naftës dhe gazit të kombinuara së bashku. Në të ardhmen, gazi nga Sakhalin-3 duhet të bëhet baza kryesore e burimeve për tubacionin e gazit Sakhalin-Khabarovsk-Vladivostok. Kostoja totale e zhvillimit të projektit Sakhalin-3 me sa duket do të jetë qindra miliarda rubla.

Më vete, duhet të theksohet se gjatë punës së eksplorimit gjeologjik në një nga vendet e Sakhalin-3, përveç gazit, rezerva të mëdha kondensata e gazit dhe vaji. Kështu, vetëm rezervat e fushës së kondensatës së gazit të sapo zbuluar Yuzhno-Kirinskoye vlerësohen në 680 miliardë metra kub gaz, 200 milion ton kondensatë dhe 464 milion ton naftë.

Fusha e kondensatës së naftës dhe gazit me emrin. V. Filanovsky u hap rreth 10 vjet më parë. Fusha, e vendosur në shelfin e Detit Kaspik 220 kilometra larg Astrakhanit, duhet të vihet në veprim në vitin 2015. Tashmë janë ndërtuar tubacione që lidhin këtë fushë me fushën fqinje me emrin. Yu.

Një fabrikë e madhe e minierave dhe përpunimit (fabrika e minierave dhe përpunimit) po ndërtohet në rajonin e Volgogradit në bazë të depozitës së kripës së kaliumit Gremyachinskoye. Pas nisjes së fabrikës së minierave dhe përpunimit, Eurochem do të bëhet kompania e parë në Rusi (dhe e katërta në botë) që prodhon të gjithë gamën e plehra minerale. Kjo, meqë ra fjala, lidhet me çështjen e varësisë së bujqësisë tonë nga importi.

Ndërtimi i Uzinës së Minierave dhe Përpunimit Talitsky vazhdon në Territorin e Perm. Zhvillimi kryhet nga grupi Acron, prodhuesi më i madh i plehrave minerale.

Objekti i ri i prodhimit po ndërtohet në fabrikën ekzistuese të minierave dhe përpunimit në qytetin Stary Oskol. Kapaciteti i fabrikës në ndërtim do të jetë 6 milionë tonë pelet mineral hekuri në vit. Kjo duhet të mbulojë plotësisht nevojat e uzinës së hekurit dhe çelikut në Novolipetsk, madje duke marrë parasysh vënien në punë të kapacitetit të furrës së re të furrës nr. 7 "Rossiyanka".

Më lejoni t'ju kujtoj se "Rossiyanka", e cila filloi të funksionojë në 2012 (foto në postim), është furra e parë me shpërthim që është ndërtuar në Rusi në 25 vjet. Kjo furrë duhet të rrisë vëllimin e shkrirjes së hekurit të derrit në vend me 30%:

http://ruxpert.ru/Large_Russian_projects_(Vladimir_Putin,_2012-2018)

http://www.smt-nlmk.ru/projects/33/

NË Rajoni Murmansk Faza e dytë e fabrikës së minierave dhe përpunimit Oleniy Ruchey po ndërtohet në depozitën e xehes apatite-nefelinë. Nga këto xehe mund të nxirren plehra fosfatike, fosfor, alumin, sodë dhe shumë gjëra të tjera të dobishme për ekonominë tonë.

Gjithashtu në rajonin Murmansk, puna është duke u zhvilluar në Kirovsk - tuneli Yuksporsky po vendoset atje për të transportuar xehe nga miniera United Kirovsky.

Në Buryatia, një fabrikë minierash dhe përpunimi po ndërtohet në depozitën Ozernoye, e cila përmban rezerva mbresëlënëse të zinkut, plumbit, kadmiumit, argjendit dhe arit. Vetëm argjendi do të nxirret atje 120 tonë në vit. Sidoqoftë, ndërmarrja më e madhe e minierave të arit në Rusi do të jetë një tjetër fabrikë minierash dhe përpunimi, fabrika e minierave dhe përpunimit të Natalka në rajonin e Magadan. Prodhimi do të jetë 13-15 tonë ar në vit, ndërsa në minierë do të funksionojë mulliri më i madh i topave në botë. Një mulli me top është një daulle e madhe në të cilën derdhen mineral për bluarje dhe topa të veçantë ose shufra të një materiali të fortë. Tamburi rrotullohet, shufrat bien mbi mineral dhe e bluajnë atë në pluhur të imët.

Fabrika e minierave dhe përpunimit Bystrinsky po ndërtohet në Territorin Trans-Baikal. Rezervat e vendburimit, nga i cili do të furnizohet uzina minerali, arrijnë në 2.7 milionë tonë bakër dhe 236 ton ar. Më lejoni t'ju kujtoj se çdo ton ari tani kushton afërsisht 2.5 miliardë rubla. Kjo është shumë.

Norilsk Nickel planifikon të nisë dy faza të tjera të fabrikës së pasurimit Talnakh në 2016 dhe 2018. Pas rindërtimit, vëllimi i xehes së përpunuar në uzinë do të dyfishohet dhe do të rritet edhe cilësia e koncentratit.

Më në fund, puna vazhdon në projektin kryesor të minierave të uraniumit të Rosatom në Buryatia. Në vitin 2016, objekti duhet t'i sigurojë vendit 500 ton uranium dhe deri në vitin 2019 vëllimi i prodhimit do të trefishohet, në 1800 tonë.

Një sasi e jashtëzakonshme materialesh ndërtimi prodhohet në Rusi, nga tullat deri te sistemet e kontrollit të klimës. Sidoqoftë, lista e projekteve të mëdha përfshin vetëm projekte me një vëllim prej 10 miliardë rubla dhe më lart. Ky është një bar shumë serioz që vetëm fabrikat e çimentos mund ta depërtojnë në segmentin e industrisë së materialeve të ndërtimit.

Me lajmet për hapjen e fabrikave për prodhimin e materialeve të tjera, për shembull, mund të njiheni në “Sdelanounas”.

Pra, aktualisht janë duke u ndërtuar pesë fabrika çimentoje, në rajone të ndryshme të Rusisë. Më e madhja prej tyre premton të jetë fabrika e Azi-Cementit në Rajoni i Penzës, produktiviteti i saj do të jetë 4 milionë tonë çimento në vit. Së bashku, këto pesë fabrika do të prodhojnë 13 milionë tonë çimento në vit për vendin.

Kjo është shumë. Për të kuptuar shkallën: vende të tilla si Polonia, Britania e Madhe dhe Kanadaja prodhojnë afërsisht 13 milionë tonë çimento në vit.

Në komentet e postimeve të kaluara në lidhje me ndërtimin, disa lexues të papërgjegjshëm ishin të indinjuar me faktin se të gjitha ndërtimet gjoja po zhvillohen vetëm në pjesën evropiane të Rusisë. Unë i përgjigjem qortimit të padrejtë: jo të gjitha. Shumë objekte po ndërtohen, për shembull, në Lindjen e Largët, të cilën Kremlini e konsideron tani një nga rrethet më të rëndësishme federale të vendit.

Konkretisht në lidhje me lëndën drusore: një qendër për përpunimin e avancuar të drurit po ndërtohet në qytetin e Amursk, Territori i Khabarovsk. Objekti i parë i projektit - një fabrikë për prodhimin e rimesove të qëruara me një kapacitet prej 300 mijë metrash katrorë në vit - tashmë është nisur. Në total, deri në vitin 2018 është planifikuar të vihen në punë 8 milionë metra katrorë kapacitet prodhues.

Gjithashtu, një park i madh pyjor po ndërtohet në qytetin e Asino. Rajoni Tomsk, ky është projekti ynë i përbashkët me kinezët. Në total, në park do të punojnë 5 mijë persona, kapaciteti i njësive prerëse do të jetë 3.5 milionë metër kub dru në vit. Një ditë më parë, më 11 shkurt, u hap e para nga 10 fabrikat e parkut;

20. Metalurgji

Para së gjithash, duhet theksuar se metalurgjia është një biznes serioz. Prandaj, projektet e mëdha duhet të përfshijnë jo vetëm ndërtimin e impianteve të reja, por edhe modernizimin e atyre ekzistuese.

Kështu, në verën e vitit 2014, në uzinën Lysvensky në rajonin e Perm, ata filluan të ndërtojnë një punëtori për prodhimin e fletëve të mbështjellë të ftohtë. Vetëm kostoja e fazës së parë të projektit do të jetë 13 miliardë rubla, punëtoria do të fillojë të funksionojë në 2016.

Ri-pajisja teknike e Uzinës Metalurgjike Vyksa është duke u zhvilluar në Rajoni i Nizhny Novgorod. Kjo fabrikë u themelua gjatë kohës së Elizabeth Petrovna dhe është një nga më të vjetrat në Rusi. Fabrika vazhdon të zgjerojë prodhimin e saj të rrotullimit të rrotave, si dhe po modernizon komplekset e saj për prodhimin e tubave me diametër të vogël dhe të mesëm.

Ndërtimi i një kompleksi unik rrotullues për prodhimin e produkteve gjysëm të gatshme të aluminit të përdorura në industrinë e hapësirës ajrore është duke u zhvilluar në Uzinën Metalurgjike Kamensk-Ural. Për çdo rast, do të përsëris edhe një herë se projektet në metalurgji janë zakonisht shumë të mëdha në shkallë. Pra, vetëm ky kompleks me qira kushton sa 25 avionë Sukhoi Superjet-100.

Në të njëjtin Kamensk-Uralsk, uzina e tubave Sinarsky po modernizohet. Një tjetër fabrikë e madhe tubash (Volgorechensky) po zgjerohet në rajonin e Kostroma.

Një fabrikë e re rrotullimi çeliku po ndërtohet pranë qytetit të Kovrov, Rajoni i Vladimir. Kapaciteti i uzinës do të jetë 1.2 milion ton metal të mbështjellë në vit.

Një kompleks i ri për prodhimin e tubave dhe çelikut po krijohet në bazë të Uzinës Metalurgjike Chusovsky. Pas vënies në punë të fazës së dytë të projektit, kapaciteti i uzinës do të prodhojë 450-500 mijë tonë tuba pa tela në vit.

Një dyqan i ri rrotullues fletësh po ndërtohet në Uzinën Metalurgjike Ashinsky (në rajonin Chelyabinsk). Në kuadër të projektit do të vihet në punë edhe fabrika e petëzimit 2800.

Jo larg hidrocentralit Boguchanskaya, po ndërtohet uzina e aluminit Boguchansky. Pritet që termocentrali të bëhet konsumatori kryesor i energjisë elektrike nga ky hidrocentral - një kombinim i tillë i hidrocentralit dhe termocentralit është logjik, pasi kostoja e energjisë elektrike është shumë e rëndësishme në prodhimin e aluminit. Projekti është i madh: kapaciteti prodhues i uzinës do të jetë 600 mijë tonë alumin në vit.

Një tjetër fabrikë alumini, me kapacitet 750 mijë tonë, po ndërtohet në rajonin e Irkutsk.

Më në fund, kompleksi i shkritores dhe petëzimit Tulachermet-Steel po ndërtohet në rajonin e Tulës. Kompleksi do të prodhojë metal të mbështjellë me cilësi të lartë për inxhinierinë mekanike, ndërtimin e anijeve dhe industrinë e mbrojtjes.

Pse vaji është i mirë? Sepse përveç benzinës dhe karburantit dizel, mund të bëni shumë gjëra të dobishme prej tij. Epo, benzina dhe karburanti dizel, natyrisht, mund të bëhen gjithashtu - dhe ajo që është e rëndësishme është që çmimet e karburantit të mos i nënshtrohen luhatjeve kaq të forta si nafta e papërpunuar.

Në vitin 2011, Rusia miratoi një program të madh për ndërtimin dhe modernizimin e rafinerive të naftës. Gjatë modernizimit, 124 impiante të procesit dytësor duhet të rindërtohen dhe ndërtohen vetëm deri në vitin 2020.

Është e rëndësishme të theksohet se në rafinimin e naftës, madhësia e bimëve është shpesh një renditje e madhësisë më e madhe se në metalurgji. Ky është një biznes shumë serioz. Kjo është ajo që po ndërtohet në këtë segment tani.

Fabrika më e madhe e prodhimit të polietilenit në Rusi po përfundon në Okrug Autonome Yamalo-Nenets. Fabrika ka qenë në ndërtim për një kohë shumë të gjatë, por në dhjetor 2014 shtypi raportoi se ndërtimi do të përfundonte së shpejti.

Në qytetin e Budennovsk (Territori i Stavropolit), Lukoil po ndërton një kompleks të madh kimik gazi që do të përpunojë lëndët e para nga Deti Kaspik Verior.

NË Rajoni i Smolenskut Kompleksi më i madh për prodhimin e gazit natyror të lëngshëm në pjesën evropiane të Rusisë po zhvillohet. Ky gaz do të përdoret për furnizimin e vendbanimeve të largëta për të cilat nuk ka kuptim të zgjerohen rrjetet e shpërndarjes së gazit.

Në Nizhnekamsk (Tatarstan) po ndërtohet një kompleks i madh i rafinimit dhe petrokimisë së naftës. Projekti ka një rëndësi të madhe strategjike: ai do të përmirësojë cilësinë e naftës së eksportit të Uraleve ruse duke luftuar papastërtitë që përmban. Një pjesë e kompleksit tashmë është duke funksionuar - për shembull, në mars 2014, TANECO nisi atje një njësi të re të kombinuar hidrokracking.

Në Territorin Khabarovsk, është duke u zhvilluar rindërtimi i rafinerive të naftës Komsomolsk dhe Khabarovsk. Rindërtimi i rafinerive të naftës është gjithashtu duke u zhvilluar në Moskë, Omsk dhe Novokuybyshevsk, Rajoni i Samara.

Fatkeqësisht, lista e pakët e fabrikave që po rindërtohen nuk jep një ide për shkallën reale të punës që po kryhet. Meqenëse tashmë kemi filluar të matim madhësinë e projekteve në avionë, do të theksoj se në Novokuybyshevsk është planifikuar të investohen rreth 250 miliardë rubla në krijimin e një prodhimi ultra-modern. Për këto para ju mund të blini një flotë avionësh të rinj të krahasueshëm në madhësi me të gjithë flotën e Aeroflot tonë të madh.

Në Nizhnekamsk, të cilin e kam përmendur tashmë, është duke u ndërtuar një kompleks për përpunimin e thellë të mbetjeve të naftës së rëndë dhe nga këto mbetje do të bëhet gazi vakum.

Rindërtimi i prodhimit të Kompanisë Petrokimike Angarsk vazhdon. Rindërtimi i rafinerisë së naftës Tuapse është duke u zhvilluar. Nga rruga, pas rindërtimit, uzina Tuapse do të bëhet më e madhja në Evropë për rafinimin e thellë të naftës dhe thellësia e rafinimit do të rritet nga 56% në 99%.

Faza e dytë e një rafinerie nafte është në ndërtim e sipër në fshatin Yaya Rajoni i Kemerovës. Një kompleks për prodhimin e llojeve të ndryshme të acidit akrilik po ndërtohet në territorin e uzinës Monomer në qytetin e Salavat (Bashkortostan).

Një kompleks për prodhimin e karburantit dizel të klasës 5 me një kapacitet prej 1.8 milion ton po ndërtohet në Rafinerinë e Naftës Volgograd. Kompleksi do të përfshijë një nga njësitë më të fuqishme të hidrokrikingut të butë në botë.

Në Astrakhan, Gazprom po zgjeron prodhimin e karburantit dizel Euro-4. Më në fund, rafineria e naftës Antipinsky po përfundon: uzina do të prodhojë karburant sipas standardeve Euro-5, ndërsa thellësia e përpunimit të naftës do të rritet nga 60% aktuale në 94%.

22. Aviacioni

Po punohet për një luftëtar të gjeneratës së pestë, i cili ende nuk ka marrë një emër përfundimtar dhe tashmë njihet si T-50, I-21 dhe PAK FA. Testet e fluturimit të prototipeve janë duke u zhvilluar aktualisht. Ne po punojmë së bashku me Indinë për versionin e eksportit të luftarit, FGFA.

Unë kam shkruar tashmë për MS-21 (Yak-242) - kjo familje e avionëve me rreze të mesme do të duhet të zëvendësojë Tu-134, Tu-154 dhe pjesërisht Tu-204. Aktualisht, falë sanksioneve jetëdhënëse, puna në MS-21 është intensifikuar ndjeshëm. Tashmë ka një vëllim të konsiderueshëm porosish për këta avionë.

Puna vazhdon në Tu-204SM, një modernizim i thellë i Tu-204. Avionika e përditësuar do të lejojë që ekuipazhi të reduktohet në dy persona, ndërsa avioni do të jetë në gjendje të operojë në një pistë që është një herë e gjysmë më e shkurtër.

Il-476 është bërë në uzinën Aviastar në Ulyanovsk në total, është planifikuar të ndërtohen më shumë se 100 avionë të modifikimeve të ndryshme.

23. Anijet dhe anijet më të mëdha

Deri në dhjetor 2017, akullthyesi më i madh në botë "Arktika" do të nisë në Shën Petersburg fuqia e tij do të jetë 60 megavat;

Ndërtimi i nëndetëseve vazhdon me ritme të përshpejtuara. Tre janë aktualisht në ndërtim e sipër kryqëzorë nëndetësesh lloji "Yuri Dolgoruky", tre kryqëzorë të projektit 8851 "Yasen-M" dhe një kryqëzor i quajtur "Khabarovsk", informacion të detajuar e cila ende nuk është bërë e ditur për publikun e gjerë. Ndërtimi është gjithashtu duke u zhvilluar në një nëndetëse kërkimore Project 09852, e cila do të angazhohet kryesisht në aktivitete shkencore.

NË sasi të mëdha Nëndetëset e Projektit 636.1 dhe 636.3 janë duke u ndërtuar dhe dy nëndetëse Projekti 677 janë në përfundim.

Ndërtimi i nëntë fregatave të projekteve 11356 dhe 22350 është duke u zhvilluar. Këto janë anije me shumë qëllime të zonës së largët detare, ato janë emëruar sipas emrave të admiralëve: "Admiral Grigorovich", "Admiral Essen" etj. Këto janë anije të mëdha, secila kushton nga 10 deri në 18 miliardë rubla.

Katër komplekse të mëdha të prodhimit të amoniakut po ndërtohen në pjesë të ndryshme të Rusisë. Dje më kërkuan të krahasoja shkallën me Olimpiadën në Soçi - mirë, këto katër komplekse të marra së bashku kushtojnë rreth gjysmën e Lojërave Olimpike që fituam.

Megjithatë, me drejtësi, duhet theksuar se Lojërat Olimpike nuk na kushtuan aq sa mendonin gazetarët liberalë:

http://ruxpert.ru/Myths_about_the_Olympics_in_Sochi

Një fabrikë e madhe e prodhimit të metanolit po ndërtohet në rajonin e Sverdlovsk. Një fabrikë e pastër polimeri po ndërtohet në Kabardino-Balkaria - e cila, meqë ra fjala, do të bëhet pjesë e grupit agro-industrial që po krijohet në republikë.

Një industri shumë e rëndësishme, unë do të shkruaj për të në pak më shumë detaje.

Organizuar në bazë të bimës së famshme me emrin. Klimov “Petersburg Motors” pas përfundimit të fazës së dytë të programit të zëvendësimit të importit do të prodhojë 600 motorë helikopterësh në vit. Gjithashtu në Shën Petersburg, fabrika e merituar e Obukhov dhe katër ndërmarrje të tjera të koncernit Almaz-Antey po transferohen në një vend të ri. Në rajonin e Leningradit, së bashku me Siemens, po ndërtohet një fabrikë për prodhimin e turbinave të mëdha me gaz.

Muri i Madh Kinez po ndërton një fabrikë mbresëlënëse në rajonin e Tulës për prodhimin e makinave Haval.

Një fabrikë për prodhimin e gomave Bridgestone po ndërtohet në Ulyanovsk.

Një grup i prodhimit të automobilave po zhvillohet në Vladivostok - atje theksi është në prodhimin e makinave të markave koreane dhe japoneze.

KnAAPO dhe Fabrika e Aviacionit Komsomolsk-on-Amur me emrin Yuri Gagarin, një prodhues kryesor i avionëve Su, po modernizohen.

Një kantier detar i madh Zvezda po ndërtohet në Gjirin Bolshoi Kamen (midis Vladivostok dhe Nakhodka). Aty do të bëjnë anije me zhvendosje deri në 350 mijë tonë.

Dy uzina të Koncernit të Mbrojtjes Ajrore Almaz-Antey po ndërtohen në Nizhny Novgorod dhe Kirov. Atje, siç mund ta merrni me mend, sistemet moderne të mbrojtjes ajrore do të prodhohen në masë.

Po përfundon modernizimi i Uzinës së Izhorës. Pas modernizimit, vëllimi i prodhimit do të dyfishohet: ndërmarrja do të prodhojë 4 reaktorë bërthamorë në vit.

Një grup automobilistik po ndërtohet afër Kaliningradit - 21 uzina do të ndërtohen në vendet fqinje. Pesë fabrika do të jenë fabrika me cikël të plotë dhe 16 fabrika të tjera do të prodhojnë një shumëllojshmëri të komponentëve të automobilave.

Këtu nuk shoh asnjë kuptim të flas në detaje për projektet e ndërtimit. Gazetarët mbulojnë këtë lloj projektesh në detaje të mjaftueshme dhe, ndoshta, pak njerëz në Rusi dyshojnë se një numër i madh ndërtesash të reja - rrokaqiejt, komplekset tregtare, zona banimi të larta - po ndërtohen këtu.

Më lejoni t'ju kujtoj, meqë ra fjala, se vitin e kaluar ne tejkaluam RSFSR-në për sa i përket ritmit të ndërtimit.

NË Rajoni i Omsk Një kompleks i fuqishëm hidroelektrik po ndërtohet për të rregulluar nivelin e ujit në lumin Irtysh. Kompleksi hidroelektrik do ta bëjë furnizimin me ujë të Omsk më të besueshëm, si dhe do të përmirësojë kushtet e punës për transportin lumor.

Për çdo rast, më lejoni t'ju kujtoj se kam shkruar në detaje për hidrocentralin në një nga postimet e mëparshme në seri - disa hidrocentrale dhe një termocentral me pompë po ndërtohen aktualisht në Rusi.

28. Komunikimi, telekomunikacioni, përpunimi i të dhënave

Russian Post po krijon një rrjet qendrash të automatizuara klasifikimi. Vazhdon puna për zbatimin e UEC, një kartë elektronike universale. Rrjetet 4G LTE janë duke u zhvilluar. Televizioni po kalon në formatin dixhital.

Aktualisht, rreth 20 parqe teknologjike po zhvillohen në Rusi - vende ku sipërmarrësit u jepen veçanërisht kushte të mira për zhvillimin e biznesit të teknologjisë së lartë. Nuk shoh asnjë pikë në renditjen e të njëzetave, do të përmend vetëm një - teknopolin e Khimgradit në Kazan.

Khimgrad është i specializuar në industrinë kimike dhe gjithçka që lidhet me të - nga nafta te mjekësia. Aty tashmë punojnë një numër i madh “banorësh” dhe në të ardhmen e parashikueshme është planifikuar të rritet numri i banorëve në 200 ndërmarrje.

Për të shkruar për shkencën ju duhet ose të keni njohuri të veçanta ose ta kuptoni plotësisht çështjen. Prandaj, unë thjesht do të rendis shkurtimisht projektet kryesore kryesore.

Së shpejti në Shën Petersburg pritet të vihet në funksion reaktori i neutronit IPK. Në Dubna, Rajoni i Moskës, po punohet për përplasjen NICA. Ne bëjmë shumë punë së bashku me shkencëtarë të huaj - nga këta, vlen të përmendim përshpejtuesin FAIR, lazerin evropian XFEL dhe Reaktorin Ndërkombëtar Eksperimental Termonuklear.

Një oqeanarium po ndërtohet në Vladivostok, i cili duhet të bëhet një nga më të mëdhenjtë në botë.

Rreth projekteve në fushën e hapësirës dhe fuqia bërthamore mund të lexoni në postimet e mëparshme në seri - thjesht do të vërej se ka një sasi të mirë të tyre.

Një numër i madh qendrash të ndryshme mjekësore po hapen tani në Rusi - megjithatë, çdo qendër individuale kushton relativisht pak dhe nuk arrin madhësinë e një fabrike të madhe kimike.

Nga projektet vërtet të mëdha, ne kemi një qendër mjekësore në Dimitrovgrad, rajoni Ulyanovsk, ajo është projektuar për të akomoduar 18 mijë (!) pacientë të shtruar. Qendra do të specializohet veçanërisht në onkologji. Mjekët presin që kjo qendër të reduktojë ndjeshëm shkallën e vdekshmërisë nga kanceri në Rusi.

Gjithashtu në Rusi ekziston një program për ndërtimin e disa dhjetëra qendrave perinatale, modernizimin e materniteteve dhe spitaleve të fëmijëve. Tashmë janë ndërtuar 24 qendra perinatale.

Në aspektin ekologjik, vlen të theksohet programi për asgjësimin e rezervave të armëve kimike. Kjo është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë.

32. Ambiente sportive

Vendi po ndërton disa stadiume vërtet të mëdha, si dhe disa resorte të mëdha. Është e qartë se çdo qytet i vogël ka stadiumin e tij, por vetëm me të vërtetë projekte në shkallë të gjerë, si një stadium për 45 mijë spektatorë në Rostov-on-Don.

Më vete, dua të theksoj se zbatimi i programit “500 pishina” vazhdon. Deri në vjeshtën e vitit 2014, 50 pishinat e para ishin ndërtuar tashmë sipas këtij programi.

Rusia është një vend i madh, kështu që territoret tona shpesh zhvillohen për një projekt specifik. Një shembull i njohur për të gjithë janë Lojërat Olimpike në Soçi, për të cilat infrastruktura e rajonit u përditësua seriozisht. U ndërtuan një numër i madh rrugësh, urash, tunelesh, një termocentrali etj. Olimpiada kaloi, por e gjithë infrastruktura mbeti.

Një shembull tjetër është samiti i APEC në Vladivostok, për të cilin Vladivostok mori, në veçanti, dy ura shumë të rëndësishme për qytetin: Urën e Artë dhe Urën Ruse.

Tani janë duke u zbatuar një duzinë projekte të tjera të këtij lloji. Nga këto, mund të veçojmë, për shembull, "Hekurudhat Gjerore Veriore", një projekt gjithëpërfshirës për zhvillimin e zonës së Arktikut të Rusisë. Gjithashtu shumë interesant është projekti në zhvillimin e integruar Rajoni i Angarës së Poshtme, i cili duhet të shndërrojë disa rrethe të Territorit të Krasnoyarsk nga shkretëtira e taigës në vende të banuara.

Tani po investohen burime të mëdha në Ufa, rajonin e Kaliningradit, Ishujt Kuril, Murmansk dhe disa rajone të tjera të rëndësishme. Ka një zhvillim të fortë të porteve dhe qendrat e transportit, disa prej të cilave i kam renditur tashmë më parë.

Së fundi, punë e madhe duke ardhur në Krime - e gjithë infrastruktura atje do të rindërtohet, nga aeroporti në Simferopol në qendrën e famshme të fëmijëve "Artek". Gjithashtu, si ura, për të cilën kam shkruar tashmë më lart, ashtu edhe një kabllo elektrike nënujore do të vendosen nëpër ngushticën e Kerçit në Krime.

Më lejoni ta përmbledh

Do ta përfundoj rishikimin me fjalët e filozofit të madh rus Nikolai Berdyaev:

Populli rus krijoi shtetin më të fuqishëm në botë, perandoria më e madhe. Rusia ka mbledhur vazhdimisht dhe me këmbëngulje nga Ivan Kalita dhe ka arritur përmasa që trullosin imagjinatën e të gjithë popujve të botës.

Paraja jo vetëm që sundon botën, por edhe e ndryshon atë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Gjatë 100 viteve të fundit, njerëzimi ka qenë në gjendje të ndërtojë struktura masive dhe madhështore në një kohë rekord. Njerëzit dinë të ndërtojnë tunele nëpër male, të kthejnë lumenj, të ndërtojnë ishuj dhe shumë gjëra të tjera që duken joreale në shikim të parë. Në të njëjtën kohë, paratë vendosin shumë për sa i përket materialeve dhe punës cilësore. Ne ofrojmë 10 projektet e ndërtimit më të shtrenjtë në historinë e njerëzimit.

Tuneli është ndërtuar nën ngushticën midis bregut verior të Francës dhe Britanisë së Madhe. Kompanitë britanike dhe franceze investuan 22.4 miliardë dollarë në ndërtimin e saj dhe sot mbikëqyret nga kompania ndërkombëtare Eurotunnel. Një kosto kaq e lartë e punës ishte për shkak të kërkesa të larta për sigurinë, infrastrukturën, mirëdashjen mjedisore të projektit, i cili përfundimisht arriti në 80% të buxhetit total. Filloi të ndërtohet në vitin 1988, dhe në vitin 1994 tashmë filloi punën. Gjatë ndërtimit, 10 punëtorë humbën jetën. Tuneli përbëhet nga tre pjesë: dy shina hekurudhore dhe një rrugë. Gjatësia e tunelit nëntokësor është 50 km, dhe diametri është nga 8 deri në 4 m. Shërbimi i sigurisë shpesh kap njerëzit që kërkojnë të kalojnë ilegalisht kufirin midis Francës dhe Britanisë së Madhe.

Tuneli i Madh i Bostonit u kushtoi taksapaguesve 23.1 miliardë dollarë. Qëllimi i projektit ishte të devijonte trafikun nga autostrada kryesore në qendër të Bostonit në një tunel të quajtur Tuneli Thomas P. O'Neill, Jr. Projekti u përball me një sërë problemesh financiare dhe administrative, duke përfshirë gabime që kushtuan 400 milionë dollarë për t'u korrigjuar. Gjatë ndërtimit, një burrë humbi jetën kur një strukturë betoni ra direkt mbi makinën e tij. Për më tepër, gjatë ndërtimit, punëtorët hasën në anije të fundosura që kishin vlerë historike dhe arkeologjike, dhe për këtë arsye duhej t'i nënshtroheshin ekzaminimit, i cili mori shumë kohë. Ndërtimi i tunelit u zvarrit për 10 vjet.

Ndërtimi i Aeroportit Ndërkombëtar Kansai kushtoi 29 miliardë dollarë. Ndodhet në mes të Gjirit të Osakës, Japoni, në një ishull të krijuar nga njeriu, i cili është ndërtuar duke marrë parasysh sizmicitetin e lartë të rajonit dhe kërcënimin e përmbytjeve. Një arsye tjetër për ndërtimin e një aeroporti në një ishull artificial ishte parandalimi i ankesave nga publiku. Me kalimin e viteve, ishulli u përforcua me shtylla metalike, kolona dhe struktura për të parandaluar që ai të zhytet nën ujë. Terminali i dytë u hap në vitin 2012. Terminali 2 dhe Terminali 1 lidhen me një rrugë autobusi falas.

Puna, e cila filloi në vitin 2015, ka kërkuar tashmë më shumë fonde sesa ishte planifikuar. Kjo hekurudhë me shpejtësi të lartë është një element i projektit në shkallë të gjerë të Presidentit Obama për të bashkuar të gjithë vendin. Drejtori ekzekutiv i projektit, Jeff Morales, tha se megjithëse projekti do të kushtojë 33 miliardë dollarë, do t'ia vlejë sepse do të përdorë teknologjinë më të fundit. Rruga do të lidhë Merced dhe Bakersfield, San Francisko dhe Los Anxhelos. Data e planifikuar e përfundimit është 2029.

Kjo qendër e re e qytetit të biznesit është ndërtuar në tokë të rikuperuar pranë Seulit, Koreja e Jugut, dhe kushtoi më shumë se 40 miliardë dollarë. Kjo është një zonë e teknologjisë së lartë e qytetit me WiFi të kudondodhur, sistem automatik riciklimi i mbetjeve dhe teknologjitë dhe inovacionet e tjera. Zona do të shfaqë kopje të disa prej monumenteve më të famshme në botë, duke përfshirë Parkun Qendror të Nju Jorkut. Do të ketë një ishull në të cilin lepujt dhe drerët do të jetojnë të lirë. Zona po ndërtohet posaçërisht për të tërhequr biznesin dhe turistët. Përveç kësaj, ndodhet afër Aeroporti ndërkombëtar Incheon.

Ndërtimi i parkut argëtues u ndërpre në vitin 2008 për shkak të mungesës së fondeve dhe krizës financiare, por rifilloi në vitin 2013. Kostoja e saj ishte 76 miliardë dollarë. Nëse ndërtimi përfundon, ai do të jetë më i shtrenjti dhe më madhështori në fushën e turizmit dhe argëtimit. Ka plane për të ndërtuar një park tematik Disney, një teatër IMAX dhe objekte të tjera që bazohen në tregimet arabe, duke përfshirë Tales of the 1001 Nights. Shtysa për ndërtimin e parkut argëtues ishte dëshira për ta bërë jetën në Dubai interesante për familjet me fëmijë dhe turistët.

Kur të përfundojë, Qyteti Ekonomik i Mbretit Abdullah do të kushtojë 86 miliardë dollarë. Ndodhet një orë me makinë nga Meka, një atraksion i madh për myslimanët dhe turistët që vizitojnë rajonin. Arabia Saudite. Qyteti do të ketë hotelet më të mira, vilat luksoze, universitetet prestigjioze dhe një aeroport të madh. Ndërtimi i qytetit po kryhet nga Emaar Properties, e cila ka përvojë të gjerë në ndërtimin e ndërtesave më të larta në botë, përfshirë rrokaqiellin Burj Khalifa. Në qendër të qytetit ekonomik do të jetë zona Ethraa me infrastrukturë të teknologjisë së lartë, e cila do të shërbehet nga Ericsson.

Kashgan, i vendosur në Detin Kaspik, përfaqëson fushën më të madhe të naftës të gjetur në dyzet vitet e fundit. Për zhvillimin e saj dhe ndërtimin e infrastrukturës janë shpenzuar 116 miliardë dollarë. Duke filluar nga viti 2017, këtu do të prodhohen 90,000 fuçi në ditë. Sasia totale nafta e prodhuar do të arrijë në 13 miliardë fuçi. Ndër vështirësitë e hasura gjatë zbatimit të projektit ishin rrjedhja e tubave dhe një sërë avarish të tjera. Fakti është se fusha është nën presion të madh dhe shpimi këtu është shumë i rrezikshëm. Partnerët e projektit përfshinin kompani të tilla si Shell, ExxonMobil, Total, China National Petroleum Corp, KazMunaiGas, INPEX dhe AgipKCO.

Stacioni hapësinor modular i kërkimit, i njohur si Stacioni Ndërkombëtar i Hapësirës, ​​kushtoi 150 milionë dollarë. Investitorë ishin shumë vende, por pjesëmarrësit kryesorë ishin SHBA, Rusia, Kanadaja, Japonia, Belgjika, Holanda, Gjermania, Italia, Danimarka, Norvegjia, Spanja dhe Zvicra. Deri në vitin 2020, stacioni, pasi ka kaluar jetën e tij të shërbimit për 26 vjet, do të përmbytet në oqean. Çdo modul stacioni, i përbërë nga raketa hapësinore ruse dhe amerikane anije kozmike, u krijua në Tokë dhe u mblodhën së bashku në hapësirë. Për dy vjet, ndërsa stacioni po montohej, nuk u përdor. Funksionimi i stacionit filloi që nga momenti kur pajisjet, pajisjet dhe dhomat e gjumit u dorëzuan në bord.

Në vitin 2015, ndërtimi i Sistemit të Autostradave Ndërshtetërore i kushtoi taksapaguesve 459 miliardë dollarë. Projekti u iniciua nga Presidenti Dwight D. Eisenhower. Por ai mendoi jo vetëm për sistemin e transportit, por edhe për sigurinë kombëtare. Projekti filloi në vitin 1956 dhe pikërisht në këtë kohë u krijuan rrugë të reja. Shteti i parë që përfundoi ndërtimin e seksionit të tij të sistemit ishte Nebraska në 1974. Seksioni i fundit, duke përfshirë I-70, u përfundua në 1992. Pavarësisht tejkalimit të buxhetit dhe afateve të përcaktuara, ndërtimi i SMM-së kishte një rëndësi të madhe për ekonominë amerikane. Kostoja e transportit të mallrave u bë 17% më e ulët, dhe gjatë uraganit Katrina, ishte përgjatë këtyre rrugëve që popullsia u evakuua me sukses.

Pallati i Sovjetikëve është një punë dashurie midis Art Deco-s moderniste dhe neoklasicizmit të ashpër sovjetik. E zhvilluar në vitet 30 të shekullit të kaluar, dizajni i kësaj strukture bën përshtypje me pamjen e saj të jashtme edhe sot e kësaj dite (edhe pse vetëm në foto). Pallati 420 metra i sovjetikëve njëqindkatëshe supozohej të ishte ndërtesa më e lartë në botë.

Ndërtimi i tij filloi në vitin 1937 dhe përfundoi papritur në shtator 1941, kur materialet e ndërtimit të destinuara për pallatin u përdorën për nevoja ushtarake. Pas luftës, ata vendosën të mos rifillonin ndërtimin, nuk kishte kohë për këtë.

Kanali kryesor turkmen

Viti 1950 shënoi fillimin e projektit të madh të ndërtimit të gjithë Bashkimit. Kanali Kryesor Turkmen u projektua me qëllim të ujitjes dhe bonifikimit të tokave të thata të Turkmenistanit, duke rritur sipërfaqen e kultivimit të pambukut, si dhe me qëllimin e krijimit të një lidhjeje detare midis Vollgës dhe Amu Darya. Ishte planifikuar të barte 25% të rrjedhës së Amu Darya-s së lartpërmendur përgjatë shtratit të thatë të lumit Uzboy në qytetin e Krasnovodsk.

Qëllimi është vërtet mbresëlënës, sidomos duke pasur parasysh se gjatësia e kanalit të projektuar ishte rreth 1200 km, gjerësia - të paktën 100 m, thellësia - 6-7 m, përveç kanalit kryesor, u projektua edhe një rrjet kanalesh vaditëse gjatësia totale 10.000 km, rreth 2.000 rezervuarë, tre hidrocentrale. Gjatë ndërtimit ishte planifikuar të përdoreshin 5,000 kamionë hale, 2,000 buldozerë, 2,000 ekskavatorë dhe 14 gërmues. U vendos që të burgosurit dhe banorët vendas të përdoren si punë. Në vitin 1953, në kantierin e ndërtimit kishte 7268 punëtorë të lirë dhe 10.000 të burgosur.

Natyrisht, elita në pushtet nuk ishte e kufizuar në mjetet e mësipërme. Për këtë projekt ndërtimi punoi i gjithë vendi, siç na e tregon me elokuencë shifra prej 1000 (!) mallrave që dërgoheshin çdo muaj këtu nga i gjithë Unioni.

Menjëherë pas vdekjes së drejtuesit, ndërtimi i Komitetit Shtetëror të Doganave u ndërpre me iniciativën e Beria. Dhe më pas u ndalua plotësisht për arsye të mospërfitueshmërisë. Por deri në këtë kohë, më shumë se 21 miliardë rubla sovjetike, ose 2.73 trilion rubla moderne ruse, ishin shpenzuar në mënyrë të pakthyeshme për ndërtimin e objektit.

Hekurudha Transpolare (ndërtimi 501-503)

Njeriu i Vitit (1940, 1943) sipas revistës Times (duke folur për Stalinin, nëse ka ndonjë gjë) nuk i kufizoi ambiciet e tij në një bazë gjeografike. Me iniciativën e tij në periudha e pasluftës, nga viti 1947 deri në 1953, një organizatë e madhe ndërtimi me emrin e thjeshtë "GULAG" punoi në një projekt madhështor - Autostrada Transpolare.

Qëllimi i këtij ndërtimi ishte lidhja e veriut perëndimor (Murmansk, Arkhangelsk) me veriun lindor (Chukotka, bregdeti i Detit të Okhotsk).

Për shkak të afateve jashtëzakonisht të ngushta, ndërtimi u krye paralelisht me punimet projektuese dhe rilevuese, të cilat nuk mund të mos ndikonin në cilësinë e trasesë hekurudhore që po ndërtohej. Në total, rreth 80 mijë njerëz u përfshinë në ndërtim, pa llogaritur sigurinë. Në vitin 1953, puna u ndërpre dhe në 1954 u llogarit kostoja e tyre: afërsisht 1.8 miliardë rubla sovjetike.

Tuneli i Sakhalinit (ndërtimi 506-507)

Një tjetër projekt ndërtimi kolosal që i dha fund ekzistencës së tij me vdekjen e Stalinit është tuneli i Sakhalin.

Ndërtimi, i cili filloi në 1950, ishte planifikuar të përfundonte në 1955. Me një gjatësi prej 10 km tuneli, afatet ishin më se të ngushta. Nga socializmi në komunizëm në hapa pesëvjeçarë! Dhe vendi eci në këtë kantier të veçantë me këmbët e më shumë se 27 mijë njerëzve, të gjithë ata të burgosur dhe punëtorë të lirë. Dhe në pranverën e vitit 1953, kantieri u mbyll.

Kthesa e lumenjve të Siberisë

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: askush nuk do t'i kthente lumenjtë. Ishte planifikuar vetëm transferimi i një pjese të rrjedhës së disa lumenjve siberianë, për shembull Ob dhe Irtysh, në rajonet e thata të BRSS - për arsye bujqësore.

Projekti u bë një nga projektet më ambicioze të shekullit të njëzetë. Për më shumë se njëzet vjet, 160 organizata shkencore dhe industriale të BRSS punuan në të.

Faza e parë e punës përfshinte ndërtimin e një kanali 2500 km të gjatë, 130 deri në 300 m të gjerë dhe 15 m të thellë. Kjo do të thotë, ujërat e Irtysh ishin planifikuar të drejtoheshin në drejtim të kundërt duke përdorur stacione pompimi, ujësjellës dhe rezervuarë.

Sigurisht, ky projekt nuk ishte i destinuar të realizohej. Mendje e shëndoshë mori përparësi ndaj ambicieve perandorake - akademikët sovjetikë megjithatë, ata e bindën udhëheqjen e vendit të linte të qetë lumenjtë siberianë.

Kulla Nikitin - Travusha 4000 (projekt)

Në vitin 1966, inxhinierët Nikitin (nga rruga, projektuesi kryesor Kulla TV Ostankino) dhe Travush propozuan projektin e rrokaqiell i gjatë në botë. Për më tepër, ata planifikonin ta ndërtonin atë në Japoni. Teorikisht, rrokaqiell ishte i mrekullueshëm: lartësia e tij ishte 4 km! Kulla ishte e ndarë në katër seksione rrjete një kilometër dhe me diametër në bazën prej 800 m.

Në vitin 1969 puna e projektit u ndalua: klientët erdhën papritur në vete dhe kërkuan uljen e lartësisë së objektit në 2 km. Pastaj - deri në 550 m Dhe më pas ata braktisën plotësisht Kullën e Carit.

Terra-3

Mbetjet e strukturës 41/42B me kompleksin e lokalizimit lazer 5N27 të kompleksit të qitjes 5N76 Terra-3. Foto 2008

"Terra-3" nuk është gjë tjetër veçse një projekt për një sistem zonal të mbrojtjes kundër raketave dhe kundërhapësirës me element shkatërrues të rrezeve. Është gjithashtu një kompleks qitje-lazer shkencor-eksperimental. Puna në "Terra" është kryer që në vitet '60 të shekullit të kaluar. Fatkeqësisht, tashmë në fillim të viteve 70, shkencëtarët filluan të kuptojnë se fuqia e lazerëve të tyre nuk ishte e mjaftueshme për të rrëzuar kokat e luftës. Edhe pse ajo rrëzoi satelitët, kjo nuk mund t'i hiqet asaj. Projekti disi dështoi.

"Zvezda" (baza hënore)

Dizajni i parë i detajuar i një baze sovjetike në Hënë. Koncepti i një qyteti hënor, i dashur në vitet '60 dhe '70, përbëhej nga një modul kryesor pa pilot dhe disa automjete automatike për eksplorimin e sipërfaqes së satelitit të Tokës. Në të ardhmen, ndarjet e jetesës do të ankorohen në modulin kryesor dhe e gjithë kjo lokomotivë do të udhëtonte rreth Hënës, duke tërhequr energji nga reaktori i saj bërthamor.

Shndërrimi i fantazive të tilla hapësinore në realitet do t'i kushtonte shtetit 50 miliardë rubla. Në kushtet e luftës, ndonëse të ftohtë, u vendos që të braktisej një luks i tillë ndërplanetar.

Sistemi kombëtar i automatizuar i kontabilitetit dhe përpunimit të informacionit (OGAS)

OGAS bazohej në parimet e kibernetikës dhe kishte për qëllim menaxhimin e automatizuar të ekonomisë së të gjithë BRSS. Domethënë, sistemi duhej të ishte përgjegjës për ndërveprimin total vertikal dhe horizontal të të gjitha sferave të ekonomisë shtetërore për të siguruar planifikimin, menaxhimin dhe përpunimin e informacionit. Menaxhimi i ekonomisë mund të kalonte në duart e një makinerie të pashpirt, të pamëshirshme, e cila ishte krijuar për të përmirësuar, stabilizuar dhe përmirësuar jetën e qytetarëve tashmë tipikë. Tranzicioni nga një ekonomi komanduese në një ekonomi tregu shkatërroi të ardhmen e ndritur të OGAS.

DEMOS

Sistemi operativ celular i unifikuar bisedues - DEMOS. Çfarë mund të ishte instaluar në kompjuterin tuaj në vend të Windows-it të zakonshëm, nëse jo për rënien e BRSS.

Në fakt, DEMOS është një analog i drejtpërdrejtë i UNIX-it kapitalist, i cili u lokalizua dhe iu përshtat kushteve sovjetike nga administratorët e sistemit sovjetik në mesin e viteve '80. Projekti u mbyll në fillim të viteve 1990.

Sipas projektit, për ndërtimin e Pallatit dhe të gjithë infrastrukturës, do të ishte e nevojshme të prisheshin pothuajse të gjitha ndërtesat historike të Volkhonkës. Duhej të bënte një parking madhështor, një shesh të mbushur me beton, që të zhvendoste Muzeun Pushkin tek ata. A. S. Pushkin.

Në vendin e ndërtimit, për herë të parë në BRSS, u krye një analizë paraprake e tokës duke përdorur shpime bërthamore - ata shpuan një numër pusesh deri në 60 metra të thellë dhe analizuan përbërjen e tokës. Vendndodhja doli të jetë e suksesshme - në këtë zonë kishte gurë gëlqerorë të dendur dhe një "ishull" shkëmbor. Për të parandaluar gërryerjen e themelit nga ujërat nëntokësore, për herë të parë u përdor bitumenizimi: rreth gropës së themelit u shpuan pothuajse 2000 puse dhe në to u derdh bitum. Gjithashtu, u instaluan pompa uji dhe u shtua një shtresë izoluese.

Për veshjen përfundimtare të strukturës madhështore, u ndërtua një fabrikë përpunimi guri, e cila më vonë "ndihmoi" në prodhimin e granitit të Moskës: përpunoi panele guri për metro, ura dhe shtëpi.

Për të prodhuar beton për Pallatin, pranë tij u themelua një fabrikë. Ndërtimi i themelit (i projektuar gjithashtu në një mënyrë të veçantë - në formën e unazave) kërkonte 550 mijë metra kub beton. Diametri i secilës unazë ishte rreth njëqind metra e gjysmë. Mbi to u instaluan 34 kolona. Sipërfaqja e seksionit kryq të një kolone ishte 6 metra katrorë. Një makinë mund të përshtatet në një kolonë të tillë.

Korniza e ndërtesës u krijua nga një klasë e veçantë çeliku e krijuar posaçërisht për ndërtim - "DS". Korniza ndihmëse, e cila drejtonte ngarkesën në atë kryesore, ishte prej çeliku rezistent ndaj korrozionit dhe ishte më e thjeshtë. Një fabrikë u themelua pranë maleve të Leninit, ku elementët u përgatitën për instalim.

Ata vendosën të montojnë kornizën kryesore në unaza betoni. Për të ngritur trarët, në këto unaza supozohej të montoheshin vinça. Sa më i lartë, aq më pak vinça: instalimi i statujës duhej të kryhej vetëm nga një vinç.