Autopista de peaje M3. La autopista Kievskoye (M3) ahora es un pequeño peaje

Hasta 21.09, todos los conductores deberán pagar el viaje a lo largo de un tramo de 70 kilómetros de la autopista M3 "Ucrania" en Región de Kaluga(124-194 kilómetros). Esta orden fue firmada por el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev. Documento relevante publicado en el portal de información jurídica.

“Establecer que el uso de un tramo de la carretera uso común importancia federal M3 “Ucrania” Moscú - Kaluga - Bryansk - la frontera con Ucrania en la región de Kaluga se realiza con peaje hasta el 1 de mayo de 2109”, dice la orden.

Según el texto del documento, el este segmento El tráfico se organiza en cuatro carriles. El ancho de la calzada es de 2x7,5 m con un ancho de franja divisoria de 2,75 m.

Los medios de comunicación conocían de antemano las tarifas preliminares. Deberían ser significativamente más bajos que, por ejemplo, en la autopista M11 Moscú-San Petersburgo en construcción. El coste total del viaje a lo largo del tramo de peaje de 70 kilómetros durante el día para turismos será de 90 rublos, para camiones de dos ejes de hasta 2,6 m de altura - 135 rublos, para camiones de dos ejes camiones por encima de 2,6 m - 180 rublos, para camiones por encima de 2,6 my con tres o más ejes - 340 rublos. Los viajes nocturnos deberían costar la mitad, con un transpondedor el descuento será de aproximadamente el 20%.

El peaje se dividirá en dos tramos: del km 123 al km 150 y del km 150 al km 173. La fecha de inicio del cobro de las tasas no está especificada en la resolución, pero esto podría ocurrir a finales de marzo.

Los conductores que quieran ahorrar dinero podrán aprovechar viaje gratis“evitando” tramos de carreteras con una longitud de 123 y 135 km.

Tenga en cuenta que el tráfico en la zona carretera federal La M3 “Ucrania” desde el km 124 al 174 en la región de Kaluga se inauguró el 13 de septiembre de 2016 después de su reconstrucción. Hasta que finalice la reconstrucción de todo el tramo de la carretera desde el km 124 al km 194, los automovilistas podrían utilizar el nuevo tramo de la carretera de forma gratuita.

Largo total La autopista M3 que atraviesa Rusia tiene una longitud de unos 500 km. La autopista está siendo reconstruida con la posterior introducción de peajes en la carretera, por lo que la primera sección paga no será el último: se espera que en los próximos años la tasa comience a cobrarse a unas pocas decenas de kilómetros de Moscú.

El volumen de inversiones en la reconstrucción de la autopista M3 "Ucrania" para su transferencia a trabajo pagado superó los 17 mil millones de rublos.

Este monto también incluye el costo de la construcción de caminos alternativos gratuitos. Las paradas de autobús se eliminarán de la M3 y se trasladarán a vías alternativas. También en carretera de peaje Después de la reconstrucción se instalarán pasos elevados, barreras acústicas, bordes de carreteras, divisorias y un ecoducto, un paso especial para animales. Todo ello aumentará la velocidad permitida en la autopista hasta los 110 km/h. Completar la reconstrucción de la autopista M3 y transferirla a base pagada.

Período de prueba: los conductores comenzaron a recibir billetes sin pagar el viaje.

Recordemos que la carretera pasó a la gestión fiduciaria del grupo de empresas Avtodor en octubre de 2011. Va desde Moscú a través de Kaluga y Bryansk hasta la frontera con Ucrania. Entonces, la carretera comienza en la intersección. Avenida Leninsky y la carretera de circunvalación de Moscú, luego va en dirección suroeste a través del territorio de la región de Moscú, pasa al sur de la zona Aeropuerto de Solntsevo y Vnukovo.

Luego, la carretera atraviesa el territorio de la región de Kaluga, se cruza cerca de la ciudad de Obninsk con la autopista A101 Moscú - Maloyaroslavets - Roslavl, pasa por Kaluga a una distancia de 20 km al noroeste de la ciudad y luego atraviesa el territorio. Región de Briansk V dirección sur, situada a una distancia de 10 km al este de Bryansk, atraviesa varios kilómetros a través del territorio región de kursk, gira hacia el suroeste en el cruce de la autopista Orel - Kiev y llega a frontera estatal con Ucrania. EN estado vecino El tramo hasta Kiev tiene más de 200 km.

Autopista M-3 "Ucrania" - carretera importancia federal: va desde Moscú a través del territorio de las regiones de Kaluga, Bryansk y Kursk en dirección suroeste hasta la frontera estatal con Ucrania.

Tramo de peaje 124 – 173 km resaltado en azul oscuro ver mapa

La longitud de la carretera que atraviesa el territorio de la Federación de Rusia es de 509,4 km.

Estado - federal
Propietario - Federación Rusa
Gestionado por el grupo de empresas Avtodor.
Superficie de la carretera: asfalto, hormigón.
Fecha de apertura: 1976

La M3 comienza en la intersección de Leninsky Prospekt y la carretera de circunvalación de Moscú, y luego corre en dirección suroeste a través del territorio de la región de Moscú. al norte de la carretera M3 está ubicado en el distrito Solntsevo de Moscú y en el aeropuerto de Vnukovo.

Antes de girar hacia el aeropuerto, Vnukovo es una carretera moderna con cruces, pasos de peatones elevados, una franja divisoria y 4-5 carriles en cada dirección.

La autopista M3 pasa por la ciudad de Naro-Fominsk, dejándola con lado norte.
Además, la carretera atraviesa el territorio de la región de Kaluga, se cruza en el área de la ciudad de Obninsk con la autopista A-101 Moscú-Maloyaroslavets-Roslavl, pasa por Kaluga a una distancia de 20 kilómetros al noroeste de la ciudad. , luego va
a través del territorio de la región de Bryansk en dirección sur, a una distancia de 10 kilómetros al este de Bryansk, pasa varios kilómetros a través del territorio de la región de Kursk, gira hacia el suroeste en el cruce de la carretera Orel-Kiev
y llega a la frontera estatal con Ucrania.

Las entradas lindan con la autopista M-3 "Ucrania"
a las ciudades de Naro-Fominsk, Obninsk, Kaluga, Sukhinichi, el pueblo de Belye Berega, las ciudades de Bryansk, Navlya, Lokot, Sevsk.

La ruta pasa por:
Regiones de Moscú, Kaluga, Bryansk y Kursk de la Federación de Rusia
Zonas pobladas por las que pasa: Moscú, Kaluga, Bryansk, Naro-Fominsk, Obninsk, Sevsk

Mapa M-3 "Ucrania". Tramos de peaje de la ruta de la gasolinera, kilometraje, puntos de pago en el mapa

El tramo de peaje de la autopista M-3 está resaltado en azul oscuro.
Gasolineras: en el mapa M3 Ucrania, cafeterías, moteles, puntos de pago

Gasolinera - en el mapa de la M3 Ucrania

Tarifas de viaje en el tramo de peaje de la autopista M3 "Ucrania"

Los puntos de cobro de peaje se encuentran a 136 km y 168 km, las salidas de la autopista al tramo alternativo se encuentran a 107 km cerca de la ciudad de Belousovo y a 173 km en la salida a Kaluga. Para proporcionar a los usuarios medios electrónicos de registro de viajes, en el sitio operan Centros de Ventas y Servicios.

Importe del peaje para los vehículos en el tramo de la autopista M-Z "Ucrania" (km 124 - km 173) en el punto de peaje km 136 en la región de Kaluga

Importe del peaje para los vehículos en el tramo de la autopista M-Z "Ucrania" (km 124 - km 173) en el punto de peaje km 168 en la región de Kaluga

Historia de la autopista M3

En 1938 se inició el diseño de la carretera, que en ese momento se llamaba “Moscú - Sevsk”.
La construcción de la vía como estructura de ingeniería se llevó a cabo en las siguientes etapas:

en 1959 - de 107 a 180 kilómetros

en 1963 - de 180 a 300 kilómetros

en 1964 - De 300 a 425 kilómetros

de 1959 a 1963 - De 425 a 507 kilómetros.

de 1964 a 1976 - reconstrucción de la carretera con la instalación de pavimento de cemento y hormigón, se completaron y restauraron 23 pequeñas estructuras artificiales En el tramo de reconstrucción de los kilómetros 106 - 110 se colocó un revestimiento de hormigón y asfalto de dos capas sobre la superficie de losas de hormigón y se aumentó el ancho de la calzada de 6 metros a 7,5 metros.

La vía fue construida según normas técnicas de segunda categoría con superficie de hormigón de cemento.

En marzo de 2017 se puso en servicio de peaje el tramo 124 – 173 km de la autopista M-3 “Ucrania”.

Esquema y fotografías de la autopista M3.

EN Federación Rusa Hay caminos de diferentes categorías. Entre los que se reparan a expensas federales y se mantienen agencias gubernamentales, se enumeran las carreteras federales.

Estas incluyen carreteras que conectan Moscú con otras capitales de países o ciudades clave de diferentes entidades constitutivas de la Federación de Rusia. Estas carreteras se designan con el prefijo M. Una de ellas es la autopista M3.

¿Adónde lleva el camino?

La carretera federal M-3 “Ucrania” anteriormente se llamaba de otra manera. Su nombre era Carretera Kievskoye. Mucha gente no sabe dónde está la autopista MZ. La respuesta es simple: cruza el territorio de tres entidades constitutivas de la Federación de Rusia a la vez. La ruta cruza la región de Moscú, luego Kaluga y luego Bryansk. La autopista M3 termina en la frontera con Ucrania, en control"Tres pechos".

ella resulta ser parte integral Dirección europea E101. A lo largo de todo el recorrido el clima es moderado, con cambios bruscos de temperatura. ambiente no hay necesidad de tener miedo. El terreno por el que discurre la ruta es mayoritariamente llano. Pero también hay zonas montañosas y boscosas bastante empinadas. Avanzando por la ruta tendrás que cruzar varios grandes cuerpos de agua por puentes equipados específicamente para ello. En particular, tales grandes ríos, como Oka y Nara.

Ruta de seguimiento

Casi 500 km tiene la longitud de esta carretera federal. Entonces, averigüemos cómo discurre la autopista M3, qué autopista conduce desde Moscú hasta la frontera con Ucrania. Comienza en la confluencia de la carretera de circunvalación de la capital y Leningradsky Prospekt. Luego gira hacia el suroeste de la región y continúa. La carretera discurre al sur del pueblo de Solntsevo, así como del aeropuerto de Vnukovo.

La carretera serpentea en esta dirección y se adentra en la región de Kaluga. No está lejos de Obninsk, pero pasa por Kaluga. El pueblo queda aproximadamente a 20 km de la carretera. Después de esto, la M3 ingresa al territorio de la región de Bryansk, pero no llega a la capital de la región, sino que la rodea a una distancia de unos 10 km. Un tramo muy pequeño de la ruta discurre luego dentro de la región de Kursk, tras lo cual la carretera se dirige hacia el suroeste. Como resultado, se extiende hasta la frontera con Ucrania.

¿Cuándo se construyó el M3?

La construcción de esta carretera federal se inició en los años 50. Siglo XX. La carretera finalmente se puso en funcionamiento en 1976. Originalmente estaba hecho de losas de hormigón. Las huellas de tales construcciones se dejaron sentir hasta hace poco, a pesar de los intentos de los trabajadores de la carretera de pavimentar la autopista M3 con asfalto. Las opiniones de quienes condujeron por esta vía indican que las juntas entre las losas se notan en algunos tramos del recorrido. Es cierto que así fue hasta 2015. La peculiaridad de la M3 es que tiene un carril en cada sentido de circulación. Sin embargo, esta situación sólo se da en el tramo de la carretera a Kaluga. Después de eso, dos carriles en ambos sentidos.

Reparar

Lo mejor, a juzgar por las críticas, es el tramo que se extiende desde la capital de Rusia hasta Kaluga. Al parecer, esto se debe a que hace más de 15 años la carretera fue mejorada y se ampliaron los carriles. Tanto en 1999 como en 2007 se llevaron a cabo reparaciones importantes en varios tramos de la carretera. La carretera también fue reparada en 2015.

A partir de este año, como señalan muchos automovilistas en sus reseñas, conducir por la autopista se ha convertido en un placer. La calidad del revestimiento es excelente. Esta carretera no está muy transitada. La abundancia de coches se observa sólo durante el período de vacaciones.

Camino peligroso

Vale la pena señalar que la autopista M3 no se considera la más segura de Rusia. Al menos así era hace apenas unos años. En uno de los ratings más caminos peligrosos de nuestro país quedó en tercer lugar. En aquel momento, sólo las autopistas M5 de los Urales y M10 de Rusia eran peores desde el punto de vista de la seguridad. Áreas pagas Actualmente no existe ningún camino en esta carretera federal. Y todavía no hay mucho por qué pagar. Quizás aparezcan tras la reconstrucción que está prevista. Después de esto, la velocidad máxima permitida debería ser de 120 km/h. En 2015 se lanzó un proyecto para reconstruir la autopista M3 (foto del artículo). El proyecto está planificado con varios años de antelación. Ya se ha anunciado que algunos tramos de la carretera se convertirán en carreteras de peaje una vez finalizadas las reparaciones. Ya se había anunciado que el primer tramo de la M3, por el que habrá que desembolsar dinero para viajar, se pondrá en funcionamiento en 2018. Este es un tramo de la carretera federal de 124 a 174 km, que termina antes del desvío a Kaluga. La alternativa gratuita permanecerá. Se trata de la autopista A-130, que va de Moscú a Bielorrusia y en el tramo indicado no está lejos de la M3.

Características de la ruta.

Hay una serie de características que mencionan quienes tuvieron la oportunidad de recorrer el tramo desde la capital de la Federación Rusa hasta la frontera con Ucrania, por donde pasa la autopista M3.

En primer lugar, los automovilistas señalan que no hay problemas con las gasolineras a lo largo de la ruta. En el camino se encuentran gasolineras de la mayoría de las grandes empresas. No hay problemas con los puntos de servicio ni con la restauración pública. Los automovilistas tendrán un lugar para descansar en el camino o tomar un refrigerio. En segundo lugar, a juzgar por las críticas, la ruta cruza una pequena cantidad de asentamientos. Esto significa que hay pocas señales “blancas” a lo largo de la carretera, lo que significa que no hay muchos límites de velocidad. En tercer lugar, en la carretera no hay muchas restricciones a las maniobras en forma de líneas continuas, por lo que la mayoría de las personas no tienen dificultades para adelantar. Sin embargo, todavía existen limitaciones. Hay muchos descensos y ascensos con carreteras continuas en el tramo desde Kaluga hasta la frontera con Ucrania. En cuarto lugar, la carretera no es una arteria de transporte, por lo que por ella circulan muy pocos camiones y vehículos pesados.

Accidente que involucra a dos Vehículo y ocurrió en la carretera de Kiev en el TiNAO, como resultado del cual dos personas resultaron heridas. Así lo informó a la Agencia de Noticias de la Ciudad de Moscú el servicio de prensa de la Dirección General de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico del Ministerio del Interior de Rusia en la capital.
“En la autopista de Kiev, cerca del desvío hacia el pueblo, se produjo un accidente con dos vehículos. Krekshino. Como resultado del incidente dos personas resultaron heridas”, dijo el interlocutor de la agencia.
A su vez, la fuente de la Agencia de Moscú en servicios de emergencia Aclaró que hubo una colisión entre un camión y un automóvil.

A finales de septiembre, especialistas del Centro de Organización tráfico(TsODD) comenzó a marcar de nuevo varios tramos de la autopista de Kiev. Principal Problemas de trafico La carretera tenía entradas y salidas de la ciudad de Moskovsky, así como cruces de Solntsevskaya y Rumyantsevskaya. Qué ha cambiado en la carretera y si fue posible eliminar la congestión gracias a las nuevas marcas, lee el material del portal Moscú 24.

¿Cómo era la autopista Kievskoye?

En la década de 2000, la autopista de Kiev era una autopista normal que partía de Moscú. Pero en 2012, cuando se anexaron nuevos territorios de la región de Moscú a la capital, la ruta se convirtió en una de dos arterias de transporte TiNAO. Miles de nuevos moscovitas empezaron a viajar a Kievka cada día para llegar al centro de la ciudad.

En 2013, se crearon carriles exclusivos en la autopista para ofrecer a los ciudadanos un transporte público rápido. Sin embargo, los "carriles exclusivos" jugaron una broma cruel a otros automovilistas: debido a la reducción en el número de carriles, por la mañana los automovilistas se encontraron atrapados en atascos en dirección a Moscú hacia el MKAD, y por la noche, hacia la región anterior. el turno a la ciudad de Moskovsky.

En 2017, los expertos resolvieron parcialmente el problema: el número de carriles se incrementó en uno en cada dirección reduciendo su ancho (de 3,75 metros a 3,5 metros). Ahora en la mayor parte de la autopista de Kiev hay cuatro carriles generales y un “área dedicada” al transporte público. Pero los problemas locales persistieron: la congestión en las horas pico continuó acumulándose en el área del desvío a Moskovsky y antes de la entrada a la carretera de circunvalación de Moscú.

¿En qué se convirtió la autopista Kievskoye?

A finales de septiembre, los especialistas del centro de datos comenzaron a señalizar varios tramos de la carretera. Uno de los más importantes fue el área cercana al intercambio Moskovsky. Además, para que los automovilistas no tengan que permanecer en la entrada de la ciudad por la noche y por la mañana puedan salir de ella por la autopista Kievskoye, se han modificado las marcas en el cruce.

Después de aplicar nuevas marcas, antes del giro a Moskovsky había seis carriles: dos van al cruce, cuatro "van" a Moscú. Luego, la corriente en dos filas llega al paso elevado, que también ha sido remarcado: ahora hay tres filas en dirección a Moskovskoe, dos de las cuales provienen de la autopista Kievskoe. Ahora también se permite la salida desde Moskovskoe en dos filas, que literalmente desembocan en la autopista. Y a la salida pintaron una isla de tráfico especial que separa los flujos de tráfico paralelos.

Además, en el tramo de la carretera desde la calle Rodnikovaya hasta la calle Admiral Kornilov hacia el centro, se añadió otro carril estrechando otros carriles. Por lo tanto, ahora hay cinco filas hacia Moscú desde el cruce de Solntsevskaya y hasta seis desde el cruce de Rumyantsevskaya a Moscú.

Efecto transporte

Según el subjefe centro de situación Desde el centro de procesamiento de datos de Andrey Mukhortikov hacia la región, los problemas con el flujo de tráfico prácticamente se han resuelto: incluso en las horas punta la autopista de Kiev avanza, ya que la capacidad añadida de 1,8 mil coches por hora es más que suficiente. La velocidad del transporte público también ha aumentado, porque “si rangos generales Están conduciendo con normalidad, no tiene sentido circular por el carril designado”.

Sin embargo, hacia el centro el problema sólo se resolvió parcialmente. De resultados positivos Cabe destacar la reducción del intervalo de las horas punta (de 3-2,5 horas a 1,5-1 hora), así como el aumento de la velocidad de circulación. Aunque por la mañana todavía hay dificultades de tráfico en la autopista Kievskoe, frente a la carretera de circunvalación de Moscú, señaló Mujortikov.

Según él, la causa de la congestión es el estrecho paso elevado a ambos lados de la carretera de circunvalación de Moscú: dos carriles no son suficientes para quienes desean llegar a la carretera de circunvalación, y la cola de automovilistas que esperan para girar se extiende a lo largo de varios cientos de metros. , impidiendo que otros conductores lleguen al centro.

Ahora también se permite la salida desde Moskovskoe en 2 filas:

Estas 2 filas unen Kyiv

Y a la salida se tapan con una isla en las marcas.

En la región, los problemas se resolvieron por completo: incluso en las horas pico, la autopista de Kiev es “verde”. ¡Resultó que la capacidad añadida de 1.800 coches por hora era más que suficiente!

Era mucho mejor ir por la autopista Kievskoe y transporte público. Porque si se circula con normalidad por los carriles generales, ¡no tiene sentido circular por el carril exclusivo!..
Pero hacia el centro el problema se resolvió parcialmente. Por supuesto, el intervalo de las horas punta también ha disminuido (de 2,5 a 3 horas a 1 a 1,5 horas) y la velocidad de viaje ha aumentado, pero por la mañana todavía hay congestión en la autopista Kievskoe, frente a la carretera de circunvalación.

Para lidiar con esto embotellamiento, hemos desarrollado un proyecto para remarcar el inicio del paso elevado en 3 carriles. Espero que sea posible implementarlo en 2019, lo que permitirá eliminar el último embotellamiento, que sigue envenenando la vida de los automovilistas.

Sea como fuere, ahora, gracias a nuestro rediseño de Kievsky, decenas de miles de personas ahorran cada día de 10 a 30 minutos, dependiendo de la dirección y la hora del día. Y esto es lo mas resultado principal nuestro trabajo, porque el tiempo es nuestro único recurso no renovable.
¿Utilizó la autopista de Kiev después de que se añadieron los carriles? ¿En qué otro lugar de Moscú se necesita esa remarcación?

Este camino va desde la autopista Borovskoye a Kievskoye a través del pueblo. Rasskazovka, pueblo. Vnukovskoye, TiNAO. La reconstrucción de la carretera se completó en junio de 2014, y en agosto la carretera fue inaugurada por el alcalde de Moscú, S.S. Sobyanin.
La longitud de la carretera es de 2,9 km, el coste total de la reconstrucción de la carretera mencionada es de 1.780.925.476,12 rublos.
El cliente de la obra es el Departamento de Desarrollo de Nuevos Territorios de la ciudad de Moscú. Organización contratante: Transstroyinvest LLC.

En abril de 2016, descubrí muchos defectos diferentes en la carretera: alrededor de 12 rejillas y trampillas de agua de lluvia averiadas (esta es una de ellas):

Así como la destrucción del asfalto; hundimiento de la calzada y aceras; destrucción de mosaicos táctiles; una valla caída en algunos lugares.
Escribí un llamamiento a la OATI a favor de TiNAO y recibí respuesta:

La OATI emitió una orden con plazo de eliminación hasta el 1 de junio de 2016. Desafortunadamente, no se hizo prácticamente nada excepto dos trampillas.
Escribo una nueva carta a la OATI, en julio recibo respuesta de que se han eliminado todas las violaciones:

Es decir, según la OATI, este tipo de trabajos rehechos en garantía son normales:

Cuando la entrada de agua de lluvia vuelve a desmoronarse un mes después de que se elimine la infracción.
También me indignó el hecho de que el contratista, al eliminar las violaciones de la garantía, utilice una marca de hormigón asfáltico completamente diferente. Inicialmente, se colocó el grado ShMA-20, pero ahora el contratista está utilizando un grado B-1 más barato y de menor calidad.
No hace falta ser un genio para entender que el asfalto es diferente:

La OATI no se da cuenta de este hecho; en una carta repetí dos veces mis demandas y comentarios sobre las calidades del asfalto, lamentablemente nunca fueron escuchados.
Escribí una nueva carta a la OATI, confirmaron las violaciones y fijaron un plazo de eliminación hasta el 8 de agosto de 2016:

El 8 de agosto, por supuesto, no se hizo nada, ni siquiera se iniciaron los trabajos.
Ahora he escrito un llamamiento al Departamento de Desarrollo de Nuevos Territorios de la ciudad de Moscú. La respuesta llegó el 22 de septiembre de 2016:

Esta vez el contratista se dignó hacer al menos algo. Están rehaciendo esta zona por segunda vez en tres meses:

Una vez más decidimos hacernos el tonto y ahorrar dinero en la marca de asfalto:

Se olvidaron de las trampillas y entradas de lluvia, y también de los demás fallos del asfalto.
Escribo una nueva carta, sólo a la oficina del alcalde de Moscú, donde exijo que me inviten a una comisión para inspeccionar la carretera. Pero nuestros funcionarios decidieron realizar la comisión sin mí:

Tres semanas después, llegó una respuesta del Departamento para el Desarrollo de Nuevos Territorios de la ciudad de Moscú:

Envió una declaración defectuosa:

En diciembre, el contratista eliminó un hundimiento con hormigón asfáltico:

No volvió a aparecer aquí. Ya se ha enviado una nueva carta.
A partir del 5 de febrero de 2017, algunas de las infracciones rehechas por el contratista nuevamente necesitan reparación:

Esta sección se realizó dos veces en 2016 y la tercera vez está por suceder.
En total, en 2016 sólo se eliminaron 2 hundimientos de calzadas...
Un kilómetro entero nuevo camino Los automovilistas saltan, no conducen, como se ve mejor en el vídeo del autobús:

Esto es lo que escribe uno de ellos. Residentes locales, bajo condición de anonimato: “Vivo en esta misma calle y en toda la calle - vivimos como en un volcán en una zona de terremotos constantes - las casas tiemblan cuando los autos chocan contra las alcantarillas que abundan en la carretera, los cimientos ¡¡Se están derrumbando y las paredes de las casas se están agrietando!!
Es una pena que el contratista y las autoridades del Departamento de Desarrollo de Nuevos Territorios no vivan en esta calle.
A febrero de 2017, más de 20 pozos de registro y tomas de agua de lluvia no cumplen con GOST (algunos han fallado, otros están por encima de la superficie de la carretera y alrededor de otros el asfalto se está derrumbando):

Aquí hay una valla rota, y en algún lugar ha desaparecido por completo:

Las fichas táctiles también se destruyen:

En 2014, todas las paradas eran de cristal:

Pero ya en 2016, todas las paradas estaban revestidas con policarbonato:

Estoy muy sorprendido por la situación del cliente, que no hizo nada antes de contactar con él, aunque la carretera está en garantía. El contratista incumple constantemente las instrucciones o, como suele decirse, "tira al gato de las pelotas".
Y ahora un poco sobre el contratista Transstroyinvest LLC. Presidente del consejo de administración Alexey Fomenko. Ahora la empresa "Transstroyinvest" se dedica a la reconstrucción de la carretera Borovskoye Highway - Kievskoye Highway - el pueblo de Botakovo, a través de los pueblos de Rogozinino, Verkhovye en Nueva Moscú. La longitud total del camino es de 15 km. Participa en la construcción de la carretera M11. Esto es sólo una pequeña parte del trabajo del contratista en la elaboración del próximo presupuesto de la Federación de Rusia.
A juzgar por lo difícil que es obligar al contratista a cumplir con sus obligaciones de garantía en la carretera que va de Borovskoye a Kievskoye y que pasa por el pueblo. Según cuenta la historia, lo más probable es que se produzcan situaciones similares con otros contratos gubernamentales.
Nikita Tanasiev
© Enlace fuente

Alena Sobkalova, Vladimir Kuznetsov | 19:35 12 de abril de 2018
En el distrito Novomoskovsk de la capital, un ciclista fue electrocutado mientras pasaba por debajo de un paso elevado. Una descarga palpable le paralizó la pierna y la víctima estuvo a punto de caer bajo las ruedas de los coches que circulaban por la carretera.
Evgeniy Platonov viaja todos los días al trabajo por la autopista Kievskoye: en invierno en coche, y hace apenas un par de días se cambió a la bicicleta. Pero la apertura de la temporada ciclista casi termina en tragedia para un moscovita: Evgeniy se electrocutó mientras conducía bajo un paso elevado.

Con una pierna paralizada, el ciclista apenas podía mantener el equilibrio. Tuvimos que continuar nuestro viaje a pie. Primer pensamiento. Lo que visitó al hombre fue que podía correr sobre un cable desnudo. Llamé al Ministerio de Situaciones de Emergencia y me explicaron que efectivamente había electricidad en el aire.

tengo que irme para distancia segura de la zona afectada. El lugar está ocupado. Ubicado cerca zona de peatones, ella también está bajo líneas eléctricas. Otro ciclista utiliza esta ruta a diario. Hace mucho tiempo noté una extraña anomalía. Ahora, cuando anda en bicicleta, se pone guantes para aislar sus manos del metal. Con esa protección la corriente no es peligrosa, afirma el hombre. Acepta pasar nuevamente por debajo del paso elevado y mostrar dónde comienza la zona de alta tensión.
Las líneas eléctricas que cruzan la autopista Kievskoye son propiedad de una de las mayores empresas distribuidoras de energía de Rusia. Nos pusimos en contacto con ellos para pedirles aclaraciones. Sin embargo, los empleados dijeron que nada de eso podría pasar. Sus redes no son lo suficientemente potentes como para crear un campo electromagnético tan fuerte.

Quizás las mismas descargas eléctricas de las que hablan los ciclistas sean simplemente electricidad estática, sugiere el ingeniero. La ropa sintética más la fuerza de fricción es un principio familiar para todos desde la infancia. Es posible que esta versión se convierta en la principal. Si no nos hubiésemos dado cuenta de las principales líneas eléctricas junto a los cables de MOESK. Según el ingeniero, su potencia es al menos el doble.
Aún no se sabe quién es el propietario de las líneas de alta tensión. En Moscú y la región operan varias docenas de empresas de redes eléctricas. Probablemente el Ministerio de Energía podrá identificar al propietario de la red troncal. Y si los expertos confirman los temores de los ciclistas, en este tramo de la carretera debería aparecer una señal de advertencia de "Alto voltaje".

Los conductores tendrán que pagar por viajar a lo largo de un tramo de 70 kilómetros de la autopista M3 de Ucrania durante los próximos 93 años. El documento correspondiente fue firmado por el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev. El tramo reparado de cuatro carriles tiene una anchura total de 15 m. Como alternativa gratuita, a los automovilistas se les ofrece un tramo de dos carriles de 135 kilómetros a través de Maloyaroslavets o una opción de 123 kilómetros a través de Kaluga.

"Establecer que el uso del tramo de la carretera pública de importancia federal M3 "Ucrania" Moscú - Kaluga - Bryansk - la frontera con Ucrania en la región de Kaluga se realiza de forma remunerada hasta el 1 de mayo de 2109", - dice la orden.

Según el texto del documento, la circulación en este tramo se organiza en cuatro carriles. El ancho de la calzada es de 2x7,5 m con un ancho de franja divisoria de 2,75 m.

Los medios de comunicación conocían de antemano las tarifas preliminares. Deberían ser significativamente más bajos que, por ejemplo, en la autopista M11 Moscú-San Petersburgo en construcción. El coste total del viaje a lo largo del tramo de peaje de 70 kilómetros durante el día para turismos será de 90 rublos, para camiones de dos ejes de hasta 2,6 m de altura - 135 rublos, para camiones de dos ejes de más de 2,6 m - 180 rublos. para camiones de más de 2,6 m 6 my con tres o más ejes: 340 rublos. Los viajes nocturnos deberían costar la mitad, con un transpondedor el descuento será de aproximadamente el 20%.

El peaje se dividirá en dos tramos: del km 123 al km 150 y del km 150 al km 173. La fecha de inicio del cobro de las tasas no está especificada en la resolución, pero esto podría ocurrir a finales de marzo.

Cabe señalar que el 13 de septiembre de 2016, después de la reconstrucción, se abrió el tráfico en el tramo de la carretera federal M3 “Ucrania” desde el km 124 al km 174 en la región de Kaluga. Hasta que finalice la reconstrucción de todo el tramo de la carretera desde el km 124 al km 194, los automovilistas podrían utilizar el nuevo tramo de la carretera de forma gratuita.

La longitud total de la autopista M3 que atraviesa Rusia es de unos 500 km. La autopista se reconstruirá con la posterior introducción de peajes a lo largo de la carretera, por lo que el primer tramo de peaje no será el último; se espera que en los próximos años los peajes comiencen a cobrarse a sólo unas pocas decenas de kilómetros de Moscú.

El volumen de inversiones para la reconstrucción de la autopista M3 "Ucrania" para su transferencia al régimen de peaje superó los 17 mil millones de rublos.

Este monto también incluye el costo de la construcción de caminos alternativos gratuitos. Las paradas de autobús se eliminarán de la M3 y se trasladarán a vías alternativas. Además, después de la reconstrucción, la autopista de peaje estará equipada con pasos elevados, barreras acústicas, arcenes, divisorias y un ecoducto, un paso especial para animales. Todo ello aumentará la velocidad permitida en la autopista hasta los 110 km/h. Está previsto completar la reconstrucción de la autopista M3 y transferirla al régimen de peaje en diciembre de 2017.

El período de prueba comenzó el 15 de febrero de 2017: los conductores comenzaron a recibir billetes sin pagar el viaje.

Recordemos que la carretera pasó a la gestión fiduciaria del grupo de empresas Avtodor en octubre de 2011. Va desde Moscú a través de Kaluga y Bryansk hasta la frontera con Ucrania. Por lo tanto, la carretera comienza en la intersección de Leninsky Prospekt y la carretera de circunvalación de Moscú, luego se dirige hacia el suroeste a través del territorio de la región de Moscú, pasando al sur del distrito de Solntsevo y el aeropuerto de Vnukovo.

Luego, la carretera atraviesa el territorio de la región de Kaluga, se cruza cerca de la ciudad de Obninsk con la autopista A101 Moscú - Maloyaroslavets - Roslavl, pasa por Kaluga a una distancia de 20 km al noroeste de la ciudad y luego atraviesa el territorio de la región de Bryansk. en dirección sur, pasando a una distancia de 10 km al este de Bryansk, recorre varios kilómetros a través del territorio de la región de Kursk, gira hacia el suroeste en el cruce de la carretera Orel-Kiev y llega a la frontera estatal con Ucrania. En el estado vecino, el tramo hasta Kiev tiene más de 200 kilómetros.