Des avions américains et russes dans les airs DOGFIGHT alors que des images chocs montrent un EXERCICE DE GUERRE secret au-dessus de la zone 51
L’Amérique semble se préparer à une guerre avec la Russie, ce qui est devenu évident après Pilotes américains ont été vus en train de pratiquer des combats aériens simulés avec des avions de combat russes.
Les images diffusées sur nos pages montrent pour la première fois au grand public un secret Opération militaire, qui a eu lieu dans une base militaire top-secrète du Nevada, connue des ufologues sous le nom de Zone 51.
Le photographe Phil Drake s'est accidentellement retrouvé dans le rôle d'un contrôleur aérien, surveillant un combat aérien entre un chasseur américain F-16 et un Su-27P Flanker-B russe avec un objectif à la main. Ce qui est étrange, c'est que cet avion militaire monoplace n'a jamais été exporté vers les États-Unis, du moins officiellement.
Phil Drake : Cet avion était anonyme et obscur, à l'exception du camouflage de style soviétique, il ne portait aucune marque d'identification. Une fois leur mission terminée, les chasseurs ont survolé l’espace aérien complètement fermé de Groom Lake, officiellement appelé R4808N ou également connu sous le nom de Zone 51.
M. Drake se tenait assez loin du combat aérien avec son appareil photo, mais les options de zoom de son appareil photo lui permettaient de capturer les avions suffisamment clairement pour évaluer la situation.
Phil Drake : À 13h00, tout était très calme et immobile à des kilomètres à la ronde. Très calme. Rien n'avait bougé depuis deux heures et j'ai envisagé de changer de point de vue, de me rapprocher du Queen City Summit, ou peut-être du Powerlines Overlook. Soudain, le bruit d'un avion à réaction a attiré mon attention et j'ai eu ma première photo du Su-27. L'avion volait vers le nord-est à environ 30 000 pieds au-dessus du sol, laissant une traînée de condensation intermittente.
Phil Drake : Vers 15h00, alors que le soleil s'était déjà sensiblement déplacé vers l'ouest, une paire entière de Su-27 Flanker et de F-16 est apparue sur mon écran. Les avions ont passé 25 minutes à pratiquer une interception frontale à des altitudes de 20 à 30 000 pieds, à seulement un mile ou deux à l’est de moi. Cela signifie qu'ils étaient parfaitement éclairés par le soleil couchant. Après une interception frontale, les deux hommes ont organisé un combat aérien circulaire et le Su-27, utilisant son énorme maniabilité, a tenté d'atterrir sur la queue du F-16.
Phil Drake : J'ai pris une longue série de photos, mais comme les avions étaient assez hauts et se déplaçaient très rapidement, mon autofocus ne pouvait pas le gérer. Par conséquent, je devais constamment photographier en mode manuel pour obtenir des images de plus ou moins haute qualité.
Selon le photographe, l'armée américaine simule depuis des années des combats aériens avec des avions soviétiques, mais jusqu'à présent, personne n'a filmé ces combats. Photo prise pour la première fois.
Express.co.uk a contacté le ministère de la Défense des États-Unis et la base aérienne de Nellis Aviation Base) pour des précisions et des commentaires.
En juin 1982, un autre conflit armé éclate au Moyen-Orient. Les troupes israéliennes et syriennes se sont battues lutte sur le territoire d'un État tiers - le Liban. Comme foudre de guerre En 1967, le conflit ne dure que six jours. Les deux camps ont été utilisés pendant la guerre avions troisième génération.
Après Guerre d'octobre En 1973, alors que le MIG-21 affrontait le Mirage, l'armée de l'air israélienne fut reconstituée avec des chasseurs de « supériorité » F-15 et F-16, ainsi que des complexes VKP-AWACS Hawkeye. Et l'armée de l'air syrienne, en plus de l'intercepteur à haute altitude MIG-25, a reçu des avions MIG-23 en intercepteur à basse altitude (MF) et bombardier(BN), ainsi que les avions Su-22 (version export du Su-17).
Fin 1981, une rencontre entre le MIG-23 MF et les F-15 et F-16 israéliens devient inévitable. Il était nécessaire de préparer le personnel navigant, recyclé des avions MIG-21, aux opérations de combat. Par décision du commandement syrien, un groupe de spécialistes a été créé. Nous avons reçu à notre disposition des avions, des pilotes qui pratiquaient alors le vol de groupe sur un nouveau chasseur, un poste de commandement de brigade avec des équipages de combat et un approvisionnement illimité en carburant.
Les préparatifs étaient en cours à un rythme accéléré. Il était nécessaire d'élaborer un document de programme - "Cours de préparation au combat", conduite activités terrestres avec affichages aériens obligatoires. En un mot, il fallait répondre question principale: comment combattre correctement un ennemi spécifique. Aucun de nos manuels ne contenait le lien nécessaire entre la technologie et la tactique pour un pilote. Le F-16 "léger" n'avait pas d'armes à moyenne portée, donc en termes de méthodes de combat il n'était pas très différent du "Mirage" déjà connu. Les tactiques du F-15 étaient en partie connues grâce à l'expérience acquise lors de deux batailles en formation avec un MIG-21 au-dessus du Liban en 1979. Cependant, aucun signe d’attaque tous aspects n’est encore apparu – une attaque venant de n’importe quelle direction utilisant de nouveaux missiles à moyenne portée. Avec le développement du « Cours », il semblerait qu'aucun obstacle majeur n'ait été prévu : il suffisait de suivre le cours actuel et d'apporter les modifications nécessaires. Mais la partie tactique se limitait à des attaques contre une seule cible non manoeuvrable (dans les hémisphères arrière et avant). On supposait évidemment que l’ennemi se présenterait volontairement comme une cible. Dans le passé, les pilotes de F-15 s’efforçaient de manœuvrer et d’opérer en groupe.
Le recours à l'expérience n'a guère aidé : les tactiques d'attaques secrètes de missiles développées au Vietnam pour rattraper leur retard dans une situation modifiée perdaient de leur valeur pratique. Une comparaison des capacités de combat des futurs adversaires a montré que le MIG-23, qui avait une poussée inférieure, était en train de se produire. rapport poids/poids et une charge alaire plus élevée, était inférieur au F-15 en termes de vitesse de rotation dans n'importe quel avion. Il n'y avait également aucun avantage en matière de tir (dans la portée du lancement autorisé de missiles à guidage radar). La situation n'est pas sans rappeler le début du Grand Guerre patriotique, lorsque notre I-16 s'est battu avec le Messerschmitt. Après avoir considéré tout options possibles J'ai dû me contenter de remplacer la qualité par la quantité.
Le vol des variantes développées a été divisé en deux étapes. La première consiste à maîtriser les éléments du combat sous tous les angles en jouant le jeu. La deuxième étape consiste à combiner la manœuvre avec le tir - viser et simuler le lancement d'une fusée, je me souviens de Pokryshkin. et Kozhedub a prévenu : un chasseur aérien est un pilote de voltige et un tireur ne peut exister sans le second ; Tout le monde n'a pas été en mesure de maîtriser une contre-attaque d'une cible en manœuvre (dans des limites limitées). La raison en est la différence évidente entre l’utilisation de canons et de missiles thermiques en combat rapproché et les lancements de missiles ciblés (avec guidage radar semi-actif) en combat tous aspects. Bien qu’il ne semble y avoir aucune ambiguïté particulière dans la théorie.
Les pilotes ayant suivi les étapes de formation au sol et en vol maîtrisaient plusieurs techniques standards (défensives et offensives) et connaissaient également les situations qui les provoquaient. Les modèles ont été affinés selon six meilleurs résultats. Les pilotes qui les ont montrés ont été inclus dans le premier groupe de diplômés. Ensuite, les vrais dirigeants ont émergé (dans l’armée de l’air syrienne, un respect particulier est accordé aux dirigeants). Pour l’avenir, nous notons qu’ils ont également eu Meilleure performance dans de vraies batailles.
Le MIG-23 MF est un intercepteur à basse altitude, ce qui a déterminé la tactique, dont la base était une contre-attaque à basse altitude fournie par d'autres équipages, celui qui effectuait l'attaque recevait les fonctions de démonstration ou de surveillance. Dans le premier cas, il marche, au sens figuré, sur le fil du rasoir, se laissant capturer pour l'escorte, mais ne se permettant pas d'entrer dans la zone de lancement. Il a été pris en compte que le F-15 ne suivait qu'une seule cible, fixant dessus un faisceau étroit d'éclairage radar embarqué jusqu'à ce que le missile explose. Cela a été utilisé par l'équipe d'attaque, le un bref délais hors de contrôle de l'ennemi. Celui de surveillance était affecté à des opérations en dehors du champ radar de leurs radars. Son devoir était d'être le premier à détecter l'ennemi et à désigner une cible à l'attaquant caché à basse altitude.
La puissance de feu insuffisante nous a obligé à soutenir l'attaque avec un troisième avion (de réserve). Il a été mis en formation de combat après avoir évalué la situation aérienne actuelle. Il a été pris en compte que le F-15 dispose également d'une réserve, mais il reste profondément à l'arrière et est tiré vers le champ de bataille sous la direction du Parti communiste panrusse Hawkeye.
La troisième étape de préparation reproduisait la situation de la future bataille. Nos conseillers et instructeurs ont joué pour l'ennemi agissant librement, après avoir étudié en détail l'avion F-15 et ses habitudes. Ils ont également évalué les vols des stagiaires après décryptage commun du film photographique. Le déclenchement de la guerre a empêché l’achèvement de la troisième étape des préparatifs.
Dans quelles conditions se sont-ils déroulés ? de vrais combats? Le signal d’alarme a été la sortie des complexes israéliens PCUS-AWACS vers les côtes libanaises au-dessus des eaux neutres. Avec eux, les brouilleurs Boeing 707 ont été inclus dans l'échelon stationnaire des forces de soutien. La couverture directe des avions lourds non armés était assurée par une paire ou un vol de F-15. Tous étaient situés à moyenne altitude et ont été observés par les radars syriens.
Ensuite, un écran mobile a été installé au-dessus de Beyrouth – généralement deux vols de chasseurs F-15 et F-16. Les zones de service étaient situées plus près du rivage, mais à une distance sûre de la ligne de feu anti-aérienne. La formation de la situation de combat a culminé lorsque l'échelon d'attaque a atteint des cibles au sol, dont les éléments constitutifs étaient des unités de Phantoms disposées en colonne. Devant se trouve un groupe révolutionnaire de défense aérienne, derrière lui se trouvent des porteurs d'armes guidées de haute précision et, enfin, des bombardiers dotés de munitions non guidées. avions israéliens suivis par la mer à une altitude d'environ 2 000 m, ils n'ont donc pas été détectés par les radars syriens jusqu'à 3 000 m d'altitude en raison de la crête montagneuse.
Les intercepteurs MIG-23 étaient censés pénétrer dans les bombardiers israéliens et empêcher leur frappe. Mais dans toutes les options révolutionnaires développées, il manquait un élément tactique important : le secret. Après le décollage, s'élevant à peine à une hauteur de 100 m, les avions MIG-23 ont été illuminés par le commando militaire israélien Hawkeye. Afin de ne pas révéler votre composition numérique, le trio (paire) de MIG-23 s'est rapproché et a été observé sur l'écran radar comme une seule marque. Au niveau de la ligne calculée, une déconnexion s'est produite et l'avion d'attaque est descendu presque verticalement (cette manœuvre n'a pas été suivie par le radar ennemi). Ensuite, l’une des options testées a été mise en œuvre. Les mouvements prévus devaient se terminer par une attaque anti-missile de l'équipe d'attaque par le bas. Si l'attaque échouait, il était conseillé au groupe de retourner sur son territoire.
Durant les six jours de la guerre du Liban, l'escadron de chasse MIG-23 MF a effectué 52 sorties et mené sept batailles aériennes. Le commandement syrien a confirmé la destruction de 6 avions israéliens et ses propres pertes - également six avions (deux pilotes ont été tués). De plus, trois MIG ont été abattus alors qu'ils couvraient des cibles au Liban grâce à la surveillance aéroportée. Les systèmes de missiles anti-aériens situés dans la vallée de la Bekaa, entourée de montagnes, disposaient d'une zone de détection radar limitée, que les patrouilles aériennes étaient censées compenser. La zone « aveugle » qui s’étendait en dessous d’eux, à la vue des radars au sol, cachait les combattants israéliens attaquant d’en bas. Nous n’avions pas le temps d’entreprendre une manœuvre défensive.
La raison de la perte de trois autres avions MIG-23 était qu'ils avaient été entraînés dans des combats rapprochés après la première attaque imminente. Dans cette situation, l'ennemi a constitué une réserve chaude sous la direction du PCUS. En outre, les Israéliens se sont une fois de plus éloignés des schémas établis. Après avoir découvert les MIG-23 syriens, le VKP Hokai a été le premier à les cibler non pas avec des F-15 « à longue portée », mais avec des chasseurs légers F-16 dotés d'armes à courte portée. Le vol F-16 par paires, allongé en colonne, est descendu à basse altitude, puis la première paire s'est dispersée en célibataires, qui ont entouré le MIG-23 des deux côtés, menaçant d'une attaque depuis l'hémisphère arrière (technique "sandwich") ). Pour le MIG-23, il restait des options défavorables : se retirer de la bataille et retourner sur son territoire d'origine ou engager un combat rapproché avec un ennemi doté d'une maniabilité supérieure. Si le vol se poursuivait dans la zone de frappe des bombardiers israéliens, il existait une menace évidente d'attaque frontale de chasseurs F-15 utilisant des missiles à moyenne portée.
Dans la guerre du Liban, l'indicateur prioritaire qui influençait les résultats des batailles était la qualité (contrairement au Vietnam, où rôle vital quantité jouée). L'introduction du MIG-23 au combat a été réalisée avec soin, après une évaluation approfondie de la situation aérienne et une identification Conditions favorables. Dans une moindre mesure, les artistes étaient freinés par les facteurs « technologie » et « armes », et dans une plus large mesure par la soif d'information. Sans air postes de commandement, avec des systèmes de contrôle de combat obsolètes, il était difficile de contrôler de nouveaux avions dans tous les aspects du combat. Les générations précédentes de MIG n’ont jamais eu à combattre à l’aveugle, en dehors de leur propre champ radar (mais dans le champ radar de l’ennemi). Les participants aux événements ont pu constater ce qui suit : vous pouvez avoir un avion, des armes, un pilote, mais ne pas avoir d'informations sur l'ennemi qui se prépare au combat. Toutes les capacités inhérentes au complexe de combat restent alors non réalisées.
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Selon la classification adoptée en Russie, les MiG-29 et Su-27 sont des chasseurs modernisés de génération 4. Nouveau combattants russes Les MiG-35 et Su-35 appartiennent à une classe d'avions apparue de manière tout à fait inattendue. Ils sont appelés transitions entre les avions actuels de quatrième génération et les futurs avions de cinquième génération.
Duel aérien MiG-29 et F-16
Ils ne sont jamais entrés en collision dans le ciel depuis combat aérien. Cependant, ces combattants de première ligne appartiennent à la même génération et sont très similaires. Les capacités du MiG-29 russe et du F-16 américain ont été comparées dans une interview exclusive accordée au site Internet de la chaîne de télévision Zvezda par Vladimir Popov, général de division, pilote militaire émérite de la Fédération de Russie et expert en aviation.
Au début de l'entretien, Popov a rappelé que les deux véhicules sont conçus pour résoudre des tâches similaires, à savoir assurer la couverture des troupes sur la ligne de front, créer la défense des installations de première ligne et mener des combats aériens maniables.
"En termes de caractéristiques de vitesse, seuls les derniers modèles F-16 se rapprochent de MiG-29. et au début période intermédiaire durée de vie de l'avion, il y avait une supériorité en vitesse à moyen et hautes altitudes notre avion. Les chiffres indiquent que notre rayon de braquage est plus petit et que l’avion peut entrer dans l’hémisphère arrière, ce qui est pratique pour l’attaque », a également souligné le pilote.
Popov a également noté que notre avion est équipé de deux moteurs, alors que l'avion américain en a un. "Il y a eu des cas, bien sûr à l'étranger, pas ici, où le MiG-29 a été touché par des missiles, mais en raison du fait qu'il y avait deux moteurs, le second a retiré le pilote de situation difficile, lui a sauvé la vie », a déclaré le général de division.
En termes d’armement de missiles et de bombes, les avions sont comparables, mais les canons sont différents. « Nos canons étaient meilleurs : le projectile est plus gros et la masse du projectile est plus grande, mais en termes de cadence de tir, la situation est différente. Le Vulcan F-16 à six canons offre une cadence de tir allant jusqu'à 6 000 coups par minute », a admis Popov.
Mais le radar MiG est supérieur au radar américain. "Comme notre avion est plus grand, il a été possible d'installer système cool Un radar de guidage de type Zhuk doté d'un viseur Sapphire permettait de détecter l'ennemi à longue distance. Nous parlons de distances allant jusqu’à 200 km, mais les Américains en ont un peu moins », a expliqué le pilote.
En fait, sur les ordinateurs, nous avons analysé l'issue possible de la bataille, la victoire est restée la nôtre, - assure le général de division, à son avis, il y a plusieurs raisons à cela : portée de détection, portée de visée, altitude, le MiG-29 peut frapper d'en haut, ainsi qu'une faible altitude de vol, des caractéristiques d'accélération et bien sûr une fiabilité.
"Ceux qui ont essayé de voler à bord de notre avion, tant ceux des pays du Moyen-Orient que les pilotes américains et canadiens eux-mêmes, affirment que notre avion est bien mieux piloté, il est dans une plus grande mesure que celui américain est conçu pour le combat. C’est pourquoi ils disent qu’ils aimeraient se battre sur nos MiG-29 », a conclu le pilote.
Si l'on compare les dernières générations du F-16 et des premiers MiG-29, il est alors probable que le F-16 puisse surpasser les MiG en termes de totalité des propriétés de vol et de combat, mais il est nécessaire et conseillé de comparer pas des appareils séparés les uns des autres de 30 ans ou plus (de nombreux types d'équipements le sont et ne vivent pas), et selon les années, ils ne sont pas entrés en service.
Sources : otvet.mail.ru, tvzvezda.ru, tomsk.fm, forums.drom.ru, lifenews.ru
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