Le seul moyen fiable et en même temps universel d'explorer les routes de Moscou et de tout autre grande ville- les longer autant et aussi souvent que possible. À Moscou, la situation est quelque peu simplifiée par la disposition de la ville en anneau radial.
Les principales autoroutes peuvent être identifiées très rapidement sur la carte, en les divisant en anneau et en radial.
Les principales autoroutes du périphérique sont le Ring A (c'est pratiquement le centre même de la ville, le mouvement se fait dans le sens des aiguilles d'une montre), le Boulevard Ring (une bonne moitié des boulevards de Moscou s'y trouvent), Périphérique des Jardins(la plupart des rues contiennent « Sadovo- » dans leurs noms, par exemple Sadovo-Karetnaya, il y a aussi Bolshaya Sadovaya), le troisième anneau de transport (TTK, passe principalement le long de viaducs et de tunnels spécialement construits, et seulement occasionnellement le long des rues, par exemple , le long d'Avtozavodskaya, Begovaya, Sushchevsky Val). Le quatrième anneau est juste en construction, même si une partie provient de Autoroute de Varsovieà la rue Mosfilmovskaya existe depuis très longtemps. Cinquième anneau - Périphérique de Moscou.
Il existe un autre anneau, moins connu ; en fait, il n'est pas fermé en anneau, mais il se reflète dans la géographie de la ville. La plupart des rues dont le nom porte le mot «val» sont situées sur le site de l'ancien Kamer-Kollezhsky Val - il s'agit du Presnensky Val, ainsi que, par exemple, l'hôpital, Semenovsky, Preobrazhensky et d'autres puits. Eh bien, les principales autoroutes radiales sont également bien connues - la perspective Leninsky, l'autoroute Entuziastov, l'autoroute Mozhaiskoe et bien d'autres menant du centre-ville à la région de Moscou et plus loin aux villes qui leur donnent généralement leur nom.
Toutes les autres rues de Moscou sont parallèles aux autoroutes périphériques ou radiales. C'est tout. Parcourez davantage ces rues et vous les connaîtrez bien.
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À une époque, j'avais sur moi une petite tablette avec un plan des principales autoroutes de la ville dans le salon. Mais ce n’était pas très pratique à utiliser et le plus important était rapidement mémorisé. Ils peuvent aider aujourd'hui technologies modernes- Récepteur GPS avec carte intégrée. Une autre façon consiste à rouler avec un chauffeur expérimenté. De plus, il est souhaitable que ce soit lui, et non l'étudiant, qui soit le passager.
Il n’est pas possible d’étudier tout Moscou. Cela demande de la pratique. Il vaut mieux acheter un navigateur.
Quelles cartes, messieurs ? La navigation vous aidera à comprendre la carte routière de base de la ville, à mémoriser les rues principales et, plus tard, après avoir parcouru un certain nombre de kilomètres, vous pourrez naviguer dans la zone et vous souvenir des sentiers plus petits. Au début, je vous conseille de conduire la nuit, c'est plus calme, il n'y a pas beaucoup de police de la circulation. Bonne route!
En temps voulu pour étudier meilleure ville pour ainsi dire - de gauche. Il a pris un passager (autant qu'il donnerait et n'a pris que suffisamment d'essence pour l'essence) s'il savait où il allait, mais a accepté d'avertir des virages au moins 100 mètres à l'avance. En parallèle, j’ai mieux appris à conduire ma voiture. Sinon j’avais un permis, mais je n’ai pas conduit pendant environ 15 ans après l’avoir obtenu. J'ai roulé principalement pendant la journée, la police de la circulation n'a pas livré. Cela a pris quelques mois, 3 à 4 heures par jour, mais j'ai appris la ville.
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Ma femme voyage sur le même trajet depuis 12 ans – maison – travail. Distance 5 km. Je ne connaissais pas vraiment la ville. Elle a ensuite trouvé un emploi de coursière, livrant des produits cosmétiques de luxe. 2 ans, 20-25 commandes par jour. Maintenant, il conduit mieux que moi et connaît tous les « trous », tous les chemins, allées, ruelles, détours. Il connaît les noms des rues mieux que n'importe quel chauffeur de taxi. La pratique motivée par le désir de générer des revenus est une incitation on ne peut plus intéressante ;
Comment apprendre rapidement les règles de circulation ? Existe-t-il des techniques qui vous permettent de mémoriser rapidement et efficacement toutes les règles et de vous sentir en confiance non seulement lors de l'examen de police de la circulation, mais également dans conditions réelles sur la route?
Apprendre les règles trafic(Règlement de la circulation) est l'une des principales étapes de la formation des conducteurs débutants. Il est de la responsabilité de tous ceux qui envisagent de prendre le volant de les connaître – il n’y a aucun moyen de contourner cela.
Même si, à première vue, les brochures contenant des règles ne ressemblent pas à des volumes épais, elles contiennent beaucoup de diverses informations, et parfois il suffit de l'apprendre et de l'assimiler tâche difficile. La question logique est donc : comment ?
Alors, mes amis, si vous êtes intéressé et que vous vous demandez vraiment comment apprendre rapidement la théorie du code de la route, continuez à lire.
En fait, les techniques dont nous parlerons aujourd'hui peuvent être utilisées avec succès pour étudier toute autre information. Nous examinerons les méthodes de mémorisation suivantes :
- méthode de visualisation;
- méthode d'association;
- méthode mnémonique;
- développement d'une pensée caractéristique - dans notre cas, nous apprenons à penser comme un conducteur ;
- utilisation de simulateurs et d'autres programmes spéciaux.
Visualisons
La première option, comme vous l’avez peut-être deviné, est basée sur la mémoire visuelle. Il est idéal pour mémoriser de nombreux panneaux de signalisation, et il en existe environ 200 types dans le code de la route.
Au premier abord, il peut sembler que les signes sont tous différents, mais en fait la couleur et la forme des signes indiquent l'appartenance à un certain groupe, à savoir :
- prohibition - la bande rouge la plus stricte, ronde, dans un cercle, sur fond blanc ou bleu. Il s'agit notamment du légendaire panneau « brique » ;
- prescriptif - ces panneaux sont également ronds, mais avec un fond entièrement bleu ; leur mise en œuvre n'est pas moins obligatoire que le groupe précédent. Par exemple, ils indiquent comment se déplacer à une intersection, où tourner, etc.
- panneaux d'avertissement - ces panneaux sont triangulaires avec une bordure rouge. Ils informent le conducteur qu'il y a quelque chose devant lui qui nécessite attention accrue, par exemple, un virage serré, une descente, une montée, un rétrécissement de la route, un passage à niveau, etc. ;
- informatif - fond bleu et rectangulaire ou forme carree. Leur nom parle de lui-même : ils permettent au conducteur ainsi qu'aux piétons d'apprendre quelque chose d'important. Par exemple, de tels panneaux indiquent l'emplacement d'un passage pour piétons, un arrêt de transport en commun, la distance jusqu'à règlement etc.
Il existe des exceptions à cette diversité. Par exemple, le signe en forme de losange « la route principale" ou un triangle inversé " céder le passage ", mais il y en a peu et ils sont faciles à retenir
Connecter les associations
Eh bien, nous sommes sur le point de découvrir comment apprendre les règles de circulation rapidement et efficacement. Et le prochain assistant dans la maîtrise de cette matière difficile sera la méthode des associations.
Son essence est de lier leur signification aux règles familières des associations proches de vous - cela simplifie grandement leur étude.
Eh bien, par exemple. un panneau « entrée interdite », qui est un cercle rouge avec un rectangle blanc au milieu. Ce n'est pas pour rien qu'on l'appelait « brique », puisque l'image qui y figure ressemble à cet objet.
Voici association simple- brique, mur de briques, ce qui veut dire qu'on ne peut pas aller plus loin. Vous pouvez faire à peu près la même chose avec d'autres nuances décrites dans le code de la route.
Méthode mnémonique - inventer des rimes
Titre étrange, mais il le décrit parfaitement méthode suivante comment apprendre rapidement les règles de circulation - une méthode mnémonique.
Son essence est similaire à la précédente, mais dans ce cas souviens-toi règle compliquée aidera poèmes simples et des rimes.
Par exemple, comment vous mettre en tête la règle selon laquelle vous devez ignorer les interférences à droite ?
Et c’est très simple : « Celui qui est à droite a raison. »
« Celui qui est à droite a raison » Sagesse populaire
Ou des actions à l'arrêt à passage à niveau- prière « Ave Maria (AVM) » : A - urgence, B - débarquement des personnes, M - mesure nécessaire pour dégager le passage.
En fait, mes amis, vous n'avez pas besoin d'inventer quoi que ce soit ; sur Internet, vous trouverez de nombreuses comptines qui vous aideront à maîtriser les règles.
Pensez comme un conducteur expérimenté
Lorsque vous lisez le code de la route, analysez-le toujours. Imaginez-vous en train de conduire, différentes situations et ainsi de suite.
Il est préférable d'analyser le matériel couvert dans la rue, en surveillant la route ou dans transport public, en vous mettant à la place d'un chauffeur de bus ou de minibus.
Que feriez-vous dans ce moment? Le conducteur au volant a-t-il tout fait correctement ? Avait-il tort dans une situation particulière ?
A la veille de l'examen
Peu importe à quel point vous et moi sommes responsables, personne ne nous croira lorsque nous disons que nous avons appris toutes les règles et que pour obtenir les droits tant convoités, nous devons réussir des examens.
Est-il possible d'apprendre rapidement le code de la route à la maison ? La réponse est oui!
Comment apprendre rapidement contraventions? Et cela peut-il même être fait à la maison ? La réponse est bien sûr que vous le pouvez. Heureusement, vous pouvez désormais trouver sur Internet de nombreux sites proposant des simulateurs qui simulent la réussite d'un examen.
De telles applications existent non seulement en ligne, mais aussi pour les ordinateurs et pour téléphones portables. Et, étonnamment, sur les sites officiels de la même Inspection nationale de la circulation, vous pouvez tester en toute sécurité vos connaissances du code de la route.
Alors, mes amis, vous savez maintenant comment apprendre rapidement les règles de circulation et quelles astuces vous aideront. Maîtrisez les règles et devenez membres à part entière d'une grande communauté de conducteurs. Et répétez les signaux du contrôleur de la circulation
Bonne chance à vous et à bientôt sur les pages de notre blog automobile !
Pour bien naviguer en terrain inconnu, savoir où vous êtes, être capable de choisir le meilleur chemin et d'atteindre votre objectif, vous devez régulièrement vous entraîner avec une carte et une boussole, vous entraîner mémoire visuelle et observation.
Examinons les principaux « secrets » qui vous aident à vous déplacer rapidement et en toute confiance sur un terrain inconnu.
Panneaux conventionnels. L'apprentissage des secrets de la course d'orientation commence par l'étude et la mémorisation des signes conventionnels. Ils ressemblent à bien des égards aux signes cartes topographiques. Pour représenter le terrain, désigner les objets d'orientation, caractériser les conditions de visibilité et de déplacement sur les cartes sportives, 70 symboles conventionnels sont utilisés. Pour « lire » une carte, vous devez apprendre les symboles – l’alphabet de la carte. Les cartes sportives du pays sont établies sur la base du tableau des symboles UZ-81, qui est établi en tenant compte des normes de la Fédération internationale de course d'orientation (IOF). Les panneaux conventionnels sont de sept couleurs : noir, gris, marron, bleu, vert, jaune et rouge (violet). Les symboles des cartes sportives sont très visuels et ressemblent pour la plupart à la forme des objets qu’ils représentent (vus de dessus ou de côté). Vous pouvez les comprendre sans aide extérieure.
Carte de sport- un manuel d'orientation, avec son aide vous pourrez imaginer la nature et les caractéristiques de la région. La carte sportive, à travers des symboles, donne la forme et les contours des agglomérations, la localisation bâtiments individuels, clôtures, hangars, mangeoires, puits, ponts, etc. Toutes les voies de communication sont indiquées sur la carte. Les panneaux conventionnels des routes et des sentiers indiquent où et dans quelle direction sur le terrain ils passent, le long desquels vous pouvez pénétrer dans les coins les plus reculés de la forêt ou atteindre votre objectif, en contournant les marécages et les ravins perdus au cœur de la forêt. . À partir de la carte, vous pouvez déterminer le relief, voir où se trouvent les clairières, les clairières, les forêts, les clairières, les marécages, les lacs, les ruisseaux, mais pour cela, vous devez apprendre à « lire » la carte, pour pouvoir créer une image basée sur un ensemble de signes conventionnels nature environnante. En plus de l'exacte position relative objets, la carte sportive permet de déterminer les distances. Pour ce faire, il suffit de le mesurer sur la carte et de connaître l'échelle de la carte.
Boussole.
Apprendre à utiliser une boussole n'est pas difficile. Mais la boussole est généralement meilleure aide en orientation devient avec la carte. En course d'orientation, des boussoles liquides spéciales sont utilisées. Ils vous permettent de retirer rapidement et facilement de la carte la bonne direction et déplacez-vous sur le terrain à l'azimut sélectionné. Le liquide contenu dans l'ampoule de la boussole assure la stabilité requise de l'aiguille de la boussole, même en cours de fonctionnement. La plaque boussole possède une loupe pour lire les zones saturées des cartes et une échelle pour les mesures angulaires et linéaires sur les cartes, ainsi qu'un compteur avec des chiffres de 0 à 9. Ayant appris les symboles, compris ce qu'est une carte sportive, et ayant une boussole, vous pouvez commencer à maîtriser la technique de l'orientation : développer la capacité d'orienter une carte, de la comparer avec le terrain et du terrain avec la carte.
Orientation de la carte.
Lorsque vous vous trouvez dans une zone inconnue, vous devez d'abord orienter la carte : elle est installée de manière à ce que les lignes nord-sud de la carte aient la même direction que la flèche de la boussole. Le haut de la carte doit être dans la même direction que l’extrémité nord des pointes de l’aiguille de la boussole. Après avoir orienté la carte, tous les objets qui y sont représentés seront en parfaite conformité avec les objets du terrain. Après cela, vous pouvez commencer à « lire » la carte - comparer le terrain avec la carte et la carte avec le terrain.
"Lire" la carte.
La capacité de lire rapidement et de comprendre correctement une carte est une compétence technique complexe. Ils lisent la carte uniquement dans une position orientée et uniquement en cours de route, c'est-à-dire dans le sens du mouvement. La particularité des cartes de sport est la lisibilité dans toutes les directions et même à l'envers. Il est préférable d'apprendre à lire des cartes dans des zones avec une bonne visibilité, en se déplaçant le long des routes ou des clairières, ainsi qu'en se déplaçant en azimut. Mouvement "sur le pouce" - pouce la main gauche tenant la carte est dirigée le long de la ligne de mouvement et le clou enregistre l'emplacement de l'orienteur à ce moment-là - facilite considérablement le processus de lecture de la carte, en particulier pour les débutants. Lors de la lecture d'une carte, tous les points de repère sont divisés en points, linéaires et zones. Les objets ponctuels incluent les objets représentés comme hors échelle signes conventionnels(pierres, trous, sources, groupes d'arbres, etc.). Les repères linéaires - routes, sentiers, clairières, fossés, limites de forêts et clairières, ravins, ravins - ont une longueur supérieure à leur largeur. Repères de la zone - étang, lac, clairières, clairières, forêt, grandes collines, vallées, pentes. Les repères ponctuels et linéaires sont plus faciles à percevoir, car ils nécessitent pour la plupart une perception sur un plan. Il est impossible de percevoir le terrain sans développer une pensée tridimensionnelle ; c'est plus difficile lors de la lecture d'une carte. Rôle important Lors de la lecture d'une carte, la « mémoire de la carte » joue, c'est-à-dire la possibilité de capturer et d'enregistrer rapidement une image d'une carte ou d'une zone. La « mémoire cartographique » vous permet d'accéder moins fréquemment à la carte et de passer moins de temps à la comparer avec le terrain pour déterminer votre position et choisir un chemin.
Mouvement en azimut.
Afin de maintenir le cap azimut déterminé par la boussole au sol, il est nécessaire d'effectuer périodiquement un « contrôle » - marquer des repères dans la direction du mouvement. Pour ce faire, vous devez apprendre à fixer votre regard sur le repère le plus éloigné possible et essayer de ne pas le sortir de votre champ de vision lorsque vous vous déplacez. Il s'agit d'un mouvement d'azimut précis. Mais il existe également un mouvement azimutal approximatif et approximatif le long de grands repères superficiels ou linéaires, lors du déplacement dans un « sac » (vers l’intersection de deux repères linéaires). En parlant de mouvement azimutal, on ne peut s'empêcher de parler de mouvement avec anticipation. Cela signifie que le mouvement n'est pas planifié jusqu'à un point précis, mais avec une déviation délibérée dans un sens ou dans l'autre. Ceci est généralement fait pour atteindre un point de repère linéaire, puis continuer à le suivre vers le but. Lorsque vous vous déplacez en azimut sur une distance supérieure à 200 m, n'oubliez pas la carte. Il est nécessaire de surveiller attentivement le terrain et la distance parcourue ; périodiquement, de préférence de mémoire, comparez la zone avec la carte afin de toujours connaître votre position. Le « sens de l'azimut » fait suite à une formation approfondie de plusieurs années.
Mesurer les distances.
Les distances sont mesurées sur la carte et au sol : sur la carte - à l'oeil ou à l'échelle d'un compas, au sol - à l'oeil, au temps de déplacement et en comptant des paires de pas. Les mesures les plus précises sur la carte se font avec une règle de boussole, au sol - par paires de pas. La distance parcourue peut être surveillée par les principaux points de repère rencontrés le long du parcours. Contrôler les distances en comptant les paires de pas nécessite préparation préliminaire, à laquelle la longueur des paires de pas est estimée en conditions différentes mouvement; sur route, en forêt, en montée, en descente, sur terrain accidenté, en course, à pied, etc. Pour déterminer la longueur d'une paire de marches, des sections de cent mètres ou entre des points de repère sont mesurées et parcourues conformément à la carte.
Déplacement le long d’une chaîne de points de repère.
En adhérant à des repères fiables et facilement identifiables au sol, vous pouvez atteindre votre objectif. Avec ce mode de déplacement, des techniques d'orientation sont nécessaires : comparaison de la carte avec le terrain, utilisation d'une boussole et mesure des distances. La principale exigence d'un tel mouvement est la connexion de la carte avec le terrain. Perdre votre orientation (votre localisation) peut provoquer de nombreux moments désagréables : vous devrez trouver un nouveau repère fiable et vous « attacher » à la carte. Pour éviter que cela ne se produise, lors de la mise en œuvre d'un chemin le long d'une chaîne de repères, il est nécessaire de surveiller en permanence la direction des repères linéaires et l'azimut lors du franchissement des repères de la zone à l'aide d'une boussole. Dans ce cas, il n'y aura pas d'erreurs et de « glissades » sur le mauvais chemin, qui peut être balisé au sol avec des repères similaires à ceux choisis pour le déplacement.
Choisir un chemin.
Le problème le plus difficile, mais en même temps le plus excitant de la course d'orientation, est de choisir un chemin. La capacité de choisir un chemin, une chaîne de points de référence, est la principale technique technique qu'il faut maîtriser pour être appelé orienteur. Le choix du chemin est influencé par de nombreux facteurs subjectifs et facteurs objectifs, mais le plus important est la capacité d'identifier et de mémoriser les repères de référence, qui, en règle générale, comprennent de grands repères linéaires et surfaciques et particulièrement des points saillants. Les repères de référence sont déterminés à partir de la carte et les atteindre ne nécessite pas de dépenses physiques importantes ni de techniques d'orientation de haute précision. Les repères de référence situés à travers le mouvement sont dits inhibiteurs, le long du chemin choisi et derrière l'objectif du mouvement - limitants. Des points de référence correctement sélectionnés éliminent les références fréquentes à la carte lors des déplacements, réduisent le temps nécessaire à sa lecture, facilitent la mémorisation de la carte, permettent un contrôle rapide de la localisation et vous permettent d'utiliser une orientation « approximative » sans craindre de vous tromper. . Quel chemin faut-il emprunter ? Il est impossible de donner une réponse définitive, il est impossible de formuler et liste complète exemples pour la formation. Elle peut être directe - le long de l'azimut, du rond-point - le long d'une chaîne de repères, ou, comme c'est le plus souvent le cas, combinée. Le plus court chemin en ligne droite n'est pas toujours la meilleure solution. Le mouvement se produit souvent de manière détournée. Lors du choix d’un chemin, deux facteurs opposés entrent en jeu : la fiabilité et le temps. La fiabilité est assurée par le choix des repères, les coûts en temps dépendent du nombre de repères sélectionnés, de l'allongement du trajet créé par les repères sélectionnés par rapport à la ligne droite reliant les points de départ et d'arrivée du mouvement, des conditions de déplacement entre les points de repère, ainsi que sur la capacité de course du terrain et la technique d'orientation de l'orienteur lui-même. Après délibération, il existe toujours un choix plus raisonnable.
"Secrets" de l'orienteur.
1. Ne dépassez pas la vitesse de déplacement. Chaque personne, en fonction de sa préparation physique et technique, a sa propre vitesse « critique » Si elle est dépassée, la fatigue s'installe rapidement, la clarté de la lecture des cartes disparaît, la technique de course d'orientation se dégrade, voire la maîtrise de la direction du mouvement. .
2. Avant de quitter votre point d'arrêt, vous devez vous poser la question : « Quel est le point d'ancrage à l'arrivée du parcours ? et répondez-y - déterminez le point de repère à partir duquel la sortie vers le but du mouvement se fera et établissez le chemin qui y mène sur la carte.
3. Si du premier coup vous ne parvenez pas à accéder point final mouvement, alors il n'est pas nécessaire de vous précipiter d'un côté à l'autre, vous devez inspecter soigneusement la zone autour de vous et clarifier la légende (pictogramme) du point de contrôle. Si vous êtes sûr que la « référence » a été prise correctement, vous devez répéter l'approche. Si une erreur a été commise, vous devez alors accéder à une nouvelle référence et effectuer une approche à partir de celle-ci.
4. Après avoir commis une erreur et perdu du temps, il n'est pas nécessaire d'essayer de rattraper le temps perdu en accélérant le processus d'orientation. Il ne faut pas oublier la vitesse « critique ».
5. Lorsque vous résolvez des problèmes indicatifs, vous n'avez pas besoin de vous laisser distraire d'une réflexion calme et patiente, et n'écoutez pas les conseils des passants, des spectateurs et des rivaux.
À partir de cet article, vous apprendrez comment apprendre rapidement à mémoriser des itinéraires ou des routes.
Chacun de nous a des situations dans la vie où nous devons choisir vers où nous tourner maintenant - à droite ou à gauche ?
Il y a des gens pour qui mémoriser les routes et les itinéraires de déplacement est facile. Ils pourraient, se trouvant à cet endroit dans quelques mois ou peut-être quelques années, répéter cet itinéraire.
D’autres personnes trouvent cela difficile. Ils peuvent marcher plusieurs fois sur la même route et ne se rappeler que la dixième fois où tourner et où aller.
Première méthode : les points clés
La première méthode est assez simple, peut-être l’utilisez-vous inconsciemment. Mais si vous avez des difficultés à vous souvenir des routes et des itinéraires, vous devrez alors les utiliser consciemment jusqu'à ce que cela devienne une habitude. Et puis vous pouvez le faire rapidement.
Afin d'apprendre rapidement à mémoriser des itinéraires, il faut s'appuyer sur des points clés.
Par points clés, j'entends certains espaces sur votre chemin où vous devez tourner quelque part ou modifier votre itinéraire. Par exemple, vous vous trouvez à une intersection et vous devez tourner à droite.
Dans ce cas, cette intersection est le point clé à partir duquel il faut partir.
Et que devez-vous faire ? Vous devez examiner de près ce qu'il y a ici. Qu'y a-t-il à cette intersection ? Quels bâtiments, enseignes, enseignes, magasins, etc. se trouvent ici ?
Et faites attention à la direction dans laquelle vous tournez, à ce qui se trouve exactement à ce virage. Quel bâtiment ? Quels arbres, panneaux ? Autrement dit, vous devez vous souvenir de la situation.
Si vous n'avez besoin de tourner nulle part, vous n'avez pas besoin de vous souvenir de ces points clés, car vous vous souvenez simplement que la route va tout droit. Ensuite, lorsqu'un virage apparaît ou un changement de direction, vous vous souvenez également du point suivant. 
Deuxième méthode : utiliser les emplacements
Pour cette méthode, vous pouvez utiliser des images et les placer à des emplacements. Par exemple, à gauche vous aurez une image - une cuillère, car à gauche - "L" - "cuillère", et à droite vous aurez, par exemple, une louche "P" - louche - droite.
Vous pouvez également placer non seulement des images sur des lieux, mais également des chiffres qui peuvent vous rappeler le nombre de mètres que vous devez parcourir cette direction, où envelopper.
De cette façon, vous pouvez vous souvenir de l'intégralité de l'itinéraire de voyage en détail. Par exemple, marchez tout droit 100 mètres, puis tournez à droite, puis 250 mètres, puis tournez à gauche, etc.
Grâce à la méthode de localisation, vous pouvez facilement mémoriser des itinéraires complexes pouvant comporter 20 à 30 virages. Vous pouvez mettre tout cela dans votre mémoire et parcourir l'espace à partir de votre imagination sans utiliser de cartes.
Si quelque chose n'était pas clair pour vous, lisez mes autres articles sur les lieux et tout deviendra clair pour vous.
Écrivez également dans les commentaires vos exemples de mémorisation de routes et d'itinéraires !
Si quelqu’un pense que les routes de Moscou ne peuvent être parcourues qu’à 60 km/h, il est temps de savoir que sur 13 (!) autoroutes de la capitale, la limite de vitesse est de 80 km/h. Le seul problème est que personne ne sait exactement où. Et si avant ce n'était pas un problème, maintenant, alors que des milliers de lettres de bonheur affluent, je veux clairement le dire règles établies jeux de vitesse sur les routes.Avant le changement de maire de Moscou, la ville avait règle tacite, une sorte d'« accord » entre le gouvernement et la société : les conducteurs font semblant de respecter le code de la route, le gouvernement fait semblant de surveiller cela. Personne ne se souciait les uns des autres. Cependant, la situation a maintenant radicalement changé ; énorme système enregistrements photographiques des infractions au code de la route dans le monde ! De manière inattendue, un conducteur moscovite ordinaire a commencé à recevoir de lourdes amendes par courrier pour excès de vitesse. Le violer, bien sûr, n’est pas bon et tout le monde le sait, mais avant personne n’y prêtait attention, mais maintenant tout est différent. Les automobilistes aimeraient connaître les nouvelles règles avant d’en affronter le côté punitif.
Carte des autoroutes de Moscou, où la limite de vitesse est de 80 km/h (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre en haute résolution).
Limitation de vitesse sur MKAD – sujet séparé, nous en discuterons demain.
Beaucoup seront surpris de voir que vous pouvez conduire 80 sur toute la longueur de Leningradka, bien qu'il n'y ait pratiquement aucun panneau l'indiquant. La situation à Yaroslavka est encore plus absurde : du périphérique de Moscou au viaduc Severyaninsky, vous pouvez parcourir 80, bien qu'il n'y ait pas de butées, et plus loin vers le centre, où apparaissent les butées, vous ne pouvez pas aller plus vite que 60 et les caméras envoyer des amendes. C'est drôle de regarder la "souche" Autoroute Chtchelkovskoe seulement 1,3 km de long, où vous pouvez également en parcourir 80. Vous n’aurez même pas le temps de vous en apercevoir.
L'histoire de cette question est extrêmement intéressante : à partir du 7 juillet 1997, conformément à la résolution du gouvernement de Moscou, la vitesse a été augmentée à 80 km/h sur 12 tronçons des autoroutes de Moscou. Le document commençait par ces mots : « Dans DernièrementÀ Moscou, de nombreux travaux ont été réalisés pour améliorer l'état des routes sur les principales autoroutes de la ville et les équiper de véhicules modernes. moyens techniques réglementation, qui permet aux véhicules de circuler avec plus vitesses élevées"Plus tard, en 2008, la vitesse de 80 km/h a également été fixée sur la majeure partie du troisième anneau ; en 2013, Zvenigorodka a naturellement été ajoutée à cette liste.
Cependant, en raison du manque de panneaux appropriés, d'affiches d'information ou même de toute logique dans les vitesses autorisées, un conducteur moscovite respectable ne peut souvent pas comprendre dans quelle zone et à quelle vitesse il peut conduire. En conséquence, les automobilistes reçoivent un grand nombre de des amendes non pas pour infraction intentionnelle, mais pour le fait qu'ils n'ont pas été correctement informés. Puisque la ville a décidé de gérer strictement la limitation de vitesse, alors elle (la ville) doit (!) établir les règles de manière claire et claire et les transmettre à tout le monde. La confusion est énorme. En fait, ce n’est que sur le périphérique de Moscou qu’il est clair que 100 sont autorisés (mais pour l’instant, nous allons le souligner spécifiquement pour la discussion d’aujourd’hui).
Séparé histoire triste- Troisième anneau de transport. Quelle est la vitesse autorisée sur Treshka est généralement un mystère. On dirait 80, mais une surprise vous attend à la sortie des tunnels sous Leninsky et Kutuzovsky...
Pensez-y, vous conduisez le long de Loujniki, la vitesse est limitée à 80 km/h, puis vous entrez dans le tunnel, et il y en a déjà 60. Il semble que vous auriez dû vous-même deviner que l'entrée du tunnel est une intersection, puisqu'il a des connexions sous forme de sorties vers Leninsky, ce qui signifie que le panneau de limitation de vitesse cesse d'être efficace, mais intuitivement, cela n'est pas clair. Et à la sortie du tunnel, vous serez accueilli par de joyeux agents de la circulation qui se feront un plaisir de vous expliquer les conséquences du manque d'intuition développée.
Toute cette confusion est uniquement due au fait que personne n’a réussi à mettre un peu d’ordre dans cette question. Il ne faut pas avoir peur de fixer une limite de vitesse adéquate et de la communiquer aux conducteurs. Ils ont introduit la vitesse de 80 km/h à Zvenigorodka et Leningradka, et il n'y a plus eu d'accidents, malgré de nombreux cris. Et les fameuses accusations : « Êtes-vous prêt à assumer la responsabilité des cadavres ? Personne n'a annulé l'accident, mais comme les conducteurs ont cessé de recevoir des amendes à Zvenigorodka pour des limitations de vitesse stupides et déraisonnables, rien de grave ne s'est produit et l'ordre est apparu. Je me souviens aussi que lorsque nous avons commencé l'expérience consistant à tourner à droite au rouge, ils nous ont dit qu'ils écraseraient les piétons et les conducteurs russes, disant que nous n'étions pas prêts pour cela. Cependant, au cours de l'expérience, aucun (!) accident lié à l'expérience ne s'est produit. On n’entend plus les critiques, mais quand tout a commencé, elles étaient toujours à portée de main.
Il est beaucoup plus facile de suivre des règles adéquates et de se déplacer à une vitesse autorisée et confortable que d'essayer de se faufiler entre les caméras, d'appuyer sur l'accélérateur ou sur le frein, de coller des plaques d'immatriculation, etc. Oui, des accidents de voiture se produisent, par exemple, récemment Perspective Koutouzovski Le vice-Premier ministre du Daghestan, Gadzhi Makhachev, qui conduisait, est décédé dans un accident. Mais il a « volé » à 150 km/h. Cela n'a rien à voir avec la vitesse autorisée, même si vous atteignez 40, certains continueront à se précipiter à leur guise.
Il ne faut pas croire que Probok.net souhaite que Moscou suive sa propre voie, en augmentant sa vitesse alors que dans d'autres villes du monde, elle diminue. Nous préconisons des limites de vitesse raisonnables sur les routes : dans les rues ordinaires – 50, voire 30 km/h, et sur les autoroutes – 80 kilomètres par heure ou plus. J'ai discuté de cette question en détail ici. Le monde civilisé tout entier vit selon ce principe. Et nous devrions faire la même chose qu'à Barcelone, Madrid, Paris, Londres, Francfort-sur-le-Main, Vilnius et d'autres villes (en cliquant sur la ville, une photo confirme tout ce qui précède). La vitesse autorisée est importante même dans les embouteillages de Moscou, car les principales amendes surviennent la nuit, lorsqu'il n'y a pas d'embouteillages. Et il est bien plus confortable de rouler à une vitesse adaptée aux conditions de la route (présence de barrières de séparation, voie importante, absence de passages à niveau incontrôlés).
Il est temps d'établir clairement et des règles claires: réviser les limitations de vitesse dans certains endroits en faveur de leur augmentation, dans d'autres en faveur de leur augmentation. Par exemple, après la reconstruction, la vitesse de 80 km/h pourra évidemment être autorisée dans toute la Kashirka. Il est nécessaire d’installer des panneaux d’information et des panneaux d’information appropriés sur les autoroutes. La confusion existante conduit au discrédit de la politique des transports de la ville et au mécontentement croissant des conducteurs. Probok.net préparera bientôt une série propositions spécifiques sur chacune des autoroutes de Moscou, la discussion débutera demain avec le périphérique de Moscou.
UPD : Clarification importante. La limite de vitesse n'est pas fixée panneaux routiers(ils le désignent seulement), et document normatif, dans notre cas, par le décret du gouvernement de Moscou. Par conséquent, même si tous les panneaux de limitation de vitesse étaient supprimés à Leningradka, cela n'annulerait pas la limitation de vitesse établie. Limitation de vitesseà 80 km/h.
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Tags : TTK, autoroute, vitesse
Mots clés: Comment connaître les routes de Moscou
Moscou est méconnaissable ! Surtout pour ceux qui n’y sont pas allés depuis longtemps. Routes, carrefours, viaducs, tours de grande hauteur et bien sûr...
25 juin 2013 23h45
Résumé : nous aimons discuter du paramètre de la superficie du réseau routier. "C'est petit à Moscou, il nous en faut plus !" Cela vient d'un incident, et les experts l'examinent le meilleur cas de scenario avec perplexité. Mais la « magie des chiffres » a un effet destructeur sur le lecteur fragile. Soit dit en passant, l'une des raisons pour lesquelles nous avons demandé à Vuchik et à ses collègues de rendre le rapport CLAIR et non scientifique est que nous voulions que l'analyse qualitative devienne claire et ne tente pas de semer la confusion et de tromper les résidents. Analyse qualitative C'est facile à vérifier - cela demande de la logique et des efforts. Il est généralement plus difficile de vérifier les chiffres, car ici, vous devez toujours obtenir les données originales, rechercher des statistiques, etc. Aujourd'hui, nous consacrerons un peu de temps à la question de savoir comment les partisans du lobby moscovite de la construction utilisent les statistiques. Vérifions les chiffres, pour ainsi dire.Les personnes qui ont une mauvaise compréhension de la planification des transports - par exemple, l'adjoint au maire Khusnullin ou le "centre d'experts" de traffic jams.net - disent régulièrement qu'il est très nécessaire de construire des routes à Moscou car dans la ville part faible zone du réseau routier. Encore plus drôle, c'est ainsi qu'ils plaident en faveur de l'expansion des routes existantes, comme la reconstruction de Leninsky. Il s’agit, comme d’habitude chez les « spécialistes », d’un phénomène qui relève du domaine « d’entendre une sonnerie, mais de ne pas savoir où elle se trouve ». Autrement dit, ils ont commencé à lire le livre de Vukan Vucik "Les transports dans des villes propices à la vie", mais il y avait trop de livres sur le hêtre, ils ne sont donc pas allés au-delà de l'introduction écrite par Mikhail Blinkin. Malheureusement, ils étaient également incapables de comprendre ce que Blinkin écrivait. Le résultat fut un culte classique du fret : « À Moscou, la zone de trafic routier ne représente que 8 %, et dans les villes développées - 25 % ! Cela signifie que nous devons construire de toute urgence des routes !
Qu’avons-nous réellement ? En fait, nous avons un certain paramètre extrêmement attitude faibleÀ monde réel. Premièrement, j’ai déjà écrit un jour que « zone de circulation routière » signifiait ici et en Occident des choses légèrement différentes. En particulier, dans la pratique occidentale, le calcul inclut les passages dans les cours et entre les blocs, mais dans notre cas uniquement les rues et les routes. Cela fait une nette différence dans le calcul, réduisant immédiatement fortement notre indicateur. Une autre chose qu’il n’est pas habituel de dire aux membres du lobby de la construction de Moscou est qu’en Occident, ils se battent pour DIMINUER l’indicateur de la superficie occupée de la ville. Infrastructure de transport. Autrement dit, on pense que plus la zone de transport est faible, plus zone plus grande pour la vie, et si nous réduisons la superficie et que les transports continuent de faire face à la tâche d'un mouvement confortable, alors nous nous en sortons bien. Autrement dit, il n’existe pas d’indicateur universel auquel il faudrait s’efforcer dans la pratique. De plus, il est considéré comme une bonne idée d'essayer de réduire l'indicateur existant.
Le lobby de la construction de Moscou, par l'intermédiaire de son « chef parlant » Andrei Mukhortikov (expert en chef de traffic jams.net sur la justification Accords du nord-ouest et Perspectives Leninski) nous fournit des données statistiques sur la densité d'habitants, la longueur des routes et d'autres paramètres de Moscou, par rapport à d'autres villes. Regardons-les :
Données démographiques :
Densité de population:
Eh bien, les données sur l'UDS :
Connaissez-vous une blague sur les statistiques ? Elle est comme un maillot de bain bikini - elle montre beaucoup de choses, mais ce qu'elle cache est bien plus intéressant. Alors, sans trop traîner l’histoire, prenons d’emblée les chiffres de Singapour. Nous pourrions prendre Hong Kong, mais commençons comme ça.
Singapour:
D'abord sur Wikipédia :
Population : 5,3 millions (2 fois moins que Moscou)
Densité : 72 habitants par hectare (1,5 fois moins qu'à Moscou)
Superficie : 714 km^2.
Regardons les statistiques (officielles du ministère des Transports) sur le réseau routier :
3411 km de routes ou 9046 kilomètres de voies.
Densité : 4,8 km/km^2 (à noter que dans ce paramètre, comme précédemment, la largeur n'est pas prise en compte)
Part dans l'agglomération (prenons une largeur de bande de 4 mètres avec une marge) : 5,1%
Mise à disposition des résidents km/mille. personnes : 0,64
Multiplions 5,1 par 1,5 pour comparer avec Moscou, nous obtenons 7,7.
Qu'est-ce que cela signifie? Anomalie? Une exception dans les statistiques ? Il s'avère que la vie à Singapour est pire qu'à Moscou ? Essayons de nous réfuter (si vous faites des recherches, cela peut être utile).
Prenons Tokyo :
Encore une fois de Wikipédia :
Population : 13 millions (un peu plus que Moscou)
Densité : 60 personnes par hectare (1,77 fois moins)
Superficie : 2189 km^2.
Etudions la densité, en nous concentrant sur les sources japonaises (point 4-1), donnée par le nombre de communes - 62 :
Densité : 11,1 km/km^2 (identique à la plaque ci-dessus)
Part de la superficie de la ville : 8,4 % (beaucoup moins)
Mise à disposition des résidents km/mille. personnes : 1,87 (pas pareil du tout)
Autrement dit, les Japonais ont tendance à se disputer avec Mukhortikov sur indicateurs statistiques qu'il a pris. Curieux. Tokyo, comme Singapour, s'avère pire que Moscou... (Je remarque que dans les calculs de Tokyo, il fallait bien comprendre quoi prendre - puisque l'agglomération de Tokyo est immense et a très différents paramètres dans ses différentes parties. Ici donc, c'est la « métropole » qui a été prise, et non « la ville entière » : il s'agit ici de la question de la manipulation. Corrigée de la densité, la part de la « ville » sera d'environ 10 %).
Il convient de préciser que le pourcentage élevé de personnes conduisant régulièrement une voiture à Tokyo - auquel Mukhortikov fait référence - ne signifie pas non plus qu'il faut se rendre de son domicile au travail en voiture, car inclut ceux qui arrivent à la gare chemin de fer. Vous pouvez le voir ici, page 11. Autrement dit, des difficultés de corrélation des concepts et des termes existent également dans ces questions.
Nous ne prendrons plus l’Asie, pour ne pas diviser… prenons Londres :
De Wikipédia :
Population : 8,1 millions
Densité : 50 personnes par hectare
Superficie : 1623 km^2.
Les statistiques pour Londres sont plus compliquées, puisqu'il n'y a pas de superficie... Il faudra le calculer. Pour ce faire, nous prenons des statistiques sur les caractéristiques des routes.
"U" rural – 8 (dans le document, la largeur ne dépasse pas deux bandes, à certains endroits une bande à la fois. 8 avec une marge)
Rural "C" – 10 (la plupart du document comporte 2 bandes)
Rural "B" – 20 (ce n'est pas clair, alors multiplions simplement par 2)
Urbain "A" – 30 (nous n'avons pas pu trouver plus de 6 voies sur Google Maps)
Rural "A" – 30 (nous n'avons pas pu trouver plus de 6 voies sur Google Maps)
Autoroutes – 40 (ajoutons 10 mètres supplémentaires du bulldozer à certains carrefours)
On a:
Densité : 9,1 km/km^2
Part de la superficie de la ville : 10,2 %
Mise à disposition des résidents km/mille. personnes : 1,82
Ensuite, pour ne pas écrire beaucoup de texte, et pour que tout soit beau apparence élancée, juste un tableau :
Qu'avons-nous comme résultat, après avoir étudié nombres réels et vérifier les statistiques ? Nous sommes en retard sur l'Europe et les États-Unis en ce qui concerne le paramètre étudié, mais nous sommes également en avance sur l'Asie dans ce domaine. C'est le cas si vous comptez « à partir des données sources » et n'essayez pas de déterrer des statistiques dans lesquelles la différence a déjà été introduite en raison de la différence de terminologie.
Tout cela, en fait, confirme une fois de plus que le paramètre lui-même ne peut servir à rien optimiser et qu'il n'existe pas de valeurs de référence pour celui-ci. Les personnes qui utilisent ce paramètre tentent simplement de tromper le public par le bout du nez, en profitant de l'effet du scientisme. Naturellement, personne ne prend la peine de vérifier les chiffres, et même lors de la vérification, personne ne prend la peine de tout recalculer en fonction des données d'origine. En fait, j'étais moi-même trop paresseux pour faire tout cela, réalisant que l'approche elle-même et le paramètre lui-même n'étaient pas corrects. C'est bien qu'il y ait un bénévole qui a fait tout ça bon travail(un grand merci à lui !)
Passons maintenant à la question de savoir ce que Blinken voulait dire lorsqu’il a déclaré que « nous ne pouvons pas refuser de construire des routes ». Il a parlé du deuxième contour du réseau routier - une classe de rues qualitativement différente, construite selon des principes différents, n'utilisant pas les zones résidentielles et les rues existantes. réseau routier et routier et il a parlé de la nécessité de petites « crevaisons » sous les lignes ferroviaires pour augmenter la connectivité du réseau routier. Ni le SZH, ni la reconstruction de Leninsky ou d'autres avenues radiales ne constituent une telle construction. Autrement dit, essayant de repousser les « karfrishniks » qui disent des bêtises, Blinkin a involontairement cédé la place à des escrocs travaillant pour l'argent du lobby de la construction pour plaider en faveur de la reconstruction des autoroutes de sortie et de la construction d'autoroutes nuisibles à la ville. En fait, le fait que Blinkin ait signé une lettre contre la reconstruction de Lénine montre très clairement qui parlait de quoi et qui parlait.
D'ailleurs, pendant que Vucic et moi discutions à Philadelphie situation des transportsà Moscou, et je lui ai donné les explications nécessaires à la préparation d'un rapport d'expertise, j'ai voulu l'encourager à l'inclure dans le rapport et la section consacrée au mythe sur le paramètre de la zone UDS. J'ai raconté du mieux que j'ai pu ce que Blinkin avait écrit dans la préface, expliqué qu'ils étaient désormais armés de ces chiffres pour défendre l'idée de reconstruire Leninsky... Mais Vuchik a dit quelque chose comme ceci : « Anton, eh bien, ça le rapport sera déjà aussi épais qu'une monographie, peut-être qu'il serait bien sûr possible d'étudier cette question également... Mais c'est très étrange et petit - personne n'optimise le transport sur cette base et je ne prends pas en compte ce paramètre il est vraiment important de perdre du temps là-dessus maintenant examen détaillé. Je ne comprends pas qui le regarde sérieusement... ça n'a pas d'importance du tout ! Tout ce qui est important sera dans le rapport, les gens le liront et comprendront le principe, et c'est l'essentiel."
Je vais donc le répéter encore une fois. D'abord les meilleurs spécialistes sur la planification des transports dans le pays, notamment Blinkin et Bocharov, ont écrit une lettre sur les dommages causés par la reconstruction Perspective Lénine, leurs conclusions ont ensuite été pleinement confirmées par des experts indépendants de trois pays dans leur rapport sur ce sujet. À l’heure actuelle, Khusnullin, les propriétaires d’entreprises de construction et certains camarades de traffic jams.net ont une « opinion différente » (d’ailleurs, tout le monde n’est pas autorisé à s’exprimer sur une question aussi importante pour le financement durable). Est-il surprenant que Choumsky soutienne Sobianine lors des élections, et que Blinkin ait dit aujourd'hui à Katz qu'il enverrait une lettre demandant que son nom ne soit pas utilisé dans aucun document soutenant Sobianine ?... Je dirais très naturellement.
Carte détaillée de Moscou - Yandex.Maps
Moscou - carte détaillée, rues, numéros de maison et organisations. Photographies satellites, panoramas de rues et photographies de bâtiments de Moscou. Embouteillages et...
Sur le portail "Routes de Moscou", vous pouvez savoir où...
31 mai 2012 - Sur le portail des routes de Moscou, vous pouvez découvrir où se trouve le Hommes au travail, La carte montrera où l'asphalte est remplacé, Gleb Puchkov.
