Quel est le nom du navire de guerre ? Types de navires de guerre

Un navire de guerre est un navire appartenant aux forces armées d'un État qui dispose de Marques d'identification nationalité, est sous le commandement d'un officier au service de son État et est également doté d'un équipage soumis à une discipline régulière. Un navire de guerre battant pavillon de son État jouit d’une souveraineté qui le garantit contre l’ingérence des responsables d’un autre État. Les navires de guerre sont la propriété du pays et, où qu'ils se trouvent, ils sont soumis uniquement à ses lois.

En règle générale, chaque navire de guerre est équipé de plusieurs types d'armes, dont l'une est la principale, conçue pour résoudre les tâches principales, et les autres sont auxiliaires, pour effectuer des tâches supplémentaires et la légitime défense. Pour contrôler les armes, assurer la navigation, les communications et surveiller la situation, les navires sont équipés de systèmes radioélectroniques et autres. moyens techniques. Les navires sont propulsés par vapeur, diesel, diesel-électrique, turbine à gaz, combinée ou nucléaire. centrales électriques. En fonction de leur destination, de leur déplacement, de leur armement et d'autres qualités, les navires sont divisés (classés) en classes, sous-classes et types, ainsi qu'en un certain nombre de flottes afin de déterminer l'ancienneté, notamment la marine russe et la marine ukrainienne, les navires sont divisé en rangs.

CLASSES DE NAVIRES DE GUERRE MODERNE NATIONAUX

PAR ARMEMENT ET OBJECTIF

Porte-avions- les principales armes sont les avions et les hélicoptères, utilisés pour résoudre des missions de combat, ainsi que pour le transport de marchandises et de personnes, ainsi que pour les communications entre les navires de la formation. Equipé de moyens pour assurer l'ancrage et l'exploitation des aéronefs.

Grand navires de guerre destiné à être détruit sous-marins, navires de surface et les navires ennemis en mer, assurant des débarquements amphibies, un appui-feu pour les forces terrestres et résolvant d'autres missions de combat en mer.

Destructeurs ( destroyers) - il s'agit de navires de guerre conçus pour détruire les sous-marins et les navires de surface (navires) ennemis, assurer la défense anti-sous-marine et aérienne de leurs navires et navires de surface pendant le passage en mer et au combat, pour assurer les débarquements amphibies, le transport maritime, l'appui-feu des troupes sur le côte, la pose de mines et la résolution d'autres problèmes.

Navires anti-sous-marins(grand navires anti-sous-marins, petits navires anti-sous-marins) - conçus pour combattre les sous-marins, assurer la défense anti-sous-marine des formations de navires, des convois et des forces de débarquement lors des traversées maritimes. Les navires anti-sous-marins sont capables d’opérer à la fois dans les zones reculées des mers et des océans, ainsi que dans les mers adjacentes au territoire du pays. À cette fin, les navires anti-sous-marins sont équipés de systèmes hydroacoustiques permettant de rechercher et de détecter les sous-marins, de les classer, de les suivre et de désigner des cibles pour les armes. Ces navires sont armés de missiles anti-sous-marins et de torpilles, ainsi que de lance-roquettes pour lancer des grenades sous-marines. Ainsi que des missiles anti-aériens et des systèmes d'artillerie. En règle générale, ils ont à leur bord des hélicoptères anti-sous-marins.

Navires de déminage- conçu pour la défense contre les mines

Navires lance-missiles et d'artillerie- avoir des missiles guidés et de l'artillerie comme armes principales

Navires de patrouille- destiné aux missions de patrouille, de défense anti-sous-marine, de défense aérienne et de protection antinavire des formations et convois

Navires à usage spécial(quartier général, reconnaissance)

PAR ZONE DE NAVIGATION

navires de la zone maritime lointaine

navires côtiers

navires de navigation intérieure (fluviale) et de navigation mixte

PAR MODE DE MOUVEMENT

navires de déplacement

sous-marins (sous-marins lance-missiles stratégiques, sous-marins nucléaires équipés de missiles de croisière, sous-marins nucléaires polyvalents équipés d'armes torpilles ou lance-torpilles, sous-marins non nucléaires équipés d'armes lance-torpilles ou lance-torpilles)

avec des principes de support dynamiques - un navire hydroptère, un navire sur une cavité aérienne

PAR TYPE D'INSTALLATION ÉLECTRIQUE PRINCIPALE

avec centrale nucléaire

avec centrale électrique à turbine à gaz

avec centrale diesel

PAR TYPE ARCHITECTURAL ET STRUCTUREL ET NOMBRE D'ARBRE D'HÉLICE

monocoques

navires à double coque

navires à un seul pont (à plusieurs ponts)

navires à un arbre (à deux arbres)

NAVIRES AUXILIAIRES (NAVIRES DE SOUTIEN)

Les navires militaires auxiliaires ou navires auxiliaires de soutien de la flotte sont des navires qui ne sont pas des navires de guerre, mais appartiennent aux forces armées ou sont sous leur contrôle exclusif et portent des marques d'identification externes d'origine nationale. Les navires militaires auxiliaires ne sont pas destinés à effectuer des missions de combat. Leur objectif principal est le combat ou le soutien logistique aux opérations de la flotte en mer et en rade. Les navires de soutien militaire peuvent être équipés à la fois d'un équipage militaire et de personnel civil (équipage). Les navires auxiliaires sont militaires, que le commandant (officier) ou le capitaine contrôle le navire. civil). Les navires militaires auxiliaires bénéficient de la même immunité souveraine que les navires de guerre du fait qu'ils appartiennent à l'État ou qu'ils sont temporairement exploités à des fins non commerciales par le gouvernement. Comme les navires de guerre, les navires auxiliaires ont la souveraineté exclusive sur les actions de l’équipage et des passagers à bord.

En fonction du but et caractéristiques tactiques et techniques, les navires auxiliaires, comme les navires de guerre, sont divisés en classes, et au sein des classes en sous-classes en tenant compte de l'autonomie de croisière, du tonnage ou de la spécialisation.

TYPES DE NAVIRES AUXILIAIRES

Les navires auxiliaires sont divisés en navires-écoles, navires-mères, navires expérimentaux, navires de recherche et de sauvetage, navires-hôpitaux, navires chargeurs, torpilleurs, câbliers, navires hydrographiques, transports, etc.

TYPES DE NAVIRES DE SOUTIEN

Les navires de soutien comprennent les embarcations de base, notamment les remorqueurs, les barges, les grues flottantes, etc.

Pour résumer cette publication, je voudrais souligner que les stratégies maritimes des principaux États du monde, fondées sur les réalités géopolitiques du XXIe siècle, ont conduit à des changements dans les méthodes et techniques de conduite batailles navales et l'organisation des forces de la flotte. Tout d'abord, cela est dû à la création aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en France, en Italie, en Allemagne et dans plusieurs autres pays de forces de déploiement rapide, dont le noyau était constitué de porte-avions et d'armes universelles. navires de débarquement. À cet égard, l'une des principales tendances en matière de développement de la flotte est nouvelle étape leur « avianisation ». Selon les experts, au XXIe siècle, les porte-avions retrouveront leur rôle de « colonne vertébrale » des marines des grandes puissances.

Comme vous le savez, les porte-avions constituent la base d'un groupe d'attaque de porte-avions, qui comprend des navires de guerre modernes de différentes classes. Ainsi, les destroyers, à leur tour, se rapprochent des croiseurs en termes de capacités de combat, les frégates se rapprochent des frégates.

Les bateaux de patrouille se sont généralisés. Cette publication montre une tendance à la création de bateaux polyvalents construits sur un principe modulaire, sur lesquels, en fonction des tâches, l'ensemble des armes peut rapidement évoluer.

Les impacts navals du XXIe siècle, principalement dans les conflits locaux, se caractérisent par la conduite d'opérations aéroterrestres et maritimes dans les zones côtières. Pour les forces amphibies, le facteur décisif a été la conduite d'une opération de débarquement « au-delà de l'horizon », dont le principal moyen de transport des troupes était les hélicoptères de transport et de débarquement. Tout cela a conduit à une augmentation du rôle des navires de débarquement avec la présence de moyens aéronautiques et à une diminution du rôle des navires de débarquement qui ne disposent pas d'hélicoptères et de tiltrotors de groupe réguliers.

Ainsi, les navires les plus prometteurs des forces amphibies comprennent les navires de débarquement universels et les navires de débarquement pour hélicoptères, tandis que la production de navires de débarquement de chars à atterrissage direct sera limitée.

Outre les sous-marins nucléaires en service dans les marines de certains grands pays du monde, Dernièrement Le développement de sous-marins non nucléaires, caractérisés par de faibles coûts, est activement observé et permet aux pays les moins riches de les acheter. De plus, les sous-marins nucléaires prévalent sur un critère aussi important que la furtivité acoustique. La création de sous-marins non nucléaires dotés de centrales électriques indépendantes de l’air présente des avantages significatifs. On pense que c'est cette classe les sous-marins deviendront dans un avenir proche la base des forces sous-marines des États non nucléaires.

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Types de navires de guerre

2. Navires de débarquement Il est d'usage de diviser en grand (BDK) et universel (UDK). Ces types de navires de guerre sont responsables du transport et du débarquement des troupes et équipement militaire. Le BDK est conçu avec une rampe à l'avant afin que les troupes puissent être déchargées plus rapidement sur terre. L'UDC possède une grande puissance de combat et son potentiel est comparable à celui d'un porte-avions moyen.

3. Porte-avions- les plus grands navires construits à ce jour. Plusieurs dizaines d’avions peuvent embarquer. Ces types de navires de guerre sont équipés d'une installation de carburant et d'armes. L'armée peut donc agir pendant longtemps loin de la côte. Le porte-avions assure la défense, le soutien des troupes près du rivage et détruit les navires ennemis. Les porte-avions sont équipés de missiles et de canons. Malgré grandes tailles, ces navires sont très mobiles.

4. Corvette Selon la classe d'armes, ils sont également divisés en deux types : les petits navires anti-sous-marins et les petits navires lance-missiles. Leur objectif principal est de défendre un convoi de navires contre les navires ennemis ou de protéger la côte.

5. Destructeurs- l'un des navires de guerre les plus polyvalents. Ils peuvent lancer une puissante frappe d’artillerie. Outre les missiles et les torpilles contre la flotte ennemie, ils protègent les plans d'eau et la zone côtière des attaques aériennes. Ils font un excellent travail de reconnaissance.

6. Frégates– polyvalent types de navires de guerre. Ce navire est capable de lutte loin de la côte. Soutien aux frégates troupes au solà terre, assurer les débarquements, frapper les navires, assurer la défense des navires et remplir des fonctions de reconnaissance.

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Les sous-marins sont la force de la Marine

Les sous-marins sont armés de mines, de missiles et de torpilles. Il y a des sous-marins but spécial conçu pour le transport de marchandises ou la surveillance radar.

Types de navires de guerre russes

Le porte-avions est resté seul - "Amiral Kouznetsov". Il existait un autre navire de ce type, mais il fut vendu à la Chine. Il est intéressant de noter que le coût de construction d'un porte-avions peut atteindre 6 milliards de dollars et que la maintenance mensuelle dépasse 10 millions. Le plus grand croiseur du monde qui ne transporte pas d'avions à son bord est. "Peter le grand". L'objectif principal du navire est la destruction des objets du porte-avions de l'ennemi. "Pierre le Grand" peut effectuer des missions sur l'eau partout dans le monde.

Les choses vont mieux avec UDC. Il y a le projet Mistral, selon lequel une entreprise française construit 2 UDC pour la flotte russe - Vladivostok et Simferopol. Des hélicoptères Ka-52 Alligator pourront vraisemblablement être installés à bord de ces navires. Ci-dessus nous avons parlé de corvettes, et donc, il y en a 4 dans la flotte russe. De plus, 4 autres navires sont en construction. Les corvettes déjà existantes font partie de la flotte baltique.

Attention particulière est consacré à la modernisation des sous-marins. La base de la marine russe contient 48 sous-marins nucléaires et 20 sous-marins diesel. à des fins différentes et l'équipement. En outre, après 2030, il est prévu de créer des sous-marins de cinquième génération dotés d'armes appropriées basées sur missiles de croisière Type "Calibre" et balistique - type "Bulava". L’État ne peut pas intégrer tous les types de navires de guerre dans sa flotte, mais si vous investissez dans le développement de la défense, vous pouvez atteindre l’idéal.

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La principale caractéristique classement national les navires sont son objectif. Tous navires civils, selon leur destination, sont divisés en navires de transport, de pêche, de service et auxiliaires et en navires de la flotte technique.

NAVIRES DE TRANSPORT

Les navires de transport constituent le noyau principal du transport maritime et flotte fluviale. Ils sont destinés au transport de diverses marchandises et passagers et sont divisés en navires de transport de marchandises, de passagers, de marchandises-passagers et de transport spécial.

types de cargos

Les cargos sont divisés en deux classes principales : les marchandises sèches et les marchandises liquides, qui, à leur tour, comprennent des navires de différents types et objectifs.

TYPES DE NAVIRES À CARGO SÈCHE

La classe des cargos secs comprend les cargos secs à usage général et les navires spécialisés pour le transport de certaines cargaisons.

NAVIRES À CARGAISON SÈCHE les navires à usage général sont conçus pour le transport de marchandises générales et constituent le type de navire le plus courant.

Les cargos secs () ont des cales à marchandises spacieuses, occupant la partie principale de la coque, et généralement deux ponts (les petits navires ont un seul pont, les grands navires ont deux et trois ponts). La salle des machines, en règle générale, avec un moteur diesel, est située à l'arrière ou décalée vers l'avant vers une ou deux soutes. Chaque soute dispose d'une trappe de chargement (parfois deux), fermée par des fermetures métalliques à entraînement mécanisé. Des grues ou des flèches d'une capacité de levage allant jusqu'à 10 tonnes sont utilisées comme véhicules de fret ; Pour les charges lourdes, des flèches de chargement d'une capacité de levage de 30 à 200 tonnes sont utilisées. De nombreux cargos secs modernes sont équipés d'une cale réfrigérée pour le transport de marchandises périssables et d'un réservoir profond pour le transport d'huiles alimentaires liquides. Les cargos fluviaux secs, quelle que soit leur taille, ne disposent généralement que d'une seule cale - pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement.

À POUR LES NAVIRES À CARGO SEC SPÉCIALISÉS comprennent les navires réfrigérés, porte-conteneurs, remorques, les navires pour le transport de marchandises en vrac, les transporteurs de bois, les navires pour le transport de voitures, de bétail, etc.

NAVIRES RÉFRIGÉRÉS conçu pour le transport de produits périssables (poisson, viande, fruits). Leurs soutes sont dotées d'unités d'isolation thermique et de réfrigération fiables qui maintiennent les cales au frais. Selon le type de marchandise transportée, la température dans les cales est maintenue entre +5 et -25°C.

Certains réfrigérateurs sont équipés d'unités de réfrigération puissantes qui non seulement maintiennent la température réglée, mais gèlent également rapidement la cargaison. Ces récipients sont appelés réfrigérateurs de production et de transport. Les navires destinés au transport de fruits (transporteurs de bananes) disposent d'une ventilation de cale renforcée.

La capacité de charge des navires réfrigérés atteint 8 000 à 12 000 tonnes. La vitesse est légèrement supérieure à celle des cargos secs à usage général, car les marchandises périssables nécessitent une livraison rapide à leur destination.

NAVIRES CONTENEURS() sont destinés au transport de marchandises préemballées dans des conteneurs spéciaux pour charges lourdes, dont le poids avec la cargaison est de 10 à 20 tonnes. La capacité de charge des porte-conteneurs varie de 8 000 à 20 000 tonnes et la vitesse est de 30 nœuds.

Du fait que des conteneurs standards, plutôt que des marchandises à la pièce de différentes tailles et poids, sont placés dans les cales, les opérations de chargement et de déchargement sur les porte-conteneurs sont effectuées 10 fois plus rapidement que sur les cargos secs conventionnels.

Les porte-conteneurs se distinguent par une grande ouverture de pont au-dessus des cales à marchandises, ce qui élimine une opération aussi laborieuse que le mouvement horizontal de la cargaison dans la cale. Les portiques roulants d'une capacité de levage de 20 à 25 tonnes sont généralement utilisés comme équipement de chargement sur les porte-conteneurs (porte-conteneurs ravitailleurs). Sur certains porte-conteneurs desservant une ligne permanente, il n'y a aucun dispositif de chargement. Dans ces cas, les opérations de fret sont effectuées par des moyens terminaux - des grues à portique.

Un type de porte-conteneurs est un navire destiné au transport de barges à conteneurs flottantes appelé. Ces barges d’une capacité de transport de 250 à 300 tonnes sont déchargées du navire directement sur l’eau, après quoi elles sont remorquées jusqu’au quai du destinataire. Du fait que le transport de conteneurs, particulièrement avantageux pour les transports mixtes (chemin de fer - camion - bateau), permet de livrer la marchandise de l'expéditeur au destinataire à des coûts minimes lors du transbordement d'un type de transport à un autre et en même temps d'assurer bonne sécurité de la cargaison. Les porte-conteneurs se sont largement développés ces dernières années et constituent le type de navire à marchandises sèches le plus prometteur.

NAVIRES REMORQUES sont utilisés pour le transport de marchandises situées dans ce qu'on appelle des remorques (caravanes). Les marchandises placées dans des remorques à roues peuvent être chargées (ou déchargées) en faisant rouler les remorques sur ou hors du navire et en revenant dans un délai très court - en quelques heures au lieu de plusieurs jours sur un vraquier conventionnel. La capacité de charge des remorques varie de 1 000 à 10 000 tonnes, la vitesse est de 20 à 26 nœuds. Comme les porte-conteneurs, les remorques se sont récemment généralisées. Certains nouveaux navires de ce type sont adaptés pour transporter simultanément des remorques (dans les cales) et des conteneurs (sur le pont supérieur). Ces navires sont appelés navires ferroutés.

NAVIRES DE CARGAISON EN VRAC conçu pour le transport de minerai, de concentrés de minerai, de charbon, engrais minéral, matériaux de construction, céréales, etc. Ces cargaisons représentent environ 70 % de toutes les marchandises sèches transportées par mer, de sorte que le nombre de navires destinés au transport de marchandises en vrac augmente rapidement et représente déjà plus de 20 % du tonnage mondial. flotte de transport maritime.

Les cargos en vrac () sont divisés en minéraliers, navires transportant les marchandises les plus lourdes, navires pour marchandises légères et navires universels. Certains de ces navires peuvent avoir une double fonction, par exemple transporter des marchandises en vrac dans un sens et des voitures dans l'autre sens, ou encore du minerai et du pétrole (transporteurs pétroliers).

Navires de ce genre- à un seul pont, avec la salle des machines et la superstructure situées à l'arrière. Ils se distinguent des autres cargos secs par leur grande capacité de transport allant jusqu'à 150 000 tonnes et leur vitesse relativement faible d'environ 14 à 16 nœuds.

En règle générale, les cales ont des parois inclinées dans les parties inférieure et supérieure, assurant l'autodistribution de la cargaison (auto-arrimage) à la fois dans le sens longitudinal et transversal. Les réservoirs situés entre ces parois et le côté sont conçus pour recevoir des eaux de ballast, dont la quantité est généralement beaucoup plus importante que sur les cargos secs à usage général. Certains navires ont des cloisons longitudinales dans leurs cales à marchandises, qui réduisent la gîte lorsque la cargaison est déplacée à bord, et le deuxième fond est doté d'un plancher et de renforts épaissis, permettant d'effectuer des opérations de chargement à l'aide d'une benne.

La grande majorité des cargos en vrac ne disposent pas d’installations de manutention de marchandises et sont chargés et déchargés par les installations portuaires ; les autres utilisent des portiques rotatifs ou roulants. Certains navires sont équipés de tapis roulants qui permettent de décharger automatiquement la cargaison de la cale (navires auto-déchargeurs).

CAMIONS EN BOIS conçu pour le transport de marchandises en bois - bois rond et bois d'œuvre. Les transporteurs de bois se distinguent des navires à marchandises sèches polyvalents par leur vitesse plus faible (13-15 nœuds), la présence - quelle que soit la taille du navire - d'un seul pont et des renforts de glace renforcés, leur permettant d'entrer dans les ports du Polar. Bassin d'où est principalement exporté le bois.

Le pont supérieur renforcé et les panneaux d'écoutille assurent le transport un montant significatif cargaison (environ un tiers) sur le pont découvert. Les transporteurs de bois utilisent généralement, même lorsqu'ils sont complètement chargés, du ballast d'eau (environ 10 pour cent de la capacité de charge) pour assurer la stabilité. Ils disposent donc de compartiments de ballast de grande capacité.

Il existe également des transporteurs de bois sans lest, mais lorsqu'ils voyagent sans bois, ils subissent des rafales de roulis, ce qui n'est pas souhaitable. Récemment, le bois a commencé à être transporté en colis. Ce mode de transport peut réduire de plus de moitié le stationnement pour les opérations de fret. Les transporteurs de colis forestiers disposent de grandes trappes et de dispositifs de chargement performants (portiques pivotants ou roulants, potences).

TYPES DE CITERNES

Le type de pétroliers est divisé en : pétroliers pour le transport de pétrole brut et de produits pétroliers (fioul, essence, diesel, kérosène, etc.), navires pour le transport de gaz liquéfiés (transporteurs de gaz), de produits chimiques (acide, fondu soufre, etc.) - les chimiquiers, ainsi que d'autres cargaisons liquides (Aquarius, transporteurs de vin, cimentiers).

CITERNES

Les pétroliers sont l'un des types de navires de transport les plus courants, représentant environ 40 % du tonnage de la flotte de transport mondiale.

Il s'agit d'un navire à un seul pont dont la salle des machines et la superstructure sont situées à l'arrière. La partie cargo d'un pétrolier est divisée par des cloisons transversales et une, deux ou trois cloisons longitudinales en compartiments à cargaison appelés citernes à cargaison. Certains réservoirs sont réservés au ballast d'eau, que le bateau-citerne emporte toujours au retour.

La partie cargo à l'avant et à l'arrière est séparée des pièces adjacentes par des compartiments étroits et secs, imperméables au pétrole et aux gaz, appelés batardeaux.

Une salle des pompes avec des pompes à cargaison est située à l'avant de la salle des machines pour décharger le navire du pétrole. Pour la communication entre la superstructure arrière et le pont de gaillard d'avant, sur lequel se trouve le dispositif d'ancrage-amarrage, une passerelle de transition est équipée. Certains gros pétroliers sont construits sans passerelle ; celle-ci est remplacée par une passerelle le long du pont supérieur, et les lignes électriques, qui sont généralement posées le long de la passerelle, sont dans ce cas tirées dans des tuyaux métalliques.

Les pétroliers particulièrement dangereux en termes d'incendie sont équipés de systèmes de protection incendie fiables.

La capacité de transport des pétroliers varie considérablement, de 1 000 tonnes pour les pétroliers de distribution à 400 000 tonnes pour les superpétroliers géants, qui sont les plus grands navires du monde. La taille des pétroliers dépend de leur capacité de charge. Les pétroliers fluviaux ont une capacité de transport de 150 à 5 000 tonnes et une vitesse de 10 à 20 km/h. La capacité de transport des barges fluviales à liquides atteint 12 000 tonnes.

CAMIONS À GAZ

Les transporteurs de gaz sont conçus pour transporter des produits naturels et pétroliers liquéfiés, c'est-à-dire gaz libérés lors de la production pétrolière - méthane, propane, butane, ammoniac. Ces gaz, qui constituent d'excellents carburants et des matières premières précieuses pour l'industrie chimique, sont transportés à l'état liquéfié, réfrigérés (dans des citernes isolées) ou sous pression.

Contrairement aux pétroliers, dont les citernes à cargaison forment des éléments de la structure de la coque, les transporteurs de gaz ont des citernes à cargaison encastrées - cylindriques (verticales ou horizontales), sphériques ou rectangulaires. Les transporteurs de gaz destinés au transport du gaz naturel liquéfié méthane, qui est transporté à l'état réfrigéré (jusqu'à -161,5°C), ne disposent que de réservoirs rectangulaires dotés d'une isolation fiable.

Pour effectuer les opérations de chargement, ils sont équipés d'un système de chargement composé de pompes, de compresseurs, de canalisations et d'un réservoir intermédiaire. Puisqu'il est interdit de prendre du ballast d'eau dans les citernes à cargaison, les transporteurs de gaz sont équipés de ballasts (dans le double fond ou sur les côtés).

Le transport de gaz liquéfiés est associé à une explosivité accrue de la cargaison. Pour éviter la formation de mélanges gaz-air explosifs, les transporteurs de gaz sont équipés d'une ventilation fiable pour les compartiments de compresseur situés à l'avant et d'alarmes pour la formation de concentrations de gaz dangereuses. Un système au dioxyde de carbone est généralement utilisé pour éteindre les incendies.

Actuellement, la classe des navires combinés se développe rapidement, c'est-à-dire des navires adaptés au transport de plusieurs types spécifiques de marchandises, ce qui est très avantageux pour le transport maritime venant en sens inverse, car cela élimine les trajets à ballast vide. Cette classe de cargos comprend les transporteurs de minerai de pétrole, les transporteurs de coton, etc.

types de navires à passagers et cargo-passagers

La classe des navires à passagers comprend les navires conçus pour transporter des passagers. Parfois, des cabines pour passagers sont fournies sur les cargos réguliers, mais un navire est considéré comme un navire à passagers s'il transporte plus de 12 passagers. Si la cargaison acceptée sur un tel navire représente plus de 40 pour cent de la capacité de transport totale, le navire est alors appelé navire cargo-passagers.

Selon leur destination, ils sont divisés en navires destinés à desservir les lignes régulières, en navires destinés aux voyages touristiques, en navires destinés au transport massif de personnes et en navires de transport local.

types de navires pour l'entretien des lignes régulières de passagers

Il s'agit de navires à passagers qui voyagent entre des ports spécifiés selon un horaire précis. Les paquebots transocéaniques, conçus pour 2 000 à 3 000 passagers avec un déplacement allant jusqu'à 100 000 tonnes et une vitesse de 30 nœuds, sont particulièrement intéressants ici.

bateaux pour voyages touristiques

Les navires à passagers destinés aux voyages touristiques (croisières), particulièrement répandus ces derniers temps, ont des vitesses plus modérées (18-22 nœuds) et sont de grande taille.

Navires fluviaux à passagers desservant des lignes régulières ou pouvant accueillir jusqu'à 600 passagers à bord et ayant une vitesse d'environ 27 km/h.

Sur les navires à passagers océaniques modernes, tous les passagers disposent de cabines ou de penthouses à une, deux, trois ou quatre couchettes avec toutes les commodités. Pour la détente et le divertissement des passagers, il existe des salons, des salles de jeux, des gymnases, des piscines, des restaurants, des cafés, des clubs à thème, etc.

Une caractéristique distinctive des grands navires à passagers est la présence de plusieurs ponts et plates-formes dans la coque et d'une superstructure à plusieurs niveaux. Une attention particulière est accordée à la sécurité de la navigation - équipements de sauvetage, mesures de lutte contre l'incendie et garantie de l'insubmersibilité. Presque tous les navires à passagers sont équipés de stabilisateurs de tangage.

navires pour services locaux

Les navires destinés aux communications locales comprennent à la fois les petits navires à passagers et les bateaux, ainsi que les grands navires conçus pour 500 à 600 passagers. Actuellement, les aéroglisseurs à passagers d'une vitesse allant jusqu'à 40 nœuds, conçus pour 600 passagers, ainsi que les aéroglisseurs à passagers sont largement utilisés.

types de navires de transport spéciaux

La classe des navires de transport spéciaux comprend divers ferries, navires de transport et remorqueurs pousseurs.

FERRIES MARITIMES Il y a le chemin de fer, le chemin de fer-automobile, l'automobile-passager et le passager. Ils sont utilisés pour transporter des wagons de chemin de fer, des voitures ainsi que des passagers sur les traversées en ferry reliant les artères routières terrestres. En outre, les ferries transportant des voitures se sont généralisés pour les voyages maritimes.

FERRIERS FERROVIAIRES ont un pont de chargement et les car-ferries en ont un ou deux. Mais comme les wagons sont généralement chargés sur le pont depuis le rivage au niveau de l'un des ponts, un ascenseur ou des rampes inclinées sont utilisés pour les transférer vers un autre pont.

Sur les ferries ferroviaires, l'entrée dans le pont de chargement s'effectue par l'arrière, sur les ferries automobiles - par la poupe, la proue ou le côté. Les ouvertures d'entrée (ordinateurs portables) sont fermées par des couvercles à charnières. Sur certains car-ferries, une partie de la structure de la coque est rabattue au niveau de la proue - ce qu'on appelle la proue pliante. Les logements des passagers, y compris les sièges et les couchages en fonction de la durée du voyage, ainsi que les salons, bars et restaurants sur les ferrys, sont situés dans la superstructure. Les ferries disposent généralement de deux postes de pilotage (à l'avant et à l'arrière), de stabilisateurs et de propulseurs pour assurer une bonne maniabilité lors de l'amarrage.

La capacité de transport des ferries modernes varie de 200 à 60 000 tonnes. Moyenne FERRY POUR VOITURES ET PASSAGERS peut accueillir environ 200 voitures et 1 000 passagers, chemin de fer - jusqu'à 50 voitures.

REMORQUEURS DE TRANSPORT ET REMORQUEURS POUSSEURS servir de véhicule de propulsion pour les navires automoteurs et non automoteurs, principalement sur les voies navigables intérieures, où les marchandises sont transportées sur des barges, des allèges, des trains sectionnels, etc.

Contrairement aux remorqueurs de transport remorqueurs pousseurs effectuer le déplacement des navires non automoteurs par poussée et remorquage.

types de navires :

Afrikaans Albanais Arabe Arménien Azerbaïdjanais Basque Biélorusse Bulgare Catalan Chinois (simplifié) Chinois (traditionnel) Croate Tchèque Danois Langue détectée Néerlandais Anglais Estonien Philippin Finnois Français Galicien Géorgien Allemand Grec Créole haïtien Hébreu Hindi Hongrois Islandais Indonésien Irlandais Italien Japonais Coréen Latin Letton Lituanien Macédonien Malais Maltais Norvégien persan polonais portugais roumain russe serbe slovaque slovène espagnol swahili suédois thaï turc ukrainien ourdou vietnamien gallois yiddish ⇄ afrikaans albanais arabe arménien azerbaïdjanais basque biélorusse bulgare catalan chinois (simplifié) chinois (traditionnel) croate tchèque danois néerlandais anglais estonien philippin finnois français galicien géorgien allemand grec haïtien Créole Hébreu Hindi Hongrois Islandais Indonésien Irlandais Italien Japonais Coréen Latin Letton Lituanien Macédonien Malais Maltais Norvégien Persan Polonais Portugais Roumain Russe Serbe Slovaque Slovène Espagnol Swahili Suédois Thaï Turc Ukrainien Ourdou Vietnamien Gallois Yiddish

anglais (auto-détecté) » russe

La flotte à voile est l'un des fondateurs de la flotte maritime moderne. Vers 3000 avant JC, les bateaux à rames possédaient déjà des voiles primitives, avec lesquelles les hommes utilisaient la force du vent. D'abord équipement de voile C'était un morceau rectangulaire de tissu ou de peau d'animal attaché à la vergue d'un mât court. Une telle « voile » n'était utilisée que par vent favorable et servait de dispositif de propulsion auxiliaire pour le navire. Cependant, avec le développement de la société, la flotte s'est également améliorée.

Pendant système féodal de grands bateaux à rames avec deux mâts et plusieurs voiles sont apparus, et les voiles avaient déjà pris plus de temps formes parfaites. Cependant, les navires à voiles n'étaient pas très utilisés à cette époque, car le développement de la flotte dans une société esclavagiste était déterminé par l'utilisation de la main-d'œuvre esclave et les navires de cette époque restaient encore à ramer. Avec la chute de la féodalité, le travail libre a progressivement disparu. Exploitation grands navires avec un grand nombre de rameurs est devenu inacceptable. Par ailleurs, avec le développement du commerce maritime international, les zones de navigation des navires ont également changé - voyage en mer est devenu plus durable. Il y avait un besoin de navires d'une nouvelle conception, capables d'effectuer de longs voyages en mer. Ces navires étaient des voiliers - des nefs, qui mesuraient jusqu'à 40 m de long et pouvaient transporter jusqu'à 500 tonnes de marchandises. Plus tard, des voiliers à trois mâts - les caraques - sont apparus au Portugal, avec des voiles droites sur les deux premiers mâts et des voiles latines triangulaires sur le troisième mât. Par la suite, les deux types de navires ont fusionné en un seul type de voilier plus avancé, qui a servi de prototype pour les navires et les frégates.

À la fin du XVIe siècle, des voiliers - les galions - commencèrent à être construits en Espagne. Ceux-ci avaient un long beaupré et quatre mâts. Le mât de proue du galion portait deux ou trois voiles droites, et le mât de poupe portait des voiles latines obliques.

A la fin du XVIIIe siècle, à l'occasion de nouveaux découvertes géographiques et la croissance ultérieure du commerce flotte à voile a commencé à s’améliorer. ont commencé à construire en fonction de leur objectif. De nouveaux types de voiliers cargo sont apparus, adaptés aux voyages longue distance. Les plus courants d'entre eux étaient les barques, les bricks et plus tard les goélettes à deux mâts. Avec le développement continu de la navigation à la fin du XVIIIe siècle, la conception et l'armement des voiliers se sont considérablement améliorés. Durant cette période, une classification unifiée des voiliers et des navires a été établie. Les navires de guerre, en fonction du nombre de canons et du type d'armes, seront divisés en cuirassés, frégates, corvettes et sloops. Selon l'équipement de navigation, les navires marchands étaient divisés en navires, barques, bricks, goélettes, brigantins et barquentines.

Actuellement, il est d'usage de les classer selon leur équipement de navigation. Selon le type de voiles, tous les voiliers sont divisés en navires à voiles directes, navires à voiles obliques équipement de voile et les navires dotés d'équipements de navigation mixtes.

navires à gréement carré

Le premier groupe de classification des voiliers comprend les navires dont les voiles principales sont droites. À son tour, ce groupe, basé sur le nombre de mâts armés de voiles droites, est divisé en les types suivants :

a) navire à cinq mâts (cinq mâts, à voiles droites) ;

b) navire à quatre mâts (quatre mâts à voiles droites)

navire (trois mâts à voiles droites)

a) une barque à cinq mâts (quatre mâts à voiles droites, un à l'arrière avec des voiles inclinées) ;

b) barque à quatre mâts (trois mâts à voiles droites, un à voiles obliques)

a) barque (deux mâts à voiles droites, un à voiles obliques) ;

b) brick (deux mâts à voiles droites)

navires à voiles obliques

Au deuxième groupe classement des voiliers inclure les navires dont les voiles principales sont des voiles obliques. Les types prédominants de navires dans ce groupe sont les goélettes, divisées en goélettes à gaffe, à hunier et à gréement bermuda. Les voiles principales des goélettes auriques sont des voiles d'essai. Les goélettes à hunier, contrairement aux goélettes auriques, ont des huniers et des huniers sur le mât de misaine, et parfois sur le mât principal.

b) goélette à deux mâts à hunier (mâts avec voiles avant et plusieurs voiles carrées supérieures sur le mât de misaine) ;

V) goélette à trois mâts à hunier - Jekas (tous les mâts avec voiles obliques et plusieurs voiles supérieures droites sur le mât de misaine) ;

Sur une goélette gréée aux Bermudes, les voiles principales sont forme triangulaire, dont le guindant est fixé le long du mât et celui du bas - à la bôme.

Goélette gréée aux Bermudes

Outre les goélettes, ce groupe comprend les petits navires de mer à un mât - annexes et sloops, ainsi que les navires à deux mâts - ketch et iol. Une annexe est généralement appelée un navire à un mât avec un bout-dehors horizontal rétractable.

Contrairement à un annexe, un sloop a un bout-dehors court et installé en permanence. Sur les mâts des deux types de voiliers, des voiles obliques (trisails et huniers) sont installées.

a) annexe (un mât avec voiles inclinées) ;

b) sloop (un mât avec voiles inclinées)

Sur les navires de type ketch et mdr, le mât avant est gréé de la même manière que sur un annexe ou un sloop. Le deuxième mât, situé plus près de la poupe, est de petite taille par rapport au premier, ce qui distingue ces navires des goélettes à deux mâts.

a) ketch (deux mâts avec des voiles inclinées et l'artimon - le mât est situé devant la barre) ;

b) iol (deux mâts à voiles obliques, le plus petit - artimon - est situé derrière le volant)

navires à gréement mixte

Le troisième groupe de voiliers utilise comme principales voiles droites et obliques. Les navires de ce groupe comprennent :

a) brigantin (goélette-brig ; un mât à voiles droites et un à voiles obliques) ;

b) barquentine (goélette barque ; navires à trois mâts ou plus avec des voiles droites sur le mât avant et des voiles inclinées sur le reste)

a) bombarder (un mât presque au milieu du navire avec des voiles droites et un décalé vers la poupe - avec des voiles obliques) ;

b) caravelle (trois mâts ; le mât de misaine à voiles droites, le reste à voiles latines) ;

c) trabacollo (italien : trabacollo ; deux mâts avec lougre, c'est-à-dire des voiles ratissées)

UN ) shebek (trois mâts ; mâts avant et principal avec voiles latines et mât d'artimon avec voiles inclinées) ;

b) felouque (deux mâts inclinés vers la proue, avec voiles latines) ;

c) tartan (un mât avec une grande voile latine)

a) bovo (bovo italien ; deux mâts : celui de devant avec une voile latine, celui de l'arrière avec une voile aurique ou latine) ;

b) navicello (navicello italien ; deux mâts : le premier est à l'avant, fortement incliné vers l'avant, porte une voile trapézoïdale,

attaché au grand mât ; grand mât - avec une voile latine ou autre voile oblique) ;

c) balancella (italien : biancella ; un mât avec une voile latine)

chat (un mât avec une voile aurique est fortement décalé vers la proue)

lougre (trois mâts à voiles inclinées, utilisé en France pour la navigation côtière)

Outre les voiliers répertoriés, il y avait aussi de grandes goélettes à sept, cinq et quatre mâts, pour la plupart d'origine américaine, ne portant que des voiles obliques.

Au milieu du XIXe siècle, la flotte à voile atteint sa perfection. En améliorant la conception et les armes à voile, les constructeurs navals ont créé le type de voilier océanique le plus avancé. Cette classe se distinguait par sa vitesse et sa bonne navigabilité.

tondeuse

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Une flotte à voile est un groupe de navires propulsés par des voiles. En règle générale, l'utilisation de la flotte s'accompagnait immédiatement de l'apparition des navires eux-mêmes, adaptés aux longues expéditions ou aux batailles navales.

Une brève histoire des voiliers

Les premiers voiliers sont apparus dans les dernières années de l’Antiquité. Ils étaient constitués de voiliers primitifs et pouvaient atteindre des vitesses supérieures à celles du vent. Un groupe de tels navires ne peut pas être qualifié de flotte à part entière, car... chacun agissait de manière indépendante dans les batailles, et l'issue de la bataille était principalement décidée par le nombre. Les principales techniques d'affrontement étaient le pilonnage, l'empilage et l'abordage. Les grands voiliers étaient équipés d'armes supplémentaires : un lanceur de pierres (principalement pour prendre les forteresses côtières), un harpon et du feu grégeois.

Aux XIIe et XIIIe siècles, des navires transportant à leur bord des armes militaires sont apparus. Cependant, ils ont évolué vers le pouvoir personnel. Les navires de type Karakka pouvaient lutter seuls contre un petit groupe de navires, ainsi que mener des opérations de raid.

Si nous parlons d'un voilier à part entière, il a d'abord été construit en Empire britannique au 16ème siècle. Il portait le nom de Great Harry (« Grand Harry »). Le premier voilier militaire russe a été lancé en 1668. Il n'appartenait pas à un type précis et portait le nom d'« Aigle ».

Navire "Great Harry"

Régulier Marine de voiliers apparaît au début du XVIIe siècle dans les puissances occidentales. Il s’agissait en grande majorité empires coloniaux- Grande-Bretagne, Portugal, Espagne et France. Après 100 ans, une flotte à part entière s'est constituée dans presque toute l'Europe, qui a ensuite joué un rôle clé dans les entreprises expansionnistes. En outre, de nombreux criminels – des pirates – ont pris possession des navires de guerre.

Avec la découverte de la machine à vapeur, grand cuirassés La flotte à voile existait encore depuis un certain temps, mais la voile ne servait plus de principale force de déplacement du navire. Il a été utilisé comme moyens supplémentaires navigation en cas de panne de chaudière ou pour économiser du carburant lors vent fort. Les voiliers furent complètement remplacés par des dreadnoughts et des cuirassés. Un voilier dont le mât n'était pas protégé n'avait aucune chance contre un navire blindé. Il convient de noter que dans les années 60 du 19ème siècle, il n'y avait pas encore d'artillerie rayée et que les dreadnoughts étaient pratiquement insubmersibles.

Classement des voiliers

La demande de navires était basée sur les tâches qu'ils effectuaient - pour des expéditions ou des opérations militaires. Dans le second cas, le navire devait atteindre des objectifs tactiques spécifiques, ce qui a conduit au développement de différents types de navires. Les principales caractéristiques de toute unité navale de combat étaient : le déplacement, le nombre pièces d'artillerie et le mât. Finalement, une classification des navires par rang a été établie :

• Les trois premiers ne comprenaient que des cuirassés ;
• Les rangs 4 à 5 étaient des frégates ;
• 6 à 7 rangs - les autres sont des navires plus petits (brigs, annexes, corvettes).

Parallèlement au développement des principales unités de combat, des navires supplémentaires ont été formés, censés résoudre des tâches auxiliaires pour atteindre des objectifs stratégiques sur le champ de bataille.

Il s'agissait principalement de :

• Navires de pompiers. Un navire avec des explosifs à bord pour mettre le feu à un navire ennemi. Ils ont été développés grâce à une formation simple. Les pompiers n’ont pas été construits et, en fait, ils ne constituent pas une classe de navires indépendante. La décision de les utiliser était souvent déjà utilisée lors des batailles ; pour la préparation, un navire en panne était utilisé, qui ne pouvait pas combattre, mais était toujours capable de naviguer. Il y avait un effet spécial si le navire ennemi était en formation rapprochée avec d'autres ou se trouvait dans une baie.
• Navires bombardiers. En termes de capacités, il ne différait pas des principaux navires de combat - un grand navire à 3 mâts équipé de canons d'artillerie. Il avait des flancs bas et était destiné au bombardement des infrastructures côtières (baies, quais, fortifications). DANS bataille navale pouvait également faire ses preuves, mais en raison de ses côtés, il est devenu une cible facile.
• Navires de transport. Parmi eux se trouvaient également différents types navires pour des tâches spécifiques (clippers, sloops, paquebots, etc.)

Il est à noter que cargos parmi les navires de la flotte à voile des puissances coloniales, il était pratiquement absent. La cargaison était stockée sur les navires principaux et, si nécessaire navire de transport néanmoins apparus, ils furent embauchés auprès de particuliers.

Principaux voiliers de combat

La marine à la Renaissance jouait rôle important pour tout État, et son pouvoir déterminé la politique mondiale ce temps. Le développement des navires a duré deux siècles avant qu’ils ne reçoivent une classification claire. Les principaux navires de guerre de la flotte à voile étaient :

• Brigantin. Un navire à 2 mâts avec un mât de misaine droit et un grand mât oblique. Apparu au XVIIe siècle et utilisé pour des opérations de reconnaissance. Il y avait 6 à 8 canons à bord.
• Brick. Un navire à 2 mâts du 7ème rang avec un déplacement allant jusqu'à 400 tonnes. C'était le principal navire messager de reconnaissance de toutes les flottes du monde. Il avait également à son bord de 8 à 24 canons, qui étaient utilisés pour tirer lorsqu'ils échappaient à la poursuite. Le brigantin apparaît comme une option plus pratique et plus simple, mais ne les supplante pas complètement.
• Galion. Le plus grand navire du XVe au XVIIe siècle. Il pouvait comprendre de 2 à 4 mâts et son déplacement pouvait atteindre 1 600 tonnes. Les Galions étaient les navires dominants dans les batailles avant l'avènement des cuirassés.
• Caravelle. Navire universel de 3 à 4 mâts avec un déplacement allant jusqu'à 450 tonnes. Il est plus largement utilisé dans les expéditions. Une bonne navigabilité est obtenue grâce à des mâts et des superstructures polyvalents à la proue et à la poupe. Malgré leurs hauts flancs, les caravelles n'étaient que des navires à un seul pont. Lors des batailles, il servait souvent de cargo, capable de tirer sur de petits navires et lors de l'abordage.
• Karakka. Grand navire à 3 mâts des premiers temps. Il avait un déplacement allant jusqu'à 2 000 tonnes et 30 à 40 canons à son bord. Le navire pourrait transporter grand nombre passagers, jusqu'à 1300 personnes. Le Karakka a fait ses preuves aux XIIIe et XVIe siècles en tant que navire puissant capable de riposter à lui seul. Cependant, avec la formation des flottes et l’avènement des grands navires, ils perdirent de leur importance.
• Corvette. Navire de 2 à 3 mâts avec un déplacement allant jusqu'à 600 tonnes pour résoudre des problèmes tactiques. Il est apparu au XVIIIe siècle et est l'une des deux classes de navires (avec la frégate) qui ont survécu jusqu'à ce jour. Il était utilisé pour la chasse en croisière ou pour la destruction de cibles uniques, moins souvent pour la reconnaissance. Il était équipé d'une batterie d'artillerie ouverte ou fermée avec des dizaines de canons.
• Bataille navale. Le plus grand navire à 3 mâts avec trois ponts de canons (la plupart avec des batteries fermées). Selon la norme, les navires d'un déplacement allant jusqu'à 5 000 tonnes étaient considérés comme des cuirassés, mais de nombreux navires de ce type sont connus dans l'histoire et jusqu'à 8 000 tonnes. La batterie entière pouvait comprendre jusqu'à 130 paires de canons situés le long des côtés. Ils étaient principalement utilisés pour combattre les mêmes gros navires et bombardements littoral. Les cuirassés sont l'un des rares voiliers de combat à avoir servi dans forces navales jusqu'au début du 20e siècle.
• Flûtes. Voilier de transport 3 mâts. Le déplacement était arbitraire, mais ne dépassait souvent pas 800 tonnes. Ils disposaient de canons 6 et se distinguaient par une grande maniabilité. Souvent utilisé par les corsaires pour des vols. En Russie, les premières flûtes sont apparues dans la flotte baltique au XVIIe siècle.
• Frégate. Un navire à 3 mâts d'un déplacement allant jusqu'à 3 500 tonnes, il était le prochain au pouvoir après le cuirassé et avait à son bord jusqu'à 60 paires de canons. Il était utilisé comme grand navire de soutien sur toute la ligne de front ou pour effectuer des tâches de communication (protection des navires marchands). C'était le principal navire de guerre de la flotte à voile de l'Empire russe.
• Sloop. Navire à 3 mâts à flancs bas. Il avait un déplacement allant jusqu'à 900 tonnes et 16 à 32 pièces d'artillerie. A servi de navire de reconnaissance ou d'expédition à longue portée. Les sloops étaient populaires du XVIIe au XIXe siècle parmi les expéditionnaires russes pour les voyages autour du monde.
• Shnyava. Un petit voilier à 2 mâts droits, très répandu dans la région scandinave. En Russie, ils ont été activement utilisés par Pierre Ier pour des opérations de reconnaissance avant les batailles. Le déplacement atteignait 150 tonnes et le nombre de canons variait de 2 à 18.
• Goélette. Un navire avec un déplacement arbitraire, généralement important. Il pouvait comprendre jusqu'à 16 canons et était distribué dans le cadre de la flotte à voile de l'Empire russe. Les goélettes de guerre étaient exclusivement à 2 mâts et les messagers du navire avaient nombre arbitraire mât

Certains pays disposaient de types uniques de navires de combat qui ne se sont pas répandus. Par exemple, les navires portugais, comparables en déplacement à une frégate, mais dotés de plusieurs ponts de canons, étaient appelés croiseurs, bien que ce type ait déjà été attribué à des navires plus modernes.

Grands navires de la flotte à voile russe

Les premières mentions de voiliers russes se trouvent dans The Tale of Bygone Years, qui raconte la campagne du prince Oleg à Byzance sur des navires. La flotte à voile russe a été créée par Pierre Ier. La construction des premiers navires était similaire à celle des navires européens. La première grande bataille de la flotte russe est célébrée avec les Suédois lors de la guerre du Nord. Plus loin forces navales commencent tout juste à grandir.

Les plus grands voiliers militaires de Russie (ainsi que du monde) étaient des cuirassés. Les premiers cuirassés ont été construits au chantier naval de Ladoga, qui n'avait aucune expérience dans la construction de grands navires, ce qui leur a valu une mauvaise navigabilité et une mauvaise maniabilité. Liste des cuirassés à voile russes flotte impériale, qui est devenu le premier en service dans la Baltique :

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Les trois navires furent lancés en 1710 et furent classés comme cuirassés de rang 4. Sur les côtés, il y avait 50 canons de différents calibres. L'équipage du navire était composé de 330 personnes. Les voiliers perdirent également de leur importance dans la flotte russe avec le développement des machines à vapeur et des cuirassés, mais furent encore utilisés pour des opérations de reconnaissance jusqu'à l'époque de la guerre civile.

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