Le voyageur Roald Amundsen sa découverte. Roald Amundsen

Pilote suicide japonais - kamikaze

Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, les pays alliés de l'axe Berlin-Rome-Tokyo, anticipant la défaite, tentèrent de corriger la situation en leur faveur à l'aide d'armes efficaces capables de causer des dégâts importants à l'ennemi. L'Allemagne s'est appuyée sur des missiles V-2, tandis que les Japonais ont utilisé une méthode plus simple, mobilisant des pilotes suicides - des kamikazes - pour résoudre ce problème.

Il ne fait aucun doute que les guerriers japonais sont considérés depuis des siècles comme les plus habiles et les plus intrépides du monde. Ce comportement s'explique en partie par l'adhésion au Bushido, le code moral des samouraïs, qui exige une obéissance inconditionnelle à l'empereur, dont la divinité provient de grands ancêtres qui possédaient les propriétés physiques et spirituelles particulières de la Déesse du Soleil.

Seppuku est hara-kiri

Ce culte d'origine divine fut introduit par Jimmu en 660 avant JC, qui se proclama premier empereur du Japon. Et quelque part au cours de l'ère Heian, aux IXe-XIIe siècles, un élément important du code est apparu : le rituel du seppuku, mieux connu sous son deuxième nom « harakiri » (littéralement « couper le ventre »). Il s’agissait d’un suicide en cas d’outrage à l’honneur, de commission d’un acte indigne, en cas de décès de son suzerain, puis par décision de justice.

Le fait que lors du suicide, ce n'est pas le cœur qui a été touché, mais l'abdomen qui a été déchiré, s'explique simplement : selon la philosophie du bouddhisme, en particulier les enseignements de la secte Zen, ce n'est pas le cœur, mais la cavité abdominale qui est considérée comme le point central de la vie d'une personne et donc le siège de la vie.

Le Harakiri s'est répandu au cours de la période guerres intestines lors de l'ouverture de l'abdomen, il commence à prévaloir sur les autres méthodes de suicide. Très souvent, les bushi recouraient au hara-kiri afin de ne pas tomber entre les mains des ennemis lorsque les troupes de leur clan étaient vaincues. Avec le même samouraï, ils faisaient simultanément amende honorable à leur maître pour avoir perdu la bataille, évitant ainsi la honte. L'un des plus exemples célèbres commettre un harakiri par un guerrier après sa défaite est considéré comme un seppuku par Masashige Kusunoki. Ayant perdu
bataille, Masashige et 60 de ses amis dévoués ont exécuté le rituel hara-kiri.

Seppuku ou hara-kiri est un phénomène courant chez les samouraïs japonais

La description de cette procédure est un sujet distinct, il convient donc d'en noter un de plus point important. En 1878, après la chute du dernier des shoguns, les dirigeants militaro-féodal du Japon, gouverner le pays pendant six siècles, le pouvoir fut concentré entre les mains de l’empereur Meiji, qui fixa le cap de la construction du capitalisme. Et un an plus tard, l'un des les gens les plus riches Au Japon, un certain Mitsuri Toyama, avec ses amis influents, crée une société secrète « Genyosha » (« Océan Noir »), qui se fixe pour objectif de créer une doctrine militaro-politique du Japon sur la base de la religion officielle de Le shintoïsme. Étant un homme éclairé, Toyama
Il considérait le seppuku comme une relique du passé, mais introduisit un nouveau sens dans ce rite : « le suicide comme exemple de fidélité au devoir au nom de la prospérité de la Patrie ».

Pilotes kamikaze japonais

Cependant, au début du XXe siècle et pendant encore quatre décennies, l’idéologie du seppuku s’est avérée non revendiquée. Mais le deuxième principe de la doctrine Genyosha battait son plein : « Les dieux protègent le Japon. Par conséquent, son peuple, son territoire et toutes les institutions associées aux dieux sont supérieurs à tous les autres sur terre. Tout cela place le Japon dans le sacré
Sa mission est d’unir le monde sous un même toit afin que l’humanité puisse bénéficier de l’avantage d’être sous le règne d’un empereur divin.

En effet, la victoire dans la guerre russo-japonaise a rapidement suivi, couronnée de succès. lutte en Mandchourie contre les membres du Kuomintang de Chiang Kai Shek et de l'Armée populaire de libération de Mao Zedong, coup écrasant sur les Américains à Pearl Harbor, l'occupation des pays Asie du Sud-Est. Mais déjà en 1942, après la bataille perdue de la flotte impériale en bataille navale près de l'atoll de Midway, il est devenu clair que les Japonais machine de guerre a commencé à mal fonctionner, et deux ans après des opérations au sol réussies
Les troupes américaines et leurs alliés à Tokyo ont commencé à parler d'une éventuelle défaite de l'armée impériale.

Puis, comme un noyé s'agrippant à une paille, état-major a proposé de rappeler le principe du hara-kiri dans une version légèrement modifiée : créer des unités de pilotes suicides prêts à donner volontairement leur vie pour l'empereur du Pays du Soleil Levant. Cette idée a été proposée par le commandant de la Première flotte aérienne, le vice-amiral Takijiro Onishi, le 19 octobre 1944 : « Je ne pense pas qu'il existe d'autre moyen de faire tomber un Zero armé d'une bombe de 250 tonnes sur les Américains. .»

L'amiral pensait aux chasseurs embarqués A6M Zero et, quelques jours plus tard, des groupes rapidement créés de pilotes suicides se sont envolés pour la première et la dernière mission de leur vie.

Les groupes ont reçu le nom de « Kamikaze » - « Vent Divin » - ce n'est pas par hasard. Deux fois en 1274 et 1281 armada Khan mongol Khubilai a tenté d'approcher les côtes du Japon avec des objectifs agressifs. Et à chaque fois, les plans des agresseurs ont été contrecarrés par des typhons qui ont dispersé les navires à travers l’océan. Pour cela, les Japonais reconnaissants ont appelé leur sauveur naturel « Vent Divin ».

La première attaque kamikaze eut lieu le 21 octobre 1944. Un avion suicide a percuté le vaisseau amiral australien, le croiseur Australia. Certes, la bombe elle-même n'a pas explosé, mais la superstructure avec le rouf du navire a été détruite, entraînant la mort de 30 personnes, dont le commandant du navire. La deuxième attaque contre le croiseur, menée quatre jours plus tard, a eu plus de succès : le navire a été gravement endommagé et contraint de se rendre au quai pour réparation.

Les kamikazes japonais pendant la Seconde Guerre mondiale

Nous ne nous attarderons pas sur la liste des missions de combat des détachements kamikaze, qui ont duré un peu plus de six mois. Selon les Japonais, pendant cette période, 81 navires ont été coulés et 195 endommagés. Les Américains et leurs alliés ont été plus modestes dans leur évaluation des pertes - respectivement 34 et 288 navires de différentes classes : des porte-avions aux navires auxiliaires. Mais ici, il convient de noter une chose fonctionnalité intéressante. Les Japonais, pourrait-on dire, ont renversé le commandement de Souvorov : « Combattez non pas avec le nombre, mais avec l’habileté », en s’appuyant spécifiquement sur la supériorité numérique. Cependant, les systèmes de défense aérienne des formations navales américaines étaient assez efficaces, c'est pourquoi l'utilisation de radars
couplé aux actions de chasseurs-intercepteurs embarqués plus modernes tels que le Corsair ou le Mustang, ainsi que de l'artillerie anti-aérienne, n'ont donné qu'à un kamikaze sur dix une chance d'accomplir la mission de combat qui lui était assignée.

Pilotes kamikaze japonais - étudiants avant une mission de combat

Par conséquent, très vite, les Japonais furent confrontés au problème de savoir comment compenser la perte d’avions. Il n'y avait aucun problème avec les kamikazes volontaires, mais les moyens de larguer des bombes réelles étaient rares. Il a donc fallu d’abord réactiver et mettre en service la génération précédente de chasseurs A5M Zero, équipés de moteurs de faible puissance datant des années 1920. Et en même temps, commencez à développer une « torpille volante » bon marché mais efficace. Un tel échantillon, appelé « Yokosuka », a été créé assez rapidement. C'était un planeur en bois aux ailes raccourcies. Une charge d'une capacité de 1,2 tonne d'ammonal a été placée dans la proue de l'appareil, dans la partie médiane il y avait une cabine de pilote et dans la queue - moteur à réaction. Il n'y avait pas de train d'atterrissage, puisque la cellule était fixée sous le ventre du bombardier lourd Gingo, qui livrait la torpille sur la zone d'attaque.

Ayant atteint un point donné, « l'avion » a décroché le planeur et celui-ci a continué à voler en mode libre. Ayant atteint l'objectif, planifier directement au maximum si possible
à basse altitude, ce qui garantissait son secret face aux radars, à la lutte contre les chasseurs et aux canons anti-aériens navals, le pilote a allumé le moteur à réaction, le planeur s'est envolé dans le ciel et de là a plongé sur la cible.

Cependant, selon les Américains, les attaques de ces torpilles aériennes se sont révélées inefficaces et ont rarement atteint leur cible. Ce n'est donc pas un hasard si « Yokosuka » a reçu des Américains le surnom de « Baka », qui signifie « imbécile ». Et il y avait de très bonnes raisons à cela.

Le fait est que dans un laps de temps relativement court, des pilotes professionnels qui ont volé en tant que pilotes suicides ont déjà mis fin à leurs jours dans les eaux. Océan Pacifique, les survivants n'étaient donc utilisés que comme pilotes de chasseurs Zero accompagnant les bombardiers avec des torpilles humaines. Et puis un recrutement a été annoncé pour ceux qui souhaitent « commettre le hara-kiri » au nom du triomphe de la nation japonaise. Curieusement, cette mobilisation a été accueillie avec fracas. De plus, la décision de devenir kamikaze a été principalement exprimée par les étudiants universitaires, où les dogmes de « Genyosha » ont été activement promus.

Volontaires kamikazes

Pour comparativement peu de temps le nombre de jeunes gorges jaunes prêts à donner leur vie s'élève à 2 525, soit trois fois le nombre d'avions disponibles. Cependant, à cette époque, les Japonais essayaient de créer un autre avion, également en bois, mais lancé à l'aide d'un système amélioré.
moteur à réaction. De plus, pour réduire le poids, le train d'atterrissage pouvait être séparé après le décollage - après tout, l'avion bombardier n'avait pas besoin d'atterrir.

Néanmoins, le nombre de volontaires souhaitant rejoindre les rangs des kamikazes a continué de croître rapidement. Certains étaient véritablement attirés par un sentiment de patriotisme, d'autres par le désir de glorifier leur famille par un exploit. En effet, non seulement les kamikazes eux-mêmes, pour lesquels ils priaient dans les églises, mais aussi les parents de ceux qui ne revenaient pas de mission étaient entourés d'honneur. De plus, le sanctuaire Yasunuki contient encore des tablettes d'argile portant les noms des kamikazes morts, que les paroissiens continuent de vénérer. Et même aujourd'hui, dans les cours d'histoire, les professeurs parlent des rituels romantiques que subissaient les héros ayant reçu un « aller simple ».

Une tasse de vodka au saké tiède, la cérémonie d'enfilage d'un hachimaki - un bandage blanc sur le front, symbole d'immortalité, après le décollage - direction le Mont Kaimon et le saluant. Cependant, les jeunes ne sont pas les seuls à être prêts à sacrifier leur vie. Les commandants de l'armée de l'air, le vice-amiral Matome Ugaki et le contre-amiral Masadumi Arilsa, portaient également des hachimakis et ont effectué leur dernière mission de combat.

Étonnamment, certains kamikazes ont réussi à survivre. Par exemple, le sous-officier Yamamura s'est retrouvé à trois reprises au bord de la mort. La première fois, le transporteur Gingo a été abattu par des chasseurs américains et le pilote suicide a été secouru par des pêcheurs. Une semaine plus tard, un autre Gingo a été pris dans un front d'orage et a été contraint de retourner à la base conformément aux instructions. Finalement, lors du troisième vol, le système de largage des torpilles n'a pas fonctionné. Et puis la guerre a pris fin. Au lendemain de la signature de l'acte de capitulation, le « père des kamikazes », l'amiral Takijiro Onishi, écrit une lettre d'adieu. Il y remerciait tous les pilotes qui avaient répondu à son appel et terminait le message par le tercet en
style haïku : « Maintenant, tout est fait et je peux dormir pendant des millions d'années. » Après quoi, il a scellé l'enveloppe et s'est livré au hara-kiri.

Kamikazes japonais sur torpilles

En conclusion, il convient de mentionner que les pilotes kamikazes n’étaient pas les seuls kamikazes volontaires (« tokkotai »). armée japonaise Il y avait d'autres divisions, par exemple dans la marine. Par exemple, l'unité « Kaiten » (« Chemin vers le paradis »), dans laquelle dix groupes de torpilles humaines furent formés au début de 1945.

Des torpilles, des unités Kaiten et des kamikazes japonais sont morts sur des torpilles.

La tactique d'utilisation de torpilles humaines se résumait à la suivante : après avoir découvert un navire ennemi, le sous-marin porteur occupait une certaine position le long de sa route, après quoi les kamikazes montaient à bord des torpilles. En s'orientant à l'aide d'un périscope, le commandant a tiré une ou plusieurs torpilles, après avoir préalablement fixé le cap pour les kamikazes.
Après avoir parcouru une certaine distance, le torpilleur a fait surface et a rapidement inspecté la zone d'eau. Cette manœuvre a été calculée pour que la torpille soit sur les angles de cap de la proue
navire ennemi et à une distance de 400 à 500 mètres de celui-ci. Dans cette position, le navire était pratiquement incapable d'échapper à la torpille, même après l'avoir détectée.

Votre fils n'est allé nulle part, infiniment fier
Un jouet dont l'usine dure deux heures.
Guêpe coincée dans les aortes ennemies
Son "Kokusai" flamboyant en bois.

Ces avions ont été conçus pour un seul vol. Un aller-simple. Ils étaient fabriqués en contreplaqué de bouleau, équipés de moteurs obsolètes et dépourvus d'armes. Leurs pilotes avaient le niveau de formation le plus bas, ils n'étaient que des garçons après quelques semaines de formation. Une telle technique n'a pu naître qu'au Japon, où belle mort racheté, même si une vie est vide de sens et vide de sens. Équipement pour les vrais héros.

Voici comment les filles les ont accompagnés :

Avions kamikazes

En 1944, les équipements militaires japonais, et en particulier l’aviation, étaient désespérément en retard par rapport à leurs homologues occidentaux. Il y avait également une pénurie de pilotes formés, et plus encore de carburant et de pièces de rechange. À cet égard, le Japon a été contraint de limiter sérieusement ses opérations aériennes, ce qui a affaibli sa position déjà peu forte. En octobre 1944 troupes américaines attaqué l'île de Suluan : c'était le début bataille célèbre dans le golfe de Leyte, près des Philippines. La première flotte aérienne de l'armée japonaise ne comptait que 40 avions, incapables de fournir marine au moins un soutien significatif. C’est alors que le vice-amiral Takijiro Onishi, commandant de la Première flotte aérienne, prend une décision largement historique.

Le 19 octobre, il déclarait qu'il ne voyait pas d'autre moyen d'infliger des dégâts notables aux forces alliées que d'utiliser des pilotes prêts à donner leur vie pour leur pays et à faire tomber leur avion, armé d'une bombe, sur un ennemi. bateau. La préparation des premiers kamikazes a duré environ une journée : déjà le 20 octobre, 26 chasseurs légers Mitsubishi A6M Zero avaient été convertis. Le 21 octobre, un vol d'essai est effectué : le fleuron de la flotte australienne, le croiseur lourd Australia, est attaqué. Le pilote kamikaze n'a pas causé de dommages trop graves au navire, mais néanmoins une partie de l'équipage est décédée (y compris le capitaine) et le croiseur n'a pas pu participer aux batailles pendant un certain temps - il a été réparé jusqu'en janvier 1945. Le 25 octobre a eu lieu le premier crime de l'histoire attaque réussie kamikaze (vs. Marine américaine). Après avoir perdu 17 avions, les Japonais ont coulé un navire et en ont gravement endommagé 6 autres.

En fait, le culte d’une mort belle et honorable est connu au Japon depuis des siècles. Les vaillants pilotes étaient prêts à donner leur vie pour leur patrie. Dans la grande majorité des cas, les attaques kamikaze ont utilisé des avions conventionnels, convertis pour transporter une seule bombe lourde (le plus souvent, il s'agissait de Mitsubishi A6M Zero produits en série avec diverses modifications). Mais des « équipements spécialisés » ont également été conçus pour les kamikazes, caractérisés par la simplicité et le faible coût de conception, l'absence de la plupart des instruments et la fragilité des matériaux. C'est de cela dont nous parlerons.

Mitsubishi A6M Voyages, mieux connu sous le nom "Zéro"(ou « Rei shiki Kanjo sentoki » en japonais), fut de loin le chasseur-bombardier japonais le plus produit de la Seconde Guerre mondiale. Sa production a commencé en 1939. Dans sa désignation, "A" désigne le type d'avion (chasseur), "6" - le modèle (il vient de remplacer le modèle "5", produit de 1936 à 1940 et était en service jusqu'en 1942), et "M" - "Mitsubishi" " L'avion a reçu le surnom de « Zéro » pour la nomenclature du modèle 00, qui provenait des derniers chiffres de l'année du début de la production en série (2 600 selon le calendrier japonais, également connu sous le nom de 1940). Un groupe a été chargé de travailler sur « Zéro » les meilleurs ingénieurs Entreprise Mitsubishi dirigée par le designer Jiro Horikoshi.

"Zero" est devenu l'un des meilleurs chasseurs embarqués de la Seconde Guerre mondiale. Il se distinguait par une autonomie de vol très élevée (environ 2600 kilomètres) et une excellente maniabilité. Lors des premières batailles de 1941-42. il n'avait pas d'égal, mais à l'automne 1942, ils étaient en pleine force sur le champ de bataille grandes quantités les Airacobras les plus récents et d'autres avions ennemis plus avancés apparaissent. Reisen est devenu obsolète en seulement six mois et il n’y avait pas de remplaçant digne de ce nom. Néanmoins, il fut produit jusqu'à la toute fin de la guerre et devint donc l'avion japonais le plus populaire. Il a connu plus de 15 modifications différentes et a été produit à plus de 11 000 exemplaires.

"Zero" était très léger, mais en même temps assez fragile, puisque sa peau était en duralumin et que la cabine du pilote n'avait pas de blindage. La faible charge alaire permettait une vitesse de décrochage élevée (110 km/h), c'est-à-dire la capacité d'effectuer des virages serrés et une maniabilité accrue. De plus, l'avion était équipé d'un train d'atterrissage rétractable, ce qui améliorait les paramètres aérodynamiques de l'avion. Enfin, la visibilité dans le cockpit était également excellente. L'avion devait être équipé des dernières technologies : ensemble complet des équipements radio, dont un radio-boussole, même si en réalité, bien entendu, l'équipement de l'avion ne correspondait pas toujours à ce qui était prévu (par exemple, en plus des véhicules de commandement, aucune station radio n'était installée sur le Zero). Les premières modifications étaient équipées de deux canons de 20 mm et de deux mitrailleuses de 7,7 mm, ainsi que de supports pour deux bombes pesant 30 ou 60 kilogrammes.

Les toutes premières missions de combat du Zero se sont révélées être un brillant succès pour la flotte aérienne japonaise. En 1940, ils battirent la flotte aérienne chinoise lors d'une bataille de démonstration le 13 septembre (selon des données non vérifiées, 99 chasseurs chinois furent abattus contre 2 japonais, même si selon l'historien Jiro Horikoshi, pas plus de 27 « Chinois » furent tués. ). En 1941, les Zeros maintinrent leur réputation avec une série de victoires dans de vastes régions allant d'Hawaï à Ceylan.

Cependant, la mentalité japonaise a joué contre le Japon. Bien qu'incroyablement maniables et rapides, les Zeros étaient dépourvus de tout blindage et les fiers pilotes japonais refusaient de porter des parachutes. Cela a entraîné des pertes constantes de personnel qualifié. DANS années d'avant-guerre La marine japonaise n'a pas développé de système de formation de masse des pilotes - cette carrière a été considérée comme délibérément élitiste. D'après les mémoires du pilote Sakai Saburo, école de pilotageà Tsuchiura, où il a étudié - le seul où les chasseurs de l'aéronavale étaient formés - a reçu en 1937 un millier et demi de candidatures de cadets potentiels, a sélectionné 70 personnes pour la formation et, dix mois plus tard, 25 pilotes ont été diplômés. Au cours des années suivantes, les chiffres furent légèrement plus élevés, mais la « production » annuelle de pilotes de chasse était d'environ une centaine de personnes. De plus, avec l'avènement des légers américains Grumman F6F Hellcat et Chance Vought F4U Corsair, le Zero a commencé à devenir rapidement obsolète. La maniabilité n'a plus aidé. Grumman F6F Hellcat :

« Mitsubishi » a commencé à apporter rapidement des modifications à la conception et à « produire » des modifications de l'avion : « A6M3 » types 32 et 22, « A6M4 », « A6M5 » type 52. Ce dernier (dans la modification « Hei ») a reçu un dossier blindé et appui-tête blindé pour le pilote. La plupart des modifications ont été conçues pour augmenter encore la maniabilité, comme la marque « Zéro », ainsi que pour augmenter la puissance de feu, y compris la cadence de tir. La vitesse du modèle 52 a été augmentée à 560 km/h.

Nous sommes plus intéressés par la modification "Mitsubishi A6M7", développé spécifiquement pour les attaques kamikaze et une modification du Mitsubishi A6M5, qui, en raison de sa production en série, était le plus souvent converti aux mêmes fins. Lors des premières batailles d'octobre et novembre 1944, les actions suivantes furent menées avec l'A6M5 : les mitrailleuses et les canons furent démantelés et une bombe de 250 kilogrammes fut installée sous le fuselage.

L'A6M7, bien qu'il s'agisse d'un « avion suicide », transportait non seulement une bombe, mais également deux mitrailleuses à ailes de 13,2 mm, ce qui permettait de l'utiliser comme chasseur en piqué avant l'attaque finale. La seule chose qui le distinguait vraiment du modèle A6M6 était une version simplifiée et moins chère du moteur Nakajima Sakae 31b sans système d'injection de mélange eau-méthanol. De plus, deux réservoirs de carburant supplémentaires de 350 litres ont été installés sur l'avion pour augmenter l'autonomie de vol. Cela permettait de frapper à une plus grande distance. Compte tenu du fait que le carburant avait été ravitaillé pour un vol aller simple, la distance parcourue par l'avion suicide a presque doublé, ce qui a contribué à la « surprise » Attaques japonaisesà la flotte alliée.

Au total, 530 avions de type A6M ont mené des attaques meurtrières, même si plus de 1 100 représentants de ce modèle ont été convertis pour les besoins des kamikazes. Il convient de noter que les prédécesseurs du Zero, le modèle A5M, complètement obsolètes à la fin de la guerre, ont également été activement utilisés pour des attaques meurtrières. En fait, presque tous les derniers «cinquièmes» modèles survivants, épuisés à l'extrême, ont mis fin à leurs jours de cette façon.

Bien que l'A6M n'ait pas été spécialement conçu pour les kamikazes, il est devenu le projectile habité le plus courant de la Seconde Guerre mondiale et a été utilisé à ce titre dans presque toutes les batailles aériennes impliquant la flotte japonaise.

Nakajima Ki-115 Tsurugi est devenu le premier et, en fait, le seul avion conçu spécifiquement pour les attaques kamikaze. Son développement a commencé en janvier 1945, lorsque les « stocks » de vieux avions usés pouvant être transformés en cercueils volants ont commencé à s'épuiser. La tâche des concepteurs était simple : légèreté, vitesse, maniabilité. Pas d'armes (sauf les râteliers à bombes) ni d'armure. Faible coût maximum des matériaux et facilité de fabrication. Le concepteur de la société Nakajima, Aori Kunihara, a été nommé ingénieur en chef.

La conception du Ki-115 a été simplifiée jusqu'à l'absurdité. Un tel avion pourrait être assemblé « sur le genou » dans presque toutes les conditions et équipé d'absolument n'importe quel moteur d'une puissance de 800 à 1 300 ch. Le cadre était soudé à partir de tuyaux en acier, le capot était en tôle, le fuselage était en duralumin et la queue était recouverte de tissu. Une bombe de 800 kilogrammes était fixée dans un renfoncement sous le fuselage. Le cockpit était ouvert et un viseur était peint sur le pare-brise, facilitant ainsi l'atteinte de la cible.

En fait, l'avion était destiné à être fabriqué par des ouvriers non qualifiés à partir de matériaux de récupération et à être piloté par des pilotes non qualifiés. Certes, l’avion était assez difficile à contrôler au sol. Le train d'atterrissage était destiné au décollage uniquement et a été abandonné dès le décollage de l'avion. Il n’y avait pas de retour en arrière pour le kamikaze. Voici le panneau de contrôle de cet avion :

Ils ont essayé d'améliorer les avions, par exemple en les équipant de propulseurs de fusée, mais œuvres similaires Il ne restait pratiquement plus de temps. Nous avons également produit plusieurs prototypes de la modification « Otsu » avec des ailes en bois. zone plus grande. Au total, 105 exemplaires de l'avion Ki-115 ont été fabriqués, mais les Alliés ont appris leur existence après la guerre. Pas une seule « épée » (comme « Tsurugi » est traduit) n’a jamais été utilisée pendant le combat.

Cependant, il existait un autre modèle développé « à partir de zéro » spécifiquement pour les attaques suicidaires. C'était un avion Kokusai Ta-Go. Il a été développé par un groupe d'officiers dirigé par le technicien aéronautique Yoshiuki Mizuama au début de 1945.

L'avion était entièrement réalisé en bois (lattes de bois et contreplaqué sur une armature métallique) et en toile, seuls le train d'atterrissage et le support moteur étaient en métal. Le groupe motopropulseur était un moteur Hitachi Ha-47 en ligne d'une puissance de 510 ch, et l'avion était armé d'une bombe pesant 500 kilogrammes. Même le capot moteur était en contreplaqué et non en étain, comme sur d'autres modèles « jetables ».

De manière caractéristique, l’avion n’avait pas du tout de surfaces arrondies, étant en fait assemblé à partir de feuilles de bois. Cela permettait de fabriquer une voiture même dans un atelier de menuiserie. Le train d'atterrissage n'était pas du tout rétractable, les amortisseurs étaient en caoutchouc ordinaire et la pointe de queue, au lieu de la troisième roue, était constituée de tuyaux soudés. Les instruments du cockpit comprenaient un compas, un compteur de vitesse et un altimètre. L'avion était léger et assez lent, la seule arme qu'il pouvait transporter était une bombe de 100 kg.

En juin 1945, le seul Kokusai expérimental décolle. Jusqu'à la fin de la guerre, les Japonais n'ont pas réussi à lancer la production de masse des «Bamboo Spears» («Ta-Go»).

En 1945, un autre avion kamikaze spécialisé fut développé - Mitsubishi Ki-167. Contrairement à ses « frères », le modèle Ki-167 était un bombardier, et assez lourd en plus. Les informations sur cet avion sont contradictoires, mais la plupart les sources s'accordent à dire que le 17 avril 1945, trois véhicules Ki-167 effectuèrent une mission de combat dans la région d'Okinawa. Ne trouvant pas la cible, deux avions sont rentrés à la base (le train d'atterrissage de ces avions n'a pas été largué), et le troisième a fait exploser sa bombe pour des raisons techniques. La seule photo de cet avion :

Le modèle de base du Ki-167 était le bombardier torpilleur moyen Ki-67 Hiryu, entré en service à la fin de 1943. Le modèle 167 était équipé d'une énorme bombe Sakuradan pesant 2 900 kilogrammes. Pour transporter un tel poids, l'aérodynamique de l'avion a été sérieusement modernisée. La documentation du Ki-167 a été détruite après la guerre, il n'y a donc pratiquement aucune information spécifique à son sujet.

Mais probablement le plus célèbre aéronef Le kamikaze, apparu dans de nombreux films et décrit dans des livres, est devenu un avion à projectiles légendaire Yokosuka MXY7 Ohka. Son projet a été développé par un groupe de chercheurs de l'Université de Tokyo dirigé par l'ancien pilote de combat Mitsuo Ota à l'automne 1944. Contrairement à un avion ordinaire, le projectile Ohka n'avait aucun train d'atterrissage et était exclusivement destiné à être lancé depuis un porte-avions. L'avion était entièrement fabriqué en bois et pouvait être fabriqué avec une main-d'œuvre non qualifiée. Trois propulseurs de fusée y ont été installés.

Le transporteur utilisé était une modification spéciale du bombardier lourd Mitsubushi G4M2 Tei. En plus des attaches pour le projectile de l'avion sous le fuselage, cette modification était équipée d'un blindage supplémentaire, puisque c'était le porte-avions qui était le facteur risque accru dans les attaques de missiles Ohka. Le bombardier lent et maladroit était assez facile à abattre, contrairement à un projectile rapide équipé de propulseurs de fusée.

La première modification "MXY7 Ohka" portait l'indice "11" et transportait une charge pesant 1 200 kilogrammes à l'avant. La capacité de pénétration des projectiles d'avion s'est avérée monstrueuse : il existe un cas connu où un missile a complètement percé le destroyer américain Stanley, ce qui l'a sauvé du naufrage. Mais si la roquette atteignait la cible, les dégâts étaient très importants. Certes, la portée de vol de l'avion projectile était le plus souvent inférieure au rayon de dégâts défense aérienne; par conséquent, les missiles ne pouvaient pas toujours être lancés avec succès.

L'Ohka fut utilisé pour la première fois en mars 1945 et le 12 avril, le premier navire, le destroyer Mannert P. Abel, fut coulé avec l'aide de ces avions. Faites attention aux dimensions de la bombe :

Naturellement, les progrès ne se sont pas arrêtés et les concepteurs ont dû améliorer la conception. Le développement ultérieur de la conception de l'avion projectile a conduit à l'apparition de la modification « Model 22 ». Nouveau développement visait avant tout à être lancé à partir d'un avion porteur Kugisho P1Y3 Ginga plus avancé et plus protégé. Il était plus petit et transportait une charge beaucoup plus légère (seulement 600 kilogrammes). De plus, le moteur à réaction Tsu-11, plus puissant, permettait de lancer un projectile à une plus grande distance de la cible. Au total, 50 exemplaires de la modification « 22 » furent fabriqués et le premier vol d'essai eut lieu en juillet 1945.

Par la suite, plusieurs autres modifications du Yokosuka MXY7 Ohka ont été développées (mais n'ont jamais quitté le stade du projet) : modèle 33 (pour lancement depuis un avion Renzan G8N1), modèle 43a (pour lancement depuis des catapultes sous-marins– avec ailes repliables ; dans la modification "b", les bouts d'ailes ont été complètement abandonnés), le modèle 21 (essentiellement un hybride des modèles 11 et 22) et le modèle 53 avec un turboréacteur. Deux exemplaires d'entraînement du modèle 43 Wakasakura avec un ski d'atterrissage et une deuxième cabine ont même été réalisés, mais les choses ne sont pas allées plus loin.

C’est précisément à cause de la lenteur des transporteurs que l’efficacité de l’utilisation des projectiles d’avion n’était pas très élevée. De nombreux pilotes sont morts sans raison ; les pertes ennemies n'étaient pas si importantes. À cet égard, les Américains ont même appelé les projectiles japonais dans des documents officiels le mot « Baka » (« imbécile »).

À propos, étant donné que les moteurs, en particulier les moteurs de fusée, n'étaient pas bon marché, des projets de planeurs kamikaze ont également été développés, non chargés de groupes motopropulseurs, par exemple, Yokosuka Shinryu. Le développement commença en mai 1945 sous la direction de l'ingénieur Sakakibara Shigeki. Un prototype de planeur a été fabriqué et testé : il pouvait transporter une charge de 100 kg et accélérer jusqu'à 300 km/h. Le planeur a été lancé depuis le sol à l'aide de propulseurs de fusée fixes Toku-Ro 1 Type 1. Ils n'ont démarré que 10 secondes, mais c'était suffisant pour commencer.

Les tests ont échoué : le pilote a conclu que le planeur était très difficile à contrôler et que les pilotes kamikazes peu qualifiés ne seraient tout simplement pas en mesure de le contrôler. De plus, les moteurs-fusées étaient trop chers et imparfaits. Le projet du planeur Shinryu II amélioré n'est resté que sur papier et les travaux sur le premier modèle ont rapidement été complètement interrompus.

À propos, en 1944, le développement d’un autre type de « technique du suicide » a commencé. Il s'agissait des légendaires torpilles Kaiten, lancées depuis des sous-marins ou des navires et contrôlées par des kamikazes. Le pilote s'est assis dans la salle de contrôle du missile guidé, la trappe était hermétiquement fermée.

Les premiers Kaitens comprenaient un mécanisme d'éjection du pilote, mais les torpilleurs refusèrent tout simplement de les utiliser. Contrairement aux avions kamikaze, les Kaitens n’eurent pratiquement aucun succès. Trop coûteux à fabriquer et entraînant des pertes en personnel, ils atteignaient rarement leur cible, étant interceptés par les torpilles de représailles ou les systèmes de défense anti-torpilles ennemis. Au total, 10 groupes de chauffeurs Kaiten ont été formés pendant la guerre, après quoi leur production a été réduite.

Il faut dire que de nombreux avions japonais ont été utilisés pour des attaques kamikaze. Il s'agissait pour la plupart de modèles obsolètes et retirés du marché, convertis à la hâte pour transporter une seule bombe. Par exemple, une modification du bombardier moyen Kawasaki Ki-48 (« Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai »), construit en 1939-1944, a été créée à des fins similaires, mais n'a jamais été utilisée au combat. Le bombardier moyen Mitsubishi Ki-67 avait également une modification kamikaze : Mitsubishi Ki-67-I-Kai « To-Go ».

En 1945, un projet de développement du modèle Nakajima Ki-115 Tsurugi appelé Ki-119 fut également développé, mais cette machine resta sur papier. Les documents mentionnent également l'avion Rikugun To-Go, mais il n'y a aucune information précise sur cet avion suicide.

En 1944-45, l'armée et l'aviation japonaises ont entraîné environ 4 000 kamikazes, qui ont coulé ou endommagé plus de 300 navires alliés. Cependant, il y avait presque trois fois plus de volontaires : il n'y avait pas assez de matériel. Cependant, de nombreux « volontaires » recevaient simplement des ordres. Et ils ne pouvaient pas le briser. Avant les vols, des kamikazes de vingt ans buvaient une tasse rituelle de saké et se liaient la tête avec une bande de tissu blanc avec un cercle rouge (« hachimaki »).

Et puis ils ont fait décoller leurs avions sans train d’atterrissage et sont morts pour le pays qu’ils aimaient plus que pour leur propre vie.

Cependant, les pilotes expérimentés faisaient souvent office de kamikazes. Le pilote suicide le plus célèbre était le vice-amiral Matome Ugaki. Le 15 août 1945, avec d'autres pilotes, il décolle du bombardier en piqué Yokosuka D4Y Suisei et meurt héroïquement près de l'île d'Okinawa. En fait, une telle mort était quelque chose comme un analogue du suicide rituel du seppuku, honorable pour un. samouraï. À propos, le « père du kamikaze », le vice-amiral Takijiro Onishi, s'est également suicidé rituellement peu avant la capitulation du Japon, le 16 août 1945, lorsqu'il est devenu évident que la guerre était perdue.

Quelques exemples d'avions kamikaze sont encore visibles dans les musées japonais. L'idée qu'une personne montant à bord d'un tel avion savait qu'elle ne rentrerait jamais chez elle la pousse à se détourner et à passer à d'autres expositions.

P.S. En fait, le « kamikaze » n’est qu’une des variétés de ce qu’on appelle "teishintai", kamikazes volontaires, prêts à donner leur vie pour leur patrie. Teishintai travaillait non seulement dans l'aviation, mais aussi dans d'autres unités militaires. Par exemple, il y avait des groupes entiers de parachutistes suicides qui s'armaient de bombes et les largaient sur l'équipement ennemi. Les teishintai au sol fonctionnaient exactement de la même manière, détruisant les officiers ennemis, les points radar et d'autres objets au prix de leur vie. Les Teishintai utilisaient parfois de petits bateaux et des missiles guidés pour lancer leurs attaques sur l'eau.

P.P.S. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, des avions destinés aux pilotes suicides étaient également développés en Allemagne. La bombe volante Fi-103R "Reichenberg" (modification "Fi-103R-IV") a été transformée en avion piloté. Une équipe suicide volontaire a été recrutée et même des cours spécialisés sur les bombes volantes ont été organisés. Mais la psychologie s'est fait sentir. En fait, l’Allemagne perdait déjà du terrain et les pilotes n’avaient aucune envie de donner leur vie « pour rien ». Bien que le projet kamikaze allemand ait été personnellement supervisé par Himmler, il a été interrompu sans avoir réellement démarré.

Cela peut paraître drôle, mais dans les années 30 du XXe siècle, les ingénieurs de conception japonais étaient considérés comme capables de copier uniquement les réalisations de leurs collègues européens et américains. L’erreur de ce point de vue fut plus tard bien comprise par les Américains à Pearl Harbor. Mais les premiers Européens à avoir appris par eux-mêmes ce qu’étaient les ingénieurs japonais furent les Russes. En 1937, des chasseurs soviétiques sont entrés en collision dans le ciel chinois avec l'A5M, le premier chasseur monoplan embarqué au monde développé au Japon.

L'armée impériale a confié au Mitsubishi Design Bureau la tâche de créer un chasseur embarqué avec une vitesse horizontale d'au moins 400 km/h. La vitesse normale des biplans européens était de 350 à 370 km/h, le monoplan A5M donnait 414 km/h lors des premiers essais, mais les inspecteurs n'y croyaient pas et exigeaient un vol d'essai. La deuxième fois, l'A5M accélère à 449 km/h et est mis en service.

Au début, les pilotes expérimentés de l'escadron expérimental de Yokosuka préféraient l'ancien biplan, beaucoup plus maniable dans les virages horizontaux dans le classique "dog dump" né au-dessus des tranchées de la Première Guerre mondiale. Cependant, les jeunes pilotes qui tentaient de se battre dans des virages verticaux étaient ravis de l'attaque en piqué sur des cibles lentes.

La Seconde Guerre sino-japonaise a commencé parce que le soldat Armée Impériale Shimura Kukujiro s'est perdu la nuit en allant aux toilettes. Si l'on en croit la légende, le commandement japonais a profité du fait que les Chinois n'autorisaient pas la fouille du soldat. Soldats japonais, et donna l'ordre à l'artillerie. Kukujiro revint alors que ses commandants avaient déjà commencé à bombarder Pékin. Vingt jours plus tard, le 28 juillet 1937, la capitale de la Chine est prise.

Les Japonais disposaient d'environ 700 avions, les Chinois de 600, tous deux principalement des biplans. Juste avant le début de la guerre, Chiang Kai-shek a acheté une centaine de biplans américains Curtiss Hawk III avancés. Au cours du premier mois de combats pour Pékin et Shanghai, les Chinois ont abattu environ 60 avions japonais.

Bientôt, le porte-avions Kaga avec un escadron d'A5M s'est approché des côtes chinoises. Le 7 septembre, au-dessus du lac Tan, le capitaine Igarashi, disposant d'un avantage de vitesse de 60 km/h, abattit trois Hawks d'affilée. En une semaine, les Japonais avaient acquis la suprématie aérienne.

Le 19 septembre, des avions japonais ont effectué un raid sur Nanjing, devenue la nouvelle capitale de la Chine. DANS total 45 avions ont été impliqués, dont 12 A5M. Ils furent accueillis par 23 chasseurs chinois : des Hawks et Boeing américains, des Fiat italiens, des Gladiators anglais. Au cours de la bataille, les Chinois ont abattu quatre biplans japonais et l'A5M en a abattu sept chinois.

Chiang Kai-shek s'est tourné vers l'URSS pour obtenir de l'aide et Staline a déclaré l'opération Z (similaire à l'opération X en Espagne), envoyant un escadron soviétique d'I-16 (31 avions, 101 personnes) - le premier chasseur monoplan en série au monde doté d'un avion rétractable. vol de train d'atterrissage, ainsi qu'un escadron de chasseurs biplans I-15 bis (31 avions, 101 personnes) et un escadron de bombardiers SB (31 avions, 153 personnes).

Pilotes volontaires en Chine. De droite à gauche : F.P. Polynine, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagovechtchenski

Bénévoles Les faucons de Staline est devenu ainsi : début octobre 1937, les cadets de l'Académie Joukovski de Moscou ont été rassemblés par les commandants et ont annoncé : « La Patrie a décidé de vous envoyer en mission spéciale secrète en Chine. Qui refuse ?

Il n’y avait pas de telles personnes.

Les meilleurs pilotes soviétiques à cette époque se trouvaient en Espagne et des personnes qui n'avaient absolument aucune expérience du combat se rendirent en Chine. Ils prévoyaient d'utiliser des monoplans avec des biplans : la doctrine aéronautique d'avant-guerre de l'URSS était dominée par la théorie selon laquelle les monoplans à grande vitesse devaient rattraper l'ennemi et l'engager dans la bataille, puis des biplans plus maniables devraient le détruire.

Outre les pilotes inexpérimentés et les visions tactiques dépassées, il y avait un autre problème. Il était facile pour Staline d'agiter la main sur la carte : « Livrez des avions en Chine ! Comment faire cela ? L'aérodrome le plus proche se trouvait à Almaty et il s'est avéré que nous devions traverser l'Himalaya. Sans cartes, à des altitudes extrêmes, sans aérodromes intermédiaires et dans des cockpits ouverts.

Le premier avion qui s'est mis en route pour tracer la route s'est envolé dans une gorge isolée, l'a remarqué trop tard et s'est écrasé lorsqu'il a heurté un mur à pic. Le navigateur a réussi à survivre et dix jours plus tard, gelé et affamé, il est parti vers les résidents locaux. Peu à peu, la route a été pavée, mais les escadrons soviétiques ont quand même perdu un avion sur deux lors du vol vers la Chine.

chasseur I-16 marques d'identification Force aérienne du ROC

Par le temps avions soviétiques et les pilotes sont arrivés, il restait 81 avions de l'armée de l'air chinoise, presque tous les Hokies ont été abattus. Les avions japonais dominaient le ciel. L'armée terrestre japonaise a pris d'assaut Nanjing. Le 21 novembre 1937, sept I-16 décollent pour leur premier vol au-dessus de Nanjing (l'I-16 était surnommé « âne » en URSS, et « mouche » et « rat » en Espagne). Dirigés par le commandant Blagoveshchensky, les pilotes sont entrés en bataille avec 20 avions japonais. Les Donkeys abattirent un bombardier et deux A5M sans pertes.

Le lendemain, 22 novembre, six I-16 engageèrent six A5M, abattant l'un d'eux. Le pilote japonais Miyazaka a été capturé.

Avec des caractéristiques tactiques et techniques similaires, comme l'ont découvert les pilotes soviétiques, l'A5M était sérieusement inférieur au I-16 en termes de précision de l'arme et de poids d'une seconde salve. Ils étaient équipés de deux vieilles mitrailleuses anglaises Vickers et le I-16 de quatre mitrailleuses soviétiques ShKAS les plus récentes.

Les Japonais ne s'attendaient pas du tout à l'apparition de monoplans ennemis. Cependant, ils avaient toujours l’avantage de l’expérience du combat.

Georgy Zakharov, participant à la bataille, a rappelé : « Plus tard, après avoir combattu et acquis de l'expérience dans les batailles, nous avons naturellement compris les tactiques du combat aérien moderne selon ces normes. Et au début, les pilotes n'ont même pas pris en compte des bases tactiques telles que lancer une attaque depuis la direction du soleil. C’est pourquoi ils ont souvent commencé la bataille dans une position délibérément désavantageuse.

Pilotes soviétiques rapidement recyclés : tactiques abandonnées partage monoplans et biplans et combat maîtrisé sur virages verticaux.

Le 24 novembre, les pilotes du Mikado se vengent : six A5M, accompagnant huit Bombers, abattent trois des six I-16 qui décollaient pour les intercepter.

Le 1er décembre, l’armée de l’air japonaise tente de bombarder l’aérodrome de Nankin où sont basées des unités soviétiques. Au total, en cinq sorties ce jour-là, les Russes abattirent une dizaine de bombardiers et quatre A5M. Leurs pertes furent de deux I-16 ; les pilotes sautèrent avec des parachutes. Un avion a atterri sur une rizière inondée en raison d'une panne de carburant.

Les paysans chinois l'ont sorti avec des bœufs. Les bombardiers n'ont jamais pu descendre pour une frappe ciblée et ont largué leur cargaison à une altitude de cinq kilomètres sans causer de dommages à la cible.

À la fin de 1937, l’armée de l’air soviétique avait acquis la suprématie aérienne sur Nanjing. Les Japonais ont retiré leurs avions de la ligne de front.

Sous Nouvelle année Neuf bombardiers SB, pilotés par des pilotes soviétiques sous le commandement de Machin, décollèrent de Nanjing et attaquèrent les bases aériennes japonaises près de Shanghai. Selon nos pilotes, ils ont détruit au total 30 à 35 avions japonais au sol.

Ce jour-là, un autre groupe de bombardiers a signalé la destruction du porte-avions léger Yamato, qui n'a pas eu le temps de faire décoller ses avions. Mais, selon les données japonaises, il n'y a jamais eu de porte-avions Yamato dans la flotte japonaise. Il existait un autre navire du même nom, mais il fut coulé par un sous-marin américain en 1943. Peut-être que les bombardiers soviétiques ont détruit de gros transports.

En janvier, après le bombardement des ponts sur le fleuve Jaune, le SB du commandant d'escadron, le capitaine Polynine, est intercepté par une troïka d'A5M et abattu. Son fils a déclaré plus tard que l’avion de son père avait plané et atterri dans une rizière entre les positions d’infanterie japonaise et chinoise.

Pendant les dix minutes suivantes, Polynine, tenant un pistolet à la main, observa avec intérêt les Japonais et Soldats chinois. Si les Japonais étaient arrivés les premiers, le capitaine, conformément à l'ordre, était obligé de se tirer une balle dans la tête. Il a eu de la chance : les Chinois ont couru plus vite.

Le 23 février 1938, 28 avions SB sous le commandement du commissaire Polynine ont effectué un raid aérien sensationnel sur une base aérienne japonaise sur l'île de Taiwan, larguant 2 080 bombes et détruisant 40 nouveaux bombardiers bimoteurs italiens Fiat BR.20 et environ cinquante des meilleurs pilotes japonais pris dans les bombardements pendant le déjeuner.

L'escadre de Polynine a utilisé une astuce : elle a contourné Taïwan selon un large arc et est entrée par l'est, en provenance du Japon. Plus tard, les Japonais feront de même lors du premier raid sur Pearl Harbor, et avec succès : ils seront acceptés comme l'un des leurs et n'y prêteront pas attention.

Au printemps 1938, les pilotes soviétiques et japonais commencèrent à s’affronter dans le ciel chinois. Le premier bélier a été réalisé par l'avion du lieutenant Shuster lors d'une bataille aérienne le 29 avril au-dessus de Wuhan : lors d'une attaque frontale, il n'a pas tourné et est entré en collision en l'air avec un A5M. Les deux pilotes ont été tués.

En mai, un éperonnage réussi sur un I-16 a été réalisé par un pilote as (sept victoires aériennes), le lieutenant Gubenko. Un an plus tard, il reçut pour cela la Gold Hero Star.

Le 18 juillet, les Japonais réalisent le premier bélier pneumatique. Lors d'une bataille aérienne au-dessus de Nanchang, l'A5M du lieutenant-commodore Nango entre en collision avec celui sur lequel il avait précédemment tiré. combattant soviétique. Les Japonais sont morts, mais le pilote soviétique, le sous-lieutenant Sharai, est resté en vie, a réussi à faire atterrir le I-16 endommagé et a reçu un an plus tard l'Ordre du Drapeau rouge pour cette bataille.

Ces cas ont intéressé Takijiro Onishi, futur développeur du raid aérien sur Pearl Harbor, et à l'époque commandant de l'aviation sur le porte-avions Hosho. En 1938, il fonde la Society for the Study of Air Power et publie le livre « The Combat Ethics of the Imperial ». marine», qui aborde notamment la question de la volonté des subordonnés d’accomplir une tâche même au prix de leur propre vie.

Ces développements lui furent d'une grande utilité en 1944, lorsqu'il commença à former le premier escadron de pilotes suicides (resté dans l'histoire comme le « père du kamikaze »). En octobre, lors de la bataille du golfe de Leyte, ses subordonnés ont mené la première et la plus réussie opération contre la marine américaine, en coulant un et en endommageant six porte-avions (perdant 17 avions).

Après cela, Onishi fut chargé de créer une flotte aérienne suicide. L'aviation japonaise est déjà passée à la prochaine génération de ses avions - le célèbre A6M Zero - de sorte que l'A5M obsolète est devenu le principal avion des kamikazes. La propagande dans le pays a commencé à fonctionner, et bientôt tous les garçons du Japon ont rêvé de mourir héroïquement, selon la coutume des guerriers samouraïs, laissant de courts poèmes « jisei » (jisei - un chant de mort, des poèmes écrits avant le suicide) à le monde en guise d'adieu. Par exemple, comme ceci :

Nous voulons juste tomber
Pétales de cerises au printemps
Tellement propre et brillant !

En 1944-1945, 2 525 pilotes de la marine et 1 388 pilotes de l’armée ont été tués dans des attaques kamikaze.

Le 29 avril, jour de l'anniversaire de l'empereur Hirohito, le plus grand combat aérien pour toute la guerre.

Les Japonais décident de se venger du bombardement de Taiwan et organisent un raid de bombardiers sous le couvert de 27 A5M. 45 I-16 se sont envolés pour les intercepter. Au cours de la bataille de 30 minutes, 11 chasseurs et 10 bombardiers japonais ont été abattus, tandis que 12 avions pilotés par des pilotes chinois et soviétiques ont été perdus. Après cela, les Japonais n'ont pas attaqué Wuhan pendant un mois.

Et le TB-3 est arrivé dans les unités soviétiques. À la fin de l'été, un groupe de ces bombardiers a survolé les îles japonaises pendant la journée, larguant non pas des bombes, mais des tracts.

Les Japonais ont bien compris l’allusion et ont commencé à sonder le terrain pour des négociations de paix avec l’URSS. À l'été 1938, le premier lot Pilotes soviétiques retourna en URSS. Le commandant de l'escadron I-16, le capitaine Blagoveshchensky, était censé emmener l'A5M capturé à Moscou pour étude, mais les agents japonais en Chine ont bien travaillé et du sucre a été versé dans ses réservoirs d'essence. Le moteur est tombé en panne au-dessus de l'Himalaya et l'avion s'est écrasé. Blagoveshchensky, avec un bras cassé, a mis plusieurs jours pour rejoindre les siens et a été immédiatement arrêté par eux.

L'as du pilote (14 victoires dans le ciel chinois) a été transféré à Moscou et a passé plusieurs mois inoubliables à Loubianka pendant que les enquêteurs découvraient s'il avait délibérément écrasé le dernier chasseur japonais. La veille de Staline, insatisfait grosses pertes sur la route de l'Himalaya, a ordonné au NKVD d'y rechercher des saboteurs.

Cette dispute s'est terminée par le fait qu'un jour, lors de l'interrogatoire, l'enquêteur a montré le papier posé devant lui. « Il s’agit d’une dénonciation anonyme selon laquelle vous êtes depuis longtemps un ennemi du peuple et un espion japonais. Et celles-ci, dit-il en désignant une pile de feuilles posées à proximité, sont les déclarations de vos collègues qui se portent garants de vous comme de vous-même. Vous pouvez y aller, camarade capitaine.

Un an plus tard, Alexei Blagoveshchensky a reçu la Gold Hero Star pour la Chine.

Tu sais, maman, demain je deviendrai le vent,

Par une volonté sacrée, frappant d'en haut.

Je te demande l'amour et la foi,

Et je te demande de planter des cerises près de chez toi,

Je vais voir, maman, je deviendrai le vent.

Vent divin

Photo de groupe de six personnes Pilotes japonais kamikaze en uniforme de vol et signatures personnelles. De telles images sont généralement
effectué la veille du dernier vol. Vraisemblablement 1945.

Le 15 octobre 1944, un avion de chasse décolle d’un petit aérodrome militaire aux Philippines. Il n'est pas retourné à la base. Oui, cependant, personne ne s'attendait à son retour : après tout, il était piloté par le premier pilote suicide (kamikaze) le contre-amiral Arima, commandant de la 26e flottille aérienne.

Les jeunes officiers ont tenté de dissuader le contre-amiral de participer au vol meurtrier. Mais il a arraché les insignes de son uniforme et est monté à bord de l’avion. Ironiquement, Arima n’a pas réussi à accomplir sa tâche. Il a raté et s'est écrasé vagues de la mer, sans atteindre la cible du navire américain. Ainsi commença l’une des campagnes de combat les plus sombres de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique.

Le caporal Yukio Araki, pilote kamikaze japonais (au centre de la photo avec un chiot dans les mains) avec ses camarades du 72e escadron Shinbu à l'aérodrome de Bansei

Les pilotes kamikazes ont reçu un formulaire à remplir et ont prêté cinq serments :

Le militaire est tenu de remplir ses obligations.

Un soldat est tenu de respecter les règles de décence dans sa vie.

Un soldat doit être une personne hautement morale.

Un soldat doit vivre une vie simple

Onishi Takijiro. Celui qu'on appelle "le père du kamikaze"

Pilotes kamikaze japonais avant une mission de combat depuis l'aérodrome de Choshi à l'est de Tokyo. De gauche à droite : Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Des dix-huit pilotes ayant participé à ce vol, seul Toshio Yoshitake a survécu : son avion a été abattu par un chasseur américain, atterrissage d'urgence et le pilote a été secouru par des soldats japonais.

Les pilotes ont été photographiés avec en toile de fond un chasseur Mitsubishi A6M Zero.

L'équipe Sikishima du 1er Special Attack Corps se prépare à décoller de la base aérienne de Mabalacat aux Philippines. Les gens sont photographiés en train de porter un toast d'adieu. Le commandant du groupe - le lieutenant Yukio Seki - avec une tasse d'eau à la main. Le vice-amiral Onishi est au centre de la photo, face aux cinq membres de l'équipe Shikishima. L'homme offrant à Seki une tasse d'eau - Asaichi Tamai (20 octobre 1944).

Lieutenant Seki Yukio !!

"Le vent sacré... La patrie sauvée... Le chemin du guerrier... Les porte-avions américains..." et finalement prononça le nom - Yukio Seki.

Yukio Seki était le premier de la file. Il avait le visage sec, les joues enfoncées. Les yeux sont tendus et mi-clos. Il captait avidement chaque mot du général afin de l'emporter soigneusement avec lui dans le ciel. Nous le savions tous : neuf voitures avaient été préparées, et sous chaque siège de pilote se trouvait une boîte contenant une serviette. Avant de lancer une voiture de haut sur un navire américain, chaque pilote sort le fusible de la boîte...

Dernier vol !! Au premier plan se trouve Seki Yukio !!
Adieu à l'île d'Iwo Jima !

La mort du porte-avions d'escorte Saint-Lo et du lieutenant Seki Yukio.

Le porte-avions du convoi "St. Lo" est en feu après une attaque kamikaze.

11 avril 1945. Le plus grand navire de guerre américain, l'USS Missouri, quelques instants avant d'être heurté par un kamikaze Zero. L'avion a heurté le navire sous le pont principal, causant des dommages minimes et sans conséquences catastrophiques. Photo : États-Unis Centre historique naval

USS Bunker Hill le 11 mai 1945 après l'attaque de Tokkotai. Quelques minutes plus tard, le porte-avions est attaqué par un autre kamikaze. L'un d'entre eux s'est écrasé directement au milieu de l'avion sur le pont arrière et a provoqué un grave incendie. La bombe qui s'est détachée de l'avion a percé plusieurs ponts et le revêtement extérieur et a explosé à la surface de l'eau, criblant le côté gauche du navire d'éclats d'obus. Le deuxième avion a percuté le poste de pilotage à côté de<островом>et a explosé à l'intérieur de la coque, provoquant des incendies dans le pont-galerie. Le moteur détaché de l'avion a atterri dans les locaux du vaisseau amiral. poste de commandement(sur<Банкер Хилле>le drapeau était détenu par le commandant de la TF-58, l'amiral Mitscher) et causa la mort de la plupart des officiers d'état-major qui s'y trouvaient. Les pertes dans son équipage furent très lourdes : 391 tués et 264 blessés. De plus, presque tous les avions du porte-avions ont brûlé.

Bunker Hill est en feu

Vue du porte-avions en feu USS Bunker Hill (CV-17) depuis le cuirassé USS South Dakota (BB-57).

Le 11 mai 1945, l'USS Bunker Hill est touché par deux avions. Kamikaze japonais, produit à intervalles de 30 secondes. 372 soldats ont été tués et 264 militaires ont été blessés. La plupart des morts ont été étouffés par les produits de combustion lors espaces intérieurs bateau.

Le pilote kamikaze Kiyoshi Ogawa qui a attaqué l'USS Bunker Hill

Le 12 avril 1945, des écolières escortent le lieutenant Toshio Anazawa jusqu'à sa mort dans la région d'Okinawa, agitant après lui des branches de cerisier. Le salut de retour du pilote s'adresse moins aux écolières qu'à son pays natal et à la vie en général. A bord de son avion Hayabusa se trouve une bombe de 250 kilos

Le croiseur léger USS Columbia est attaqué par des kamikazes dans le golfe de Lingayen. 6 janvier 1945.

Pilotes kamikazes sur une photo de 1944 prise dans la ville de Choshi (à l'est de Tokyo) avant une mission de combat vers les Philippines (Reuters).

Un pilote kamikaze attache un hachimaki.

Avant le départ, des cérémonies spéciales étaient organisées, notamment une coupe rituelle de saké et un hachimaki (un bandage blanc sur le front). Le symbole du kamikaze était la fleur de chrysanthème. Selon la légende, de jeunes pilotes kamikaze, en mission, ont survolé le mont Kaimon, dans le sud-ouest du Japon. Les pilotes ont jeté un dernier regard sur leur patrie et, en la saluant, lui ont dit au revoir.

L'attaque kamikaze a eu lieu le 21 octobre 1944. La victime était le croiseur lourd Australia, qui était le fleuron de la flotte australienne. L'avion, qui serait un Aichi D3A ou un Mitsubishi Ki-51, était armé d'une bombe de 200 kg. La collision s'est produite dans la zone de la superstructure du croiseur Australia. Le navire a eu de la chance : la bombe n’a pas explosé. L'attaque a tué 30 personnes, dont le commandant du navire. 64 personnes ont été blessées. Le 25 octobre, l'Australie a reçu un autre coup dur, après quoi le navire a dû être envoyé en réparation. À la fin de la guerre, "l'Australie" a survécu à 6 tirs d'avions kamikaze.

Croiseur endommagé Australie

Ils ne peuvent pas accéder au port

C'est tout, je touche le côté,

Et reflété dans les pupilles dilatées

Tout mon long chemin vers le but,

Celui en vue

Il y a une raison pour laquelle j'explose pour les autres.

Destroyer endommagé !

Frappe kamikaze sur le cuirassé Maryland. Cette fois-là, le 25 novembre 1944, les dégâts étaient importants : la tourelle de la batterie principale fut endommagée, 31 marins furent tués.

Saratoga est en feu - trois frappes kamikazes ont entraîné la perte de 36 avions de l'escadre aérienne, la proue entière a été détruite, 123 marins ont été tués

La dernière plongée. Cible : croiseur Columbia

Débris sur le pont du HMS Formidable. Des chocs puissants ont provoqué l'éclatement de la conduite de vapeur de la centrale électrique, la vitesse a chuté, les radars sont tombés en panne - au milieu de la bataille, le navire a perdu sa capacité de combat

Conséquences d'une attaque kamikaze

L'ancien pilote kamikaze japonais Hichiro Naemura tient son portrait de guerre alors qu'il se tient à côté d'un avion de combat Mitsubishi A6M Zero à l'Imperial War Museum de Londres, où il est venu rencontrer des anciens combattants britanniques lors du lancement d'un livre "Kamikaze : les dieux japonais du suicide". " 7 octobre 2002 (Reuters)

Extrait d'une lettre d'adieu à Jr. Lieutenant Shunsuke Tomiyasu : « Aujourd'hui, le sort de notre pays est entre mes mains. Nous sommes les défenseurs de notre pays. Vous m'oublierez peut-être quand je serai parti, mais s'il vous plaît, vivez mieux qu'avant. Ne vous inquiétez pas et ne vous découragez pas.

Monument kamikaze. Ce monument, glorifiant l'héroïsme des pilotes kamikaze japonais, se dresse aujourd'hui au sanctuaire Yasukuni à Tokyo.

"Je vole dans le ciel. Le ciel deviendra ma tombe. Je meurs d'envie pour l'empereur." Les pilotes kamikazes écrivaient de tels haïkus sur leur hachimaki. "Ne pleure pas. Ne sois pas désolé. Je rentrerai à la maison. Retrouvez-moi au sanctuaire Yasukuni. Je serai là."

A la fin du post, un accompagnement à ce qui a été écrit et vu ci-dessus, le tube de Rosenbaum, une musique simple, des mots simples comme la vie et la mort d'un kamikaze !! Banzaï pour toi fils glorieux de ta patrie !!

Ces avions ont été conçus pour un seul vol. Un aller-simple. Ils étaient fabriqués en contreplaqué de bouleau, équipés de moteurs obsolètes et dépourvus d'armes. Leurs pilotes avaient le niveau de formation le plus bas, ils n'étaient que des garçons après quelques semaines de formation. Une telle technique n’a pu naître qu’au Japon, où une belle mort rachète une vie aussi vide de sens et vide de sens. Équipement pour les vrais héros.

En 1944, les équipements militaires japonais, et en particulier l’aviation, étaient désespérément en retard par rapport à leurs homologues occidentaux. Il y avait également une pénurie de pilotes formés, et plus encore de carburant et de pièces de rechange. À cet égard, le Japon a été contraint de limiter sérieusement ses opérations aériennes, ce qui a affaibli sa position déjà peu forte. En octobre 1944, les troupes américaines attaquent l’île de Suluan : c’est le début de la célèbre bataille du golfe de Leyte, près des Philippines. La première flotte aérienne de l'armée japonaise ne comptait que 40 avions, incapable d'apporter un soutien significatif à la marine. C’est alors que le vice-amiral Takijiro Onishi, commandant de la Première flotte aérienne, prend une décision largement historique.

Le 19 octobre, il déclarait qu'il ne voyait pas d'autre moyen d'infliger des dégâts notables aux forces alliées que d'utiliser des pilotes prêts à donner leur vie pour leur pays et à faire tomber leur avion, armé d'une bombe, sur un ennemi. bateau. La préparation des premiers kamikazes a duré environ une journée : déjà le 20 octobre, 26 chasseurs légers Mitsubishi A6M Zero avaient été convertis. Le 21 octobre, un vol d'essai est effectué : le fleuron de la flotte australienne, le croiseur lourd Australia, est attaqué. Le pilote kamikaze n'a pas causé de dommages trop graves au navire, mais néanmoins une partie de l'équipage est décédée (y compris le capitaine) et le croiseur n'a pas pu participer aux batailles pendant un certain temps - il a été réparé jusqu'en janvier 1945. Le 25 octobre, la première attaque kamikaze réussie de l'histoire a été menée (contre la flotte américaine). Après avoir perdu 17 avions, les Japonais ont coulé un navire et en ont gravement endommagé 6 autres.

En fait, le culte d’une mort belle et honorable est connu au Japon depuis des siècles. Les vaillants pilotes étaient prêts à donner leur vie pour leur patrie. Dans la grande majorité des cas, les attaques kamikaze ont utilisé des avions conventionnels, convertis pour transporter une seule bombe lourde (le plus souvent, il s'agissait de Mitsubishi A6M Zero produits en série avec diverses modifications). Mais des « équipements spécialisés » ont également été conçus pour les kamikazes, caractérisés par la simplicité et le faible coût de conception, l'absence de la plupart des instruments et la fragilité des matériaux. C'est de cela dont nous parlerons.

"Zero" est devenu l'un des meilleurs chasseurs embarqués de la Seconde Guerre mondiale. Il se distinguait par une autonomie de vol très élevée (environ 2600 kilomètres) et une excellente maniabilité. Lors des premières batailles de 1941-42. il n'avait pas d'égal, mais à l'automne 1942, les derniers Airacobras et d'autres avions ennemis plus avancés commencèrent à apparaître en nombre croissant au-dessus du champ de bataille. Reisen est devenu obsolète en seulement six mois et il n’y avait pas de remplaçant digne de ce nom. Néanmoins, il fut produit jusqu'à la toute fin de la guerre et devint donc l'avion japonais le plus populaire. Il a connu plus de 15 modifications différentes et a été produit à plus de 11 000 exemplaires.

"Zero" était très léger, mais en même temps assez fragile, puisque sa peau était en duralumin et que la cabine du pilote n'avait pas de blindage. La faible charge alaire permettait une vitesse de décrochage élevée (110 km/h), c'est-à-dire la capacité d'effectuer des virages serrés et une maniabilité accrue. De plus, l'avion était équipé d'un train d'atterrissage rétractable, ce qui améliorait les paramètres aérodynamiques de l'avion. Enfin, la visibilité dans le cockpit était également excellente. L'avion devait être équipé des dernières technologies : un ensemble complet d'équipements radio, dont un radio-compas, même si en réalité, bien entendu, l'équipement de l'avion ne correspondait pas toujours à ce qui était prévu (par exemple, en plus de véhicules de commandement, le Zero n'était pas équipé de stations radio). Les premières modifications étaient équipées de deux canons de 20 mm et de deux mitrailleuses de 7,7 mm, ainsi que de supports pour deux bombes pesant 30 ou 60 kilogrammes.

Les toutes premières missions de combat du Zero se sont révélées être un brillant succès pour la flotte aérienne japonaise. En 1940, ils battirent la flotte aérienne chinoise lors d'une bataille de démonstration le 13 septembre (selon des données non vérifiées, 99 chasseurs chinois furent abattus contre 2 japonais, même si selon l'historien Jiro Horikoshi, pas plus de 27 « Chinois » furent tués. ). En 1941, les Zeros maintinrent leur réputation avec une série de victoires dans de vastes régions allant d'Hawaï à Ceylan.

Cependant, la mentalité japonaise a joué contre le Japon. Bien qu'incroyablement maniables et rapides, les Zeros étaient dépourvus de tout blindage et les fiers pilotes japonais refusaient de porter des parachutes. Cela a entraîné des pertes constantes de personnel qualifié. Dans les années d'avant-guerre, la marine japonaise n'a pas développé de système de formation de masse des pilotes - cette carrière était considérée comme délibérément élitiste. Selon les mémoires du pilote Sakai Saburo, l'école de pilotage de Tsuchiura où il a étudié - la seule où étaient formés les chasseurs de l'aéronavale - a reçu en 1937 un millier et demi de candidatures de cadets potentiels, a sélectionné 70 personnes pour la formation et dix mois plus tard 25 pilotes ont été diplômés. Au cours des années suivantes, les chiffres furent légèrement plus élevés, mais la « production » annuelle de pilotes de chasse était d'environ une centaine de personnes. De plus, avec l'avènement des légers américains Grumman F6F Hellcat et Chance Vought F4U Corsair, le Zero a commencé à devenir rapidement obsolète. La maniabilité n'a plus aidé. Grumman F6F Hellcat :