Taran Pavel Andreïevitch. Avion d'attaque

Les noms des pilotes ayant effectué des vérins pneumatiques sont indiqués par ordre alphabétique. La liste est établie sur la base de documents conservés dans les archives du ministère de la Défense de l'URSS et dans les dossiers de la Direction du personnel de l'armée de l'air. Il n’inclut pas les noms des membres d’équipage de conduite pour lesquels des données précises ne sont pas disponibles. Toutes les données fournies sont indiquées conformément au texte.

4 janvier 1942, dans le district de N. Maloyaroslavets, région de Kaluga. abattu un combattant ennemi avec un bélier ; atterri en parachute.
Héros de l'Union soviétique. Décret du 4 mars 1942 Huit ans plus tard, au cours de l'été 1981, le capitaine, aujourd'hui major Valentin Kulyapin, a percuté un deuxième avion à réaction, détruisant un avion d'origine inconnue qui avait envahi l'espace aérien de l'URSS.« J'étais en troisième année à l'École supérieure de pilotage militaire lorsque j'ai entendu parler du bélier du capitaine Eliseev », raconte Valentin Alexandrovitch. « Nous tous, dix-neuf ans, nous nous sommes demandés en décembre : « Pourriez-vous le faire ? ?" J'ai alors gardé le silence - à quoi ça sert, d'être en sécurité, de parler de l'exploit ? Mais j'ai décidé moi-même : Eliseev nous a laissé, à nous les jeunes, un testament pour apprendre l'art de percuter un jet. Ainsi, Nesterov, avec sa mort héroïque, a transmis aux aviateurs russes l'engagement de faire de la technique risquée qu'il avait découverte une arme dans la guerre contre l'ennemi, et plus de 609
La voix de Valentin est douce, pas du tout autoritaire, même s'il était depuis de nombreuses annéesà la fois le commandant d'escadrille et l'officier politique du commandant d'escadron. Si vous n’écoutez pas l’essence des mots qui ressortent de la bande, il semble que vous ayez une conversation amicale et sans hâte, et non une interview avec un homme courageux, un guerrier, un héros du bélier. Et encore une chose à propos de sa voix. Il ressemble beaucoup à Gagarine, que nous connaissons tous. Avec son visage et surtout son sourire, Valentin ressemble aussi étonnamment au premier cosmonaute de la Terre, sauf que ses yeux ne sont pas bleus, mais bleu-gris. Doux, gentil.
...Ce jour d'été de 1981, le temps était magnifique - un ciel de velours sans nuages, une boule de soleil brillante, une légère brise rafraîchissante... Il fait beau maintenant à la mer, où se reposent maintenant Larisa et ses enfants. Je devrais être de retour dans cinq jours, Valentin vient de recevoir une lettre d'eux avec la main de la petite Pavlushka entourée d'un crayon - regardez comme elle a grandi en un mois !
L'heure du déjeuner approchait et Valentin et ses amis allaient dîner. Et soudain l'ordre se fit entendre : - 733 - décollez !
- Eh, il faudra voler le ventre vide ! - il a dit au revoir en plaisantant à ses camarades.
« Nous vous laisserons une double portion », répondirent-ils.
À une vitesse supersonique, à une altitude de 11 mille mètres - sur la place où l'intrus a été repéré.
...Et Larisa et les enfants sont maintenant très proches, nageant et se prélassant au soleil.
...Violateur de notre terre. Quels sont ses objectifs ? La reconnaissance, tester nos forces et nos capacités, la puissance de notre frontière ?
- C'était un quadrimoteur avec un inconnu marques d'identification, sans hublots, ce n'est pas un passager ! - dit tranquillement Valentin. - Il n'a répondu ni aux demandes du "terrain", ni aux signaux. La vitesse excessive m'a vraiment gêné : l'avion intrus se déplaçait à une vitesse de 400 kilomètres par heure. J'ai également dû passer à cette maigre vitesse, même si en supersonique, avec ses ailes de petite surface, voler à basse vitesse est risqué - l'avion devient mal contrôlé et peut tomber en vrille. Les pilotes intrus l’ont bien compris ; ils savaient que pour attaquer, je devais m’éloigner d’eux. Pendant ce temps, ils peuvent se faufiler à l’étranger.
« Conscients de la sécurité de leur position, les intrus se sont comportés sans crainte. Soit ils sont venus vers moi avec une longue liste, menaçant de m'attraper avec les hélices, soit ils se sont précipités encore plus loin de la frontière, comme s'ils se moquaient de moi - que peut-on faire ? tu nous fais ? Mais tu ne peux rien faire.
Et un tel mal s'est emparé de moi. Qu’ont-ils besoin de nous ? Notre terre est sous nos ailes ! Ma situation est difficile - gardez un œil sur le "jeu" dangereux de l'intrus, surveillez chacune de ses manœuvres et regardez l'indicateur de vitesse de votre combattant - pour ne pas afficher une vitesse encore plus faible, et aussi comprendre ce qui peut encore être fait pour arrêter l'espion, afin que d'autres ne marchent pas sur nos terres.
Et le « sol » commande toujours de le poser sur notre aérodrome. « Il » ne veut pas ! Il commence à se diriger vers la frontière. Et puis j'ai trouvé ça - c'est déjà là dernières minutes Il y a eu une bagarre, mais elle a duré 13 minutes au total.
Naturellement, l'avion maintient son équilibre grâce aux stabilisateurs - ceux-ci se trouvent sur la queue, si vous ne le savez pas, de si petites pièces fixes - comme de petites ailes. Donc, si je le frappe sur le stabilisateur, il devra s’asseoir involontairement, s’il ne veut pas être relevé. Mais le jet n'a pas d'hélice de frappe, et je dois, comme un plongeur expérimenté, « plonger » sous le stabilisateur et immédiatement « émerger », sans atteindre son aile, et en même temps calculer cette « plongée » dans un tel manière à frapper uniquement avec mon fuselage et mon aile le stabilisateur, pas le fuselage ou l'aile de l'intrus. J'ai toujours envie de nager dans la mer ! Et je veux garder la frontière pendant longtemps !
Mais c'est curieux : combien de temps ont duré ces secondes pendant que je marchais sous le stabilisateur droit (j'ai choisi le bon, c'est la bonne chose !). Les vitesses sont presque égales - la mienne est avec un tout petit excès, et voilà, j'y vais, plongeant sous le plan gris, sale (c'est comme ça qu'il me semblait) du stabilisateur, et c'est littéralement sans fin !
A ce moment, la « terre » demande simplement : « Quelles sont vos actions ? Je réponds pour qu’il n’y ait pas d’accroc : « Je suis accroché sous la cible ! » J'étais vraiment accroché là-dessous ! Enfin, je vois un ciel clair. Cela veut dire que mon stabilisateur de cabine est passé au travers, je devrais être, selon mes calculs, en sécurité, et je peux prendre la poignée... Impact ! C'est le fuselage de ma voiture qui enfonce le stabilisateur. Secouant... Tout à fait tolérable. Mais le verre de la lanterne commence à tomber et se brise. J'ai dû m'éjecter. Le parachute s'ouvre et la première chose que je fais est de regarder le ciel.
Mais l'intrus n'est pas visible ! Je me souviens de la froideur de la peur qui est entrée dans mon cœur – est-ce que cela ne m'a vraiment pas renversé ? Après tout, j'ai tout calculé exactement ! Lentement, lentement, je baisse mon regard, et « il » dégringole sous moi, marchant vers le sol.
Puis il s'assit plus confortablement et commença à examiner le sol. Quel est le meilleur endroit pour atterrir ? Peut-être que dans ce creux entre les montagnes se trouve une route à proximité. J'atterris, deux gars d'un camion qui passe courent déjà vers moi - ils ont tout vu, regarde-moi comme si j'étais un dieu, avec respect. Je marche vers eux en boitant, avec une chaussure - l'autre s'est arrachée à l'atterrissage. Je me moque de moi-même, les gars aussi, et nous arrivons au camion.
En partie, ils m'ont perdu et quelques heures après mon derniers mots« Je suis sous le coup de l’objectif », on ne savait que penser. C'est bien que Larisa et les enfants soient loin à ces heures-là et ne se soient pas inquiétés en vain.
Mais le lendemain, elle est arrivée à l'improviste à l'hôpital, où les médecins m'examinaient. Il s'assoit et se tait, il ne peut pas dire un mot. Ce n’est que lorsque j’ai vu les bleus sur mes bras que j’ai fondu en larmes : « Tu n’aurais pas pu être plus prudent ? Et l'ami qui l'a amenée dit :
- Valentin a accompli un exploit !
Elle se tait à nouveau. À ce stade, j’ai expliqué que j’avais eu des contusions lors de l’atterrissage, mais que le choc n’avait eu aucune conséquence, seul le comprimé m’avait touché à la côte lors de l’éjection, donc cela ne comptait pas.
Larisa écoute l'histoire de son mari avec un sourire dans les yeux, aussi gris que les siens, secoue parfois la tête, se souvenant de quelque chose qui lui est propre, puis dit :
«J'ai ressenti une sorte d'anxiété ce jour-là, j'ai décidé de rentrer chez moi d'urgence, je suis arrivé et j'ai découvert qu'il était à l'hôpital. Il me semble que si j'étais à des milliers de kilomètres de lui, j'aurais quand même l'impression qu'il risque d'avoir des ennuis ou qu'il est malade. Savez-vous depuis combien d’années nous le connaissons ? Toute ma vie ! Depuis l'enfance. Nous sommes tous les deux originaires de Perm. Et à partir de la septième année, nous étudiions généralement ensemble. Il a tiré mes tresses, m'a imité et j'ai déjà senti qu'il m'aimait bien. Mais il n'a dit cela qu'après avoir obtenu son diplôme d'école de pilotage et reçu un rendez-vous à la frontière. Il expliqua cela en disant qu'il n'avait aucun droit moral de « troubler ma paix » : après tout, tous deux étudiaient, j'étais en institut pédagogique, nous vivrions toujours séparés. Et il était en retard au mariage. Tous les invités étaient alarmés, une mariée était calme : je savais, je sentais qu'il viendrait. Il s'est avéré que son vol avait été retardé à cause de la météo. Et quand j'ai donné naissance à ma fille, mon premier enfant, Valentin, après les vols, est allé à la maternité et est resté sous la fenêtre. J'ai même attrapé froid et suis finalement tombé malade pour la première fois. Et mon fils Pavlik a maintenant cinq ans. A la question : « Qui veux-tu devenir ? » - il répond avec assurance :
- Un pilote, comme papa !
Valentin attire son petit fils vers lui et dit :
- Moi aussi, j'ai décidé à l'âge de six ans que je serais pilote. Il a hurlé le 12 avril 1961, lorsque mon père lisait un article sur la fuite de Youri Gagarine et que j'ai vu sa photo. À l’école, j’ai annoncé à tout le monde dès le premier jour que je serais pilote, et encourageons mes amis à aller à l’école de pilotage avec moi. La physique et les mathématiques étaient mes matières préférées. J'ai lu beaucoup de livres sur l'aviation et les pilotes. Je me souviens à quel point j'ai été choqué lorsque j'ai découvert que Nesterov avait commis la boucle le 9 septembre, et c'est mon anniversaire ! J'ai considéré que c'était un bon signe. Mais ce sont précisément ces neuf jours, qui m'ont manqué jusqu'à mes 17 ans le 1er septembre, qui m'ont presque empêché d'entrer à l'école de pilotage. Merci, mon père m'a aidé - il a écrit une lettre au directeur de l'école pour lui demander de le faire. permettre au fils d'un vétéran de la Grande Guerre patriotique de passer les examens à titre exceptionnel.
Le père de Valentin, Alexandre Konstantinovitch, est imprimeur. Pendant la Grande Guerre patriotique, j'étais un garçon et j'étais très inquiet qu'il n'ait pas le temps de grandir et de combattre les nazis : comment pourrait-il alors regarder ses pairs dans les yeux et parler de ces années difficiles à ses enfants ? Mais il réussit à se battre en 1945. La médaille de son père « Pour le mérite militaire » est l'un des premiers souvenirs d'enfance de Valentin.
Il l'a mis d'une manière ou d'une autre sur sa veste et s'est admiré dans le miroir, et sa mère a dit avec colère :
- Gagnez-le d'abord, héros !
"Et je le mériterai", répondit le fils.
Pour exploit à la frontière, le commandant de l'escadron, le major Valentin Aleksandrovich Kulyapin attribué la commande Bannière rouge. Le jour de son exploit, il avait vingt-six ans. Il est maintenant étudiant à l'Académie militaro-politique V.I. Lénine.
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Brève biographie de Valentin Kulyapin

Né le 9 septembre 1954 dans la ville de Krasnokamsk Région de Perm dans la famille d'un employé. Russe. Membre du PCUS. Bientôt, lui et sa famille déménagèrent à Perm. En 1971, il est diplômé de Perm lycée N° 132. Depuis mon enfance, je rêvais de m'inscrire école de pilotage, mais n'a pas réussi l'examen médical. J'ai dû me faire opérer. Puis ils ont refusé d'accepter ses documents, car au 1er septembre il n'avait pas encore 18 ans. Mon père, ancien combattant, a dû contacter directement le directeur de l'école, qui a permis à Valentin de prendre examens d'entrée. En 1975, il est diplômé de l'armée de Stavropol école d'aviation pilotes et navigateurs nommés d'après. V.A. Sudets. Il a servi dans le 166e Régiment d'aviation de chasse de défense aérienne.
Plus tard, le lieutenant-colonel Kulyapin est diplômé de l'Académie militaro-politique V.I. Lénine, après quoi il a été nommé commandant adjoint du régiment pour les affaires politiques. Était un délégué XIXème Congrès Komsomol. Actuellement, le colonel Kulyapin est en réserve.

Dès les premiers jours de la guerre, l’Armée rouge fit preuve d’un héroïsme massif, tentant de ralentir l’avancée de l’ennemi. Je ne suis pas resté à l'écart aviation. Les béliers, y compris les béliers à feu, se sont répandus, à l'aide desquels ils ont détruit grand nombre effectifs et équipements ennemis.

Armes russes

Un bélier aérien classique dirige votre avion vers l'ennemi. Il a été utilisé pour la première fois en septembre 1914 par le capitaine d'état-major Piotr Nesterov. A plus de 500 mètres d'altitude, le pilote a braqué son monoplan sur l'avion autrichien. Depuis lors, nos pilotes ont commencé à utiliser souvent cette méthode de combat.

Le bélier est devenu particulièrement répandu pendant la Grande Guerre patriotique. Nos pilotes l'utilisaient lorsqu'ils manquaient de carburant et de munitions ou en cas de panne d'arme.

Un type de bélier est un bélier de feu. Il a été utilisé en cas de dommages importants à l'avion, lorsqu'il était clair que l'avion était menacé de destruction imminente. Le pilote dans une telle situation se tenait devant choix difficile: soit ne parvient pas à terminer la tâche et soit capturé, soit au prix propre vie détruire l'ennemi. Souvent, ils choisissaient la seconde solution. Dans ce cas, l'avion a été envoyé vers une accumulation de main-d'œuvre et d'équipement ennemi au sol ou vers une cible aquatique.

Les pilotes ont utilisé des béliers de feu à toutes les étapes de la guerre. Ils étaient présents lors des batailles de l'été 1941, lors de la défense de Moscou, Leningrad et Stalingrad, lors des batailles sur les Ardennes de Koursk et le Dniepr, en Biélorussie et en Pologne, ainsi qu'après la défaite de l'Allemagne - lors de la campagne contre l'Empire. Japon.

Bélier de feu il fallait des compétences particulières de la part du pilote ; il fallait avoir des nerfs de fer et être prêt à se sacrifier. Maréchal en chef aviation Alexander Novikov a déclaré que l'éperonnage est la plus haute manifestation d'un facteur moral que l'ennemi ne pouvait pas prendre en compte.

Au cours de la Grande Guerre patriotique, environ 600 cas d'éperonnage ont été constatés, dont 506 contre des cibles au sol. La liste des pilotes qui ont commis un bélier enflammé comprend plus de 450 personnes. Au total, 237 de ces béliers ont été réalisés sur quatre ans. Les écarts entre le nombre de pilotes et les cas d'incendie s'expliquent par le fait qu'à ce moment-là, il y avait 2-3 personnes dans l'avion.

Dans de très rares cas, des pilotes pilotant un bélier enflammé ont survécu. L'un de ces chanceux est le lieutenant S.I. Koldybine. Il a envoyé l'avion en feu jusqu'au passage allemand du Dniepr. Le pilote a été éjecté du véhicule par l'onde de choc. Au total, seuls six pilotes ont survécu à ce violent éperonnage.

Sur l'ennemi !

Le premier à diriger l'avion enflammé vers l'ennemi fut le lieutenant supérieur Piotr Chirkin, âgé de 27 ans. Cela s'est produit au milieu d'une bataille près de la ville de Stryi, dans l'ouest de l'Ukraine. Il est symbolique qu'il ait accompli son exploit le premier jour de la guerre, le 22 juin 1941. Le chasseur I-153 fait irruption au centre de la colonne de chars allemands.

Inscrit à jamais dans l'histoire de la Russie gloire militaire et l'exploit de l'équipage du capitaine Nikolai Gastello. Le 26 juin, deux bombardiers DB-3f tirent sur le convoi Chars allemands près de Radoshkovichi-Molodechno. L'avion de Gastello a survolé un groupe blindé de la Wehrmacht se tenant près des réservoirs de carburant.

L'avion était déjà en train de quitter la cible quand soudain un obus a touché le réservoir de carburant de l'avion. Quelques secondes plus tard, l’avion était la proie des flammes. À ce moment-là, Gastello l'a retourné et l'a dirigé vers un groupe de chars.

En septembre 1941, c'est la première et jusqu'à présent la seule fois dans l'histoire qu'un bélier a été transporté par une femme. La pilote Ekaterina Zelenko, aux commandes d'un bombardier Su-2, a réussi à détruire un combattant nazi, puis est allée percuter le second. L'impact a brisé le Messerschmitt en deux et la pilote elle-même est décédée.

Il y a également eu des cas de béliers de feu en mer. Ainsi, le 19 mars 1945, l'équipage du major Merkulov décolle pour attaquer un convoi livrant des renforts à la poche de Courlande. L'avion a attaqué les navires, mais a été endommagé par une balle ennemie et a pris feu. L'équipage a dirigé l'avion vers les navires allemands. Tous les pilotes sont morts.

Récompenses pour les héros

Malgré le fait que les béliers, y compris les béliers à feu, n'étaient pas prévus par la charte, commandement soviétique avait une attitude généralement positive à leur égard et les considérait comme une manifestation d'héroïsme. En conséquence, les pilotes qui partaient en bélier recevaient presque toujours une récompense.

Le Sovinformburo a commencé à glorifier les aviateurs qui sont allés éperonner après l’exploit de Gastello. Le commandement de l'Armée rouge a utilisé son exemple à des fins de propagande. Il reçut à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.

L'éperonnage comme méthode de combat aérien reste le dernier argument auquel recourent les pilotes dans situation désespérée. Tout le monde ne parvient pas à survivre après cela. Néanmoins, certains de nos pilotes y ont eu recours à plusieurs reprises.

Le premier bélier du monde

Nesterov croyait depuis longtemps qu'un avion ennemi pouvait être détruit en frappant l'avion avec ses roues. C'était une mesure nécessaire : au début de la guerre, les avions n'étaient pas équipés de mitrailleuses et les aviateurs effectuaient des missions avec des pistolets et des carabines.
Le 8 septembre 1914, dans la région de Lvov, Piotr Nesterov percute un avion lourd autrichien sous le contrôle de Franz Malina et du baron Friedrich von Rosenthal, qui survolait les positions russes en mission de reconnaissance.

Nesterov, à bord d'un avion Moran léger et rapide, a décollé, a rattrapé l'Albatros et l'a percuté, le frappant de haut en bas dans la queue. Cela s'est produit devant les résidents locaux.
L'avion autrichien s'est écrasé. Sous l'impact, Nesterov, qui était pressé de décoller et ne portait pas sa ceinture de sécurité, s'est envolé du cockpit et s'est écrasé. Selon une autre version, Nesterov aurait lui-même sauté de l'avion écrasé, dans l'espoir de survivre.

Premier bélier de la guerre de Finlande

Le premier et unique bélier Guerre soviéto-finlandaise a été réalisée par le lieutenant Yakov Mikhin, diplômé de la 2e école d'aviation militaire de Borisoglebsk, du nom de Chkalov. Cela s'est produit le 29 février 1940 dans l'après-midi. 24 avion soviétique Les I-16 et I-15 ont attaqué l'aérodrome finlandais de Ruokolahti.

Pour repousser l'attaque, 15 chasseurs ont décollé de l'aérodrome.
Une bataille acharnée s’ensuivit. Le commandant de bord Yakov Mikhin, lors d'une attaque frontale avec l'aile de l'avion, a touché l'aileron du Fokker, le célèbre as finlandais, le lieutenant Tatu Gugananti. La quille s'est cassée sous l'impact. Le Fokker s'est écrasé au sol, le pilote est décédé.
Yakov Mikhin, avec un avion en panne, a réussi à atteindre l'aérodrome et a fait atterrir son âne en toute sécurité. Il faut dire que Mikhin a traversé toute la Grande Guerre patriotique, puis a continué à servir dans l'armée de l'air.

Le premier bélier de la Grande Guerre Patriotique

On pense que le premier bélier de la Grande Guerre patriotique a été exécuté par le lieutenant supérieur Ivan Ivanov, âgé de 31 ans, qui, le 22 juin 1941 à 4 h 25, dans un I-16 (selon d'autres sources - sur un I-153) au-dessus de l'aérodrome de Mlynov près de Dubno a percuté un bombardier Heinkel", après quoi les deux avions sont tombés. Ivanov est mort. Pour cet exploit, il reçut le titre de héros de l'Union soviétique.

Sa primauté est contestée par plusieurs pilotes : le sous-lieutenant Dmitri Kokorev, qui a percuté un Messerschmitt dans la région de Zambro 20 minutes après l'exploit d'Ivanov et est resté en vie.

Le 22 juin à 17h15, le sous-lieutenant Leonid Buterin est décédé Ukraine occidentale(Stanislav), prenant le Junkers-88 pour percuter.

45 minutes plus tard, un pilote inconnu sur un U-2 est mort au-dessus de Vygoda après avoir percuté un Messerschmitt.

A 10 heures du matin, un Messer est percuté sur Brest et le lieutenant Piotr Ryabtsev a survécu.

Certains pilotes ont eu recours à plusieurs éperonnages. Le héros de l'Union soviétique Boris Kovzan a fabriqué 4 béliers : sur Zaraisk, sur Torzhok, sur Lobnitsa et Staraya Russa.

Le premier bélier "de feu"

Un bélier « de feu » est une technique utilisée par un pilote pour diriger un avion abattu vers des cibles au sol. Tout le monde connaît l'exploit de Nikolai Gastello (photo), qui a piloté un avion sur une colonne de réservoirs avec des réservoirs de carburant. Mais le premier bélier « ardent » a été exécuté le 22 juin 1941 par le lieutenant supérieur Piotr Chirkin, âgé de 27 ans, du 62e régiment d'aviation d'assaut. Chirkin a dirigé le I-153 endommagé vers une colonne de chars allemands approchant de la ville de Stryi (Ukraine occidentale).

Au total, pendant les années de guerre, plus de 300 personnes ont répété son exploit.

Il y a un monument discret non loin de Sinimäe, juste à côté de l'autoroute de Tallinn.

Jr. Le lieutenant Ismailbek Taranchiev n'est pas non plus aussi célèbre que le capitaine Gastello. Sur le site de son exploit, un modeste monument a été érigé, qui est une dalle commémorative sur une pierre de granit. Le pilote n'avait que 21 ans...

T Aranchiev Ismailbek - pilote du 566e régiment d'aviation d'assaut de la 277e division d'aviation d'assaut de la 13e armée de l'air du front de Léningrad, lieutenant subalterne.

Né le 6 avril 1923 dans le village de Bashkungey, aujourd'hui région de Bichkek au Kirghizistan, dans une famille paysanne. Kirghize. Diplômé de la 8ème année.

Dans l'Armée rouge depuis juin 1941. En 1943, il est diplômé du 3e régiment militaire de Chkalov. école d'aviation pilotes. Dans les batailles de la Grande Guerre Patriotique à partir de janvier 1944. Membre du PCUS(b)/CPSU depuis 1944.

Pilote du 566th Assault Aviation Regiment (277th Assault Aviation Division, 13th aviation, Front de Léningrad) le sous-lieutenant Ismailbek Taranchiev, le 18 mars 1944, a effectué avec succès trente-cinq sorties d'attaque sur un avion Il-2 structures défensives, technologie, main-d'œuvre, chemins de fer, aérodromes et autres cibles ennemies.

Le 26 février 1944, faisant partie d'un groupe lors d'une attaque contre un aérodrome de la ville estonienne de Tartu, Taranchiev a personnellement incendié trois avions ennemis.

Le 18 mars 1944, faisant partie d'un groupe de quatre avions effectuant une mission de combat du commandement visant à attaquer les troupes et le matériel ennemis dans la région de Sinimäe, le sous-lieutenant Ismailbek Taranchiev envoya son véhicule ailé englouti dans les flammes, touché par les anti-ennemis. -artillerie aérienne, dans un groupe de chars ennemis.

Au titre de Héros de l'Union Soviétique fils glorieux peuple kirghize introduit en mars 1944.

U Arrêté du Président de l'URSS du 5 mai 1991 pour le courage et l'héroïsme manifestés dans la lutte contre Envahisseurs nazis lors de la Grande Guerre patriotique de 1941 à 1945, le sous-lieutenant Taranchiev Ismailbek reçut à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique. Les proches du Héros ont reçu l'Ordre de Lénine et la médaille " Étoile d'or" (№ 11648).

Récompensé de l'Ordre de Lénine, de l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré, de l'Étoile Rouge et d'une médaille.

Premier bélier femelle

La pilote soviétique Ekaterina Zelenko est devenue la seule femme au monde à réaliser un bélier. Pendant les années de guerre, elle a réussi à effectuer 40 missions de combat et à participer à 12 batailles aériennes. Le 12 septembre 1941, elle effectue trois missions. De retour d'une mission dans la région de Romny, il est attaqué par des Me-109 allemands. Elle a réussi à abattre un avion et, lorsque les munitions ont été épuisées, elle a percuté l'avion ennemi, le détruisant. Elle est elle-même décédée. Elle avait 24 ans. Pour son exploit, Ekaterina Zelenko a reçu l'Ordre de Lénine et, en 1990, elle a reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique.

Premier bélier en jet

Originaire de Stalingrad, le capitaine Gennady Eliseev a mené son attaque à l'éperonné contre un chasseur MiG-21 le 28 novembre 1973. Ce jour-là, l'Iranien Phantom-II, qui effectuait des reconnaissances pour le compte des États-Unis, a envahi l'espace aérien de l'Union soviétique au-dessus de la vallée de Mugan en Azerbaïdjan. Le capitaine Eliseev a décollé pour l'intercepter depuis l'aérodrome de Vaziani.

Les missiles air-air n'ont pas produit le résultat escompté : le Phantom a libéré des pièges à chaleur. Pour exécuter l'ordre, Eliseev a décidé d'éperonner et a frappé la queue du Phantom avec son aile. L'avion s'est écrasé et son équipage a été arrêté. Le MiG d'Eliseev a commencé à descendre et s'est écrasé sur une montagne. Gennady Eliseev a reçu à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique. L'équipage de l'avion de reconnaissance - Colonel américain et le pilote iranien a été remis aux autorités iraniennes 16 jours plus tard.

Le premier éperonnage d'un avion de transport

Le 18 juillet 1981, un avion de transport de la compagnie aérienne argentine Canader CL-44 a violé la frontière de l'URSS au-dessus du territoire de l'Arménie. Il y avait un équipage suisse à bord de l'avion. L'adjoint de l'escadron, le pilote Valentin Kulyapin, a été chargé d'emprisonner les contrevenants. Les Suisses n’ont pas répondu aux demandes du pilote. Puis l’ordre est venu d’abattre l’avion. La distance entre le Su-15TM et « l’avion de transport » était faible pour le lancement des missiles R-98M. L'intrus s'est dirigé vers la frontière. Ensuite, Kulyapin a décidé d'opter pour le bélier.
Lors de la deuxième tentative, il a heurté le stabilisateur du Canadara avec son fuselage, après quoi il s'est éjecté en toute sécurité de l'avion endommagé, et l'Argentin est tombé en vrille et est tombé à seulement deux kilomètres de la frontière, son équipage a été tué. Il s’est avéré plus tard que l’avion transportait des armes.
Pour son exploit, le pilote a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge.

Bélier (air)

Affiche de la Première Guerre mondiale « L'exploit et la mort du pilote Nesterov »

Il y avait souvent des cas où un avion endommagé était dirigé par un pilote vers une cible au sol ou dans l'eau (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Les troupes japonaises pendant la Seconde Guerre mondiale avaient unités spéciales Les pilotes kamikazes ont percuté les navires ennemis avec des avions chargés d'explosifs.

18 juillet 1981 - l'intercepteur soviétique Su-15TM (pilote - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) a percuté un avion de transport CL-44 (numéro LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentine), qui effectuait un vol de transport secret sur la route Tel Aviv - Téhéran et ont involontairement envahi l'espace aérien de l'URSS au-dessus du territoire de l'Arménie. Les 4 membres d'équipage du CL-44 ont été tués, dont un ressortissant britannique. Kulyapin s'est éjecté avec succès, même si, selon ses souvenirs ultérieurs, l'avion obéissait aux commandes, le moteur fonctionnait, il pouvait donc essayer d'atteindre l'aérodrome et d'atterrir. Pour le bélier, il a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. Il s’agit du deuxième cas d’écrasement d’un transgresseur de frontière avec un avion à réaction dans l’histoire de l’armée de l’air soviétique.

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2010.

Voyez ce qu'est « bélier (air) » dans d'autres dictionnaires : Une des techniques de combat aérien. Elle consiste à frapper un avion ennemi avec une hélice ou une aile d'avion (après avoir dépensé des munitions). Est la plus haute manifestation courage et volonté du pilote. Première télé par avion effectué par un Russe... ...

Encyclopédie de la technologie bélier pneumatique

Encyclopédie de la technologie Encyclopédie "Aviation" bélier pneumatique

- le bélier aérien, une des techniques du combat aérien. Elle consiste à frapper un avion ennemi avec une hélice ou une aile d'avion (après avoir dépensé des munitions). C’est la plus haute manifestation du courage et de la volonté du pilote. Première télé... ... RAM, dans les affaires militaires, une arme, un dispositif ou une technique de combat destiné à la destruction des structures défensives, des navires, des avions, des chars et autres équipements de l'ennemi. Dans les temps anciens, une arme de siège utilisée pour la destruction s'appelait un bélier.

Dictionnaire encyclopédique Combat aérien

La principale forme d’opérations des avions de combat. Le combat aérien s'effectue par avion seul (combat unique) ou en groupe aéronef(combat de groupe) dans le but de détruire l'ennemi ou de repousser ses attaques. Variété... ...Dictionnaire marin

Timbre-poste de l'URSS de 1943 avec une photo du bélier de nuit de Talalikhin Le pilonnage est une technique de combat aérien destinée à désactiver un avion ou un dirigeable ennemi en entrant en collision ou en coupant les avions de contrôle avec les pales de l'hélice (en cas de... ... Wikipedia