L'autoroute M-4 Don relie Russie centrale Et régions du sud pays. Le plaisir de la route et la détente peuvent être gâchés par de nombreux kilomètres d'embouteillages sur l'autoroute. Chaque année, ce sujet est très pertinent à tout moment de l'année. Même si les goulots d’étranglement ont considérablement diminué cette année, ils existent toujours. C'est pourquoi il est si important de connaître les itinéraires de détour, l'état des voies de contournement et le revêtement de la route principale.
Nous prenons comme base un voyageur au départ de la région de la capitale.
Autoroute M-4, à heure actuelle- c'est large voie express avec des sections payantes. Je voudrais immédiatement dire à ceux qui aiment épargner. Vous ne devez pas contourner ces routes en empruntant un itinéraire alternatif. Cela demandera beaucoup de temps et de nerfs. Cette route traverse des zones peuplées avec de nombreux ralentisseurs et une limite de vitesse de 30 km/h.
Par conséquent, il vaut mieux ne pas lésiner sur ce point, mais agir rapidement, en évitant au châssis les terribles bosses sur lesquelles même les camions s'arrêtent complètement. Et donc vous avez traversé plusieurs zones, traversé plusieurs zones avec travaux de réparation et la limite de vitesse, nous sommes entrés Région de Voronej. C'est le premier goulot votre itinéraire, où vous devrez faire un détour.
Détour du village de Losevo, région de Voronej
Toute la longueur du tronçon allant de ce village à la ville de Pavlovsk est une route à voie unique, sur laquelle des réparations sont en cours depuis de nombreuses années, sans apporter aucune amélioration à la situation routière. Ceci est particulièrement visible dans heure d'été. Il y a ici de nombreux kilomètres d'embouteillages dans lesquels les gens restent debout pendant plusieurs heures. Les pires conducteurs peuvent rester coincés ici pendant 5 à 6 heures. Cette année, les chiffres de croissance du trafic en juillet ont déjà largement dépassé les chiffres du mois d'août de l'année dernière. Bien qu'août soit considéré comme le mois depuis le plus grand nombre véhicules se dirigeant vers le sud. Entreprise d'État Avtodor recommande plusieurs façons de contourner ce goulot d'étranglement :
- Si l'embouteillage commence à proximité du village, les automobilistes n'ont qu'une seule possibilité de détour. Après avoir atteint le panneau du 595ème kilomètre, nous quittons l'autoroute en direction de la ville de Bobrov, en passant devant le village de Buturlinovka. Ensuite, il y a 2 options mouvement ultérieur. Si, dans Yandex - embouteillages, vous voyez des informations sur la poursuite des embouteillages dans la ville de Pavlovsk, vous devez continuer le détour et emprunter la M-4 déjà près de la ville de Boguchar, à 740 km de l'autoroute. S'il n'y a pas d'embouteillage à Pavlovsk, vous devez vous rendre sur la route principale au km 671. Après Pavlovsk, la circulation emprunte une autoroute moderne à deux voies dans une direction, donc pour gagner du temps, vous devriez partir d'ici.
- Si le navigateur affiche un embouteillage et que vous venez de dépasser Voronej, vous devez vous détourner au tournant en direction de la ville de Liski. Ensuite, nous nous dirigeons vers la ville de Boguchar, passons Kamenka, Rossosh et entrons sur l'autoroute DON au panneau 740 km, déjà 37 km avant la frontière avec la région de Rostov.
- L'option la plus longue pour contourner les embouteillages, si les 2 premières options sont également encombrées de voitures fuyant les ennuis. Près de Voronej, au panneau « 492 km », nous nous dirigeons vers la ville, le long du périphérique, nous atteignons le panneau de virage en direction de Koursk. Nous passons Patriots Avenue et prenons la route E-38. Nous suivons le panneau indiquant Ostrogozhsk. Ensuite, nous suivons la route 2 et retournons à la route principale au-delà de Boguchar, en passant par des endroits à circulation lente.
S'étant arrêté à région de Rostov, nous le traversons dans la partie la plus longue. Route vers bon état, avec de petites sections de travaux de réparation. Mais ce n’est pas cela qui freine un peu le mouvement. Les tronçons d'autoroute comportant de grandes ornières sont dangereux pour les voitures à faible garde au sol. Mais la circulation est ralentie par les poids lourds qui ne veulent pas rouler sur la voie « flottante » de droite et se diriger vers la gauche.
Du tout situation peu claire. Chaque année, la piste est réparée et les ornières sont supprimées. Et chaque année, en pleine période des fêtes, des difficultés de circulation surviennent. Les ouvriers routiers promettent de préparer les routes pour la Coupe du monde, mais vu l'état de l'autoroute M-4, on doute de la véracité de ces promesses.
Et d'accord, les marques étrangères de véhicules longs, mais lorsqu'un KAMAZ chargé rampe dans la voie de gauche, c'est là qu'il faut ralentir et enfreindre l'horaire de circulation établi. Mais il sera encore plus perturbé à l'approche de l'aéroport de Platov en construction. L'embouteillage peut s'étendre sur plus de 20 km. Et le temps passé dans un embouteillage s'étend sur plus de 4 à 5 heures.
Au printemps 2017, la société Avtodor avait promis d'effectuer des travaux de réparation sur le tronçon M-4 de Novotcherkassk à Rostov au printemps et à l'automne. Dans le même temps, il fallait garantir le passage ininterrompu des véhicules pendant la période des vacances. Mais les travaux n'ont pas été achevés à temps et dans cette zone et à proximité de l'aéroport en construction, les voitures circulent à une vitesse ne dépassant pas 5 km/h.
Les routiers affirment que la durée des embouteillages ne dépasse pas 7 km, mais la durée réelle de ces embouteillages peut atteindre plus de 20 km. De nombreux automobilistes en imputent la responsabilité aux conducteurs de poids lourds. Mais c'est à cause du large accotement et des conducteurs très pressés qui y circulent ainsi que du chemin de terre voisin. Les rustres, en colonnes, évitent les lieux de congestion et se calent effrontément dans la rangée.
Et le nombre de voitures est très important et le repos forcé dure de nombreuses heures. Les ouvriers routiers restent silencieux sur l'achèvement des travaux, vous devez donc savoir détours. De nombreuses personnes conseillent de passer par Aksai ou Tsucker Beam. Oui, de cette façon, vous pouvez réduire le temps que vous passez dans les embouteillages, mais il faudra du temps pour arriver à ces points de sortie et la distance gagnante est courte.
Ils recommandent une autre option pour voyager en Crimée. Encore une fois, Aksai, Leninavan, la route d'Azov et de Kertch. Mais ce chemin peut conduire à des embouteillages à l'entrée de Rostov depuis Taganrog ou dans la ville elle-même, lors de la conduite aux heures de pointe.
Il y a 2 sorties antérieures de l'autoroute. Nous passons par Novotcherkassk, puis nous nous dirigeons vers Bolchoï Log et Aksai et entrons sur l'autoroute après les embouteillages.
La deuxième méthode, me semble-t-il, est un peu meilleure. Au tournant vers Novoshakhtinsk, nous quittons l'autoroute, entrons dans la ville, traversons Krasny, Radionovo - Nesvetai et sortons sur la rocade nord de Rostov. La route est bonne, il y a de petits tronçons avec une route en mauvais état, mais sans nids-de-poule ni grosses irrégularités. Nous nous dirigeons vers le village de Shchepkin, en suivant les indications pour Moscou. La route ici est nouvelle et assez large. Après le village de Shchepkin, nous prenons l'autoroute.
Les embouteillages sont peu probables ici, vous pouvez donc vous calmer et vous déplacer à la vitesse autorisée par les règles. Les petites surfaces avec travaux de rénovation ne provoquent pas gros problèmes. Ils apparaissent un peu plus tard. Si vous voyagez en Crimée et n'êtes pas passé inscription électronique, vous devrez faire la queue. Il n'y a pas de détours dans ce cas. Mais des problèmes peuvent survenir même à l'approche du passage de Kertch.
C'est la ville de Timashevsk et ses chemins de fer. Cela peut causer situations de crise. Ils recommandent un itinéraire à travers la ville, mais ce n'est pas la meilleure option. Il existe un itinéraire plus pratique. Sans entrer dans la ville, nous nous dirigeons vers la gare. Konevskaya, puis nous allons à Grechannaya Balka et Slavinsk - sur - Kuban. Il convient de le contourner par la route de contournement. Cela s'avère être un détour de plus de 17 km, mais vous n'aurez pas besoin de rester dans la chaleur avec la climatisation allumée, de perdre de l'essence à cause des changements d'essence fréquents et de perdre vos nerfs à cause des ennuis de la route.
Si vous vous dirigez vers Touapsé, Sotchi et plus loin le long de la côte de la mer Noire, vous pouvez traverser Goryachy Klyuch et Dzhubga. Mais de gros embouteillages peuvent se former de Goryachiy Klyuch au village de Defonovka et à l'entrée de Dzhubga. Certaines têtes brûlées proposent des itinéraires à travers des ravins avec des traversées de rivières. Nous n'en discuterons même pas.
Nous ne recommandons pas d'aller au-delà de la source chaude en direction du village de Shaumyan. Un tel détour peut entraîner un déplacement à l'atelier et une réparation du châssis. Une route de gravier défoncée sur 40 km ne réduira pas tant le temps passé dans les embouteillages qu'elle augmentera le temps de réparation et les coûts financiers.
La meilleure alternative à l'autoroute du Don sur cette section serait de traverser le col Shaumyan. Mais ici, cela vaut la peine de réserver. Si le temps est très humide, surtout après de fortes pluies, seuls les conducteurs d'une voiture à quatre roues motrices peuvent décider d'emprunter cet itinéraire. Le temps sec permettra aux véhicules ayant une faible garde au sol de traverser cette zone.
Nous nous tournons vers la gare. Saratovskaya, un petit tronçon avec une route en mauvais état, vous permettra d'avancer vers votre objectif à une vitesse ne dépassant pas 20 km/h. On se dirige vers Apsheronsk, puis on se dirige vers Khadyzhensk, après l'avoir dépassé, on passe le col et on va à Tuapse . Et puis allons dans nos endroits préférés Côte de la mer Noire Caucase et Abkhazie.
Ces conseils d'autotouristes expérimentés vous aideront à éviter de nombreux problèmes en cours de route et à trouver des moyens d'éviter les embouteillages :
Mais la règle principale est que lorsque vous prenez la route, veillez à étudier la carte des embouteillages et des zones à circulation difficile et à emporter un navigateur avec de nouvelles cartes téléchargées et un système de radars sur la route. Et connectez l'Internet mobile sur votre téléphone. Cet équipement vous aidera à éviter des rencontres indésirables avec les inspecteurs de la circulation et vous indiquera où la circulation est difficile et comment les éviter.
En conclusion, notons
Lorsque vous partez pour un long voyage, préparez votre voiture pour le voyage. Achetez ou louez un navigateur avec les dernières cartes, assurez-vous de payer pour l'Internet mobile de votre smartphone. Cette technique vous aidera à trouver le bon itinéraire de détour et vous avertira rapidement d'un embouteillage.
Lorsque vous choisissez les moyens d'éviter les embouteillages, choisissez la meilleure option en tenant compte de la qualité des routes et du kilométrage. Ne soyez pas paresseux pour faire un rapport sur le forum des passionnés de voitures nouvelles informations sur les itinéraires de détour et partagez vos impressions sur les anciens itinéraires.
Bonne chance dans votre voyage. Pas de clou, pas de tige. Et moins de chaînes de lettres post-vacances dans votre boîte de réception.
Photo du service de presse de l'administration régionaleLe gouverneur par intérim a discuté avec le public District de Léningrad perspectives de développement de la commune.
En ouvrant la conversation, Veniamin Kondratiev s'est concentré sur les principales réalisations et problèmes de la région. Selon évaluation complète Au cours des dernières années, en termes de développement socio-économique, la région de Léningrad est passée du groupe des territoires ayant un niveau de développement inférieur à la moyenne au groupe des paysans moyens forts, a souligné le gouverneur par intérim.
La base de l’économie de la commune est l’agriculture et la production industrielle, dont 90 % sont industrie alimentaire, ainsi que le commerce de détail. Des dynamiques positives supérieures au niveau régional moyen sont observées dans fabrication industrielle, mise en service de l'agriculture et du logement. Le profit des entreprises rentables a triplé.
"Mais il y a aussi des problèmes." Le niveau de revenu de la population, quel que soit croissance économique, tombe. Moyenne salaires dans la région est de 21 906 roubles, soit 25 % en dessous de la moyenne régionale », a souligné Veniamin Kondratyev. – Par rapport à l’année dernière, les recettes fiscales et non fiscales ont diminué.
Pour que le bien-être des gens augmente, il est nécessaire d’utiliser au maximum le potentiel agricole de la commune, pour atteindre ces haute performance, pour lequel la région était autrefois célèbre, et de développer la transformation, le chef de la région en est sûr.
– L'agriculture produit une bonne récolte de céréales, mais les céréales sont acheminées vers les ports. Mais vous pouvez le recycler vous-même. Il doit y avoir des dividendes économiques. Si des céréales sont exportées, pourquoi le sont-elles ? Pourquoi travaillons-nous à l’ancienne ? – a noté dans son discours le chef par intérim du Kouban.
De grandes perspectives, selon le chef de la région, existent également dans le développement de la culture maraîchère et de l'élevage.
Selon le ministre agriculture Andrei Korobka, dans le district, il existe une tendance importante à la production agricole ; presque toutes les fermes et les parcelles annexes personnelles de la municipalité travaillent dans ce sens. Il y a une diminution significative du nombre de bovins - près de 40 pour cent, selon les données citées par le chef du ministère régional de l'Agriculture.
Veniamin Kondratiev a chargé d'élaborer une stratégie de développement de la municipalité pour les cinq prochaines années, en tenant compte des caractéristiques de la région.
En outre, les problèmes du logement, des services communaux et de l'aménagement paysager ont été discutés lors de la réunion. Les habitants de la région sont préoccupés par les problèmes de gazéification, d'approvisionnement en eau et de construction installations de traitement, construction de terrains de sport dans les zones peuplées.
Les habitants ont accordé une attention particulière au problème de la construction d'une route pour contourner le village de Leningradskaya. La solution à ce problème est en suspens depuis plusieurs années. La participation de la municipalité est nécessaire programme fédéral Cependant, pour cela, il est nécessaire de préparer un projet d'une valeur de 200 millions de roubles.
Le gouverneur par intérim a demandé de trouver des opportunités pour commencer les travaux de conception dans un avenir proche. Cette question devrait être sous le contrôle personnel du chef du district, Vladimir Gukalov, selon le service de presse du chef de l'administration (gouverneur), cite Veniamin Kondratiev. Région de Krasnodar.
Le gouverneur par intérim a discuté avec le public des perspectives de développement de la municipalité de la région de Léningrad. En ouvrant la conversation, Veniamin Kondratiev s'est concentré sur les principales réalisations et problèmes de la région. Selon une évaluation globale du développement socio-économique, au cours des dernières années, la région de Léningrad est passée du groupe des territoires avec un niveau de développement inférieur à la moyenne au groupe des paysans moyens forts, a souligné le gouverneur par intérim. La base de l'économie de la commune est l'agriculture et la production industrielle, 90 % étant l'industrie alimentaire ainsi que le commerce de détail. Des dynamiques positives supérieures à la moyenne régionale sont observées dans la production industrielle, l'agriculture et la mise en service de logements. Le profit des entreprises rentables a triplé. "Mais il y a aussi des problèmes." Le niveau de revenu de la population, malgré la croissance économique, est en baisse. Le salaire moyen dans la région est de 21 906 roubles, soit 25 % de moins que la moyenne régionale », a souligné Veniamin Kondratiev. – Par rapport à l’année dernière, les recettes fiscales et non fiscales ont diminué. Pour que le bien-être de la population augmente, il est nécessaire d'utiliser au maximum le potentiel agricole de la municipalité, d'atteindre les indicateurs élevés pour lesquels la région était autrefois célèbre et de développer la transformation, est sûr le chef de la région. – L’agriculture produit une bonne récolte de céréales, mais les céréales sont acheminées vers les ports. Mais vous pouvez le recycler vous-même. Il doit y avoir des dividendes économiques. Si des céréales sont exportées, pourquoi le sont-elles ? Pourquoi travaillons-nous à l’ancienne ? – a noté dans son discours le chef par intérim du Kouban. De grandes perspectives, selon le chef de la région, existent également dans le développement de la culture maraîchère et de l'élevage. Selon le ministre de l'Agriculture Andrei Korobka, il existe dans la région une tendance importante à la production agricole ; presque toutes les exploitations agricoles et les parcelles privées de la municipalité travaillent dans ce sens. Il y a une diminution significative du nombre de bovins - près de 40 pour cent, selon les données citées par le chef du ministère régional de l'Agriculture. Veniamin Kondratiev a chargé d'élaborer une stratégie de développement de la municipalité pour les cinq prochaines années, en tenant compte des caractéristiques de la région. En outre, les problèmes du logement, des services communaux et de l'aménagement paysager ont été discutés lors de la réunion. Les habitants de la région sont préoccupés par les problèmes de gazéification, d'approvisionnement en eau, de construction de stations d'épuration et de construction de terrains de sport dans les zones peuplées. Les habitants ont accordé une attention particulière au problème de la construction d'une route pour contourner le village de Leningradskaya. La solution à ce problème est en suspens depuis plusieurs années. Il est nécessaire que la municipalité participe au programme fédéral, mais pour cela, il est nécessaire de préparer un projet d'une valeur de 200 millions de roubles. Le gouverneur par intérim a demandé de trouver des opportunités pour commencer les travaux de conception dans un avenir proche. Cette question devrait être sous le contrôle personnel du chef du district, Vladimir Gukalov, selon le service de presse du chef de l'administration (gouverneur) du territoire de Krasnodar, cite Veniamin Kondratyev. __________________________________________ avocat Oulianov R.B. 8-918-45-111-99
Construction d'un contournement autoroute autour du village de Leningradskaya pourrait commencer en 2018. L'administration régionale est prête à allouer environ 5 milliards de roubles pour la mise en œuvre du projet. Le ministère régional des Transports note qu'une fois la construction terminée, le contournement fera partie du projet le plus important. raccourcià la péninsule de Taman. Les experts soulignent les avantages du projet pour Leningradskaya, dont les routes locales peuvent être épargnées par le passage des poids lourds.
La construction du contournement du village de Leningradskaya débutera en 2018. Le vice-gouverneur de la région, Andrei Alekseenko, en a parlé à Kommersant-Kuban. Selon le chef adjoint de la région, le projet est d'importance fédérale. Sa mise en œuvre permettra d'orienter le trafic vers Taman et la Crimée depuis la partie européenne de la Russie en passant par le village de Leningradskaya. Selon le service de planification travaux routiers Ministère des Transports et des Équipements routiers du territoire de Krasnodar, après l'achèvement de la construction, le tronçon de la route de contournement autour du village de Leningradskaya fera partie de l'un des itinéraires les plus courts vers le passage à niveau de transport Détroit de Kertch. Le trajet le long de celui-ci sera plus court que l'itinéraire existant sur les routes importance fédéraleà 60km. En 2035, l'intensité du trafic prévue sur le contournement atteindra 7,5 mille unités de transport par jour.
Selon le service de presse de l'administration régionale, la construction du chantier longueur totaleÀ 19 km du budget régional, il est prévu d'allouer environ 5 milliards de roubles. Dans ce cas, le coût final des travaux sera connu après le choix de l’entrepreneur. Une source au ministère des Transports et des Équipements routiers du territoire de Krasnodar n'exclut pas qu'une partie des fonds provienne du fonds routier fédéral, constitué, entre autres, par le système Platon. Selon le ministère, la livraison de la documentation du projet est prévue pour fin 2017. La conception de la route de contournement est en cours depuis 2016. Selon les documents, la construction du contournement du village de Leningradskaya sera réalisée en une seule étape sur trois ans, à partir de 2018.
Selon Vladimir Nekipelov, chef du département de construction du département d'architecture et d'urbanisme de la région de Léningrad, le coût de développement du projet est d'environ 200 millions de roubles. La route de contournement à quatre voies comportera quatre échangeurs à plusieurs niveaux. Comme l’a noté l’interlocuteur de Kommersant-Kuban : nouveau site L'itinéraire réduira le temps de trajet de 20 à 30 minutes. Actuellement, le temps de trajet pour le transport en transit sur les routes du village est de 30 à 40 minutes. « Soit vous traversez le village - nous avons beaucoup de feux tricolores, de carrefours, soit le long de la rocade. Aujourd’hui, la rue est constamment encombrée. Résultat, les habitants se plaignent et la route est détruite. Pour la zone, la construction d'une rocade sera grand avantage. Les poids lourds ne traverseront plus le village. Pour le transport transports en commun Le temps de trajet sera également réduit », a déclaré M. Nekipelov.
Les gouvernements fédéral et régionaux ont décidé de prendre au sérieux la question du développement infrastructures de transport 47 régions. Il est prévu que le Conseil de développement des transports contribue à cela plaque tournante des transports Région de Saint-Pétersbourg et de Léningrad, créée au printemps de cette année. Lors de la dernière réunion du conseil, le gouvernement régional et l'administration capitale du nord a présenté ses propositions concernant les routes et les autoroutes qui doivent être reconstruites en premier. 47News a examiné les propositions. Nous parlons tout d’abord de cinq routes fédérales.
Ainsi, il est proposé de reconstruire l'autoroute scandinave sur le tronçon Beloostrov - Vyborg.
Comme indiqué, actuellement la mise en œuvre ce projet est déjà partiellement mis en œuvre. L'intensité moyenne quotidienne réduite du trafic est supérieure à 23 000 véhicules par jour. L'année dernière, sur cette route, un tronçon reconstruit de la route allant de 196 km jusqu'au poste douanier de Torfyanovka, de 198 à 200 km, a été mis en service.
À cet égard, le gouvernement propose d'envisager la possibilité de reconstruire l'autoroute fédérale A-181 "Scandinavie" sur toute sa longueur depuis la frontière de la ville de Saint-Pétersbourg - jusqu'à 135 km dans le cadre du programme cible fédéral " Développement système de transport Russie" jusqu'en 2015.
Reconstruction de l'autoroute M-20 « Saint-Pétersbourg - Pskov - Poustochka - Nevel jusqu'à la frontière avec la République de Biélorussie » (autoroute de Kiev)
Comme vous le savez, cette route est importante du point de vue de la garantie des relations interrégionales et relations internationales villes et régions. La reconstruction est déjà incluse dans le programme fédéral cible « Développement du système de transport de la Russie ».
Dans un premier temps, les travaux de construction et d'installation sont presque terminés - il s'agit de la reconstruction du tronçon allant de la route de Pouchkine au village de Doni à limites administratives Saint-Pétersbourg avec la construction d'une voie dédiée aux transports publics en direction de la ville de Gatchina.
Le gouvernement régional propose de prendre une décision sur la deuxième étape, qui consiste à réaliser des travaux sur le tronçon allant du village de Doni à la ville de Gatchina. L'intensité moyenne quotidienne réduite du trafic dans la zone reconstruite est supérieure à 90 000 véhicules par jour. Le coût estimé des travaux de construction et d'installation s'élèvera à plus de 17 milliards de roubles. 2,3 milliards de roubles sont prévus pour 2012.
Modernisation du périphérique autour de Saint-Pétersbourg dans la section allant de la gare de Gorskaya à l'autoroute Kola
La modernisation de cette section du périphérique, comme le notent les responsables, est due à la forte congestion du demi-périphérique est du périphérique. Selon eux, il est nécessaire d'envisager la possibilité d'allouer des fonds pour la modernisation du périphérique autour de Saint-Pétersbourg dans la section allant de la gare. Gorskaya jusqu'à l'autoroute Kola (environ 24 km) en la mettant aux paramètres de conception et en construisant deux échangeurs supplémentaires sur le périphérique (avec le prolongement de la perspective Irinovsky et le prolongement de la rue Dybenko) en 2012-2014.
Construction d'une rocade autour du territoire de Krasnoye Selo Région de Léningrad du périphérique à l'autoroute de Narva
Dans le cadre de ce projet, il est proposé d'envisager la possibilité de tracer un tracé contournant Krasnoye Selo à partir de l'existant. échangeur de transports sur le périphérique dans le quartier règlement Pendaison de crémaillère avec contournement du village d'Annino en direction du village de Telezi avec accès à la route fédérale M-11 « Narva ».
Si le projet est approuvé, il est nécessaire d'envisager l'inclusion d'une liaison entre le périphérique et l'autoroute M-11 Narva avec la construction d'un contournement pour la ville de Krasnoïe Selo dans la liste des autoroutes fédérales. Parallèlement, il est proposé de planifier l'année prochaine réaliser des études d'ingénierie et envisager la possibilité d'allouer des fonds pour la conception et la construction de cette liaison de corde avec la construction d'un contournement dans la ville de Krasnoe Selo en 2013-2015.
Quant au réseau de routes régionales, l'une des propositions consiste à transférer l'autoroute de Vyborg, de la frontière de Saint-Pétersbourg à la Scandinavie, dans la propriété fédérale.
Le gouvernement régional note que la route fédérale scandinave se termine dans la région de Léningrad et n'a pas de prolongement vers Saint-Pétersbourg. À cet égard, la seule sortie de la ville pour le transport de marchandises est la route régionale « Pargolovo - Ogonki », reliant le périphérique à l'autoroute fédérale « Scandinavie ». Aujourd'hui, cette route a la sienne paramètres techniques incapable de fournir le volume de trafic de marchandises requis. L'intensité moyenne quotidienne réduite du trafic est supérieure à 31 000 véhicules/jour.
À cet égard, les autorités régionales demandent que le tronçon de route allant du périphérique jusqu'à l'intersection avec la route fédérale de Scandinavie soit transféré à la propriété fédérale. Selon eux, cela permettra un transport continu de marchandises depuis la frontière le long de routes fédérales"Scandinavie", Ring Road et plus loin avec accès à d'autres routes fédérales.
Reconstruction de l'autoroute Saint-Pétersbourg - Koltushi sur le tronçon "Périphérique - Koltushi"
Actuellement, le périphérique construit fonctionne à la limite de ses capacités, selon les représentants des autorités régionales. Il est nécessaire de développer les autoroutes d'accès, et en particulier de reconstruire l'autoroute Saint-Pétersbourg - Koltushi sur le tronçon Ring Road - Koltushi. L'intensité du trafic est d'environ 16 000 voitures par jour ; d'ici 2020, on prévoit plus de 22 000 voitures par jour.
L'année dernière, un projet de reconstruction du tronçon Ring Road - Koltushi a été élaboré et examiné avec succès, en tenant compte des perspectives de construction à l'avenir. contournement nord Village de Koltushi. Actuellement, la documentation de conception est prête. Le financement de la reconstruction est nécessaire à hauteur d'environ 3,4 milliards de roubles, c'est pourquoi les autorités régionales se tournent vers les autorités fédérales pour leur demander d'envisager la possibilité d'allouer un cofinancement fédéral.
Construction d'une route d'accès à la ville de Vsevolozhsk (contournant le village de Koltushi sur l'autoroute Saint-Pétersbourg - Koltushi)
Documentation de conception pour la construction d'une route d'accès à la ville de Vsevolozhsk depuis l'autoroute Koltushskoe dans la zone du village de Yanino-1 jusqu'à la jonction avec l'usine de Saint-Pétersbourg portant le nom. Sverdlova - Vsevolozhsk" est presque prêt.
Le gouvernement régional a proposé d'envisager la possibilité d'un cofinancement de budget fédéral Construction 2012-2013 de l'entrée de la ville de Vsevolozhsk (en contournant le village de Koltushi sur l'autoroute Saint-Pétersbourg - Koltushi).
Reconstruction du pont sur la rivière Moïka au 47ème kilomètre de l'autoroute Saint-Pétersbourg - Kirovsk
L'autoroute Saint-Pétersbourg - Kirovsk longe la rive gauche de la Neva, de Saint-Pétersbourg à Shlisselburg. Sur le tronçon de route traversant la région, l'intensité du trafic peut atteindre 14 000 voitures par jour. A l'intersection de la route avec la rivière Moika, qui se jette dans la rivière Neva, un pont a été construit en 1954, dont la taille de la chaussée ne correspond pas à la catégorie de la route. Les défauts existants entraînent un danger pour la circulation automobile et les piétons.
La documentation de conception de l'installation est prête (l'examen a été réussi). Le financement de la reconstruction du pont en 2012 est requis à hauteur d'environ 308 millions de roubles, c'est pourquoi le gouvernement régional demande d'envisager la possibilité de cofinancer le projet de reconstruction sur le budget fédéral.
Une liste unifiée de propositions des gouvernements de Saint-Pétersbourg et de la région de Léningrad sera examinée par un comité spécial. groupe de travail, créé par décision du Conseil de Coordination. Il identifiera les installations prioritaires dont le financement débutera en 2012-2013.
