Pont-levis - type spécial un pont doté de pièces mobiles dynamiques utilisées pour modifier sa forme, généralement pour permettre aux navires de passer en dessous. Il existe de nombreux types de ponts-levis, et ils diffèrent tous par la manière dont ils sont aménagés. Vous trouverez ci-dessous une liste avec vidéo des dix ponts-levis les plus étonnants du monde.
Pont du Palais
Le classement des ponts-levis les plus étonnants du monde s'ouvre avec le « Pont du Palais ». Il s'agit de l'un des 22 ponts-levis traversant la Neva à Saint-Pétersbourg. Se connecte partie centrale villes (île Admiralteysky) et île Vassilievski. Sa longueur est de 250 mètres et sa largeur de 27,7 m. Elle est considérée comme l'un des symboles de la ville.
Pont de Corne
Le pont Hörn est un pont tournant situé dans la ville de Kiel, la capitale de l'État du Schleswig-Holstein, en Allemagne. Il a été construit en 1997. Il se compose de trois travées dont la principale mesure 25,5 mètres de long, pouvant se plier en forme de lettre « N ». Le pont est l'un des monuments architecturaux et techniques de la ville et constitue également un itinéraire important pour les piétons et les cyclistes. Il offre l'une des meilleures vues panoramiques de la ville de Kiel. En règle générale, le pont du Hörn se ferme une fois par heure.
Passerelle Scale Lane
Le huitième pont-levis dans la liste des dix ponts-levis étonnants au monde est la passerelle Scale Lane, un pont-levis pour piétons situé sur la rivière Hull, au centre de Kingston upon Hull, au Royaume-Uni. La longueur totale du pont est de 57 mètres et son poids est de 1 000 tonnes.
Le Pont des Dragons
Le Pont du Dragon, un pont piétonnier rétractable situé à station balnéaire Rhyl sur la côte nord-est du Pays de Galles. A été ouvert en 2013.
Pont de Biscaye
Le pont de Vizcaya est un ferry volant traversant le fleuve Nervión reliant les villes de Portugalete et Las Arenas en Espagne. Il a été construit en 1893 selon les plans du célèbre architecte basque Alberto Palacio, élève de Gustave Eiffel. Le pont, long de 164 mètres, est doté d'une télécabine qui transporte 6 voitures et plusieurs dizaines de passagers d'une rive à l'autre toutes les 8 minutes en une minute et demie. Considéré comme la combinaison parfaite de beauté et de fonctionnalité, et comme l’une des plus grandes réalisations techniques du XIXe siècle.
Bridge Femmes
Le Pont des Femmes est un magnifique pont tournant piétonnier situé dans le nouveau quartier commercial de Puerto Madero, à Buenos Aires, en Argentine. Il a été construit selon les plans de l'architecte espagnol Santiago Calatrava en décembre 2001. Environ 6 millions de dollars ont été dépensés pour sa construction. longueur totale 170 mètres de long, 6,2 m de large, pèse 800 tonnes et est considéré comme l'une des principales attractions de la ville.
Pont Jacques Chaban-Delmas
Le pont Jacques Chaban-Delmas est un pont levant vertical sur la rivière Garon à Bordeaux, en France. Il est situé à environ 3 km du centre-ville et relie les quartiers de Bacalan et de la Bastide. Il porte le nom de Jacques Chaban-Delmas, ancien Premier ministre français et ancien maire de Bordeaux. Le pont d'une longueur totale de 433 mètres et d'une largeur de 45 mètres a été inauguré en 2013. Il s’agit du plus long pont levant vertical d’Europe. Sa travée principale (mobile) pèse 2 600 tonnes et mesure 110 mètres de long.
Pont du Millénaire
Le Millennium Bridge est la première passerelle basculante au monde au-dessus de la rivière Tyne en Nord de l'Angleterre. Relie les villes de Gateshead et Newcastle upon Tyne. Parfois, on l'appelle aussi "Winking Eye". Il a été mis en service en septembre 2001. 40 millions de dollars ont été dépensés pour sa construction. Le pont du Millénaire, d'une longueur totale de 126 mètres et pesant 850 tonnes, « tourne » environ 200 fois par an, attirant à chaque fois d'immenses foules de spectateurs. La rotation dure environ 4,5 minutes.
Pont Slauerhoff
Le Slauerhoffbrug est un pont levant entièrement automatique situé dans la ville de Leeuwarden, province de Frise, aux Pays-Bas. Il porte le nom de l'écrivain et poète Jan Jakob Slauerhof. Une particularité de ce pont est une plate-forme mobile mesurant 15x15 mètres, qui tourne lorsqu'elle est ouverte à 45°.
Pont de la Tour
Tower Bridge est le pont-levis le plus étonnant, pont suspendu sur la Tamise, situé au centre de Londres, à proximité Tour de Londres. Le pont mesure 244 mètres de long et 65 mètres de haut et se compose de deux tours reliées par deux passerelles horizontales. Sa construction débuta le 21 juin 1886 et dura huit ans. La construction du Tower Bridge a nécessité 432 ouvriers et un coût de 1 184 000 £. Le 30 juin 1894, le pont est inauguré par le prince Édouard de Galles. De nos jours, celui-ci, l'un des plus beaux ponts du monde, est surélevé en moyenne 4 à 5 fois par semaine.
Bâtiment intéressant, idée originale. Découvrons-en davantage...
Le plus haut pont-levis d'Europe est conçu de manière à ce que puissent passer dessous non seulement les bateaux de croisière, mais aussi les voiliers venant à Rouen pour la parade navale de l'Armada de Rouen.
Le pont porte le nom de l'écrivain français Gustave Flaubert, né à Rouen. Pont Gustave Flaubert), et son mécanisme de levage est démarré 30 à 40 fois par an. La conception du pont est curieuse : chaque revêtement routier est droit et mouvement inverse, 2 x 18 m avec une voie piétonne de 2,5 m - possède sa propre section de levage. En plus de la simplification purement technique du fonctionnement des mécanismes de levage (le poids total des plates-formes élévatrices est de 1 300 tonnes), la conception joue un rôle important fonction écologique. L'ouverture entre les plates-formes du pont, surplombant la rivière à une hauteur de 7 m, préserve en partie l'afflux soleilà l'eau sous le pont qui supporte écosystème naturel rivières.
Le pont enjambe la Seine dans la ville de Rouen, dans le nord de la France. La hauteur du pont est de 91 m et sa longueur de 1 088 m. Deux travées du pont, chacune pesant environ 1 300 tonnes, s'élèvent à une hauteur de 55 m, ce qui garantit le libre passage des navires de croisière et des grands yachts. Ce pont résoudra le problème de congestion sur les cinq autres ponts de Rouen. Aujourd'hui, environ 200 000 voitures traversent chaque jour tous les ponts de cette ville. Nouveau pont aura une capacité de 50 mille voitures par jour.
Le coût du projet était de 155 millions d'euros. Le pont a été construit par Travaux Publics, filiale de Bouygues. Le projet du pont a été créé par l'auteur du stade parisien du Stade de France, Emeric Zoublin, ainsi que par l'ingénieur de renommée mondiale Michel Virlogio, qui a déjà conçu le pont de Normandie et le célèbre Viaduc de Millau. La construction du pont a commencé en 2004. Le pont a été officiellement inauguré le 25 septembre 2008.
Lieu : Seine, Rouen, France
Type : ascenseur vertical, voiture et piéton
Longueur : 670 m (partie relevable 116 m)
Architectes : Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau, François Gillard
Flobé r(Flaubert) Gustave (12/12/1821, Rouen, – 8/5/1880, Croisset, près de Rouen), écrivain français.
Le roman Madame Bovary, publié en 1857. Morales provinciales" (traduction russe, 1858) - fruit de 6 années de travail - fait partie des chefs-d'œuvre de la littérature mondiale ; c'est une véritable encyclopédie de la province française du XIXe siècle. Les autorités ont déclaré le livre « immoral » et ont traduit en justice l'auteur ; le verdict n'était pas coupable.
La signification de F. et son influence sur le français et littérature mondiale super. Continuer traditions réalistes O. Balzac, lecteur attentif du russe. littérature (I. S. Tourgueniev, L. N. Tolstoï), il a formé une galaxie d'écrivains talentueux, certains, par exemple G. Maupassant, enseignant directement le métier d'écrire. Grand styliste, il est devenu un modèle d'intégrité créative, de dévouement à sa vocation, d'amour ardent pour la parole, langue maternelle. Les œuvres de F. étaient bien connues en Russie, les écrivains russes en parlaient avec sympathie. critique. Ses œuvres ont été traduites par I. S. Tourgueniev, qui entretenait une étroite amitié avec F. ; M. P. Moussorgski a créé un opéra basé sur « Salambo ». La créativité de F. a été analysée par G. V. Plekhanov, A. V. Lunacharsky, M. Gorky. La critique littéraire soviétique étudie l'héritage de F. dans un contexte historique précis, notant le rôle marquant de cet écrivain dans le développement du réalisme dans la littérature française.
Jetons un coup d'œil au processus de construction de ce géant original...
un pont sur les douves de la forteresse, s'élevant en cas d'attaque ennemie et bloquant l'accès à la forteresse. (Architecture : un guide illustré, 2005)
Afficher la valeur Pont-levis dans d'autres dictionnaires
Pont- m. plate-forme, pose, acier, rouleau, toutes sortes de revêtements de sol continus en planches, rondins, poutres, pour rouler et pour marcher ; un bâtiment continu traversant une rivière ou un ravin pour traverser ;.......
Dictionnaire explicatif de Dahl
Pont- pont (région du pont), à propos du pont, sur le pont, pl. ponts, m. 1. Une structure reliant deux points sur surface de la terre, séparés par de l'eau, un fossé ou quelque chose comme ça. autre obstacle et donneur........
Dictionnaire explicatif d'Ouchakov
Levage- monter, etc. voir ascenseur.
Dictionnaire explicatif de Dahl
Pont M.— 1. Une structure permettant de traverser, de traverser une rivière, un ravin, voie ferrée etc. // transfert Ce qui relie quelque chose est le lien entre quelqu'un ou quelque chose. 2. Plateforme,......
Dictionnaire explicatif d'Efremova
soulevant adj.— 1. Corrélatif dans le sens. avec nom : une montée qui lui est associée. 2. Caractéristique de la hausse (1,6), caractéristique de celle-ci. 3. Construit de manière à pouvoir être soulevé ; soulèvement.
Dictionnaire explicatif d'Efremova
Levage- soulever, soulever. 1. Un employé pour le levage (voir levage en 1 valeur). robinet. Machine de levage. 2. Adj., par valeur. associé au fait de soulever, de soulever quelque chose. poids. Travaux de levage.........
Dictionnaire explicatif d'Ouchakov
Pont-banc — -
une banque qui a reçu une licence pour accepter les actifs et les passifs de la banque -
en faillite.
Dictionnaire économique
Pont- -a et -a, phrase. à propos du pont, sur le pont ; pl. ponts, -ov; m.
1. Une structure pour traverser, traverser une rivière, un ravin, une voie ferrée, etc. Station de métro Jeleznodorozhny Pontonny........
Dictionnaire explicatif de Kuznetsov
Pont de crédit — -
court
prêt pour le fonctionnement
dépenses ou pour résoudre un problème financier urgent.
Dictionnaire économique
Levage- oh, oh.
1. se lever. Pth fonctionne. Pième force du navire. P. poids. Pth route. P. appuyez sur. P. mécanisme.
2. Construit de manière à pouvoir être soulevé. Cadre P. P. pont, rideau.
Dictionnaire explicatif de Kuznetsov
Prêt intérimaire ; Allumé. - Prêt-relais— Un prêt à court terme accordé en prévision d'un financement à moyen ou long terme.
Dictionnaire économique
Pont - Pont- un appareil qui connecte deux ou plusieurs réseaux physiques et transmet
paquets d'un réseau à un autre. Utilisé pour connecter des réseaux utilisant différents
........
Dictionnaire économique
Pont- Un mot slave courant qui semble remonter à la même base que le verbe lancer - "lancer". Littéralement, « renversé sur quelque chose ». Selon une autre étymologique.......
Le dictionnaire étymologique de Krylov
Pons- (pons Varolii ; S. Varolio, 1543-1575, anatomiste italien) voir Pont.
Grand dictionnaire médical
Le pont d'Adam- une chaîne de bas-fonds et d'îles coralliennes entre la péninsule de l'Hindustan et Io. Sri Lanka. Longueur 30 km. Selon la légende, Adam, expulsé du paradis vers la terre (sur l'île du Sri Lanka), a traversé le pont d'Adam jusqu'au continent.
Pons- (pont du cerveau), partie supérieure TRONC CERVEAU chez l'homme. Contient des fibres nerveuses reliant les deux moitiés du CERVELET. Étant la partie inférieure du cerveau, le tronc cérébral.......
Pont- en dentisterie - une prothèse qui reproduit une partie des dents, qui est fixée avec des crochets sur les dents adjacentes. Selon les circonstances, le pont peut être permanent..........
Scientifique et technique dictionnaire encyclopédique
Pont de Wheatstone— (pont de mesure), circuit électrique, utilisé pour mesurer la résistance ; nommé d'après Charles WHISTON. Se compose de quatre résistances connectées..........
Dictionnaire encyclopédique scientifique et technique
Pont suspendu- un pont dont le tablier est suspendu par un ou plusieurs CÂBLES, passant généralement par des pylônes surélevés (tours) et solidement fixés aux extrémités. Les câbles sont constitués de......
Dictionnaire encyclopédique scientifique et technique
Aimant de levage — , ÉLECTROMAIGNANT puissant, utilisé pour soulever et transporter des objets métalliques lourds. Un tel aimant est accroché à la flèche de la grue.
Dictionnaire encyclopédique scientifique et technique
Pont à haubans- un pont suspendu dans lequel la structure porteuse principale - la ferme - est constituée de câbles en acier (câbles).
Grand dictionnaire encyclopédique
Pont cérébral- (pons ; PNA, BNA, JNA ; synonyme pons) partie du cerveau située entre la moelle allongée et les pédoncules cérébraux.
Grand dictionnaire médical
Essieu arrière- un ensemble de composants de machines automotrices (par exemple, une voiture, un tracteur), transmettant généralement le couple de l'arbre de transmission ou de la boîte de vitesses et la charge verticale au moteur.......
Grand dictionnaire encyclopédique
Pont de mesure- un appareil de mesure de résistance électrique, de capacité, d'inductance, etc. par comparaison avec une mesure étalon réalisée selon un circuit en pont avec un galvanomètre........
Grand dictionnaire encyclopédique
Pont flottant— un pont sur supports flottants (pontons, radeaux, barges). Il est construit sur des rivières larges et profondes, alors que la construction d'un pont sur supports permanents est techniquement difficile et peu rentable.
Grand dictionnaire encyclopédique
Essieu avant- (essieu avant) - un complexe de composants de véhicules automoteurs à roues qui reçoit la charge verticale de la carrosserie (châssis) à travers la suspension et la transmet aux roues directrices,......
Grand dictionnaire encyclopédique
Grue— voir Grue de levage.
Grand dictionnaire encyclopédique
Pont-levis— possède une structure à travée mobile (rotative, à levage vertical, abattable, à bascule, coulissante), généralement construite pour le passage des navires.
Les ponts-levis sont ceux dans lesquels la travée (une ou plusieurs) peut se déplacer, formant un passage libre pour les navires dont la hauteur dépasse le dégagement sous le pont.
À types modernes divorce ponts ferroviaires inclure les rotatifs, déroulants et élévateurs.
Le pont-levis pendant la construction est illustré à la Fig. 1.
Riz. 1. Lors de la reconstruction d'un pont d'une longueur totale d'environ 800 m, qui comprenait une surélévation de 1,20 m, une travée de levage pesant 1 050 tonnes a été lancée à flot dans la travée à l'aide de quatre barges
Ponts tournants.
Les ponts tournants s'ouvrent en faisant tourner la travée autour axe vertical, qui peut être située au milieu de la travée, à l'une de ses extrémités ou en un point intermédiaire.
Selon le mode de support, ils sont répartis en ponts tournants à axe central de rotation et à tambour central. Ces types de supports sont parfois combinés.
Dans les ponts tournants avec un axe de rotation central, le poids de la travée est transféré à l'axe de rotation et, une fois fermés, la charge mobile est transférée au taureau central à l'aide d'un mécanisme de calage. Les roues de support placées sous le plateau tournant assurent la stabilité de la travée lors du virage.
Dans les ponts tournants à tambour central, le poids de la travée rotative est transféré via une structure rivetée en forme de tambour à une série de rouleaux situés entre les cercles de roulement supérieur et inférieur. Des maillons radiaux reliés à l'anneau recouvrant l'axe de rotation et aux guides à rouleaux servent à centrer la rotation.
Dans la plupart des conceptions de ponts tournants, les ailes sont disposées pour avoir la même longueur et le pont est équilibré par rapport au centre de rotation. Lors de la traversée de rivières étroites, on utilise parfois des travées dont la partie extérieure est plus longue que la partie côtière ; dans ce cas, l'équilibre est obtenu à l'aide de contrepoids.
La longueur des ailes du pont tournant est déterminée principalement par les exigences des normes régissant la largeur du dégagement pour la navigation. Un autre facteur influençant la finalité de cette longueur est l’angle d’intersection du cours d’eau.
Dans les cas où la largeur du gabarit de navigation est égale ou supérieure à 15,2 m, les fermes traversantes sont généralement utilisées avec un passage au-dessus ou au-dessous d'un espace fermé ou fermé. type ouvert. Lorsque la largeur du gabarit de navigation est de 12,2 m ou moins, des poutres pleines avec un support en haut ou en bas sont utilisées.
Dans les années précédentes, les États-Unis utilisaient principalement des ponts tournants avec un tambour central, qui étaient également les premiers ponts tournants en métal. De telles structures, ainsi que les ponts à support combiné, ont été préférés aux ponts tournants à axe central, en particulier pour les structures lourdes, multivoies et de longue portée. Cependant, au fil du temps, la prévalence des ponts tournants à axe central a augmenté et ils sont désormais largement utilisés dans la pratique américaine.
Les avantages importants de ce dernier type sont la simplicité de conception, l'économie de matériaux et d'espace, la réduction du nombre de pièces nécessitant l'utilisation de matériaux spéciaux et une précision particulière de travail, ainsi que la facilité d'installation.
Cette conception permet également de réduire la taille du taureau central. La simplicité de construction entraîne une réduction des coûts.
Malgré tous ces avantages, l'utilisation de ponts tournants à axe central, en dehors d'exemples individuels, est limitée à des structures légères à travée unique de longueur relativement courte, environ 45 à 75 m. Seules quelques structures à travée unique de ce type. un système avec une travée de 79 m et une travée de 139,6 m de long, ainsi que plusieurs travées à double voie de 76 à 119 m de long.
Les ponts tournants avec tambour central conviennent aux structures pleines et traversantes de 30 à 70 m de long, principalement à voie unique. Les systèmes de ponts tournants combinés sont utilisés pour les structures à travée traversante de 60 à 152 m de long, principalement à double voie.
Les deux types de mécanismes de balançoire varient considérablement en termes de détails et de capacité de charge.
Pour placer les poutres longitudinales et transversales du tambour central, assurant un transfert de charge plus uniforme vers le taureau central, ainsi que les connexions nécessaires et un mécanisme de rotation dans ces deux types, il est nécessaire distance plus longue entre le pied du rail et la tête du taureau central que dans les ponts tournants à axe central.
Sur la fig. La figure 2 montre le verrou ferroviaire du pont tournant.
Riz. 2. Dispositifs spéciaux (serrures de rail) aux extrémités des travées tournantes pour garantir position correcte suivre en plan et faciliter le passage des roues du matériel roulant le long des joints de rail
L'inconvénient des ponts tournants est la nécessité de localiser le taureau central dans le lit de la rivière. Ceci crée certains désagréments pour la navigation même lorsque le pont est relevé et trafic ferroviaire interrompu. Il en résulte tendance moderne transition des ponts tournants aux ponts abattants et levants.
Ponts déroulants.
Dans un pont abattant, une extrémité de la travée mobile est fixe. La travée tourne autour d'une charnière ou d'un axe à l'extrémité fixe, l'extrémité libre décrivant un arc vertical. Tous les mouvements des travées de ce type se produisent dans le plan vertical, contrairement aux mouvements rotatifs, qui se déplacent dans plan horizontal. Par conséquent, les ponts abattants sont conseillés dans des conditions où il existe des restrictions de dégagement sur les côtés du pont. Leur autre avantage est qu'il n'est pas nécessaire de construire un taureau central et des dispositifs de sécurité (contre l'empilement de navires), grâce auxquels le lit de la rivière n'est pas encombré.
L'utilisation des ponts abattants a commencé il y a longtemps, facilitée par la simplicité de leur conception. Cependant, de lourdes travées abattantes de ponts ferroviaires dotées de dispositifs spéciaux entraînés par des centrales électriques sont apparues relativement récemment ; les conceptions de ce type nécessitent des améliorations significatives.
Les ponts de ce type se répartissent en deux classes principales : à ouverture battante et à ouverture coulissante. Les plus utilisés sont les types à charnières, parmi lesquels les systèmes Brown, Rall, Strauss, ainsi que le pont américain, etc. pont américain(Conception Abt), le contrepoids est articulé sur les poteaux dans la section arrière et est situé du côté du canal. Lorsque l'aile est relevée à l'aide d'un mécanisme situé côté rive, le contrepoids tombe verticalement vers le bas. Dans les ponts du système Brown, le contrepoids, situé du côté rive de la jambe de force, est suspendu à l'extrémité du culbuteur, qui est relié de manière pivotante par des tiges à l'aile de levage.
Les travées du système Rall sont articulées au centre de gravité sur une tige, à l'extrémité inférieure de laquelle se trouve une charnière fixe. Un essieu est fixé à la travée, sur lequel reposent librement deux rouleaux, soutenus par des poutres à rouleaux. Le mouvement de la travée est limité par des tiges qui la font basculer.
La conception Strauss est divisée en types avec un contrepoids situé au-dessus ou en dessous de la chaussée et en types avec une broche au talon (ponts à bascule).
Les travées escamotables du type à ouverture coulissante s'ouvrent lorsqu'elles sont repliées le long de guides courbés dans le profilé. Un modèle bien connu de ce type est le pont à ouverture coulissante Scherzer.
Ponts levants. Dans un pont-levis, le trou est dégagé lorsqu'une travée est relevée. En position abaissée, la partie mobile est une travée classique sur deux supports.
Dans la plupart des cas, le levage s'effectue à l'aide de câbles passant par des poulies sur des pylônes installés aux extrémités de la travée. Des contrepoids sont suspendus aux extrémités des câbles. Parfois, des cadres articulés sont utilisés à la place des câbles pour déplacer la travée.
Les avantages des ponts levants sont la liberté relative de choisir la longueur de la travée et la simplicité de conception. Cependant, leur mécanisme de levage est assez coûteux et l’entretien des câbles métalliques et autres pièces est une tâche assez difficile.
De plus, si dans d'autres systèmes de ponts-levis, lorsque la travée est ouverte, la hauteur du dégagement sous le pont est illimitée, alors le pont-levis ne peut pas être élevé au-dessus d'une certaine position préfixée. Caractéristiques ZONE sur ponts-levis contenir les instructions nécessaires à la conception et à la construction de ces structures.
Alarme d'expédition. Les ponts sur les rivières navigables doivent être équipés d'une signalisation de navigation répondant aux exigences des organismes compétents.
Le pont ferroviaire sur la rivière Chicago, à Kinzie Street, était autrefois vital pour la ville. Construit en 1908, il a permis aux trains de circuler sans problème d'une rive à l'autre pendant près d'un siècle, assurant ainsi le développement de l'industrie. région ouest Chicago.
Le pont est à une seule travée structure de levage. Au moment de sa construction, c'était le pont-levis le plus long et le plus lourd du monde. La découverte technique des auteurs du projet était un énorme contrepoids, qui permettait de maintenir l'aile du pont en position relevée. Quand il fallait voyager former, le pont a été abaissé. Puis ils l'ont rehaussé pour ne pas gêner la circulation le long du fleuve.
Avec le développement urbain réseaux de transport il n'était plus nécessaire d'utiliser le pont. Dans les années 90, seul le journal Chicago Sun-Times livrait du papier pour son imprimerie située le long de cette branche. Mais plus tard, elle a également abandonné ce système de transport.
En 2001, le pont a été abaissé en dernière fois. Ensuite, son aile a été relevée et elle reste dans cette position jusqu'à ce jour.
Pont de l'avenue Michigan
Le pont Michigan Avenue à Chicago a été le premier pont à deux niveaux de l'histoire du monde. On supposait que des véhicules non commerciaux plus rapides se déplaceraient le long de sa partie supérieure et que la partie inférieure deviendrait un passage supérieur pour les poids lourds.
Le pont a été ouvert à la circulation en 1920, mais les travaux de finition n'ont été achevés que huit ans plus tard. La longueur du pont est de près de 122 mètres et la largeur est de 28 mètres. Lorsque le pont n'est pas surélevé, seuls les petits bateaux, d'une hauteur maximale de 5 mètres, peuvent passer en dessous. Le pont se compose de deux parties pesant chacune 3 340 tonnes. Le temps de levée du pont n'est que de 8 minutes. Dans le même temps, ses deux travées peuvent revenir à une position horizontale.
Il y a deux tours en pierre de chaque côté du pont. Leurs façades sont ornées de compositions en bas-relief reflétant les étapes de l'histoire de Chicago et les images des pionniers de ces lieux. Il y a 28 mâts sur les balustrades du pont, conçus pour contenir les drapeaux des États-Unis, de l'Illinois et de Chicago. La tour sud-ouest a été transformée en musée thématique de la rivière Chicago et l'histoire du pont lui-même. Les locaux du musée sont très petits - seules 34 personnes peuvent y séjourner en même temps. Cependant, les visiteurs peuvent observer de leurs propres yeux le processus de rehaussement des travées du pont, ce qui suscite leur intérêt constant.
Pont-levis de la rue Cortland
Le pont levant de Cortland Street a été le premier aux États-Unis à utiliser une conception à tourillon. Cette solution s'est avérée si réussie d'un point de vue technique que plus de 50 ponts de ce type sont apparus par la suite.
Le pont de la rue Cortland a ouvert ses portes en 1902. Il se compose de deux travées, chacune étant suspendue sur d'énormes essieux - des essieux. À l’aide de contrepoids, les ailes du pont se sont élevées jusqu’à une position presque verticale, ouvrant ainsi l’espace aux bateaux à vapeur naviguant le long du fleuve. Les auteurs du projet, les ingénieurs John Erickson et Edward Wilman, ont créé un mécanisme si parfait que le pont pouvait être ouvert en une minute seulement par temps calme et en trois minutes par vent fort.
La longueur totale du pont est d'environ 39 mètres. Aujourd’hui, son mécanisme réglable n’est plus utilisé et les grandes structures en acier des deux côtés sont devenues de simples éléments décoratifs.
Le pont est utilisé pour la circulation dans les deux sens véhicules, les piétons et les cyclistes. En 1991, le pont levant de Cortland Street a été désigné monument historique de Chicago.
